Обзор автоматической коробки передач - A5S 360R GM 5 5-скорость (E46) BMW M3 E46

Модель: E46 Все версии

Сроки изготовления: 323i/Ci/Cic: с 6/98 до 3/00 323ит: с 1/00 до 3/01 328i/Ci/Cic: с 6/98 до 6/00 330Xi: с 6/00 325Xi: с 9/00

Введение

E46 представляет новую 5-ступенчатую автоматическую коробку передач, производимую подразделением General Motors Powertrain из Страсбурга, Франция. Трансмиссия обозначается:

Схема №434

Войти

1. A5S 360R - Обозначение BMW
2. 5 L40-E: Обозначение GM Коробка передач будет доступна в качестве опции в моделях 323i и 328i с начала производства. Кроме того, A5S 360R будет доступна в модели 1999 528i (производство 9/98).

Обзор системы

Коробка передач A5S 360R обладает следующими характеристиками и преимуществами:

1. Максимальный крутящий момент A5S 360R составляет 360N.m.
2. Конструированный и изготовленный для того чтобы обеспечить свободную от обслуживания работу продолжительности жизни,
3. Трансмиссионную жидкость обозначают как «герметичную на всю жизнь».
4. Постепенная блокировка гидротрансформатора, обеспечивающая контролируемую степень проскальзывания сцепления и плавный переход на полную блокировку.
5. Управление регулируемой блокировкой гидротрансформатора может происходить на 3-й, 4-й и 5-й передачах.
6. Новая система управления GS 20 разработана и изготовлена совместными усилиями BMW, Siemens и GM.
7. Логическое управление программой переключения AGS,
8. Улучшена диагностика коробки передач благодаря новой диагностической концепции E46,
9. Связь с системой управления трансмиссией по шине CAN
10. Аварийная программа (режим безопасности) активируется при наличии определенных неисправностей

Обзор компонентов

В состав A5S 360R входят:

Схема №435

Войти

1. Четырехкорпусная конструкция корпуса (раструбный корпус гидротрансформатора, крышка насоса, основной и удлинительный корпусы)
2. Цельный поддон отстойника
3. Блок сменных масляных фильтров
4. Четырехэлементный гидротрансформатор в сборе с муфтой блокировки с переменным управлением.
5. Масляный насос лопастного типа.
6. Четыре многодисковых приводных сцепления с односторонними фрикционными накладками
7. Пять многодисковых тормозных муфт с односторонними фрикционными накладками,
8. Четыре бесплатных сцепления с односторонним движением (тип sprag)
9. Один планетарный редуктор в сборе
10. Один корпус клапана с соленоидами для регулирования давления, управления переключением, блокировки регулируемого гидротрансформатора и блокировки заднего хода (комбинированная функция).

Коробки передач и поддоны:

Изготовлены из алюминиевого сплава, корпуса имеют легкий вес. Цельный поддон картера изготовлен из одностенного листового металла. Он включает сливную пробку на нижней поверхности сзади.

Схема №436

Войти

Масляный поддон крепится к основному корпусу 20 болтами. Целостность уплотнения масляного поддона обеспечивается прокладкой контролируемого сжатия. Для обеспечения ровного уплотнения необходима поперечная затяжка. Окончательный момент затяжки болтов поддона 10-12 Н.м.

Гидротрансформатор:

4-элементный гидротрансформатор состоит из турбины, ротора, статора с односторонней муфтой и муфты блокировки. Подобно по функции предыдущим гидротрансформаторам, сцепление блокировки этого агрегата:

1. Полностью отключен
2. Переменное зацепление, обеспечивающее точное проскальзывание,
3. Полностью включено (заблокировано)

Различные гидравлические давления сцепления регулируются соленоидом блокировки гидротрансформатора, активируемым модулем управления.

Гидротрансформатор изготавливается специально для модели, в которой он установлен, и зависит от номера детали.

Схема №437

Войти

Лопастной насос:

В A5S 360R используется лопастной насос для обеспечения подачи масла в трансмиссионную магистраль для работы и охлаждения. Ротор насоса приводится в действие механически с помощью язычков привода масляного насоса гидротрансформатора при частоте вращения двигателя 1:1, обеспечивающей работу насоса.

Ротор с 13 лопастями расположен в выемке на задней поверхности корпуса колокола, закрытой крышкой насоса. Ротор и лопасти размещены внутри механизма скольжения. При вращении ротора лопатки «сметают» масло от входа насоса к выходу по сопрягаемой поверхности торцов лопаток и внутренней поверхности золотника.

Ползун установлен на шарнирном пальце. Когда он поворачивается, он изменяет эксцентриситет ротора для скольжения сопрягаемой поверхности, изменяя выходной объем насоса.

На положение золотника влияет калиброванная пружина и гидравлическое входное давление от соленоида главного регулятора давления в корпусе клапана.

Схема №438

Войти

Преимущество изменения положения золотника заключается в оптимизации выходного объема насоса для удовлетворения потребностей рабочих условий.

Схема №439

Войти

1. Максимальный объем при запуске двигателя. Это условие обеспечивает быстрое заливное действие насоса для немедленной смазки и гидравлическое давление для работы.
2. Регулируемый выходной объем для различных условий движения. Максимальный объем требуется не всегда. GS 20 регулирует выходной объем насоса, а также регулирует давление в магистрали

Корпус электро/гидравлического клапана:

Расположенный в масляном поддоне, корпус клапана представляет собой электро/гидравлический центр управления для регулирования и распределения жидкости под давлением для привода различных муфт, регулируемой блокировки гидротрансформатора и регулирования давления масла в магистрали.

К составным частям корпуса клапана относятся:

Схема №440

Войти

1. Клапан ручной
2. Один главный соленоид регулятора давления (соленоид силового двигателя регулятора давления - «GM term»)
3. Один соленоид регулятора гидротрансформатора (также выполняет функцию блокировки реверса)
4. Три соленоида переключения среднего напряжения (при включении в кодированной последовательности обеспечьте переключения для 1-2,2- 3,3-4,4-5)
5. Золотниковые клапаны и пружины для управления прикладывают давление, активируют переключения, регулируют блокировку гидротрансформатора и т.д.
6. Четыре аккумуляторные камеры для «амортизации» трансмиссионной жидкости прикладывают давление при повышающих передачах 1-2, 2-3, 3-4, 4-5.

Аккумуляторные камеры:

Аккумуляторные камеры по своей функции аналогичны «жидкостным демпферам». Аккумуляторы используются для улучшения качества переключения путем поглощения приложенных давлений на муфтах многократного действия, обеспечивая упругое сцепление муфты.

Схема №441

Войти

Муфта прикладывает давление жидкости, направленное на поршень аккумулятора, и под действием силы пружины противодействует давлению в жидкостной магистрали аккумулятора, создавая действие, подобное амортизатору.

Приложенное давление толкает поршень сцепления к стальным/фрикционным пластинам, вызывая первоначальное зацепление.

Схема №442

Войти

Как только зазор между пластинами сцепления компенсируется перемещением поршня и пластины начинают полное зацепление, давление жидкости растет очень быстро.

Аккумулятор соединен с цепью включения сцепления, которая в этот момент начинает поглощать быстро нарастающее давление.

Поршень аккумулятора перемещается вверх, вмещая текучую среду высокого давления, вызывая замедленное полное зацепление.

Схема №443

Войти

Многодисковые приводные и тормозные муфты:

В основном корпусе расположены четыре приводные и пять тормозных муфт. При приложении упругого гидравлического управляющего давления сцепления плавно сцепляются с небольшой задержкой.

Корпус клапана приводит в действие различные приводные и тормозные муфты в кодированной последовательности для передачи крутящего момента привода двигателя на планетарный ряд, обеспечивающий различные передаточные отношения выходного вала.

Схема №444

Войти

Муфты представляют собой мультипликаторы как со стальными, так и с фрикционными накладками. Фрикционные накладки односторонние.

Схема №445

Войти

Схема №446

Войти

Муфты свободного хода (тип Sprag):

Свободные колесные муфты свободно вращаются в одном направлении и блокируются в противоположном.

Они состоят из внутренней обоймы, наружной обоймы и узла заклинивания.

Узел скребка содержит отдельные клинья (скребки) асимметричной формы.

Схема №447

Войти

1. При приведении внутренней обоймы в движение спреги допускают свободное вращение колеса. Влияния на внешнюю обойму нет.
2. Когда внешнее кольцо приводится в движение, заклинивающие пружины заклиниваются между внутренним и внешним кольцами, заставляя их блокироваться. Затем внутреннее кольцо приводится в движение внешним кольцом.

Муфты свободного хода используются для:

Схема №448

Войти

1. Удерживать компоненты в неподвижном состоянии,
2. Компоненты привода при приведении в действие
3. Свободное колесо, позволяющее мощности раскручивать внутреннюю или внешнюю обойму без выходной реакции. В A5S 360R используются четыре муфты свободного хода для выполнения различных функций переключения и удержания компонентов во время замедленного, амортизированного многодискового сцепления, предотвращающего прерывание потока мощности при переключении на более высокую передачу.

Сцепления обозначены как FW1, FW2, FW3 и FW4.

Планетарный редуктор (Ravigneaux)

Основанный на конструкции Ravigneaux, планетарный редуктор A5S 360R состоит из двух секций: спереди и сзади. Он функционирует как единый цельный узел с общим водилом планетарной передачи и набором общих длинных планетарных передач. Она состоит из следующих компонентов:

1. Два отдельных зубчатых венца,
2. Два отдельных входных солнечных зубчатых колеса (одно переднее, одно заднее)
3. Один комплект из трех длинных планетарных передач, общих для обеих секций (передняя-задняя).
4. Один комплект из трех коротких планетарных передач (задняя)
5. Один комплект из трех коротких планетарных передач (передняя)
6. Один общий планетарный водило.

Набор передач имеет три возможных входных крутящих момента:

1. Водило планетарное
2. Солнечная шестерня переднего входа
3. Солнечная шестерня заднего входа

Три возможных компонента реакции:

1. Водило планетарное
2. Передний зубчатый венец
3. Солнечная шестерня переднего входа

И один выходной крутящий момент:

1. Задний зубчатый венец.

Диаграмма планетарной зубчатой передачи «Вход - Реакция - Выход»

ДИАГРАММА «ВХОД - РЕАКЦИЯ - ВЫХОД» ПЛАНЕТАРНОЙ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

Теплообменник трансмиссионной жидкости:

На нижней кромке радиатора расположен теплообменник для трансмиссионной жидкости.

Фитинги для впуска и выпуска трансмиссионной жидкости расположены со стороны водителя трансмиссии.

Теплообменник выполняет две функции:

Схема №451

Войти

Схема №452

Войти

1. После первоначального запуска трансмиссионная жидкость прогревается охлаждающей жидкостью двигателя, когда она проходит через теплообменник. Теплообменник управляется встроенным термостатом, который регулирует поток трансмиссионной жидкости в радиаторный теплообменник. В этом состоянии теплообменник действует как подогреватель трансмиссионного масла.
2. При работе при более высоких температурах горячая трансмиссионная жидкость при прохождении через теплообменник и в сердцевину радиатора теряет тепло охлаждающей жидкости двигателя.

A5S 360R расход электроэнергии

Модуль GS 20 управляет корпусом гидравлического клапана посредством электрического включения различных соленоидов. Электрическая активация основана на запрограммированной карте работы и рабочих условиях трансмиссии (скорость автомобиля, нагрузка на двигатель, положение дроссельной заслонки, выбор диапазона, логика программы AGS и т.д.).

Крутящий момент двигателя передается различными приводными муфтами при включении. Различные траектории крутящего момента входят в планетарную зубчатую передачу в качестве входных данных. Одновременно планетарная зубчатая передача имеет реактивный вход (удерживаемые компоненты) от различных тормозных муфт и муфт свободного хода.

Выходной результат - пять передач переднего хода с прогрессивными передаточными числами и одна передача заднего хода.

Схема №453

Войти

ДИАПАЗОН И ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО

Система управления коробкой передач (GS 20)

Управление A5S 360R АКПП осуществляется модулем управления GS 20. Акроним (GS) происходит от немецкого слова «Getriebesteurung», означающего Gearbox управление.

Проектирование, разработка программы и изготовление системы управления GS 20 - результат совместных усилий BMW, Siemens и GM.

Модуль управления GS 20 расположен в коробке Е в моторном отсеке. Он использует 134-контактный, «SKE»(стандартная конструкция оболочки), модульный разъем, корпус.

Схема №454

Войти

Схема №455

Войти

Синий цвет разъема обозначает модуль управления коробкой передач. GS 20 использует 3 из 5 модульных разъемов.

Схема №456

Войти

Схема №457

Войти

Электроснабжение и заземление:

GS 20 принимает:

1. KL 30 (постоянное питание от аккумулятора),
2. KL 15 (клемма 15 выключателя зажигания)
3. KL 87 (рабочее питание от главного реле управления двигателем)
4. KL 31 (заземление для работы электроники модуля управления и периферийных компонентов) GS 20 контролирует входы питания/заземления для коротких замыканий (B + и B-), разомкнутых цепей и уровней напряжения батареи (высокого и низкого).

Селекторный переключатель диапазона:

Выключатель смонтирован внутри основного корпуса трансмиссии со стороны водителя. Это место обеспечивает точный контроль положения ручного клапана и защищено от суровой окружающей среды под транспортным средством снаружи основного корпуса. Регулировка не требуется.

Схема №458

Войти

Переключатель диапазонов имеет 6 проводов. GS 20 обеспечивает переключатель 12 вольт на одном проводе (контакт 2 разъема X70004).

В зависимости от положения селектора диапазона переключатель подает кодированные высокие сигналы по пяти проводам на ГС 20. Добавление пятого провода (контакт 1) является новым по сравнению с предыдущими четырехпроводными селекторами диапазона, обеспечивающими резервную схему P/N сигнала.

ПОЛОЖЕНИЕ И ССЫЛКА НА ШТИФТ

X = высокий сигнал

Электронный испытательный выключатель тормозов и тормозов:

GS 20 контролирует положение педали тормоза для активации спортивного режима, распознавания движения вниз по склону и для работы блокировки переключения передач. Модуль управления принимает как сигналы датчиков тормозного эффекта, так и сигналы датчиков тормозного эффекта. При нажатии;

1. Выключатель стоп-сигнала понижает стоячее напряжение в GS 20,
2. Тестовый переключатель тормоза подает высокий сигнал на монитор цепи в GS 20.

Пусковой переключатель:

Когда педаль дроссельной заслонки полностью прижата к полу, нажимной переключатель замыкается, подавая сигнал заземления на GS 20.

GS 20 распознает землю как запрос, чтобы обеспечить немедленное переключение вниз и переключиться на программу переключения спортивного режима AGS.

Схема №459

Войти

Датчик температуры трансмиссионной жидкости:

Омическое значение датчика температуры масла NTC, расположенного в картере трансмиссионного масла, уменьшается с повышением температуры. GS 20 контролирует температуру жидкости, воспринимая падение напряжения на датчике, вызывающее «стравливание» постоянного контрольного напряжения на землю. Повышение и понижение значения стоячего напряжения является прямой корреляцией температуры жидкости.

Схема №460

Войти

Обнаружение высокой температуры жидкости модифицирует управление регулировкой гидротрансформатора и модифицирует программу переключения, чтобы помочь в снижении температуры трансмиссионной жидкости.

Если сигнал становится ослабленным, GS 20 применяет заменяющее значение температуры на основе температуры двигателя через CAN и сохраняет конкретный код неисправности.

Датчики скорости на входе и выходе коробок передач:

Датчики скорости передачи (турбина и выходной вал) являются аналоговыми индуктивными датчиками, которые создают синусоидальную волну переменного тока, аналогичную датчику скорости вращения колеса ABS/ASC. Частота сигнала переменного тока пропорциональна скорости вращения контролируемых компонентов.

Схема №461

Войти

1. Датчик частоты вращения турбины сканирует импульсное колесо, прикрепленное к корпусу муфты переднего хода.
2. Датчик частоты вращения выходного вала сканирует импульсное колесо, прикрепленное к задней кольцевой шестерне. GS 20 отслеживает эти сигналы вместе с сигналом частоты вращения двигателя (CAN) для вычисления коэффициента проскальзывания трансмиссии для достоверности и для функции адаптивного управления давлением. Датчики отслеживаются на предмет правдоподобных сигналов, размыканий и коротких замыканий. Конкретные коды неисправностей хранятся для дефектов с этими датчиками.

Соленоид корпуса клапана и управление регулятором давления

GS 20 включает соленоиды переключения 3 с помощью отдельных переключаемых выходных сигналов управления землей.

Схема №462

Войти

Регуляторы давления масла и блокировки гидротрансформатора управляются широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) относительно земли.

Управление ШИМ модулирует давление гидравлического управления на основе текущей программы переключения AGS и поддерживает адаптивное управление давлением.

Схема №463

Войти

Управление соленоидом блокировки переключения передач:

Функция блокировки переключения передач предотвращает непреднамеренное перемещение переключателя передач из положения «Парковка» или «Нейтраль».

При включении КЛ 15 включается блокировка переключения передач, при нажатии на педаль тормоза ГС 20 освобождает цепь наземного управления соленоидом блокировки переключения передач, отпирая шибер переключения передач. Кроме того, выше 2500 об/мин рычаг селектора остается заблокированным в режиме Park, даже если нажата педаль тормоза.

Схема №464

Войти

Сигнал P/N:

В качестве функции вывода GS 20 обеспечивает EWS 3.3 переключаемым сигналом высокого/низкого уровня для состояния P/N.

1. P или N = высокий
2. Все остальные диапазоны = низкий. EWS 3.3 обеспечивает функцию безопасности P/N, предотвращающую работу стартера, если переключатель не находится в P/N (высокий сигнал).

Резервное управление реле освещения:

В качестве выходной функции GS 20 обеспечивает коммутируемое заземление для активации схемы управления реле резервного источника света, когда селектор диапазона находится в R. Реле резервного источника света обеспечивает питание непосредственно резервных источников света. Схема освещения также используется в качестве высокого сигнала, указывающего обратное состояние для систем PDC, NAV и электрохроматических зеркал заднего вида.

Обмен данными по шине CAN:

В E46 используется известная теперь конфигурация проводки шины CAN «витая пара» для интерфейса связи трансмиссии и приборной панели. Канал от MS 42.0 до GS 20 является выделенным каналом CAN. MS 42.0 является шлюзом для обмена данными между GS 20 и Mark 20 электронное зажигание (управление тягой) и приборной панелью.

Схема №465

Войти

Обмен данными по шине CAN для GS 20 включает в себя:

1. Частота вращения двигателя (входная),
2. Температура двигателя (вход),
3. Положение педали акселератора и интенсивность нажатия (вход)
4. Сигнализация вмешательства двигателя (входная и выходная)
5. Задержка переключения для управления тягой и фазы прогрева (вход)
6. Программа активной смены (выход)
7. Требования к круиз-контролю (исходные данные)
8. Распознавание поворотов (ввод)
9. Выбор текущего диапазона и программы (выход)
10. Сигнализация блокировки гидротрансформатора (выход)
11. Индикатор неисправности передачи (выход)
12. И т.д.

AGS (адаптивное управление передачей)

Функция адаптивного управления коробкой передач GS 20 автоматически выбирает подходящие программы переключения передач на основе стиля вождения, выбранного диапазона, контролируемой активности сигнала и дорожных условий/условий окружающей среды. Преимущества системы управления переключением AGS:

1. Точки переключения передач, адаптированные к стилю вождения
2. Повышенная безопасность - нет нежелательного смещения вверх, находясь в жесткой кривой,
3. Автоматическое определение и выбор зимней программы для лучшей тяги при трогании с места и снижения сменной активности.
4. Повышенный комфорт - Старт на второй передаче в движении стоп и вперед.

АГС можно разделить на две функциональные группы:

1. Характеристики, влияющие на водителя, см. в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ AGS, ВЛИЯЮЩИЕ НА ВОДИТЕЛЯ.
2. Характеристики, которые автоматически реагируют на стиль вождения и условия окружающей среды, см. в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ AGS, КОТОРЫЕ РЕАГИРУЮТ НА УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ.

Особенности AGS, влияющие на водителя

Программа адаптивного привода основана в первую очередь на входном сигнале дроссельной заслонки от модуля управления MS 42.0 через шину CAN. Рассчитанная скорость изменения положения педали влияет на выбор точек переключения.

Умеренное движение вызывает умеренные понижающие передачи, в то время как быстрое применение дроссельной заслонки инициирует понижающую передачу.

GS 20 также контролирует запрос на торможение и кикдаун.

Схема №466

Войти

Экономичное вождение: Переключатель передач в Д. Привод с медленным применением дросселя. Это обеспечивает низкие и комфортные точки переключения, обеспечивающие высокую топливную экономичность.

Быстрая работа педали акселератора автоматически переводит GS 20 в режим промежуточного питания. На основе этих входных данных AGS автоматически выбирает спортивную стратегию переключения.

Спорт: Shifter в «D», точки переключения передач выше, чтобы воспользоваться полной производительностью двигателя. Спортивная программа также немедленно активируется запросом на удар вниз или чрезмерным торможением.

Программы управления AGS не адаптируются на долгосрочной основе - и не сохраняются в памяти модуля управления GS 20, когда ключ зажигания выключен.

GS 20 постоянно контролирует стиль вождения и адаптируется к текущим требованиям водителя.

Функции AGS, которые реагируют на условия эксплуатации

Stop и Go Driving: Эта функция активируется определенной последовательностью переключений:

1. Повышение с первой на вторую - с последующим понижением со второй на первую - с последующим еще одним повышением с первой на вторую. Затем следует остановка транспортного средства.

После этой последовательности трансмиссия останется на второй передаче. Программа GS 20 AGS распознает остановку и движение, и эта функция предотвращает чрезмерное переключение во время интенсивного движения. Второй пуск отменяется при:

1. Движение педали дроссельной заслонки выходит за пределы (быстрый шаг по педали)
2. Селектор диапазона перемещается в положение P, N или R.

Распознавание кривой: Эта функция активируется, когда GS 20 обнаруживает изменение скорости переднего колеса через шину CAN. Модуль управления Mark 20 электронное зажигание транслирует сигналы датчика скорости колеса и их изменения скорости для любого модуля управления, запрограммированного на мониторинг этого состояния. Когда кривые распознаны, GS 20 запрещает переключение вверх до тех пор, пока сигналы скорости передних колес не выровняются, указывая, что транспортное средство движется прямо. Эта особенность улучшает характеристики управляемости автомобиля при прохождении поворотов на более высоких скоростях.

Программа зимнего вождения: Пробуксовка колес рассчитывается GS 20 на основе данных о вращении колес, предоставляемых системой контроля тяги через шину CAN. GS 20 изменяет характеристики переключения передач в соответствии с зимним режимом для лучшей тяги. При включении трансмиссия будет запускаться на второй передаче и точки переключения понижаются. Целью данной программы является улучшение ходовых качеств автомобиля при скользких дорожных условиях.

Программа круиз-контроля: При активации круиз-контроля модуль управления MS 42.0 сообщает об этом состоянии через шину CAN. GS 20 активирует программу, подходящую для работы активного круиз-контроля, предотвращая маятниковую блокировку/разблокировку гидротрансформатора и минимизирует переключение вверх/вниз. Кроме того, MS 42.0 может запросить понижающую передачу, если скорость транспортного средства превышает установленный предел скорости при движении накатом.

Программа распознавания холмов: GS 20 активирует эту функцию, когда обнаруживает высокую нагрузку на двигатель при более низких скоростях на дороге. Когда транспортное средство движется вверх по склону, точки переключения повышаются для предотвращения повторного переключения вверх/вниз.

Функции, не связанные с AGS

Следующие функции являются частью системы автоматического управления GS 20, но не являются специфическими функциями управления AGS.

Вручную выбранная дополнительная спортивная программа: Более длительная схема переключения задержек при более высоких оборотах двигателя. Эта программа аналогична обнаруженной спортивной программе AGS, но требует, чтобы водитель переместил селектор диапазона с D на 4-ю передачу или ниже.

Эта программа автоматически возвращается к выбору программы переключения AGS, когда переключатель возвращается в положение D.

Цикл прогрева двигателя: На основании обнаруженной температуры охлаждающей жидкости двигателя (CAN) точки переключения повышаются при работе холодного двигателя. Это реализовано для ускорения цикла прогрева каталитического нейтрализатора.

Защита пониженной передачи: Если водитель переводит селектор диапазона на более низкую передачу на более высоких скоростях автомобиля, GS 20 задерживает переключение на пониженную передачу до тех пор, пока скорость на дороге не упадет ниже запрограммированного значения. Эта функция защищает силовой агрегат от ненужных нагрузок, обеспечивая долгий срок эксплуатации.

Адаптивное управление гидравлическим давлением:

GS 20 контролирует скорость двигателя через шину CAN вместе с входными и выходными сигналами скорости передачи одновременно для определения коэффициента проскальзывания и времени проскальзывания во время переключения. На коэффициент проскальзывания и время проскальзывания влияют производственные различия между коробками передач и старение.

Сравнение целевого и реального проскальзывания позволяет GS 20 выполнять функцию адаптивного управления давлением путем модификации ШИМ-управления соленоидом главного регулятора давления, увеличивая прикладываемые давления сцепления для компенсации внутреннего проскальзывания. Функция адаптивного управления давлением оптимизирует качество переключения и увеличивает срок службы дисков сцепления.

Функция адаптивного управления давлением не является функцией AGS.

Очистка значений адаптации с помощью DIS или MoDiC приводит только к очистке этих значений адаптации управления давлением. Очистка этих значений может привести к плохому качеству переключения до тех пор, пока давление переключения снова не будет оптимизировано путем адаптации.

Схема №467

Войти

Аварийная программа (режим безопасности)

Если неисправность приводит к тому, что GS 20 активирует аварийную программу, индикатор неисправности трансмиссии и индикатор проверки двигателя в комбинации приборов загораются (активация сигнала CAN), и электронное управление прекращается.

Передача переключается вручную в следующей последовательности:

1. Для положений рычага выбора диапазона D, 4, 3 или 2 немедленно включается пятая передача (без электрического управления). Положения P, R и N работают нормально.
2. Муфта блокировки гидротрансформатора не работает
3. Обратная блокировка также не работает.

Если транспортное средство останавливается и перезапускается с этим условием, транспортное средство движется нормально, пока не будет снова обнаружено условие, которое первоначально вызвало активацию аварийной программы.

Если первоначальной проблемой было отключение питания модуля управления GS 20, коробка передач будет переключаться вручную в следующей последовательности:

1. Для положения рычага селектора диапазона D, 4, 3 или 2 сразу выбирается Четвертая передача. Положения P, R и N работают нормально.
2. Муфта блокировки гидротрансформатора не работает
3. Обратная блокировка также не работает.

Трансмиссионная жидкость:

1. Коробки передач начального производства заводского заполнения DEXRON III.
2. Более поздние серийные коробки передач будут заполнены маслом Texaco ETL-7045.

Когда происходит переход, тип жидкости будет отмечен изменением метки на поддоне трансмиссии, указывающей фактический тип жидкости в трансмиссии.

Коробки передач, заполненные Texaco 7045 Dexron III, можно «долить» маслом Texaco ETL-7045, если это необходимо, после выполнения процедуры проверки уровня масла с помощью DIS/MoDiC.

Емкость наполнения: Приблизительно 7 литров (не включая гидротрансформатор)

Приблизительно 8 литров (включая гидротрансформатор)

Как проверить уровень трансмиссионной жидкости:

Сливные и заливные пробки расположены, как показано на рисунке:

Проверка уровня трансмиссионной жидкости требует, чтобы температура жидкости составляла от 30 ° C до 50 ° C.

Схема №468

Войти

1. Подключите DIS или MoDiC к 20-контактному диагностическому разъему автомобиля.
2. На начальном экране диагностики определите транспортное средство и нажмите кнопку со стрелкой «Продолжить».
3. На экране идентификации транспортного средства нажмите кнопку со стрелкой продолжения.
4. В меню выбора симптомов неисправности нажмите кнопку «Выбор функции» в левой нижней части экрана.
5. В столбце «Operations»(Операции) выберите «обслуживание Functions»(Сервисные функции), затем «привод»(Привод), затем «Electronic трансмиссия управление»(Электронное управление трансмиссией).
6. Затем выберите «масло Level проверить» из списка компонентов в правой части экрана и нажмите кнопку «проверка регламент обслуживания».
7. В списке проверка регламент обслуживания (График испытаний) выберите «масло Level проверить»(Проверка уровня масла) и нажмите кнопку continue (Продолжить).
8. Выберите 1. Проверка уровня масла нажатием кнопки № 1. Следуйте инструкциям на экране, чтобы выполнить процедуру проверки уровня масла.

Как обслужить и запасные части

Для сильно неисправной передачи A5S 360R процедура обслуживания состоит в том, чтобы заменить ее замещающим ядром после получения разрешения. Тем не менее, есть запасные части, доступные для ограниченного сервисного ремонта.

Идентификация передачи:

Как и во всех коробках передач BMW, к корпусу коробки передач прикреплена идентификационная табличка. Пластина обеспечивает двухсимвольный альфа-код, означающий идентификацию.

При заказе сменной коробки передач руководствуйтесь альфа-кодом. Этот код должен быть проверен на соответствие системе деталей, проверяя правильность кода для конкретного транспортного средства и возможную замену кода/номера детали.

Идентификационная табличка A5S 360R обеспечивает следующие данные:

Схема №469

Войти

Введенными альфа-кодами для E46 являются «SW» для 328i и «SX» для 323i.

Как отремонтировать с ограниченным обслуживанием:

На A5S 360R может выполняться мелкий электрический и механический ремонт. В ремонтный объем A5S 360R входят:

Сервисные детали: Блок масляного фильтра, прокладка поддона, масляный наполнитель и сливные пробки с уплотнителями.

Утечки масла: Радиальные уплотнения и прокладки

Механические неисправности: Замена сердечника гидротрансформатора, механизм парковочной собачки,

Неисправности гидравлического управления - замена корпуса клапана

Электрические неисправности - соленоиды переключения передач. Регулятор давления гидротрансформатора и регулятор давления масла Main Line, Жгут проводов (датчик температуры жидкости), Селекторный переключатель диапазона, Датчики частоты вращения турбины и выхода.

Схема №470

Войти

Как продиагностировать и программирование

Концепция диагностики E46 обеспечивает минимизацию выбора симптомов неисправности на основе областей выбора. Следуйте графику испытаний, предоставленному DIS/MoDiC. График испытаний основан на выбранном симптоме неисправности и сохраненных кодах неисправностей.

Коды неисправностей

GS 20 контролирует A5S 360R и системы сопряжения. При обнаружении неисправностей GS 20 сохраняет следующие коды неисправностей

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки

Программирование GS 20:

Модуль управления должен быть запрограммирован на обновление резидентных данных программы в существующем или после замены дефектного модуля управления GS 20. Как и в предыдущих системах, память ошибок должна быть очищена и система полностью работоспособна.

Подключите зарядное устройство к автомобилю перед программированием, чтобы обеспечить адекватную подачу напряжения во время процедуры программирования. После завершения программирования сбросьте значения адаптации системы с помощью DIS или MoDiC.

Всегда следите за тем, чтобы программное обеспечение программирования было последней версией.

Базовый поиск и устранение неисправностей

1. Всегда лично проверяйте жалобу клиента.
2. Всегда проверяйте, действительно ли жалоба является неисправностью системы.
3. Выполните быстрый тест, чтобы определить, зарегистрированы ли в системах автомобиля коды неисправностей.
4. Вызовите неисправную систему или соответствующий график испытаний, чтобы убедиться, что в автомобиле установлен правильный модуль управления.
5. Следуйте инструкциям диагностической информационной системы (DIS) на экране и выполните все тесты, как указано.
6. Используйте DIS и процедуры диагностики симптомов неисправностей, как обучено.
7. Следуйте соответствующим процедурам модуля тестирования для систем, которые работают со сбоями, но не могут установить ошибки в памяти.
8. Чтобы получить полное представление о проблемах, связанных с автоматической коробкой передач, необходимо связаться с техническим специалистом GM или ZF всякий раз, когда транспортное средство доставляется в мастерскую с проблемой, связанной с автоматической коробкой передач. Всегда имейте распечатки кодов неисправностей, хранящихся в DME и EGS, и серийный номер передачи, доступный при вызове.
9. При отсутствии опубликованного бюллетеня сервисной информации, в котором рассматриваются конкретные претензии, не производите ремонт 5-ступенчатой автоматической коробки передач до обращения к техническому специалисту GM или ZF.

A5S 325Z 5HP 19 коробка передач ZF

Модель: E46 Все версии

Даты производства: 323i/Ci/Cic: 3/00-8/00 323ит: с 4/01 330i/Ci/Cic: с 6/00 325i/Ci/Cic: с 9/00

1.1 Автоматическая коробка передач A5S325Z

Автоматическая коробка передач A5S325Z была совместно разработана BMW и ZF для шестицилиндровых моделей BMW с выходной мощностью до 150 kW/204 BHP. Имеет электронно-гидравлическое управление и работу, как обычно для BMW. Кроме того, оно оснащено адаптивной системой управления трансмиссией, используемой, например, в A5S440Z.

Новая автоматическая коробка передач предлагает:

Схема №471

Войти

1. Лучшие смены
2. Улучшенная динамика
3. Улучшенная экономия топлива
4. Более тихая работа

Схема №472

Войти

Технические характеристики:

ССЫЛКА НА ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

1.2 Муфта преобразователя

Как и во всех автоматических коробках передач, мощность передается через гидротрансформатор с муфтой гидротрансформатора и через ведущую и тормозную муфты на планетарную передачу и далее на выходной фланец.

Основные функции гидротрансформатора и муфты гидротрансформатора описаны в учебном пособии «Автоматическая коробка передач BMW: Конструкция и функция».

Отличительными особенностями гидротрансформатора и муфты гидротрансформатора от A5S310Z являются следующие.

Схема №473

Войти

Схема №474

Войти

1. Вес гидротрансформатора уменьшен, а муфта гидротрансформатора не имеет торсионных демпферов, поэтому момент инерции оптимизирован.
2. Отсутствие торсионного демпфера в муфте гидротрансформатора дополнительно оптимизирует момент инерции массы.
3. Эта трансмиссия позволяет продолжать поток масла при замыкании муфты гидротрансформатора. Это снижает температуру масла в гидротрансформаторе. Накладки сцепления гидротрансформатора имеют небольшие каналы для обеспечения такого потока масла.
4. Муфта гидротрансформатора замкнута на третьей, четвертой и пятой передачах. Как и в A5S440Z, замыкание сцепления контролируется проскальзыванием. Управление осуществляется в диапазоне скоростей от примерно 25 км/ч до примерно 120 км/ч, в зависимости от ситуации с нагрузкой. Муфта гидротрансформатора всегда закрыта на скоростях свыше 120 км/ч.
5. Муфта гидротрансформатора для 2,8 литра имеет две накладки (как в A5S440Z). Версия для 2,5-литровых и 2,0-литровых моделей имеет только одну накладку. Эта накладка находится на корпусе гидротрансформатора, а не (как в A5S310Z) на сцеплении.

1.3 Масляный насос

Основные функции сцепления описаны в учебном пособии «Автоматическая коробка передач BMW: Дизайн и функции».

Скорость подачи масляного насоса увеличена с 16 см за оборот до 24 см за оборот. Эта более высокая скорость подачи означает, что можно использовать управляемую муфту преобразователя.

Насос всасывает масло через фильтр и выпускает масло под давлением через клапан регулирования потока, который возвращает излишек масла, не необходимый при высоких оборотах двигателя, на впускную сторону насоса. Клапан управления потоком направляет масло под давлением через главный клапан давления в гидравлическом блоке переключения. Этот клапан регулирует давление масла и возвращает избыточное масло во впускной канал, высвобождая энергию для повышения давления на впускной стороне так же, как и клапан регулирования потока. Такое повышение давления предотвращает кавитацию и снижает шум.

Схема №475

Войти

1.4 Сцепления

Основные функции сцепления описаны в учебном пособии «Автоматическая коробка передач BMW: Дизайн и функции».

Многодисковые муфты кольцевого типа A-B-E и F являются приводными муфтами, которые передают мощность двигателя планетарной зубчатой передаче. Муфты сцепления C-D и G являются тормозными муфтами, которые обеспечивают сцепление крутящего момента с картером коробки передач.

Переключениям с первой на вторую передачу помогает свободный ход. В этих переключениях, следовательно, нет перекрытия сцепления.

Сдвиги со второго на третье, с третьего на четвертое и с четвертого на пятое - это сдвиги перекрытия. Это означает, что одна муфта должна продолжать передавать привод при пониженном основном давлении до тех пор, пока другая муфта не войдет в зацепление.

Трансмиссия обходится без тормозных лент, что привело к улучшению качества переключения.

Схема №476

Войти

Пределы допуска для сил тарельчатой пружины были уменьшены для всех муфт, поэтому допуск давления наполнения снижен. Теперь зазор устанавливается стопорным кольцом, так что допуски объема заполнения уже. Увеличение запасов износа повышает эксплуатационную надежность и долговечность трансмиссии.

Схема №477

Войти

Замкнутые сдвиговые элементы:

Схема №478

Войти

1.6 Планетарный редуктор

Основные функции планетарного ряда описаны в учебном пособии «Автоматическая коробка передач BMW: Конструкция и функция».

Как и в A5S310Z, в A5S325Z трансмиссии используется планетарная передача Ravigneau.

Подшипники планетарных зубчатых колес были усовершенствованы в этой трансмиссии (например, двойные подшипники для коротких планетарных зубчатых колес и сепараторные подшипники для длинных планетарных зубчатых колес). Эти модификации конструкции уменьшают шум передач и улучшают ходовые характеристики.

Хвостовой планетарный редуктор

Хвостовой планетарный ряд состоит из солнечной шестерни с ее четырьмя планетарными шестернями, планетарного паука и коронной шестерни.

Схема №479

Войти

Планетарный ряд состоит из следующих компонентов:

1. Ведомая шестерня
2. Малая солнечная шестерня
3. Большая солнечная шестерня
4. Планетарные передачи

Хвостовой планетарный ряд состоит из следующих компонентов.

1. Ведомая шестерня
2. Планетарные передачи
3. Паук
4. Солнечная шестерня

1.7 Масляный поддон

Как и в A5S440Z, A5S325Z имеет плоскую прокладку для поддона картера. Эта модификация максимизирует герметизирующие свойства. Для повышения доступности для обслуживающего персонала пробка для заливки масла находится сбоку от масляного поддона.

1.8 Вес коробок передач

При приблизительно 79,0 кг A5S325Z примерно на 5% легче A5S310Z. Это повышает экономию топлива.

1.9 Положение рычага селектора и функция Steptronic

Положение рычага селектора и функция Steptronic такие же, как и в A5S310Z.

1.10 Модификации электронно-гидравлической системы управления

Основные функции электронно-гидравлической системы управления описаны в учебном пособии «Автоматическая коробка передач BMW: Конструкция и функция».

Гидравлический блок переключения передач

Для управления блоком переключения передач A5S325Z имеет три электромагнитных клапана и четыре электрических клапана управления давлением. Два клапана регулировки давления предназначены для переключения передач. Один управляет давлением модуляции, а другой - сцеплением гидротрансформатора. Управляемая работа муфты преобразователя была бы невозможна без клапана регулирования давления.

Схема №480

Войти

Схема №481

Войти

1.12 Электронный блок управления

Для A5S325Z передач используется новый блок управления. Этот блок управления также устанавливается на A5S440Z коробки передач с 1998 модельного года. Новый блок управления имеет модульную подключаемую систему с пятью камерами. Не все штепсельные модули используются в блоке управления автоматической коробкой передач. Заземляющие соединения в модуле 1 длиннее. Это гарантирует, что эти штыри первыми войдут в контакт, когда штекер вставляется в блок управления.

Схема №482

Войти

Эти новые высококачественные стандартные блоки управления имеют более короткое время доступа из-за нового, более мощного 32-битного процессора с памятью 256 к и временем выполнения программы ок. 10 мс. Старые блоки управления имели 8-битный процессор с памятью 64 к и временем выполнения ок. 24 мс.

Новые блоки управления исключают возможность пропуска понижающих передач, например, с пятой на третью. Понижающие передачи могут быть только последовательными через передачи.

Блоки управления оптимизируют качество переключения. Трансмиссия быстрее реагирует на изменения нагрузки, когда, например, водитель позволяет автомобилю двигаться накатом, а затем сразу же прижимает педаль акселератора к полу. В этих условиях A5S310Z трансмиссия переключилась на более высокую передачу, а затем переключилась обратно на более низкую передачу. Трансмиссия A5S325Z отменяет переключение на более высокую передачу, поэтому трансмиссия остается на первоначальной передаче. Управление переключением передач также было улучшено, а слив и заполнение сцепления лучше согласованы. Эти меры позволили значительно повысить уровень комфорта при переключении.

Схема №483

Войти

1.13 Регистрация частоты вращения турбины

Датчик Холла (1) регистрирует скорость турбины (скорость спайдера) в A5S325Z трансмиссии. Полюсное магнитное колесо (3) в цилиндре А (4) вращается со скоростью турбины и генерирует частоту импульсов. Эта частота импульсов регистрируется датчиком Холла через немагнитную чашу (2).

Это нововведение позволяет измерять скорость намного точнее, чем в случае с A5S310Z коробкой передач.

Синхронизация, в свою очередь, может быть вычислена с гораздо более высокой степенью точности. Соответственно меняйте преимущества качества.

Схема №484

Войти

1.14 Программирование

Программирование кода флэш-памяти аналогично программированию, используемому в блоке управления GS 8.55 для автоматической коробки передач A5S440Z. Процедура программирования в значительной степени является адаптацией цифрового программирования управления двигателем с функциями, адаптированными к электронному управлению трансмиссией. Как и в цифровом управлении двигателем, блоки управления флэш-кодом можно запрограммировать 14 раз.

1.15 Модификации адаптивного управления трансмиссией

Чем адаптивное управление передачей для A5S325Z передач отличается от реализации для A5S310Z передач.

Основная функция адаптивного управления трансмиссией описана в учебном пособии «Адаптивный блок управления трансмиссией».

Адаптивное управление передачей является таким же, как реализовано для A5S440Z передачи. Поэтому эта передача имеет два режима адаптации для программ A и S.

Программа «А»

Базовая характеристика XE сдвига и характеристика E сдвига выбираются в программе A.

Переключение на характеристики сдвига S или XS невозможно.

Программа «S»

Базовая характеристика сдвига S и ориентированная на производительность характеристика сдвига XS выбираются в программе S.

Невозможно переключиться на характеристики сдвига XE или E.

Схема №485

Войти

5HP19 спецификаций M52B25

СПЕЦИФИКАЦИЯ СЕРВИСНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Процедура проверки жидкости аналогична A5S560Z, A5S440Z или A5S310Z. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АКПП.

Этот 5HP19 можно идентифицировать по «ребристому» поддону (1).

Место установки сливной пробки (2).

Схема №486

Войти

Идентификационная метка (1) 5HP19 расположена в левой задней части коробки передач.

Заливная пробка (2) расположена на левой задней стороне (со стороны водителя) коробки передач.

Схема №487

Войти

Схема применения коробок передач

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ