Главная ОтзывыВозврат
Главная/BMW/6 серия/BMW 6 серия F06/F13/F12 (2011-2015)/Руководство по ремонту/Электронное рулевое управление/Электроусилитель руля: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Электронное рулевое управление Все разделы

Электроусилитель руля: Регулировки BMW 6 серия F06/F13/F12

Электронное рулевое управление 48 иллюстраций ~5 мин чтения

Как отрегулировать электроусилитель руля: регулировки

После или перед обслуживанием системы EPS выполните процедуру поиска неисправностей и тестирования следующим образом. Сравните состояние системы с нормальным состоянием в таблице ниже и, если обнаружен ненормальный симптом, выполните необходимое исправление и осмотр.

Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь в рулевом управлении.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG Off (IG Выкл.)Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Источники питания IGОсмотрите линию питания ИГ.
Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор не должен подавать помощь при рулении, Лампа предупреждения горит.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG вкл./двигатель выкл.Мотор поставляет помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Сигнал EMS CAN не принимается.Осмотрите линию CAN.
Лампа предупреждения не горит.Кластерный сбойПроверьте кластер и жгут кластера
Условия проведения испытанийНормальное состояние: Мотор поставляет помощь рулевого управления, Предупреждающая лампа не горит.
ПризнакВозможная причинаСредство
IG Вкл. / Двигатель Вкл.Горит сигнальная лампа, а доза двигателя не обеспечивает помощь при рулении.EPS (постоянно горячий) и неисправность источника питания IGОсмотрите разъем и жгут на предмет наличия EPS (постоянно горячий) и линии питания IG.
Расшифровка кода ошибки обнаруживается системой.Выполните самотестирование с помощью сканирующего устройства и восстановите или замените его.
Горит сигнальная лампа, и Мотор подает помощь в рулевом управлении.ASP не откалиброван.Выполните калибровку ASP с помощью сканирующего устройства.
Сбой связи CAN между EPS и кластером.Осмотрите линию CAN.
ASP: Absolute рулевое управление положение CAN: Controller Area сеть EMS: Система управления двигателем
ВниманиеСледующие симптомы могут возникнуть во время нормальной эксплуатации автомобиля, и если нет освещения сигнальной лампы EPS, это не неисправность системы EPS. После включения выключателя зажигания рулевое колесо становится тяжелее, пока оно выполняет диагностику системы EPS, в течение примерно 2 секунд, затем оно становится нормальным состоянием рулевого управления. После включения или выключения выключателя зажигания может возникнуть шум реле EPS, но он в норме. При управлении, во время остановки транспортного средства или при низкой скорости движения может возникнуть шум двигателя, но он является нормальным рабочим.

Внимание при калибровке ASP (абсолютное положение руля) или распознавании типа EPS

  1. Перед калибровкой ASP или распознаванием типа EPS проверьте, полностью ли заряжен аккумулятор.
  2. Будьте осторожны, чтобы не отсоединить кабели, подключенные к транспортному средству или сканирующему прибору во время калибровки ASP или распознавания типа EPS.
  3. После завершения калибровки ASP или распознавания типа EPS выключите выключатель зажигания и подождите несколько секунд, затем запустите двигатель для подтверждения нормальной работы автомобиля.
Схема №16
Схема №17
  1. Выберите «Датчик угла поворота руля».
  2. Продолжите тест в соответствии с представлениями на экране.
Схема №18
Схема №19
  1. Выберите «Кодирование вариантов EPS».
  2. Продолжите тест в соответствии с представлениями на экране.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
  1. Снимите переднее колесо и шину. Момент затяжки: 88.3 ~ 107.9n.m (9.0 ~ 11.0kgf.m, 65.1 ~ 79.6lb-ft) ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии переднего колеса и шины.
  2. Отсоедините звено стабилизатора (B) от передней стойки в сборе (A) после ослабления гайки. Момент затяжки: 98,1 ~ 117,7 н.м (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-фут)
  3. Ослабьте гайку, а затем снимите конец тяги (A) с передней оси с помощью SST (09568-34000). Момент затяжки: 23,5 ~ 33,3 нм (2,4 ~ 3,4 кгс.м, 19,4 ~ 24,6 фунт-фут)
  4. Ослабьте гайку и снимите нижний рычаг (A). Момент затяжки: 78,5 ~ 88,3 нм (8,0 ~ 9,0 кгс.м, 57,9 ~ 65,1 фунт-фут)
  5. И и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и MS721-39 1193S
  6. Снимите резиновую подвеску (А).
  7. Момент затяжки: 53,9 ~ 63,7 н.м (5,5 ~ 6,5 кгс.м, 39,8 ~ 47,0 фунт-фут)
  8. Ослабьте болты и гайки, а затем снимите переднюю вспомогательную раму (A). Момент затяжки: Монтажный болт и гайка вспомогательной рамы 156,9 ~ 176,5 нм (16,0 ~ 18,0 кгс.м, 115,7 ~ 130,2 фунт-фут) Монтажный болт опорной рамы 44,1 ~ 53,9 нм (4,5 ~ 5,5 кгс.м, 32,5 ~ 39,8 фунт-фут)
  9. Снимите рулевой редуктор (A) с передней вспомогательной рамы, ослабив монтажные болты. Момент затяжки: 58,8 ~ 78,8 нм (6,0 ~ 8,0 кгс.м, 43,4 ~ 57,9 фунт-фут)
  10. Монтаж является обратным снятию.
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47
  1. Зафиксируйте узел коробки передач рулевого управления (А) на тисках.
  2. Снимите сильфонный зажим (А) в направлении стрелки. (Левый и правый работают одинаково.)
  3. Дайте пространство для изгиба сильфона (B) с помощью кольцевых плоскогубцев (A). (Левая и правая одинаковые работы)
  4. После создания зазора между сильфоном и контактной частью конца тяги с помощью (-) привода снимите сильфон (A) в направлении стрелки. (Левая и правая части работают одинаково)
  5. Снимите тягу и конец тяги в сборе (A). (Левая и правая части работают одинаково)
  6. Зафиксировав вилку ярма (А), отверните накидную гайку (В).
  7. Снимите вилку вилки (А).
  8. Снимите хомутовую пружину (A) и листовую пружину (B). ПРИМЕЧАНИЕ: Вместо листовой пружины могут быть уретановые прокладки или задняя сторона уплотнительного кольца. Количество листовых пружин может отличаться в зависимости от транспортного средства.
  9. Снимите хомут опорный в сборе (А) с внутреннего отсутствующего шланга. ПРИМЕЧАНИЕ: В случае хомута опорного в сборе (А) количество и наличие уплотнительного кольца может отличаться в зависимости от транспортного средства.
  10. Снимите пылезащитную упаковку и крышку (A).
  11. Извлеките верхнюю заглушку (A) с помощью гаечного ключа. ВНИМАНИЕ: При удалении верхней заглушки верхняя заглушка изготовлена из алюминия, поэтому будьте осторожны, чтобы избежать искажения.
  12. Снимите шестерню в сборе (А).
  13. Снимите рейку (А) в направлении стрелки.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Схема №60
Схема №61
Схема №62
Схема №63
  1. После нанесения смазки на зубчатую часть рейки (A) установите рейку (B) в направлении стрелки. ВНИМАНИЕ: При вставке рейки будьте осторожны, чтобы не повредить внутренний корпус рейки.
  2. После нанесения смазки на зубчатую шестерню установите узел шестерни (А).
  3. После распределения трех связей (Loctite) на резьбе верхней пробки (A), установите верхнюю пробку, используя гаечный ключ. ВНИМАНИЕ: При установке верхней пробки верхняя пробка изготовлена из алюминия, поэтому будьте осторожны, чтобы избежать искажения.
  4. Установите пылезащитную упаковку и колпачок (A).
  5. Установите хомут опорный (А). ВНИМАНИЕ: Перед установкой хомута опорного в сборе убедитесь, что уплотнительное кольцо не повреждено.
  6. Установите вилку вилки (A) и листовую рессору (B). ВНИМАНИЕ: Количество листовой рессоры может отличаться от в зависимости от автомобиля, обратите внимание на направление. Направление листовой рессоры
  7. После нанесения трех связующих материалов (Loctite) на резьбу вилки (А) установите вилку вилки.
  8. Отрегулируйте хомут в соответствии с " How to отрегулировать Yoke ". (См. " (" регулировка ") " в группе ST) (ref-536086-S38641878362013031400000)
  9. Зафиксировав вилку ярма, установите контргайку (А).
  10. Установите тягу и конец тяги в сборе (A). (Левая и правая одинаковые)
  11. Зачеканите (А) соединения стойки и тяги в сборе. (Левая и правая одинаковые работы) ВНИМАНИЕ: При выполнении зачеканки используйте воздушный инструмент или зубило.
  12. После нанесения герметика на шланг штатива и сильфонные соединения (А) установите сильфон (В) в направлении стрелки.

Другие статьи — Электроусилитель руля