Система управления CVT: Описание компонента
| Имя | Функция |
|---|---|
| TCM | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) " " (ref-516407-S42435191222012120600000) |
| Переключатель диапазона передачи | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ " " (ref-516407-S16709262632012120600000) |
| Первичный датчик скорости | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ПЕРВИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " " (ref-516407-S22637902722012120600000) |
| Вторичный датчик скорости | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " " (ref-516407-S01755204672012120600000) |
| Датчик температуры жидкости CVT | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕКУЧЕЙ СРЕДЫ (ref-516407-S11472365082012120600000) |
| Датчик вторичного давления | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CVT: ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ " " (ref-516407-S14955500572012120600000) |
| Электромагнитный клапан линейного давления | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-516407-S06411467802012120600000) |
| Электромагнитный клапан вторичного давления | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВТОРИЧНОГО ДАВЛЕНИЯ " " (ref-516407-S38689174052012120600000) |
| Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН МУФТЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА " " (ref-516407-S02181047772012120600000) |
| Блокировка выбора электромагнитного клапана | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: БЛОКИРОВКА И ВЫБОР ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА " " (ref-516407-S01092613142012120600000) |
| Шаговый двигатель | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ " " (ref-516407-S17927690282012120600000) |
| Переключатель ручного режима | " " CVT управление система: MANUAL MODE выключатель " " (Система управления вариатором: переключатель ручного режима) (ref-516407-S18521067952012120600000) |
| Указатель положения переключения | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " " (ref-516407-S07661733982012120600000) |
| Индикатор ручного режима | " " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВАРИАТОРОМ: ИНДИКАТОР РУЧНОГО РЕЖИМА " " (ref-516407-S08132028462012120600000) |
| Датчик положения педали акселератора | ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА |
| Выключатель стоп-сигнала | " " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА " " (ref-516419-S13951267622012120600000) |
| ECM | Для целей, включающих в себя улучшение ощущения при переключении скоростей и предотвращение падения скорости двигателя, сигналы управления обмениваются между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), а совместное управление в режиме реального времени выполняется в соответствии с условиями вождения транспортного средства. (Интегрированное управление двигателем и CVT) Интегрированный сигнал управления двигателем и вариатором ПРИМЕЧАНИЕ: Общий термин для связи (разрешение на снижение крутящего момента, запрос на снижение вращающего момента и т.д.), которой обменивается между ЕСМ и положением дроссельной заслонки. TSM принимает следующий сигнал через связь CAN с педалью. |
| BCM | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает следующий сигнал по CAN-связи от BSM для оценки условий вождения транспортного средства. |
| Привод и электроагрегат (блок управления) АБС | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает следующий сигнал по CAN связи от исполнительного механизма ABS и электрического блока (блок управления) для оценки условий вождения транспортного средства. |
| Комбинированный счетчик | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает следующий сигнал по CAN-связи от комбинированного измерителя для оценки запроса вождения от водителя. Ручной режим сигнала немануального режима сигнала ручного режима переключения вверх сигнал ручного режима смещения вниз |
| IPDM E / R | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает следующий сигнал по CAN связи от исполнительного механизма ABS и электрического блока (блок управления) для оценки условий вождения автомобиля. |
| МДУ (1) | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает следующие сигналы от MDU по CAN-связи для переключения режима вождения интегрированной системы управления. |
| (1) С интегрированной системой управления | |
| NOTE |
|---|
| Общий термин для обмена данными (разрешение на уменьшение крутящего момента, запрос на уменьшение вращающего момента и т.д.) между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| (1) | С интегрированной системой управления |
|---|
Переключение замка системы: Описания компонентов
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Соленоид блокировки переключения передач | Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
| Рычаг блокировки | Поворачивается в соответствии с включением соленоида блокировки переключения передач и освобождает замок переключения передач. Если соленоид блокировки переключений не включается, рычаг блокировки может быть повернут при нажатии кнопки освобождения замка переключения передач, а блокировка переключений отпущена. |
| Шток фиксатора | Он связан с кнопкой селектора и ограничивает перемещение рычага селектора. |
| Выключатель стояночного положения | Он определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Принудительно освобождает замок переключения передач при нажатии. |
| Выключатель стоп-сигнала | Выключатель стоп-сигнала включается при нажатии на педаль тормоза. При включении выключателя стоп-сигнала возбуждается соленоид блокировки переключения передач. |
Схема №3
Описание компонентов
CVT Масляный подогреватель
Схема №4
- Подогреватель масла CVT (1) установлен на передней части узла трансмиссии.
- Когда двигатель запускается, когда двигатель и CVT холодны, температура охлаждающей жидкости двигателя повышается быстрее, чем температура жидкости CVT. Подогреватель масла CVT снабжен двумя контурами для CVT и охлаждающей жидкости двигателя соответственно, так что подогретая охлаждающая жидкость двигателя быстро нагревает CVT. Это помогает сократить время прогрева CVT, улучшая экономию топлива.
- Охлаждающий эффект достигается, когда температура жидкости A / T является высокой.
Термостат нагревателя
Схема №5
- Термостат (1) нагревателя установлен на передней части узла трансакселя.
- Термостат отопителя начинает открываться до завершения прогрева двигателя и полностью открывается по завершении прогрева. Это позволяет прогреть трансаксель, когда температура жидкости CVT ниже температуры охлаждающей жидкости в условиях низкой температуры.
Схема №6
Механическая система: Описания системы
Тяговое усилие двигателя передается на колесо через гидротрансформатор, планетарную передачу, ремень, шкив, дифференциал и другие. Также включает парковочный механизм, который механически фиксирует вторичный шкив при переводе рычага селектора в положение " Р ".
Механическая система: Описания компонентов
| Наименование детали | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Увеличивает крутящий момент двигателя и передает его на трансмиссия. |
| Масляный насос | Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Масло, выпускаемое из масляного насоса, передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой детали. |
| Сцепление переднего хода | Переднее сцепление - это мокрое и многодисковое сцепление, которое состоит из барабана сцепления, поршня, ведущего диска и ведомого диска. Это сцепление для движения транспортного средства вперед путем активации поршня гидравлически, сцепления дисков и прямого соединения солнечной шестерни и входного вала. |
| Тормоз заднего хода | Тормоз заднего хода представляет собой влажный многодисковый тормоз, который состоит из корпуса трансмиссии, поршня, ведущей пластины и ведомой пластины. Это тормоз для перемещения автомобиля в обратном направлении путем активации поршня гидравлически, сцепления пластин и фиксации планетарной передачи. |
| Шестерня внутреннего зацепления | Шестерня внутреннего зацепления непосредственно связана с барабаном сцепления переднего хода и представляет собой шестерню, перемещающую внешнюю кромку сателлита планетарного водила и передающую мощность на движение транспортного средства задним ходом при зафиксированном водиле. |
| Водило планет | Состоит из водила, сателлита и вала-шестерни, которая фиксирует и освобождает водило для переключения между прямым и обратным движением. |
| Солнечная шестерня | Солнечная шестерня является составной частью с водилом планетарной передачи и шестерней внутреннего зацепления и передает передаваемое усилие на основной неподвижный шкив, который вращается в прямом или обратном направлении в соответствии с приведением в действие либо муфты переднего хода, либо тормоза заднего хода. |
| Первичный вал | Входной вал непосредственно соединен с барабаном сцепления переднего хода и передает тяговое усилие от гидротрансформатора В центре вала имеются отверстия для гидравлического распределения на первичный шкив и гидравлического распределения для включения / выключения блокировки. |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина паза изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные пластины расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина паза меняется в соответствии с радиусом обертывания стальным ремнем и шкивом от низкого состояния до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Стальная лента | |
| Ручной вал | Когда ручной вал находится в положении P, парковочная тяга, которая связана с ручным валом, вращает парковочный столб. Когда парковочный столб вращается, он входит в зацепление с парковочной шестерней, фиксируя парковочную шестерню. В результате вторичный шкив, который интегрирован с парковочной шестерней, фиксируется. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача | |
| Выходная шестерня | Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Дифференциал | |
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Регулирует давление подачи в гидротрансформатор до оптимального давления, соответствующего условиям движения. |
| Клапан регулятора давления | Настраивает давление на выходе масляного насоса на оптимальное давление (давление в линии), соответствующее условиям движения. |
| Клапан управления муфтой гидротрансформатора | Регулирует давления включения и выключения гидротрансформатора. |
| Клапан переключения передач | Управляет линейным давлением, которое прикладывается к основному шкиву в соответствии с разностью хода шагового двигателя и основного шкива. |
| Вторичный клапан | Уменьшает давление в линии и регулирует вторичное давление. |
| Клапан регулятора сцепления | Регулирует рабочее давление сцепления в соответствии с условиями движения. |
| Клапан ручной | Распределяет рабочее давление сцепления по каждому контуру в соответствии с положением рычага селектора. |
| Выбор регулирующего клапана | Включается при выборе. Регулирует давление сцепления переднего хода и тормозное давление заднего хода. |
| Выбор клапана переключения | Выполняет управление переключением давления управления электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора, когда включена / выключена блокировка и включены / отключены муфты переднего / заднего хода (муфта переднего хода и тормоз заднего хода). |
| Шаговый двигатель | Шаговый двигатель изменяет шаг, включая или выключая 4 катушки в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Изменяя шаг, шаговый двигатель управляет внешним потоком и внутренним потоком линейного давления на первичный шкив, определяет положение первичного шкива и контролирует передаточное отношение. |
Схема №7
Схема №8
Описание автоматической коробки передачи (CVT): обзора
Когда неисправность обнаруживается в каждом датчике, переключателе, соленоиде или другом элементе, эта функция обеспечивает управление для сведения к минимуму снижения управляемости, так что может быть достигнута долговечность узла трансмиссии.
| DTC | Состояние | Поведение транспортного средства |
|---|---|---|
| P0703 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0705 | Индикатор положения на комбинированном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение при высокой нагрузке медленное Ручной режим не активирован Блокировка не выполняется | |
| P0710 | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более | Запуск медленный |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или менее | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет -35°C или менее | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0715 | Ускорение медленное Повторный запуск медленный после остановки автомобиля сильным замедлением Ручной режим не активирован Блокировка не выполняется | |
| P0720 | Старт медленный Ускорение медленное Повторный запуск медленный после остановки автомобиля сильным замедлением Ручной режим не активирован Блокировка не выполняется | |
| P0725 | Блокировка не выполнена | |
| P0740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P0744 | Блокировка не выполнена | |
| P0746 | Обнаружена неисправность | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится |
| После обнаружения неисправности функции чрезмерно снижаются | Затруднен пуск Привод затруднен Блокировка не выполнена | |
| P0778 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0826 | Ручной режим не активирован | |
| P0840 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0841 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0845 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0868 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1701 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1705 | Ускорение медленное Блокировка не выполнена | |
| P1709 | Start is медленный Ускорение медленное Переключение положение indicator (P, N) не отображается или отображается с задержкой. | |
| P1722 | Блокировка не активирована в состоянии берега | |
| P1723 | Обнаружена неисправность со стороны датчика частоты вращения первичного шкива | Ускорение медленное Повторный запуск медленный после остановки автомобиля сильным замедлением Ручной режим не активирован Блокировка не выполняется |
| Обнаружена неисправность в датчике частоты вращения вторичного шкива | Старт медленный Ускорение медленное Повторный запуск медленный после остановки автомобиля сильным замедлением Ручной режим не активирован Блокировка не выполняется | |
| P1726 | Ускорение медленное | |
| P1740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P1777 | Неисправность обнаружена на низкой стороне (когда транспортное средство остановлено) | Скорость транспортного средства не увеличена Блокировка не выполнена |
| Неисправность обнаружена в высокой стороне (во время движения) | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| U1000 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| U1010 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается |
Схема №9
Система контроля давления масла: Описания системы
Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.
Схема №10
- Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный тяговому усилию двигателя, передается от блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TMM управляет соленоидным клапаном линейного давления и вторичным соленоидальным клапаном давления.
- Высокоточный контроль линейного давления и контроль вторичного давления уменьшает трение для улучшения экономии топлива.
Нормальное регулирование давления масла
Соответствующее линейное давление и вторичное давление, подходящее для условий движения, определяются на основе положения педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива (входной), частоты вращения вторичного шкивов (выходной), входного крутящего момента, сигнала включения стоп-сигнала, сигнала переключения диапазона передачи, сигнала блокировки, напряжения питания, целевого передаточного отношения, температуры масла и давления масла.
Управление вторичным давлением с обратной связью
При нормальном управлении давлением масла и управлении давлением масла при переключении высокоточное вторичное давление определяется путем определения вторичного давления с помощью датчика давления масла и с помощью управления с обратной связью.
Схема №11
Система управления: Описания системы
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
Интегрированная система управления: Описания системы
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает сигнал режима NORMAL, ECO или SPORT от мультидисплея по CAN-связи.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает распознанный режим управления в блок управления двигателем через связь CAN (сигнал выбора режима привода).
- При работе на блоке с несколькими дисплеями режим меняется на дисплее, но режим фактически не изменяется из-за неисправности связи CAN.
- Когда рычаг селектора находится в любом положении, отличном от положения D, линия переключения передач не изменяется в соответствии с изменениями режима управления.
Переключение замка системы: Описания системы
- Блокировка переключения передач - это механизм, предусмотренный для предотвращения быстрого старта автомобиля из-за неправильной работы привода, когда рычаг селектора находится в положении Р.
- Рычаг селектора может быть переведен из положения Р в другое положение при выполнении следующих условий. Выключатель зажигания включен. Выключатель стоп-сигнала включен (педаль тормоза нажата) Нажмите кнопку селектора.
Работа замка переключения передач в положении п
Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора запрещена) Когда при включенном выключателе зажигания педаль тормозов не отжата, электромагнит блокировки переключения передач (А) отключен (на него не подается напряжение) и шток соленоида (В) выдвинут с пружиной.
Рычаг соединительной блокировки (С) расположен в положении, показанном на рисунке при выдвинутом штоке электромагнита. Он препятствует перемещению штока фиксатора (D). По этой причине рычаг селектора не может быть сдвинут из положения Р.
Схема №12
При нажатии на педаль тормоза (допускается работа рычага селектора) электромагнит блокировки переключения передач (А) включается (находится под напряжением), когда нажата педаль тормозов с включенным выключателем зажигания. Шток соленоида (В) сжимается электромагнитным усилием. Рычаг соединительной блокировки (С) поворачивается при сжатии штока электромагнита. Поэтому стопорный стержень (D) может перемещаться. По этой причине рычаг переключателя можно перевести в другие положения.
Схема №13
P МЕХАНИЗМ УДЕРЖАНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ (ЗАМОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) не возбуждается при нахождении выключателя зажигания в любом положении, отличном от ВКЛ. Механизм переключения блокируется и удерживается положение П. Операцию невозможно выполнить из положения П, если педаль тормоза нажата с включенным выключателем зажигания при неисправной системе работы соленоида блокировки переключений Однако рычаг блокировки (Б) принудительно поворачивается и замок переключения передач освобождается при нажатии кнопки снятия блокировки переключения (В) сверху может быть выполнена операция выбора Р.
D: Стопорный стержень
Схема №14
| Внимание | Используйте кнопку разблокировки блокировки переключения передач только тогда, когда рычаг селектора не может быть приведен в действие, даже если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания. |
|---|
Система CVT имеет две системы самодиагностики.
Первый - это связанная с выбросами бортовая диагностическая система (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти ECМ, так и в памяти TSM.
Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполняемая модулем. Неисправность сохраняется в памяти модуля. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами диагностики бортовая система диагностики-II. Подробнее см. раздел " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ (ПЕРЕДАЧА) ". (ref-516407-S41401744912012120600000)
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.
Схема №15
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включении выключателя зажигания без запуска двигателя. Это проверка лампочки. Если индикатор не горит, обратитесь к разделу " " ПРОВЕРКА ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ". (ref-516395-S15183854772012120600000)
- Когда двигатель запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен отключиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
Когда неисправность обнаруживается в каждом датчике, переключателе, соленоиде или другом элементе, эта функция обеспечивает управление для сведения к минимуму снижения управляемости, так что может быть достигнута долговечность узла трансмиссии.
| DTC | Состояние | Поведение транспортного средства |
|---|---|---|
| P0703 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0705 | Индикатор положения на комбинированном измерителе не отображается Удар селектора большой Запуск медленный Ускорение при высокой нагрузке медленное Ручной режим не активирован Блокировка не выполняется | |
| P0710 | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более | Запуск медленный |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или менее | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет -35°C или менее | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0715 | Ускорение медленное Повторный запуск медленный после остановки автомобиля сильным замедлением Ручной режим не активирован Блокировка не выполняется | |
| P0720 | Старт медленный Ускорение медленное Повторный запуск медленный после остановки автомобиля сильным замедлением Ручной режим не активирован Блокировка не выполняется | |
| P0725 | Блокировка не выполнена | |
| P0740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P0744 | Блокировка не выполнена | |
| P0746 | Обнаружена неисправность | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится |
| После обнаружения неисправности функции чрезмерно снижаются | Затруднен пуск Привод затруднен Блокировка не выполнена | |
| P0778 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0826 | Ручной режим не активирован | |
| P0840 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0841 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0845 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0868 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1701 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1705 | Ускорение медленное Блокировка не выполнена | |
| P1709 | Start is медленный Ускорение медленное Переключение положение indicator (P, N) не отображается или отображается с задержкой. | |
| P1722 | Блокировка не активирована в состоянии берега | |
| P1723 | Обнаружена неисправность со стороны датчика частоты вращения первичного шкива | Ускорение медленное Повторный запуск медленный после остановки автомобиля сильным замедлением Ручной режим не активирован Блокировка не выполняется |
| Обнаружена неисправность в датчике частоты вращения вторичного шкива | Старт медленный Ускорение медленное Повторный запуск медленный после остановки автомобиля сильным замедлением Ручной режим не активирован Блокировка не выполняется | |
| P1726 | Ускорение медленное | |
| P1740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P1777 | Неисправность обнаружена на низкой стороне (когда транспортное средство остановлено) | Скорость транспортного средства не увеличена Блокировка не выполнена |
| Неисправность обнаружена в высокой стороне (во время движения) | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| U1000 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| U1010 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается |
При замене ТСМ выполните следующие работы.
ЗАГРУЗКА И ХРАНЕНИЕ КАЛИБРОВОЧНЫХ ДАННЫХ.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнита, которые хранятся в ПЗУ в сборе (в регулирующем клапане). Это позволяет осуществлять точное управление TСМ. После замены TSM проверьте правильность загрузки и хранения калибровочных данных.
| Внимание | При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и узла коробки передач в комплекте сначала замените узел коробки передач, а затем замените Tcm. |
|---|
Если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) заменяется заранее, выполните " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО КЛАПАНА ИЛИ ТРАНСАКСЕЛЬНОГО УЗЛА ". См. " ОПИСАНИЕ " ". (ref-516407-S40564568772012120600000)
При замене узла трансмиссии / регулирующего клапана выполните следующие работы.
СТИРАНИЕ, ЗАГРУЗКА И ХРАНЕНИЕ ДАННЫХ КАЛИБРОВКИ.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает градуировочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого соленоида, которые хранятся в ПЗУ (в регулирующем клапане). Это позволяет осуществлять точное управление TSM. По этой причине после замены трансосевого узла / регулирующего клапана необходимо стереть ранее сохраненные в TMM калибровочные данные, загрузить новые калибровочные сведения и сохранить их.
СТИРАНИЕ ДАННЫХ УРОВНЯ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует уровень деградации жидкости CVT, рассчитанный по состоянию вождения транспортного средства. Поэтому, если узел трансмиссии / регулирующий клапан заменяется, необходимо стереть данные об уровне деградации жидкости вариатора, зарегистрированные TSM.
- Целью теста является определение общей производительности CVT и анализ причин проблем.
- Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:
Схема №16
Схема №17
- " проверить Before двигатель ' s Started " (проверка перед запуском двигателя) " проверить BEFORE двигатель STARTED ". (ref-516407-S30545696072012120600000)
- " Проверка на малом газе " " проверить AT IDLE ". (ref-516407-S20800120382012120600000)
- " Круизный тест " " КРУИЗ-ТЕСТ ". Перед дорожным тестом ознакомьтесь со всеми процедурами тестирования и предметами для проверки. Выполняйте тесты на всех предметах до тех пор, пока не будет обнаружен указанный симптом. Устраните неисправности в элементах после дорожного теста. (ref-516407-S33875054482012120600000)
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
BCM определяет состояние включения / выключения выключателя стоп-сигнала и передает данные в блок управления CVT через связь CAN путем преобразования данных в сигнал.
Сигнал частоты вращения двигателя поступает из ЭСУД в ТСМ по линии связи CAN.
Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрической неисправностью (цепи разомкнуты или закорочены), но и механической неисправностью, такой как залипание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).
Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входного сигнала, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.
Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например, из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики обнаруживается неисправность.
| Внимание | Сразу после замены ТСМ или после замены регулирующего клапана или узла трансакса (после завершения инициализации ТКМ) может отобразиться результат самодиагностики " P1701 ". В этом случае следует стереть с помощью программы CONSULT результаты самодиаг-нии. После стирания результата самодиаги выполните процедуру репродукции расшифровка кода ошибки P1701 и проверьте, что неисправность не обнаружена. |
|---|
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не хранит калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнитного клапана, которые хранятся в узле ROM (в регулирующем клапане), обнаруживается неисправность.
| Внимание | Сразу после замены ТСМ или после замены регулирующего клапана или узла трансакса (после завершения инициализации ТКМ) может отобразиться результат самодиагностики " P1709 ". В этом случае следует стереть с помощью программы CONSULT результаты самодиаг-нии. После стирания результата самодиаги выполните процедуру репродукции расшифровка кода ошибки P1701 и проверьте, что неисправность не обнаружена. |
|---|
Сигнал скорости ТС от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) поступает в ТКМ по линии связи CAN.
Вторичный датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ отправляет сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с CAN-связью.
- 4 аспекта включения / выключения шагового двигателя изменяются в соответствии с сигналом от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления к первичному шкиву и контролируется отношение шкивов.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения механизма скорости в блоке не работает нормально.
- ТСМ передает сигналы указателей положения в комбинационный измеритель по линии связи CAN.
- Положение переключателя ручного режима индицируется на индикаторе положения переключения передач.
Замените болт фитинга масляного насоса и уплотнительное кольцо в случае утечки масла или вытекания из болта фитинга маслонасоса.
Схема №18
Схема №19
- Извлеките болт (1) фитинга масляного насоса из узла трансмиссия.
- Снимите уплотнительное кольцо с болта фитинга масляного насоса.