Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/S8/Audi S8 D2 рестайлинг (1999-2002)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Обслуживание - АКПП (01L, AWD): Прочее
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Обслуживание - АКПП (01L, AWD): Прочее Audi S8 D2 рестайлинг

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 41 иллюстрация ~15 мин чтения

Задний конечный привод

Расположить автомобиль на ровной поверхности (4-постовый подъемник или над ямой). Поместить сливной поддон под заднюю главную передачу. Снять заливную пробку (стрелка) для проверки масла шестерни. (Схема №50) Уровень масла правильный при заполнении заднего бортового редуктора до нижнего края заливного отверстия. Установить пробку и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Схема №50
Схема №51
  1. Расположить автомобиль на ровной поверхности (4-постовый подъемник или над ямой). Снять правый каталитический нейтрализатор с задней выхлопной системы и отожмите заднюю часть каталитического нейтрализатора вправо. Поместить поддон под межосевой дифференциал. Снять заливную пробку (В) и проверить уровень масла в редукторе. (Схема №51)
  2. Уровень масла шестерни должен быть у нижнего края заливного отверстия. При необходимости добавьте соответствующую жидкость. См. РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЖИДКОСТЬ.
  3. Установить НОВУЮ заливную пробку и затянуть в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить правый каталитический нейтрализатор на заднюю выхлопную систему.

01L трансмиссия

  1. Поместить поддон под поддон трансмиссионного масла. Убедиться, что температура ATF не превышает 30°C. Открыть сливную пробку (1). см. рис. 6 Дать АТФ стечь. Заменить уплотнительное кольцо для заливной пробки ATF. Установить сливную пробку ATF. Подтянуть к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  2. Снять заливную пробку ATF (2). см. рис. 6 Добавление АТФ с использованием наполнительной насадки (V.A.G. 1924). Заливать до тех пор, пока через заливное отверстие ATF не выйдет избыток ATF.
  3. Установить рычаг селектора в положение «Р» и запустить двигатель на холостом ходу. Добавляйте ATF до тех пор, пока избыток не выйдет через отверстие для заливной пробки ATF (2). При нажатой педали тормоза вниз, а двигателе на холостом ходу переведите рычаг селектора через все положение. (P, R, N, D, 4, 3 и 2). Удерживайте рычаг селектора в каждом положении приблизительно 10 секунд.
  4. Проверить уровень ATF и при необходимости долить. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ.

Раздаточная коробка

ПримечаниеРаздаточная коробка может также называться шестерней распределителя.

  1. Отсоединить правый трехходовой каталитический нейтрализатор от задней выхлопной системы. Нажать трехходовой каталитический нейтрализатор вправо. Поместить поддон для слива масла под шестерней распределителя для улавливания жидкости.
  2. Снять сливную пробку (стрелка «А»), и слить жидкость. (Схема №51) Слить жидкость. Установить НОВУЮ сливную пробку.
  3. Снять заливную пробку (стрелка «В»). Заполнить жидкостью. См. ВМЕСТИМОСТЬ ЖИДКОСТИ. Установить заливную пробку.
  4. Тест-драйв автомобиля. Снова проверить уровень жидкости в зубчатом колесе распределителя и при необходимости долить жидкость. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ. Затянуть сливные и наливные пробки раздаточной коробки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Органы управления рычагом селектора

ПримечаниеУбедиться, что двигатель НЕ может быть запущен в диапазонах движения «2», «3», «4», «D» и «R».

ПримечаниеПри скоростях транспортного средства выше 3 миль в час (5 км/ч) и переключении в положение «N» соленоид блокировки переключения передач не должен входить в зацепление и блокировать рычаг селектора. Рычаг селектора может быть смещен в диапазон движения. При движении со скоростью менее 1,2 миль в час (2 км/ч) и переключении на «N» соленоид блокировки переключения передач должен включаться только приблизительно через одну секунду. Рычаг селектора может быть смещен из положения «N» только при нажатой педали тормоза.

  1. Установить рычаг селектора в положение «Р» и включить зажигание. При не нажатой педали тормоза рычаг селектора должен быть заблокирован и не иметь возможности перемещения из положения «Р» при нажатой кнопке в рычаге. Электромагнитный переключатель блокировки переключения передач блокирует рычаг селектора. При нажатой педали тормоза соленоид блокировки переключения передач отпускает рычаг селектора. Выбор диапазона движения должен быть возможен без привязки или зацепления при нажатой кнопке в рукоятке. Медленно переместить рычаг селектора из положения «P» в положение «R, N, D, 4, 3, 2» и проверить, совпадает ли положение диапазона вождения на дисплее комбинации приборов.
  2. Установить рычаг селектора в положение «N» и включить зажигание. При не нажатой педали тормоза рычаг селектора должен быть заблокирован и не иметь возможности перемещения из положения «N» при нажатой кнопке в рычаге. Соленоидный переключатель блокировки переключения передач должен блокировать рычаг селектора. При нажатой педали тормоза соленоид блокировки переключения передач должен отпустить рычаг селектора. Выбор диапазона движения должен быть возможен без привязки или зацепления при нажатой кнопке в рукоятке.

Как отремонтировать транспортные средства

ПримечаниеРазличные компоненты могут обслуживаться без демонтажа трансмиссии. Для обслуживания этих компонентов см. соответствующие компоненты в разделах РЕГУЛИРОВКИ и/или ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА.

Приводной вал

ВниманиеНЕ использовать повторно крепеж, который изношен или деформирован при нормальном использовании. Некоторые крепления предназначены для использования только один раз, ненадежны и могут выйти из строя при повторном использовании. Сюда входят, помимо прочего, гайки, болты, шайбы, стопорные кольца и шплинты. Всегда заменять крепежные детали, когда это указано, и в любое другое время, которое считается необходимым при осмотре.

ПримечаниеНа дату производства приблизительно в сентябре 1998 года приводной вал из углеродного волокна был заменен на стальной вариант. Неисправный приводной вал из углеродного волокна можно заменить металлическим.

Углеродное волокно

ВниманиеПриводной вал - углеродное волокно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ударять, ударять или сбрасывать вал. При повреждении поверхности заменить приводной вал. Ведущий вал не может быть изогнут более чем на 25 °. В противном случае универсальный шарнир может быть поврежден. Приводной вал следует хранить и транспортировать в натянутом положении.

ПримечаниеТщательно вносите коррективы. Плохо отрегулированный приводной вал может привести к вибрациям и гудению.

Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
  1. Снять поперечину (стрелки с левой стороны). (Схема №52) Снять заднюю систему выпуска отработавших газов (стрелки справа). Снять левый каталитический нейтрализатор.
  2. Снять тепловые экраны над приводным валом. Снять опоры туннеля (стрелки). (Схема №53) Использовать выравнивающее приспособление (3139) с переходником (3139/2), как показано на иллюстрации, и затянуть пластмассовые гайки. (Схема №54)
  3. Ослабить болты крепления ведущего вала к центральному подшипнику корпуса. Снять крепежные болты и регулировочные прокладки. Измерить пространства(а). (Схема №55) Оба расстояния должны быть равны. Толщина регулировочных прокладок указана в таблице ТОЛЩИНА РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ПРОКЛАДОК.
  4. Чтобы выровнять приводной вал в осевом направлении, сдвинуть приводной вал назад до упора вместе с центрирующим приспособлением. Отметить положение подпятника на кузове (стрелка «А»). (Схема №56) Сдвинуть приводной вал вперед вместе с регулировочным приспособлением. Отметить положение подпятника на кузове (стрелка «В»). Выровнять приводной вал, обеспечив расположение центрального подшипника между двумя маркировками (стрелка «С»).
  5. Установить крепежные болты и регулировочные прокладки для центрального подшипника приводного вала. Затянуть крепежные болты до 17 футов фунтов (23 Н.м). Снять приспособление для центровки. Установить опору туннеля. (Схема №53) Установить тепловой экран на приводной вал. Установить выхлопную систему без напряжения (правосторонние стрелки). (Схема №52) Установить поперечную скобу (стрелки слева). Затянуть все болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Регулировочная прокладка NoВ. (мм)
Н/Д0-0.11 (0-3)
20.12-0.19 (3.1-5)
40.20-0.27 (5.1-7)
60.28-0.35 (7.1-9)
80.36-0.43 (9.1-11)
100.44-0.51 (11.1-13)

ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ

Сталь

ВниманиеЗАПРЕЩАЕТСЯ изгибать вал привода более 15 °. Универсальный шарнир может быть поврежден.

ПримечаниеТщательно вносите коррективы. Плохо отрегулированный приводной вал может привести к вибрациям и гудению.

Схема №57
Схема №58
Схема №59
  1. Снять траверсу под выхлопной системой, если она установлена. Снять заднюю часть выхлопной системы при двойном (ых) зажиме (ах). Снять опору туннеля (А). (Схема №57)
  2. Снять с кузова тепловые щиты для приводного вала (стрелки). (Схема №58) Снять опоры туннеля (стрелки). (Схема №53)
  3. Использовать приспособление для центровки (3139) с переходником (3139/2), как показано на иллюстрации, и затянуть пластмассовые гайки. (Схема №54)
  4. Отвернуть болты центрального крепления (стрелки). (Схема №59) Отрегулировать промежуточное крепление приводного вала до тех пор, пока размер(а) с левой стороны не станет равным размеру(а) с правой стороны. (Схема №55) Измерить размеры и определить правильную регулировочную прокладку. См. таблицу ТОЛЩИНА ПРОКЛАДКИ.
  5. Чтобы выровнять приводной вал в осевом направлении, сдвинуть приводной вал назад до упора вместе с центрирующим приспособлением. Отметить положение подпятника на кузове (стрелка «А»). (Схема №56) Сдвинуть приводной вал вперед вместе с регулировочным приспособлением. Отметить положение подпятника на кузове (стрелка «В»). Выровнять приводной вал, обеспечив расположение центрального подшипника между двумя маркировками (стрелка «С»).
  6. Установить крепежные болты и регулировочные прокладки для центрального подшипника приводного вала. Затянуть крепежные болты до 17 футов фунтов (23 Н.м). Снять приспособление для центровки. Установить опору туннеля (стрелки). (Схема №53) Установить все компоненты. Установить выхлопную систему без напряжения. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Блокировочный трос

ПримечаниеКабель предназначен для системы блокировки зажигания.

Как проверить обслуживание - акпп (01L, AWD): прочее

  1. Повернуть ключ зажигания в положение движения (зажигание включено), и нажать педаль тормоза и удерживайте. Переключение из положения «Р» должно быть возможно без зацепления при нажатой кнопке на рычаге селектора. Ключ нельзя вынимать, пока рычаг селектора не находится в положении «Р».
  2. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Ключ зажигания должен иметь возможность поворота в положение извлечения без привязки.
  3. Извлечь ключ зажигания. Рычаг селектора не должен иметь возможности перемещаться из положения «Р» при нажатой кнопке в рукоятке и нажатой педали тормоза.
Схема №60
  1. Ослабить болт 1. (Схема №60) Снять рукой стопорный кронштейн 2. Закрепить регулировочный инструмент (3352) между штифтом блокировки и проушиной троса блокировки.
  2. Потянуть блокировочный трос в направлении стрелки и затянуть болт (1) в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  3. Снять регулировочный инструмент. После каждой регулировки блокировки троса проверить функцию блокировки. См. Проверка.
Схема №61
  1. Отжать трос рычага селектора от шариковой шпильки (Г) вала рычага селектора на передаче. (Схема №61) Переведите рычаг переключения из положения «Р» в положение «2». Рычаг селектора должен легко перемещаться. При необходимости заменить трос рычага селектора, либо отремонтируйте рычажный механизм селектора. См. КАБЕЛЬ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
  2. Переведите рычаг селектора в положение «Р». Переведите рычаг селектора на передаче в положение «Р»(крайнее заднее положение). Стояночный замок должен входить в зацепление, а трос рычага селектора должен иметь возможность нажиматься на рычаг селектора на трансмиссии. При необходимости отрегулировать трос рычага селектора. См. Регулировки.

1997-99

Перед отключением аккумулятора, пожалуйста, прочитайте следующее

  1. Определить правильное кодирование для радио защиты от краж
  2. Выключить зажигание.
  3. Отсоединить кабель массы батареи.
  4. После повторного подключения кабеля аккумуляторной батареи необходимо повторно установить основные настройки блок управления двигателем с помощью сканирующего устройства VAG 1551 или аналогичного сканирующего устройства для послепродажного обслуживания.
  5. На начальном этапе обучения после установления базовой настройки могут быть затронуты холостой ход двигателя и управляемость. В этом случае дайте движку поработать на холостом ходу несколько минут, пока процесс обучения не завершится.

2000-03

Перед отключением аккумулятора, пожалуйста, прочитайте следующее

  1. Определить правильное кодирование для радио защиты от краж
  2. Выключить зажигание.
  3. Отсоединить кабель массы батареи.
  4. На автомобилях, оснащенных Audi Telematics от OnStar, отключить аварийный (резервный) аккумулятор для модуля телематического/телефонного управления перед отключением аккумулятора автомобиля. После повторного подключения автомобильного аккумулятора на автомобилях, оснащенных системой Audi Telematics от OnStar, включить аварийный (резервный) аккумулятор для модуля телематического/телефонного управления. Аварийный (резервный) аккумулятор устанавливается за модулем управления телефоном/телематикой (под задней полкой посылки). (Схема №62)
  5. После повторного подключения аккумулятора автомобиля перекодируйте и проверить работу противоугонного радио.
  6. Проверить работу часовых и силовых окон.
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. Отогните проволоку диаметром 3 мм, как показано на иллюстрации, чтобы создать вспомогательный инструмент для разборки розетки. (Схема №63) Сгибать до размера «x», равного 6 мм.
  2. Снять крепление громкоговорителя для телефона. (Схема №64)
  3. Расположить сиденья на всем пути назад. Снять левую и правую крышку пола. (Схема №65) Повернуть упор педали акселератора еще на 90 °.
  4. Отвернуть винты 1 и 2. (Схема №66) Сдвинуть левую облицовку (3) вперед и снять ее со спины для удаления. Сдвинуть правую боковую облицовку (1) вперед и снять ее со спины. (Схема №67)
  5. Вытянуть вверх рычаг стояночного тормоза, насколько это возможно. Вынуть стопорный штифт (2) в направлении (стрелка «А»). (Схема №68) Снять ручку рычага стояночного тормоза 1 в направлении стрелки «В». Снять крышку (1) и ослабить стопорный болт (стрелка) приблизительно на 2 оборота. (Схема №69) Снять пластину триммера 2 спереди.
  6. Снять накладку стояночного тормоза. Обратить внимание на удерживающий язычок на заднем/узком конце отделки. (Схема №70) Снять центральный подлокотник. (Схема №71)
  7. Открепить накладку (2). (Схема №73) Отвернуть винты (3). Снять выпускное отверстие 1 заднего сиденья. Поместить вспомогательный инструмент (С) в отверстия розеток комбинации приборов (D). (Схема №72)
  8. Снять болты (стрелки). (Схема №74) Снять приборную панель, центральную часть 1 и отсоединить разъемы.
  9. Отвернуть болты 4 влево и вправо. (Схема №75) Отожмите пепельницу (1) вперед. Отвинтить винты 3. Используя острый нож, отделите клей между центральной консолью (2) и панелью приборов, где это необходимо. Поднять заднюю центральную консоль и направляющую на переднюю над рычагом стояночного тормоза.
  10. Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №74
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. Снять правое переднее колесо. Снять теплозащитный экран правой ведущей оси. Снять правую ведущую ось. См. статью ПОЛУОСИ в разделе ТРАНСМИССИЯ/МОСТЫ.
  2. Снять передние выхлопные трубы как с левой, так и с правой стороны. Снять правую опору трансмиссии. (Схема №76)
  3. Используя оправку для предотвращения проворачивания фланца привода, снять центральный болт с правого фланца привода (стрелка). (Схема №77) Поместить поддон для слива масла под трансмиссией для сбора разлитой жидкости. Вытащить правый фланец привода.
  4. Ослабить болты крышки дифференциала в порядке, обратном последовательности затяжки, показанной на иллюстрации (12-1). см. рис. 38 Снять крышку дифференциала. Заменить кольцо «О»(стрелки). см. рис. 39
  5. Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Затянуть рукой болты крышки дифференциала (1, 2 и 3). см. рис. 38 Затянуть болты (1-12) до конечного момента затяжки в пронумерованном порядке. Подтянуть к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  6. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверить уровень жидкости в конечном приводе и при необходимости долить жидкость. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА».
ВниманиеНЕ использовать повторно крепеж, который изношен или деформирован при нормальном использовании. Некоторые крепления предназначены для использования только один раз, ненадежны и могут выйти из строя при повторном использовании. Сюда входят, помимо прочего, гайки, болты, шайбы, стопорные кольца и шплинты. Всегда заменять крепежные детали, когда это указано, и в любое другое время, которое считается необходимым при осмотре.

ПримечаниеПри снятии приводного вала с заднего бортового привода больше не требуется устанавливать балансировочный диск, который может находиться между опорной плитой и болтом. Имеющиеся в настоящее время болты слишком короткие для установки с дополнительным балансировочным диском.

ПримечаниеНа дату производства приблизительно в сентябре 1998 года приводной вал из углеродного волокна был заменен на стальной вариант. Неисправный приводной вал из углеродного волокна можно заменить металлическим.

ВниманиеПеред снятием отметить положение всех частей друг против друга, чтобы убедиться, что приводной вал установлен в одном и том же положении, в противном случае баланс может быть отключен, что приведет к повреждению подшипников и гудению.

Фланец левого привода

ВниманиеУдалить трансмиссионное масло, чтобы предотвратить попадание трансмиссионного масла в ATF. В противном случае это может повлиять на управление гидравлической трансмиссией.
Схема №78
  1. Снять заливную пробку (стрелка) с крышки дифференциала и удалить приблизительно 0.5L трансмиссионного масла из главной передачи с помощью всасывающего устройства (V.A.G. 1358 A). (Схема №79)
  2. Снять левое переднее колесо. Снять тепловой экран для левой ведущей оси. снять левую ведущую ось. См. статью ПОЛУОСИ в разделе ТРАНСМИССИЯ/МОСТЫ.
  3. Снять датчик скорости автомобиля спидометр. См. ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ СПИДОМЕТР.
  4. Снять кронштейн разъема кронштейна фланца привода. Снять левый кронштейн фланца привода (стрелки). (Схема №80) Вытащить левый фланец привода.
  5. Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Заменить кольцо «О»(стрелка «В») для кронштейна фланца левого привода. (Схема №81) Проверить конец вала (конец со шлицами) или фланец левого привода на наличие заусенцев и острых кромок и при необходимости снять заусенцы.
  6. Установить левый фланец привода в трансмиссию. Проверить уровень жидкости в конечном приводе и при необходимости долить жидкость. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА». Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
  1. Снять импульсное колесо датчика скорости автомобиля спидометра. См. ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ.
  2. Установить кронштейн на прижимные пластины (VW 401 и VW 402) и выпрессуйте шарикоподшипник из кронштейна с помощью пуансона (VW 407). (Схема №82)
  3. Установить импульсное колесо для датчика скорости автомобиля (стрелка) на фланец привода, и убедиться, что водитель на импульсном колесе входит в зацепление в канавку фланца привода. (Схема №83) При необходимости нанести вазелин на контактную поверхность импульсного колеса, чтобы удерживать его в надлежащем положении во время установки.
  4. Установить кронштейн на прижимные пластины (VW 401 и VW 402). (Схема №84) Запрессовать НОВЫЙ шарикоподшипник с использованием упорного диска (VW 412) и ведущей втулки (32-109).
Схема №83
  1. Снять левый фланец привода. См. ФЛАНЕЦ ЛЕВОГО ПРИВОДА. Снять стопорное кольцо (стрелка «А») для шарикоподшипника. (Схема №81)
  2. Придерживайте одной рукой фланец привода во избежание падения. Установить левый кронштейн фланца привода на прижимные пластины (VW 401 и (VW 402) и выпрессуйте фланец привода из кронштейна с помощью упорного диска (VW 412). см. рис. 55 Извлечь уплотнительное кольцо из кронштейна с помощью рычага (VW 681).
  3. Для установки установить НОВОЕ уплотнительное кольцо до упора с помощью нажимной детали (3384). см. рис. 56 Установить импульсное колесо датчик скорости автомобиля (VSS) (стрелка) на фланец привода и проверить положение установки. (Схема №83)
  4. Установить фланец привода на прижимную плиту (VW 401). (Схема №85) Нажать на кронштейн (вместе с шарикоподшипником) с помощью упорного диска (VW 412), трубки (VW 415 A) и ведущей втулки (32-109).
  5. Установить стопорное кольцо (стрелка «А»). (Схема №81)
  6. Установить фланец левого привода. См. ФЛАНЕЦ ЛЕВОГО ПРИВОДА. Проверить уровень жидкости в конечном приводе и при необходимости долить жидкость. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ в разделе «СМАЗКА». Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
ВниманиеНЕ перекручивайте трос блокировки.

ПримечаниеДанный кабель предназначен для системы блокировки зажигания.

Схема №84
Схема №85
  1. Переведите рычаг селектора в положение «2». Получить радио противоугонный код. Отсоединить заземляющую перемычку батареи. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ АККУМУЛЯТОРА.
  2. Снять нижнюю крышку зазора 6 снизу. см. рис. 57 Отверткой выведите левый трим (2) и правый трим (3). Отвернуть винты (4 и 5) и снять коленный брус со стороны водителя.
  3. Снять центральную консоль. См. ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ. Снять рулевую колонку и переключатели. См. Переключатели рулевой колонки.
  4. Включить зажигание. Переведите рычаг переключения передач в положение «Р». Поднять стопорный зажим 1 и вытащите трос блокировки из замка зажигания. см. рис. 58 Снять фиксатор блокировочного троса на механизме переключения передач и отсоединить трос.
  5. Отвернуть винт 2 на рулевой колонке и снять трос блокировки с проволочным кронштейном 3. Снять блокировочный трос с зажима 4. Снять модуль управления подушкой безопасности. см. рис. 58
  6. Для установки проложите запирающий трос без изломов. Поместить трос в канавку амортизирующего коврика на туннеле трансмиссии и установить в модуль управления подушкой безопасности. Затянуть до 53 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6 Н.м).
  7. Включить зажигание. Вставить кабель блокировки в выключатель зажигания. Проверить контровочную скобу 1. см. рис. 58 Затянуть винт (2) кронштейна (3) до 80 ДЮЙМОВ (9 Н.м).
  8. Выключить зажигание, переведите рычаг селектора в положение «Р». Закрепить проушину (6) контровочного троса на штыре (5). Для переключения механизма свободно навинтите болтом 7 фиксирующий тросовый кронштейн. Отрегулировать трос блокировки. См. СТОПОРНЫЙ ТРОС в разделе РЕГУЛИРОВКИ.
  9. Остальная часть монтажа - обратная процедуре демонтажа. Установка противоугонного кода для радио. Подключить кабель массы батареи. См. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ АККУМУЛЯТОРА. Отрегулировать часы.

Уплотнительные кольца фланца заднего бортового привода

ПримечаниеДля замены уплотнительных колец необходимо снять задний главный привод.

ПримечаниеПроцедуры снятия и установки одинаковы для левой и правой сторон.

Схема №86
Схема №87
  1. Снять заднюю главную передачу. См. ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД.
  2. Установить два болта во фланец привода и удерживайте их с помощью монтажного рычага, чтобы ослабить монтажный болт. см. рис. 65 Установить поддон для слива масла под фланец привода и снять фланец привода. Выпрессовать уплотнительное кольцо фланца привода с помощью подходящего рычага.
  3. Для установки наружную окружность уплотнительного кольца смазать зубчатым маслом. Приводное уплотнительное кольцо для левой или правой ведущей оси в упор с помощью упорной детали (2062). см. рис. 66
  4. Смазать поверхность между уплотнительной губкой и пылезащитной губкой зубчатым маслом. Установить фланец привода. Затянуть болт фланца конечного привода в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
  5. Установить заднюю главную передачу. См. ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД. Проверить уровень жидкости в задней главной передаче и при необходимости долить. См. ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Трос рычага селектора

ВниманиеНЕ сгибайте и не перегибайте трос рычага селектора.

ПримечаниеСнятие облегчается при нахождении рычага селектора в положении «Р».

Схема №88
  1. Снять щиток на левой задней передаче. Снять болт и шайбу в сборе (Б). (Схема №61) Отсоединить кронштейн от коробки передач. Снять болт и шайбу в сборе (В). Отжать трос рычага селектора от шариковой шпильки (Г) рычага селектора на передаче.
  2. Снять центральную консоль. См. ЦЕНТРАЛЬНАЯ КОНСОЛЬ.
  3. Отвернуть болты (F) и слегка поднять рычажный механизм селектора. (Схема №61) Потянуть трос рычага селектора на кронштейне вниз и наружу. Расстопорите зажим, прижав два конца и оттянув трос рычага селектора от троса селектора.
  4. Снять трос рычага селектора вместе с втулкой (Ж). При необходимости ослабить трос рычага селектора от кронштейна (Д). (Схема №61)
  5. Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Переведите рычаг селектора и рычаг селектора на передаче в положение «Р». Включить парковочный замок. Слегка смазать проушину троса и шаровое гнездо троса рычага селектора.
  6. Установить стопорный зажим в паз на тросе рычага селектора, угловым концом вниз. см. рис. 84 Убедиться, что втулка установлена в правильном положении, где сверху нанесена маркировка «G».
  7. Проверить и отрегулировать трос рычага селектора. См. ТРОС РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА в разделе РЕГУЛИРОВКИ. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
Схема №89
Схема №90
  1. Поднять и поддержать автомобиль. Опорный двигатель/трансмиссия в сборе с домкратом. Снять левую опору трансмиссии. (Схема №76)
  2. Снять многофункциональный выключатель РУ. См. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ.
  3. Выведите пружинный штифт (1) из рычага (2) выбора транспортного средства в направлении движения (стрелка) до тех пор, пока рычаг выбора транспортного средства не будет снят с вала выбора. см. рис. 85 С помощью отвертки проткнуть уплотнительное кольцо и вынуть.
  4. Для установки слегка смазать снаружи уплотнителя и уплотнительной манжеты вазелином или аналогичным материалом. Открытая сторона уплотнения обращена к трансосям. Закрепить НОВОЕ уплотнение на монтажном инструменте (3454) и нажать на упор с помощью рычага (А). см. рис. 86
  5. Привод назад пружинный штифт в рычаге селектора трансмиссии. Установить рычаг селектора трансмиссии и через вал селектора ведущий пружинный палец. Затянуть все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Переключатель диапазона передачи

ПримечаниеПереключатель диапазонов передачи может также называться многофункциональным переключателем транспортного средства.

Другие статьи — Обслуживание - АКПП (01L, AWD)