Капитальный ремонт - 01V Audi A6 C5

Идентификация

ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСМИССИИ

Трансмиссия

Буквы кода передачи приведены на идентификационной этикетке внизу передачи. (Схема №290)

Еще одну идентификационную метку (идентичную первой) можно найти на боковой стороне трансмиссии. Он недоступен при установке коробки передач.

Буквы кода передачи и серийный номер передачи в (Схема №290) разбиты следующим образом:

1. Серийный номер коробки передач (стрелка -1-)
2. Идентификация передачи (стрелка -2-)
3. Кодовые буквы (стрелка -3-)

Схема №290

Войти

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор оснащен муфтой блокировки. Замыкание (применение) муфты блокировки определяется нагрузкой и частотой вращения двигателя, и производит очень мало вибрации. Муфта блокировки приводит в движение 3-ю, 4-ю и 5-ю передачи механически, независимо от проскальзывания.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 01V имеет пять передач переднего хода с гидравлическим приводом. Когда применяется блокировочная муфта, эти передачи переднего хода становятся передачами с механическим приводом за счет устранения проскальзывания гидротрансформатора.

Гидравлическое управление

Различают два типа передач. Трансмиссия с гидравлическим управлением (корпус клапана) Е17, на которой к нижней стороне корпуса клапана крепится датчик оборотов трансмиссии (индуктивный датчик). Трансмиссия с гидравлическим E18/2 управления, на котором за корпусом клапана на корпусе трансмиссии закреплен датчик оборотов трансмиссии (датчик Холла.

Информацию, на которой установлена трансмиссия и корпус клапана, можно взять из таблицы применения. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ/ТРАНСМИССИИ, ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА, ОБОРУДОВАНИЕ.

Бортовая диагностика (бд)

См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА - 01V.

Смазка и регулировка

Смазку и регулировки см. в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L).

Полуоси

Для получения информации о полуосях см. статью ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ в разделе ТРАНСМИССИЯ/МОСТЫ.

Компоненты трансмиссии

Для получения информации о компонентах, пригодных к эксплуатации во время установки коробки передач на транспортном средстве, см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L).

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Общие указания по ремонту

Максимально возможный уход и чистота, а также надлежащие инструменты необходимы для удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Также общеприменимые основные правила техники безопасности, естественно, применяются при выполнении ремонтных работ.

1. Двигатель не может работать со снятым поддоном картера или без ATF в планетарной передаче, и транспортное средство не может буксироваться.
2. При замене автоматической коробки передач необходимо проверить или долить ATF в планетарном комплекте передач и дифференциале, а также трансмиссионное масло в главной передаче.
3. При замене автоматической коробки передач необходимо проверить и при необходимости скорректировать уровни АТФ в планетарной коробке передач и трансмиссионного масла в главной передаче. Мощности и технические характеристики. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L).
4. Мощности и технические характеристики. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L)
5. Перед установкой коробки передач проверьте технические условия на установку гидротрансформатора. См. МОНТАЖ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
6. При установке трансмиссии убедитесь в правильности посадки втулок дюбеля.
7. Предохранить гидротрансформатор от выпадения при снятой трансмиссии.
8. Перед отделением тщательно очистите места соединения и область вокруг них.
9. Поместите детали, которые были удалены, на чистую поверхность и покройте их. Используйте фольгу или бумагу. Не используйте тряпки с ворсом!
10. Тщательно закрывайте или закрывайте компоненты, которые были открыты, если ремонт не будет сделан немедленно.
11. Устанавливайте только чистые детали. Извлекайте сменные детали из упаковки только тогда, когда они будут готовы к установке.
12. Правила чистоты при работе на автоматической коробке передач. См. Правила чистоты для работы с автоматическими коробками передач.

Уплотнительные кольца, уплотнения, прокладки

1. Всегда заменяйте уплотнительные кольца, уплотнения и прокладки.
2. После удаления уплотнительных колец проверьте контактную поверхность на корпусе или валу на отсутствие зависящих от удаления заусенцев или повреждений.
3. Покрыть уплотнительные кольца ATF на внешней окружности и на уплотнительной кромке для установки.
4. Покрыть уплотнительные кольца ATF или вазелином при установке, чтобы предотвратить защемление колец при установке.
5. Не используйте другие смазочные материалы в зоне ATF. В противном случае могут возникнуть сбои в управлении гидропередачей.
6. Открытая сторона масляных уплотнений обращена к уплотняемой жидкости.
7. Проверьте и при необходимости долейте трансмиссионное масло или жидкость ATF после установки.

Стопорные кольца и фиксаторы

1. Не допускайте перенапряжения пружин.
2. При необходимости замените.
3. Стопорные кольца должны быть правильно посажены в канавки.

Гайки, болтов

1. Болты и гайки крепления корпусов и крышек или корпуса клапанов необходимо ослаблять и затягивать поэтапно в соответствии с заданной последовательностью или способом затяжки.
2. Ослабьте болты и гайки в последовательности, противоположной последовательности затяжки.
3. Болты и гайки крепления корпусов и крышек необходимо ослаблять и затягивать равномерно поэтапно и по чередующейся диагональной схеме, если не указана последовательность затяжки.
4. Моменты затяжки, указанные в процедурах ремонта, относятся к не смазанным маслом гайкам и болтам.
5. Резьбу болтов, покрытых блокирующей жидкостью, перед установкой необходимо очистить проволочной щеткой и покрыть AMV 185 100 A1.
6. Всегда заменяйте самоконтрящиеся гайки.

Втулки, подшипников

1. Установите игольчатые подшипники вписанной стороной (более толстой металлической), обращенной к штреку.
2. Вставить шестерни в коробку передач с АТФ. Смазывать с особой тщательностью для измерения момента трения.
3. Запрещается чередовать внутреннее и внешнее кольца подшипников одного размера.
4. Всегда заменяйте конические роликовые подшипники, которые монтируются на вал вместе как комплект, и используйте подшипники от одного производителя.

Прокладки

1. Измерьте прокладки в нескольких точках микрометром. Различные допуски позволяют получить точную требуемую толщину прокладки.
2. Проверьте наличие заусенцев и повреждений. Устанавливайте только прокладки, которые находятся в идеальном состоянии.

Перед проведением ремонтных работ на автоматической коробке передач точно определите причину неисправности. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА - 01V.

1. Обращайте внимание на правила чистоты при работе над автоматической коробкой передач. См. Правила чистоты для работы с автоматическими коробками передач.
2. Инструкции по ремонту. См. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ.
3. Нанесите на пломбы тонкий слой АТФ. Другие смазочные материалы приводят к проблемам в работе органов управления гидравлической трансмиссией.

Схема №297

Войти

Гидротрансформатор, идентификации

Существуют разные гидротрансформаторы. Идентифицировать по коду (стрелке). (Схема №298)

Схема №298

Войти

Распределительный гидротрансформатор/коробка передач. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, ПРИМЕНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ/ТРАНСМИССИИ, ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА, ОБОРУДОВАНИЕ.

Гидротрансформатор, проверки

Осмотрите ступицу -стрелка- гидротрансформатора на наличие следов износа. (Схема №299)

Схема №299

Войти

Специальные инструменты и оборудование

1. VAG1358A
2. VAG1358A/1

Схема №300

Войти

Дренаж гидротрансформатора

Если ATF загрязняется из-за стружки или во время коренного восстановления трансмиссии, гидротрансформатор должен быть опорожнен:

Сифон ATF от гидротрансформатора с использованием VAG1358A и VAG1358A/1. (Схема №301)

Схема №301

Войти

1. Рычаг съемника VW 681
2. 3295 упорный элемент

Схема №302

Войти

Как снять капитальный ремонт - 01V

Снимите трансмиссию.

Прикрепите передачу к ремонтному стенду, или разместите на ровной поверхности.

Вставьте рычаг экстрактора VW 681 непосредственно за уплотнительную кромку уплотнения, чтобы контактное кольцо, находящееся непосредственно за ним, не было повреждено. (Схема №303)

Схема №303

Войти

Как установить капитальный ремонт - 01V

Установите контактное кольцо.

Покрыть АТФ наружную окружность и уплотнительные выступы масляного уплотнения.

1. Положение установки: Открытая сторона масляного уплотнения указывает в сторону трансмиссии.

Установите с помощью упора 3295 уплотнение гидротрансформатора до упора упора. (Схема №304)

Схема №304

Войти

1. Глубиномер

Надвинуть ступицу гидротрансформатора через уплотнение на вал трансмиссии до первого упора.

Вручную вдавливают гидротрансформатор в раструб гидротрансформатора, вращая его до тех пор, пока углубление ступицы гидротрансформатора не войдет в зацепление с валом шестерни насоса и не почувствует проскальзывание гидротрансформатора на место.

Установочный размер

Если гидротрансформатор установлен правильно, расстояние между поверхностями резьбового отверстия гидротрансформатора и контактной поверхностью раструба гидротрансформатора составляет около 23 мм (29/32 дюйма). (Схема №305)

Схема №305

Войти

Если гидротрансформатор установлен не полностью, это расстояние составляет около 11 мм (7/16 дюйма).

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Правила чистоты для работы на автоматических коробках передач

1. Перед отсоединением тщательно очистите все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместите снятые детали на чистую поверхность и закройте крышкой. Используйте фольгу и бумагу. Используйте только безворсовую одежду!
3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
4. Устанавливайте только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой.
5. Всегда заменяйте уплотнительные кольца, прокладки и уплотнительные кольца.
6. Слегка смазывайте уплотнительные кольца перед установкой, это предотвращает защемление колец при вставке.
7. Используйте только ATF в областях рядом с ATF. Другие смазочные вещества вызывают функциональные проблемы управления гидравлической трансмиссией.
8. Проверьте следующие уровни жидкости после установки, при необходимости долейте. ATF в планетарной передаче, трансмиссионное масло в передней конечной передаче, трансмиссионная жидкость в раздаточной коробке, а также емкости и технические характеристики. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L).

Автоматическая коробка передач, капитальный ремонт

Как снять и установить капитальный ремонт - 01V

Если трансмиссия установлена на транспортном средстве, поднимите и поддержите транспортное средство. Снять шумоизоляционную панель (стрелки). (Схема №311)

Схема №309

Войти

Поместите поддон под трансмиссию. Снимите сливную пробку ATF (1) и слейте ATF. Снимать болты масляного поддона по диагонали поэтапно Снять болты масляного фильтра (стрелки). (Схема №312)

Схема №310

Войти

Снять масляный фильтр с корпуса клапана. Снимите зажим крепления соединителя жгута проводов (стрелка). (Схема №313)

Схема №311

Войти

На транспортных средствах, оборудованных гидравлическим регулятором Е17, отсоедините разъем (стрелка) жгута датчика скорости транспортного средства (G38). (Схема №314) На транспортных средствах, оборудованных гидравлическим управлением E18/2), отсоедините разъем жгута датчика скорости транспортного средства (A) и скорость передачи (G182) (B). (Схема №315)

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

На всех транспортных средствах снимите болты крепления корпуса клапана (стрелки). (Схема №316) Направляя разъем жгута проводов, снимите корпус клапана.

Схема №314

Войти

Для установки слегка покройте О-образное кольцо разъема жгута проводов ATF. Вставьте разъем жгута проводов в корпус трансмиссии, обеспечив плоскую часть задних плечевых точек вниз, а лапки у плеча горизонтальны.

На автомобилях, оборудованных гидравлическим управлением (Э18/2), проложите провод с разъемом (С) так, чтобы при монтаже корпуса клапана не произошло защемления проводки. (Схема №317)

Схема №315

Войти

На всех транспортных средствах установите корпус клапана в требуемое положение без приложения усилия до тех пор, пока стопорная пластина (1) не войдет в канавку скольжения рычага селектора (2). (Схема №318) Затянуть болты корпуса клапана, начиная с внутреннего рабочего наружу.

Схема №316

Войти

На автомобилях, оборудованных гидравлическим управлением (E18/2), протягивайте вверх провод с разъемом датчика частоты вращения коробки передач (G182) между корпусом клапана и жгутом проводов. Подсоедините соединитель (B) к жгуту проводов. (Схема №315) Подключите разъем (A) к датчику скорости транспортного средства (G38).

На транспортном средстве, оснащенном гидравлическим управлением E17, подключите разъем жгута (стрелка) к датчику скорости транспортного средства (G38). (Схема №314)

На всех транспортных средствах установите фиксирующий зажим на разъем жгута проводов (стрелка). (Схема №313) Слегка покройте ATF всасывающий выступ масляного фильтра. Нанесите тонкий слой вазелина на прокладку на всасывающем бурте масляного фильтра. Болт на масляном фильтре.

Очистите все магниты масляного поддона в бусинах. Проверка полного контакта магнитов на масляном поддоне. Установите НОВЫЕ прокладки. Поэтапно устанавливайте болты масляного поддона по диагонали. Установите ATF в соответствии со спецификациями. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L).

Установить шумоизоляционную панель. (Схема №311)

1. VAG 1383 A Подъемник двигателя/трансмиссии с опорой трансмиссии VAG 1359/2.

Как снять приводной вал

Снимите заднюю часть выхлопной системы за зажимной втулкой (втулками).

Проверьте наличие заводской маркировки (цветовой маркировки) на приводном валу. Если нет, отметьте цветом расположение фланца приводного вала (стрелка -А-) к задней главной передаче (стрелка -В-). (Схема №319)

Отсоединить приводной вал от задней главной передачи и произвести стяжку у хомутов выхлопной системы.

Схема №317

Войти

Как снять и установка заднего конечного привода

Снимите тепловые щиты с главной передачи (стрелки). (Схема №320) Отсоедините левую и правую ведущие оси и положите их на тяги подвески.

Схема №318

Войти

Поместите подъемник VAG 1383A двигателя/трансмиссии с опорой трансмиссии 1359/2 под главную передачу и поддержите главную передачу. (Схема №321)

Схема №319

Войти

Снять крепежные болты (стрелки) левой опоры главной передачи. (Схема №322) Вставьте болты в резиновые втулки задней поперечины.

Схема №320

Войти

Отверните болты с головкой под торцевой ключ (стрелки) сзади подрамника. (Схема №323) Нижняя задняя конечная передача.

Схема №321

Войти

Монтаж производится в порядке, обратном процедуре демонтажа. Затянуть детали крепления в соответствии со спецификацией. См. ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ЗАДНИЙ ПРИВОД).

Как установить приводной вал

Монтаж производится в обратную сторону от демонтажа с учетом следующего:

1. Всегда заменяйте самоконтрящиеся гайки.
2. После удаления приводного вала всегда очищайте резьбу фланца привода на задней главной передаче от оставшейся блокирующей жидкости. В противном случае существует вероятность заклинивания новых болтов при установке и сдвига при повторном снятии. Очистку можно производить с помощью резьбореза.
3. Заменить болты приводного вала (самоблокирующиеся).
4. После отсоединения карданного вала от задней главной передачи дополнительная балансировочная шайба (толстая шайба), которая может быть расположена между прокладкой и головкой болта, может не устанавливаться повторно.
5. Заменить уплотнения на фланце привода (снять защитную пленку и закрепить прокладку на фланцах привода).
6. Чтобы избежать дисбаланса, фланцы должны быть установлены так, чтобы цветовая маркировка (стрелки) -A- и -B- выровнялась. (Схема №319)

Долейте трансмиссионную жидкость в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V с 2.7L и 2.8L).

Установите выхлопную систему без напряжения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ЗАДНИЙ КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД)

Схема №322

Войти

1. VAG 1306 Поддон

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

Схема №325

Войти

Как снять (дифференциальное)

1. Задняя главная передача снята. См. ЗАДНИЙ ПРИВОД, ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.

Закрепите главную передачу в зажимном приспособлении VW540.

Поместите под него поддон.

Слейте масло из редуктора.

Снимите левый и правый фланцы привода. Чтобы ослабить крепежный болт, ввинтите 2 болта во фланец привода и удерживайте их с помощью стального хомута (Схема №325).

Разметить левый и правый фланцы привода и вытащить.

Снимите крепежные болты крышки главной передачи.

Снимите крышку главной передачи с корпуса моста и снимите дифференциал.

Монтаж является обратным снятию.

Установить дифференциал.

Заменить уплотнительное кольцо крышки главной передачи и масло для монтажа.

Установите крышку главной передачи на корпус главной передачи и затяните по диагонали до 25 Нм.

Смажьте область между уплотнительной губкой и пылезащитной губкой тонким слоем многоцелевой смазки.

Установить фланцы привода и затянуть.

Долейте трансмиссионную жидкость в заднюю главную передачу и проверьте уровень масла. См. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - ВП (01L, AWD).

1. VW401 Упорная пластина
2. VW402 Упорная пластина
3. VW407 пуансон
4. VW412 пуансон
5. VW295 Дрейф игольчатого подшипника
6. VW408A пуансон
7. VW442 Упорная подушка
8. 40-21 Муфта
9. 40-105 Упорная деталь
10. 2050 Упорная пластина
11. 3138 Дрейф
12. Кукко 44/2 Двуручный съемник
13. VAG 1582 Съемник конического роликового подшипника
14. VAG 1582/6

Схема №326

Войти

Схема №327

Войти

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Проверьте регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия.

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Надавливание на внутреннее кольцо конического роликового подшипника

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, поместите ее и нажмите на нее. (Схема №335)

Схема №333

Войти

Вытягивание двойной конический роликовый подшипник внутреннего кольца

Перед установкой установить на корпус дифференциала упорную деталь 40-105. (Схема №336)

Схема №334

Войти

Нажимая на внутреннее кольцо двойного конического роликового подшипника

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, поместите ее и нажмите на нее. (Схема №337)

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Проверьте регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия.

Схема №337

Войти

Схема №338

Войти

Как установить зубчатый венец

Направляющий зубчатый венец с центрирующими штифтами -А- (местного производителя) при установке зубчатого венца. (Схема №341)

Схема №339

Войти

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C и вставьте.

Как установить конические зубчатые колёса дифференциала

При замене больших конических шестерен дифференциала регулировочные прокладки должны быть определены заново.

Вставьте большие конические шестерни дифференциала с определенными регулировочными прокладками.

Установите небольшие конические шестерни дифференциала под углом 180 ° от их конечного положения и поверните на место (стрелка). (Схема №342)

Схема №340

Войти

Установите упорные шайбы и найдите.

Установите резьбовые детали.

Привод в вал конической шестерни дифференциала в конечное положение и закрепить.

Конические зубчатые колеса дифференциала, регулировки

Установите большие конические шестерни дифференциала с самыми тонкими прокладками (0,5 мм). (Схема №343)

Схема №341

Войти

Установите малые конические шестерни дифференциала, повернутые на 180, вместе с упорными шайбами.

Привод в вал для конических передач дифференциала.

Надавите на небольшие конические шестерни дифференциала по направлению наружу.

Сдвиньте большие конические шестерни дифференциала в направлении стрелки и проверьте люфт.

Определите самую толстую прокладку, которая может быть вставлена для больших конических шестерен дифференциала с каждой стороны.

Выберите регулировочные прокладки одинаковой толщины.

Регулировочные прокладки определяйте по таблице. (Схема №344)

Схема №342

Войти

1. VAG 1383A Подъемник двигателя/коробки передач
2. VAG 1359/2 Универсальное крепление
3. VW391 съемник
4. VW401 Упорная пластина
5. VW402 Упорная пластина
6. VW408A пуансон
7. VW412 пуансон
8. VW457 Каналы поддержки
9. VW460/2 дрейф
10. VW470/1 Упорная обечайка подшипника ведущей шестерни
11. VW540 Фиксирующее приспособление
12. VW771 Комплект молота с 771/37
13. 30-205 Упорная подушка
14. 2003/3 Установщик пломб
15. 3005 Упорная подушка
16. 3026 Оправка
17. 3028 Фиксатор
18. 3062 Упорная подушка
19. 3138 Дрейф
20. 3143 Привод пломбы
21. 3253 Комплект подшипников колеса в сборе с 3253/3 и 3253/4
22. Сепаратор 17/2 Кукко
23. Kukko21/7 Съемник
24. Поддержка Kukko 22/2
25. Датчик крутящего момента (0-600 Нсм)
26. Розетка длиной 36 мм

Схема №343

Войти

Как снять гайку ведущей шестерни

Резьба в двух болтах с шестигранной головкой M8 x 30 -A-. (Схема №347)

Схема №344

Войти

При снятой гайке необходимо обеспечить поддержку главной передачи (например, при использовании универсального крепления VAG 1359/2 вместе с лебедкой 1383A передачи VAG).

Снять фланец приводного вала с ведущей шестерни

Завернуть два болта с шестигранной головкой M8 x 30 -A- во фланец. (Схема №348)

Схема №345

Войти

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Проверьте регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия.

Схема №350

Войти

Надавливание внутреннего кольца большого конического роликового подшипника на ведущую шестерню

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, поместите ее и нажмите на нее. (Схема №354)

Схема №351

Войти

Прессование в двойном коническом роликовом подшипнике

Перед установкой установите прокладку S3 ведущей шестерни, определенную на предыдущем шаге. См. Обзор регулировок.

Схема №352

Войти

Запрессовка наружной обоймы конического роликового подшипника

Установить смазанное наружное кольцо с помощью VW408A пуансона и упорной подушки 30-205. (Схема №356)

Схема №353

Войти

Вставьте ведущую шестерню с новой распорной втулкой.

Нагрейте внутреннюю обойму малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установите на ведущую шестерню.

Отжать ведущую шестерню вверх и вставить подшипник до упора с помощью 40-21. (Схема №357)

Схема №354

Войти

Как заменить уплотнительный кольцо

Вставить уплотнительное кольцо с трансмиссионным маслом. (Схема №358)

Схема №355

Войти

Уплотнение привода для фланца вала привода

Слегка смазать наружную окружность уплотнения.

Смажьте область между уплотнительной губкой и пылезащитной губкой тонким слоем многоцелевой смазки.

Уплотнение привода для остановки с помощью нажимной детали 3026. (Схема №359)

Схема №356

Войти

Как установить фланец

Приводной фланец для приводного вала достаточно далеко на ведущую шестерню, чтобы можно было установить крепежную гайку. (Схема №360)

Схема №357

Войти

Затяжка гайки ведущей шестерни и регулировка момента трения

Резьба в двух болтах с шестигранной головкой M8 x 30 -A-. (Схема №347)

Когда гайка затянута, необходимо поддерживать главную передачу (например, используя универсальное крепление VAG 1359/2 вместе с лебедкой передачи 1383A VAG).

Измерение момента трения

С датчиком крутящего момента, от 0 до 600 Нсм, доступен на месте. (Схема №361)

Схема №358

Войти

Отрегулировать на следующий момент трения. (Схема №362)

Схема №359

Войти

Крепление гайки ведущей шестерни

После закрепления гайки необходимо измерить радиальное биение на фланце карданного вала. См. Измерение радиального биения приводного вала.

Схема №360

Войти

Измерение радиального биения карданного вала

Радиальное биение всегда должно измеряться, если фланцевый приводной вал на задней главной передаче был снят. Сделайте новую цветовую маркировку и удалите старую цветовую маркировку.

Если установлен новый приводной вал и цветовая маркировка на фланце привода заднего бортового привода уже не видна, то должно быть определено место наибольшего радиального биения и нанесена цветовая маркировка. Совместите эту цветную точку с цветной точкой на приводном валу.

Радиальное биение может быть измерено при установленной задней главной передаче, однако приводной вал должен быть отсоединен от задней главной передачи.

Схема №361

Войти

1. Крепление держателя VW387 циферблатного индикатора с циферблатным индикатором к соединению траверсы с главной передачей. (Схема №364) Установить циферблатный индикатор на диаметр земли - стрелка - во фланце приводного вала и установить на «0» с предварительным натягом 1 мм.
2. Поворачивайте дифференциал через оба задних колеса (правый и левый фланцы привода) в одном направлении до тех пор, пока фланец приводного вала не совершит один полный оборот.
3. Маркировать цветными метками наибольшее радиальное биение на наружной кромке фланца (эквивалентно наибольшему расстоянию от оси поворота). Удалите старую маркировку на фланце приводного вала.

Ведущая шестерня и зубчатое колесо, регулировки

1. Ведущая шестерня и коронная шестерня должны быть очень тщательно отрегулированы для обеспечения длительного срока службы и плавного хода. На заводе ведущая шестерня и коронная шестерня регулируются относительно друг друга для обеспечения плавности хода и низкого уровня шума в обоих направлениях. Место для наиболее плавного хода определяется перемещением ведущей шестерни в осевом направлении, посредством чего кольцевая шестерня перемещается достаточно далеко из положения без зазора, так что зазор находится в пределах заданных допусков.
2. Цель регулировки - воспроизвести настройку для максимально тихого хода, как это получается на тестовой машине в процессе производства.
3. Отклонение, или допуск «r», который основан на эталонном калибре «R0», измеряется для комплектов конечной передачи, поставляемых в качестве запасных частей, и маркируется на внешней окружности коронной шестерни. Каждый комплект ведущей шестерни - ведущая шестерня и коронная шестерня - может быть заменен только вместе.
4. Соблюдайте общие указания по ремонту конических роликовых подшипников и прокладок.
5. Убедитесь, что все процедуры установки и измерения выполняются с максимальной тщательностью и чистотой, чтобы обеспечить успешный результат.

Схема №362

Войти

Зубчатая передача, последовательности регулировки

При необходимости регулировки ведущей шестерни и зубчатого венца для обеспечения максимальной эффективности рекомендуется следующая последовательность действий:

1. Определить общую толщину регулировочной прокладки «Stot»(общий размер S) для S1 + S2 для указанного предварительного натяжения конических роликоподшипников дифференциала.
2. Определите общую толщину прокладки «S3», чтобы ведущая шестерня была установлена в том же месте, что и на испытательной машине во время производства.
3. Распределить общую толщину S прокладки в сумме S1 + S2 так, чтобы поддерживался заданный зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней.

Схема №363

Войти

Схема №364

Войти

Ведущая шестерня, регулировки

1. Перед регулировкой ведущей шестерни отрегулируйте кольцевое зубчатое колесо (определите общую толщину S прокладки в сумме S1 + S2). См. КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ, РЕГУЛИРОВКА.
2. Ведущая шестерня должна регулироваться только в случае замены набора шестерен, конических роликовых подшипников для ведущей шестерни корпуса главной передачи. См. Обзор регулировок.
3. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.

1. VAG 1383A Подъемник двигателя/коробки передач
2. VAG 1359/2 Универсальное крепление
3. VW385/1 Линейка измерительная
4. VW385/2 Пластмассовая деталь
5. VW385/3 Пластмассовая деталь
6. VW385/14 Измерительный стержень
7. VW385/15 Удлинительный штифт
8. VW385/17 Магнитная пластина
9. VW385/30 Главный калибр с регулировкой
10. VW385/33 Концевой калибр
11. VW387 Держатель циферблатного индикатора
12. VW388 Измерительный рычаг
13. VW401 Упорная пластина
14. VW402 Упорная пластина
15. VW408A пуансон
16. VW457 Каналы поддержки
17. VW521/4 Стопорная втулка
18. VW521/4 Стопорная втулка
19. VW540 Фиксирующее приспособление
20. 30-205 Упорная подушка
21. 2003/3 Установщик пломб
22. 3005 Упорная подушка
23. 3028 Фиксатор
24. 3062 Упорная подушка
25. 3253 Комплект подшипников колеса в сборе с 3253/3 и 3253/4
26. Удлинитель циферблатного индикатора 30 мм
27. Циферблатный индикатор
28. Датчик крутящего момента (0-600 Нсм)

Определение прокладки S3

Отрегулировать натяг конического роликоподшипника под ведущую шестерню.

Зажать главную передачу в сборочном приспособлении.

Установить в корпус наружное кольцо двойного конического роликоподшипника без прокладки. (Схема №355)

Втяните небольшое наружное кольцо конического роликового подшипника в корпус. Установить смазанное наружное кольцо с помощью VW408A пуансона и упорной подушки 30-205. (Схема №356)

Установить ведущую шестерню без распорной втулки. Нагрейте внутреннее кольцо конического роликового подшипника до 100 ° C и установите на ведущую шестерню. (Схема №357)

A - стандартный датчик крутящего момента, от 0 до 600 Нсм. (Схема №361) При необходимости используйте переходную деталь размером от 3/4» до 1/2».

Закрутить фиксатор 3028 с помощью двух шестигранных болтов M8 x 30 -A-. (Схема №347)

Затяните гайку ведущей шестерни для достижения следующего момента трения. (Схема №362)

Когда гайка затянута, необходимо поддерживать главную передачу (например, используя универсальное крепление VAG 1359/2 вместе с лебедкой передачи 1383A VAG).

Установите регулировочное кольцо с VW385/1 измерительной планки. (Схема №368) Размер a = 60 мм

Схема №365

Войти

Регулировка кольца регулировки скольжения. Размер b = 55 мм. (Схема №368)

Укомплектовать измерительную планку, как показано на иллюстрации. (Схема №369) VW385/15 удлинитель 9 мм.

Схема №366

Войти

VW385/30 эталон, регулировка. Ro = 57,50 мм

Установите циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на 0 с предварительным натягом 2 мм.

Установите VW385/33 концевой калибр на головку ведущей шестерни. (Схема №370)

Схема №367

Войти

Снимите шаблон и вставьте измерительную оправку в корпус. (Схема №371)

Схема №368

Войти

1. VW385/3 пластиковая деталь обращена к крышке главной передачи

Установите крышку главной передачи и затяните четыре болта.

Используя регулируемое кольцо, вытяните 2-й центрирующий диск достаточно далеко, чтобы оправку можно было только просто провернуть рукой. (Схема №371)

Определение размера e

Поверните измерительную оправку до тех пор, пока наконечник плунжера циферблатного индикатора не коснется концевого калибра на головке вала шестерни, и измерьте максимальное биение (точку возврата). Измеряемой величиной является размер «е»(область с красной нумерацией). (Схема №372)

Схема №369

Войти

После удаления универсальной оправки и установки эталонного датчика VW385/30 место, еще раз проверьте циферблатный индикатор, указывает ли он 0 при предварительной нагрузке 2 мм. Если нет, повторите измерение.

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Определите прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. (Схема №375)

Схема №372

Войти

Снимите универсальную оправку.

Снять ведущую шестерню и наружное кольцо большого конического роликового подшипника и установить вместе с определенной прокладкой S3 и распорной втулкой. См. Демонтаж гайки ведущей шестерни.

Вставьте небольшое внутреннее кольцо конического роликового подшипника и затяните гайку ведущей шестерни, пока не будет достигнут заданный момент трения. (Схема №347)

Отрегулировать момент трения до следующих значений. См. таблицу МОМЕНТ ТРЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.

МОМЕНТ ТРЕНИЯ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ

Как проверить размер «r»

Вращать ведущую шестерню не менее 5 полных оборотов в обе стороны.

Установить универсальную оправку и произвести контрольный замер. (Схема №371)

Если регулировочные прокладки были определены правильно, циферблатный индикатор должен показывать отклонение r с допуском +/- 0,04 мм (показание против часовой стрелки в красном числовом дисплее).

Закрепите гайку ведущей шестерни с помощью оправки.

Зубчатый венец, регулировки

Регулировочный дифференциал.

Процедуры, выполняемые после регулировки зубчатого венца. См. Обзор регулировок.

1. VW 382/10 удлинительный штифт 6 мм
2. Магнитная пластина VW 385/17
3. Держатель циферблатного индикатора VW 387
4. Измерительный рычаг VW 388
5. Фиксирующая втулка VW 521/4
6. Ввод VW 521/8
7. Циферблатный индикатор
8. Ключ динамометрический 0-600 Нсм

Общая толщина прокладки Stotal для прокладок S1 + S2, определение (кольцевое зубчатое колесо)

Регулировка предварительного натяга конического роликоподшипника для дифференциала.

1. Ведущая шестерня удалена или коронная шестерня отсоединена от корпуса дифференциала

Выпрессовать уплотнение фланца привода с помощью шинного утюга.

Снять наружные кольца конического роликоподшипника дифференциала и снять регулировочные прокладки. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.

Запрессовать наружное кольцо левого конического роликоподшипника дифференциала (со стороны корпуса) с регулировочной прокладкой «S2» в корпус дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА. Для измерения используйте регулировочную прокладку «S2 *» толщиной 1,00 мм (1 прокладка с 0,80 и 1 прокладка с 0,20 мм).

Привод в наружном кольце правого конического роликоподшипника для дифференциала (со стороны крышки) без регулировочных прокладок до упора. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ, РАЗБОРКА И СБОРКА.

Вставить дифференциал в корпус. Коронная шестерня находится с правой стороны (сторона крышки).

Установите крышку и затяните болты на 25 Нм.

Установите стопорную втулку VW521/4 и нажимной инструмент втулки 521/8 на сторону корпуса дифференциала. (Схема №376)

Схема №373

Войти

Поверните крышку корпуса дифференциала вверх.

Поверните дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Поместите VW385/17 магнитную пластину на дифференциал.

Установить измерительный инструмент. (Схема №377) Установите удлинитель циферблата на центр магнитной пластины VW385/17. Установите циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на 0 с предварительным натягом 2 мм.

Схема №374

Войти

Поднимите дифференциал, не поворачивая его, прочитайте люфт на циферблатном индикаторе и запишите. (Схема №378)

1. Измеренное значение в следующем примере: 0,50 мм

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Определение толщины прокладки S1 *

1. «S1 *» используется для начального измерения. После определения люфта «S1 *» заменяется на окончательную прокладку «S1.»
2. Общая толщина прокладки «S total» остается без изменений

Схема №377

Войти

Максимально точно рассчитайте регулировочные прокладки по таблице. см. рис. 98

Измерение момента трения (проверка измерения, кольцевое зубчатое колесо)

1. Ведущая шестерня снята
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1 *» и «S2 *»

Датчик крутящего момента от 0 до 600 Нсм -А- установлен на дифференциале. (Схема №381)

Схема №378

Войти

Считайте момент трения.

Заданные значения момента трения. См. таблицу МОМЕНТ ТРЕНИЯ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА.

МОМЕНТ ТРЕНИЯ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА

1. Конические роликоподшипники для дифференциала являются подшипниками с низким коэффициентом трения. Поэтому момент трения может использоваться для контрольных измерений только ограниченным образом. Правильная регулировка возможна только путем определения общей толщины «S total».
2. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.
3. Для новой регулировки набора шестерен теперь необходимо выполнить регулировку ведущей шестерни с проверками. См. РЕГУЛИРОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.

Как отрегулировать люфт

Положение коронной шестерни в корпусе трансмиссии.

1. Ведущая шестерня установлена с прокладкой S3
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1 *» и «S2 *»

Вставить дифференциал в корпус главной передачи, установить крышку и затянуть все болты до 25 Нм.

Поверните дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Установить измерительный инструмент. (Схема №382)

Схема №379

Войти

Используйте VW382/10 удлинитель 6 мм. (Схема №382)

Установите VW388 измерительный рычаг на размер «a» = 60 мм. (Схема №382)

Определите люфт между боковыми поверхностями зубьев следующим образом:

1. Поверните коронную шестерню до тех пор, пока она не соприкоснется с бортом зуба (конец хода люфта).
2. Установите циферблатный индикатор на 0 с предварительным натягом 1 мм.

Поверните коронную шестерню назад до соприкосновения с противоположной стороной зуба (люфт).

Прочитайте люфт и обратите внимание.

Каждый раз поворачивайте коронную шестерню на 90 ° и повторите измерение 3 раза.

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

Определите прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. см. рис. 96

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Определите прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. см. рис. 98

Схема №384

Войти

Как проверить измерение (люфт зубчатого колеса)

1. Ведущая шестерня установлена с прокладкой S3
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1» и «S2»

Поверните дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Измерить люфт 4 раза по окружности. (Схема №382)

1. Технические характеристики: От 0,12 до 0,22 мм