Капитальный ремонт - 01V: Прочее Audi A4 B5 рестайлинг

Трансмиссия

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 01V устанавливается совместно с 4 и 6-цилиндровыми двигателями. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ.

Буквы кода передачи расположены на табличке с данными под передачей (стрелка). (Схема №132)

Схема №132

Войти

На стороне передачи имеется другая идентичная информационная пластина, которая недоступна при установленной передаче.

Номер кода передачи и серийный номер передачи.

Серийный номер передачи (стрелка 1), Идентификация передачи (стрелка 2), Кодовая буква (стрелка 3). (Схема №133)

Схема №133

Войти

Буквы кода передачи также указаны на табличках с данными транспортного средства.

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

5-ступенчатая автоматическая коробка передач 01V оснащена 5 передачами переднего хода с гидравлическим приводом. Проходя проскальзывание гидротрансформатора, эти передачи переднего хода становятся передачами с механическим приводом, если муфта блокировки замкнута.

Гидравлическое управление

Различают два типа передачи. Коробки передач с гидравлическим управлением Э17, датчик частоты вращения коробки передач (индуктивный датчик) закреплен на дне корпуса клапана. Коробки передач с гидравлическим E18/2 управления, датчик частоты вращения коробки передач (датчик Холла) закреплен на корпусе коробки передач за корпусом клапана.

Информацию о том, какая коробка передач установлена, можно найти в таблицах КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА, ОБОРУДОВАНИЕ и далее.

Запуск по крену и буксировка, примечаний

Запуск двигателя по крену невозможен (например, если аккумулятор слишком слабый или стартер не работает).

Полуоси

Информацию о полуосях см. в статье ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ.

Компоненты трансмиссии

Для получения информации о компонентах, пригодных к эксплуатации при установленной коробке передач, см. статью ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L).

Инструкции по ремонту

Максимально возможный уход, чистота и надлежащие инструменты необходимы для обеспечения удовлетворительного и успешного ремонта коробки передач. Обычные основные меры безопасности действуют и при проведении ремонта автомобиля.

1. Правила чистоты для работы на автоматических коробках передач. См. ПРАВИЛА ЧИСТОТЫ ПРИ РАБОТЕ НА АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.
2. Не запускайте двигатель со снятым поддоном картера или без заправки ATF и не буксируйте автомобиль.
3. Закрепить гидротрансформатор на снятой трансмиссии, чтобы он не выпал.
4. Перед отсоединением тщательно очистить все соединения и прилегающую территорию.
5. Проверить установочный размер гидротрансформатора перед установкой трансмиссии. См. МОНТАЖ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.
6. При установке трансмиссии убедиться, что центрирующие втулки правильно посажены.
7. Поместить снятые детали на чистую поверхность и закрыть крышкой. Использовать фольгу и бумагу. Использовать только безворсовую одежду!
8. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
9. Устанавливать только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой.
10. Проверить, а при необходимости и правильное количество следующих жидкостей при замене автоматической коробки передач. ATF в планетарной передаче, трансмиссионное масло в передней конечной передаче, трансмиссионное масло в центральном дифференциале и мощности и технические характеристики. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.
11. При замене заднего бортового привода проверить и при необходимости откорректируйте уровень масла в задних бортовых приводах Емкости и технические характеристики. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Уплотнительные кольца, прокладки, уплотнения

1. Всегда заменять уплотнительные кольца, прокладки и уплотнительные кольца.
2. После удаления прокладок и уплотнений всегда проверять контактные поверхности на корпусе или валу на наличие заусенцев, возникающих в результате удаления, или на наличие других признаков повреждения.
3. Перед сборкой тщательно очистить поверхности стыков корпуса и нанести герметик АМВ 188 200 03.
4. Перед установкой зазор между уплотнительными губками уплотнений радиальных валов наполовину заполнить уплотнительной смазкой 052 128 А1.
5. Открытая сторона уплотнений обращена к уплотняемой жидкости.
6. Для установки слегка покройте наружную окружность и уплотнительную кромку маслом ATF или трансмиссионным маслом, в зависимости от места установки.
7. Слегка смазывайте уплотнительные кольца перед установкой, это предотвращает защемление колец при вставке.
8. Использовать только ATF в областях рядом с ATF. Другие смазочные вещества вызывают функциональные проблемы в управлении гидравлической трансмиссией.
9. При запрессовке новых уплотнений убедиться, что уплотнительная кромка не проходит в той же точке, что и уплотнительная кромка старого уплотнения (использовать допуски глубины вставки).
10. После установки проверить и при необходимости откорректируйте уровень жидкости в зоне поражения. ATF в планетарной передаче, трансмиссионное масло в передней конечной передаче, трансмиссионное масло в центральном дифференциале, трансмиссионное масло в задней конечной передаче, а также мощности и технические характеристики. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Гайки, болтов

1. Ослабить болты в порядке, обратном последовательности затяжки.
2. Затянуть и ослабить болты или гайки крепления крышек и корпусов без последовательности затяжки в диагональной последовательности поэтапно.
3. Не наклоняйте, не ослабляйте и не затягивайте диагонально по ступеням особо чувствительные детали (например, корпус клапана).
4. Указанные моменты затяжки применяются к не смазанным маслом гайкам и болтам.
5. Всегда заменять самоконтрящиеся гайки и болты.
6. С помощью проволочной щетки прочистите резьбу болтов, которые закреплены замковым составом. Затем вставить болты, используя AMV 185 101 A1.
7. Резьбовые отверстия, в которые ввинчиваются самоконтрящиеся болты или болты с запирающим компаундом, должны быть очищены (например, с помощью резьбового метчика). В противном случае существует опасность того, что болты могут срезаться при повторном снятии.

Пружинные кольцевые замки

1. Не допускайте чрезмерного растяжения стопорных колец.
2. Всегда заменять поврежденные или чрезмерно растянутые стопорные кольца.
3. Стопорные кольца должны быть полностью посажены в канавки.
4. Заменить штыри валков. Положение установки: Паз продольный к линии силы. см. рис. 19

Схема №149

Войти

Горы

1. Установить игольчатые подшипники с надписью на подшипнике (сторона с более толстым металлом), обращенным к штреку.
2. Вставить подшипник с трансмиссионным маслом или АТФ, в зависимости от места установки.
3. Конические роликоподшипники для выходного вала и дифференциала в задней главной передаче являются подшипниками с низким коэффициентом трения. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода по этой причине.
4. Не меняйте внутреннее и внешнее кольца подшипников на кольца других подшипников того же размера.
5. Конические роликоподшипники назначаются на дату изготовления трансмиссии и кодовыми буквами.
6. Всегда заменять конические роликоподшипники на одном валу вместе и использовать новые подшипники от того же производителя.
7. Перед установкой нагрейте внутренние кольца конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C. Нажать на упор, чтобы не было осевого люфта.

Прокладки

1. Измерить прокладки в нескольких точках с помощью микрометра. Различные допуски позволяют точно измерить требуемый размер прокладки.
2. Проверить наличие заусенцев и следов повреждений. Устанавливать только идеальные регулировочные прокладки.
3. Устанавливать только идеальные неповрежденные регулировочные прокладки.

Корпус клапана

1. При сгорании элементов переключения заменить корпус клапана.
2. Корпус клапана выделен под буквы кода передачи. См. КОДОВЫЕ БУКВЫ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ, СООТНОШЕНИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ.

Как снять капитальный ремонт - 01V: прочее

Снятие передачи. См. ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - АКПП (01V - С 2.7L) или ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ - АКПП (01V - С 1.8L и 2.8L).

Надежная передача на крепление трансмиссии или размещение на ровной поверхности.

Вставить VW681 рычаг съемника непосредственно за уплотнительную кромку уплотнительного кольца, чтобы не повредить находящееся за ним контактное кольцо. (Схема №151)

Схема №150

Войти

Как установить капитальный ремонт - 01V: прочее

Вставить контактное кольцо.

Наружную окружность и уплотнительные выступы уплотнительного кольца покрыть АТФ.

1. Монтажное положение: Открытая сторона уплотнительного кольца обращена к трансмиссии.

Используя упорную деталь 3295, заведите уплотнительное кольцо для гидротрансформатора до упора упорной детали. см. рис. 27

Схема №151

Войти

Правила чистоты при работе на автоматических коробках передач

1. Перед отсоединением тщательно очистить все соединения и прилегающую территорию.
2. Поместить снятые детали на чистую поверхность и закрыть крышкой. Использовать фольгу и бумагу. Использовать только безворсовую одежду!
3. Тщательно закрывайте открытые компоненты или пломбы, если ремонт не выполняется немедленно.
4. Устанавливать только чистые компоненты: Только распаковывайте запасные части непосредственно перед установкой.
5. Всегда заменять уплотнительные кольца, прокладки и уплотнительные кольца.
6. Слегка смазывайте уплотнительные кольца перед установкой, это предотвращает защемление колец при вставке.
7. Использовать только ATF в областях рядом с ATF. Другие смазочные вещества вызывают функциональные проблемы в управлении гидравлической трансмиссией.
8. Проверить следующие уровни жидкости после установки, при необходимости долить. ATF в планетарной передаче, Трансмиссионное масло в передней главной передаче, Трансмиссионное масло в межосевом дифференциале. Емкости и технические характеристики см. в статье ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Схема №152

Войти

1. Задняя главная передача снята.

Закрепление комплектного заднего бортового привода на сборочном стенде.

Поместить под VAG1306 поддон и слить масло из редуктора.

Снять левый и правый фланцы привода.

Чтобы ослабить крепежный болт, завернуть 2 болта во фланец привода и удерживайте их с помощью утюга для шин (Схема №154).

Схема №153

Войти

Разметить левый и правый приводные фланцы.

Снять фланец привода при установленных болтах.

Снять крепежные болты крышки главной передачи.

Снять крышку главной передачи с корпуса моста и снять дифференциал.

Установка выполняется в обратном порядке по отношению к демонтажу с учетом следующего:

Установить дифференциал.

Заменить уплотнительное кольцо крышки главной передачи и масло для монтажа.

Установить крышку главной передачи на корпус главной передачи и затянуть по диагонали до 25 Нм.

Заменить уплотнения фланцев привода. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Заполнить многоцелевой смазкой зазор между уплотнительной губкой и пылезащитной губкой.

Установить фланцы привода и затянуть до 25 Нм. (Схема №154)

Долить и проверить трансмиссионное масло в задней главной передаче. См. ОБСЛУЖИВАНИЕ - АКПП (01V - с 1.8L, 2.7L и 2.8L.

Схема №154

Войти

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. VW295 дрейфа игольчатого подшипника
2. VW401 упорная пластина
3. VW402 упорная пластина
4. VW407 пуансон
5. VW408A пуансон
6. VW412 пуансон
7. VW442 упорная подушка
8. 40-21 рукав
9. 40-105 упорная подушка
10. 2050 упорная плита
11. 3138 дрейф
12. Съемник конического роликоподшипника VAG1582 съемник конического роликоподшипника
13. VAG1582/6 крепление к VAG1582
14. Двухплечий съемник Кукко 44/2 (Схема №155) - (Схема №157).

Схема №157

Войти

Привод небольшой конический роликовый подшипник Внешняя обойма из корпуса

Проверить регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия. (Схема №159)

Схема №158

Войти

Запрессовка наружного кольца конического роликового подшипника в корпус

Установить наружную обойму с VW295 шаблоном игольчатого подшипника легким постукиванием молотком.

Затем вбейте до упора, как показано на иллюстрации. (Схема №160)

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Надавливание на внутреннее кольцо малого конического роликового подшипника

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, установить ее в нужное положение и надавите на нее. (Схема №162)

Схема №161

Войти

Вытягивание большого конического роликового подшипника внутреннего кольца

Перед установкой съемника установить на корпус дифференциала упорную деталь 40-105. (Схема №163)

Схема №162

Войти

Нажимая на большое коническое внутреннее кольцо роликового подшипника

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, установить ее в нужное положение и надавите на нее. (Схема №164)

Схема №163

Войти

Привод большого конического роликового подшипника Внешняя обойма вне крышки

Проверить регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия. (Схема №165)

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Как установить зубчатый венец

При установке зубчатого венца направляющая с центрирующими штифтами -А- (самодельные). (Схема №168)

Схема №167

Войти

Нагрейте зубчатый венец приблизительно до 100 ° C и положения.

Как установить малые конических зубчатых колес дифференциала

При замене больших конических шестерен дифференциала регулировочные прокладки должны быть определены заново. См. Регулировка конических зубчатых колес дифференциала.

Вставить большие конические шестерни дифференциала с определенными регулировочными прокладками.

Вставить небольшие конические шестерни дифференциала под углом 180 ° от их конечного положения и повернуть на место (стрелка). (Схема №169)

Схема №168

Войти

Установить упорные шайбы и найдите.

Установить резьбовые детали.

Привод в вал конической шестерни дифференциала в конечное положение и закрепить.

Как отрегулировать конические зубчатые колёса дифференциала

Установить большие конические шестерни дифференциала с самыми тонкими прокладками (0,5 мм). (Схема №170)

Схема №169

Войти

Вставить малые конические шестерни дифференциала на 180 ° от конечного положения вместе с упорными шайбами.

Привод в вал для конических передач дифференциала.

Надавите на небольшие конические шестерни дифференциала по направлению наружу.

Сдвинуть большие конические шестерни дифференциала в направлении стрелки и проверить люфт.

Определить максимально возможную прокладку, которая еще может быть установлена для больших конических шестерен дифференциала с каждой стороны.

1. Регулировочные прокладки должны быть одинаковой толщины с обеих сторон.

Регулировочные прокладки определяйте по таблице. (Схема №171)

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

1. VW401 упорная пластина
2. VW402 упорная пластина
3. VW407 пуансон
4. VW408A пуансон
5. VW412 пуансон
6. VW457 опорные швеллеры
7. VW460/2 дрейф
8. Втулка VW 519
9. VW540 фиксирующее приспособление
10. Упорная подушка 30-205
11. 2003/3 установщик уплотнений
12. Сборочный инструмент 2052/2 для ведущей шестерни
13. 3005 упорная подушка
14. 3062 упорная подушка
15. 3138 дрейф
16. Набор подшипников колеса 3253 в сборе с 3253/3 и 3253/4
17. 3304 фиксатор
18. Домкрат двигателя/коробки передач VAG1383A домкрат двигателя/коробки передач (Схема №173) - (Схема №176).

1. Прочитайте общие замечания по ремонту. См. ИНСТРУКЦИИ ПО РЕМОНТУ.
2. Отсоединить крутящую трубу от задней главной передачи с установленной главной передачей.
3. Отсоединить крутящую трубу от задней главной передачи при снятой главной передаче.
4. Заменить оба конических роликоподшипника вместе. По возможности использовать того же производителя!
5. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.
6. Регулировки требуются при замене компонентов, отмеченных 1) см. Обзор регулировок.

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Как снять гайку ведущей шестерни

Установить фиксатор 3304 с помощью двух шестигранных болтов M8 x 30.

При снятой гайке необходимо поддерживать главную передачу (например VAG1359/2 используя универсальное крепление вместе с VAG1383A трансмиссионным подъемником). (Схема №179)

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Вынос большого конического роликового подшипника

Проверить регулировочные прокладки на наличие повреждений после снятия.

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Надавливание внутреннего кольца большого конического роликового подшипника на ведущую шестерню

Нагрейте внутреннюю обойму приблизительно до 100 ° C, установить ее в нужное положение и надавите на нее.

Схема №183

Войти

Втягивание большого конического роликового подшипника

Вставить предварительно определенную регулировочную прокладку «S3» для ведущей шестерни. См. РЕГУЛИРОВКА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ.

Схема №184

Войти

Прессование в маленьком коническом роликовом подшипнике

Наружное кольцо должно быть промаслено и установлено с помощью VW408A пуансона и упорной подушки 30-205. (Схема №186)

Схема №185

Войти

Вставить ведущую шестерню с новой распорной втулкой.

Нагрейте внутреннюю обойму малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и установить на ведущую шестерню.

Отжать ведущую шестерню вверх и вставить подшипник до упора втулкой 40-21. см. рис. 71

Схема №186

Войти

Отвинтить с помощью оправки гайку ведущей шестерни. (Схема №188)

Схема №187

Войти

Общие примечания

1. Ведущая шестерня и коронная шестерня должны быть очень тщательно отрегулированы для обеспечения длительного срока службы и плавного хода. На заводе ведущая шестерня и коронная шестерня регулируются относительно друг друга для обеспечения плавности хода и низкого уровня шума в обоих направлениях. Место для наиболее плавного хода определяется перемещением ведущей шестерни в осевом направлении, посредством чего кольцевая шестерня перемещается достаточно далеко из положения без зазора, так что зазор находится в пределах заданных допусков.
2. Цель регулировки - воспроизвести настройку для максимально тихого хода, как это получается на тестовой машине в процессе производства.
3. Отклонение, или допуск «r», который основан на эталонном калибре «R0», измеряется для комплектов конечной передачи, поставляемых в качестве запасных частей, и маркируется на внешней окружности коронной шестерни. Каждый комплект ведущей шестерни - ведущая шестерня и зубчатый венец - может быть заменен только вместе.
4. Соблюдать общие указания по ремонту конических роликовых подшипников и прокладок.
5. Убедиться, что все процедуры установки и измерения выполняются с максимальной тщательностью и чистотой, чтобы обеспечить успешный результат.

Схема №188

Войти

Наладка

1. Перед регулировкой ведущей шестерни отрегулировать зубчатый венец (определить общую толщину регулировочной прокладки "S" total" для регулировочных прокладок "S1" + "S2"). См. КОЛЬЦЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ, РЕГУЛИРОВКА.
2. Ведущую шестерню необходимо снова отрегулировать только в случае замены зубчатой передачи, конических роликовых подшипников ведущей шестерни или корпуса главной передачи. См. раздел Обзор регулировок
3. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.

Определение прокладки S3

Отрегулировать натяг конического роликоподшипника под ведущую шестерню.

Зажим главной передачи в стенд сборки двигателя и трансмиссии.

Втяните в корпус наружную обойму большого конического роликоподшипника. (Схема №190)

Схема №189

Войти

Втягивание небольшой конической наружной обоймы роликоподшипника в корпус. (Схема №186)

Наружное кольцо должно быть промаслено и установлено с помощью VW408A пуансона и упорной подушки 30-205.

Установить ведущую шестерню без распорной втулки.

Нагрейте внутреннюю дорожку качения малого конического роликового подшипника приблизительно до 100 ° C и разместить ее на ведущей шестерне. см. рис. 71

1. Не смазывайте новые конические роликоподшипники дополнительно для измерения момента трения. Подшипники уже смазаны специальным маслом с завода.
2. Устанавливать распорную втулку следует только после регулировки момента трения (регулировочная прокладка S3 уже определена).

Установить фиксатор 3304 с помощью двух шестигранных болтов M8 x 30.

При затяжке гайки поддерживайте главную передачу (например VAG1359/2 используя универсальное крепление с VAG1383A трансмиссионным подъемником). см. рис. 72

Всегда заменять гайку ведущей шестерни.

Затянуть гайку ведущей шестерни до тех пор, пока больше не останется люфта ведущей шестерни.

Дальнейшее увеличение момента затяжки до достижения заданного момента трения; при затяжке многократно измерить момент трения.

Отрегулировать момент трения. (Схема №187) См. таблицу РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ТРЕНИЯ.

Отрегулировать регулировочное кольцо измерительной линейки VW385/1. (Схема №191)

1. Размер а = 60 мм.

Схема №190

Войти

Регулировка кольца регулировки скольжения.

1. Размер b = 55 мм.

Собрать измерительную шину, как показано на иллюстрации. (Схема №192)

1. VW385/15 удлинитель 9 мм

Схема №191

Войти

Настройка VW385/30 эталонного датчика.

1. Ro = 57,50 мм

Установить циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) на 0 с предварительным натягом 2 мм.

Установить концевой калибр VW385/33 на головку ведущей шестерни. (Схема №193)

Схема №192

Войти

Снять шаблон и вставить измерительную оправку в корпус. (Схема №194) VW385/3 пластмассовая деталь обращена к крышке главной передачи.

Схема №193

Войти

Установить крышку главной передачи и затянуть четыре болта.

Используя регулируемое кольцо, вытянуть 2-й центрирующий диск достаточно далеко, чтобы оправку можно было только просто провернуть рукой.

Определение размера e

Повернуть измерительную оправку до тех пор, пока наконечник плунжера циферблатного индикатора не коснется концевого калибра на головке вала шестерни, и измерить максимальное биение (точку возврата). Измеряемой величиной является размер «е»(область с красной нумерацией). (Схема №195)

1. Измеренное значение в следующем примере: «e» = 1,60 мм

Схема №194

Войти

После удаления универсальной оправки и установки эталонного датчика VW385/30 место, еще раз проверить циферблатный индикатор, указывает ли он 0 при предварительной нагрузке 2 мм. Если нет, повторить измерение.

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Определить прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. (Схема №198)

Схема №197

Войти

Снять универсальную оправку.

Снять ведущую шестерню и наружное кольцо большого конического роликового подшипника и установить вместе с определенной регулировочной прокладкой «S3» и распорной втулкой. См. Инструменты для снятия и установки гайки ведущей шестерни.

Вставить небольшое внутреннее кольцо конического роликового подшипника и затянуть гайку ведущей шестерни до достижения заданного момента трения. см. рис. 72

Отрегулировать момент трения согласно значениям в таблице РЕГУЛИРОВКА МОМЕНТА ТРЕНИЯ.

Как проверить размер r

Вращать ведущую шестерню не менее 5 полных оборотов в обе стороны.

Вставить универсальную оправку и произвести контрольное измерение. см. рис. 92

Схема №198

Войти

1. Если регулировочные прокладки были определены правильно, циферблатный индикатор должен показывать отклонение «r» с допуском +/- 0,04 мм (показание против часовой стрелки в красном числовом дисплее).

Отвинтить с помощью оправки гайку ведущей шестерни. (Схема №188)

Зубчатый венец, регулировки

Регулировочный дифференциал.

Процедуры, после которых необходимо отрегулировать зубчатый венец. См. Обзор регулировок.

Определение толщины прокладки S1 *

Как можно точнее определить регулировочную прокладку (прокладки) в соответствии с таблицей. см. рис. 103

Как отрегулировать люфт

Положение коронной шестерни в корпусе трансмиссии.

1. Ведущая шестерня установлена с прокладкой S3
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1 *» и «S2 *»

Вставить дифференциал в корпус главной передачи, установить крышку и затянуть все болты до 25 Нм.

Повернуть дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Установить измерительный инструмент. (Схема №201)

Схема №199

Войти

Использовать VW382/10 удлинитель 6 мм.

Установить VW388 измерительный рычаг на размер «a» = 60 мм.

Определить люфт между боковыми поверхностями зубьев следующим образом

1. Повернуть коронную шестерню до тех пор, пока она не соприкоснется с бортом зуба (конец хода люфта).
2. Установить циферблатный индикатор на 0 с предварительным натягом 1 мм.

Повернуть коронную шестерню назад до соприкосновения с противоположной стороной зуба (люфт).

Прочитайте люфт и обратить внимание.

Повернуть коронную шестерню дополнительно на 90 ° в каждом случае и повторить измерение 3 раза.

Определение среднего люфта

Для определения среднего люфта (Схема №202)

Схема №200

Войти

Определение толщины прокладки S2

Определить прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. (Схема №203)

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Определение толщины прокладки S1

Определить прокладку как можно ближе в соответствии с таблицей. см. рис. 103

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Как проверить измерение (кольцевое зубчатое колесо)

1. Ведущая шестерня установлена с прокладкой S3
2. Дифференциал установлен с прокладками «S1» и «S2»

Повернуть дифференциал на 5 оборотов в каждую сторону для посадки конического роликоподшипника.

Измерить люфт 4 раза по окружности. (Схема №201)

1. Технические характеристики: От 0,12 до 0,22 мм