Главная/Audi/TT/Audi TT 8J (2006-2010)/Руководство по ремонту/Вентилятор охлаждения двигателя/2.0L - Универсальный сканирующий инструмент - код (ы) двига…

Содержание

Электросхемы Раздел: Вентилятор охлаждения двигателя

Все разделы

2.0L - Универсальный сканирующий инструмент - код (ы) двигателя: BPY (купе) Audi TT 8J

Вентилятор охлаждения двигателя ~25 мин чтения

Содержание руководства по универсальному сканирующему инструменту (GST)

В настоящее руководство по универсальному сканирующему инструменту (GST) включена сводная таблица расшифровка кода ошибки, относящихся к двигателю и трансмиссии БД II для конкретных транспортных средств. Эта таблица содержит все необходимые критерии неисправности, пороговые значения, вторичные параметры, условия включения, продолжительность мониторинга, частоту проверок и мил. освещение для точного мониторинга и диагностики выбросов и передачи двигателя и выполнения всех функций, необходимых для запуска режимов с 01 по 09 с помощью ручного сканирующего инструмента. Для дальнейшего описания стратегий контроля в данном руководстве по универсальному сканирующему инструменту (GST) приводится ссылка на документ, который можно легко идентифицировать как. напр. => Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1.1.

Данное руководство по универсальному сканирующему инструменту (GST) также содержит пошаговые процедуры тестирования точек выводов для точной диагностики и ремонта подозрительного компонента или системы после установки расшифровка кода ошибки. Все ссылки на процедуры ремонта и электросхемы будут найдены в процедуре диагностического тестирования и легко идентифицированы как. например, впрыск топлива и зажигание, группа ремонта 24 или => электросхемы двигателя.

Бортовые диагностические (бд) системы

БД II

«бортовая система диагностики» - аббревиатура бортовой диагностической системы.

California бортовая система диагностики-II применяется ко всем транспортным средствам с бензиновым двигателем до 14 000 фунтов. Общий весовой рейтинг транспортного средства (GVWR), начиная с 1996 MY, и ко всем транспортным средствам с дизельным двигателем до 14 000 фунтов. GVWR, начиная с 1997 MY.

Несколько штатов на северо-востоке США решили принять калифорнийские правила выбросов, начиная с 1998 MY, и известны как «Зеленые штаты».

Зеленые Штаты получают сертифицированные в Калифорнии транспортные средства для легковых и легких грузовых автомобилей весом до 6 000 фунтов. Начиная с 2004 MY, федеральное транспортное средство массой более 8 500 фунтов начнет поэтапную эксплуатацию на бортовая система диагностики-II.

Начиная с 2004 года MY, бензиновые пассажирские автомобили средней грузоподъемности (MDPV) должны иметь бортовая система диагностики-II. Федеральный бортовая система диагностики-II применяется ко всем автомобилям с бензиновыми двигателями до 8 500 фунтов. GVWR, начиная с 1996 MY, и ко всем автомобилям с дизельными двигателями до 8 500 фунтов. GVWR, начиная с 1997 MY.

Внедрение и эксплуатация системы БД-II описаны в оставшейся части настоящего документа.

Подсветка последовательного канала передачи данных (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

«контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)» - аббревиатура, обозначающая индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) --.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) распознает неисправность, которая приводит к увеличению значений выбросов, он указывает их, зажигая индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), которая расположена в комбинации приборов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - после включения зажигания. Вскоре после запуска двигателя индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - гаснет, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - не обнаруживает неисправность, которая увеличивает значения выбросов.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) распознает неисправность, которая приводит к увеличению выбросов во время работы двигателя, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и запись сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Канал передачи данных локальной сети контроллеров (CAN).

«CAN» - аббревиатура от Controller Area сеть.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обменивается данными со всеми модулями управления с поддержкой шины данных по каналу передачи данных CAN.

Модули управления с поддержкой шины данных (т.е. датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя) соединены двумя проводами шины данных, которые скручены вместе (CAN_High и CAN_Low) и обмениваются информацией (сообщениями) с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Затем недостающая информация на шине данных распознается и сохраняется как неисправность.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - через канал передачи данных CAN и сообщает индикаторной лампе неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - включать, выключать или мигать.

Предупреждающая лампа электронного контроля мощности (EPC) --

«EPC» - аббревиатура, расшифровывающаяся как Electronic питание управление (E-gas).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - контролирует все компоненты EPC после включения зажигания.

Если во время работы двигателя в системе EPC обнаруживается неисправность, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает лампу предупреждения электронного управления мощностью (EPC), которая расположена в комбинации приборов, и запись сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Описание диагностических режимов

Информация, представленная в режимах 01-09, отображает различные уровни данных, связанных с выбросами, которые могут контролироваться, а также возможность извлечения и считывания сохраненных кодов неисправностей расшифровка кода ошибки, стереть сохраненные коды неисправностей (DTC) расшифровка кода ошибки, сгенерировать коды готовности и выбрать различные PID и проверка-ID, используемые в режимах для мониторинга двигателя и параметров компонентов, связанных с выбросами.

В следующей таблице приведена ссылка на все диагностические режимы, которые контролируют все компоненты и системы, влияющие на качество выбросов.

ПримечаниеВ зависимости от используемого средства сканирования и протокола, отображаемая информация может упоминаться под различными именами, такими как проверка-ID (TID), Hex-ID, Component-ID (CID), On-Board Diagnostic контроль Identifier (OBDMID), или вообще не содержать имени и упоминаться только номером.

Выбираемые режимы диагностики
Режим 1: Получение данных РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ - СЧИТЫВАНИЕ ТЕКУЩИХ ДАННЫХ СИСТЕМЫ.
Режим 2: Получение рабочих условий РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ - СЧИТЫВАНИЕ РАБОЧИХ УСЛОВИЙ.
Режим 3: Опрос памяти ошибок РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.
Режим 4: Сброс/удаление диагностических данных РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ - СТЕРЕТЬ ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки.
Режим 5: Получение результатов лямбда-теста «DIAGNOSTIC MODE 05: проверить LAMBDA проверка RESULTS»(ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ: ПРОВЕРКА РЕЗУЛЬТАТОВ ЛЯМБДА-ТЕСТА) (/audi/tt/8j-2006-2010/remont/ventiliator-okhlazhdeniia-dvigatelia/#20l-universalnyi-skaniruiushchii-instrument-kod-y-dvigatelia-bpy-kupe__diagnosticheskii-rezhim-05-proverka-rezultatov-liambda-testa).
Режим 6: Проверка результатов тестирования компонентов, которые не контролируются непрерывно РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ - СЧИТЫВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ТЕСТИРОВАНИЯ ДЛЯ КОНКРЕТНЫХ ФУНКЦИЙ ДИАГНОСТИКИ.
Режим 7: Проверка результатов испытаний компонентов, которые постоянно контролируются РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ - СЧИТЫВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ОБНАРУЖЕННЫХ ВО ВРЕМЯ ТЕКУЩЕГО ИЛИ ПОСЛЕДНЕГО ЕЗДОВОГО ЦИКЛА.
Режим 8: Испытание бака на герметичность ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ - ЗАПРОС УПРАВЛЕНИЯ БОРТОВОЙ СИСТЕМОЙ, ИСПЫТАНИЕМ ИЛИ КОМПОНЕНТОМ.
Режим 9: Информация о транспортном средстве РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ - СЧИТЫВАНИЕ ИНФОРМАЦИИ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Режим диагностики 01 - считывание текущих данных системы

Режим диагностики 01 позволяет получить доступ к текущим измеренным значениям выбросов и диагностическим данным. Исходные измеренные значения (без заменяющих значений), входные и выходные данные и информация о состоянии системы отображаются в режиме диагностики 1.

В зависимости от используемого средства сканирования и протокола, информация, отображаемая в диагностическом режиме 01, может упоминаться под различными именами, такими как проверка-ID (TID), Hex-ID, Component-ID (CID), On-Board Diagnostic контроль Identifier (OBDMID), или вообще не содержать имени и упоминаться только под номером.

Требования к испытаниям

Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

-- Выберите «Diagnostic Mode 1: Get data».

- В следующей таблице выберите требуемый «PID», который должен контролироваться, например, «PID 05-охлаждающая жидкость температура».

Текущие значения контролируемого компонента или системы отображаются на экране сканирующего устройства.

PID	Компонент или система
01:	Мониторинг состояния с момента стирания памяти расшифровка кода ошибки
03:	Состояние топливной системы
04:	Расчетное значение условия нагрузки
05:	Температура теплоносителя
06:	Краткосрочный банк соотношения бензина и воздуха 1
07:	Банк соотношений бензин-воздух 1
12:	Число оборотов двигателя в минуту (об/мин)
13:	Скорость транспортного средства
14:	Регулировка угла опережения зажигания при 1. цикл. по направлению
15:	Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
16:	Величина расхода воздуха на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
17:	Положение дроссельной заслонки (абсолютное)
19:	Существующий кислород B1 для B2-S2 (существует./не существует.)
21:	Банк 1 - датчик 2
28:	Запрос БД предназначен для диагностики данного транспортного средства
31:	Время после включения двигателя
33:	Пройденное расстояние после контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на
35:	Давление в топливопроводе
46:	Предписанная испарительная продувка
48:	Количество прогревов с момента диагностических кодов неисправностей
49:	Расстояние с момента сброса диагностических кодов неисправностей
51:	Барометрическое давление
52:	Банк 1 - датчик 1
56:	Банк 2- датчик 1
60:	Банк температур катализатора 1, датчик 1
65:	Мониторинг состояния этого цикла вождения
66:	Напряжение модуля управления
67:	Абсолютное значение нагрузки
68:	Коэффициент эквивалентности по команде
69:	Относительное положение дроссельной заслонки
70:	Температура окружающего воздуха
71:	Абсолютное положение дроссельной заслонки B
73:	Положение педали акселератора D
74:	Положение педали акселератора E
76:	Управление приводом дроссельной заслонки по команде

-- Выключите зажигание.

Окончание процедуры

Режим диагностики 02 - считывание рабочих условий

При первом обнаружении неисправности, связанной с выбросами (ожидается расшифровка кода ошибки, видимый в режиме 07), рабочие условия сохраняются. Режим 02 делает возможным доступ к этим данным стоп-кадра, как только этот сбой показан в режиме 03. Каждый модуль управления показывает данные стоп-кадра только для одного отказа в режиме 02. Поэтому существует два уровня приоритета. При возникновении сбоя с более высоким приоритетом данные стоп-кадра перезаписываются.

-- Неисправность с более высоким приоритетом: Неправильное срабатывание или неисправность топливной подстройки.

-- Неисправность с нормальным приоритетом: Все другие неисправности, связанные с выбросами.

В зависимости от используемого сканирующего устройства и протокола информация, отображаемая в диагностическом режиме 02, может упоминаться под различными именами, такими как проверка-ID (TID), Hex-ID, Component-ID (CID), On-Board Diagnostic контроль Identifier (OBDMID), или вообще не содержать имени и упоминаться только под номером.

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

ПримечаниеЕсли двигатель не запускается, проверните двигатель с помощью стартера в течение не менее 5 секунд, после этого ни при каких обстоятельствах не выключайте зажигание.

-- Выберите «Diagnostic Mode 2: Get operating conditions».

- В следующей таблице выберите требуемый «PID», например, «PID 05-охлаждающая жидкость температура», который необходимо контролировать.

Текущие значения контролируемого компонента или системы отображаются на экране сканирующего устройства.

PID	Компонент или система
02:	Расшифровка кода ошибки, который инициировал текущий прием всей информации модуля управления
03:	Состояние топливной системы
04:	Расчетное значение условия нагрузки
05:	Температура теплоносителя
06:	Краткосрочный банк соотношения бензина и воздуха 1
07:	Банк соотношений бензин-воздух 1
12:	Число оборотов двигателя в минуту (об/мин)
13:	Скорость транспортного средства
14:	Регулировка угла опережения зажигания при 1. цикл. по направлению
15:	Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
16:	Количество воздушного потока на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
17:	Положение дроссельной заслонки (абсолютное)
31:	Время после включения двигателя
35:	Давление в топливопроводе
46:	Предписанная испарительная продувка
51:	Барометрическое давление
66:	Напряжение модуля управления
67:	Абсолютное значение нагрузки
68:	Коэффициент эквивалентности по команде
69:	Относительное положение дроссельной заслонки
70:	Температура окружающего воздуха
71:	Абсолютное положение дроссельной заслонки B
73:	Положение педали акселератора D
74:	Положение педали акселератора E
76:	Управление приводом дроссельной заслонки по команде

-- Выключите зажигание.

Окончание процедуры

Режим диагностики 03 - считывание памяти расшифровки кода ошибки

Режим диагностики 03 позволяет считывать ошибки, связанные с выбросами (подтвержденные расшифровка кода ошибки: ошибки, которые активировали контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в блок управления двигателем и в блок управления трансмиссией (TCM).

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) распознает неисправность, связанную с выбросами, он включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), или если распознается неисправность электронной дроссельной заслонки, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает предупреждающую лампу электронного управления мощностью (EPC), которые оба расположены в приборной панели.

Расшифровка кода ошибки сортируются по коду SAE с таблицами расшифровка кода ошибки, состоящими из 5-значного буквенно-цифрового значения.

В зависимости от используемого средства сканирования и протокола, информация, отображаемая в диагностическом режиме 03, может упоминаться под различными именами, такими как проверка-ID (TID), Hex-ID, Component-ID (CID), On-Board Diagnostic контроль Identifier (OBDMID), или вообще не содержать имени и упоминаться только под номером.

В следующих таблицах представлена разбивка и объяснение кода расшифровка кода ошибки.

P-коды

Группа компонентов
P	X	X	X	X	Расшифровка кода ошибки для трансмиссии
Нормативный код
P	0	X	X	X	Коды неисправностей, определенные SAE с указанными текстами неисправностей
P	1	X	X	X	Дополнительные ДКН, имеющие отношение к выбросам, предоставленные изготовителем
P	2	X	X	X	Расшифровка кода ошибки, определенные SAE с указанными текстами, из MY 2000
P	3	X	X	X	Дополнительные ДТК, относящиеся к выбросам, предоставленные изготовителем из MY 2000

Группа компонентов
Ремонтная группа
P	X	0	X	X	Топливовоздушная смесь и дополнительные нормы выбросов
P	X	1	X	X	Соотношение топлива и воздуха
P	X	2	X	X	Соотношение топлива и воздуха
P	X	3	X	X	Система зажигания
P	X	4	X	X	Дополнительная выхлопная система
P	X	5	X	X	Регулирование частоты вращения и холостого хода
P	X	6	X	X	Модуль управления и выходные сигналы
P	X	7	X	X	Трансмиссия
P	X	8	X	X	Трансмиссия
P	X	9	X	X	Модули управления, входные и выходные сигналы

U-коды

Группа компонентов
U	X	X	X	X	Расшифровка кода ошибки для сети (шина CAN)
Нормативный код
U	0	X	X	X	Коды неисправностей, определенные SAE с указанными текстами неисправностей

Опрос памяти ошибок

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Переведите зажигание в положение «ВКЛ».

- Выберите «Diagnostic Mode 03: Interrogating неисправность memory».

- Сохраненные расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки будут отображаться на экране сканера.

Следующая таблица является примером информации расшифровка кода ошибки, которая может отображаться на экране сканирующего устройства:

Пример индикации	Объяснение
P0444	Расшифровка кода ошибки SAE (расшифровка кода ошибки)
Клапан-регулятор продувки канистры EVAP	Неисправный путь проводки или неисправный компонент
Цепь разомкнута	Тип неисправности как следующий

- Обратитесь к следующим таблицам расшифровка кода ошибки для процедуры диагностического ремонта:

SAE P0xxxDTCs SAE P0XXXDTCS.
SAE P1xxxDTCs SAE P1XXXDTCS.
SAE P2xxxDTCs «SAE P2XXXDTCS»(№ 505604-S195919822012100100000).
SAE P3xxxDTCs «SAE P3XXXDTCS»(№ 505604-S10943608302012100100000).
SAE U0xxxDTCs «SAE U0XXXDTCS»(№ 505604-S247431395520112100100000).

-- Выключите зажигание.

Окончание процедуры

Диагностический режим 04 - стирание памяти расшифровки кода ошибки

Режим диагностики 04 позволяет стирать память расшифровка кода ошибки и сбрасывать все диагностические данные, связанные с выбросами. Таким образом, все неисправности в памяти расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) стираются. Значения адаптации также могут быть сброшены.

Диагностические данные, связанные с выбросами, включают (в зависимости от обстоятельств):

-Состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
-Число ДКН
-Биты готовности
-Подтвержденные расшифровка кода ошибки
-Подготовка расшифровка кода ошибки
-расшифровка кода ошибки, который принадлежит к стоп-кадру
-Freeze frame data (Заморозить данные кадра)
-Результаты тестирования конкретных диагностических функций
-Расстояние с включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
-Количество циклов прогрева после стирания памяти расшифровка кода ошибки
-Расстояние после стирания памяти расшифровка кода ошибки
-Счетчик пропусков

В зависимости от используемого средства сканирования и протокола, информация, отображаемая в диагностическом режиме 04, может упоминаться под различными именами, такими как проверка-ID (TID), Hex-ID, Component-ID (CID), On-Board Diagnostic контроль Identifier (OBDMID), или вообще не содержать имени и упоминаться только под номером.

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание.

- Выберите «Diagnostic Mode 03: Interrogating неисправность memory».

-- Затем выберите «Mode 4: Reset/delete diagnostic data»(Режим сброса/удаления диагностических данных).

На экране сканера появится надпись: «Данные диагностики стираются».

-- Выключите зажигание.

Окончание процедуры

Диагностический режим 05: проверка результатов Лямбда-Теста

ПримечаниеДиагностическая информация для «Diagnostic Mode 5: проверить lambda проверка results» не поддерживается в этом разделе Руководства по техническому обслуживанию Audi TT 2.0L TFSI Generic Scan Tool (GST) и была перенесена в раздел «Diagnostic режим 6 (бортовая система диагностики-II): Checking проверка results of components that not continuous monitoring». Обратитесь к разделу «6 диагностического режима: Проверка результатов испытаний компонентов, которые не контролируются непрерывно» для получения статических значений всех датчиков кислорода и всех компонентов, связанных с выбросами ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ 06 - ПРОЧТИТЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ КОНКРЕТНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ФУНКЦИЙ.

Диагностический режим 06 - считывание результатов теста для определенных диагностических функций

Режим диагностики 06 позволяет получать результаты испытаний для специальных компонентов и систем, которые постоянно или не постоянно контролируются. Если диагностика системы завершена, результат диагностики и соответствующие пороговые значения сохраняются и отображаются в режиме 06. Эти данные сохраняются (даже при выключенном зажигании) до тех пор, пока не будут доступны новые результаты диагностики или не будет стерта память расшифровка кода ошибки.

Значения результатов отдельных испытаний должны достигать указанного значения или находиться в минимальных и максимальных пределах.

В зависимости от используемого средства сканирования и протокола, информация, отображаемая в диагностическом режиме 06, может упоминаться под различными именами, такими как проверка-ID (TID), Hex-ID, Component-ID (CID), On-Board Diagnostic контроль Identifier (OBDMID), или вообще не содержать имени и упоминаться только под номером.

Требования к испытаниям

Выхлопная система должна быть надлежащим образом уплотнена между каталитическим нейтрализатором и головками цилиндров.
В памяти расшифровка кода ошибки нет расшифровка кода ошибки.
Температура охлаждающей жидкости не менее 80 ° С.

Порядок выполнения работ

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

-- Выберите «режим 6 (бортовая система диагностики-II): проверить проверка the results of components that are not continuous monitored»(Режим проверки результатов тестирования компонентов, которые не контролируются непрерывно).

-- Выберите требуемый «проверка-ID» компонента или системы, которые должны контролироваться, например «проверка-ID 01: датчик кислорода (лямбда-зонд) контроль ряд 1 - датчик 1».

-- Выберите требуемый «проверка-ID».

Текущие минимальное и максимальное значения будут отображаться на экране сканера.

Следующая таблица представляет собой числовой список всех «проверка-ID» или «Hex-ID», которые могут быть выбраны.

Проверка-ID (шестнадцатеричный идентификатор)	Компонент или система
01 ($01): проверка-ID 01 ($01): датчик кислорода (лямбда-зонд) контроль ряд 1 - датчик 1.	Блок мониторинга датчика кислорода 1 - Датчик 1
02 ($02): проверка-ID 02 ($02): датчик кислорода (лямбда-зонд) контроль ряд 1- датчик 2.	Блок контроля датчика кислорода 1 - датчик 2
33 ($21): проверка-ID 33 ($21): Мониторинг каталитического нейтрализатора.	Мониторинг каталитического нейтрализатора
58 ($3A): "проверка-ID 58 ($3A): топливо TANK EVAP система INTEGRITY/LEAK проверка (0.90)	Проверка целостности/герметичности системы EVAP топливного бака (0,90")
59 ($3B): проверка-ID 59 ($3B): топливо Tank EVAP система Integrity/Leak проверка (0.40/1.0mm).	Проверка целостности/герметичности системы EVAP топливного бака (0,40/1,0 мм)
60 ($3C): проверка-ID 60 ($3C): топливо Tank EVAP система Integrity/Leak проверка (0.20/0.5mm).	Проверка целостности/герметичности системы EVAP топливного бака (0,20/0,5 мм)
61 ($3D): проверка-ID 61 ($3D): EVAP клапан Function проверить.	Проверка функционирования клапана EVAP
65 ($41): проверка-ID 65 ($41): датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель контроль ряд 1 - датчик 1.	Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 1
66 ($42): проверка-ID 66 ($42): датчик кислорода (лямбда-зонд) отопитель контроль ряд 1 - датчик 2.	Блок мониторинга нагревателя датчика кислорода 1 - датчик 2
162 ($ A2): проверка-ID 162 ($ A2): Misfire цилиндр 1 Data.	Данные цилиндра пропусков зажигания 1
163 ($ A3): проверка-ID 163 ($ A3): Misfire цилиндр 2 Data.	Данные цилиндра пропусков зажигания 2
164 ($ A4): проверка-ID 164 ($ A4): Misfire цилиндр 3 Data.	Данные цилиндра пропусков зажигания 3
165 ($ A5): проверка-ID 165 ($ A5): Misfire цилиндр 4 Data.	Данные цилиндра пропусков зажигания 4

Как проверить ID 01 ($01): Блок мониторинг датчика кислорода 1 - датчик 1

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 01 ($01)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
131 ($83)	P0133	Проверка ответа. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1.1». Страница 30.	3.500	---	См. P0133 расшифровка кода ошибки в документе P0XXXDTCS P0133 SAE.
132 ($84)	P2195	Проверка колебаний. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1.1». Страница 30.	---	> 0,77 В	См. P2195 расшифровка кода ошибки в SAE P2XXXDTCS P2195.
132 ($84)	P2196	Проверка колебаний. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1.1». Страница 30.	---	<0,15 В	См. P2196 расшифровка кода ошибки в P2XXXDTCS SAE.

- Если какой-либо из компонентов или систем не соответствует указанным значениям. Обратитесь к разделу Диагностика «Режим 03: Опрос памяти ошибок» для проверки наличия сохраненных расшифровка кода ошибки или соответствующей процедуре диагностического восстановления «DIAGNOSTIC MODE 03 - READ расшифровка кода ошибки MEMORY»(см. -505604-S13324239892012100100000).

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 02 ($02): Блок мониторинг датчика кислорода 1- Датчик 2

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 02 ($02)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Макс.	Дополнительная информация
129 ($81)	P0138	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 30.	> 1,3 В	См. P0138 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0138.
130 ($82)	P0138	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 30.	> 1,3 В	См. P0138 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0138.
131 ($83)	P0138	Выходное напряжение (активность сигнала) Проверить. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 30.	> 1,3 В	См. P0138 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0138.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 33 ($21): Мониторинг каталитический нейтрализатор

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 33 ($21)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
132 ($84)	P0420	Возможность преобразования (хранения) Проверка. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 4.	---	1.0	См. P0420 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0420.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 58 ($3A): Целостность систему EVAP топливного бака/испытание на герметичность (0,90")

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 58 ($3A)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
129 ($81)	P0455	Испытание на утечку в топливном баке. Дополнительную информацию см. в документе Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1. Страница 17.	---	<0,95 секунды	См. P0455 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0455.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 59 ($3B): Целостность систему EVAP топливного бака/испытание на герметичность (0,40/1,0 мм)

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 59 ($3B)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
129 ($81)	P0442	Испытание на утечку в топливном баке. Дополнительную информацию см. в документе Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1. Страница 17.	---	1.9 5-2.15 секунд	См. P0442 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0442.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 60 ($3C): Целостность систему EVAP топливного бака/испытание на герметичность (0,20/0,5 мм)

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 60 ($3C)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
130 ($82)	P0456	Испытание на утечку в топливном баке. Дополнительную информацию см. в документе Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1. Страница 17.	---	4,5-6,5 секунд	См. P0456 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0456.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 61 ($3D): Проверка функционирование клапана EVAP

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 61 ($3D)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
128 ($80)	P0441	Функциональная проверка. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 17.	---	30%	См. P0441 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0441.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 65 ($41): Монитор нагреватель датчика кислорода Банка 1 - Датчик 1

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 65 ($41)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
133 ($85)	P0135	Проверка готовности. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Стр. 37.	+ 40 ° C	1200 ° C	См. P0135 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0135.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 66 ($42): Монитор нагреватель датчика кислорода Банка 1 - Датчик 2

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 66 ($42)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин.	Макс.	Дополнительная информация
129 ($81)	P0141	Проверка готовности. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Стр. 37.	1,02 Ом	25,9 Ом	См. P0141 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0141.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 162 ($ A2): Misfire цилиндр 1 Data

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 162 ($ A2)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин./Макс. Ценности		Дополнительная информация
129 ($81)	P0301	Колебание частоты вращения коленчатого вала, однократная или многократная проверка пропусков зажигания. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 11.	0-65535 (кол-во)		См. P0301 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0301.
129 ($81)	P0301	Колебание частоты вращения коленчатого вала, однократная или многократная проверка пропусков зажигания. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 11.	0-65535 (кол-во)		См. P0301 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0301.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 163 ($ A3): Misfire цилиндр 2 Data

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

-- Выберите «режим 6 (бортовая система диагностики-II) проверить проверка the results of components that not be continuous monitored»(Режим проверки результатов для компонентов, которые не контролируются непрерывно).

Выберите «проверка-ID 163 ($ A3):».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин./Макс. Ценности		Дополнительная информация
129 ($81)	P0302	Колебание частоты вращения коленчатого вала, однократная или многократная проверка пропусков зажигания. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 11.	0-65535 (кол-во)		См. P0302 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0302.
129 ($81)	P0302	Колебание частоты вращения коленчатого вала, однократная или многократная проверка пропусков зажигания. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 11.	0-65535 (кол-во)		См. P0302 расшифровка кода ошибки в сводной таблице расшифровка кода ошибки. SAE P0XXXDTCS => P0302.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 164 ($ A4): Misfire цилиндр 3 Data

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 164 ($ A4)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин./Макс. Ценности		Дополнительная информация
129 ($81)	P0303	Колебание частоты вращения коленчатого вала, однократная или многократная проверка пропусков зажигания. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 11.	0-65535 (кол-во)		См. P0303 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0303.
129 ($81)	P0303	Колебание частоты вращения коленчатого вала, однократная или многократная проверка пропусков зажигания. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 11.	0-65535 (кол-во)		См. P0303 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0303.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Как проверить ID 165 ($ A5): Misfire цилиндр 4 Data

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

Выберите «проверка-ID 165 ($ A5)».

- Выберите требуемый «проверка-ID (TID)» или «Hex-ID».

-- Проверьте указанные значения в режиме простоя.

Проверка-ID (TID) (шестнадцатеричный идентификатор)	DTC	Компонент или система	Мин./Макс. Ценности		Дополнительная информация
129 ($81)	P0304	Колебание частоты вращения коленчатого вала, однократная или многократная проверка пропусков зажигания. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 11.	0-65535 (кол-во)		См. P0304 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0304.
129 ($81)	P0304	Колебание частоты вращения коленчатого вала, однократная или многократная проверка пропусков зажигания. Дополнительную информацию см. в документе «Стратегия БД системы Bosch система впрыска система впрыска Motronic MED 9.1». Страница 11.	0-65535 (кол-во)		См. P0304 расшифровка кода ошибки в SAE P0XXXDTCS P0304.

-- Выключите зажигание.

Окончание диагностики

Диагностический режим 07 - считывание неисправностей, обнаруженных во время текущего или последнего ездового цикла

Режим 07 позволяет проверять неисправности, связанные с выбросами, которые возникли в ходе текущего или последнего ездового цикла (в ожидании ДКН).

Ожидающий обработки расшифровка кода ошибки сохраняется при первом обнаружении отказа (выводится в режиме 07).

- Если неисправность обнаруживается снова к концу следующего ездового цикла, вводится подтвержденный расшифровка кода ошибки (выход через режим 03) и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) активируется.

- Если эта неисправность не будет вновь обнаружена к концу следующего ездового цикла, соответствующий код, ожидающий решения, будет удален в конце ездового цикла.

ПримечаниеВ зависимости от используемого средства сканирования и протокола, некоторая предоставленная информация может упоминаться под другим именем.

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и работайте на холостом ходу.

ПримечаниеЕсли двигатель не запускается, прокрутите двигатель с помощью стартера не менее 5 секунд. Не выключайте зажигание после этого.

-- Выберите «Mode 7: проверить проверка results of components that are continuous monitored».

Количество ожидающих расшифровка кода ошибки или «0 обнаруженных неисправностей» будет отображаться на экране средства сканирования.

- Обратитесь к следующим таблицам расшифровка кода ошибки для процедуры диагностического ремонта:

SAE P0xxx расшифровка кода ошибки SAE P0XXXDTCS.
SAE P1xxx расшифровка кода ошибки SAE P1XXXDTCS.
SAE P2xxx расшифровка кода ошибки SAE P2XXXDTCS.
SAE P3xxx расшифровка кода ошибки SAE P3XXXDTCS.
SAE U0xxx расшифровка кода ошибки «SAE U0XXXDTCS»(№ 505604-S24743139552012100100000).

-- Выключите зажигание.

Диагностический режим 08 - запрос управления бортовой системой, тестом или компонентом

Режим диагностики 08 используется для управления работой бортовой системы, теста или компонента. Услуга режима 8 может использоваться для включения или выключения бортовой системы или для циклического включения или выключения бортовой системы, тестирования или компонента в течение определенного периода времени. Сервис также можно использовать для запроса состояния системы или для отчета о результатах тестирования.

Диагностический режим 08, TID $01

Диагностический режим 08, TID $01 используется для определения возможности утечки из испарительной системы.

В зависимости от используемого сканирующего устройства функциональная проверка в диагностическом режиме 08 может выполняться или не выполняться.

Если используемый сканирующий прибор будет работать в диагностическом режиме 08, выполните тест ниже РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ - ЗАПРОС УПРАВЛЕНИЯ БОРТОВОЙ СИСТЕМОЙ, ИСПЫТАНИЕМ ИЛИ КОМПОНЕНТОМ.

Если используемый сканирующий прибор не будет работать в диагностическом режиме 08, обратитесь к разделу СИСТЕМА УПАКОВКИ С ИСПАРИТЕЛЬНЫМ ВЫБРОСОМ (EVAP), ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ.

ПримечаниеВсегда следуйте инструкциям производителя для используемого сканирующего инструмента.

Требования к испытаниям

В памяти расшифровка кода ошибки нет расшифровка кода ошибки.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) не более 60 ° C.
Температура охлаждающей жидкости 80 -110 ° С.
Угол наклона дроссельной заслонки 12,0-16,0%.

Функциональные испытания

ПримечаниеЕсли во время испытания была нажата педаль акселератора, испытание прерывается.

-- Подключите средство сканирования.

-- Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу не менее 15 минут.

-- Выберите «Mode 8: Tank Leak проверка»(Режим испытания на герметичность резервуара).

- Выберите «Tank Leak проверка»(Проверка герметичности резервуара).

-- Проверить указанное значение испытания бака на герметичность на холостом ходу.

-- На экране сканирующего устройства может отображаться следующее:

Испытание бака на герметичность				Заданное значение
Проверка function активно проверка function is initiated, please wait проверка off Тест прерван				Тест OK

-- Выключите зажигание.

Если указанный результат получен:

Система в порядке.

Если указанный результат не получен:

-- Повторите испытание бака на герметичность, выключите зажигание и снова запустите двигатель и дайте поработать 15 минут на холостом ходу.

-- Выключите зажигание.

Если указанный результат снова не получен:

- Может присутствовать утечка. См. СИСТЕМА КАНИСТР ДЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP), ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ.

Конец диагностики.

Диагностический режим 09 - считывание информации о транспортном средстве

Диагностический режим 09 делает возможным доступ к специфической для транспортного средства информации из ЕСМ и ТСМ (где применимо).

ПримечаниеВ зависимости от используемого средства сканирования и протокола диагностический режим 09 и предоставляемая информация могут называться по-разному.

Требования к испытаниям

Расшифровка кода ошибки не хранится в памяти расшифровка кода ошибки.

Процедура

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание.

-- Выберите «Mode 09: Vehicle information»(Режим: Информация о транспортном средстве).

-- Выберите требуемый «проверка-ID».

-- Запрашиваемая информация будет отображаться на экране сканирующего устройства.

Следующая таблица представляет собой числовой список всех «проверка-ID», которые могут быть выбраны.

Идентификатор теста	Диагностический текст
02:	Идентификационный номер транспортного средства, например:
	Для каждого транспортного средства будет отображаться свой 17-значный номер
04:	Идентификация калибровки, например,
	Модуль управления двигателем (МУУД) --
	Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM)) --
06:	CVN (контрольная сумма), например,
	EC5AE460 контрольная сумма различна для каждой версии модуля управления
	000D105

-- Выключите зажигание.

Окончание процедуры

Предварительная проверка

Перед выполнением любого теста точки вывода или диагностики компонента необходимо выполнить предварительную проверку.

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание.

- С помощью средства сканирования проверьте наличие сохраненных или связанных расшифровка кода ошибки.

Если хранятся другие расшифровка кода ошибки:

- Сначала восстановите эти расшифровка кода ошибки, а затем выполните следующую процедуру.

Если другие расшифровка кода ошибки не хранятся:

-- С помощью средства сканирования очистите память расшифровка кода ошибки. Обратитесь к разделу РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ 03 - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки.

- Выполните дорожный тест, чтобы попытаться дублировать жалобу клиентов.

Если расшифровка кода ошибки возвращает:

-- Выполните диагностическую процедуру.

Если расшифровка кода ошибки не возвращает:

-- Неисправность является периодической или может существовать спорадическое состояние.

-- Проверьте подозрительный компонент, электрический жгут и разъемы электрического жгута на наличие повреждений, коррозии, ослабленных или сломанных клемм.

-- При необходимости отремонтируйте неисправное соединение проводки.

- Выполните дорожное испытание, чтобы проверить ремонт.

Если расшифровка кода ошибки возвращает:

-- Выполните диагностическую процедуру.

Если расшифровка кода ошибки не возвращает:

Неисправность могла быть результатом неплотного электрического соединения.

-- Создать код готовности. См. ОПИСАНИЕ КОДА ГОТОВНОСТИ.

Окончание диагностики

Описание кода готовности

Диагностика производится через равные промежутки времени во время нормальной работы автомобиля. После ремонта системы, связанной с выбросами, код готовности генерируется путем дорожных испытаний транспортного средства.

Если во время ездовой цикл будет обнаружена неисправность, она будет сохранена в памяти расшифровка кода ошибки.

Работа привода БД будет контролироваться с помощью ручного диагностического инструмента. Обратитесь к инструкции производителя для правильной работы инструмента.

Код готовности стирается каждый раз при стирании памяти расшифровка кода ошибки или при любом отключении аккумулятора. Если память расшифровка кода ошибки была стерта или батарея отсоединена, необходимо сгенерировать новый код готовности.

Стирайте память расшифровка кода ошибки только в том случае, если она была сохранена.

Общие рекомендации

Большинство мониторов будут работать проще и быстрее, используя «плавное» и «плавное» ускорение во время ездового цикла, крейсерского режима и режима ускорения.

Условия эксплуатации

Для контрольного испытания EVAP температура охлаждающей жидкости и температура окружающего воздуха должны составлять от 10 ° C до 35 ° C с разницей между ними не более 4 ° C. Температура окружающего воздуха не должна изменяться более 4 ° C во время процедуры ездового цикла (например, при выезде из отапливаемой мастерской зимой).

Требования к испытаниям

Стереть память расшифровка кода ошибки «DIAGNOSTIC MODE 04 - ERASE расшифровка кода ошибки MEMORY»(«РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ - СТЕРЕТЬ ПАМЯТЬ расшифровка кода ошибки») (/audi/tt/8j-2006-2010/remont/ventiliator-okhlazhdeniia-dvigatelia/#20l-universalnyi-skaniruiushchii-instrument-kod-y-dvigatelia-bpy-kupe__diagnosticheskii-rezhim-04-stiranie-pamiati).
Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 80 ° С - 110 ° С.
Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) должна быть в пределах 10 ° C - 35 ° C.
Напряжение батареи должно быть минимум 12,5 вольт.
Уровень топливного бака 1/4-3/4 полный.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:

При выполнении ездового цикла обращайте особое внимание на условия вождения, соблюдайте и соблюдайте все установленные ограничения скорости. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или возможной смерти.

Процедура ездового цикла

-- Подключите средство сканирования.

-- Включите зажигание и запустите транспортное средство.

-- Простаивание транспортного средства в течение 2-3 минут. При этом включаются мониторы кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя, пропусков зажигания, вторичного воздуха, топливной подстройки и системы продувки.

- Управляйте автомобилем со скоростью 45-55 миль в час в течение непрерывного 7-минутного периода, избегайте остановки. При этом выполняются EVAP, кислородный датчик (лямбда-зонд), топливная коррекция и Misfire мониторы.

- разогнать транспортное средство до скорости двигателя 5000 об/мин (с автоматической коробкой передач использовать режим tip-tronic); поднимите дроссельную заслонку до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет 1200 об/мин. Это приводит к отсечению подачи топлива

- Плавно разгоняйте автомобиль до 60-65 миль в час, постоянно курсируйте в течение 5 минут, это приводит в действие катализатор; Лафетные стволы систем кислородный датчик (лямбда-зонд), пропусков зажигания, регулирования подачи топлива и продувки.

- Замедлить и снова пустить транспортное средство на холостом ходу в течение 3 минут. При этом выполняются мониторы систем Misfire, Secondary система впрыска вторичного воздуха, топливная коррекция и Purge.

-- Проверьте состояние кода готовности.

ПримечаниеВ зависимости от используемого средства сканирования. Состояние кода готовности может отображаться как complete (завершено), passed (пройдено) или OK.

- Если какой-либо монитор двигателя не проходит испытание на ездовой цикл. Повторяйте тест ездового цикла до тех пор, пока все мониторы двигателя не пройдут успешно.

ПримечаниеПри повторении цикла работы привода для неисправного EVAP-монитора или термостата-монитора дайте двигателю остыть до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости и температура окружающего воздуха не будут находиться в пределах 10 ° C - 35 ° C с разницей между ними не более 4 ° C и повторите цикл работы привода.

При повторном сбое операции цикла привода.

-- Проверьте память расшифровка кода ошибки на наличие сохраненного расшифровка кода ошибки «DIAGNOSTIC MODE 03 - READ расшифровка кода ошибки MEMORY»(«РЕЖИМ ДИАГНОСТИКИ - СЧИТЫВАНИЕ ПАМЯТИ расшифровка кода ошибки») (/audi/tt/8j-2006-2010/remont/ventiliator-okhlazhdeniia-dvigatelia/#20l-universalnyi-skaniruiushchii-instrument-kod-y-dvigatelia-bpy-kupe__rezhim-diagnostiki-03-schityvanie-pamiati).

При необходимости отремонтируйте автомобиль.

-- Повторяйте операцию цикла привода до тех пор, пока все мониторы двигателя не пройдут успешно.

-- Снимите сканирующее устройство и выключите зажигание.

Окончание процедуры

SAE P0XXXDTCS

Соотношение топлива и воздуха

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P000A	Впускное отверстие (A) Положение распределительного вала Блок медленного отклика 1	- Проверить -N205- клапана регулировки распределительного вала 1. См. Регулировочный клапан распределительного вала 1 -N205-, ПРОВЕРКА.	Медленный отклик> 7-50 ° кВт	Частота вращения двигателя, 0 об/мин температура охлаждающей жидкости, -10,5 ° C Время после запуска двигателя,> 10 сек. Количество проверок 3 Длительность, 3,5 сек.	3,5 секунды	2 DCY
P0010	Вход (A) Цепь позиционера распределительного вала/разомкнутый (блок 1)	- Проверить -N205- клапана регулировки распределительного вала 1. См. Регулировочный клапан распределительного вала 1 -N205-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, <4,4-5,6 В	Реле, отключено по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0011	Впуск (A) Синхронизация положения распределительного вала с опережением (блок 1)	- Проверить -N205- клапана регулировки распределительного вала 1. См. Регулировочный клапан распределительного вала 1 -N205-, ПРОВЕРКА.	Целевая погрешность (положение прихвата)> 7-50 ° кВт	Частота вращения двигателя, 0 об/мин температура охлаждающей жидкости, -10,5 ° C Время после запуска двигателя,> 10 сек. Количество проверок 3 Длительность, 3,5 сек.	3,5 секунды	2 DCY
P025A	Топливный насос	- Проверить -G6- насоса перекачки топлива. См. Насос перекачки топлива (топливный насос) -G6- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 4,4-5,6 В	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P025C	Топливный насос	- Проверить -G6- насоса перекачки топлива. См. Насос перекачки топлива (топливный насос) -G6- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <2,15-3,25 В	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P025D	Топливный насос	- Проверить -G6- насоса перекачки топлива. См. Насос перекачки топлива (топливный насос) -G6- ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ, ПРОВЕРКА.	Ток сигнала> 1,1 А	Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0030	Схема управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1)	-- Проверьте -Z19- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя датчика кислорода (-Z19-), ПРОВЕРКА.	Напряжение нагревателя 4,4-5,6 В	Нагреватель, готов к 10 сек. рабочий цикл нагревателя, 2,95-97% для> 0,7 сек. частота вращения двигателя, 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0031	Низкий уровень в цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1)	-- Проверьте -Z19- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя датчика кислорода (-Z19-), ПРОВЕРКА.	Напряжение нагревателя <2,15-3,25 В	Нагреватель, готов к 10 сек. рабочий цикл нагревателя, 2,95-97% для> 0,7 сек. частота вращения двигателя, 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0032	Высокий уровень в цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 1)	-- Проверьте -Z19- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя датчика кислорода (-Z19-), ПРОВЕРКА.	Ток нагревателя> 2, 2 А	Нагреватель, готов к 10 сек. рабочий цикл нагревателя, 2,95-97% для> 0,7 сек. частота вращения двигателя, 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0036	Схема управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	-- Проверьте -Z29- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)), нагреватель - Z29-, ПРОВЕРКА.	Напряжение нагревателя, 4.4-5.6	Нагреватель, готов к работе в течение 10 сек. кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя точка росы, достигнута температура нагревателя, включена частота вращения двигателя, 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0037	Низкий уровень в цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	-- Проверьте -Z29- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)), нагреватель - Z29-, ПРОВЕРКА.	Напряжение нагревателя <2,15-3,25 В	Нагреватель, готов к работе в течение 10 сек. кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя точка росы, достигнута температура нагревателя, включена частота вращения двигателя, 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0038	Высокий уровень в цепи управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)	-- Проверьте -Z29- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)), нагреватель - Z29-, ПРОВЕРКА.	Ток нагревателя,> 3 А	Нагреватель, готов к работе в течение 10 с кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя точка росы, достигнута температура нагревателя, выключена частота вращения двигателя, 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0068	Абсолютное давление во впускном коллекторе/массовый расход воздуха - Корреляция положения дроссельной заслонки	-- Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА.	-	Значение поправки для коррекции медленного массового расхода воздуха <4> 0	1 секунда	Неактивно
P0087	Давление в топливопроводе/системе - слишком низкое	-- Проверьте -G410- датчика низкого давления топлива. См. -G410- датчика низкого давления топлива, ПРОВЕРКА.	Регулятор смеси 1,3-0,16 Регулятор выходного значения давления на рельсах> 4 МПа Отклонение системы> -16,4	-	5 секунд	2 DCY
P0088	Слишком высокое давление в топливопроводе/системе	-- Проверьте -G410- датчика низкого давления топлива. См. -G410- датчика низкого давления топлива, ПРОВЕРКА.	Давление в топливопроводе> 13,9 МПа	-	3 Секунды	2 DCY
P0089	Характеристики регулятора давления топлива 1	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Фактическое отклонение давления <100 кПа> 100 кПа	Температура охлаждающей жидкости,> -48 ° C Время после запуска двигателя	0,5 секунды	2 DCY
P0100	Массовый или объемный расход воздуха в контуре A	-- Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА.	Скважность сигнала, 0	Напряжение батареи,> 8 В	0,2 секунды	2 DCY
P0101	Диапазон/производительность цепи массового или объемного расхода воздуха A	-- Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА.	Карта верхнего порога массы воздуха (в зависимости от частоты вращения двигателя и угла дросселирования)> 60,8-890 кг/ч <карта нижнего порога 0-197 кг/ч	Время после запуска двигателя, 150 Rev.	2 секунды	2 DCY
P0102	Массовый или объемный расход воздуха A контур Низкий вход	-- Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА.	Скважность сигнала, <66 us	Напряжение батареи,> 8 В	1 секунда	2 DCY
P0103	Массовый или объемный расход воздуха A Контур Высокий вход	-- Проверьте -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. -G70- датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), ПРОВЕРКА.	Рабочий цикл сигнала,> 4500 мкс	Напряжение батареи,> 8 В	1 секунда	2 DCY
P0106	Диапазон/характеристики датчика абсолютного давления/барометрическое давление	-- Проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха. См. -G31- датчика давления наддувочного воздуха, ПРОВЕРКА.	Сигнал давления наддува> Датчик высоты + 230 гПа	Датчик высоты, Нет датчика давления расшифровка кода ошибки Boost, Нет частоты вращения двигателя расшифровка кода ошибки, <1000 об/мин И положения дросселя, <7,01% DK для 3-секундного датчика положения дросселя, Нет расшифровка кода ошибки	1 секунда	2 DCY
P0112	Низкий вход цепи датчика 1 температуры всасываемого воздуха	-- Проверьте -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), ПРОВЕРКА.	Температура впускного воздуха,> 141,0 ° C	-	2 секунды	2 DCY
P0113	Входной сигнал датчика температуры всасываемого воздуха 1 контура	-- Проверьте -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. -G42- датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), ПРОВЕРКА.	ИАТ, <45,8 ° C	-	2 секунды	2 DCY
P0116	Диапазон/производительность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 контур	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ПРОВЕРКА.	Дельта ЭСТ, <0-3 ° C ЭСТ при запуске двигателя,> 48,8-141 ° C	Условия движения 1 1 x> 10 секунд Прогрев двигателя Скорость транспортного средства, 0-3,75 км/ч Массовый расход воздуха,> 4-600 кг/ч и Условия движения 2 1 x> 40 с Скорость транспортного средства, 60-120 км/ч Массовый расход воздуха, <160-200 кг/ч	60 секунд	Один раз/DCY 2 DCY
P0117	Низкий входной сигнал датчика 1 контура охлаждающей жидкости двигателя	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ПРОВЕРКА.	Температура охлаждающей жидкости,> 141 ° C	-	2 секунды	2 DCY
P0118	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 контур Высокий вход	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ПРОВЕРКА.	Температура охлаждающей жидкости, <43,5 ° C	-	2 секунды	2 DCY
P0121	Диапазон/характеристики цепи датчика положения дроссельной заслонки/педали А	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Accelerator Датчик положения педали 2 -G185-, ПРОВЕРКА.	ТУК 1 ТУК 2,> 6,27% ДК ТУК 1 расч. значение,> 9,02% ДК	Частота вращения двигателя (только если датчик положения дроссельной заслонки 1 <датчик положения дроссельной заслонки 2)> 1200 об/мин Частота вращения двигателя> 480 об/мин датчик положения дроссельной заслонки 1, Отказ	0,42 секунды	2 DCY
P0122	Низкий вход цепи датчика А положения дроссельной заслонки/педали	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Accelerator Датчик положения педали 2 -G185-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, <0,25 В	-	0,14 секунды	2 DCY
P0123	Высокий входной сигнал датчика А положения дроссельной заслонки/педали	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Accelerator Датчик положения педали 2 -G185-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала,> 4,75 В	-	0,14 секунды	2 DCY
P0130	Цепь датчика O2 (блок 1, датчик 1)	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	Кислородный датчик (лямбда-зонд) температура керамики <640 ° C ИЛИ внутреннее сопротивление <1000 Ом	Смоделированная температура выхлопа> 300 ° C	12 секунд	2 DCY
P0131	Цепь датчика O2, блок 1 - низкое напряжение датчика 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	ВМ,> 2 В UN,> 1,75 В IA, 0,3 В	Напряжение аккумулятора, 10,7-16,1 В Запуск двигателя, полная Частота вращения двигателя,> 25 об/мин	10 секунд	2 DCY
P0132	Цепь датчика O2, блок 1 - высокое напряжение датчика 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	ВМ,> 3 В UN,> 4 В IA, 1,5 В	Напряжение аккумулятора, 10,7-16,1 В Запуск двигателя, полная Частота вращения двигателя,> 25 об/мин	10 секунд	2 DCY
P0133	Медленный отклик канала O2 (блок 1, датчик 1)	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	Кислородный датчик (лямбда-зонд) фронт сигнала по сравнению с моделируемым кислородный датчик (лямбда-зонд) сигналом, отношение сигналов <= 0,35 Завершенные циклы,> = 40	Лямбда-контроль, Замкнутый контур Нагрузка двигателя, 23-90% Частота вращения двигателя, 1400-3520 об/мин Дельта-нагрузка двигателя, <6% Расход продувочного топлива в сравнении со скоростью впрыска, <0,18- Фактическая лямбда, 0,85-1,15-	40 Амплитуды	2 DCY
P0135	Цепь нагревателя O2 (блок 1, датчик 1)	-- Проверьте -Z19- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя датчика кислорода (-Z19-), ПРОВЕРКА.	Рабочий цикл нагревателя,> 100% кислородный датчик (лямбда-зонд) температура керамики, <715 ° C	Напряжение аккумуляторной батареи, 10,7-16,1 В Управление нагревателем, Температура активного моделируемого отработавшего газа,> 300 ° C кислородный датчик (лямбда-зонд) температура керамики, <715 ° C Напряжение аккумуляторной батареи, 10,7-16,1 В Время после запуска двигателя,> 40 сек Время выключения двигателя,> 300 сек температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя,> -9,75 ° C Напряжение в цепи, без расшифровка кода ошибки	55 секунд 40 секунд	2 DCY
P0136	Цепь O2 (блок 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, ПРОВЕРКА.	Дельта кислородный датчик (лямбда-зонд) задний сигнал> 2 В Количество проверок> 6	Напряжение аккумулятора,> 11 В Частота вращения двигателя,> 25 об/мин кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя точка росы, Превышение кислородный датчик (лямбда-зонд) задней части, полный разогрев Смоделированная температура отработавших газов 200-800 ° C в течение 60 сек. Обогреватель сзади, Включение по команде в течение> 0,04 сек.	10 секунд	2 DCY
P0137	Низкое напряжение цепи O2 (блок 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, <60 мВ	Напряжение аккумулятора,> 11 В кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя точка росы, Превышение кислородный датчик (лямбда-зонд) задней части, полный подогрев Смоделированная температура отработавших газов 200-800 ° C для 60 С. Лямбда-контроль пост. кат., Замкнутый контур Лямбда-контроль, Не при макс. частоте вращения двигателя, 1200-4000 об/мин Нагрузка двигателя, 18-70,5% ЭСТ при выключенном двигателе,> 60 ° C Т при запуске двигателя, <39,8 ° С.	0,1 Секунда При низком уровне топлива: 600,1 Секунда	2 DCY
P0138	Высокое напряжение цепи O2 (блок 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала 1,3 В	Напряжение аккумулятора,> 11 В Частота вращения двигателя,> 25 об/мин кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя точка росы, превышение кислородный датчик (лямбда-зонд) задней части, полный нагрев Смоделированная температура выхлопных газов 200-800 ° C в течение 60 сек.	5,1 секунды	2 DCY
P0139	Медленный отклик цепи O2 (блок 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, ПРОВЕРКА.	Кислородный датчик (лямбда-зонд) задний сигнал <0,62 В застревает обедненный на> 0,2 С. ЭЧМ включает на 0,25 переход к насыщенному ЭЧМ включает на 0,1 переход к обедненному кислородный датчик (лямбда-зонд) задний сигнал> 0,16 В во время отсечки топлива активный	Кислородный датчик (лямбда-зонд) сзади, С полным подогревом кислородный датчик (лямбда-зонд) сзади, Готов к> 10 сек. Лямбда пост управления кат., Замкнутый контур Массовый расход воздуха, 25-150 кг/ч кислородный датчик (лямбда-зонд) сзади, С полным подогревом кислородный датчик (лямбда-зонд) задней точке росы, Превышен на 30 сек. Смоделированная температура выхлопа> 350 ° C Интегрированный массовый расход воздуха> 16 г	80 секунд При низком уровне топлива: 680 секунд	2 DCY
P0140	Цепь O2: активность не обнаружена (банк 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, 0 401-0 499 В Смоделированная температура выхлопа> 600 ° C кислородный датчик (лямбда-зонд) внутреннее сопротивление задней части> 40 К Ом	Напряжение аккумулятора,> 11 В Частота вращения двигателя,> 25 об/мин кислородный датчик (лямбда-зонд) задняя точка росы, превышение кислородный датчик (лямбда-зонд) задней части - полный нагрев Смоделированная температура выхлопных газов 200-800 ° C в течение> 60 сек.	400 секунд	2 DCY
P0141	Цепь нагревателя O2 (блок 1, датчик 2)	-- Проверьте -Z29- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) 1 (за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC)), нагреватель - Z29-, ПРОВЕРКА.	Сопротивление нагревателя, 1-26 кОм	Напряжение батареи, 10,7-16,1 В Смоделированная температура выхлопных газов, 300-650 ° C Время отключения двигателя, 300 сек. температура впускного воздуха,> 6,75 ° C	15 секунд	2 DCY
P0171	Слишком бережливая система (Банк 1)	-- Проверьте поставку и количество топливного насоса --. См. ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. Датчик давления топлива -G247-, ПРОВЕРКА.-- Проверка топливных инжекторов --. Обратитесь к разделу Топливный инжектор -- ПРОВЕРКА.-- Проверьте -G39- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G130-. Обратитесь к разделу Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) За трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, ПРОВЕРКА.-- Проверьте -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительными выбросами (EVAP). Обратитесь к разделу -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP), ПРОВЕРКА.-- Проверьте впускную систему на наличие утечек (ложный воздух).-- Проверьте выхлопную систему на наличие надлежащей герметичности.-- Проверьте вакуумные линии на наличие утечек	(Мультипликативный) Адаптивное значение> 5% (Аддитивный) Адаптивное значение> 5,02% Счетчик обнаружения утечки перед дроссельной заслонкой> 32,8 Счетчик обнаружения утечки после дроссельной заслонки> 0,6	Лямбда-регулятор, клапан продувки EVAP с замкнутым контуром, замкнутый температура охлаждающей жидкости,> 60 ° C Замена температура охлаждающей жидкости, 80 ° C Частота вращения двигателя, 1320-6000 об/мин (мультипликативный) 480-1200 об/мин (аддитивный) Массовый расход воздуха, 30-450 кг/ч (мультипликативный) 5-26 кг/ч (Присадка) Нагрузка двигателя, 20-100% (мультипликативная) 9-45% (присадка) Адаптация дельта-топлива, <0,02 (мультипликативный) <0 234 (аддитивный) Длительность многократной проверки,> 51 сек. (аддитивный) Запуск двигателя, завершено> в течение 10 сек.> 0 сек.	50 секунд 150 секунд	2 DCY
P0172	Слишком богатая система (Банк 1)	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. Датчик давления топлива -G247-, ПРОВЕРКА.-- Проверка топливных инжекторов --. Обратитесь к разделу Топливный инжектор -- ПРОВЕРКА.-- Проверьте -G39- датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G130-. Обратитесь к разделу Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) За трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, ПРОВЕРКА.-- Проверьте -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительными выбросами (EVAP). См. -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP, ПРОВЕРКА.	(Мультипликативный) Адаптивное значение> -21% (Аддитивный) Адаптивное значение> -6%	Лямбда-контроль, Клапан продувки EVAP с замкнутым контуром, Закрытый температура охлаждающей жидкости,> 60 ° C Замена температура охлаждающей жидкости, 80 ° C Частота вращения двигателя, 1320-6000 об/мин (мультипликативный) 480-1200 об/мин (аддитивный) Массовый расход воздуха, 30-450 кг/ч (мультипликативный) 5-26 кг/ч (аддитивный) Нагрузка двигателя, 20-100% (мультипликативный) 9-45% (аддитивный) Адаптация дельта-топлива, <0,02 (мультипликативный) <0 234 (аддитивный) Продолжительность многократной проверки,> 51 сек. (аддитивный)	50 секунд 150 секунд	2 DCY
P0190	Цепь датчика давления топливопровода А	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 4,8 В	-	0,5 секунды	2 DCY
P0192	Низкий входной сигнал датчика давления топливопровода A	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <2,0 В	-	0,5 секунды	2 DCY
P0201	Цепь инжектора/разомкнута - Цилиндр 1	- Проверьте -N30- топливных форсунок. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Ток сигнала стороны низкого уровня <2,1 А Ток сигнала стороны низкого уровня <4 А Время бустера> 0 мс	Клапан впрыска, команда на высокий ток сигнала,> 2,6 А Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 8-16,1 В	0,2 секунды 0,5 секунды	2 DCY
P0202	Цепь инжектора/разомкнута - Цилиндр 2	- Проверьте -N31- топливных форсунок. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Ток сигнала стороны низкого уровня <2,1 А Ток сигнала стороны низкого уровня <4 А Время бустера> 0 мс	Клапан впрыска, команда на высокий ток сигнала,> 2,6 А Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 8-16,1 В	0,2 секунды + 0,5 секунды	2 DCY
P0203	Цепь инжектора/разомкнута - Цилиндр 3	- Проверьте -N32- топливных форсунок. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Ток сигнала низкой стороны <2,1 А Ток сигнала низкой стороны <4 А Время бустера> 0 мс	Клапан впрыска, команда на высокий ток сигнала,> 2,6 А Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 8-16,1 В	0,2 секунды + 0,5 секунды	2 DCY
P0204	Цепь инжектора/разомкнута - Цилиндр 4	- Проверьте -N33- топливных форсунок. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Ток сигнала низкой стороны <2,1 А Ток сигнала низкой стороны <4 А Время бустера> 0 мс	Клапан впрыска, команда на высокий ток сигнала,> 2,6 А Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 8-16,1 В	0,2 секунды + 0,5 секунды	2 DCY
P0221	Диапазон/производительность цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя B	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Accelerator Датчик положения педали 2 -G185-, ПРОВЕРКА.	ТУК 1 ТУК 2,> 6,27% ТУК 2 - расчет ТП> 9,02% ДК ТУК 2 - расчет ТП> 9,02% ДК	Частота вращения двигателя (только если TPS1 1200 об/мин Частота вращения двигателя> 480 об/мин TPS1 Отказ	0,42 секунды	2 DCY
P0222	Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя B	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Accelerator Датчик положения педали 2 -G185-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0 195 В	Частота вращения двигателя> 0 об/мин или отказ датчик положения дроссельной заслонки 1	0,14 секунды	2 DCY
P0223	Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя B	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Accelerator Датчик положения педали 2 -G185-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала,> 4,77 В	-	0,14 секунды	2 DCY
P0234	Состояние перегрузки турбонагнетателя/нагнетателя	-- Проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха. См. -G31- датчика давления наддувочного воздуха, ПРОВЕРКА.	Отрицательное отклонение системы высокое> 300-1275 гПа	-	1,2 секунды	2 DCY
P0237	Цепь датчика А наддува турбонагнетателя/нагнетателя низка	-- Проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха. См. -G31- датчика давления наддувочного воздуха, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, <0,2 В	-	0,2 секунды	2 DCY
P0238	Турбонагнетатель/датчик наддува наддува A высокий уровень в цепи	-- Проверьте -G31- датчика давления наддувочного воздуха. См. -G31- датчика давления наддувочного воздуха, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала,> 4,88 В	-	0,2 секунды	2 DCY
P0243	Турбонагнетатель/наддув Wastegate соленоид А	- Проверить -N75- перепускного регулирующего клапана перепускного клапана перепускного клапана. См. Перепускной регулирующий клапан -N75- перепускного клапана, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала,> 5,6-4,4 В	Клапан регулировки давления зарядки, выключен по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0245	Турбонагнетатель/нагнетатель Wastegate Соленоид A Низкий	- Проверить -N75- перепускного регулирующего клапана перепускного клапана перепускного клапана. См. Перепускной регулирующий клапан -N75- перепускного клапана, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, <3,25-2,15 В	Клапан регулировки давления зарядки, выключен по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0246	Турбонагнетатель/нагнетатель Wastegate Соленоид A высокий	- Проверить -N75- перепускного регулирующего клапана перепускного клапана перепускного клапана. См. Перепускной регулирующий клапан -N75- перепускного клапана, ПРОВЕРКА.	Ток сигнала,> 2,2 А	Клапан регулировки давления зарядки, выключен по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0261	Цилиндр 1 Контур инжектора Низкий	- Проверьте -N30- топливных форсунок. См. Топливный инжектор -- ПРОВЕРКА.	Сигнальный ток <2,1 А	Клапан впрыска, команда на частоту вращения двигателя,> 80 об/мин Сигнальный ток на стороне нагнетания,> 2,6 А Напряжение батареи, 9,04-16 В	0,2 секунды	2 DCY
P0262	Цилиндр 1 инжекторный контур Высокий	- Проверьте -N30- топливных форсунок. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Сигнальный ток <2,1 А	Клапан впрыска, по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,2 секунды	2 DCY
P0264	Цилиндр 2 Контур инжектора Низкий	- Проверьте -N31- топливных форсунок. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Сигнальный ток <2,1 А	Клапан впрыска, команда на частоту вращения двигателя,> 80 об/мин Сигнальный ток на стороне нагнетания,> 2,6 А Напряжение батареи, 9,04-16 В	0,2 секунды	2 DCY
P0265	Цилиндр 2 инжекторный контур Высокий	- Проверьте -N31- топливных форсунок. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Ток сигнала низкой стороны> 14,7 А	Клапан впрыска, по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,2 секунды	2 DCY
P0267	Цилиндр 3 Контур инжектора Низкий	- Проверьте -N32- топливных форсунок. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Сигнальный ток <2,1 А	Клапан впрыска, команда на частоту вращения двигателя,> 80 об/мин Сигнальный ток на стороне нагнетания,> 2,6 А Напряжение батареи, 9,04-16 В	0,2 секунды	2 DCY
P0268	Цилиндр 3 инжекторный контур Высокий	- Проверьте -N32- топливных форсунок. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Ток сигнала низкой стороны> 14,7 А	Клапан впрыска, по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,2 секунды	2 DCY
P0270	Цилиндр 4 Контур инжектора Низкий	- Проверьте -N33- топливных форсунок. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Ток сигнала стороны низкого уровня <2,1 А	Клапан впрыска, команда на частоту вращения двигателя,> 80 об/мин Сигнальный ток на стороне нагнетания,> 2,6 А Напряжение батареи, 9,04-16 В	0,2 секунды	2 DCY
P0271	Цилиндр 4 инжекторный контур Высокий	- Проверьте -N33- топливных форсунок. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Ток сигнала низкой стороны> 14,7 А	Клапан впрыска, по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,2 секунды	2 DCY
P0299	Турбонагнетатель/нагнетатель Underboost	-- Проверьте систему наддувочного воздуха на предмет надлежащего уплотнения. См. 2,0-литровый 4-Cyl. 4V Turbo двигатель механическая часть, код (ы) двигателя: BWA. Ремонтная группа 21.	Положительное отклонение системы высокое> 150 гПа	Частота вращения двигателя, 2400-3000 об/мин Базовое давление наддува Давление окружающей среды, + 450 гПа> 700 гПа	7,3 секунды	2 DCY

Система зажигания

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P0300	Обнаружено случайное неправильное срабатывание	-- Проверьте свечи зажигания. -- Проверьте впускную систему на утечки. -- Проверьте давление топлива. См. ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливный насос), ПРОВЕРКА.-- Проверка топливных инжекторов --.-- Проверка катушек зажигания с выходным каскадом мощности --. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Порог эмиссии 1-й интервал% (MR),> 1,7%> 1,4% Коэффициент пропуска зажигания при пороге эмиссии (MR),> 1,7%> 1,4% Коэффициент пропуска зажигания при повреждении катализатора (MR)> 1,6-20%> 400 \| 20-160> 2,5-20%	Время с момента запуска, 0 сек. температура впускного воздуха,> -48 ° C Время после запуска двигателя, Малый газ - 150 об/мин Крутящий момент двигателя,> 5,47-23,4% Обороты распредвала 1 Диапазон оборотов двигателя, 480-6800 об/мин Отсечка топлива, Неактивный температура охлаждающей жидкости на старте,> -9 ° C Если температура охлаждающей жидкости на старте <-99 ° C подождать до фактической ЭСТ> 18 ° C.	1000 Rev. 200 Rev.	2 DCY Immed.
P0301	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1	-- Проверьте свечи зажигания. -- Проверьте впускную систему на утечки. -- Проверьте давление топлива. См. ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливный насос), ПРОВЕРКА.-- Проверка топливных инжекторов --.-- Проверка катушек зажигания с выходным каскадом мощности --. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Порог эмиссии 1-й интервал% (MR),> 1,7%> 1,4% Коэффициент пропуска зажигания при пороге эмиссии (MR),> 1,7%> 1,4% Коэффициент пропуска зажигания при повреждении катализатора (MR)> 1,6-20%> 400 \| 20-160> 2,5-20%	Время с момента запуска, 0 сек. температура впускного воздуха,> -48 ° C Время после запуска двигателя, Малый газ - 150 об/мин Крутящий момент двигателя,> 5,47-23,4% Обороты распредвала 1 Диапазон оборотов двигателя, 480-6800 об/мин Отсечка топлива, Неактивный температура охлаждающей жидкости на старте,> -9 ° C Если температура охлаждающей жидкости на старте <-99 ° C подождать до фактической ЭСТ> 18 ° C.	1000 Rev. 200 Rev.	2 DCY Immed.
P0302	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2	-- Проверьте свечи зажигания. -- Проверьте впускную систему на утечки. -- Проверьте давление топлива. См. ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливный насос), ПРОВЕРКА.-- Проверка топливных инжекторов --.-- Проверка катушек зажигания с выходным каскадом мощности --. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Порог эмиссии 1-й интервал% (MR),> 1,7%> 1,4% Коэффициент пропуска зажигания при пороге эмиссии (MR),> 1,7%> 1,4% Коэффициент пропуска зажигания при повреждении катализатора (MR)> 1,6-20%> 400 \| 20-160> 2,5-20%	Время с момента запуска, 0 сек. температура впускного воздуха,> -48 ° C Время после запуска двигателя, Малый газ - 150 об/мин Крутящий момент двигателя,> 5,47-23,4% Обороты распредвала 1 Диапазон оборотов двигателя, 480-6800 об/мин Отсечка топлива, Неактивный температура охлаждающей жидкости на старте,> -9 ° C Если температура охлаждающей жидкости на старте <-99 ° C подождать до фактической ЭСТ> 18 ° C.	1000 Rev. 200 Rev.	2 DCY Immed.
P0303	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3	-- Проверьте свечи зажигания. -- Проверьте впускную систему на утечки. -- Проверьте давление топлива. См. ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливный насос), ПРОВЕРКА.-- Проверка топливных инжекторов --.-- Проверка катушек зажигания с выходным каскадом мощности --. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Порог эмиссии 1-й интервал% (MR),> 1,7%> 1,4% Коэффициент пропуска зажигания при пороге эмиссии (MR),> 1,7%> 1,4% Коэффициент пропуска зажигания при повреждении катализатора (MR)> 1,6-20%> 400 \| 20-160> 2,5-20%	Время с момента запуска, 0 сек. температура впускного воздуха,> -48 ° C Время после запуска двигателя, Малый газ - 150 об/мин Крутящий момент двигателя,> 5,47-23,4% Обороты распредвала 1 Диапазон оборотов двигателя, 480-6800 об/мин Отсечка топлива, Неактивный температура охлаждающей жидкости на старте,> -9 ° C Если температура охлаждающей жидкости на старте <-99 ° C подождать до фактической ЭСТ> 18 ° C.	1000 Rev. 200 Rev.	2 DCY Immed.
P0304	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4	-- Проверьте свечи зажигания. -- Проверьте впускную систему на утечки. -- Проверьте давление топлива. См. ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (топливный насос), ПРОВЕРКА.-- Проверка топливных инжекторов --.-- Проверка катушек зажигания с выходным каскадом мощности --. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Порог эмиссии 1-й интервал% (MR),> 1,7%> 1,4% Коэффициент пропуска зажигания при пороге эмиссии (MR),> 1,7%> 1,4% Коэффициент пропуска зажигания при повреждении катализатора (MR)> 1,6-20%> 400 \| 20-160> 2,5-20%	Время с момента запуска, 0 сек. температура впускного воздуха,> -48 ° C Время после запуска двигателя, Малый газ - 150 об/мин Крутящий момент двигателя,> 5,47-23,4% Обороты распредвала 1 Диапазон оборотов двигателя, 480-6800 об/мин Отсечка топлива, Неактивный температура охлаждающей жидкости на старте,> -9 ° C Если температура охлаждающей жидкости на старте <-99 ° C подождать до фактической ЭСТ> 18 ° C.	1000 Rev. 200 Rev.	2 DCY Immed.
P0321	Диапазон/производительность цепи ввода частоты вращения двигателя зажигания/распределителя	-- Проверьте -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин). См. -G28- датчика частоты вращения двигателя, ПРОВЕРКА.	Сравнение подсчитанных зубьев и количества зубьев +/- 1 зуб Реперная отметка при нормальной эксплуатации Потеря реперного зазора Нет реперного зазора при запуске двигателя	Контрольный зазор, обнаруженная скорость двигателя,> холостой ход или скорость транспортного средства <1 миль/ч или скорость транспортного средства> 25 миль/ч или сигнал скорости транспортного средства, ошибка зубцов во время запуска двигателя Обнаруженная задержка двух оборотов коленчатого вала	-	2 DCY
P0322	Входной контур частоты вращения двигателя зажигания/распределителя Нет сигнала	-- Проверьте -G28- датчика частоты вращения двигателя (об/мин). См. -G28- датчика частоты вращения двигателя, ПРОВЕРКА.	Отсутствует сигнал частоты вращения двигателя, но фазовые сигналы во время 4,5 оборотов кулачкового вала. Сигнал частоты вращения двигателя частично прерван.	Датчик фазы, без расшифровка кода ошибки	-	2 DCY
P0324	Ошибка системы контроля детонации	-- Проверьте -G61 датчиков детонации, G66-. См. Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-/Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА.	Выход интегратора <или = 4 В Крутизна выхода интегратора> или = 200 В/с Ошибки четности в оперативной памяти> 25 Ошибки связи SPI-связь> 25	ЭСТ,> 40,5 ° C	160 секунд 40 секунд	2 DCY
P0327	Низкий вход цепи датчика детонации 1 (блок 1)	-- Проверьте -G61- датчика детонации. См. Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-/Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА.	Нижний порог, 0,05-0,38 В	Частота вращения двигателя,> 2400 об/мин температура охлаждающей жидкости,> 40,5 ° C Нагрузка на двигатель,> 30% Проверка диапазона сигнала, без расшифровка кода ошибки	2,5 секунды	2 DCY
P0328	Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 1 (блок 1)	-- Проверьте -G61- датчика детонации. См. Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-/Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА.	Верхний порог> 4,58-30 В	Частота вращения двигателя,> 2400 об/мин температура охлаждающей жидкости,> 40,5 ° C Нагрузка на двигатель,> 30% Проверка диапазона сигнала, без расшифровка кода ошибки	2,5 секунды	2 DCY
P0332	Низкий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (блок 2)	-- Проверьте -G66- датчика детонации. См. Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-/Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА.	Нижний порог, 0,05-0,38 В	Частота вращения двигателя,> 2400 об/мин температура охлаждающей жидкости,> 40,5 ° C Нагрузка на двигатель,> 30% Проверка диапазона сигнала, без расшифровка кода ошибки	2,5 секунды	2 DCY
P0333	Высокий входной сигнал цепи датчика детонации 2 (блок 2)	-- Проверьте -G66- датчика детонации. См. Датчик детонации (датчик детонации) 1 -G61-/Датчик детонации (датчик детонации) 2 -G66-, ПРОВЕРКА.	Верхний порог> 4,58-30 В	Частота вращения двигателя,> 2400 об/мин температура охлаждающей жидкости,> 40,5 ° C Нагрузка на двигатель,> 30% Проверка диапазона сигнала, без расшифровка кода ошибки	2,5 секунды	Несколько 2 DCY
P0340	Схема датчика А положения распределительного вала (блок 1 или одиночный датчик)	- Проверьте -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала), ПРОВЕРКА.	Значения адаптации кулачка вне диапазона> 20 ° KW <-20 ° KW Разница адаптированных и фактических значений> 9 ° KW	Датчик частоты вращения двигателя, Датчик фазы без расшифровка кода ошибки, Адаптация кулачка без расшифровка кода ошибки, Активный датчик частоты вращения двигателя, Датчик фазы без расшифровка кода ошибки, Регулировка распределительного вала без расшифровка кода ошибки, Запуск двигателя без расшифровка кода ошибки, Адаптация завершенного кулачка, Завершенный распределительный вал в реф поз. в течение> 2 с.	2 секунды	2 DCY
P0341	Диапазон/характеристики цепи датчика положения распределительного вала A (блок 1 или одиночный датчик)	- Проверьте -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала), ПРОВЕРКА.	Некорректно для 12 оборотов кривошипа	Синхронизация сигнала частоты вращения двигателя и фазового сигнала	0,2 секунды	2 DCY
P0342	Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала A (блок 1 или одиночный датчик)	- Проверьте -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала), ПРОВЕРКА.	Некорректно для 12 оборотов кривошипа	Синхронизация сигнала частоты вращения двигателя и фазового сигнала	0,2 секунды	2 DCY
P0343	Высокий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала A (блок 1 или одиночный датчик)	- Проверьте -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. -G40- датчика положения распределительного вала (положение распредвала), ПРОВЕРКА.	Некорректно для 12 оборотов кривошипа	Синхронизация сигнала частоты вращения двигателя и фазового сигнала	0,2 секунды	2 DCY
P0351	Первичная/вторичная цепь катушки зажигания A	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N70-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Ток сигнала, <4,95-8,82 мА Внутренняя неисправность, ошибка изменения	Напряжение аккумулятора, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин Диагностика счетчика зажигания SW, Не активно	-	2 DCY
P0352	Первичная/вторичная цепь катушки зажигания B	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом питания - N127-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Ток сигнала, <4,95-8,82 мА Внутренняя неисправность, ошибка изменения	Напряжение аккумулятора, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин Диагностика счетчика зажигания SW, Не активно	-	2 DCY
P0353	Первичная/вторичная цепь катушки зажигания C	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом питания - N291-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Ток сигнала, <4,95-8,82 мА Внутренняя неисправность, ошибка изменения	Напряжение аккумулятора, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин Диагностика счетчика зажигания SW, Не активно	-	2 DCY
P0354	Первичная/вторичная цепь катушки зажигания D	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N292-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Ток сигнала, <4,95-8,82 мА Внутренняя неисправность, ошибка изменения	Напряжение аккумулятора, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин Диагностика счетчика зажигания SW, Не активно	-	2 DCY

Дополнительное регулирование выхлопа

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P0420	Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Банк 1)	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G130-. См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, ПРОВЕРКА.-- Проверка трехходового каталитического преобразователя (TWC). См. ТРЕХХОДОВОЙ КАТАЛИТИЧЕСКИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ (TWC), ПРОВЕРКА.	Емкость для хранения кислорода (OSC) <1	Температура окружающей среды, 6.75 ° C Коэффициент вторичного воздуха, 0,96-1,04 Частота вращения двигателя, 1200-3200 об/мин Время после запуска двигателя,> 30 сек Температура запуска двигателя,> -10 ° C Дельта массового расхода воздуха, <23 1 кг/ч Расход продувки EVAP, <25% Массовый расход воздуха при температуре катализатора, 23-80 кг/ч 420-560 ° C Массовый расход воздуха на катализаторе темп, 80-120 кг/ч 580-680 ° С.	70 секунд	Один раз/DCY 2 DCY
P0441	Неправильный расход продувки системы испарительных выбросов	- Проверьте систему канистр для испарительных выбросов (EVAP) на предмет надлежащего уплотнения. См. раздел СИСТЕМА БАЛЛОНОВ С ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP), ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ.-- Проверьте -N80- клапана регулятора продувки баллонов с выбросами в результате испарения (EVAP). См. -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP, ПРОВЕРКА.-- Проверка -V144- насоса обнаружения утечек (LDP). См. -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP), ПРОВЕРКА.	Реакция контроллера холостого хода или отклонения лямбда-контроллера менее 7% лямбда-контроллера и 30% контроллера холостого хода	Минимальная эффективность угла зажигания, 20% Напряжение аккумулятора, 9,99-16 В Частота вращения двигателя, обороты холостого хода Отклонение частоты вращения двигателя, 80-80 об/мин Время после запуска двигателя,> 425 сек. ЭСТ,> 65,2 ° C или Заменить ЭСТ,> 80 ° C температура впускного воздуха,> 3,75 ° C температура впускного воздуха при запуске двигателя,> 3,75 ° C Высота над уровнем моря, <2836 м.	25 секунд	Один раз/DCY 2 DCY
P0442	Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (малая утечка)	- Проверьте систему канистр для испарительных выбросов (EVAP) на предмет надлежащего уплотнения. См. раздел СИСТЕМА БАЛЛОНОВ С ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP), ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ.-- Проверьте -N80- клапана регулятора продувки баллонов с выбросами в результате испарения (EVAP). См. -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP, ПРОВЕРКА.-- Проверка -V144- насоса обнаружения утечек (LDP). См. -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP), ПРОВЕРКА.	Время падения давления <1,95-2,15 сек.	Разница температура охлаждающей жидкости последняя остановка двигателя - текущий запуск двигателя> 0 ° C Клапан продувки Evap закрыт LDP, Активированная высота, <2695 м Количество попыток диагностики, <5 температура впускного воздуха, > 3,75-142 Дельта давления окружающей среды, <6 гПа падение температура впускного воздуха после запуска двигателя, <7,5 ° C Увеличение скорости транспортного средства <0 км/ч при нагрузке двигателя <2% Время после запуска двигателя> 175 сек. Разрежение во впускном коллекторе, 150 гПа ЭСТ, 3,75-116 ° C ЭСТ на старте, 3,75-35,2 ° C Скорость автомобиля,> 30 км/ч Выбранная передача, Любой привод	150 секунд	2 DCY
P0444	Открыт контур регулирующего клапана продувки системы испарительных выбросов	- Проверить -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). См. -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 5,6-4,4 В	Продувочный клапан EVAP, выключен, частота вращения двигателя> 80 об/мин, напряжение аккумуляторной батареи, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0455	Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (полная утечка/отсутствие потока)	- Проверьте систему канистр для испарительных выбросов (EVAP) на предмет надлежащего уплотнения. См. раздел СИСТЕМА БАЛЛОНОВ С ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP), ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ.-- Проверьте -N80- клапана регулятора продувки баллонов с выбросами в результате испарения (EVAP). См. -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP, ПРОВЕРКА.-- Проверка -V144- насоса обнаружения утечек (LDP). См. -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP), ПРОВЕРКА.	Время падения давления <0,95 Сек.	Разница температура охлаждающей жидкости последняя остановка двигателя - текущий запуск двигателя> 0 ° C Клапан продувки Evap закрыт LDP, Активированная высота, <2695 м Количество попыток диагностики, <5 температура впускного воздуха, > 3,75-142 Дельта давления окружающей среды, <6 гПа падение температура впускного воздуха после запуска двигателя, <7,5 ° C Увеличение скорости транспортного средства <0 км/ч при нагрузке двигателя <2% Время после запуска двигателя> 175 сек. Разрежение во впускном коллекторе, 150 гПа ЭСТ, 3,75-116 ° C ЭСТ на старте, 3,75-35,2 ° C Скорость автомобиля,> 30 км/ч Выбранная передача, Любой привод	150 секунд	2 DCY
P0456	Обнаружена утечка в системе испарительных выбросов (очень маленькая утечка)	- Проверьте систему канистр для испарительных выбросов (EVAP) на предмет надлежащего уплотнения. См. раздел СИСТЕМА БАЛЛОНОВ С ВЫБРОСАМИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ (EVAP), ПРОВЕРКА НАДЛЕЖАЩЕГО УПЛОТНЕНИЯ.-- Проверьте -N80- клапана регулятора продувки баллонов с выбросами в результате испарения (EVAP). См. -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP, ПРОВЕРКА.-- Проверка -V144- насоса обнаружения утечек (LDP). См. -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP), ПРОВЕРКА.	Время падения давления, 1,95-2,15 сек. 4,5-6,5 сек.	Разница температура охлаждающей жидкости последняя остановка двигателя - текущий запуск двигателя> 0 ° C Клапан продувки Evap закрыт LDP, Активированная высота, <2695 м Количество попыток диагностики, <5 температура впускного воздуха, <142 ° C Перепад давления окружающей среды, -1,52-1,52 температура впускного воздуха падение после запуска двигателя, <3,75 ° C Увеличение скорости транспортного средства <0 км/ч при нагрузке на двигатель <2% Время после запуска двигателя, 1500 сек. разрежение во впускном коллекторе, 150 гПа ЭСТ, <116 ° C ЭСТ при запуске, 3.75-35.2 ° C Скорость транспортного средства,> <0-150 км/ч Выбранная передача, Любой привод Температура отключения Разница 0 ° C Долгота разгона, 4 м/с2	200 секунд	2 DCY
P0458	Низкий уровень в контуре регулирующего клапана продувки системы испарительных выбросов	- Проверить -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). См. -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, 3,25-2,15 В	Продувочный клапан EVAP, выключен, частота вращения двигателя> 80 об/мин, напряжение аккумуляторной батареи, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P0459	Высокий уровень в контуре регулирующего клапана продувки системы испарительных выбросов	- Проверить -N80- клапана регулятора продувки канистры с испарительным выбросом (EVAP). См. -N80- клапана регулятора продувки канистры EVAP, ПРОВЕРКА.	Ток сигнала,> 2,2 А	Продувочный клапан EVAP, по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY

Регулирование частоты вращения и холостого хода

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P0501	Диапазон/характеристики датчика скорости А транспортного средства	Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), <4 км/ч			Отсечка топлива, активная Частота вращения двигателя, 1520-4520 об/мин температура охлаждающей жидкости,> -48 ° C	4 Секунды	2 DCY
P0506	Обороты воздушной системы управления на холостом ходу ниже ожидаемых	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, ПРОВЕРКА.	Отклонение частоты вращения на холостом ходу (слишком высокая частота вращения на холостом ходу) и контроллер холостого хода при минимальном пороговом значении <-80 об/мин	Частота вращения двигателя, холостой ход Акселератор ПП, 0% Отсечка подачи топлива, не активна Скорость движения автомобиля, 0 миль в час Продувка топлива, Высота над уровнем моря, <2847 м температура впускного воздуха,> -9,75 ° C температура охлаждающей жидкости,> -9,75 ° C Время после запуска двигателя> 0 Сек.	4 Секунды	2 DCY
P0507	Обороты воздушной системы управления на холостом ходу выше ожидаемых	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, ПРОВЕРКА.	Отклонение частоты вращения на холостом ходу (слишком высокая частота вращения на холостом ходу) и контроллер холостого хода при минимальном пороговом значении> 80 об/мин	Частота вращения двигателя, холостой ход Акселератор ПП, 0% Отсечка подачи топлива, не активна Скорость движения автомобиля, 0 миль в час Продувка топлива, Высота над уровнем моря, <2847 м температура впускного воздуха,> -9,75 ° C температура охлаждающей жидкости,> -9,75 ° C Время после запуска двигателя> 0 Сек.	8 секунд	2 DCY

Модуль управления и выходные сигналы

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P0601	Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего контроля	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Внутренняя контрольная сумма, неверно	-	-	Непрерывно 2 DCY
P0604	Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Проверка способности записи, сбой	-	-	Непрерывно 2 DCY
P0605	Ошибка постоянного запоминающего устройства (ПЗУ) модуля внутреннего управления	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Неверная контрольная сумма	-	-	Непрерывно 2 DCY
P0606	Процессор блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Коррекция смещения датчика> 0,1 В Напряжение питания микросхемы датчика <9,0 В Коммуникационный CPU - Датчик IC - Неисправное дельта-сопротивление, измеренное по сравнению с моделируемым> 45 Ом Напряжение сигнала> 4,87 В Напряжение сигнала <1 В Сигнал высоты> 2560 гПа Градиент сигнала высоты> 75 гПа в 20 с. и Сигнал высоты <-120 гПа> 120 гПа Разность между сигналом высоты в текущем и последнем DCY> 150 гПа и высотой сигнал <-120 гПа> 120 гПа Тест отключения привода дросселя не пройден Проверка высокого/низкого напряжения Не входит в диапазон Проверка EEPROM не пройдена Проверка связи Не пройден проверка Крутящий момент двигателя, Давление топлива, частота вращения двигателя, угол зажигания, коррекция топливной системы, впрыск топлива, Проверка кодирования вариантов, привод дросселя на механическом нижнем упоре, проверка АЦП, положение акселератора - вне диапазона	Напряжение аккумулятора, 10,7-16,1 В Запуск двигателя, Частота вращения двигателя,> 25 об/мин Холостой ход двигателя,> 2 сек. напряжение аккумулятора, 10,7-16,1 В	10 секунд 15 секунд 0,2 секунды 2 секунды	2 DCY один раз/DCY непрерывно
P0627	Цепь управления топливного насоса «А» разомкнута	-- Проверьте поставку и количество топливного насоса --. См. ОБЪЕМ ПОСТАВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (БВ), ПРОВЕРКА.	Внутренняя ошибка блока управления топливным насосом Обратная связь от блока управления топливным насосом Заблокированное короткое замыкание насоса на батарею +, землю или обрыв цепи	Напряжение батареи,> 9-16 В Запуск двигателя, Завершено	15 секунд	Нет Mil
P0638	Диапазон регулирования/производительность привода дроссельной заслонки - блок 1	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, ПРОВЕРКА.	Время открытия выше контрольной точки + 12%,> 0,14 сек. Время закрытия ниже контрольной точки, + 3%,> 0,56 сек или время открытия выше контрольной точки + 1,49%, > 0,14 сек. Время закрытия ниже контрольной точки, + 2,49%, > 0,56 сек. Повторное распознавание нижнего предела останова, неисправное напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки 1, not (0,42-0,77) V датчик положения дроссельной заслонки 2 сигнал напряжение, not (4,26-4,58) V First learning of нижний Stop Limit, Failed	Зажигание, на Скорость двигателя, <300 об/мин температура впускного воздуха,> 5,25 ° C Скорость транспортного средства, 0 км/ч температура охлаждающей жидкости,> 5,25 ° C	5 секунд	2 DCY
P0641	Цепь опорного напряжения датчика A/разомкнута	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Внутренняя неисправность	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,4 секунды	2 DCY
P0642	Низкое опорное напряжение цепи датчика A	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Напряжение сигнала, <4,6-5 В	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,5 секунды	2 DCY
P0643	Высокое опорное напряжение цепи датчика A	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Напряжение питания 5 В> 4,99-5,41 В	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,5 секунды	2 DCY
P0651	Цепь опорного напряжения датчика B/разомкнута	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Внутренняя неисправность	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,4 секунды	2 DCY
P0652	Низкое опорное напряжение цепи датчика B	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Напряжение сигнала, <4,6-5 В	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,5 секунды	2 DCY
P0653	Высокое опорное напряжение цепи датчика B	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Напряжение питания 5 В> 4,99-5,41 В	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,5 секунды	2 DCY
P0657	Цепь напряжения питания привода A/разомкнута	Напряжение сигнала,> 4,4-5,6 В			Реле, выключено по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Счетчик проверки напряжения аккумулятора, 9,04-16 В> 3	0,5 секунды	2 DCY
P0658	Низкое напряжение питания привода цепи A	Напряжение сигнала, <2,15-3,25 В			Реле, команда off (ключ на выключенном двигателе) Частота вращения двигателя, <80 об/мин Счетчик проверки напряжения аккумулятора, 9,04-16 В> 3	0,5 секунды	2 DCY
P0659	Высокое напряжение питания привода «A»	Ток сигнала> 1,1 А			Реле, выключено по команде Частота вращения двигателя, <80 об/мин Счетчик проверки напряжения аккумулятора, 9,04-16 В> 3	0,5 секунды	2 DCY
P0685	Цепь управления реле питания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/разомкнута	Напряжение сигнала, 2,6-3,7 В Напряжение цепи считывания,> 6 В			Основное реле времени поддержания активности блок управления двигателем, команда включена (испытательный импульс)	0,5 секунды	2 DCY
P0686	Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питание реле управление низкий уровень в цепи (Низкий уровень цепи управления реле питания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом)	Напряжение сигнала, 2,6-3,7 В Напряжение цепи считывания,> 6 В			Основное реле времени поддержания активности блок управления двигателем, команда включена (испытательный импульс)	0,5 секунды	2 DCY
P0687	Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) питание реле управление высокий уровень в цепи (Высокое напряжение цепи управления реле питания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом)	Ток сигнала,> 1,4-0,7 А Напряжение цепи считывания, <6 В			Main реле, Commanded on блок управления двигателем keep alive time main реле, Commanded on (Тестовый импульс)	0,5 секунды	2 DCY
P0688	Схема считывания реле питания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)	Напряжение считывания, <3,0 В Напряжение цепи считывания разности с выключенным и включенным приводом распределительного вала> 2,5 В Напряжение батареи> 3 В			Главное реле, команда на время поддержания активности блок управления двигателем. Тест выключения - не пройден	1 секунда 4 секунды 2 секунды	2 DCY
P0697	Цепь опорного напряжения датчика C/разомкнута	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Внутренняя неисправность	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,4 секунды	2 DCY
P0698	Низкое опорное напряжение цепи датчика	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Напряжение сигнала, <4,6-5 В	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,4 секунды	2 DCY
P0699	Высокое опорное напряжение цепи датчика	- Заменить -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. -J623- модуля управления двигателем (блок управления двигателем), ЗАМЕНА.	Напряжение питания 5 В> 4,99-5,41 В	Пороговые значения в зависимости от внутреннего напряжения 5 В об.	0,4 секунды	2 DCY

02E Трансмиссия

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P0701	Диапазон/производительность системы управления коробкой передач	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Перемещение датчика напряжения вилки переключения передач на 1/3 из диапазона правдоподобия напряжение <300 мВ или напряжение> 4700 мВ	---	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0702	Система управления трансмиссией электрическая	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Несмотря на отключение общего переключателя 1 на стороне высокого уровня, присутствует измеряемый ток. Несмотря на включение общего переключателя 1 на стороне высокого уровня, ток не измеряется. Отключение CHS 1 и CHS 1 Ток> 40 мА CHS 1 включен и CHS 1 Ток <200 мА	Клемма 15 напряжение <18 В напряжение батареи> 9 В более 500 мс	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0729	Неправильное передаточное число шестерни 6	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Рассчитать частоту вращения входного вала 2 с шестым передаточным числом и частоту вращения выходного вала Сравнить рассчитанную частоту вращения с измеренной частотой вращения входного вала 2 Величина разности частот вращения> 50 об/мин в течение более 120 мс	Контрольный предохранительный клапан 2 (вкл.)> = 20% положение мультиплексора = = 0 контрольный вилочный клапан переключения передач 3> = 5% клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение аккумулятора> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	120 мс	Непрерывно 2 DCY
P0731	Неверное передаточное число передачи 1	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Рассчитать частоту вращения входного вала 1 с первым передаточным числом и частотой вращения выходного вала Сравнить рассчитанную частоту вращения с измеренной частотой вращения входного вала 1 Величина разности частот вращения> 50 об/мин в течение более 120 мс	Контрольный предохранительный клапан 2 (вкл.)> = 20% положение мультиплексора = = 0 контрольный вилочный клапан переключения передач 3> = 5% клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение аккумулятора> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	120 мс	Непрерывно 2 DCY
P0732	Неверное передаточное число передачи 2	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Рассчитать частоту вращения входного вала 2 со вторым передаточным числом и частотой вращения выходного вала Сравнить рассчитанную частоту вращения с измеренной частотой вращения входного вала 2 Величина разности частот вращения> 50 об/мин в течение более 120 мс	Контрольный предохранительный клапан 2 (вкл.)> = 20% положение мультиплексора = = 0 контрольный вилочный клапан переключения передач 3> = 5% клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение аккумулятора> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	120 мс	Непрерывно 2 DCY
P0733	Неправильное передаточное число передачи 3	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Рассчитать частоту вращения входного вала 1 с третьим передаточным числом и частоту вращения выходного вала Сравнить рассчитанную частоту вращения с измеренной частотой вращения входного вала 1 Величина разности частот вращения> 50 об/мин в течение более 120 мс	Контрольный предохранительный клапан 2 (вкл.)> = 20% положение мультиплексора = = 0 контрольный вилочный клапан переключения передач 3> = 5% клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение аккумулятора> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	120 мс	Непрерывно 2 DCY
P0734	Неверное передаточное число передачи 4	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Рассчитать частоту вращения входного вала 2 с четвертым передаточным числом и частоту вращения выходного вала Сравнить рассчитанную частоту вращения с измеренной частотой вращения входного вала 2 Величина разности частот вращения> 50 об/мин в течение более 120 мс	Контрольный предохранительный клапан 2 (вкл.)> = 20% положение мультиплексора = = 0 контрольный вилочный клапан переключения передач 4> = 5% клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение аккумулятора> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	120 мс	Непрерывно 2 DCY
P0735	Неправильное передаточное число шестерни 5	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Рассчитать частоту вращения входного вала 1 с пятым передаточным числом и частотой вращения выходного вала Сравнить рассчитанную частоту вращения с измеренной частотой вращения входного вала 1 Величина разности частот вращения> 50 об/мин в течение более 120 мс	Контрольный предохранительный клапан 2 (вкл.)> = 20% положение мультиплексора = = 0 контрольный вилочный клапан переключения передач 1> = 5% клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение аккумулятора> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	120 мс	Непрерывно 2 DCY
P0736	Обратный неверный коэффициент	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Рассчитать частоту вращения входного вала 1 с передаточным числом пятой передачи и частотой вращения выходного вала Сравнить рассчитанную частоту вращения с измеренной частотой вращения входного вала 1 Величина разности скоростей> 50 об/мин более чем за 120 мс вилка переключения передач заднего хода остается в переключенном положении несмотря на команду на отключение положения вилки переключения передач <точка синхронизации пятая передача -10% точка синхронизации, измеренная базовой регулировкой (передача заднего хода остается в переключенном положении) вилочный клапан переключения передач регулирующего клапана 3> = 5%	Контрольный предохранительный клапан 2 (вкл.)> = 20% положение мультиплексора = = 0 контрольный вилочный клапан переключения передач 4> = 5% клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение аккумулятора> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	120 мс 6 секунд	Непрерывно 2 DCY
P0746	Работа соленоида А регулирования давления или прихват	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Требуемый ток вентиля муфты 1 превышает пороговое значение в то же самое время, фактический ток вентиля меньше, чем второй пороговый требуемый ток> 350 мА; фактический ток <50 мА	Клемма 15 напряжение> 4 В более 500 мс	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0746	Работа соленоида А регулирования давления или прихват	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Интеграл фактического давления минус требуемое давление минус слив превышает максимальное значение интеграла давления> = 0,1 бар	Требуемое давление <= адаптированная точка проскальзывания сцепления + 1 бар стоящий автомобиль с педалью акселератора <1,5% напряжение аккумулятора> 9 В для скорости двигателя более 500 мс> 600 об/мин для более 500 мс	500 мс	Непрерывно 2 DCY
P0747	Соленоид А регулировки давления застрял на	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Сравнение фактического тока вентиля с требуемым током вентиля муфты 1 фактический ток> требуемый ток, и (фактический ток - требуемый ток)> 200 мА в течение более 200 мс	Общий выключатель на стороне высокого давления 1 включен и не имеет дефектов подсистема коробки передач 1 активные общие выключатели на стороне высокого давления не отключаются модулем 2 клемма 15 напряжение> 4 В в течение более 500 мс	200 мс	Непрерывно 2 DCY
P0751	Работа соленоида переключения А или прихват	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Сравнение остаточного тока подсистемы 1 коробки передач (суммарный ток на общем переключателе 1 высокой стороны - фактический ток сцепления 1) в точке переключения управляющего клапана 1 вилки переключения передач с остаточным током при постоянном управлении управляющим клапаном 1 вилки переключения передач разность остаточного тока <= 200 мА (напряжение питания на общем переключателе 1 высокой стороны = 7 В). 450 мА (напряжение питания на общей стороне высокого напряжения 1 = 13 В)	Общий выключатель 1 и 3 на стороне нагнетания и отсутствие дефектов подсистема 1 коробки передач активные общие выключатели на стороне нагнетания, не деактивированные изменением коэффициента заполнения модуля 2 предохранительного клапана 1 (управление предохранительным клапаном 1 стабильное) <= 5% изменение коэффициента заполнения вильчатого клапана переключения передач 2 (управление вильчатым клапаном 2 переключения передач осуществляется устойчиво) <= 5% рабочий коэффициент управляющего вильчатого клапана переключения передач 1> 70% и время устойчивого состояния> = 50 мс, клемма 15, напряжение> 4 В в течение более 500 мс	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0756	Работа соленоида переключения передач B или зависание	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Сравнение остаточного тока подсистемы 1 коробки передач (суммарный ток при общем переключателе 1 высокой стороны -фактический ток сцепления 1) в точке переключения управляющего вентиля 2 вилки переключения передач с остаточным током при постоянном контроле управляющего вентиля 2 вилки переключения передач разность остаточного тока <= 200 мА (напряжение питания при общем 1 высокой стороны = 7 В). 450 мА (напряжение питания на общей стороне высокого уровня 1 = 13 В)	Общий выключатель 1 и 3 на стороне нагнетания и отсутствие дефектов подсистема 1 коробки передач активные общие выключатели на стороне нагнетания, не деактивированные изменением коэффициента заполнения модуля 2 предохранительного клапана 1 (управление предохранительным клапаном 1 стабильное) <= 5% изменение коэффициента заполнения вильчатого клапана 1 переключения передач (управление вильчатым клапаном 1 переключения передач является стабильным) <= 5% рабочий коэффициент управления вильчатым клапаном 2 переключения передач> 70% и время устойчивого состояния> = 50 мс, клемма 15, напряжение> 4 В в течение более 500 мс	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0761	Переключение работы соленоида C или прихват	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Сравнение остаточного тока подсистемы 2 коробки передач (суммарный ток при общем переключателе 2 на стороне высокого напряжения - фактический ток сцепления 2) в точке переключения управляющего вильчатого клапана 3 переключения передач с остаточным током при постоянном управлении управляющим вильчатым клапаном 3 переключения передач разность остаточного тока <= 200 мА (напряжение питания на общем переключателе 2 на стороне высокого напряжения = 7 В). 450 мА (напряжение питания на общей стороне высокого уровня 2 = 13 В)	Общий выключатель 2 и 3 на стороне нагнетания и отсутствие дефектов в подсистеме 2 коробки передач активные общие выключатели на стороне нагнетания, не деактивированные изменением коэффициента заполнения модуля 2 предохранительного клапана 2 (управление предохранительным клапаном 2 стабильное) <= 5% изменение коэффициента заполнения вильчатого клапана переключения передач 4 (управление вильчатым клапаном 4 переключения передач осуществляется устойчиво) <= 5% рабочий коэффициент управления вильчатым клапаном переключения передач 3> 70% и время устойчивого состояния> = 50 мс, клемма 15, напряжение> 4 В в течение более 500 мс	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0766	Переключение работы соленоида D или прихват	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Сравнение остаточного тока подсистемы 2 коробки передач (суммарный ток при общем переключателе 2 на стороне высокого напряжения - фактический ток сцепления 2) в точке переключения управляющего вильчатого клапана 4 переключения передач с остаточным током при постоянном управлении управляющим вильчатым клапаном 4 переключения передач разность остаточного тока <= 200 мА (напряжение питания на общем переключателе 2 на стороне высокого напряжения = 7 В). 450 мА (напряжение питания на общей стороне высокого уровня 2 = 13 В)	Общий выключатель 2 и 3 на стороне нагнетания и отсутствие дефектов в подсистеме 2 коробки передач активные общие выключатели на стороне нагнетания, не деактивированные изменением коэффициента заполнения модуля 2 предохранительного клапана 2 (управление предохранительным клапаном 2 стабильное) <= 5% изменение коэффициента заполнения вильчатого клапана переключения передач 3 (управление вильчатым клапаном переключения передач 3 стабильно) <= 5% рабочий коэффициент управления вильчатым клапаном переключения передач 4> 70% и время устойчивого состояния> = 50 мс, клемма 15, напряжение> 4 В в течение более 500 мс	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0771	Переключение работы соленоида E или прихват	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Сравнение остаточного тока центрального управления (суммарный ток на общем переключателе 3 на стороне нагнетания - фактический ток главного нагнетательного клапана и клапана охлаждающего масла) в точке коммутации вентиля мультиплексора остаточным током при постоянном управлении вентилем мультиплексора Разность остаточного тока <= 150 мА (максимальное напряжение питания на общей стороне высокого напряжения 1 и 2 и клемме 15 = 7 В) 300 мА (максимальное напряжение питания на общей стороне высокого напряжения 1 и 2 и клемме 15 = 13 В	Общий выключатель на стороне высокого давления 3 включен и нет дефектов общие выключатели на стороне высокого давления, не деактивированные клапаном мультиплексора модуля 2, управляются, и время устойчивого состояния (> = 50 мс) на клемме 15 напряжение> 4 В в течение более 500 мс	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0776	Работа соленоида управления давлением B или застревание	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Интеграл фактического давления минус требуемое давление, минус слив превышает максимальное значение интеграла давления> = 0,1 бар	Требуемое давление <= адаптированная точка проскальзывания сцепления + 1 бар стоящий автомобиль с педалью акселератора <1,5% напряжение аккумулятора> 9 В для скорости двигателя более 500 мс> 600 об/мин для более 500 мс	500 мс	Непрерывно 2 DCY
P0776	Работа соленоида управления давлением B или застревание	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Требуемый ток вентиля муфты 2 превышает пороговое значение, в то же время фактический ток вентиля меньше, чем второй пороговый требуемый ток> 350 мА; фактический ток <50 мА	Клемма 15 напряжение> 4 В более 500 мс	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0777	Соленоид управления давлением B застрял на	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Сравнение фактического тока вентиля с требуемым током вентиля муфты 2 фактический ток> требуемый ток, и (фактический ток - требуемый ток)> 200 мА в течение более 200 мс	Общий выключатель 2 на стороне высокого давления и исправная подсистема коробки передач 2 активные общие выключатели на стороне высокого давления не отключаются модулем 2 клемма 15 напряжение> 4 В в течение более 500 мс	200 мс	Непрерывно 2 DCY
P0781	1-2 смена	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Вилка переключения передач первой передачи остается в переключенном положении, несмотря на команду на отключение положения вилки переключения передач> точка синхронизации первой передачи + 10% точка синхронизации, измеренная базовой регулировкой (первая передача остается в переключенном положении) управления клапаном 2 вилки переключения передач> = 5%	Регулирующий предохранительный клапан 1 (включен)> = 20% положение мультиплексора = = 0 требуемое основное давление> 2 бар клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение батареи> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	6 секунд	Непрерывно 2 DCY
P0782	2-3 смена	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Вилка переключения передач второй передачи остается в положении переключения, несмотря на команду на отключение положения вилки переключения передач <точка синхронизации вторая передача -10% точка синхронизации, измеренная базовой регулировкой (вторая передача остается в положении переключения) управления клапаном 4> = 5% вилки переключения передач	Регулирующий предохранительный клапан 2 (включен)> = 20% положение мультиплексора = = 1 требуемое основное давление> 2 бар клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение батареи> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	6 секунд	Непрерывно 2 DCY
P0783	3-4 смена	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Вилка переключения передач третьей передачи остается в положении переключения, несмотря на команду на отключение положения вилки переключения передач <точка синхронизации третья передача -10% точка синхронизации, измеренная базовой регулировкой (третья передача остается в положении переключения) клапан управления вилка переключения передач 1> = 5%	Регулирующий предохранительный клапан 1 (включен)> = 20% положение мультиплексора = = 0 требуемое основное давление> 2 бар клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение батареи> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	6 секунд	Непрерывно 2 DCY
P0784	4-5 смена	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Вилка переключения передач четвертой передачи остается в переключенном положении, несмотря на команду на отключение положения вилки переключения передач> точка синхронизации четвертая передача + 10% точка синхронизации, измеренная базовой регулировкой (четвертая передача остается в переключенном положении) клапан управления вилка переключения передач 3> = 5%	Регулирующий предохранительный клапан 2 (включен)> = 20% положение мультиплексора = = 1 требуемое основное давление> 2 бар клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение батареи> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	6 секунд	Непрерывно 2 DCY
P0797	Соленоид регулирования давления C застрял на	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Сравнение фактического тока вентиля с требуемым током вентиля основного давления фактический ток соленоидного вентиля> требуемый ток, и (фактический ток - требуемый ток)> 200 мА в течение более 300 мс	Общий выключатель на стороне высокого напряжения 3 включен, а не неисправен, общие выключатели на стороне высокого напряжения не отключаются модулем 2, клемма 15, напряжение> 4 В в течение более 500 мс	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0829	5-6 смена	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Вилка переключения пятой передачи остается в переключенном положении, несмотря на команду на отключение положения вилки переключения> точка синхронизации пятая передача + 10% точка синхронизации, измеренная базовой регулировкой (пятая передача остается в переключенном положении) клапан управления вилка переключения 2> = 5%	Регулирующий предохранительный клапан 1 (включен)> = 20% положение мультиплексора = = 1 требуемое основное давление> 2 бар клемма 15 В> 4 В для более чем 500 мс напряжение батареи> 9 В для более чем 500 мс частота вращения двигателя> 600 об/мин для более чем 500 мс	6 секунд	Непрерывно 2 DCY
P0840	Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель цепи А	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Напряжение датчика давления муфта 1 вне диапазона правдоподобия напряжение <100mV или напряжение> 4900mV	---	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0841	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости Диапазон/производительность цепи A	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Гидравлическое давление сцепления 1 превышает максимальное значение давления> = 15,5 бар	Проверка правильности диапазона сигнала напряжение на клемме 15> 4 В для более чем 500 мс напряжение батареи> 9 В для более чем 500 мс	1 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0845	Датчик давления трансмиссионной жидкости/переключатель B	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Напряжение датчика давления муфта 2 вне диапазона достоверности напряжение <100 мВ или напряжение> 4900 мВ	---	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0846	Датчик/переключатель давления трансмиссионной жидкости B диапазон/производительность цепи	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Гидравлическое давление муфты 2 превышает максимальное значение давления> = 15,5 бар	Проверка правильности диапазона сигнала напряжение на клемме 15> 4 В для более чем 500 мс напряжение батареи> 9 В для более чем 500 мс	1 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0864	Диапазон/производительность канала связи блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	- Проверить сопротивление выводов шины CAN, мехатронный -J743- коробки передач с прямым переключением (DSG) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) - J623-. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫВОДОВ CAN-шина, Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) Мехатронно- -J743- модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - J623-, ПРОВЕРКА.	---	Клемма 15 напряжение> 9 В в течение более 500 мс> 500 мс после сброса	80 мс	Непрерывно 2 DCY
P0890	Низкий уровень в цепи датчика реле питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Обнаружение аппаратной схемой тока> 8,5 А	Клемма 15 напряжение> 4 В более 500 мс	200 мс	Непрерывно 2 DCY
P0892	Прерывистая цепь датчика реле питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Аппаратное обнаружение	Фильтрованное напряжение батареи,> 7 В, FET на стороне высокого и на стороне низкого напряжения, инициализация счетчика состояния, 0 или 1	0,03 секунды	Непрерывная 2 DCY
P0914	Цепь переключения передач	-- Проверьте механизм селектора. См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Положение рычага селектора не равно отрицанию положения рычага обратного селектора ИЛИ положение рычага селектора равно значению инициализации ИЛИ положение рычага селектора равно значению ошибки ИЛИ положение рычага селектора равно отрицанию положения рычага обратного селектора, но нет действительного положения рычага селектора = Положение 1 ИЛИ Положение 2 ИЛИ Положение 3 ИЛИ Положение 4 ИЛИ Положение L	No шина off error No error отказ of all CAN messages No отказ of selector lever CAN messages time after reset> 1000 ms клемма 15 напряжение> 9 V for more than 500 ms	1 сек.	Непрерывно 2 DCY
P0914	Цепь переключения передач	-- Проверьте механизм селектора. См. раздел «Автоматическая коробка передач».	При обнаружении времени отсутствия ответа на поставленный вопрос увеличьте порог времени ожидания счетчика событий> 100 мс.	Сообщение переключения для рычага переключения является передаваемым и сообщение рычага переключения является принимаемым Нет отказа рычага переключения сообщения CAN терминал 15 напряжение> 4 В в течение более 500 мс	300 мс	Непрерывно 2 DCY
P0919	Ошибка управления переключением передач	-- Проверьте механизм селектора. См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Установлен флажок ошибки не определяемого положения рычага селектора	Нет отказа рычага переключения сообщения CAN клемма 15 напряжение> 4 В более 500 мс напряжение батареи> 9 В более 500 мс	20 мс	Непрерывно 2 DCY
P0929	Диапазон/производительность цепи управления соленоидом блокировки переключения передач	-- Проверьте механизм селектора. См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Если сигнал переключение-замок положение недействителен (положение! = error, not активно, активно или init), увеличьте значение счетчика событий	Нет отказа рычага переключения сообщений CAN клемма 15 напряжение> 4 В более 500 мс	20 мс	Непрерывно 2 DCY

SAE P1XXXDTCS

Соотношения топлива и воздуха, модуль управления

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P1114	Внутреннее сопротивление слишком велико (Банк 1, датчик 2)	- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-. См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, ПРОВЕРКА.	Сопротивление нагревателя, (128-648) * (8-40) 1,02-25,9 кОм (в зависимости от умеренной температуры выхлопа и мощности нагревателя)	Напряжение аккумулятора, 10,7-16,1 В Смоделированная температура выхлопных газов, 300-600 ° C Время отключения двигателя, 300 сек. температура впускного воздуха,> 6,75 ° C	15 секунд	2 DCY
P12A1	Датчик давления топливной рейки неподходяще низкий	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Регулятор смеси <0,8 Выходное значение регулятор давления в рельсе Отклонение системы <-16,4-16,4 МПа Регулятор смеси <0 Выходное значение регулятор давления в рельсе Отклонение системы> 16,4 МПа	-	5 секунд 60 секунд	2 DCY
P12A2	Датчик давления топливной рейки неподходяще высокий	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Регулятор смеси <1,5 Выходное значение регулятор давления в рельсе <-0,14 МПа Отклонение системы <-16,4-16,4 МПа Регулятор смеси <16 Выходное значение регулятор давления в рельсе Отклонение системы> 16,4 МПа	-	5 секунд 60 секунд	2 DCY
P12A4	Клапан управления топливопровода застрял в закрытом положении	-- Проверьте -G410- датчика низкого давления топлива. См. -G410- датчика низкого давления топлива, ПРОВЕРКА.	Регулятор смеси 1.15-0.9 Регулятор выходного значения давления на рельсах <-6 МПа Отклонение системы <16,4	-	5 секунд	2 DCY

02E Трансмиссия

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P1702	Неисправность не может активировать модуль управления Функция замены, так как присутствует другая неисправность с равным приоритетом	- Замените механическую коробку передач с прямым переключением передач (DSG) -J743-.	Функции SW: приведение в действие электромагнитных клапанов, сталкивающихся с 2 функциями замены с тем же приоритетом, что и приводные электромагнитные клапаны, которые имеют короткое замыкание для питания или прерывания		0,02 секунды	Непрерывно 2 DCY

SAE P2XXXDTCS

Топливно-воздушная смесь, дополнительные нормы выбросов

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P2004	Регулятор литника впускного коллектора застревает в открытом блоке 1	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. Проверка -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора.	Нормальное закрытое положение, невозможность достижения напряжения сигнала, <2,62 или> 4,65 В или нормальное открытое положение, невозможность достижения напряжения сигнала, <0,35 или> 2,38 В	Время поддержания работоспособности блок управления двигателем: зажигание, выключение заслонок питателя, команда закрытия Напряжение батареи,> 10 В температура охлаждающей жидкости, -40,5-140 ° C температура впускного воздуха, -40,5-140 ° C Датчик положения, без привода расшифровка кода ошибки, без расшифровка кода ошибки	25 секунд	Один раз/DCY 2 DCY
P2008	Цепь управления литником впускного коллектора/открытый блок 1	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. Проверка -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора.	Ступень питания блок управления двигателем	Рабочий цикл,> 80% Отклонение заслонки питателя,> 5% Положение в зависимости от расчетного положения и ступени мощности блок управления двигателем, адаптация LBK при сбое, отключено	5 секунд 1 секунда	2 DCY
P2014	Блок 1 датчиков/переключателей положения рабочего колеса впускного коллектора	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. Проверка -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора.	Напряжение сигнала,> 4,82 В	-	0,2 секунды	2 DCY
P2015	Диапазон датчика положения литника впускного коллектора/переключающей цепи/группа характеристик 1	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. Проверка -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора.	Рабочий цикл сигнала,> 80% Отклонение положения заслонки питателя от расчетного положения> 5%	Датчик положения створок рабочего колеса впускного коллектора, Нет ступени питания расшифровка кода ошибки блок управления двигателем, Нет отказа	5 секунд 1 секунда	2 DCY
P2016	Низкий уровень в цепи датчика/переключателя положения литника впускного коллектора (блок 1)	-- Проверьте -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора. См. Проверка -V157- датчика положения ротора двигателя впускной заслонки/ -G336- впускного коллектора.	Напряжение сигнала, <0,18 В	-	0,2 секунды	2 DCY
P2088	Цепь управления позиционным приводом распределительного вала, нижний блок 1	- Проверить -N205- клапана регулировки распределительного вала 1. См. Регулировочный клапан распределительного вала 1 -N205-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала, <2,15-3,25 В	Реле, отключено по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P2089	Схема управления позиционным приводом распределительного вала, высокий блок 1	- Проверить -N205- клапана регулировки распределительного вала 1. См. Регулировочный клапан распределительного вала 1 -N205-, ПРОВЕРКА.	Ток сигнала,> 2,2 А	Реле, отключено по команде Частота вращения двигателя,> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P2096	Система подстройки топлива после катализатора слишком бедная банка 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G130-. См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, ПРОВЕРКА.	Лямбда-контроль отклонения> -0,03%	Лямбда-контроль, Замкнутый контур Управление подачей топлива пост кат., Замкнутый контур Частота вращения двигателя, 1200-4000 об/мин Нагрузка на двигатель, 18-70,5% кислородный датчик (лямбда-зонд) спереди, Без расшифровка кода ошибки кислородный датчик (лямбда-зонд) сзади, Без расшифровка кода ошибки	100 секунд	2 DCY
P2097	Система подстройки топлива после катализатора слишком богатая банка 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.-- Проверьте датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим нейтрализатором (TWC) -G130-. См. Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) за трехходовым каталитическим преобразователем (TWC) -G130-, ПРОВЕРКА.	Составная часть поста лямбда-контроля кат> 0,03%	Лямбда-контроль, Замкнутый контур Управление подачей топлива пост кат., Замкнутый контур Частота вращения двигателя, 1200-4000 об/мин Нагрузка на двигатель, 18-70,5% кислородный датчик (лямбда-зонд) спереди, Без расшифровка кода ошибки кислородный датчик (лямбда-зонд) сзади, Без расшифровка кода ошибки	100 секунд	2 DCY

Соотношение топлива и воздуха

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P2101	Диапазон/производительность цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, ПРОВЕРКА.	Рабочий цикл> 80% Дельта угла дроссельного клапана max = 4,50 Отклонение% DK	-	0,6 секунды 0,5 секунды	2 DCY
P2106	Система управления приводом дроссельной заслонки - принудительная ограниченная мощность	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, ПРОВЕРКА.	Сообщение о неисправности CJ230 сообщение IC в CPU Отказ и рабочий цикл> 80% или дельта угла дроссельной заслонки max = 4,50 Отклонение% DK	Ступень питания блок управления двигателем, отказ	0,2 секунды	2 DCY
P2110	Система управления приводом дроссельной заслонки - принудительная ограниченная частота вращения	-- Проверьте -J338- модуля управления дроссельной заслонкой. См. Модуль управления дроссельной заслонкой -J338-, ПРОВЕРКА.	Нагрузка на двигатель Вне диапазона	-	-	2 DCY
P2122	Низкий вход цепи дросселя/датчика положения педали/переключателя D	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Accelerator Датчик положения педали 2 -G185-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0,63 В	-	0,2 секунды	2 DCY
P2123	Высокий вход цепи дросселя/датчика положения педали/переключателя D	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Accelerator Датчик положения педали 2 -G185-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 4,82 В	-	0,2 секунды	2 DCY
P2127	Низкий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя E	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Accelerator Датчик положения педали 2 -G185-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0,29 В	-	0,2 секунды	2 DCY
P2128	Высокий вход цепи дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя E	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Accelerator Датчик положения педали 2 -G185-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 4,94 В	-	0,2 секунды	2 DCY
P2138	Корреляция напряжения дроссельной заслонки/датчика положения педали/переключателя D/E	-- Проверьте датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/датчик положения педали акселератора 2 -G185-. См. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) -G79-/Accelerator Датчик положения педали 2 -G185-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала: Разность между сигналом APP 1 и APP 2> 0,12-0,70 В Распознавание дрейфа датчика Напряжение сигнала APP 1> 1,01 В и сигналом APP 2 <0,45 В ИЛИ Напряжение сигнала APP 1 <0,9 В И напряжение APP 2> 0,5 В	Время поддержания активности блок управления двигателем	0.24 секунд 1 секунда	2 DCY
P2146	Цепь напряжения питания топливного инжектора группы A/разомкнута	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Ток сигнала, <2,6 А	Клапан впрыска, по команде Скорость двигателя> 80 об/мин Ток сигнала на низкой стороне> 2,7 А Напряжение аккумулятора, 8-16,1 В	0,5 секунды	2 DCY
P2149	Цепь напряжения питания топливного инжектора группы В/разомкнута	- Проверьте топливные форсунки -N30, N31, N32, N33-. См. Топливный инжектор - ПРОВЕРКА.	Ток сигнала> 14,9 А	Клапан впрыска, выключен по команде Частота вращения двигателя> 80 об/мин Напряжение аккумулятора, 8-16,1 В	0,2 секунды	2 DCY
P2181	Производительность системы охлаждения	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ПРОВЕРКА.	ЭСТ После достаточной массы воздуха 4-23,8 кг	Температура охлаждающей жидкости на старте, 7,5-60 ° C температура охлаждающей жидкости, 39,8 ° C Средняя воздушная масса, <46,4-165 кг/ч (в зависимости от средней скорости транспортного средства) Средняя скорость транспортного средства, 33,4-120 км/ч Согласно времени отключения топлива, <40-250 сек. Дельта давления окружающей среды, <12 гПа	500 секунд	2 DCY
P2195	Сигнал датчика O2 смещен/прихвачен, обедненный - блок 1, датчик 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	Значение лямбды <1,08 и кислородный датчик (лямбда-зонд) задний сигнал <0 777 В Лямбда-контроль при минимальном значении Exh. массовый воздушный интеграл> 0,5 кг кислородный датчик (лямбда-зонд) задний сигнал <0 777 В Лямбда-регулятор Lambda contr. post cat Not at min value P-part> 0 015 и P- и I-part trim to rich exh. массовый воздушный интеграл> 0,8 кг	Кислородный датчик (лямбда-зонд) спереди и сзади, Ready Lambda управление, замкнутый контур Lambda управление post cat, замкнутый контур кислородный датчик (лямбда-зонд) проверка заднего сигнала, Ready	200 секунд 1 секунда 1 секунда 0,8 секунды	-
P2196	Сигнал датчика O2 смещен/застревает в насыщенном состоянии - группа 1, датчик 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	Значение лямбды <0,92 и кислородный датчик (лямбда-зонд) задний сигнал <0 162 В Лямбда-контроль при минимальном значении Exh. массовый воздушный интеграл> 0,5 кг кислородный датчик (лямбда-зонд) задний сигнал <0 162 В Лямбда-регулятор Lambda contr. post cat Not at min value P-part> 0 015 и P- и I-part trim to rich exh. массовый воздушный интеграл> 0,5 кг	Кислородный датчик (лямбда-зонд) спереди и сзади, Ready Lambda управление, замкнутый контур Lambda управление post cat, замкнутый контур кислородный датчик (лямбда-зонд) проверка заднего сигнала, Ready	200 секунд 1 секунда 1 секунда 0,8 секунды	-
P2231	Цепь сигнала датчика O2 замкнута на цепь нагревателя	-- Проверьте -Z19- нагревателя датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). См. кислородный датчик (лямбда-зонд) нагревателя датчика кислорода (-Z19-), ПРОВЕРКА.	Изменение фильтрованного тока> 190 мкА	Напряжение аккумулятора, 10,7-16,1 В Частота вращения двигателя,> 25 об/мин Смоделированный выхлоп, <800 ° C Температура Лямбда-контроль, Замкнутый контур Управление нагревателем, Активная мощность нагревателя, 20-80% Желаемая Лямбда, = 1 Фактическое значение лямбда, 0-16%	20 секунд	2 DCY
P2237	Цепь положительного контроля тока сенсора O2/разомкнутая - блок 1, сенсор 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	Обогащение или обеднение Фронт сигнала активного кислородный датчик (лямбда-зонд) 1,5-1,51 В Дельта установка значения лямбды> 0,1 кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал фронта 1,5-1,51 В Установка значения лямбды <0,97 Интеграл массы воздуха <0,8 кг> 1,03 кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнал фронта отсечка топлива активен <1,7 В> 3 с	Напряжение аккумулятора, 10,7-16,1 В Запуск двигателя, Частота вращения двигателя,> 25 об/мин Лямбда-контроль, Замкнутый контур Управление нагревателем, Замкнутый контур Электрическая регулировка, Не активна кислородный датчик (лямбда-зонд) керамическая температура, 780 ° C +/- 65 ° C Лямбда-модуляция с амплитудой, Замкнутый контур> 0 018 для> 5 сек. Массовый воздушный интеграл,> 0,8 кг	10 секунд 5 секунд	2 DCY
P2243	Цепь опорного напряжения датчика O2/обрыв - блок 1, датчик 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	Фронт кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнала <0,3 В и внутреннее сопротивление> 1000 Ом кислородный датчик (лямбда-зонд) фронт сигнала <0,3 В и внутреннее сопротивление> 1000 Ом	Напряжение аккумулятора, 10,7-16,1 В Запуск двигателя, Частота вращения двигателя завершена,> 25 об/мин Управление нагревателем, Активно в течение> 10 сек.	1 секунда	2 DCY
P2293	Характеристики регулятора давления топлива 2	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Выходное значение регулятора давления топлива, <-1,5 МПа> 1,5 МПа	-	3,5 секунды	2 DCY
P2294	Схема управления регулятором давления топлива 2	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала 2,3-2,7 В	Напряжение батареи, клапан> 7,5 В, команда выключена топливный насос, команда включена	Счетчик отказов> 200	2 DCY
P2295	Низкий уровень в цепи управления регулятора давления топлива 2	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала 1,8-2,2 В	Напряжение батареи, клапан> 7,5 В, команда выключена топливный насос, команда включена	Счетчик отказов> 240	2 DCY
P2296	Регулятор давления топлива 2 Цепь управления Высокая	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 3,9 В	Напряжение батареи, клапан> 7,5 В, с командой на топливный насос, с командой на	Счетчик отказов> 30	2 DCY

Система зажигания

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P2300	Низкий уровень в первичной цепи управления катушкой зажигания А	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N70-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0,5-1,0 В	Напряжение батареи, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин SW счетчик зажигания диагностика не активна	-	2 DCY
P2301	Высокий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания А	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N70-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 5,2-6,0 В	Напряжение батареи, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин SW счетчик зажигания диагностика не активна	-	2 DCY
P2303	Низкий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания B	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом питания - N127-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0,5-1,0 В	Напряжение батареи, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин SW счетчик зажигания диагностика не активна	-	2 DCY
P2304	Высокий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания B	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом питания - N127-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 5,2-6,0 В	Напряжение батареи, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин SW счетчик зажигания диагностика не активна	-	2 DCY
P2306	Низкий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания C	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N291-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0,5-1,0 В	Напряжение батареи, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин SW счетчик зажигания диагностика не активна	-	2 DCY
P2307	Высокий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания C	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N291-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 5,2-6,0 В	Напряжение батареи, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин SW счетчик зажигания диагностика не активна	-	2 DCY
P2309	Низкий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания D	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N292-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0,5-1,0 В	Напряжение батареи, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин SW счетчик зажигания диагностика не активна	-	2 DCY
P2310	Высокий уровень в первичной цепи управления катушки зажигания D	-- Проверьте катушки зажигания с выходным каскадом -N292-. См. Катушки зажигания с выходным каскадом питания -N70, N127, N291, N292-, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 5,2-6,0 В	Напряжение батареи, 9-16 В Частота вращения двигателя, 1400-5000 об/мин SW счетчик зажигания диагностика не активна	-	2 DCY

Дополнительные нормы выбросов

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P2400	Контур управления насоса обнаружения утечек системы испарительных выбросов/разомкнут	-- Проверить -V144- насоса для обнаружения утечек. См. -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP), ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 4,4-5,6 В	Насос, отключено по команде Частота вращения двигателя, 80 об/мин Время после запуска двигателя, 1 сек. Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P2401	Низкий уровень в контуре управления насоса обнаружения утечек системы испарительных выбросов	-- Проверить -V144- насоса для обнаружения утечек. См. -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP), ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <2,15-3,25 В	Насос, отключено по команде Частота вращения двигателя, 80 об/мин Время после запуска двигателя, 1 сек. Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P2402	Высокий уровень в контуре управления насоса обнаружения утечек системы испарительных выбросов	-- Проверить -V144- насоса для обнаружения утечек. См. -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP), ПРОВЕРКА.	Ток сигнала> 1,1 А	Насос, отключено по команде Частота вращения двигателя, 80 об/мин Время после запуска двигателя, 1 сек. Напряжение аккумулятора, 9,04-16 В	0,5 секунды	2 DCY
P2403	Система обнаружения утечек испарительных выбросов Цепь обнаружения утечек/разомкнутая	-- Проверить -V144- насоса для обнаружения утечек. См. -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP), ПРОВЕРКА.	Низкое напряжение сигнала> 1 сек.	Разница температура охлаждающей жидкости последнего двигателя,> 0 ° C Стоп - текущий запуск двигателя,> 3,75 ° C температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя, 3,75-35,2 ° C температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя температура окружающего воздуха (входящего воздуха) при запуске двигателя 3,75 ° C Скорость транспортного средства различные резервирования ошибок,> 0 км/ч	9 секунд	Один раз/DCY 2 DCY
P2404	Диапазон измерения/производительность насоса обнаружения утечки системы испарительных выбросов	-- Проверить -V144- насоса для обнаружения утечек. См. -V144- насоса для обнаружения утечек (LDP), ПРОВЕРКА.	Высокое напряжение сигнала> 0,36 В	Разница температура охлаждающей жидкости последний двигатель,> 0 ° C Стоп - текущий запуск двигателя,> 3,75 ° C температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя, 3,75-35,2 ° C температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя температура окружающего воздуха (входной воздух) при запуске двигателя 3,75 ° C Скорость транспортного средства различные резервирования ошибок,> 0 км/ч	9 секунд	Один раз/DCY 2 DCY
P2414	O2 датчик выпускная система Sample Error ряд 1, датчик 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	Напряжение сигнала 3,7-4,81 В Напряжение сигнала 2,5-3,2 В	Запуск двигателя, завершение отсечки топлива, неактивный желательный лямбда- кислородный датчик (лямбда-зонд), <1,6 керамическая температура, 780 ° C +/- 65 ° C	10 секунд при низком уровне топлива: 610 секунд	2 DCY
P2539	Схема датчика топливной системы низкого давления	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала> 4,9 В	-	1 секунда	2 DCY
P2540	Диапазон/производительность цепи датчика топливной системы низкого давления	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Фактическое отклонение давления <800 кПа <80 кПа	-	5 Секунда	2 DCY
P2541	Низкое давление в цепи датчика топливной системы	-- Проверьте -G247- датчика давления топлива. См. -G247- датчика давления топлива, ПРОВЕРКА.	Напряжение сигнала <0,2 В	-	1 секунда	2 DCY
P2626	O2 Цепь подстройки тока накачки сенсора/открытый блок 1 Сенсор 1	-- Проверьте подогреваемый кислородный датчик датчика нагретого кислорода (-G39-). См. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) -G39- И РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ПЕРЕД ПРОВЕРКОЙ КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА.	Фронт сигнала кислородный датчик (лямбда-зонд)> 3,2 В (обедненный) кислородный датчик (лямбда-зонд) фронт сигнала> 4,81 В (насыщенный)	Напряжение аккумулятора, 10,7-16,1 В Запуск двигателя, Частота вращения двигателя,> 25 об/мин кислородный датчик (лямбда-зонд) температура керамики, 780 ° C +/- 65 ° C Смоделированная температура выхлопных газов, <700 ° C Отсечка топлива, Активная	10 секунд при низком уровне топлива: 610 секунд	2 DCY

O2E Трансмиссия

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P2637	Сигнал обратной связи управления крутящим моментом «А»	- Проверить сопротивление выводов шины CAN, мехатронный -J743- коробки передач с прямым переключением (DSG) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) - J623-. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫВОДОВ CAN-шина, Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) Мехатронно- -J743- модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - J623-, ПРОВЕРКА.	Флаг ошибки сигнала сообщения CAN, = 1	Зажигание, на шине CAN, OK DME CAN connection, OK	0,5 секунды	Непрерывно 2 DCY
P2714	Характеристики соленоида регулирования давления «D» или прихват	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Обнаружение оборудования ШИМ, 0 или 100%	FET на низкой и высокой стороне, активированный источник питания, падение напряжения> 9 В на FET, <= 1 В электромагнитный источник питания,> 9 В	0,03 секунды	Непрерывно 2 DCY
P2715	Соленоид регулирования давления «D» завис	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Обнаружение оборудования ШИМ, 0 или 100%	FET на низкой и высокой стороне, активированный источник питания, падение напряжения> 9 В на FET, <= 1 В электромагнитный источник питания,> 9 В	0,03 секунды	Непрерывно 2 DCY
P2716	Электромагнит управления давлением «D» Электрический	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Ток выше или ниже порогового значения, <(850-120) мА	FET на низкой и высокой стороне, активированный источник питания, падение напряжения> 9 В на FET, <= 1 В электромагнитный источник питания,> 9 В	0,03 секунды	Непрерывно 2 DCY
P2723	Характеристики соленоида регулирования давления «E» или прихват	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Обнаружение оборудования ШИМ, 0 или 100%	FET на низкой и высокой стороне, активированный источник питания, падение напряжения> 9 В на FET, <= 1 В электромагнитный источник питания,> 9 В	0,05 секунды	Непрерывно 2 DCY
P2724	Соленоид регулирования давления «E» завис	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Обнаружение оборудования ШИМ, 0 или 100%	FET на низкой и высокой стороне, активированный источник питания, падение напряжения> 9 В на FET, <= 1 В электромагнитный источник питания,> 9 В	0,05 секунды	Непрерывно 2 DCY
P2732	Характеристики соленоида регулирования давления «F» или застревание	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Обнаружение оборудования ШИМ, 0 или 100%	FET на низкой и высокой стороне, активированный источник питания, падение напряжения> 9 В на FET, <= 1 В электромагнитный источник питания,> 9 В	0,05 секунды	Непрерывно 2 DCY
P2733	Соленоид регулирования давления «F» завис	- Заменить механическую -J743- коробки передач с прямым переключением передач (DSG). См. раздел «Автоматическая коробка передач».	Обнаружение оборудования ШИМ, 0 или 100%	FET на низкой и высокой стороне, активированный источник питания, падение напряжения> 9 В на FET, <= 1 В электромагнитный источник питания,> 9 В	0,05 секунды	Непрерывно 2 DCY

SAE P3XXXDTCS

Топливно-воздушная смесь, дополнительные нормы выбросов

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
P3081	Слишком низкая температура двигателя	-- Проверьте -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). См. -G62- датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ПРОВЕРКА.	Разница между ЭСТ и смоделированной ЭСТ> 8,25 К	Температура охлаждающей жидкости <60 ° C	25 секунд	Один раз/DCY 2 DCY

SAE U0XXXDTCS

Модуль управления и выходные сигналы

DTC	Сообщение об ошибке	Процедура диагностики	Критерии неисправности и пороговое значение	Вторичные параметры с разрешающими условиями	Продолжительность мониторинга	Периодичность проверок, освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
U0001	Высокоскоростная коммуникационная шина CAN	Сообщение CAN, нет обратной связи			Напряжение батареи, 9,49-16,5 В	0,5 секунды	2 DCY
U0100	Потеря связи с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A	Отказ всех сообщений модуля CAN, тайм-аут более 490 мс Отказ всех сообщений модуля CAN, но не всех сообщений CAN, тайм-аут более 1010 мс			No шина off error No error отказ of all CAN messages No error отказ of all CAN двигатель messages клемма 15 напряжение,> 9 V for more than 500 ms> 500 ms after reset	1 секунда
U0101	Потеря связи с блоком управления трансмиссией	- Проверить сопротивление выводов шины CAN, мехатронный -J743- коробки передач с прямым переключением (DSG) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) - J623-. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫВОДОВ CAN-шина, Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) Мехатронно- -J743- модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - J623-, ПРОВЕРКА.	Проверка контрольной суммы Ошибка Проверка счетчика сообщений Ошибка Проверка тайм-аута Сообщение, полученное блок управления двигателем, отсутствует	-	0,5 секунды	2 DCY
U0302	Несовместимость программного обеспечения с модулем управления передачей	- Проверить сопротивление выводов шины CAN, мехатронный -J743- коробки передач с прямым переключением (DSG) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) - J623-. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫВОДОВ CAN-шина, Коробка передач с прямым переключением передач (DSG) Мехатронно- -J743- модуль управления двигателем (блок управления двигателем) - J623-, ПРОВЕРКА.	Транспортное средство AT блок управления двигателем, закодированное как транспортное средство MT	-	800 мс	-
U0404	Недопустимые данные, полученные от модуля управления переключением передач	-- Проверьте сопротивление выводов шины CAN, -E313- рычага селектора к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) - J623-. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫВОДОВ CAN-шина, рычаг селектора -E313- К модулю управления двигателем (блок управления двигателем) - J623-, ПРОВЕРКА.	Если значение счетчика сообщений постоянно, постоянно или изменение превышает пороговое значение, увеличьте максимальное изменение счетчика событий> 5	Нет отказа рычага переключения сообщения CAN клемма 15 напряжение> 4 В более 500 мс	50 мс	Непрерывно 2 DCY

Примечание

2.0L - Универсальный сканирующий инструмент - код (ы) двигателя: BPY (купе) Audi TT 8J

Содержание руководства по универсальному сканирующему инструменту (GST)

Бортовые диагностические (бд) системы

Подсветка последовательного канала передачи данных (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Канал передачи данных локальной сети контроллеров (CAN).

Предупреждающая лампа электронного контроля мощности (EPC) --

Описание диагностических режимов

Режим диагностики 01 - считывание текущих данных системы

Режим диагностики 02 - считывание рабочих условий

Режим диагностики 03 - считывание памяти расшифровки кода ошибки

Опрос памяти ошибок

Диагностический режим 04 - стирание памяти расшифровки кода ошибки

Диагностический режим 05: проверка результатов Лямбда-Теста

Диагностический режим 06 - считывание результатов теста для определенных диагностических функций

Как проверить ID 01 ($01): Блок мониторинг датчика кислорода 1 - датчик 1

Как проверить ID 02 ($02): Блок мониторинг датчика кислорода 1- Датчик 2

Как проверить ID 33 ($21): Мониторинг каталитический нейтрализатор

Как проверить ID 58 ($3A): Целостность систему EVAP топливного бака/испытание на герметичность (0,90")

Как проверить ID 59 ($3B): Целостность систему EVAP топливного бака/испытание на герметичность (0,40/1,0 мм)

Как проверить ID 60 ($3C): Целостность систему EVAP топливного бака/испытание на герметичность (0,20/0,5 мм)

Как проверить ID 61 ($3D): Проверка функционирование клапана EVAP

Как проверить ID 65 ($41): Монитор нагреватель датчика кислорода Банка 1 - Датчик 1

Как проверить ID 66 ($42): Монитор нагреватель датчика кислорода Банка 1 - Датчик 2

Как проверить ID 162 ($ A2): Misfire цилиндр 1 Data

Как проверить ID 163 ($ A3): Misfire цилиндр 2 Data

Как проверить ID 164 ($ A4): Misfire цилиндр 3 Data

Как проверить ID 165 ($ A5): Misfire цилиндр 4 Data

Диагностический режим 07 - считывание неисправностей, обнаруженных во время текущего или последнего ездового цикла

Диагностический режим 08 - запрос управления бортовой системой, тестом или компонентом

Функциональные испытания

Диагностический режим 09 - считывание информации о транспортном средстве

Предварительная проверка

Описание кода готовности

SAE P0XXXDTCS

SAE P1XXXDTCS

SAE P2XXXDTCS

SAE P3XXXDTCS

SAE U0XXXDTCS

Другие статьи — Двигатель

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!