Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/A4/Audi A4 B6 (2000-2006)/Руководство по ремонту/Средства связи/Бортовая диагностика (бд): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Средства связи Все разделы

Бортовая диагностика (бд): Прочее Audi A4 B6

Средства связи 151 иллюстрация ~70 мин чтения

Оборудование

  1. Память расшифровка кода ошибки предназначена для постоянной памяти и поэтому не зависит от подачи напряжения.
  2. Данные передаются между головкой -E87- управления А/С и тестером VAS 5051, сканером VAG 1551 (ST) или системным тестером VAG 1552 в рабочем режиме «Быстрая передача данных».

Функция

Головка -E87- управления переменным током оснащена памятью расшифровка кода ошибки.

После оценки головка -E87- управления кондиционер различает различные неисправности (см. код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) TABLE) и сохраняет эти неисправности до тех пор, пока память расшифровка кода ошибки не будет стерта.

При возникновении неисправностей в контролируемых датчиках или компонентах расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) сохраняются в памяти расшифровка кода ошибки с описанием типа неисправности.

Запустите бортовую диагностику (бортовая система диагностики) в начале процедуры поиска и устранения неисправностей и проверьте память расшифровка кода ошибки. Для проверки сохраненной информации доступно следующее оборудование

  1. VAS 5051 Автомобильная диагностическая, испытательная и информационная система
  2. Сканирующее устройство VAG 1551 (ST)
  3. Инструмент сканирования VAG 1552

Сохраненные расшифровка кода ошибки можно сравнить с таблицей расшифровка кода ошибки с примечаниями относительно потенциальных причин неисправностей и конкретных процедур ремонта.

ПримечаниеНеисправность будет храниться как статическая неисправность, когда состояние неисправности существует дольше определенного (заданного) времени. Сбой будет сохранен как спорадический расшифровка кода ошибки, если состояние сбоя больше не существует в течение заданного времени. Процедура повторяется постоянно. Эпизодически возникающие неисправности выявляются по индикации «ИП» на дисплее. Спорадическая неисправность стирается автоматически, если она больше не возникает по истечении определенного заданного времени.

Доступ ко всем возможностям БД можно получить только через VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система, VAG 1551 Scan Tool или системный тестер VAG 1552, используя рабочий режим «Быстрая передача данных».

Встроенная диагностика (бортовая система диагностики) не ограничивается только сохранением, проверкой и стиранием расшифровка кода ошибки или выводом режима диагностического тестирования, но также может устанавливать основные настройки, выполнять идентификацию модуля управления и кодирование ввода в качестве дополнительных опций.

Режим работы -2- (вывод мигающего кода) недоступен для нагревательной электроники кондиционера. Режимы работы -3- (самотестирование) и -4- могут использоваться сканером VAG 1551 или системным тестером VAG 1552 и описаны в соответствующих руководствах по эксплуатации.

Схема №93

ПримечаниеПриведенный ниже пронумерованный перечень относится к сноскам, указанным в пункте (Схема №93).

  1. Во время БД версия модуля управления всегда отображается на VAS 5051
  2. Режим выходного диагностического теста может проводиться только до скорости двигателя 3000 об/мин и скорости автомобиля менее 5 км/ч. Клапан -N280- регулятора компрессора кондиционера активируется только головкой -E87- регулятора кондиционера, когда двигатель не работает. Запрос на включение вентилятора охлаждающей жидкости (1-100%) передается головкой -E87- управления кондиционер в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через систему комфорта шины CAN. Модуль управления включает вентиляторы охлаждающей жидкости, но только при работающем двигателе. См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации для транспортных средств
  3. Основные коды настройки для -E87- головок управления кондиционер выполняются на данном транспортном средстве через приборную панель. Данные передаются в головку -E87- управления А/С через систему обеспечения комфорта шины CAN, в блоке измеряемых величин отображается действительное в настоящее время кодирование, см. БЛОК СЧИТЫВАЕМЫХ ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08). Прямое кодирование, вводимое в головку -E87- управления А/С, применяется к определенным опциям (например, размораживателю лобового стекла). См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации для транспортных средств
  4. Во время начальной работы головки -E87- управления А/С сохраняется идентификационный номер транспортного средства (VIN), переданный системой обеспечения комфорта шины CAN. Если -E87- должен быть установлен в другом транспортном средстве, VIN должен быть стерт с помощью функции «Адаптация».

ПримечаниеВ этом руководстве по ремонту, датчик температуры 0xd не был включен, датчик температуры 0xd не будет включен, однако регулятор температуры 15VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система. Датчик температуры 51 может быть установлен таким же образом с помощью VAG1551 Scan Tool или тестера системы VAG1552. Чтобы показать или объяснить возможную неисправность (неисправности) позже, рекомендуется распечатать неисправность с помощью VAS 5051 Vehicle Diagnostic, Toting и Information система E87 N280

  1. Режим диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста)
  2. Запуск основных настроек

При выборе других функций функция управления остается полностью функциональной.

  1. Расположение компонентов см. в разделе КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.

Меры безопасности

Если во время дорожных испытаний требуется специальное испытательное оборудование, обратите внимание на следующее

ПредупреждениеИспытательное оборудование должно всегда закрепляться на заднем сиденье и управляться оттуда вторым человеком. Если испытательное и измерительное оборудование приводится в действие с пассажирского сиденья, сидящий там человек может получить травму в случае аварии, связанной с срабатыванием подушки безопасности со стороны пассажира.

Инициирование выходного режим диагностического теста

  1. При выключенном зажигании подключите VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система с диагностическим кабелем VAS 5051/1 к 16-контактному разъему канала передачи данных на автомобиле. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. № 197213-S24523595212005101300000).
  2. Включение зажигания/Запуск двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Включить зажигание (для проверки включения регулирующего клапана компрессора кондиционера -N280-, двигатель не должен работать) Запустить двигатель (для включения вентиляторов охлаждающей жидкости)
  3. Выберите режим работы " Auto " на головке управления Вп -E87
  4. Выберите «Address word»(Адресное слово) 08 для нагревателя/электроники кондиционера. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. № 197213-S24523595212005101300000).
  5. Откройте вентиляционные отверстия приборной панели.
  6. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА (ФУНКЦИЯ 02).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №94
  1. Выберите функцию 03 «выход режим диагностического теста (режим диагностического теста)»

Индицируется на дисплее VAS 5051

  1. Поле отображения -1- показывает, какой привод активируется в данный момент (например, 1 привод в тесте).
  2. Поле отображения -2 показывает приводы, которые уже были активированы один за другим или какой из них активирован в данный момент. Активированный в данный момент исполнительный механизм отображается в самой нижней строке.
Схема №95
  1. Коснувшись кнопки -->, можно вызвать следующий тестируемый компонент. Функции и последовательность см. в разделе АКТИВИРОВАННЫЕ ПРИВОДЫ.

ПримечаниеНажав кнопку -->, вы вернетесь в меню выбора. Вывод режим диагностического теста может быть завершен нажатием кнопки -C-. После завершения вывода режим диагностического теста проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА (ФУНКЦИЯ 02). Проверка памяти расшифровка кода ошибки при прерывании выходного режим диагностического теста. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА (ФУНКЦИЯ 02) и СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) (группа отображения 002).

Схема №96

ПримечаниеПривод «-N280- клапана регулятора компрессора кондиционера» активируется только при выключенном двигателе. Этот привод не отображается на дисплее VAS 5051 и не активируется головкой управления кондиционером -E87- при работающем двигателе. Клапан регулятора встроен в компрессор. См. ОБЗОР КОМПОНЕНТОВ. Ток, который протекает через переключаемый регулирующий клапан, может быть измерен с помощью токосъемного зажима. См. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ. Если помимо «5 = частота вращения двигателя менее 300 об/мин» существует еще одно условие отключения компрессора, то «-N280- клапана регулятора компрессора кондиционера» не активируется.

Схема №97
Схема №98

ПримечаниеЗапуск двигателя при проверке включения вентилятора охлаждающей жидкости. Модуль управления двигателем включает вентиляторы охлаждающей жидкости, но только при работающем двигателе. Запрос на включение -V7- вентилятора охлаждающей жидкости посылается головкой -E87- управления А/С в соответствующий блок управления двигателем через систему комфорта шины CAN, затем блок управления двигателем регулирует -J293- модуля управления управление вентилятором (управление вентилятором) охлаждающей жидкости с помощью квадратного сигнала, и -J293- включает вентиляторы охлаждающей жидкости.

Схема №99

ПримечаниеПроверить работу -V42- вентилятора внутреннего датчика температуры с дымом (удерживать дым перед всасывающей рамой головки управления кондиционирования воздуха -E87-). -V42- вентилятора внутреннего датчика температуры является частью -E87- головки управления кондиционером и не может быть заменен отдельно.

Схема №100
Схема №101
Схема №102
Схема №103

ПримечаниеДвигатель -V113- заслонки рециркуляции перемещает только заслонку рециркуляции воздуха, заслонки противодавления/свежего воздуха перемещаются двигателем -V71- заслонки воздушного потока.

Схема №104

ПримечаниеФункция включения -E87- головки управления кондиционер для обогреваемого заднего стекла, например, может быть проверена во время вывода режим диагностического теста с помощью мультиметра VAG 1715 или аналогичного. Поместите токоприемный зажим на провод B + от -E87- головки управления кондиционер и нагретого заднего окна и выберите функцию мультиметра «Измерение тока с помощью токоприемного зажима». Ток на дисплее изменится с приблизительно 0 А до более чем 7 А. Если после исполнительного механизма «Обогрев заднего окна» отображается исполнительный механизм «Размораживатель лобового стекла», проверьте кодировку головки управления ЛА - E87. См. -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ (ФУНКЦИЯ 07). В настоящее время устройство для размораживания лобового стекла недоступно, однако головка -E87- управления А/С уже имеет возможность активировать этот выход посредством возможного кодирования.

Схема №105

ПримечаниеЕсли этот привод приводится в действие на транспортных средствах, не оборудованных устройствами для размораживания лобового стекла, проверьте кодировку -E87- головки управления кондиционер. См. -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ (ФУНКЦИЯ 07). Выходной режим диагностического теста активирует размораживатель лобового стекла только в том случае, если температура в пассажирском салоне составляет менее 40 ° C. Если температура выше, на сканирующем устройстве отображается текст «Функция неизвестна или не может быть выполнена». Функцию включения модуля управления обогреваемым ветровым стеклом -J505- можно проверить с помощью мультиметра VAG 1715 или аналогичного прибора. Поместите токоприемник на B + провод от модуля управления обогреваемым ветровым стеклом -J505- и размораживателя ветрового стекла и выберите функцию мультиметра «Измерение тока с помощью токоприемника». Ток на дисплее изменится с приблизительно 0 А до более чем 7 А. Функция размораживателя лобового стекла, см. Блок считывания измеренного значения, группа отображения 015. См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) и РАЗМОРАЖИВАТЕЛЬ ЛОБОВОГО СТЕКЛА, ФУНКЦИЯ.

Схема №106

ПримечаниеВключение обогреваемых сидений происходит только на управляющих головках кондиционер -E87- которые оснащены потенциометром для обогреваемых сидений (следует учитывать номер детали и индекс). Функцию включения обогреваемых сидений можно проверить с помощью мультиметра VAG 1715 или аналогичного. Поместите токоотводящий зажим на B + провод нагреваемого элемента сиденья и выберите функцию мультиметра «Измерение тока токоотводящим зажимом». Ток на дисплее изменится с приблизительно 0 А до более чем 2 А.

Схема №107

ПримечаниеВключение обогреваемых сидений происходит только на управляющих головках кондиционер -E87- которые оснащены потенциометром для обогреваемых сидений (следует учитывать номер детали и индекс). Функцию включения обогреваемых сидений можно проверить с помощью мультиметра VAG 1715 или аналогичного. Поместите токоотводящий зажим на B + провод нагреваемого элемента сиденья и выберите функцию мультиметра «Измерение тока токоотводящим зажимом». Ток на дисплее изменится с приблизительно 0 А до более чем 2 А.

Основные настройки (функция 04)

  1. При выключенном зажигании подключите VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система с диагностическим кабелем VAS 5051/1 к 16-контактному разъему канала передачи данных на транспортном средстве и выберите адресное слово «08 - кондиционер отопитель/electronics». См. VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS

Требования

  1. Проверьте кодировку и при необходимости исправьте. См. READ MEASURING VALUE BLOCK (FUNCTION 08) (текущий действительный код будет показан в блоке Read Measuring Value Block) и кондиционер управление HEAD -E87-, CODING (FUNCTION 07).
  2. Проверка памяти расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА (ФУНКЦИЯ 02). Информацию об устранении отображаемых неисправностей и отображении памяти расшифровка кода ошибки см. в разделе расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, СТИРАНИЕ (ФУНКЦИЯ 05).
  3. Модуль управления с индикаторным блоком во вставке -J285- приборной панели кодируется согласно спецификации и адаптируется. См. -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ (ФУНКЦИЯ 07).
  4. Кондиционер включен (режим работы «Экон» или «Авто»).

Базовая настройка

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №108
  1. Выберите функцию 04 «Basic setting»(Основные настройки).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №109
  1. Поле отображения -1- указывает запрос на ввод группы отображения.
  2. Поле отображения -2- показывает клавиатуру ввода.
  1. Введите «01» или «001» в поле отображения -2- для «номера группы отображения 001» и подтвердите ввод нажатием кнопки -Q-.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №110

Следующие двигатели позиционирования теперь активированы, и текущее значение обратной связи будет показано в поле отображения 1.

В настоящее время позиционирующие двигатели назначаются следующим образом:

Схема №111
  1. 1. Место: Привод для заслонки температуры влево -V158
  2. 2. Место: Привод для температурной заслонки справа -V159- Отображается на дисплее VAS 5051
  3. 3. Место: Мотор заслонки дефростера -V107
  4. 4. Место: Двигатель центральной воздушной заслонки -V70
  5. 5. Место: Двигатель заслонки воздушного потока -V71
  6. 6. Место

Электродвигатель заслонки рециркуляции -V113

Кодирование, введенное в модуль управление с индикаторным блоком во вставке -J285- приборной панели, проверяется через информационную шину Comfort, и настройки, назначенные для системы кондиционер, переносятся, см. кондиционер управление HEAD -E87-, CODING (FUNCTION 07) и READ MEASURING VALUE BLOCK (FUNCTION 08) (текущее действительное кодирование отображается в блоке измеряемых значений).

Конечные положения двигателей позиционирования (значения сопротивления при остановке) сохраняются в головке -E87- управления А/С (значение сопротивления в потенциометре, реализованном в двигателе позиционирования) и используются для дополнительных средств управления.

После того, как позиционирующие двигатели достигли обоих ограничителей хода, их перемещают еще один раз от упора до упора. Время регулировки измеряется во время этого перемещения и сохраняется в головке -E87- управления кондиционер, в случае, если аварийный режим необходим одновременно.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №112

Движение двигателей позиционирования может контролироваться в поле отображения -1- (значения обратной связи в поле отображения 1-6 изменяются).

Дождитесь отображения «0» для отображаемых значений обратной связи в поле отображения -1-.

ПримечаниеОсновная настройка заканчивается, когда на дисплее появляется «0». Нажав кнопку -->, вы вернетесь в меню выбора. Если во время базовой настройки на одном потенциометре была обнаружена неисправность, заменяющее значение сохраняется как адаптационное значение (обучающее значение для данного потенциометра) и отображается в соответствующем блоке измеряемых значений. Для этого двигателя позиционирования сохраняется сообщение о сбое «Adaptation limit exceeded»(Превышен предел адаптации). При запуске базовой настройки считывается единица измерения температуры, передаваемая системой CAN-buscomfort, и (=> F или ° C), которая регулируется в комбинации приборов, принимается. Отображение на головке -E87- управления А/С может быть изменено одновременным нажатием кнопки рециркуляции воздуха и кнопки температуры + для левой стороны в течение более 2 секунд. Переключиться на другую группу дисплеев можно прикосновением к кнопке -2-. (Схема №116) Вы можете переключиться на другую функцию (например, с «Basic setting to Read Measuring Value Block» и обратно), коснувшись кнопки -3-.

  1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, CHECKING (FUNCTION 02)
  2. Удаление расшифровка кода ошибки в соответствии с таблицей расшифровка кода ошибки после отображения и печати последнего расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок TABLE

ПримечаниеВ случае обнаружения и устранения неисправности (расшифровка кода ошибки) снова выполните базовую настройку.

  1. Проверка памяти расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА (ФУНКЦИЯ 02), и все отображаемые неисправности устранены.

Процедура бортовой диагностики (бд): прочее

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №113
  1. Выберите функцию 05 «Erase расшифровка кода ошибки Memory»(Стереть память расшифровка кода ошибки).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №114
  1. В поле просмотра -1- не отображается.
  2. В поле отображения -2- отображается поле, указывающее на то, что данные (памяти расшифровка кода ошибки) стираются при касании кнопки «OK», и вопрос, следует ли выполнять функцию или нет.

ПримечаниеЕсли «Память расшифровка кода ошибки не проверена» отображается в поле отображения -1-.

  1. Проверьте память расшифровка кода ошибки.
  2. При необходимости устраните все имеющиеся неисправности. Если зажигание было выключено, например, между проверкой памяти расшифровка кода ошибки и стиранием памяти расшифровка кода ошибки, то память расшифровка кода ошибки не будет стерта.
  3. Нажмите кнопку «OK» на поле отображения -2- «Память расшифровка кода ошибки стерта» появится в поле отображения -1- как только память расшифровка кода ошибки стерта.
  4. Нажмите кнопку --> на экране VAS 5051.
  1. Проверена и стерта память расшифровка кода ошибки, проведена базовая настройка и проверено кодирование. См. -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ (ФУНКЦИЯ 07).
  2. Действительная на данный момент кодировка, передаваемая комбинацией приборов, отображается в блоке измеряемых величин. См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08)).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №115
Схема №116
  1. Выберите функцию «06 - End выход».
  2. Дождитесь появления этого экрана (меню) на дисплее VAS 5051.
  3. Выключите зажигание и отсоедините диагностический кабель.

-E87- головки управления ЛА, кодирование (функция 07)

Примечание«Базовое кодирование» -E87- Головки Управления ЛА для данного ТС осуществляется при Базовой Настройке -E87- через Модуль Управления с индикаторным блоком в -J285- вставки приборной панели. Данные передаются через информационную шину Comfort в -E87-, действующее на данный момент кодирование отображается в блоке измеряемых величин. См. раздел СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) (группа отображения 019). Модуль управления с индикаторным блоком во вставке -J285- приборной панели должен быть закодирован в соответствии со спецификацией и адаптирован таким образом, чтобы -E87- головки управления А/С была закодирована правильно. См. Прямое кодирование, вводимое в головку -E87- управления А/С, применяется к определенному оборудованию. Например, если модуль управления с индикаторным блоком в приборной панели был закодирован в страновой вариант «Япония», то при выборе режима рециркуляции воздуха перед выключением зажигания, климат-контроль останется в режиме рециркуляции воздуха после выключения и повторного включения зажигания. Нажмите кнопку READ MEASURING VALUE BLOCK (FUNCTION 08) (блок отображения 019). Для Audi Cabriolet различные регулировки для закрытого и открытого кабриолета хранятся в головке -E87- управления кондиционер. При открывании и закрывании складной верх головка управления А/С -E87- независимо изменяет регулировку на значение, которое последний раз было отрегулировано во время закрывания или открывания складной верх.

Модуль управления кодом

ПримечаниеКодирование модулей управления возможно только для тестовых единиц, для которых введен дилерский номер.

  1. При выключенном зажигании подключите VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система с диагностическим кабелем VAS 5051/1 к 16-контактному разъему канала передачи данных на транспортном средстве и выберите адресное слово «08-кондиционер отопитель/electronics», см. VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNING и SELECTING FUNFUNCTIONS
  1. Память расшифровка кода ошибки проверена, см. код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, CHECKING (FUNCTION 02), отображаемые неисправности устранены, а память расшифровка кода ошибки отображена, см. DIAGNOSTIC CODE (расшифровка кода ошибки) MEMORY, ERASING (FUN05)
  2. Кондиционер включен (режим работы «Авто»).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №117
  1. Выберите функцию «07 -Модуль управления кодом».

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №118
Схема №119
  1. В поле отображения -1- запрос на ввод кода.
  2. Поле отображения -2- показывает клавиатуру ввода.
  3. Поле отображения -3- показывает в четвертой строке фактический текущий код и в скобках ранее действительное кодирование.
  4. Пятая строка поля отображения -3- показывает номер дилерского центра, который был введен с помощью VAS 5051.
  1. Кодовая -E87- головки управления кондиционер в зависимости от имеющегося оборудования и типа транспортного средства.
  2. Таблица кодирования (Схема №125)
  3. Введите в поле клавиатуры -2- соответствующее кодирование в соответствии с таблицей кодирования.
  4. Нажмите кнопку -Q- в поле отображения -2- для подтверждения ввода.

Через короткое время отображается VAS 5051 (Схема №124)

Схема №120
  1. Поле отображения -1- показывает «Выполнено кодирование в системе транспортного средства»
  2. Поле отображения -2- указывает идентификацию модуля управления с новым кодом и старым кодом в скобках.

ПримечаниеНажав кнопку -- >, вы вернетесь в меню выбора. Сообщение о неисправности " Функция неизвестна " или " Не может быть выполнено в данный момент " будет отображаться, если кодирование было неправильным, а старое кодирование осталось. Головка управления A / C -E87- кодируется " 00000 " во время производства (поставляется в качестве замены). Головка управления A / C -E87- кодируется для разных моделей через вариант транспортного средства.

  1. «Базовая настройка» вступает в силу на моделях Sedan, Avant и купе.
  2. На моделях кабриолетов переключается функция обогрева заднего стекла, соответственно изменяются характеристики управления, а при открытом верхе управление происходит через датчики температуры вентиляционного отверстия.
  3. На модели Купе характеристики управления изменяются соответственно. Функция диагностики и активации размораживателя лобового стекла включена, если головка управления А / С -E87- кодируется для автомобиля с обогреваемым передним окном -z2-. Если головка управления А / С -E87- кодируется для автомобиля с люком с солнечными элементами, следующие регулировки осуществляются на системе климат-контроля после выключения зажигания
  4. Привод левой -V158- температурной заслонки и привод правой -V159- температурной заслонки перемещаются в «холодное» положение.
  5. Электродвигатель центральной воздушной заслонки -V70- перемещается в положение «воздух к вентиляционным отверстиям приборной панели», а заслонка размораживания закрывается с помощью -V107- электродвигателя заслонки размораживателя (воздух в нише для ног).
  6. Заслонка подачи свежего воздуха будет открыта (двигатель заслонки подачи воздуха -V71-), а заслонка рециркуляционного воздуха будет закрыта (двигатель заслонки рециркуляции -V113-)

Считывание блока измеряемых значений (функция 08)

ПримечаниеДля проверки сигнала скорости нажмите автомобиль несколько метров (более 5 км/ч) с включенным зажиганием. Расположение компонентов активированных компонентов см. в разделе КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ И РЕГУЛИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.

  1. При выключенном зажигании подключите VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система с диагностическим кабелем VAS 5051/1 к 16-контактному разъему канала передачи данных на автомобиле. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. № 197213-S24523595212005101300000).
  2. Включите зажигание или запустите двигатель.
  3. Выберите режим работы " Auto " на головке управления Вп -E87
  4. Выберите «Address word»(Адресное слово) 08 для нагревателя/электроники кондиционера. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. № 197213-S24523595212005101300000).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №121
  1. Проверьте память расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА (ФУНКЦИЯ 02).
  2. Нажмите кнопки -0- и -8-, чтобы выбрать функцию 08 «Read Measuring Value Block».

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №122
  1. Поле отображения -1- указывает запрос на ввод группы отображения.
  2. Поле отображения -2- показывает клавиатуру ввода.
  1. Ввод с клавиатуры в поле отображения -2- нужная группа отображения (например, «001» или «01»), обзор номеров групп отображения, которые можно выбрать. См. раздел ОБЗОР ВЫБИРАЕМЫХ НОМЕРОВ ГРУПП ДИСПЛЕЕВ. Нажмите кнопку Q и подтвердите выбор.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №123
  1. Поле отображения -1- отображает выбранную группу отображения.
  2. Поле отображения -2- отображает значения четырех полей отображения: Значение поля отображения -1- отображается в первой строке. Вторая, третья и четвертая строки показывают значение соответствующих полей отображения. Если поле просмотра не присвоено, отображение в этой строке не выполняется.
  3. Касанием кнопки -3- можно переключиться на другую группу дисплеев. (Схема №129)
  4. Вы можете переключиться на другую функцию (например, с «Basic setting» на «Read Measuring Value Block» и обратно), коснувшись кнопки -4-.
Схема №124
  1. Введите номер дисплейной группы; обзор номеров групп отображения, которые могут быть выбраны. См. ОБЗОР ВЫБИРАЕМЫХ НОМЕРОВ ГРУПП ОТОБРАЖЕНИЯ.
Схема №125
Схема №126
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
Схема №132
Схема №133
Схема №134
Схема №135

Регулирующий клапан компрессора кондиционера воздуха -N280- и датчик высокого давления -G65

ПримечаниеЕсли для компрессора существует условие отключения (см. группу отображения 002), -N280- регулятора компрессора кондиционера не может быть активирован во время режима диагностического тестирования выхода (режим диагностического теста) (см. выход режим диагностического теста (режим диагностического теста) (FUNCTION 03) 29825626192005101300000)). Клапан регулятора не может быть активирован, если -G65- датчика высокого давления не распознает сигнал.

Схема №136

ПримечаниеПоле отображения 1 показывает силу тока, который протекает через клапан -N280- регулятора компрессора переменного тока. Сила тока рассчитывается головкой управления А/С -E87-, сила зависит от требуемых характеристик охлаждающей жидкости, выбранного режима работы -E87- и напряжения транспортного средства. Предварительно заданный минимальный ток должен протекать через регулирующий клапан для обеспечения безопасной работы; на установленных в настоящее время вентилях регулятора этот ток составляет 0,3 А. В зависимости от напряжения аккумулятора транспортного средства максимальный ток составляет 0,65 А, когда клапан регулятора полностью активирован (контролируется и ограничивается головкой управления кондиционер -E87-). Если давление в контуре хладагента (поля отображения «3» и «4») не изменяется во время работы двигателя, даже если регулирующий клапан активируется с максимальным напряжением, проверьте шкив ремня или приводной блок на компрессоре, компрессор должен быть приведен в действие (в случае срабатывания предохранителя перегрузки ременный шкив работает, однако компрессор не приводится в действие). См. РЕМЕННЫЙ ШКИВ/ПРИВОД КОМПРЕССОРА, ЗАМЕНА.

Схема №137

ПримечаниеПоле дисплея 2 показывает рабочий цикл на время, в течение которого ток может фактически течь. A / C Управляющая головка -E87- работает с частотой 500 Гц (500 Гц = 600 импульсов переключения в секунду). Рабочий цикл показывает, насколько велик период активации на импульс. Сигнал включения может быть проверен с помощью VAS 5051 с помощью функции " Тестовые приборы ". См. " СИГНАЛ ВКЛЮЧЕНИЯ ДЛЯ A / C РЕГУЛЯТОРА КОМПРЕССОРА КЛАПАН -xt1 N280 E87 G263 G263 E87 N280 E87 E87

Схема №138
Схема №139

ПримечаниеИндикатор температуры 3 показывает, что в зависимости от температуры окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура среды, Температура окружающей среды, Температура среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура окружающей среды, Температура среды, Температура окружающей среды, Температуры окружающей среды, Температуры окружающей среды, Температуры окружающей среды, окружающей среды, окружающей среды, окружающей среды, Температуры окружающей среды, окружающей среды, Температуры окружающей среды, Температуры окружающей среды, Температуры окружающей среды, Температуры окружающей среды, Температуры окружающей среды, Температуры окружающей среды, Температуры окружающей среды, Температуры окружающей среды, окружающей среды, E87 E87 N280 E87 E87 J293 G56 G65 G65 G65

Схема №140

ПримечаниеОбратите внимание на примечания в поле отображения 3. Управляющая головка -E87- кондиционера рассчитывает давление в контуре хладагента с помощью коэффициента заполнения (поле отображения 3). При правильном заполнении контура хладагента получается давление 2,6 бар при температуре -3 С °. Во избежание сбоев в работе при низких температурах -E87- головки управления кондиционер сначала распознает сбой в контуре хладагента при давлении менее 1,8 бар (при -12 C °). Однако при этой температуре -G65- реле высокого давления больше не проверяется. Если давление в контуре хладагента (поля отображения «3» и «4») не изменяется во время работы двигателя, даже если регулирующий клапан активируется с максимальным напряжением, проверьте шкив ремня или приводной блок на компрессоре, компрессор должен быть приведен в действие (в случае срабатывания предохранителя перегрузки ременный шкив работает, однако компрессор не приводится в действие). См. РЕМЕННЫЙ ШКИВ/ПРИВОД КОМПРЕССОРА, ЗАМЕНА.

Схема №141

ПримечаниеЕсли одновременно существует несколько режимов отключения компрессора (поле отображения 1), то на дисплее будут либо поочередно отображаться все эти режимы, либо будет отображаться только режим отключения, которому головкой -E87- управления А/С присвоен наивысший приоритет. Группа индикации 1 показывает текущие условия отключения компрессора. Поля отображения 2, 3 и 4 содержат только условия отключения компрессора, отмеченные *. Они сохраняются только тогда, когда действуют более 20 секунд (условие отсечки «12» сохраняется уже через 12 секунд). Если компрессор всегда выключен и эта группа отображения не показывает условия отключения компрессора в поле отображения 2-4, проверьте отображение в группах отображения 026 и 027. Если условие отключения компрессора «3» существует в головке -E87- управления кондиционер (давление в контуре хладагента слишком низкое), E87- автоматически переключается в рабочий режим «Econ», и это сохраняется как сбой в памяти расшифровка кода ошибки.

Интерпретация условий отключения компрессора для поля отображения 1-4

ПримечаниеНомера, которые не упоминаются (например, 13), в настоящее время не назначаются с условием отключения компрессора.

Схема №142
Схема №143
Схема №144
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151

ПримечаниеЕсли значение обратной связи в поле отображения 1 меньше 5 (короткое замыкание) или больше 250 (обрыв цепи), выполните электрические испытания. См. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ. Головка -E87- управления А/С запрограммирована с диапазонами допусков между 10 и 70 и между 190 и 245 для значений обратной связи, относящихся к концевым упорам привода для температурной заслонки. Если базовая установка определяет значение, большее или меньшее, чем допустимое значение адаптации, сбой «превышение предела адаптации» сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки и в полях 3 и 4 отображения блока измеряемых значений отображается заменяющее значение для этого двигателя позиционирования (в настоящее время для нижнего ограничителя 30 или 220 для верхнего ограничителя). Если отображаемые значения в полях просмотра 3 или 4 выходят за пределы допустимого диапазона. См. таблицу расшифровка кодов ошибок. Если на встроенном потенциометре одного или нескольких позиционирующих двигателей обнаружена неисправность, срабатывание для позиционирования температурной заслонки двигателя происходит через измеряемое датчиком температуры вентиляционного отверстия значение. В случае неисправности модуль управления кондиционер -E87- активирует все остальные двигатели позиционирования с помощью сохраненной аварийной программы (активация времени).

Схема №152

ПримечаниеСм. " ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 003 ".

Схема №153

ПримечаниеВо время " режима размораживания " заслонка размораживателя также не полностью открыта, это помогает направить некоторое количество воздуха в другие вентиляционные отверстия. 145-160 отображается для верхнего указанного значения обратной связи. Дополнительные примечания, см. ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 003

Схема №154

ПримечаниеВ зависимости от положения двигателей позиционирования и через прикрепленные рычаги на створках возможны следующие условия работы климат-контроля (и все положения между ними): - Footwell и центральная створка закрыты = Режим дефростера (воздух на переднее лобовое стекло) - Footwell открыт, а центральная створка закрыта = воздух in footwell (значение обратной связи в поле отображения 1 и 2 между 70 и 90). 2 между 110 и 150). - Створка ниши для ног закрыта, а центральная створка открыта = Воздух выходит из вентиляционных отверстий приборной панели

Дополнительные примечания см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 003

Схема №155

ПримечаниеЭтот двигатель позиционирования приводит в действие заслонки противодавления/свежего воздуха. Когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, рабочее положение противодавления получается только во время выходного режима диагностического тестирования (режим диагностического теста).

В зависимости от положения двигателей позиционирования и через прикрепленные рычаги на створках возможны следующие условия работы климат-контроля (и все положения между ними)

  1. Противодавление / заслонки свежего воздуха закрыты и заслонка рециркуляционного воздуха открыта = Режим рециркуляционного воздуха
  2. Противодавление / заслонки свежего воздуха открываются, а заслонка рециркуляционного воздуха закрывается = Режим свежего воздуха.
  3. Заслонки противодавления / свежего воздуха частично закрыты, а заслонка рециркуляционного воздуха закрыта = режим противодавления (значение обратной связи в поле отображения 1 и 2 между прибл. 110 и 170).

В режиме подачи воздуха с противодавлением положение заслонок подачи противодавления/свежего воздуха программируется. Начиная с 80 км/ч, створки будут закрываться в зависимости от скорости транспортного средства, скорости вентилятора свежего воздуха, выбранных и фактических измеренных температур, а также выбранного режима работы головки управления А/С -E87- В режиме противодавления створки противодавления/свежего воздуха закрываются не полностью (они остаются настолько открытыми, чтобы оставался необходимый поток воздуха).

Дополнительные примечания см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 003

Схема №156

ПримечаниеДвигатель заслонки рециркуляции -V113- перемещает только заслонку рециркуляции воздуха, противодавление / заслонки свежего воздуха перемещаются двигателем заслонки воздушного потока -V71-. Дополнительные примечания см. в разделе ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 003

Группа отображения 009

Измеряемые значения для датчика температуры газоотвода левого нижнего колодца -G261-, датчика температуры газоотвода правого нижнего колодца -G262-, датчика температуры газоотвода левого колодца -G150- и датчика температуры газоотвода правого колодца -G151

Поле отображенияЗначениеЗамечания
1Измеренное значение -G261- датчика температуры левого газоотвода в ° CВыполните электрические испытания, см. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
2Измеренное значение датчика температуры в правой ножке колодца - G262- в ° CВыполните электрические испытания, см. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
3Измеренное значение температуры левого клапана сенсора -G150-in ° CВыполните электрические испытания, см. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ
4Измеренное значение температуры правого клапана датчика -G151- в ° CВыполните электрические испытания, см. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 009 - ИЗМЕРЕНИЕ ЗНАЧЕНИЙ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЛЕВОГО И ПРАВОГО ВЕНТИЛЯЦИОННЫХ ОТВЕРСТИЙ КОЛОДЦА ДЛЯ НОГ

Группа отображения 010

Измеряемые значения для датчика температуры воздуха в испарителе -G263-, датчика температуры приточного воздуховода свежего воздуха -G89-, датчика температуры наружного воздуха -G17- а также расчетная температура наружного воздуха, передаваемая от приборной панели

Поле отображенияЗначениеЗамечания
1Измеренное значение -G263- датчика температуры испарителя в ° CВыполните электрические испытания, см. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 010 - ИЗМЕРЯЕМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ОТВЕРСТИЯ ИСПАРИТЕЛЯ

ПримечаниеПримечания для поля отображения 1: Регулирующая головка A / C -E87- выключает компрессор в зависимости от того, измеряет ли датчик температуры вентиляции испарителя -G263- температуру ниже 2 ° C в течение более длительного периода времени. Измерительное значение датчика температуры вентиляции испарителя -G263- используется для контроля температуры испарителя. Температура испарителя изменяется путем активации регулятора температуры компрессора A / C -N280- см. G263 E87

  1. При нормальной эксплуатации от 2 до 10 ° C
  2. При наружной температуре менее 13 ° C по меньшей мере на 3 ° C ниже определенной наружной температуры, но не менее 2 ° C.
  3. При наружной температуре менее 16 ° C и дожде (включение стеклоочистителей) по меньшей мере на 6 ° C ниже определенной наружной температуры, однако не менее 2 ° C.
  4. При заданной температуре «Lo» от -E87- до 2 ° C
  5. В «режиме рециркуляции» при температуре от -E87- до минимум 5 ° C, однако не ниже 2 ° C.
  1. Фиксированные значения температуры на -G263- датчика температуры испарителя не получаются при более высоких температурах окружающей среды (хотя компрессор работает на максимальной мощности).
  2. Группа отображения 001 В полях отображения 1 и 2 показана активация клапана регулятора компрессора переменного тока -N280-, используемого для регулирования производительности компрессора. См. " КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА -N280- И ДАТЧИК ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ -G65 ".

ПримечаниеПримечание для полей отображения 3 и 4: Проверьте измеренные значения датчика -G17- температуры наружного воздуха. См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации о транспортных средствах. Излучаемое тепло радиатора и выхлопной системы влияет на измеряемые значения -G17- и -G89- на неподвижных транспортных средствах. По этой причине вычислительная программа интегрирована в приборную панель, например: если транспортное средство находится в пробке или в условиях городского движения, измеренная температура подавляется, и на дисплее наружной температуры отображается более холодное расчетное значение вместо измеренного значения. Измеренная более низкая температура обеих наружных температур => поле отображения 2 и 4 является основой для поля отображения 3. Значение будет храниться до 4 часов после выключения зажигания и не отображаются текущие измеряемые значения.

Группа отображения 011

Измеренное значение -G56- датчика внутренней температуры приборной панели, измеренное число оборотов в минуту -V42- вентилятора датчика внутренней температуры, температура охлаждающей жидкости, передаваемая группой приборов, и включение выхода для повышения контроля воздуха на холостом ходу

Схема №157

ПримечаниеПримечания к полю отображения 1: -G56- внутреннего датчика температуры приборной панели вентилируется вентилятором -V42- внутреннего датчика температуры. Фактическая внутренняя температура не может быть правильно определена, и система работает неправильно, если впускная рама в подстройке -E87- головки управления кондиционирования воздуха закрыта или -V42- вентилятора датчика внутренней температуры работает неправильно. -G56- датчика внутренней температуры приборной панели является частью -E87- головки управления А/С и не может быть заменен отдельно. Вентилятор датчика внутренней температуры -V42- всегда работает с включенным зажиганием

ПримечаниеПримечания для поля отображения 2: -G56- внутреннего датчика температуры приборной панели вентилируется вентилятором -V42- внутреннего датчика температуры. Фактическая внутренняя температура не может быть правильно определена, и система работает неправильно, если впускная рама в подстройке -E87- головки управления кондиционирования воздуха закрыта или -V42- вентилятора датчика внутренней температуры работает неправильно. Неисправность сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки, если -V42- вентилятора с внутренним датчиком температуры не перемещается свободно и скорость вращения вентилятора составляет менее 1500 об/мин. При комнатной температуре скорость вращения вентилятора составляет приблизительно 3000 об/мин. -V42- вентилятора с внутренним датчиком температуры является частью -E87- головки управления кондиционера и не может быть заменен отдельно. Вентилятор датчика внутренней температуры -V42- всегда работает с включенным зажиганием

Поле отображенияЗначениеЗамечания
3Температура охлаждающей жидкости, передаваемая от приборной панели в ° CДанные передаются через систему комфорта CAN-шина

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 011 - ИЗМЕРЕНИЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВНУТРИ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ G56

ПримечаниеПримечания для поля отображения 3: Во избежание внезапного отключения компрессора, если температура охлаждающей жидкости двигателя слишком высока, головка управления кондиционер -E87- регулирует (снижает) производительность компрессора, как только температура охлаждающей жидкости, передаваемая от комбинации приборов, превышает 115 ° C (при 118 ° C компрессор полностью выключен). Если температура охлаждающей жидкости ниже 40 ° C, приборная панель может не передавать температуру охлаждающей жидкости через систему комфорта CAN-шина. В этом случае запустите двигатель и подождите, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 40 ° С. Если при прогретом двигателе отображается не ОК, проведите приборную панель бортовая система диагностики. См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации для транспортных средств

ПримечаниеПримечание для поля отображения 4: Процесс обработки сигнала в блок управления двигателем отличается между отдельными двигателями. Проверка регулировки управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (увеличение частоты вращения холостого хода) См. VAS 5051 Диагностическое тестирование транспортного средства и информационная система Для включения регулятора холостого хода не должно быть никаких условий отключения компрессора переменного тока, которые препятствовали бы включению -N280- клапана регулятора компрессора переменного тока (например, двигатель не работает или выбран режим работы «Экон») Управляющая головка кондиционер -E87- переключает запрос, например, с помощью команды «Lo» или «высокий» перед выбором температуры. Посредством этой функции модуль управления двигателем информируется о том, что система климат-контроля требует более высокой скорости двигателя для достижения заданной регулировки (более высоких оборотов компрессора или большей мощности двигателя). Головка управления А/С -E87- переключает запрос на увеличение частоты вращения на холостом ходу для достижения лучшей характеристики нагрева или охлаждения, например, с предварительно выбранной температурой «Hi» или «Lo»(на «Lo» только при включенном компрессоре).

Группа отображения 012

Текущая частота вращения двигателя и частота вращения автомобиля, передаваемые с приборной панели, состояние и значение крутящего момента компрессора, передаваемого на приборную панель

Схема №158

ПримечаниеПримечание для поля отображения 2: Если транспортное средство двигалось более 5 км/ч с включенным зажиганием до входа в бортовую диагностику, когда транспортное средство неподвижно, «1» показывает, что сигнал скорости был по крайней мере один раз получен.

Схема №159

ПримечаниеПримечание для поля отображения 3: Отображение «1» происходит, например, через короткое время после включения зажигания или, если клемма «15» не включена, сигнал не принимается от модуля управления комбинацией приборов.

Схема №160

ПримечаниеПримечание для поля отображения 4: Головка управления кондиционер -E87- использует различные измеряемые значения для расчета крутящего момента компрессора (например, температура окружающей среды, давление в контуре хладагента и т.д.). В зависимости от этих влияющих переменных при включенном компрессоре можно рассчитать значение в диапазоне 1-25 Нм. Если компрессор выключен, отображается значение менее 1,0 Нм.

Группа отображения 013

Включение воздуходувки свежего воздуха -V2- и расчетная скорость воздуходувки свежего воздуха, исходя из напряжения, передаваемого группой приборов на клеммы 58d и 58s

Схема №161

ПримечаниеПримечания к полю отображения 1 и 2: Модуль управления для воздуходувки свежего воздуха -J126- интегрирован в воздуходувку свежего воздуха -v2- и в настоящее время не может быть заменен отдельно. Активация -v2- рассчитывается головкой управления A / C -E87- на основе измеренных температур и доступных регулировок. Скорость воздуходувки свежего воздуха передается из модуля управления для воздуходувки свежего воздуха -J126- в модуль управления A / C. E87

Схема №162
  1. Снижение скорости вступает в силу, как только информация «Телефонный речевой ввод» посылается через систему комфорта CAN-шина
  2. Время снижения скорости ограничено максимум 2 минутами.
  3. Величина пониженной скорости зависит от направления воздуха и скорости воздуходувки свежего воздуха при вводе сигнала «Телефонный речевой ввод». Если количество воздуха, которое направляется на вентиляционные отверстия приборной панели, велико, скорость будет снижена.
  4. В «Базовой настройке» скорость воздуходувки свежего воздуха 100% воздуха ограничена 15% на вентиляционных отверстиях приборной панели. Максимальная скорость воздуходувки свежего воздуха ограничена. Через канал адаптации «8» функции «Адаптация» ограничение может быть снижено или отменено, см. АДАПТАЦИЯ СНИЖЕНИЯ ОБОРОТОВ ВОЗДУХОДУВКИ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА, ВЫПОЛНЕНИЕ (КАНАЛ АДАПТАЦИИ 08).

ПримечаниеПримечание для поля дисплея 3: При включенном зажигании приборная панель всегда подает напряжение на клемму 58d для освещения дисплея. В дневное время свет возможно, что всегда 100% отображается в зависимости от яркости, падающей на комбинацию приборов.

ПримечаниеПримечание для поля дисплея 4: Напряжение подается на клемму 58с для освещения выключателей, только при включенных ходовых огнях. В дневное время свет возможно, что всегда 100% отображается в зависимости от интенсивности освещения (яркости), падающей на комбинацию приборов.

См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации для транспортных средств

Группа отображения 014

Активация -V7- вентилятора охлаждающей жидкости, сигнал от датчика качества воздуха -G238- а также запрос режима подачи свежего или рециркуляционного воздуха

Схема №163

ПримечаниеПримечания для поля отображения 1: Головка управления кондиционером -E87- посылает запрос на включение вентилятора охлаждающей жидкости, если не существует условия отключения компрессора (-N280- клапана регулятора компрессора кондиционера), которое отключает включение компрессора (например, неработающий двигатель или выбранный режим работы «Econ»). Модуль управления управление вентилятором (вентилятором) хладагента -J293- постепенно регулирует вентилятор хладагента. Активация модуля управления управление вентилятором (управление вентилятором) хладагента -J293- происходит из модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Для того чтобы включить вентилятор охлаждающей жидкости, головка управления кондиционером -E87- активирует модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через систему комфорта шины CAN. См. БЛОКИ ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ 001-010. блок управления двигателем активирует -J293- модуля управления управление вентилятором (управление вентилятором) охлаждающей жидкости (и, следовательно, вентиляторов), но только при работающем двигателе. Головка -E87- управления кондиционер посылает запрос модулю управления двигателем (блок управления двигателем) на включение вентиляторов охлаждающей жидкости. Транспортные средства с газовыми двигателями требуют 100% скорости вентилятора в настоящее время при давлении приблизительно: 26 бар в контуре хладагента.

Схема №164
Схема №165

ПримечаниеПримечания для поля отображения 3: Окисляемыми газами являются, например, окись углерода, бензол, гексан и т.д., которые реагируют с кислородом в воздухе и могут быть найдены, например, в выхлопе газового двигателя) Восстанавливаемыми газами являются, например, двуокись серы, сероводород и т.д., они реагируют с другими веществами и подают кислород, они являются общими для выхлопных газов дизельного двигателя.

Схема №166
Схема №167

ПримечаниеПримечание для поля отображения 4: Вместо «00» также может отображаться «0», если нет запроса на рециркуляцию воздуха. Несмотря на то, что датчик не запрашивает качество воздуха, «11», «12» или «13» могут быть отображены, соблюдайте поле 3 отображения для этого дисплея. При выключенном компрессоре функция «Автоматическая рециркуляция воздуха» ограничена 15 секундами, это позволяет избежать запотевания окон. Если датчик -G238- качества воздуха неисправен, «Автоматический режим рециркуляции воздуха» невозможен. Во время режима размораживания рециркуляция воздуха невозможна, это помогает быстрее опорожнять окна. Назначение датчика качества воздуха - не допускать временно высоких концентраций загрязняющих веществ (пиков нагрузки) из наружного воздуха, поступающего в салон. После того, как головка управления А/С -E87- получит запрос от датчика на -G238- качества воздуха; система переходит из режима «свежий воздух» в режим «рециркуляционный воздух». Если нагрузка от загрязнения наружного воздуха остается высокой в течение более длительного периода времени, датчик начинает самостоятельно адаптироваться к изменяющимся условиям окружающей среды с помощью программы адаптации (обучающей программы), поэтому запрос на рециркуляцию воздуха в равномерно загрязненном окружающем воздухе, как правило, короче 12 минут. Система климат-контроля может работать и более длительный период времени в режиме рециркуляции воздуха, если за другим происходит большее количество пиков нагрузки.

Схема №168
Схема №169

ПримечаниеПримечание для поля дисплея 4: Для большего комфорта введена функция «Частичная рециркуляция воздуха». Ходовой звук вентилятора свежего воздуха меняется при переключении режимов работы системы климат-контроля, за счет изменения процедуры (створки активируются одна за другой, а уже не одновременно) смена поэтому мягче. Система климат-контроля может работать в течение более длительного периода времени в «режиме частичной рециркуляции воздуха»(например, для достижения хорошей температуры охлаждения при высоких наружных температурах, без постоянной работы в режиме рециркуляции воздуха). Вместо «00» также может отображаться «0», если нет запроса на рециркуляцию воздуха. Во время режима размораживания рециркуляция воздуха невозможна, это помогает быстрее опорожнять окна.

Группа отображения 015

Включение -Z1- заднего стекла с подогревом, включение -Z2- переднего стекла с подогревом и положение верхней части кабриолета на кабриолете

Схема №170

ПримечаниеПримечания к полю отображения 1: Активация проверки заднего стекла с подогревом, см. КОМПОНЕНТЫ, АКТИВИРУЕМЫЕ ГОЛОВКОЙ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер -E87-, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ Заднее стекло с подогревом остается включенным при наружной температуре до 0 ° C до тех пор, пока не будет выключено зажигание (заднее стекло с подогревом может быть отключено вручную в любое время). Если во время ездового цикла температура повышается выше 0 ° C, то нагретое заднее стекло выключается по истечении указанного рабочего времени -E87-), составляющего приблизительно 12 минут. При наружной температуре выше 0 ° C обогреваемое заднее стекло автоматически выключается -E87- по истечении запрограммированного рабочего времени (приблизительно 12 минут).

Схема №171

ПримечаниеПримечания к полю отображения 2: Если транспортное средство не оснащено обогреваемым передним окном и -J505-, отображается «не установлено», «0» или «00». До тех пор, пока напряжение на модуле управления обогреваемым лобовым стеклом -J505- превышает 12,7 В и модуль управления не слишком горячий, модуль управления обогреваемым ветровым стеклом -J505- переключает приблизительно напряжение батареи на выход для головки управления кондиционер -E87- В случае необходимости включения обогреваемого переднего окна, головка управления кондиционирования воздуха -E87- активирует транзистор, который уменьшает напряжение на клемме 8 разъема С пополам. Модуль управления обогреваемым лобовым стеклом -J505- включает обогрев переднего окна. Если во время обогрева переднего окна напряжение (напряжение транспортного средства на -J505-) падает ниже 12,7 В, или -J505- становится слишком горячим, переключатель размыкается в -J505-, и напряжение на выходе головки -E87- управления А/С будет меньше 5 В, -J505- одновременно отключает обогреваемое переднее окно. Функция размораживателя лобового стекла, см. ФУНКЦИЯ РАЗМОРАЖИВАТЕЛЯ ЛОБОВОГО СТЕКЛА

Схема №172

ПримечаниеПримечание для поля дисплея 4: Только наблюдайте дисплей на складном. Головка управления кондиционер изменяет характеристики управления, если распознается открытый верх (закрытый пассажирский салон больше недоступен).

Группа отображения 016

Измерительные значения для фотодатчика солнечного света и расчетного солнечного света

Поле отображенияЗначениеЗамечания
1Измеренное значение -G107- фотодатчика солнечного света в вольтах для левой стороныВ зависимости от интенсивности солнечного света 0,5-4,5 вольт
2Измеренное значение -G107- фотодатчика солнечного света в ваттах на м2 для левой стороныВ зависимости от интенсивности солнечного света 0-1000
3Измеренное значение -G107- фотодатчика солнечного света в вольтах для правой стороныВ зависимости от интенсивности солнечного света 0,5-4,5 вольт
4Измеренное значение -G107- фотодатчика солнечного света в ваттах на м2 для правой стороныВ зависимости от интенсивности солнечного света 0-1000

ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 016 ИЗМЕРЯЕМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ ФОТОДАТЧИКА СОЛНЕЧНОГО СВЕТА И РАССЧИТАННЫЙ СОЛНЕЧНЫЙ СВЕТ

ПримечаниеЗначение параметра Sunlight Photo датчик -G107- можно изменить, высветив датчик подходящим светом. Если, независимо от освещенности фотодатчика солнечного света -G107 всегда составляет прибл.: 900 Вт про м2 (соответствует прибл. 4,5 В), отображаются солнечные лучи, проверьте проводку фотодатчика солнечного света -G107- в соответствии с электросхемой на предмет смешивания. Отображаемое значение солнечного луча зависит от времени года и дня, а также от местоположения транспортного средства (измеренное значение в центральной Европе при макс.: солнечных лучах составляет приблизительно 300-500 Вт на м2).

Группа отображения 017

Передаваемое или измеряемое напряжение на клеммах 15, 75 и 30

Схема №173
Схема №174

Группа отображения 018

Период времени " зажигание выключено ", передаваемый от приборной панели и переданное назначение ключа зажигания, сигнал для работы стеклоочистителя, передаваемый модулем управления электронными системами рулевой колонки -J527- и рабочее состояние воздуходувки свежего воздуха -v2- передается модулем управления воздуходувкой свежего воздуха -J126

Схема №175

ПримечаниеПримечания к полю отображения 1: Если при включенном зажигании контрольная головка -E87- А/С не обнаруживает сигнала «зажигание выключено», то контрольная головка -E87- А/С предполагает, что транспортное средство оставлено стоять более чем на 4 часа и что температура двигателя, как предполагается, идентична температуре окружающей среды. Возможные причины: Хотя двигатель теплый, в режиме обогрева вентилятор свежего воздуха может запускаться с задержкой. На дисплее температуры наружного воздуха, -G106- в комбинации приборов, могут отображаться неверные значения температуры окружающей среды. После выдерживания в течение 4 часов управляющая головка кондиционер -E87- предполагает при расчете температуры, что все части транспортного средства имеют температуру окружающей среды. Отображение в этом поле ограничено сохраненным значением в головке -E87- управления А/С (например, 04: 46h), или будет отображаться фактическое время.

Схема №176

ПримечаниеПримечания для поля отображения 2: Приборная панель может передавать кодирование ключа зажигания только на транспортных средствах, оснащенных иммобилайзером. См. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (за исключением кабриолета) или ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ для кабриолета. Когда зажигание включено, -E87- головки управления кондиционером начинается с настройки, которая была действительна, когда зажигание было в последний раз выключено с помощью этого ключа (температура, распределение воздуха, обороты воздуходувки свежего воздуха). Если зажигание включается (например, с помощью аварийной функции) ключом, который не был включен для данного транспортного средства, то после включения зажигания -E87- головки управления А/С автоматически переключается в режим «Выкл»., а при включенном зажигании -E87- можно переключить только в режим «Def»(другие регулировки невозможны). Неисправность «Модуль -J334- управления отключением противоугонного двигателя» сохраняется одновременно в головке -E87- управления А/С. Эта функция была адаптирована для улучшения противоугонной системы.

Схема №177

ПримечаниеПримечания для поля отображения 3: В зависимости от положения переключателя стеклоочистителя одновременно могут отображаться несколько рабочих условий (например, 01001 для режима протирки/промывки и интервального режима). Информация о рабочем состоянии используется для контроля температуры вентиляционного отверстия испарителя и для транспортных средств с датчиком качества воздуха.

Схема №178
Схема №179

ПримечаниеПримечание для поля отображения 4: Если включение воздуходувки свежего воздуха в порядке и модуль управления -J126- воздуходувки свежего воздуха не распознает неисправность, текущее число оборотов воздуходувки свежего воздуха затем передается в виде прямоугольного сигнала на головку -E87- управления А/С. Рабочий цикл на этой прямоугольной волне составляет ок. 50%, а частота 1/20 оборотов воздуходувки свежего воздуха (например: Если вентилятор воздуходувки свежего воздуха имеет скорость 3000 об/мин, частота сигнала прямоугольной волны составляет 150 Герц или импульсов в секунду). Если модуль управления -J126- воздуходувки свежего воздуха обнаруживает неисправность, -J126- посылает сигнал прямоугольной формы с частотой 10 Гц (импульсов в секунду). Головка -E87- управления А/С распознает обнаруженную неисправность через рабочий цикл.

Группа отображения 019

Переданная кодировка от Центрального модуля управления для системы комфорта -J393- и Модуля управления с индикаторным блоком в приборной панели -J285

Схема №180

Таблица для кодировок, передаваемых комбинацией приборов (и адаптированных при выполнении функции «Basic Setting») «1»

Схема №181

ПримечаниеПримечания для поля отображения 1: Некоторое оборудование и функции относятся только к определенным моделям или предлагаются только на определенных рынках. Для других систем транспортных средств используется кодировка «Германия», «Европа», «Канада» или «Великобритания», в настоящее время эти коды не имеют вариаций в системе климат-контроля. При таком кодировании функция режима «рециркуляционный воздух» отменяется, когда зажигание выключено, а отображение температуры в приборной панели и головке -E87- управления А/С переключается на ° C (Цельсия). Отображение температуры на головке -E87- управления А/С можно переключать. См. -E87-, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УПРАВЛЯЮЩЕЙ ГОЛОВКИ КОНДИЦИОНЕРА. Если кодировка «Japan» передается от комбинации приборов, то при выключении зажигания сохраняется функция «режим рециркуляции воздуха», а при включении зажигания этим ключом головка управления ЛА -E87- переключается в режим рециркуляции воздуха (данная кодировка не допустима для автомобилей США). Если с приборной панели передается кодировка «USA», то климат-контроль работает несколько «круче», а дисплей температуры переключается на ° F (по Фаренгейту). Отображение температуры на головке -E87- управления А/С можно переключать. См. -E87-, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УПРАВЛЯЮЩЕЙ ГОЛОВКИ КОНДИЦИОНЕРА. Если кодировка «Австралия» или «Саудовская Аравия» передается с приборной панели, то климат-контроль работает несколько «круче». Если была передана кодировка для правостороннего рулевого транспортного средства, то головка -E87- управления А/С изменяет включение двигателей позиционирования. (другое подключение разъемов на двигателях позиционирования), головка управления кондиционер -E87- больше не распознает отсутствующий двигатель заслонки воздушного потока -V71- как неисправность, и распознавание сиденья для нагретых сидений водителя и пассажира реверсируется (смешивается). Расчетный нагрев охлаждающей жидкости после холодного запуска головкой управления А/С -E87- различается для разных вариантов двигателя. Если кодирование -E87- головки управления А/С должно быть изменено, например, на версию для другой страны (например, для остальных характеристик управления в мире, регулирование летом несколько теплее, чем характеристики управления в США), но кодирование в модуле управления с индикаторным блоком во вставке приборной панели -J285- не должно быть изменено, выполните следующие действия: Измените кодировку в модуле управления с индикаторным блоком на вставке приборной панели -J285- на требуемую кодировку страны. Выполнить базовую настройку -E87- головки управления ЛА. Изменить кодировку модуля управления с индикаторным блоком на вставке приборной панели -J285- обратно на кодировку исходной страны.

Таблица кодировок, передаваемых модулем управления с индикаторным блоком во вкладыше приборной панели -J285- (и адаптированных при выполнении функции «Basic Setting») «2»

Схема №182

ПримечаниеНекоторые оборудование и функции относятся только к определенным моделям или предлагаются только на определенных рынках. Если кодировка «транспортное средство со вспомогательным обогревом» передается модулем управления с индикаторным блоком в -J285- приборной панели, то головка -E87- управления ЛА ожидает информацию от модуля управления для -J364- вспомогательного обогревателя, если эта информация не получена, то она будет храниться в -E87- как неисправность. Нагрев охлаждающей жидкости после запуска в холодном состоянии, рассчитанный головкой -E87- управления кондиционер, варьируется в зависимости от варианта двигателя.

Группа отображения 020

Положение колеса большого пальца на стороне водителя сиденья с подогревом, фактическая и указанная температура датчика температуры сиденья с подогревом -G59- и активация датчика температуры сиденья с подогревом -G59

ПримечаниеЭта группа отображения должна наблюдаться только на транспортных средствах с подогревом сидений.

Схема №183

ПримечаниеПримечания к полю отображения 1: Положение маховика определяется с помощью потенциометра головкой управления А/С -E87- (изменяемое сопротивление), с помощью допусков в этом потенциометре невозможно определить постоянное значение для соответствующего положения.

Поле отображенияЗначениеЗамечания
2Измеренная фактическая температура датчика температуры сиденья водителя с подогревом -G59- ° CДисплей зависит от температуры обогреваемого сиденья водителя

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 020 - ПОЛОЖЕНИЕ КОЛЕСИКА БОЛЬШОГО ПАЛЬЦА ДЛЯ ОБОГРЕВА СИДЕНЬЯ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ

ПримечаниеПримечание для поля отображения 2: Если измеритель температуры или сам датчик температуры не имеет разомкнутой цепи, заменяющее значение -30 ° C отображается как фактическая температура (например, -49 ° C), и обогреваемые сиденья не включены. Нагревательные элементы сиденья (нагревательный элемент для поверхности сиденья, спинка и опоры сиденья) соединены друг с другом по-разному. Если есть, например, разомкнутая цепь в нагревательном элементе для поверхности сиденья, балка сиденья все еще может нагреваться в зависимости от конструкции сиденья, так как сиденье (однако поверхность и конструкция). E87 E87

Схема №184

ПримечаниеПримечания для поля отображения 3: От -41 до -61 (-99) ° C отображается, если маховик находится в положении «0», это гарантирует, что в этом положении при экстремальных температурах обогрев сиденья не включается. Не наблюдайте отображение в поле отображения 3, если измеренная фактическая температура (поле отображения 2) выше, чем настроенная заданная температура (поле отображения 3), и отображаемая заданная температура ниже заданного значения температуры для положения колеса управления. Положение маховика определяется через потенциометр головкой -E87- управления А/С (изменяемое сопротивление), через допуски в этом потенциометре невозможно определить постоянное значение для соответствующего положения. Поэтому отображаемая заданная температура может отклоняться от заданной температуры в поле отображения. В зависимости от версии -E87- головки управления А/С, отображаемая заданная температура (поверхности сиденья) в поле отображения для этого положения маховика изменяется: Уже при выходе из положения «0» от -41 до -61 (-99) ° C до заданной заданной температуры. или Дисплей только тогда изменяется с -41 до -61 (-99) ° C на указанную указанную температуру (поверхности сиденья), если указанная температура превышает измеренную фактическую температуру на поверхности сиденья.

Группа отображения 021

Положение маховика для обогрева сиденья со стороны пассажира, фактическая и заданная температура датчика температуры отапливаемого сиденья пассажира -G60- и активация датчика температуры отапливаемого сиденья пассажира -G60

ПримечаниеЭта группа отображения должна наблюдаться только на транспортных средствах с подогревом сидений.

Схема №185

ПримечаниеПримечания к полю отображения 1: Положение маховика определяется с помощью потенциометра головкой управления А/С -E87- (изменяемое сопротивление), с помощью допусков в этом потенциометре невозможно определить постоянное значение для соответствующего положения.

Поле отображенияЗначениеЗамечания
2Измеренная фактическая температура датчика температуры сиденья пассажира с подогревом -G60- ° CОтображение зависит от температуры обогреваемого пассажирского сиденья

ГРУППА ИНДИКАЦИИ 021 - ПОЛОЖЕНИЕ МАХОВИКА ДЛЯ ОБОГРЕВА СИДЕНЬЯ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА

ПримечаниеПримечание для поля отображения 2: Если измеритель температуры или сам датчик температуры не имеет разомкнутой цепи, заменяющее значение -30 ° C отображается как фактическая температура (например, -49 ° C), и обогреваемые сиденья не включены. Нагревательные элементы сиденья (нагревательный элемент для поверхности сиденья, спинка и опоры сиденья) соединены друг с другом по-разному. Если есть, например, разомкнутая цепь в нагревательном элементе для поверхности сиденья, балка сиденья все еще может нагреваться в зависимости от конструкции сиденья, так как сиденье (однако поверхность и конструкция). E87 E87

Схема №186

ПримечаниеПримечания для поля отображения 3: От -41 до -61 (-99) ° C отображается, если маховик находится в положении «0», это гарантирует, что в этом положении при экстремальных температурах обогрев сиденья не включается. Не наблюдайте отображение в поле отображения 3, если измеренная фактическая температура (поле отображения 2) выше, чем настроенная заданная температура (поле отображения 3), и отображаемая заданная температура ниже заданного значения температуры для положения колеса управления. Положение маховика определяется через потенциометр головкой -E87- управления А/С (изменяемое сопротивление), через допуски в этом потенциометре невозможно определить постоянное значение для соответствующего положения. Поэтому отображаемая заданная температура может отклоняться от заданной температуры в поле отображения. В зависимости от версии -E87- головки управления А/С, отображаемая заданная температура (поверхности сиденья) в поле отображения для этого положения маховика изменяется: Уже при выходе из положения «0» от -41 до -61 (-99) ° C до заданной заданной температуры. или Дисплей только тогда изменяется с -41 до -61 (-99) ° C на указанную указанную температуру (поверхности сиденья), если указанная температура превышает измеренную фактическую температуру на поверхности сиденья.

Группа отображения 022

Входной сигнал от вспомогательного отопления, входной сигнал для вспомогательного отопления или стационарной вентиляции от приборной панели, входной сигнал для воздуходувки свежего воздуха от вспомогательного отопления и оставшийся период включения вспомогательного отопления / стационарной вентиляции, рассчитанный головкой управления ЛА -E87

Поле отображенияЗначение
1-4Игнорировать поля отображения: Вспомогательное отопление не установлено в автомобилях США

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 022 - ВХОДНОЙ СИГНАЛ ОТ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОТОПЛЕНИЯ, ВХОДНОЙ СИГНАЛ ДЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОТОПЛЕНИЯ ИЛИ СТАЦИОНАРНОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ ОТ ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ

ПримечаниеДисплей всегда «0»(нет сигнала от вспомогательного отопления). Если головка -E87- управления кондиционер остается в рабочем состоянии, хотя зажигание выключено, и в поле отображения «1» отображается «единица», определите разъем жгута D, вывод 10 для короткого замыкания на B + и выполните ремонт.

Группы отображения 026 и 027

Условия окружающей среды, при которых давление в контуре хладагента в последний раз было неудовлетворительным

ПримечаниеПоля отображения групп отображения «026» и «027» будут отображаться как «стертые», если сбой не был обнаружен с момента последнего стирания памяти расшифровка кода ошибки.

Схема №187

ПримечаниеПримечания для поля отображения 1: «0819» - это номер расшифровка кода ошибки для местоположения неисправности «Датчик высокого давления» -G65-

Схема №188
Поле отображенияЗначениеЗамечания
1По приборной панели, рассчитанной для наружной температуры в ° C при возникновении неисправностиСм. группу отображения 010 поле отображения 3
2От приборной панели передается скорость автомобиля при возникновении неисправности в км/чСм. группу отображения 012 поле отображения 2
3От приборной панели расчетная температура охлаждающей жидкости в ° C при возникновении неисправностиСм. группу отображения 011 поле отображения 3
4Не назначено

ГРУППЫ ИНДИКАЦИИ 027 - УСЛОВИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, ПРИ КОТОРЫХ ДАВЛЕНИЕ В КОНТУРЕ ХЛАДАГЕНТА В ПОСЛЕДНИЙ РАЗ БЫЛО НЕ В ПОРЯДКЕ

Группа отображения 081

Идентификационный номер транспортного средства, передаваемый приборной группой

Схема №189
Поле отображенияЗначениеЗамечания
2Не назначен - Предназначен для групп компонентов или серийного номера, передаваемого комбинацией приборов
3Не назначено
4Не назначен - Предназначен для номера типа-теста, передаваемого по комбинации приборов.

ДИСПЛЕЙНАЯ ГРУППА 081 - ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ПЕРЕДАВАЕМЫЙ ПРИБОРНОЙ ГРУППОЙ

Дисплейная группа 125

Информация о системе комфорта CAN-шина и рабочем состоянии шина-система

Схема №190

ПримечаниеПримечания к полю отображения 1: С головкой управления кондиционер -E87- до индекса «G»(до версии программного обеспечения «XX14»). Комбинация «0» отображается в поле отображения 1 с определенным дополнительным оборудованием, также если сообщение принято правильно. Дисплей «1» появляется только для этой версии, если, например, функция «работа телефона распознавания речи» передана из модуля управления в комбинации приборов. При -E87- головки управления кондиционер до индекса «G»(до версии программного обеспечения «XX14»), если в поле отображения 1 отображается комбинация «0», а в поле отображения «4» группы отображения «126» - двойной провод, проверьте отображение в комбинации приборов. Если в блоке измерительного значения (на данный момент 131) отображается «Klima 1», то система комфорта CAN-шина находится в состоянии OK. Не обращайте внимания на неисправность «модуль управления в приборной панели нет связи/SP».

См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации для транспортных средств

Схема №191

Дисплейная группа 126

Информация от модуля управления для -J364- вспомогательного нагревателя и модуля управления с складным верхом -J256- о системе комфорта шины CAN и рабочем состоянии системы комфорта шины CAN

Схема №192

ПримечаниеПримечания для поля отображения 2: Для Audi Cabriolet различные регулировки для закрытого и открытого кабриолета хранятся в головке управления кондиционер -E87-. При открывании и закрывании складной верх головка управления А/С -E87- независимо изменяет регулировку на значение, которое последний раз было отрегулировано во время закрывания или открывания складной верх. Начиная с 2003 модельного года, -E87- головки управления кондиционер с номером детали по индексу «H»(с версией аппаратного/программного обеспечения по состоянию на «XX16») будет внедряться как текущее изменение. Эти головки управления кондиционер -E87- отличаются от версии программного обеспечения по состоянию на «XX15» в следующих моментах: Регулирование температуры для пассажирского салона в Audi Cabriolet и открытом кабриолете было изменено и поэтому было скорректировано несколько ниже. Диапазон регулировки температуры был расширен, теперь можно выбрать самую низкую температуру 16 ° C (вместо предыдущих 18 ° C). => Каталог деталей

ПримечаниеПримечания к полю 3 отображения: В этом поле отображения отображается компонент, который содержится в функции «работа телефона распознавания речи», который получил сообщение через систему комфорта CAN-шина от комбинации приборов. Информация «работа телефона распознавания речи» передается только транспортными средствами с оборудованием громкой связи, установленным в производственное время. В зависимости от версии транспортного средства информация затем отправляется только в том случае, если кнопка для речевого ввода была задействована хотя бы один раз с момента включения зажигания или ввода в действие телефона. В зависимости от версии управляющей головки -E87- кондиционер информация «речь 1» отображается только в том случае, если информация действительно получена через систему комфорта CAN-шина.

Схема №193

ПримечаниеПримечание для поля отображения 4: По сравнению с системой CAN-шина, система комфорта CAN-шина также может работать в однопроводном режиме. После этого система работает в аварийном режиме. Если информация о системе комфорта шины CAN не поступает, регулирующий клапан компрессора не включается головкой -E87- управления А/С (компрессор не включен).

Дисплейные группы в настоящее время не будут использоваться дилерскими центрами

ПримечаниеВ зависимости от версии -E87- головки управления А/С эти блоки измеряемых значений могут не указывать на наличие какого-либо дисплея, либо поле дисплея может быть черным.

Схема №194
Схема №195
Схема №196

Адаптация (функция 10) в канале 03, выполнение

  1. Проверить память расшифровка кода ошибки -E87- головки управления ЛА и устранить все отображаемые неисправности. См. расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА (ФУНКЦИЯ 02).
  2. Проверить кодировку -E87- головки управления А/С для опций оборудования транспортного средства и при необходимости исправить. См. -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ (ФУНКЦИЯ 07).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №197
  1. Выберите функцию 10 «Adaptation»(Адаптация).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №198
  1. Поле отображения -1- указывает запрос на ввод номера канала.
  2. Поле отображения -2- показывает клавиатуру ввода.
Схема №199
  1. Введите желаемый номер канала в поле отображения -2- через клавиатуру (см. обзор назначенных каналов адаптации " A / C управление HEAD -E87-, ADAPTATION (FUNCTION 10) ") и подтвердите нажатием кнопки -q-. (Таблица 188) ПРИМЕЧАНИЕ: Если в поле отображения -1- отображается " Функция неизвестна или не может быть выполнена в данный момент ", причиной может быть следующее:
  2. Адаптация модуля управления не была выполнена в соответствии со спецификацией и не была завершена.
  3. Система комфорта CAN-шина имеет неисправность.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №200
  1. В поле отображения -1- указывается «Channel X read и проверка».
  2. В области -2- отображается текущее скорректированное значение для этой функции.
  3. В области -3- появляется полоса прокрутки с идентификационным номером действующей в данный момент корректировки.
Схема №201
  1. Настройка может быть изменена в определенных пределах с помощью полосы прокрутки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если идентификационный номер вводится с помощью полосы прокрутки, которая выходит за определенные пределы, идентификационный номер отображается, но не будет реализован. Если с помощью полосы прокрутки вводится слишком большой или слишком маленький идентификационный номер, отображение автоматически изменяется. В области -2- отображается вновь отрегулированное значение для этого канала адаптации. Ввод также может осуществляться с помощью клавиатуры
  2. Сенсорная кнопка -4- (ввод с клавиатуры)

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №202
  1. В поле отображения -1- появляется сообщение «вход adaptation value: 0....XXXXX.»
  2. Поле отображения -2- показывает клавиатуру ввода.
Схема №203
  1. Введите в поле отображения требуемое значение для этого канала адаптации с помощью клавиатуры (см. ОБЗОР ОБОЗНАЧЕННЫХ КАНАЛОВ АДАПТАЦИИ обзор обозначенных каналов адаптации) для новой адаптации -E87- головки управления А/С. ПРИМЕЧАНИЕ: Если идентификационный номер вводится с клавиатуры, которая находится вне определенных пределов, идентификационный номер показывается, но не будет реализован. Если с клавиатуры вводится слишком большой или слишком маленький идентификационный номер, дисплей автоматически изменяется. Введенный идентификационный номер отображается в области -2-. (Схема №216)
  2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №204
  1. В области -2- отображается новое значение для этого канала адаптации.
  2. Введенный идентификационный номер появится в области -3- над полосой прокрутки.
  1. Сохранение ввода касанием кнопки -5-.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №205
  1. В поле отображения -1- указывается «Channel X save».
  2. В области -2- отображается новое значение для этого канала адаптации.
  3. В области -3- появляется исходный и новый идентификационный номер для этого канала адаптации.
  1. Принять и сохранить ввод касанием кнопки -4-. В поле отображения -1- указывается «Channel X save, value 0 - XXXX saved». ПРИМЕЧАНИЕ: Если был введен идентификационный номер, который находится вне определенных пределов, идентификационный номер показывается, но не будет реализован. Если был введен слишком большой или слишком маленький идентификационный номер, дисплей автоматически изменяется. Нажав кнопку -->, вы вернетесь в меню выбора.
  2. End бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) (см. «END выход (FUNCTION 06)»(Конечный выход (Функция)) и выключите зажигание.
  3. Проверьте функцию новой, введенной адаптации.

Адаптация снижения оборотов воздуходувки свежего воздуха, выполнения (канал адаптации 08)

ПримечаниеСкорость воздуходувки свежего воздуха понижается, чтобы лучше понять распознавание речи и речевой ввод телефона: Снижение скорости вступает в действие, как только через систему комфорта CAN-шины посылается информация «Телефонный речевой ввод». Время снижения скорости ограничено максимум 2 минутами. Величина скорости воздуходувки свежего воздуха, которая будет уменьшена, зависит от направления воздуха и скорости вращения воздуходувки свежего воздуха, когда возникает сигнал «Телефонный речевой ввод». По мере того, как больше воздуха направляется в вентиляционные отверстия приборной панели, скорость воздуходувки свежего воздуха уменьшается. Снижение оборотов воздуходувки свежего воздуха вступает в действие, когда приблизительно 40% воздуха направляется в вентиляционные отверстия приборной панели, максимальное снижение происходит при 100% воздуха в вентиляционных отверстиях приборной панели. В «Basic setting» скорость воздуходувки свежего воздуха 100% воздуха к вентиляционным отверстиям приборной панели ограничена 15% от максимальной частоты вращения воздуходувки свежего воздуха. Этот предел может быть снижен или увеличен с помощью функции «Адаптация» в канале адаптации «8». Чтобы избежать повторных посещений клиентом, после изменения адаптации разумно поговорить с клиентом о функционировании функции речевого ввода и о том, как это связано с уменьшением скорости воздуходувки свежего воздуха (то есть 100% воздуха к вентиляционным отверстиям приборной панели) и при необходимости протестировать.

Провести адаптацию

  1. Проверьте память расшифровка кода ошибки управляющей головки -E87- (см. раздел расшифровка кодов ошибок ПАМЯТЬ, ПРОВЕРКА (ФУНКЦИЯ 02)) и устраните все отображаемые неисправности.
  2. Проверить кодировку -E87- головки управления А/С для вариантов оборудования транспортного средства и при необходимости исправить. См. -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ (ФУНКЦИЯ 07).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №206
  1. Выберите функцию 10 «Adaptation»(Адаптация).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №207
  1. Поле отображения -1- указывает запрос на ввод номера канала.
  2. Поле отображения -2- показывает клавиатуру ввода.
Схема №208
  1. Ввод через клавиатуру -8- для канала " 8 " в поле отображения -2- и принятие нажатием кнопки -q-. (Выпуск 197) ПРИМЕЧАНИЕ: Если в поле отображения -1- отображается " Функция неизвестна или в данный момент не может быть выполнена ", причиной может быть
  2. Адаптация модуля управления не была выполнена в соответствии со спецификацией и не была завершена.
  3. Система комфорта CAN-шина имеет неисправность.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №209
  1. В поле отображения -1- указывается «Channel 8 read и проверка».
  2. В области -2- появляется, например, «15%».
  3. В области -3- появляется полоса прокрутки с характеристическим номером для текущей максимальной скорости воздуходувки свежего воздуха (например, «3840» для «15%»).
  1. С помощью полосы прокрутки вы можете изменять скорость воздуходувки свежего воздуха во время работы телефона в пределах 15% - 88%. ПРИМЕЧАНИЕ: Если характеристический номер, который соответствует максимальной скорости воздуходувки свежего воздуха менее 15% или более 88%, был введен с помощью полосы прокрутки, характеристический номер будет отображаться, но не будет реализован. Если полоса прокрутки перемещается выше характеристического числа, превышающего приблизительно «32600», дисплей автоматически возвращается к значению 15%. В области -2- появляется новое отрегулированное значение максимальной скорости воздуходувки свежего воздуха во время работы телефона Базовая настройка на заводе-изготовителе: 15% (текущий характеристический номер «3840») Регулируемая максимальная скорость воздуходувки свежего воздуха во время распознавания речи: 15% - 88% (текущий характеристический номер «3840» - «22528») Ввод также может осуществляться с помощью клавиатуры
  2. Сенсорная кнопка -4- (ввод с клавиатуры)

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №210
  1. В поле отображения -1- отображается «вход adaptation value:»(значение адаптации ввода: 0....XXXXX.).
  2. Поле отображения -2- показывает клавиатуру ввода.
Схема №211
  1. Введите через клавиатуру в поле дисплея значение требуемой максимальной скорости воздуходувки свежего воздуха в функции «Speech вход-telephone» для новой адаптации -E87- головки управления А/С. Базовая настройка на заводе-изготовителе: 15% (текущий характеристический номер «3840») Регулируемая максимальная скорость воздуходувки свежего воздуха во время работы телефона: 15% - 88% (текущий характеристический номер «3840» - «22528») ПРИМЕЧАНИЕ: При 88% регулировке скорость воздуходувки свежего воздуха больше не будет понижаться. При такой регулировке распознавание речи и понятность речевого ввода телефона при максимальной скорости воздуходувки свежего воздуха и направление воздуха к вентиляционным отверстиям приборной панели могут создавать помехи. Если характеристическое число, которое соответствует максимальной скорости воздуходувки свежего воздуха менее 15% или более 88%, было введено с клавиатуры, характеристическое число будет отображено, но не будет реализовано. Если с клавиатуры было введено характеристическое число больше, чем приблизительно «32600», дисплей автоматически возвращается к значению 15%. Снижение оборотов воздуходувки свежего воздуха вступает в действие, когда приблизительно 40% воздуха направляется в вентиляционные отверстия приборной панели, максимальное снижение происходит при 100% воздуха в вентиляционных отверстиях приборной панели. Введенный номер признака отображается в области -2-.
  2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №212
  1. В области -2 отображается вновь отрегулированное значение максимальной скорости воздуходувки свежего воздуха во время работы телефона.
  2. Введенный номер признака появится в области -3- над полосой прокрутки.
  1. Сохранение ввода касанием кнопки -5-.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №213
  1. В поле отображения -1- указывается «Сохранение канала 8».
  2. В области -2 отображается вновь отрегулированное значение максимальной скорости воздуходувки свежего воздуха во время работы телефона.
  3. В области -3- появляется исходное и новое скорректированное значение максимальной скорости воздуходувки свежего воздуха во время работы телефона
  1. Принять и сохранить ввод касанием кнопки -5-. В поле отображения -1- отображается «Channel 8 save, value 0 - XXXX saved». ПРИМЕЧАНИЕ: Если введено характеристическое число, которое соответствует максимальной скорости воздуходувки свежего воздуха менее 15% или более 88%, характеристическое число будет отображено, но не будет реализовано. Если введено характеристическое число около «32600», то характеристическое число не учитывается головкой управления А/С -E87- и 15% будет сохранено. Нажав кнопку -->, вы вернетесь в меню выбора. Проверьте распознавание речи с вновь введенной пониженной скоростью воздуходувки свежего воздуха.
  2. End бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) (см. END выход (FUNCTION 06)) и выключите зажигание. Проверьте речевой ввод и распознавание речи телефона следующим образом
  3. Запустите двигатель.
  4. Выберите на головке управления кондиционирования воздуха -E87- функции «Максимальная скорость воздуходувки свежего воздуха» и «Распределение воздуха к вентиляционным отверстиям приборной панели» или «Размораживание».
  5. Открыть все вентиляционные отверстия приборной панели
  6. Проверьте функцию речевого ввода и распознавания речи телефона с этой регулировкой.
  1. Батарея полностью заряжена.
  2. Проверить кодировку модуля управления с индикаторным блоком в приборной панели -J285-, кодировка соответствует модели ТС и оборудованию ТС См. VAS 5051 Vehicle Diagnostic тестирование и Information система
  3. Проверьте идентификационный номер транспортного средства (VIN). VIN, соответствующий транспортному средству, должен быть сохранен в модуле управления с индикаторным блоком в комбинации приборов -J285-. См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации для транспортных средств
  1. Проверьте память расшифровка кода ошибки управляющей головки -E87- (см. код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, CHECKING (FUNCTION 02)) и при необходимости устраните все возможные отображаемые неисправности (неисправность «управление модуль incorrect VIN» теперь не может быть стерта).
  2. Проверить кодировку -E87- головки управления А/С для вариантов оборудования транспортного средства и при необходимости исправить. См. -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ (ФУНКЦИЯ 07).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №214
  1. Выберите функцию 10 «Adaptation»(Адаптация).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №215
  1. Поле отображения -1- указывает запрос на ввод номера канала.
  2. Поле отображения -2- показывает клавиатуру ввода.
Схема №216
  1. Ввод через клавиатуру -8- и -1- для канала «81» в поле отображения -2- и принятие нажатием кнопки -Q-. ПРИМЕЧАНИЕ: Если в поле отображения -1- отображается «Функция неизвестна или не может быть выполнена в данный момент», причиной может быть следующее: Адаптация модуля управления не была выполнена согласно спецификации и не была завершена. Система комфорта CAN-шина имеет неисправность. Если дисплей «блокирован» отображается в поле отображения -1- и время блокировки (например, «10» в течение 10 минут) в настоящее время недоступно для функции адаптации, поскольку адаптация была выполнена несколько раз неправильно. см. рис. 206
  2. Подождите, пока не истечет время блокировки.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №217
  1. Поле отображения -1- указывает на «Read channel 81 и проверка».
  2. В области -2- появляется «контакт?».
  3. В области -3- появляется полоса прокрутки (не используется для данного приложения).
  1. Сенсорная кнопка -4- (ввод с клавиатуры)

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №218
  1. В поле отображения -1- отображается «вход adaptation value:»(значение адаптации ввода: 0....XXXXX.).
  2. Поле отображения -2- показывает клавиатуру ввода.
Схема №219
  1. Введите контакт-номер для новой адаптации -E87- головки управления кондиционер с клавиатуры в поле отображения -2-. контакт-номер: 26467 Введенный контакт-номер отображается в области -2-.
  2. Нажмите кнопку -Q- для подтверждения ввода.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №220
  1. Введенный контакт-код появится в области -3- над полосой прокрутки.
  1. Сохранение ввода касанием кнопки -5-.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №221
  1. В поле отображения -1- указывается «Сохранить 81 канала».
  2. Исходный контакт-код или «0», а новый контакт-код появится в области -3-.
  1. Принять и сохранить ввод касанием кнопки -5-. В поле отображения -1- отображается «Save channel 81, value 1 saved»(Сохранить канал, значение сохранено). ПРИМЕЧАНИЕ: Нажав кнопку -->, вы вернетесь в меню выбора. VIN, сохраненный в головке -E87- управления кондиционер, стирается путем ввода номера контакт. Теперь головка -E87- управления А/С готова принять через систему комфорта шины CAN передаваемый VIN от комбинации приборов.
  2. End бортовая система диагностики (бортовая система диагностики) (см. «END выход (FUNCTION 06)»(Конечный выход (Функция)) и выключите зажигание.
  3. Запустите двигатель.
  4. Проверьте память расшифровка кода ошибки управляющей головки кондиционер -E87- (см. код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, CHECKING (FUNCTION 02)) и удалите отображаемые неисправности (см. код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) MEMORY, ERASASING (ФУНКЦИЯ 05)). Неисправность «Модуль управления некорректно VIN» больше не отображается, либо неисправность теперь можно стереть (если адаптация была проведена правильно).
  5. Теперь проверьте VIN, который был сохранен в модуле управления A / C -E87-. См. " дисплей GROUP 081 " (функция " Read Measuring Value Block ", группа отображения 081).

Автобус

Термин шина относится к системе, которая транспортирует и распределяет данные.

Audi A4 использует различные шина-системы. Эти системы работают на разных уровнях. Модуль управления с индикаторным блоком в приборной панели создает интерфейс (шлюз) между различными системами шин.

CAN

Controller Area сеть (CAN) - это система шин, которая работала с использованием двух проводов. Они называются шинные провода. Данные передаются в подключенные модули управления последовательно (один за другим) по проводам шины.

Эти модули управления обмениваются данными друг с другом через шину CAN, что означает, что они обмениваются данными через систему шин.

См. программу самообучения № 186 (курс № 971903)

  1. Система комфорта шины CAN Шина CAN работает со скоростью 100 К бит/с (100 000 бит в секунду). Работает даже при неисправности одного провода, но только в аварийном режиме (например, обрыв цепи). Например, подключены следующие модули управления. Модуль управления с индикаторным блоком в приборной панели - J285- (интерфейс к системе CAN-шина) кондиционер управление Head -E87- Модуль управления электронными системами рулевой колонки -J527- Дополнительные модули управления, подключенные к системе комфорта CAN-шина. См. соответствующие электросхемы системы в статье
  2. Система CAN-шины CAN-шина работает со скоростью 500 К бит/с (500 000 бит в секунду). Работает только в том случае, если возможна передача данных по обоим проводам (режим безопасности) Например, подключены следующие модули управления. Модуль управления с индикаторным блоком в -J285- приборной панели (интерфейс к системе комфорта CAN-шины) Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) Дополнительные модули управления, подключенные к системе CAN-шины. См. соответствующие электросхемы системы статья ПРИМЕЧАНИЕ: Термин «CAN-шина» относится к системе, которая транспортирует и распределяет данные. Различные модули управления подключаются к системе комфорта CAN-шины и системе CAN-шины, в зависимости от оборудования автомобиля. См. соответствующие электросхемы системы в статье
  3. Данные одновременно передаются по линиям передачи данных (проводам) «CAN-Hi» и «CAN-Lo»(Two line CAN-шина). В зависимости от версии шина-система эти провода скручены вместе, чтобы минимизировать помехи от других систем и экранированы от других проводов. См. соответствующие электросхемы системы в статье
  4. Проводные соединения между модулями управления, по которым передаются данные, называются проводами передачи данных.
  5. Данные передаются в подключенные модули управления последовательно (один за другим) по этим проводам данных, эти данные нельзя проверить с помощью оборудования мастерской.
  6. Данные посылаются и освобождаются от различных модулей управления с регулярными интервалами в виде телеграммы (сообщения данных). Частота между телеграммами, которые посылает управляющий модуль, зависит от достоверности передаваемых данных и составляет от 0,01 до 0,2 секунды.
  7. Если подключенный модуль управления не получает никакой информации в течение заданного периода времени или если принятые сигналы данных не могут быть оценены, сбой сохраняется в памяти расшифровка кода ошибки.
  8. Прием информации, например, " кондиционер ", отображается в группах отображения блоков измеряемых значений 125 и 126. См. " ГРУППА ОТОБРАЖЕНИЯ 125 ".
  9. Если модуль управления не может предоставить необходимые данные (или только конкретную информацию), доступные из-за неисправности компонента, отправляется уведомление о неисправности с сигналом данных, что требует проверки памяти расшифровка кода ошибки модуля управления.

Пример

-G17- датчика температуры наружного воздуха не подключен, поэтому модуль управления с индикаторным блоком в приборной панели -J285- не может передать измеренное значение этого датчика в сообщении данных.

Комбинация приборов сохраняет эту неисправность и отправляет уведомление о неисправности вместо измеренного значения в сигнале данных.

Управляющая головка кондиционер -E87- распознает уведомление о неисправности при оценке телеграммы и сохраняет сообщение «приборная панель cluster, please проверить расшифровка кода ошибки memory».

Система комфорта Can-шины, проверки

ПримечаниеЕсли разъем снят с одного модуля управления, подключенного к системе CAN-шина, и зажигание включено, запись о неисправности может произойти в другом модуле управления, подключенном к CAN-шина. То же самое применимо, если (например, потянув за предохранитель) прерывается подача напряжения. Модуль управления с индикаторным блоком в приборной панели -J285- является интерфейсом между двумя системами шин. Кроме того, -J285- является решающим (определяющим) модулем управления в системе комфорта CAN-шины, через адаптационные функциональные модули управления, которые подключены к системе комфорта CAN-шины, вводятся в этот модуль управления. (-J285-) (в зависимости от уровня оборудования). => VAS 5051 Vehicle Diagnostic тестирование и Information система Вы можете определить, сколько модулей управления подключено к системе CAN-шина, на основании схемы соединений. См. соответствующие электросхемы системы в статье

Выявление возможных причин неисправности

ПримечаниеСледующие места и типы неисправностей относятся к системе комфорта CAN-шина: VW-group CAN-шина comfort система Неисправен: Передача данных через шина-система в однопроводном режиме невозможна: Передача данных по одной линии шины (CAN-Hi или CAN-Lo) невозможна. Пропущенные сообщения (истекло время ожидания для различных модулей управления): Данные не были получены одним или несколькими модулями управления в течение заданного периода времени. Модуль управления с индикаторным блоком в приборной панели Vehicle электрооборудование система управление модуль Модуль управления электронными системами рулевой колонки -J519- -J527- центральный модуль управления для системы комфорта -J393- Нет связи Нет данных от модуля управления с индикаторным блоком в приборной панели -J285-, центральный модуль управления для -J393 системы комфорта, модуль управления электрической системой транспортного средства Модуль управления электронными системами -J519 и/или рулевой колонки -J527- Проверка памяти расшифровка кода ошибки: Модуль управления с индикаторным блоком в комбинации приборов -J285-, -J393-, -J519- или -J527- не может передавать информацию из-за неисправности в последовательно подключенном компоненте. складной модуль верхнего управления -J256- Нет связи: Данные от складного модуля верхнего управления -J256- не поступают (прежде чем продолжить поиск и устранение неисправностей, проверьте кодировку -E87- модуля управления кондиционером и установку этого дополнительного оборудования). Проверьте память расшифровка кода ошибки: -J256- модуля управления с кабриолет верхом не может отправить информацию из-за сбоя в компоненте с последовательным подключением. Система CAN-шины Проверка памяти расшифровка кода ошибки: Модуль управления с индикаторным блоком в -J285- приборной панели не может отправлять информацию, из-за неисправности на модуле управления, подключенном к системе CAN-шины (Проверка памяти расшифровка кода ошибки модуля управления приборной панели).

Определение неисправности в системе комфорта Can-шин

  1. При выключенном зажигании подключите VAS 5051 Vehicle Diagnostic, тестирование и Information система с диагностическим кабелем VAS 5051/1 к 16-контактному разъему канала передачи данных на автомобиле. См. «VAS 5051 VEHICLE DIAGNOSTIC, тестирование и INFORMATION система, CONNECTING и SELECTING FUNCTIONS»(Док. № 197213-S24523595212005101300000).
  2. Включить зажигание.
  3. Дважды нажмите кнопку -0- для включения функции «Automatic проверка procedure»(Автоматическая процедура тестирования).

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №222

Все адресные слова, хранящиеся в VAS 5051, посылаются в транспортное средство одно за другим по диагностическому кабелю.

Индицируется на дисплее VAS 5051

Схема №223
  1. Поле отображения 1 показывает, какое адресное слово в данный момент передается в VAS 5051.
  2. Поле отображения -2- показывает, какие модули управления отвечают. Кроме того, отображается количество и тип неисправностей, хранящихся в этом модуле управления.
  1. Дождитесь отображения «Function ended» в поле отображения -1-. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед проверкой системы проводки шины CAN проверьте, сохраняется ли неисправность в модуле управления, который не может обмениваться данными с другими модулями управления, и устраните неисправность по мере необходимости. Обмен данными с другими модулями управления может быть прерван, если модуль управления сохраняет неисправность, хотя эта неисправность может не относиться к системе шины CAN. Сверьте номер детали с индексом модуля управления, который не обменивается данными.

Неисправность (и) в системе комфорта CAN-шина индицируется только головкой управления A / C -E87

  1. Проверить кодирование -E87- головки управления кондиционер, см. -E87- ГОЛОВКИ УПРАВЛЕНИЯ кондиционер, КОДИРОВАНИЕ (ФУНКЦИЯ 07)
  2. Проверьте линии передачи данных (провода) к головке управления А/С -E87- на обрыв цепи или сопротивление проводки. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом См. соответствующие схемы электропроводки системы статья ПРИМЕЧАНИЕ: Следите за возможным неплотным контактом в электропроводке и разъемах. Если неисправность не может быть определена, то неисправность находится в -E87- головки управления А/С.

Неисправности в системе комфорта CAN-шина индицируются в другом модуле управления

  1. Проверьте информационные провода и соответствующую экранировку между различными модулями управления, подключенными к системе комфорта шины CAN, на обрыв цепи и сопротивление проводки. Сопротивление провода: макс: 1,5 Ом См. соответствующие электросхемы системы статья
  2. Проверьте провода передачи данных и соответствующие экраны между различными модулями управления, подключенными к системе обеспечения комфорта шины CAN, на предмет короткого замыкания друг на друга, короткого замыкания на B + и землю (масса). См. Соответствующие электросхемы системы статья См. VAS 5051 Диагностическое тестирование автомобиля и информационная система ПРИМЕЧАНИЕ: Следите за возможным слабым контактом в проводке и разъемах. Если эта неисправность отображается не на всех подключенных модулях управления, то возможно наличие обрыва цепи в одной соединительной точке электропроводки. Если неисправность не обнаружена и все остальные модули управления, подключенные к системе комфорта CAN-шина, показывают эту неисправность, то в одном из подключенных модулей управления имеется неисправность.
  3. Проверьте версию, кодировку и введенную адаптацию модуля управления с индикаторным блоком в -J285- комбинации приборов. См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации для транспортных средств
  4. Проверьте версию и кодировку других модулей управления, подключенных к системе комфорта CAN-шины (например, модуль управления электрической системой транспортного средства -J519-, модуль управления электронной системой рулевой колонки -J527-). См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации для транспортных средств
  5. Отсоедините все модули управления от системы шины CAN, за исключением модуля управления с индикаторным блоком в приборной панели (интерфейс с системой шины CAN) и модуля управления электронными системами рулевой колонки -J527-. См. соответствующие электросхемы системы в статье
  6. Сотрите память расшифровка кода ошибки модуля управления с индикаторным блоком в комбинации приборов. См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации для транспортных средств
  7. Проверьте память расшифровка кода ошибки -J527- приборной панели и модуля управления электронными системами рулевой колонки. См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации о транспортном средстве Если неисправность в системе комфорта CAN-шины больше не появляется, неисправность находится в одном из подключенных модулей управления.
  8. Снова последовательно подключите различные модули управления.
  9. Проверьте память расшифровка кода ошибки после подключения каждого модуля управления.
  10. Замените модуль управления, если неисправность появляется снова после повторного подключения. Если неисправность в системе комфорта CAN-шины по-прежнему отображается, это означает неисправность в модуле управления с индикаторным блоком в приборной панели или в модуле управления электронными системами рулевой колонки -J527-.
  11. Отсоедините модуль управления с индикаторным блоком в комбинации приборов и подключите другой (например, головку управления кондиционирования воздуха -E87-). См. соответствующие электросхемы системы в статье
  12. Еще раз проверьте память расшифровка кода ошибки группы приборов. ПРИМЕЧАНИЕ: Отсоединив комбинацию приборов и подключив другой модуль управления, можно определить неисправный модуль.
  13. Замените неисправный модуль управления

Значения сопротивления датчика / отправителя в зависимости от температуры

Температура, измеренная в месте установки датчика ° CЗначение сопротивления датчика температуры приточного воздуховода -G89- (а также -G17-) k ΩЗначение сопротивления датчика -G150-, -G151-, -G261- и -G262- k ΩЗначение сопротивления датчика G263- k Ω
3018.10(141.00)(52.20)
209.95(85.00)(27.75)
105.59(47.00)(15.50)
03.2829.009.00
52.5423.206.96
101.9918.605.44
151.5715.004.28
201.2512.203.40
251.0010.002.72
300.808.202.19
350.656.801.78
400.535.701.46
500.364.001.00
600.252.900.69

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА/ОТПРАВИТЕЛЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ

Двигатели позиционирования кондиционера с потенциометрами

ПримечаниеЗначение сопротивления потенциометра в двигателях позиционирования (Технические характеристики: 3,6-5,7 кОм. Между клеммами 1 и 3 можно измерять только у самих двигателей (они соединены параллельно). Величина сопротивления потенциометров в двигателях позиционирования (между клеммами 1 и 2 и между клеммами 3 и 2) зависит от положения двигателя позиционирования и должна всегда измеряться при установленном двигателе позиционирования. Верхнее заданное значение не получается на этапах испытаний 4.1 и 4.2. (Для достижения верхнего заданного значения все соединители кабелей от других двигателей позиционирования должны быть отсоединены во время измерения (включены параллельно). Если -E87- головки управления кондиционер обнаруживает неисправность «Короткое замыкание потенциометра на землю (масса)» или «Обрыв/короткое замыкание на B +», проверьте все потенциометры и проводку. Если память расшифровка кода ошибки распознает несколько двигателей позиционирования как неисправные и неисправность не может быть обнаружена на этапе тестирования 4, проверьте потенциометры во всех двигателях позиционирования и проводное соединение между двигателями позиционирования на наличие короткого замыкания (например, при отсоединенных соединителях жгута между -V107- и -V70- и -E87- между гнездами 1, 2 и 3 в соответствующем соединителе тестер должен считывать бесконечные Ом).

Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228

Как проверить сигнал давления от реле высокого давления -G65

Осциллограф показывает этот дисплей при выполнении следующих условий.

Схема №229
Схема №230
  1. Зажигание включено (B + и заземление на -G65- реле высокого давления)
  2. Настройка на осциллографе: 5 В/Div. = (5 В на единицу напряжения постоянного тока) 5 мс/Div. (5 миллисекунд на единицу)
  3. Измерительный вывод (сигнальный вывод), подключенный к гнезду -7- тестовой коробки.
  4. Измерительный провод (экранированный провод), подключенный к гнезду -14- тестовой коробки (заземление (масса)). ПРИМЕЧАНИЕ: Дисплей показывает сигнал, который передается, когда давление в контуре хладагента составляет приблизительно 7 бар, это соответствует приблизительному рабочему циклу 25% (при отключенном компрессоре, температуре окружающей среды 30 ° C и правильно заполненном контуре хладагента) Ширина импульса -А- зависит от давления в контуре хладагента (при повышении давления площадь -А- становится шире). Расстояние сигнала -B- всегда составляет 20 миллисекунд (соответствует частоте 50 Герц). Рабочий цикл определяется отношением ширины импульса -A- и расстояния сигнала -B-.

Назначение разъемов для реле высокого давления -G65

Клемма 1: Заземление (масса)

Клемма 2: Сигнальный выход (прямоугольный сигнал на -E87-)

Терминал 3: B + (терминал 75)

Схема №231

ПримечаниеПри отключенном соединителе жгута -b- компрессор не будет входить в зацепление. Датчик высокого давления -a- представляет собой электронный модуль управления, который создает прямоугольный волновой сигнал, коэффициент заполнения изменяется с давлением в контуре хладагента. См. " СИГНАЛ ДАВЛЕНИЯ ОТ ДАТЧИКА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ -G65 ".

Сигнал давления от датчика высокого давления -G65

A- «Давление в системе хладагента, сторона высокого давления» в барах (абсолютное давление)

B- Отношение сигналов прямоугольного сигнала

C- Характеристическая кривая

Схема №232

ПримечаниеГоловка -E87- управления кондиционер включает компрессор, как только отсутствует условие отключения компрессора (путем активации регулирующего клапана компрессора кондиционер -N280-): Если рабочий цикл превышает 12% (абсолютное давление соответствует приблизительно; 1,8 бар), если менее 87,5% (давление соответствует приблизительно 32 бар). Компрессор не включается, если рабочий цикл меньше 12% или больше 87,5% (-N280- клапана регулятора компрессора переменного тока не активирован). Рабочий цикл и рассчитанное давление головкой -E87- управления А/С отображаются в блоке измеряемых величин, см. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ВЕЛИЧИН (ФУНКЦИЯ 08) (группа отображения 001). При абсолютном давлении 0 бар соответствует абсолютному вакууму. Нормальное давление окружающей среды соответствует приблизительно 1 бар абсолютного давления. 0 соответствует абсолютному давлению в один бар на большинстве манометров (обозначается -1 ниже 0). Головка -E87- управления кондиционирования воздуха посылает запрос на включение вентиляторов охлаждающей жидкости в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через систему комфорта шины CAN, блок управления двигателем включает вентиляторы охлаждающей жидкости через модуль управления вентиляторами охлаждающей жидкости. Не зависит от давления в контуре хладагента, как только включается компрессор. Головка -E87- управления кондиционер отправляет запрос на увеличение скорости вентилятора охлаждающей жидкости в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через систему комфорта CAN-шина: Транспортные средства с газовыми двигателями запрашивают 100% скорость вентилятора в настоящее время при давлении приблизительно: 26 бар в контуре хладагента. Сигнал, генерируемый датчиком -G65- высокого давления, также используется для управления двигателем. Головка -E87- управления кондиционер посылает информацию в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через систему комфорта CAN-шина (необходимый крутящий момент для привода компрессора зависит от давления в контуре хладагента). Сигнал отображается как коэффициент заполнения в блоке измеряемых значений в зависимости от версии блок управления двигателем.

См. VAS 5051 Система диагностического тестирования и информации для транспортных средств

Схема №233
Схема №234
Схема №235

ПримечаниеВо время работы производительность компрессора зависит от -N280- клапана регулятора компрессора переменного тока. Головка управления А/С -E87- управляет током, который протекает через клапан регулятора, и, следовательно, производительностью компрессора (выходом). См. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08) (группа отображения 001).

Схема №236
Схема №237
Схема №238
  1. Выключить зажигание.
  2. Подключите головку управления кондиционер к кабельному жгуту транспортного средства.
  3. Отсоедините разъем жгута на компрессоре ФК.
  4. Восстановите соединение с клапаном регулятора между разъемом A и разъемом B, используя кабель адаптера из комплекта для тестирования разъема VAG 1594 A. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете создать кабель адаптера для этого теста. Например, используйте разъемы A и B (номер детали 1J0 973 702 и 1J0 973 802 и соответствующие клеммные контакты), два подходящих гнезда для разъемов C и два провода диаметром 0,5 мм 2.
  5. Подключите измерительный кабель DSO VAS 5051/8 к двум кабелям адаптера. Измерительный кабель (сигнальный провод) к клемме -2-. Измерительный кабель (экранированный, заземленный) к клемме -1-.
  6. Выберите рабочий режим «проверка приборная панель» на VAS 5051: DSO (цифровой осциллограф) вкл.
  7. Настройка 5V/Div =, 5ms/Div (5 вольт постоянного тока и 5 миллисекунд на единицу)
  8. Запуск двигателя
  9. Выберите заданную температуру «Lo» на головке управления кондиционер.
  10. Включение и выключение клапана регулятора компрессора кондиционера -N280- осуществляется нажатием кнопок " Auto " и " Econ " на головке управления кондиционером -E87-. В зависимости от нажатия кнопки на головке управления кондиционером -E87- отображается осциллограф
  11. В рабочем режиме «ВЫКЛ». «Экон» отсутствует сигнал прямоугольной формы (клапан регулятора не включен).
  12. Во время рабочего режима «Auto» и выбора температуры «Lo» прямоугольный волновой сигнал с шириной импульса -A- между 75% и 100% (клапан регулятора активирован) ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации показан сигнал с коэффициентом заполнения около 80%. Ширина импульса -A- зависит от требуемых характеристик охлаждения, напряжения транспортного средства и т.д. (через ширину диапазона -A- ток регулируется через регулирующий клапан компрессора переменного тока, -N280- головкой управления переменного тока -E87-. Расстояние сигнала -B- всегда равно 2 миллисекундам (соответствует частоте 500 Герц). Рабочий цикл определяется отношением ширины импульса -A- и расстояния сигнала -B-.
  13. Ширина импульса прямоугольного сигнала изменяется в зависимости от выбора на -E87- головки управления А/С и измеренных окружающих условий (рабочий цикл между 100% и более 30%, клапан регулятора активируется таким образом, что достигается необходимая выходная мощность компрессора для достижения выбранной температуры). ПРИМЕЧАНИЕ: Во время рабочего режима «Авто» и выбора температуры «Lo» -N280- регулятора компрессора переменного тока активируется таким образом, что максимально допустимый ток 0,8 А протекает через -N280- (максимальная выходная мощность компрессора). При управляемой работе период активации зависит от требуемой эффективности охлаждения, напряжения транспортного средства и т.д. Период активации, по крайней мере, настолько продолжителен, что протекает средний ток 0,3 А.
Схема №239
Схема №240
Схема №241

-Z2- переднего окна с подогревом, проверки включения

Специальный инструмент и оборудование

  1. Испытательная коробка VAG 1598 A и кабель адаптера VAG 1598/11 и VAG 1598/12
  2. VAS 5051 Диагностическая, испытательная и информационная система транспортного средства с испытательными выводами VAS 5051/7
  3. Комплект для тестирования разъема VAG 1594 A
Схема №242
Схема №243
  1. Выключить зажигание.
  2. Снимите -E87- головки управления ЛА. См. -E87-, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УПРАВЛЯЮЩЕЙ ГОЛОВКИ КОНДИЦИОНЕРА.
  3. Подключите испытательный бокс VAG 1598 A с помощью кабеля адаптера VAG 1598/11 между разъемом -C- и головкой управления кондиционер -E87-. См. ПРОВОДКА И ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598 A.
  4. Подключите кабель адаптера VAG 1598/12 между разъемом -D- и головкой управления кондиционер -E87- (используйте второй тестовый блок VAG 1598 A или подключите тестер непосредственно к VAG 1598/12, используя подходящие тестовые выводы из набора для тестирования разъема VAG 1594 A. См. ПРОВОДКА И ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕСТОВОЙ КОРОБКИ VAG 1598 A. ПРИМЕЧАНИЕ: Назначение клемм разъема -C- на кабеле адаптера VAG 1598/11 и разъема -D- на кабеле адаптера VAG 1598/12 идентично назначению разъемов на тестовой коробке VAG 1598 A.
  5. Запустите двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Все кабельные разъемы на головке -E87- управления А/С должны быть подсоединены.
  6. Измерьте напряжение между клеммой 8 в разъеме -C- (модуль управления обогреваемым лобовым стеклом -J505-) и клеммой 16 в разъеме -D- (заземление). Технические характеристики: примерное напряжение аккумуляторной батареи ПРИМЕЧАНИЕ: Если измеряется напряжение менее 5 В, модуль управления обогреваемым ветровым стеклом -J505- в настоящее время не готов к включению нагревателя переднего окна или имеется короткое замыкание на массу (масса) при подключении к -J505-, см. ЗАЩИТА ОТ ВЕТРА. Если измеряется напряжение от 5 В до 8 В, то головка -E87- управления А/С включает -J505-, а -J505- включает размораживатель лобового стекла.

Размораживатель лобового стекла, функции

  1. Модуль -J505- управления обогревом ветрового стекла активируется модулем управления кондиционер (см. СЧИТЫВАНИЕ БЛОКА ИЗМЕРЯЕМЫХ ЗНАЧЕНИЙ (ФУНКЦИЯ 08), группа отображения 015): После каждого холодного запуска двигателя, если наружная температура ниже + 5 ° C и «Auto» на головке управления ЛА -E87-. Температура головки -E87- управления кондиционером должна быть установлена таким образом, чтобы кондиционер находился в режиме обогрева и ни один из датчиков температуры вентиляции (-G150-, -G151-, -G261- и -G262-) не измерял более + 35 ° C. В зависимости от наружной температуры период обогрева составляет максимум 6 минут (при -4 ° C). При выборе режима «Размораживание» на головке управления А/С -E87- и если наружная температура меньше + 5 ° С. В зависимости от наружной температуры период нагрева составляет от 2 до 6 минут. Пока включен размораживатель лобового стекла, мигает контрольная лампочка индикатора в кнопке «Размораживание». Включение происходит только при работающем двигателе.
  2. Модуль управления обогревом ветрового стекла -J505- включает устройство размораживания ветрового стекла, если выполняются следующие условия. Головка управления кондиционером -E87- управляет -J505- модуля управления обогреваемым ветровым стеклом. Напряжение на нагреваемом модуле управления ветровым стеклом -J505- превышает 12,70 В. Обогреваемый модуль управления ветровым стеклом -J505- не перегревается.
  3. Модуль -J505- управления обогреваемым ветровым стеклом направляет приблизительно напряжение аккумулятора на головку управления А/С, -E87- с помощью этого сигнала -E87- распознает, что -J505- готов включить размораживатель ветрового стекла. Если это напряжение уменьшается наполовину (приблизительно до 5-8 В), модуль управления обогревом ветрового стекла -J505- включает размораживатель ветрового стекла.
  4. Электрическое сопротивление металлической фольги в -Z2- размораживателя лобового стекла составляет приблизительно 2,3 Ом. Для достижения максимальной эффективности нагрева около 1000 Вт (ватт) на переднем лобовом стекле необходимо, чтобы напряжение было больше, чем в электрической системе транспортного средства. Модуль управления обогреваемым ветровым стеклом -J505- преобразует электрическое напряжение транспортного средства в переменное напряжение, это переменное напряжение составляет от 25 до 48 вольт в зависимости от электрического напряжения транспортного средства.
  5. Чтобы избежать перегрузки электрической системы транспортного средства, -J505- регулирует выходную мощность обогрева устройства размораживания лобового стекла, при напряжении транспортного средства 12,70 выходная мощность составляет приблизительно 200 Вт и постепенно увеличивается до 1000 Вт при напряжении 13,10 вольт. Во избежание разрушения электрической системы транспортного средства при включении устройства размораживания лобового стекла модуль -J505 управления нагретым лобовым стеклом позволяет увеличить выходную мощность на 200 Вт в секунду.
  6. Во избежание срабатывания -Z2- размораживателя лобового стекла при коротком замыкании или обрыве цепи модуль управления нагретым лобовым стеклом -J505- проверяет сопротивление -Z2- размораживателя лобового стекла. Если измеренное сопротивление меньше, чем приблизительно 1,7 Ом (короткое замыкание) или больше, чем приблизительно 3,3 Ом (обрыв цепи или сопротивление контакта), модуль -J505- управления нагретым лобовым стеклом не включает и не выключает нагреватель.

Размораживатель лобового стекла, отключения

ПримечаниеМодуль -J505- управления обогреваемым ветровым стеклом устанавливается в приточной камере свежего воздуха под батареей. В случае, если переднее лобовое стекло имеет трещину (например, удар камнем), обогрев переднего лобового стекла должен быть отключен во избежание дальнейшего растрескивания лобового стекла. Головка -E87- управления кондиционер не регулирует -J505- модуля управления обогреваемым ветровым стеклом в режиме работы «Econ». Чтобы избежать ограничения функции кондиционирования воздуха, активация модуля -J505- управления обогреваемым ветровым стеклом должна быть прервана до тех пор, пока поврежденный -Z2- размораживателя ветрового стекла не будет заменен. Для этого отсоедините разъем -А- от модуля управления -В-.

  1. Датчик качества воздуха обнаруживает загрязняющие вещества в окружающем воздухе (в основном, выхлопные газы бензина и/или дизельного топлива) и дает команду головке -E87- управления А/С переключить систему кондиционирования воздуха в режим рециркуляции воздуха.
  2. Головка управления А/С -E87- получает сигнал от датчика качества воздуха -G238- по которому определяется тип и степень загрязнения воздуха. В зависимости от наружной температуры и силы загрязнения воздуха, головка управления кондиционер затем решает: При наружной температуре, превышающей приблизительно + 2°C, режим рециркуляции воздуха включается, когда происходит только небольшое увеличение концентрации загрязняющих веществ. При наружной температуре от приблизительно: + 2°C до приблизительно: - 8°C режим рециркуляции воздуха включается только при более сильном увеличении концентрации загрязняющих веществ (компрессор включается одновременно). При наружной температуре менее - 8°C переключение также происходит только после увеличения концентрации загрязняющих веществ и только в течение еще 15 секунд (компрессор не включен). При снижении концентрации загрязняющих веществ система климат-контроля снова переключается в режим свежего воздуха. Функция «Автоматическая рециркуляция воздуха» может быть отключена в любое время. Если функция активна и есть запрос на «Автоматическая рециркуляция воздуха», компрессор также включается, когда наружная температура ниже + 2 ° C. Работа компрессора больше не возможна при температурах ниже приблизительно - 8 ° C. На автомобилях с «Автоматическая рециркуляция воздуха», компрессор может включаться до температуры ок. - 8 ° С при ручном включении рециркуляционного воздуха (через кнопку рециркуляции). Чтобы гарантировать, что кондиционер не работает постоянно в режиме рециркуляции воздуха в зонах с последовательно более высоким уровнем загрязнения, датчик самообучается (он регулирует свою чувствительность к условиям окружающей среды). Если нагрузка от загрязнения наружного воздуха остается высокой в течение более длительного периода времени, датчик начинает самостоятельно адаптироваться к изменяющимся условиям окружающей среды с помощью программы адаптации (обучающей программы), поэтому запрос на рециркуляцию воздуха в равномерно загрязненном окружающем воздухе, как правило, короче 12 минут. Система климат-контроля может также работать в течение более длительного периода времени в режиме рециркуляции воздуха, если после другого происходит большее количество пиков нагрузки.
  3. Для переключения закрылков кондиционер требуется определенное время. В случае внезапного увеличения количества загрязняющих веществ (например, при движении через дизельное выхлопное облако) загрязняющие вещества, образующие газ, могут попадать вместе со свежим воздухом в пассажирский салон до тех пор, пока створки не будут закрыты. По этой причине устанавливают фильтр пыли и пыльцы со слоем древесного угля. Фильтр, который насыщен загрязняющими веществами, уже не эффективен и нуждается в замене. См. ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ДЛЯ ПЫЛИ И ПЫЛЬЦЫ, СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.
  4. Во избежание частого смещения заслонки рециркуляционного воздуха/свежего воздуха небольшое увеличение загрязняющих веществ в окружающем воздухе не позволит осуществить немедленное смещение (датчик не отправляет запрос на головку управления кондиционирования воздуха -E87-). Фильтрующее действие вставки из активного угля в фильтре пыли и пыльцы будет достаточным. См. ФИЛЬТР ПЫЛИ И ПЫЛЬЦЫ С ФИЛЬТРУЮЩИМ ЭЛЕМЕНТОМ С АКТИВИРОВАННЫМ УГЛЕМ.
  5. Во избежание частого смещения заслонки рециркуляции воздуха/свежего воздуха требование от датчика к режиму «Автоматическая рециркуляция воздуха» сохраняется в течение не менее 25 секунд (минимальный период продолжительности), даже если концентрация загрязняющих веществ настолько снижена, что режим рециркуляции воздуха больше не нужен.
  6. Если компрессор отключен (например, в режиме «Econ»), максимальная продолжительность режима «Automatic recirculated воздух»(Автоматический рециркуляционный воздух) ограничивается приблизительно 15 секундами с помощью -E87- головки управления кондиционер во избежание запотевания окон.
  7. Чтобы как можно быстрее очистить затемненные окна, -E87- головки управления кондиционирования воздуха не переключается в режим рециркуляции воздуха в режиме «Размораживание».
  8. После включения зажигания датчик -G238- качества воздуха должен работать в течение приблизительно 30 секунд (время прогрева). В течение этого времени от датчика к головке -E87- управления А/С не требуется режим «Автоматическая рециркуляция воздуха».
  9. Датчик качества воздуха -G238- содержит высокочувствительный электронный компонент, который может быть поврежден при непосредственном контакте с растворителями, топливом или химическими веществами. Поэтому не устанавливайте датчики, которые контактировали с такими веществами.

Другие статьи — Бортовая диагностика (бд)