Примечания по радиальному биению карданного вала
- Радиальное биение всегда должно измеряться, если фланцевый приводной вал на задней главной передаче был снят. Сделайте новую цветовую маркировку и удалить старую цветовую маркировку. см. рис. 7
- Если установлен новый приводной вал и цветовая маркировка на фланце привода заднего бортового привода уже не видна, то должно быть определено место наибольшего радиального биения и нанесена цветовая маркировка. см. рис. 7
- Совместите эту цветную точку с цветной точкой на приводном валу. см. рис. 7
- Радиальное биение также может быть измерено при установленной задней главной передаче, однако приводной вал должен быть отсоединен от задней главной передачи.
ПримечаниеЕсли карданный вал отсоединен только от коробки передач или от заднего бортового редуктора, то он должен быть связан с шарниром постоянной скорости.
Измерение радиального биения
ПримечаниеРадиальное отклонение также может быть измерено с установленной главной передачей путем отделения карданного вала на главной передаче. см. рис. 3
Схема №9
- Крепление держателя VW387 циферблатного индикатора с циферблатным индикатором к соединению траверсы с главной передачей. (Схема №11) Установить циферблатный индикатор на диаметр земли - стрелка - во фланце приводного вала и установить на «0» с предварительным натягом 1 мм. (Схема №11)
- Поворачивайте дифференциал через оба задних колеса (правый и левый фланцы привода) в одном направлении до тех пор, пока фланец приводного вала не совершит один полный оборот.
- Маркировать цветными метками наибольшее радиальное биение на наружной кромке фланца (эквивалентно наибольшему расстоянию от оси поворота). (Схема №11) Удалить старую маркировку на фланце приводного вала.
- Установить карданный вал. См. УСТАНОВКА.
Как отрегулировать карданный вал
ПримечаниеТехнические характеристики затяжки крепежа см. в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
ПримечаниеРегулировки следует проводить с осторожностью, ведь плохо отрегулированный карданный вал часто является причиной вибрации и гудения.
Схема №10
Схема №11
- Если он установлен, снять траверсу под выхлопной системой. Снять заднюю секцию выхлопной системы (сзади зажима (зажимов) выхлопной трубы).
- Снять теплозащитные экраны карданного вала с корпуса -стрелки-. см. рис. 5
- Закрепить сборочное приспособление 3213 проставками 3139/3 и затянуть пластмассовые гайки. см. рис. 8
- Открутить крепежные гайки -стрелки- для центрального подшипника. Шпильки не снимать. (Схема №9)
- Выровняйте подшипник приводного вала так, чтобы расстояние -a- было одинаковым с обеих сторон. (Схема №12) Измерить расстояние -a-.
- Выбрать прокладки из таблицы. (Схема №13)
Схема №12
Схема №13
- Ослабить пластмассовые гайки сборочного приспособления (3213) -кругов А- настолько, чтобы кронштейн под подшипник центральной опоры -1- имел некоторый зазор -а- до шпильки -2-. (Схема №14)
- Вставить определенную регулировочную прокладку -1- и поворотный кронштейн для промежуточного подшипника -2- в другую сторону. (Схема №15) Установить вторую регулировочную прокладку -4- на шпильку -3-.
- Теперь снова затянуть обе пластмассовые гайки монтажного устройства -стрелка А-. (Схема №15)
Схема №14
- Используя сборочное приспособление, надавите на карданный вал в направлении задней части до упора. Отметить положение подпятника относительно корпуса (стрелка -А-) см. рис. 16
- Используя сборочное приспособление, передвиньте карданный вал вперед до упора. Отметить положение подпятника относительно корпуса (стрелка -В-). см. рис. 16
- Выровнять карданный вал -стрелку C-. Центральный подшипник должен быть выровнен по центру между маркировками -A- и -B-. см. рис. 16
- Болт на центральном опорном подшипнике в центральном положении (стрелка -С-). см. рис. 16 Затянуть болт подшипника центральной опоры до 18 футов фунтов (25 Н.м). Снять приспособление для сборки.
- Остальные этапы монтажа выполняются в обратной последовательности.
- Выровняйте выхлопную систему так, чтобы она была свободна от стресса.
