Автоматическая коробка передач (CVT): Прочее BMW 4 серия F32/F33 рестайлинг

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Дополнительная удерживающая система, такая как " система впрыска вторичного воздуха BAG " и " ремень безопасности PRE-TENSIONER ", используемая вместе с передним ремнем безопасности, помогает снизить риск или тяжесть травмы водителя и переднего пассажира при определенных типах столкновения. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и модули двухступенчатой передней подушки безопасности. Система SRS использует переключатели ремня безопасности для определения развертывания передних подушек безопасности и может разворачивать только одну переднюю подушку безопасности, в зависимости от тяжести столкновения, а также безопасно включенную информацию о фронтальных сиденьях безопасности. (ref-516437)(ref-516436)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №114

Войти

Специальный сервисный инструмент

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание - (OTC3492) Комплект манометра для измерения давления масла Измерительное линейное давление хтагх1 (-) Переходник хтегх2 (- -) Адаптер Измерительный линейное нажатие хтгх3 (xтагx4) Соединительный трубный переходник (С ST25054000) Измерение линейного давления хтах6 (--) Протектор диа приводного вала 32 мм (1,26 дюйма) Установка. ST25054000 ST25055000 KV31103600 J-45674 KV38107900

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Инструмент коммерческого обслуживания

Номер инструмента Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление гаек и болтов 31197CA000 Направляющая по расположению пластины привода Ø 14 мм (0,55 дюйма) Установка трансаксельного узла Дрейф 54 мм (2,13 дюйма) диаметр 50 мм (1,97 дюйма) диа. Установка масляного уплотнения на стороне дифференциала (со стороны картера трансакса) Монтаж сальника на стороне перепада давления (сторона корпуса преобразователя) (хтагкс1) Дрейфовое уплотнение на 60 мм. (2,36 дюйма) в диаметре 1,60 м. 2WD

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Система управления CVT: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Состояние движения транспортного средства оценивается на основе сигналов от датчиков, переключателей и других блоков управления, и выполняется оптимальное управление коробкой передач.
2. Для получения информации об элементах управления блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) см. раздел " СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ: ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-516407-S26947204002012120600000)

Система управления CVT: Переключатель диапазона коробок передач

1. Переключатель диапазонов передачи установлен в верхней части картера трансмиссии.
2. Переключатель диапазона передачи определяет положение рычага селектора.

Схема №122

Войти

1. Первичный датчик скорости установлен на передней части узла трансмиссии.
2. Первичный датчик скорости определяет скорость первичного шкива.
3. Первичный датчик скорости генерирует импульс ON-OFF (короткий сигнал) пропорционально скорости вращающегося тела, которая такова: " Чем выше скорость вращения тела, тем быстрее цикл изменения ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.

Схема №123

Войти

1. Вторичный датчик скорости установлен в верхней части корпуса преобразователя.
2. Вторичный датчик скорости определяет вторичную скорость шкива.
3. Вторичный датчик скорости генерирует импульс ON-OFF (короткий сигнал) пропорционально скорости вращающегося тела, которая такова: " Чем выше скорость вращения тела, тем быстрее цикл изменения ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.

Схема №124

Войти

1. Для управления клапаном установлен датчик температуры жидкости БРП.
2. Датчик температуры жидкости CVT определяет температуру жидкости CVT в поддоне картера.
3. Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения температуры жидкости CVT в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости CVT по значению напряжения сигнала.

Схема №125

Войти

1. Вторичный датчик давления установлен на регулирующем клапане.
2. Вторичный датчик давления определяет давление, приложенное к вторичному шкиву.
3. При приложении давления к керамическому устройству во вторичном датчике давления керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Система управления CVT: Соленоидный клапан линейного давления

1. Для управления клапаном установлен соленоидный клапан линейного давления.
2. Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Для получения информации о клапане регулятора давления обратитесь к разделу " МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-516407-S10499540512012120600000)
3. Соленоидный клапан линейного давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Вторичный электромагнитный клапан давления

1. Вторичный электромагнитный клапан давления установлен на управляющем клапане.
2. Вторичный электромагнитный клапан давления управляет вторичным клапаном. Для получения информации о вторичном клапане см. раздел " МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-516407-S10499540512012120600000)
3. Вторичный соленоидный клапан давления использует линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного соленоидного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. N / H (нормальный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления вариатором: Блокировки и выбор соленоидного клапана

1. Соленоидный клапан выбора блокировки установлен для управления клапаном.
2. Соленоидный клапан выбора блокировки управляет клапаном переключателя выбора. Для получения информации о клапане переключения выбора обратитесь к разделу " МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА: ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-516407-S10499540512012120600000)
3. Соленоидный клапан выбора блокировки использует электромагнитный клапан ON-OFF. ПРИМЕЧАНИЕ: единственными операциями золотника клапана, установленного внутри катушки, являются нажатие или не нажатие шарика, который уплотняет гидравлическую секцию подачи в седло. Этот A / T использует тип N / L (нормальный низкий). Когда напряжение не приложено к катушке, сила давления пилота прижимает шар к седлу, останавливая рабочее давление пилота в этой точке. При подаче напряжения на катушку, клапан отключает направление вращения катушки.

Система управления вариатором: шаговый двигатель

Шаговый двигатель изменяет шаг с включением / выключением 4 катушек по сигналу от ТКМ, в результате чего изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.

Система управления CVT: Переключатель ручного режима

1. Переключатель ручного режима [переключатель выбора режима и переключатель выбора положения (переключение вверх / переключение вниз)] установлен в селекторном узле переключения передач CVT.
2. Переключатель выбора режима определяет положение (сторона главного шибера переключения передач или сторона ручного шибера переключения передач) рычага селектора и передает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал ручного режима или сигнал не ручного режима от комбинационного измерителя.
3. Переключатель выбора положения (Переключение-up) определяет, что селекторный рычаг смещен в сторону переключения вверх ручного шибера переключения, и передает сигнал переключения вверх ручного режима на комбинационный счетчик. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал переключения вверх ручного режима от комбинационного счетчика.
4. Переключатель выбора положения (Переключение-down) определяет, что рычаг селектора смещен в сторону смещения вниз ручного шибера переключения, и передает сигнал смещения вниз ручного режима на комбинационный измеритель. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает сигнал смещения вниз ручного режима от комбинационного измерителя.

Система управления вариатором: Индикатора вариатора

1. Индикатор CVT расположен на комбинированном счетчике.
2. Индикатор CVT включается на определенный период времени, когда переключатель зажигания включается, а затем выключается. Состояние (статус) Индикатор вариатора Выключатель зажигания ВЫКЛЮЧЕН. Выключен выключатель зажигания ВКЛ. Включен Приблизительно через 2 секунды после включения и выключения выключателя зажигания

Система управления вариатором: Указателя положения переключения передач

ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения в комбинационный измеритель, в соответствии с которым на комбинационном измерителе отображается фактическое положение переключения.

Схема №126

Войти

1. На комбинированном счетчике расположен индикатор ручного режима (А).
2. Индикатор ручного режима загорается, когда рычаг селектора приводится в действие со стороны ворот с ручным переключением передач. Он также отображает положение передачи (M1 < = → M6), когда рычагом селектора управляют в сторону + или - (работает только во время движения.)
3. Индикатор ручного режима выключается при срабатывании рычага селектора в сторону главной заслонки переключения передач. Состояние (статус) Рычаг селектора ручного режима срабатывает в сторону ручной заслонки переключений. Дисплей Рычаг переключателя переключений сработал в сторону + или -. M1 < = → M6 Рычаг переключения переключателей сработал со стороны главной заслонок переключения передач, ничего не отображается.

Схема №127

Войти

Масляный насос

Использует лопастной масляный насос, который приводится в действие двигателем через приводную цепь масляного насоса, чтобы увеличить эффективность нагнетательного объема насоса в низкоскоростной зоне и оптимизировать нагнетательный объем насоса в высокоскоростной зоне. Масло, выпускаемое из масляного насоса, передается на регулирующий клапан. Он используется в качестве масла первичной и вторичной работы шкива, масла работы сцепления и смазки для каждой детали.

Схема №128

Войти

1. Между гидротрансформатором и первичным шкивом установлен механизм селектора прямого / обратного хода типа планетарной передачи.
2. Мощность от гидротрансформатора вводится через входной вал, приводя в действие мокрую многодисковую муфту посредством гидравлического давления для переключения между прямым и обратным приводом.

Главная передача и дифференциал

Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми.

Смазочное масло такое же, как и жидкость (Genuine NISSAN CVT Fluid Ns-2), которая смазывает всю трансмиссию.

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Механизм

Он состоит из пары шкивов (ширина паза изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные пластины расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина паза меняется в соответствии с радиусом обертывания стальным ремнем и шкивом от низкого состояния до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива.

Стальной ремень

Он состоит из нескольких стальных пластин (A) и двух стальных колец (B), уложенных в несколько стопок. Особенность этого стального ремня передает мощность со сжатием стальной пластины в отличие от передачи мощности при протягивании резиновым ремнем. Сила трения требуется с наклоном шкива для передачи мощности от стальной пластины. Усилие генерируется следующим механизмом

Давление масла прикладывается к вторичному шкиву для зажима пластины. = → Пластина выталкивается и выдвигается наружу. → Стальное кольцо показывает выдерживает. = _ > На стальном кольце создается тянущее усилие. = < _ > пластина первичного шкива зажимается между шкивом. = | > Между стальным ремнем и шкивом возникает сила трения.

Поэтому обязанности разделяются стальной пластиной, которая передает мощность со сжатием и стальным кольцом, которое поддерживает необходимую силу трения. Таким образом, натяжение стального кольца распределяется по всей поверхности, а изменение напряжения ограничено, что приводит к хорошей долговечности.

Схема №131

Войти

Шкив

Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.

Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины канавки шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной канавки шкива.

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Состояние активации в соответствии с каждым переключением

Передача силы

Положение " Р "

1. Тяговое усилие от входного вала не передается на первичный шкив, поскольку сцепление переднего хода и тормоз заднего хода не находятся в зацеплении и работают вхолостую.
2. Крутящий момент от колес не передается вторичному шкиву, так как вторичный шкив механически зафиксирован, когда парковочная стойка, связанная с рычагом переключения передач, находится в зацеплении с парковочной шестерней, которая объединена со вторичным шкивом.

Схема №134

Войти

Планетарная передача

Положение " R "

1. Тяговое усилие от входного вала вращает солнечную шестерню в противоположном направлении вращения входного вала, так как включается тормоз реверса и планетарная передача фиксируется.
2. Поэтому первичный шкив вращается в противоположном направлении вращения входного вала, а выходное тяговое усилие - во встречном.

Схема №135

Войти

Планетарная передача

Положение " N "

1. Тяговое усилие от входного вала не передается на первичный шкив, поскольку сцепление переднего хода и тормоз заднего хода не находятся в зацеплении и работают вхолостую.
2. Крутящий момент от колеса не передается на входной вал, так как сцепление переднего хода и тормоз заднего хода не находятся в зацеплении, а водило планетарной передачи работает вхолостую.

Схема №136

Войти

Планетарная передача

Положение " Г "

1. Тяговое усилие от входного вала вращает солнечную шестерню через переднюю муфту в том же направлении, что и входной вал, поскольку передняя муфта включена.
2. Поэтому первичный шкив вращается в том же направлении вращения входного вала, а выходное тяговое усилие имеет то же направление вращения.

Схема №137

Войти

Планетарная передача

Система управления CVT: Отказоустойчивая

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. В этом режиме Tcm является оператором, даже если есть ошибка в основной цепи входного / выходного сигнала электронного управления.

Функция блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Функция блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) состоит в следующем:

1. Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
2. Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения, операции блокировки и т.д.
3. Передайте требуемые выходные сигналы на соответствующие соленоиды.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) входной / выходной сигнал

Система управления: Коммуникации CAN

1. CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
2. Список коммуникационных сигналов CAN приведен в разделе " " КОММУНИКАЦИОННАЯ СИСТЕМА CAN: КАРТА КОММУНИКАЦИОННЫХ СИГНАЛОВ " ". (ref-516393-S27254564172012120600000)

Система управления: интегрированное управление двигателем и CVT (CAN Communication управление)

1. Для целей, включающих в себя улучшение ощущения при переключении скоростей и предотвращение падения скорости двигателя, выходные сигналы управления двигателем обмениваются между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), и совместное управление в реальном времени выполняется согласно условиям вождения транспортного средства.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) посылает в блок управления двигателем сигнал внезапного замедления, сигнал включения блокировки, сигнал запроса на снижение крутящего момента и другую информацию, а также принимает сигналы разрешения / запрета снижения крутящего времени, сигналы разрешения или запрещения блокировки, положение акселератора и прочую информацию от ECМ.

Система управления: управления между CVT и комбинированным счетчиком (CAN Communication управление)

ТСМ передает в комбинационный измеритель запрос на отображение ручного режима, сигнал указателя положения переключения и другую информацию, а также принимает от комбинационного измерителя сигнал ручного режима и иную информацию.

Система управления: Управления между CVT и BCM (CAN Communication управление)

ТСМ принимает сигналы от выключателя стоп-сигнала по БКМ.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
2. Управление работой клапана управления сцеплением гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном сцепления гидротранс-тора, который управляется по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Клапан управления муфтой гидротрансфера входит в зацепление или отпускает поршень муфты гидротранслятора.
3. При переключении между " N " (" P ") = → " D " [" R "] электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора регулирует мощность сцепления муфты переднего хода и тормоза заднего хода.
4. Диапазон применяемой передачи с блокировкой был расширен за счет блокировки гидротрансформатора при более низкой скорости автомобиля, чем у обычных моделей A / T.
5. Если температура жидкости CVT низкая или транспортное средство находится в отказоустойчивом режиме из-за неисправности, управление блокировкой запрещается.

Положение " D "

Переключение передач осуществляется во всех диапазонах переключения от наименьшего до наибольшего передаточного числа.

Схема №140

Войти

Положение " м "

Когда селекторный рычаг установлен на стороне ручного переключателя передач, устанавливается неподвижная линия переключения передач. Путем перемещения селекторного рычага в сторону + или - переключатель ручного режима переключается, и переключение передач подобно M / T становится возможным после пошагового изменения линии набора передач.

Схема №141

Войти

Информация о ручном режиме

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигнал отказа от переключения передач в ручном режиме на комбинированный измеритель, если при переключении селекторного рычага в сторону " ВВЕРХ (+ сбоку) " или " ВНИЗ (- со стороны) " он отказывает трансосям из состояния движения транспортного средства. Комбинационный измеритель мигает индикатором положения переключения передач на комбинированном измерителе и подает звуковой сигнал на зуммер для указания водителю о том, что переключение не выполняется при приеме этого сигнала. Однако TSM не передает сигнал отклонения от ручного режима в следующих условиях:

1. При смещении рычага селектора в сторону " ВНИЗ (- сторона) " во время движения в М1.
2. При смещении рычага селектора в сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " во время движения в М6.

Управление расслоением.

Используя крутящий момент двигателя, управление переключением дает возможность более быстрого и более чувствительного переключения передач посредством компенсации инерционного крутящего момента, генерируемого из изменения вращения во время переключения передач в реальном времени.

Операция

Схема №142

Войти

1. Блокировочное управление активируется, когда водитель переключает вверх / вниз трансмиссию в ручном режиме или при переключении трансмиссии вверх / назад в положении " D " режим SPORT. ПРИМЕЧАНИЕ: Блокирующее управление не активировано, когда автомобиль находится в следующих условиях: когда связь CAN ненормальна. Во время замедления запрещает передачу сигнала от блок управления двигателем в рамках интегрированного управления двигателем-CVT. Температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 20°C.
2. Блок управления двигателем выбирает управление переключением или нормальное управление переключением в соответствии с положением передачи, положением рычага селектора и т.д.
3. Управление прерыванием активируется, когда ЕСМ определяет, что оно является управляемым после приема сигнала разрешения управления от ТСМ.
4. Блок управления двигателем управляет крутящим моментом двигателя, основываясь на сгенерированном инерционном крутящем моменте.

Управление подъемом и спуском на гору

Если при отпускании педали акселератора обнаружен уклон, система выполняет переключение на более низкую передачу, чтобы увеличить тормозное усилие двигателя, чтобы автомобиль не мог разогнаться больше, чем необходимо. Если обнаружен подъем на подъеме, система улучшает характеристики ускорения при повторном ускорении, ограничивая диапазон переключения передач с высокой стороны.

Схема №143

Войти

Управление на приемистости

Из изменения скорости транспортного средства или положения педали акселератора оценивается уровень запроса ускорения водителя или сцены вождения. При старте или ускорении во время вождения получают характеристики переключения передач с линейностью увеличения оборотов и увеличения скорости транспортного средства для улучшения ощущения ускорения.

Схема №144

Войти

Детали управления каждым режимом

Предохранительный

Если между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и мультидисплейным устройством возникает неисправность связи CAN, режим при возникновении неисправности сохраняется в течение приблизительно 30 секунд, а режим изменяется на НОРМАЛЬНЫЙ, когда педаль акселератора отпущена.

Механизм замка ключа.

Ключ не установлен в положение замок (блокировка), когда рычаг селектора не находится в положении P. Это предотвращает извлечение ключа из цилиндра с ключом.

Состояние блокировки ключа

Ползунок (B) в цилиндре для ключа (A) перемещается в левую сторону фигуры, когда рычаг селектора находится в любом положении, отличном от положения P. Вращатель (D), который вращается вместе с ключом (C) не может быть повернут по этой причине. Ключ нельзя вынуть из цилиндра для ключа, потому что его невозможно повернуть на замок (E).

Схема №145

Войти

Состояние разблокировки ключа

Ползунок (B) в цилиндре с ключом (A) перемещается в правую часть фигуры, когда рычаг селектора находится в положении P и палец удален из кнопки селектора. Вращатель (C) может быть повернут по этой причине. Ключ (D) можно извлечь из цилиндра с ключом, потому что его можно повернуть на замок (E).

Схема №146

Войти

Функция бортовая система диагностики-II

Блок управления двигателем обеспечивает связанные с выбросами бортовые диагностические функции (бортовая система диагностики-II) для системы CVT. Одна функция состоит в том, чтобы принимать сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), используемого с бортовая система диагностики- связанными частями системы вариометра. Сигнал посылается на ЕСМ при возникновении неисправности в соответствующей части, связанной с БД. Другой функцией является индикация результата диагностики посредством контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) на датчиках панели приборов.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) автоматически загорается в окне " One or Two Trip Detection Logic " при обнаружении неисправности компонентов системы CVT.

Одна или две логики обнаружения аварийного отключения бортовая система диагностики-II

Одна логика обнаружения аварийного отключения

Если во время первого тест-драйва обнаруживается неисправность, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, и неисправность сохраняется в памяти блок управления двигателем в виде расшифровка кода ошибки. В ТСМ такая функция памяти не предусмотрена.

Логика обнаружения двух срабатываний

При обнаружении неисправности во время первого тест-драйва она сохраняется в памяти блок управления двигателем как расшифровка кодов ошибок 1-й поездки или данные кадра замораживания 1-ой поездки. На этом этапе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет подсвечиваться. - 1-я поездка Если та же неисправность, что была обнаружена во время первой тестовой поездки, обнаруживается во время второй тестовой езды, то контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- 2-ая поездка

«Поездка» в «Логике обнаружения одной или двух поездок» означает режим вождения, в котором самодиагностика выполняется во время эксплуатации автомобиля.

Функция CONSULT (передача)

CONSULT может отображать каждый элемент диагностики с помощью режимов диагностического тестирования, показанных ниже.

Функция

Отобразить список элементов

Регулировка тормоза двигателя

" УРОВЕНЬ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ "

0: Начальное установленное значение (активирован контроль уровня торможения двигателя)

OFF: Контроль уровня тормозов двигателя отключен.

Проверьте дату ухудшения жидкости CVT

" ДАТА УХУДШЕНИЯ CVTF "

210000 или более

Необходимо менять жидкость вариатора.

Менее 210000

Нет необходимости менять жидкость CVT.

Таблица преобразования счетчика ATFTEMP

Физические значения

Входная частота вращения вала 30 (цвет провода) Выходное значение V-образного переключателя 12 (приблизительно 26) + - Вход и выход Выключателя ".sv " -положительный переключатель ".xr ".vc omination ".gz (Позиционн. / Выкл.2).dp atch (Поз.гр.1).пз ав.диапазон ".зд ".шс В ". (Обл.).- Вым д. (Пок.) -шд.д - вып. (Вы- ".ПП д.) + - По- (поз. 3?.): ".с - @unk@. 4 - (Отл - Шт - =).у - 0 ".об- Диапазон - Обх. (10 + р.) - (Пере- Не - Из- За- 1 (под. -) + + + + (, Обд.).на -).обл. - (обм.) = - (+ - (@unk@ - (10 - -) -об??) +) -- (" - (??? (+ +) + @unk@ -) - - (2 - (= -):) + SEL2 SEL1 SEL3

Схема №147

Войти

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет электрический отказоустойчивый режим. В этом режиме Tcm является оператором, даже если есть ошибка в основной цепи входного / выходного сигнала электронного управления.

Детальный поток

1. СОБЕРИТЕ ИНФОРМАЦИЮ ОТ КЛИЕНТА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью диагностической рабочей таблицы. См. " " ЛИСТ ДИАГНОСТИКИ " ". ПЕРЕЙДИТЕ К 2. (ref-516407-S31307822822012120600000)
2. Проверить SYMPTOM 1 Проверьте следующие пункты на основе информации, полученной от заказчика. Отказоустойчивость. См. " " FAIL-SAFE " ". Проверка жидкости CVT. См. раздел " " ОСМОТР " ".испытания под давлением в линии. Обратитесь к разделу " " ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ И ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ ". Испытание с остановкой. Смотрите раздел 3. (ref-516407-S10838690412012120600000)(ref-516407-S09730578012012120600000)(ref-516407-S27355771182012120600000)(ref-516407-S07738931022012120600000)
3. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DCC. При обнаружении DCS выполните следующую процедуру. Запишите DTS. Сотрите DSC. Обратитесь к разделу " " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ " ". Обнаружен ли какой-либо диагностический разъём? ДА: ПЕРЕЙТИ В 4. НЕТ: ПЕРЕХОД К 5. (ref-516407-S34378021792012120600000)
4. PERFORM DIAGNOSTIC PROCEDURE Выполните " диагностическую процедуру " для отображаемого расшифровка кода ошибки. ПЕРЕЙДИТЕ К 5.
5. EXECUTE расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выполните " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Дтк " для отображаемого ДТС. Обнаружен ли ДТП? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К 4. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к 6.
6. ПРОВЕРЬТЕ СИМПТОМ 2 Подтвердите симптом, описанный клиентом. Присутствует ли какая-либо неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН
7. RODE проверка Выполните команду " RODE проверка " в соответствии с разделом " ОПИСАНИЕ ". ПЕРЕЙДИТЕ К ШАГУ 8. (ref-516407-S16437686892012120600000)
8. ПРОВЕРЬТЕ СИМПТОМ 3 Подтвердите симптом, описанный клиентом. Присутствует ли какая-либо неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: КОНЕЦ ОСМОТРА

Ключевые моменты

1. ЧТО..... Модель автомобиля и вариатора
2. КОГДА..... Дата, частота
3. ГДЕ..... Дорожные условия
4. КАК..... Условия эксплуатации, симптомы

Процедура автоматической коробки передачи (CVT): прочее

1. LOAD CALIBRATION DATA Переведите рычаг переключения в положение " P ". Включите выключатель зажигания и убедитесь, что на индикаторе положения переключений комбинационного измерителя отображается значение " Р ".ПРИМЕЧАНИЕ: Отображается примерно через 1-2 секунды после перевода рычага переключения в состояние " р ".индикатор положения переключения отображает значение " П "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕХОД КО 2.
2. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверьте следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединены, ослаблены, изогнуты, свернуты или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 1. НЕТ: отремонтировать или заменить неисправные детали.
3. STORE CALIBRATION DATA Выключите выключатель зажигания и подождите 5 секунд. Включите выключатель зажигания. Одновременно при включении выключателя зажигания на индикаторе положения переключения отображается " P "? ДА: РАБОЧИЙ КОНЕЦ НЕТ: Проверьте жгут между батареей и клеммой разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-516407-S08025271982012120600000)

1. ПОДГОТОВКА ПЕРЕД РАБОТОЙ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Никогда не управляйте транспортным средством. Выберите " Монитор данных " в " ТРАНСМИССИИ ". Нажмите кнопку " ATFTEMP COUNT " (СЧЕТ АТОПТОНОВ). 47 [эквивалентно 20°C] или больше? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К 2. НЕТ: Прогрейте узел трансакса до тех пор, пока значение параметра " АТУПОТСМ ОТСЧ " не достигнет ЗНАЧЕНИЯ ОТ 2 ° c ".
2. PERFORM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) INITIALIZATION: с CONSULT CLB unit OFF. TURN Выключатель зажигания ON. ВНИМАНИЕ! Никогда не запускайте двигатель. Выберите " Self Diagnostic Results " в поле " трансмиссия? Переведите рычаг селектора в положение " R ". Слегка нажмите педаль акселератора (угол наклона педали: 2,0 / 8), нажимая на педаль тормоза.
3. LOAD CALIBRATION DATA (Загрузка градуировочных данных) Установите рычаг переключателя передач в положение " P ". Проверьте, что на индикаторе положения переключения комбинированного измерителя отображается значение " Р " и примерно через 1-2 секунды после установки рычага переключателя в состояние " р ". Появится ли на дисплее индикатора положения переключения " П "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 5. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 4.
4. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверьте следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединенные, ослабленные, изогнутые, разрушенные или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Питание и масса TSM. (См. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ") Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 1. НЕТ: Отремонтируйте или замените неисправные детали. (ref-516407-S08025271982012120600000)
5. STORE CALIBRATION DATA Выключите выключатель зажигания и подождите 5 секунд. Включите выключатель зажигания. При включении выключателя зажигания на индикаторе положения переключения одновременно отображается " P "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Проверьте жгут между батареей и клеммой разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-516407-S08025271982012120600000)
6. СТЕРЕТЬ ДАННЫЕ ОБ УРОВНЕ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выберите " WORK SUPPORT " в " трансмиссия ". Выбрать " CONFORME CVTF ABSERORORT N ". Нажмите " сброс ". КОНЕЦ РАБОТЫ

Как очистить автоматический коробку передачи (CVT): прочее

Всякий раз, когда автоматическая коробка передач ремонтируется, ремонтируется или заменяется, охладитель жидкости CVT, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.

Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут быть захвачены или отложены в охладителе жидкости CVT. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый CVT или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости CVT. В любом случае может произойти неисправность недавно обслуживаемого CVT.

Мусор, если он присутствует, может осаждаться, когда жидкость CVT входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы смыть любой скопившийся мусор.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

1. Поместите масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя трансмиссия.
2. Определите впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
3. Отсоедините входной и выходной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
4. Дайте возможность любой жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, слиться в масляный поддон.
5. Вставьте шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Носите защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя трансмиссии. Распылите охладитель охладителя трансмиссии только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Никогда не вдыхайте пары или аэрозоль.
6. Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя коробки передач непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока жидкость CVT не будет вытекать из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
7. Вставьте наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
8. Оберните тряпкой вокруг наконечника воздушного пистолета и конца выходного шланга охладителя.
9. Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
10. Повторите шаги с 5 по 9 еще три раза.
11. Поместите масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости CVT с трансмиссией.
12. Снимите болты банджо.
13. Промойте каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансосям, распыляя очиститель охладителя трансмиссии в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
14. Продуйте сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв.дюйм), через каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в сторону трансмиссии в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
15. Убедитесь, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
16. Убедитесь, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
17. Проведите осмотр воздухозаборного патрубка CVT. Установите выходной поток жидкости на выходном патрубке воздухоохладителя 2. Не допускайте попадания воздуха из охлаждающего шланга распылительного охладителя 130. ПРИМЕЧАНИЕ: недостаточная очистка входного шланга кофемашины во внешней части может привести к неточной идентификации мусора. Поместите масляный поддон под входным и выходным шлангами радиатора. Очистите внешнюю часть и наконечник впускного шланга охладителя. Вставьте удлинительный шланг корпуса охладителя (ниссан P / N xtag0-хтаг1) в защитные очки. 999MP AM006

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

1. Проверьте кофейный фильтр на наличие мусора. Если в кофейном фильтре обнаружен мелкий металлический мусор размером менее 1 мм (0 040 дюйма) или металлический порошок, это нормально. Если обнаружен обычный мусор, охладитель / радиатор жидкости CVT можно использовать повторно, и процедура заканчивается. Если обнаружен один или несколько кусочков мусора размером более 1 мм (0 040 дюйма) и / или в кофейном фильтре обнаружен отслоенный материал для сцепления, охладитель жидкости не подлежит обслуживанию и процедура должна быть заменена.

Суждение

Как проверить перед запуском двигатель

1. Проверить CVT INDICATOR лампа PARK vehicle on flat surface. Move selector lever to " P " положение. Turn SYMPTOM OFF. Подождите не менее 5 секунд. Включите переключатель зажигания (не запускайте двигатель). Индикатор положения переключения передач активирован в течение примерно 2 секунд? ДА > > Выключите переключатель зажигания. Выполните самодиагностику и обратите внимание на позиции Ng. Обратитесь к разделу " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ (ПЕРЕДАЧА) ". Перейдите к таблице " ПРОВЕРКА ПРИ ХОЛОСТОМ режиме ". (ref-516407-S41401744912012120600000)(ref-516407-S20800120382012120600000)(ref-516407-S37762142202012120600000)

Как проверить на холостом ходу

1. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Переведите рычаг селектора в положение " Р " или " Н ". Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Поворачивайте выключатель зажигания в положении " ПУСК ". Двигатель запущен? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Остановить " Дорожный тест ". См. ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ
2. Проверить система пуска THE двигатель (ПРОВЕРЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ) Включите зажигание. Переведите рычаг селектора в положение " D ", " M " или " R ". Поверните переключатель зажигания в положение ' START '. Двигатель запущен? ДА: Прекратите " Дорожный контроль ". Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ". NO: GO TO 3. (ref-516407-S37762142202012120600000)
3. Проверить " P " положение FUNCTION Перевести рычаг селектора в положение " Р ". Выключить зажигание, отпустить стояночный тормоз, толкнуть автомобиль вперед или назад, включить стояночное торможение, двигаться ли автомобиль вперед и назад? ДА: См. раздел " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". Продолжить " Дорожный тест ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 4. (ref-516407-S37762142202012120600000)
4. Проверить " N " положение FUNCTION Запустите двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " Н ". Отпустите стояночный тормоз. Движется ли автомобиль вперед или назад? ДА: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжайте " дорожный тест ". НЕТ: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-516407-S37762142202012120600000)
5. Проверить Переключение SHOCK Применить ножной тормоз. Перевести рычаг селектора в положение " R ". Есть ли большой удар при переходе из положения " N " в " Р "? ДА: См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ". Продолжить " Дорожный тест ". НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-516407-S37762142202012120600000)
6. Проверить " R " положение FUNCTION Отпустить ножной тормоз на несколько секунд. Проскальзывает ли транспортное средство назад при отпускании ножного тормоза? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжить " дорожное испытание ". (ref-516407-S37762142202012120600000)
7. Проверить " D " положение FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " Д " и проверьте, ползет ли транспортное средство вперед. Проскальзывает ли автомобиль вперед во всех положениях? ДА: Перейти к " " КРУИЗ ТЕСТ " ". НЕТ: Остановить " Дорожный тест ". См. " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". (ref-516407-S33875054482012120600000)(ref-516407-S37762142202012120600000)

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

1. ПРОВЕРКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ - ЧАСТЬ 1 Привод автомобиля в течение примерно 10 минут для прогрева моторного масла и жидкости вариатора до рабочей температуры. Рабочая температура CVT: 50-80 ° C (122-116°C) Стоянка транспортного средства на ровной поверхности. Продолжить перемещение рычага селектора в положение " P ". Запустить двигатель. Переместить рычаг селектора к положению " D ". Разогнать транспортное средство до 2 / 8-ходовой дроссельной заслонки, постоянно нажимая педаль см. (ref-516407-S23049121832012120600000)(ref-516407-S37762142202012120600000)
2. ПРОВЕРИТЬ СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ ПЕРЕДАЧ - ЧАСТЬ 2 Припарковать транспортное средство на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " D ". Постоянно разгонять транспортное средство до полного нажатия, нажимая педаль акселератора. Прочитать информацию о скорости транспортного средства и частоте вращения двигателя с помощью сканирующего инструмента. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ". OK или Ng OK: GO TO 3. Nг: Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ".перейти Далее " дорожное испытание ". (ref-516407-S23049121832012120600000)(ref-516407-S37762142202012120600000)
3. Проверить MANUAL MODE FUNCTION Перейти в ручной режим из положения " D ". Переходит ли он в ручной? YES: GO TO 4. NO: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Продолжить " Дорожный тест ". (ref-516407-S37762142202012120600000)
4. Проверить Переключение-UP FUNCTION Во время движения в ручном режиме переключается ли повышающая передача с M1 -- > M2 -- > М3 -- > М4 -- > Т5 -- > С помощью сканирующего инструмента? Считайте положение передачи. Обратитесь к разделу " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ (ТРАНСМИССИЯ) " ". Правильно ли выполняется повышение передачи? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 5. НЕТ: См. раздел " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " " " Продолжение " Дорожные испытания ". (ref-516407-S41401744912012120600000)(ref-516407-S37762142202012120600000)
5. Проверить Переключение-DOWN FUNCTION Во время движения в ручном режиме переключается ли понижающая передача с M6 -- > M5 -- > М4 -- > М3 -- > М2 --? При помощи сканирующего инструмента считайте положение передачи. Обратитесь к разделу " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ (ТРАНСМИССИЯ) ". Правильно ли выполняется понижение передачи? ДА: ПЕРЕЙТИ НА 6. НЕТ: См. раздел " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ". Продолжить " Дорожные испытания ". (ref-516407-S41401744912012120600000)(ref-516407-S37762142202012120600000)
6. Проверить двигатель тормоз FUNCTION Проверить тормоз двигателя. Эффективно ли торможение двигателем снижает скорость в положении M1? ДА > > Остановить автомобиль. Провести самодиагностику. См. раздел " " ФУНКЦИЯ КОНСУЛЬТАЦИИ (ТРАНСМИССИЯ) " ". НЕТ: Обратитесь к разделу " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ", затем продолжите диагностику неисправностей. (ref-516407-S41401744912012120600000)(ref-516407-S37762142202012120600000)

Схема №158

Войти

1. Установите рычаг селектора в положение «Р», и включите выключатель зажигания (остановка двигателя).
2. Убедитесь в том, что при нажатой педали тормоза рычаг селектора может быть переведен в положение, отличное от " Р ", а также убедитесь, что перевод рычага селектора из положения " П " возможен только при отжатой педаль тормоза.
3. Переместите рычаг селектора и проверьте наличие чрезмерного усилия, залипания, шума или дребезжания.
4. Убедитесь, что рычаг селектора останавливается в каждом положении с ощущением зацепления при его перемещении через все положения. Проверьте, чтобы фактическое положение рычага селектора соответствовало положению, показанному индикатором положения переключения и ручным рычагом на трансмиссия.
5. Способ правильной работы рычага селектора в отдельные положения должен быть таким, как показано на рисунке.
6. При нажатии кнопки селектора в положении " P ", " R " или " N " без приложения к рычагу селектора усилия вперед / назад проверьте работу кнопки на залипание.
7. Убедитесь, что резервные лампы загораются только тогда, когда рычаг селектора находится в положении " R ". Проверьте, не горят ли резервные лампы при нажатии рычага селектора по направлению к положению " Р " в положениях " P " или " N "
8. Подтвердите, что двигатель может быть запущен только с рычагом селектора в положениях " P " и " N ".
9. Убедитесь, что трансмиссия полностью заблокирована в положении " P ".
10. При установке рычага селектора в ручную заслонку переключения передач убедитесь, что на комбинационном счетчике отображается ручной режим, переведите рычаг селектора на сторону " + " и " - " и проконтролируйте изменение положения установки переключений.

Схема №159

Войти

1. Поставьте рычаг селектора в положение " П ". ВНИМАНИЕ: Поверните колеса более чем на 1 / 4 оборота и примените парковую блокировку.
2. Ослабьте гайку (A) и установите ручной рычаг (B) в положение " P ". ВНИМАНИЕ: Никогда не прилагайте никакого усилия к ручному рычагу.
3. Затяните гайку в соответствии с разделом " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". ВНИМАНИЕ: При затяжке зафиксируйте ручной рычаг. (ref-516407-S34302706702012120600000)

Переключатель ручного режима

1. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЧНОГО РЕЖИМА Проверить целостность цепи между клеммами селекторного соединителя переключения передач CVT. Селектор переключения передач БРП Условие непрерывности Терминал 7-10 Положение шибера ручного переключения (нейтраль) Существовало Иначе, чем указано выше Не существует 8-10 Рычаг переключателя: ВНИЗ (- сторона) Существовал Иной, нежели указанный выше 9-10 Селекторный рычаг: ВВЕРХ (+ сторона) Существовала Иным образом, кроме указанного выше не существовавшего 11-10 Ручная установка Положение затвора переключения передач не существовало Иное, как указано выше Проверка ЕСТЬ Осмотр? (ref-516407-S37117748062012120600000)

Как проверить функции компонента

1. ПРОВЕРКА ИНДИКАТОРА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНИМАНИЕ: Всегда ведите транспортное средство с безопасной скоростью. Запустите двигатель. Проверьте, отображается ли правильное положение рычага селектора (" P " ", N ", " R " или " D ") при перемещении рычага в каждое положение. Управляйте транспортным средством в ручном режиме и подтвердите, что фактическое положение передачи и индикация метром положения взаимно совпадают, когда рычаг селектора переведен в сторону " ВВЕРХ (+ сторона) " или в " ВНИЗ (- сторона) < осмотр →. (ref-516407-S11486408742012120600000)

1. Проверить Переключение замок OPERATION (PART 1) Turn Выключатель зажигания ON. Переключение the selector lever to " P " положение. Попытка перевести рычаг селектора в любое другое положение, кроме как при отпущенной педали тормоза. Можно ли перевести рычаг выбора в какое-либо другое положение? ДА: Перейти к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". НЕТ: GO TO 2. (ref-516407-S12479694832012120600000)
2. Проверить Переключение замок OPERATION (PART 2) Попытайтесь перевести рычаг селектора в любое другое положение, кроме положения с нажатой педалью тормоза. Можно ли перевести рычаг переключателя в какое-либо другое положение? ДА: ОСМОТР КОНЕЦ НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-516407-S12479694832012120600000)

Изменение

1. Снимите сливную пробку с масляного поддона.
2. Снимите прокладку сливной пробки со сливной.
3. Установите прокладку сливной пробки на сливную пробку. ВНИМАНИЕ: Никогда не используйте повторно прокладку дренажной пробки.
4. Установить сливную пробку в масляный поддон. Сливная пробка - момент затяжки: См. " " РАЗНЕСЕННЫЙ ВИД " ". (ref-516407-S42630646912012120600000)
5. Заправьте жидкость CVT из жидкостной зарядной трубки жидкости вариатора до указанного уровня. Тепловая жидкость вариатора: см. " ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". Емкость жидкости: См. " ОБЩАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ " ". ВНИМАНИЕ: Используйте только оригинальную жидкость вариаторов NISSAN Ns-2. Никогда не смешивайтесь с другой жидкостью. Использование жидкости вариаторов, отличной от подлинного вариатора NISSAN, может привести к ухудшению управляемости и долговечности автомобиля. (ref-516407-S28895941492012120600000)(ref-516407-S28895941492012120600000)
6. При прогретом двигателе управляйте транспортным средством в городских условиях. ПРИМЕЧАНИЕ: когда температура окружающей среды составляет 20°C, требуется около 10 минут для того, чтобы жидкость CVT нагрелась до температуры от 50 до 80 ° C.
7. Проверьте уровень и состояние жидкости CVT.
8. Повторите шаги 1-5, если жидкость CVT была загрязнена.
9. Выберите " Data контроль " в " трансмиссия " с помощью команды CONSULT.
10. Выберите " CONFORM CVTF IMPEREORTN ".
11. Выберите " Erase " (Стереть).

Схема №160

Войти

Характеристики переключения

Числовые данные представляют собой эталонные значения.

Скорость торможения

Давление в трубопроводе

Термостат нагревателя

Стандарт