Включение, испытания нагревателя сиденья
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Испытательная коробка 105 контакт V.A.G 1598/42-1 и испытательный адаптер V.A.G 1598/47
- Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 A с мультиметром VAS 5051/7
Схема №135
Схема №136
- Модуль -J65- управления нагревателем обеспечивает подачу напряжения через -E94- «обогреваемый водитель сиденье Adjuster» и -E95- «обогреваемый передний пассажир сиденье Adjuster»(потенциометр работает через соответствующее колесо с накаткой -C-).
- Напряжение, подаваемое модулем управления нагревателем -A- при включенном нагревателе сиденья, зависит от положения колеса с накаткой и от источника напряжения транспортного средства, оно находится в диапазоне от менее 0,5 В в положении 0 до приблизительно 10 В в положении 5 (измеряется по масса, например, на разъеме -B- клемма 20) при работающем двигателе. Напряжение передается через разъем -B- (с клеммы 11 на модуль управления нагревателем сиденья водителя -J726- и с клеммы 15 на модуль управления нагревателем сиденья переднего пассажира -J727-). См. соответствующую электросхему системы.
ПримечаниеСопротивление потенциометра нагревателя сиденья зависит от положения колеса с накаткой, оно не может быть измерено с использованием оборудования мастерской. Проверьте работу обогревателя сидений и проведите его обслуживание. и соответствующая электросхема СИСТЕМЫ. Начиная с MY 2009 и в качестве ходовой смены устанавливаются модули управления подогревом сидений, которые контролируют температуру подогрева сидений по более низкой характеристической кривой. С MY 2010 этот автомобиль имеет систему Старт/Стоп для конкретных двигателей в качестве дополнительного оборудования. На транспортных средствах с системой пуска/остановки обогрев сиденья отключается всякий раз, когда активна функция остановки (модулем управления электрической системой транспортного средства, -J519- для защиты аккумулятора). После повторного запуска двигателя функцией «Пуск» снова включается подогрев сидений. Проверьте с помощью Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS 5051 в разделе «Guided неисправность Finding».
Включение, испытания модуля управления двигателем (МУД)
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Испытательная коробка 105 контакт V.A.G 1598/42-1 и испытательный адаптер V.A.G 1598/47
- Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 A с мультиметром VAS 5051/7
ПримечаниеЭти функции зависят от версии двигателя и блок управления двигателем и присутствуют не на всех транспортных средствах. Проверьте с помощью Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS 5051 в разделе «Guided неисправность Finishing»(для соответствующего блок управления двигателем) и соответствующую схему проводки системы. На транспортных средствах с ручной системой климат-контроля модуль управления А/С -J301- обменивается информацией через систему шин данных с каждым ЕСМ. Проверьте с помощью Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS 5051 в разделе «Guided неисправность Finding».
- В модуле управления нагревателем -J65- установлен потенциометр. Этот потенциометр управляется поворотным переключателем для предварительного выбора температуры -A- и, следовательно, передает положение шкалы температуры в блок управления двигателем.
На транспортных средствах с охлаждением, отображенным на схеме, активация термостата охлаждения двигателя, управляемого картой - F265- зависит от соответствующего блок управления двигателем на определенных двигателях. Если поворотный переключатель для предварительного выбора температуры -a- расположен на теплой остановке или близко перед ним, температура охлаждающей жидкости снижается (ограничивается приблизительно до 95 ° C), чтобы предотвратить чрезмерные температуры воздуходувки из вентиляционных отверстий нагревателя. Проверьте с помощью диагностики, тестирования и информационной системы VAS 5051 для соответствующего обнаружения неисправности.
В автомобилях с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива FSI на образование смеси влияет соответствующий блок управления двигателем на определенных двигателях. Если поворотный переключатель для температуры предварительно выбран -a- в области теплой остановки или близко перед ним, улучшенный нагрев охлаждающей жидкости (и, следовательно, лучшая эффективность нагрева) достигается путем отклонения от стратифицированного диапазона заряда для образования смеси в двигателе, и двигатель работает нормально. Проверка с использованием системы диагностики, тестирования и информации автомобиля VAS5051 в функции " поиск управляемой неисправности " (для соответствующего блок управления двигателем).
В транспортных средствах, для которых предназначена эта функция, напряжение приблизительно 5 В подается на блок управления двигателем на разъем -b- между клеммами 1 и 10 с включенным зажиганием. Проверьте, используя систему диагностики, тестирования и информации транспортного средства VAS5051 в функции " Guided неисправность Finding " (для соответствующего блок управления двигателем) и соответствующую схему проводки системы.
Напряжение между приблизительно 0,5 В (холодное) и приблизительно 4,5 В (теплое) подается через клемму 2 внутри разъема -b- на модуль управления нагревателем -a- в зависимости от положения поворотного переключателя заданной температуры -a- Каждый блок управления двигателем знает положение поворотного переключателя заданной температуры -a- по этому напряжению. блок управления двигателем оценивает это напряжение, а затем контролирует температуру охлаждающей жидкости и образование смеси. Проверьте, используя систему диагностики, тестирования и информации Vehicle VAS 5051 при поиске " управляемого ".
Вспомогательный нагревательный элемент воздухонагревателя - Z35- включение, испытания (без кондиционера)
Требуются специальные инструменты и оборудование для мастерских
- Испытательная коробка 105 контакт V.A.G 1598/42-1 и испытательный адаптер V.A.G 1598/47
- Система диагностики, тестирования и информации VAS 5051 A с мультиметром VAS 5051/7
ПримечаниеВ настоящее время в автомобилях с дизельным двигателем устанавливается электрический вспомогательный воздухонагреватель. В этой системе воздух снабжается тепловой энергией после того, как он покинул сердцевину нагревателя нагревателя в случае, если есть запрос от органов управления нагревателем (модуль управления нагревателем -J65-). Управление электрическим вспомогательным воздухонагревателем осуществляется модулем управления вспомогательным воздухонагревателем -J604- или модулем управления двигателем (блок управления двигателем) (в 3-ступенчатой версии - реле отвода тепла -J359- и реле отвода тепла -J360-). Проверьте с помощью Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS 5051 функцию «Guided неисправность Finishing» для соответствующего блок управления двигателем и соответствующей СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Электрический вспомогательный воздухонагреватель выпускается в разных исполнениях. На транспортных средствах, оснащенных дизельным двигателем, построенным до ноября 2006 года (замена ходовой части), управление нагревательным элементом вспомогательного воздухонагревателя -Z35- через модуль управления вспомогательным воздухонагревателем. Проверка с помощью Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS 5051 в функции «Guided неисправность Finding». На автомобилях с дизельным двигателем, изготовленным позже ноября 2006 года (текущие изменения в производстве), установлен 3-ступенчатый вспомогательный нагреватель воздуха, который приводится в действие через реле блок управления двигателем. Проверьте с помощью Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS 5051 функцию «Guided неисправность Finishing» для соответствующего блок управления двигателем и соответствующей СХЕМЫ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. В это время вспомогательный нагревательный элемент воздушного нагревателя также устанавливается в автомобилях с дизельным двигателем и стояночным нагревателем в качестве дополнительного оборудования. В более поздний момент времени (еще не доработанный) вспомогательный нагревательный элемент воздухонагревателя будет снят с производства, тогда функцию вспомогательного нагревателя берет на себя стояночный обогреватель. Функциональное тестирование включения электрического вспомогательного воздухонагревателя на транспортном средстве с модулем управления вспомогательным воздухонагревателем описано в Guided неисправность Finishing of the кондиционер система using Vehicle Diagnosis, тестирование и Information система VAS5051. Блок измерительного значения модуля управления вспомогательным воздухонагревателем указывает, что вспомогательный нагреватель включен или почему не происходит включения, несмотря на запрос. Проверьте с помощью Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS 5051 в разделе «Guided неисправность Finding». Функциональные испытания включения вспомогательного электрокалорифера на автомобиле с 3-х ступенчатым нагревательным элементом вспомогательного калорифера описаны в Guided неисправность Finishing of the corresponding блок управления двигателем using Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS5051. В это время в автомобилях с бензиновым двигателем вспомогательный отопитель не устанавливается, также стояночный отопитель не активируется как вспомогательный. С MY 2010 этот автомобиль имеет систему Старт/Стоп для конкретных двигателей в качестве дополнительного оборудования. На автомобилях с системой Старт/Стоп вспомогательный нагревательный элемент воздухонагревателя отключается при активной функции Стоп (для защиты аккумулятора). После запуска двигателя с функцией Пуск снова включается вспомогательный нагревательный элемент воздухонагревателя. См. VAS 5051 «Диагностика, тестирование и информационная система транспортных средств» в разделе «Управляемый поиск неисправностей».
Проверка активации элементов управления нагревателем (-J65- модуля управления нагревателем)
- Модуль управления нагревателем имеет выключатель. Этот переключатель приводится в действие (замкнут) с помощью поворотного переключателя для предварительного выбора температуры -A- на участке приблизительно от 3-часового положения до «теплого» останова.
Если выключатель вспомогательного нагревателя замкнут, то электроника в модуле управления нагревателем переключится через клемму 7 земля на модуль управления вспомогательным воздухонагревателем -J604- / на соответствующий модуль управления двигателем с включенным зажиганием. Модуль управления вспомогательным воздухонагревателем / блок управления двигателем определяет, что желательна дополнительная эффективность нагрева, и включает электрический вспомогательный нагреватель, когда другие требования включения, необходимые для активации, также были выполнены.
- Условия включения электрического вспомогательного воздухонагревателя (включение нагревательного элемента вспомогательного воздухонагревателя) от модуля управления вспомогательным воздухонагревателем. Проверьте с помощью Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS 5051 в функции «Guided неисправность Finding».
- Условия включения стояночного подогревателя в качестве вспомогательного подогревателя (в модуле управления вспомогательным подогревателем) на автомобилях с этим дополнительным стояночным подогревателем.
- Условия включения электрического вспомогательного воздухонагревателя (включение нагревательного элемента вспомогательного воздухонагревателя) от блок управления двигателем. Проверьте с помощью Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS 5051 функцию «Guided неисправность Finding» для блок управления двигателем.
ПримечаниеДля того, чтобы каждый блок управления двигателем мог управлять 3-ступенчатым нагревательным элементом вспомогательного воздухоподогревателя через реле низкого выхода тепла и реле высокого выхода тепла, блок управления двигателем должен соответствовать тем же условиям, которые также требуются в модуле управления кондиционер -J301- на транспортных средствах с ручной системой кондиционер. Проверка с помощью Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS 5051 в функции «Guided неисправность Finding».
Критерии включения для включения вспомогательного электрокалорифера
Модуль блок управления двигателем приводит в действие нагревательный элемент вспомогательного воздухонагревателя через реле низкого выхода тепла и реле высокого выхода тепла в случае выполнения следующих требований
- На блок управления двигателем имеется сигнал масса от модуля управления нагревателем.
- Двигатель работает не менее 8 секунд, а частота вращения двигателя превышает 500 об/мин.
- Температура двигателя ниже 75 ° С.
- Расчетная температура наружного воздуха ниже 8 ° C.
- Напряжение питания транспортного средства превышает 12,2 В, и модуль -J519- управления электрической системой транспортного средства не посылает запрос, запрещающий включение.
- Расшифровка кода ошибки не хранится в блок управления двигателем, а нагрузка генератора составляет менее 30-77% (в зависимости от частоты вращения двигателя).
ПримечаниеНа автомобилях с 3-х ступенчатым вспомогательным нагревательным элементом воздухонагревателя ЭСУД приводит в действие оба реле для вспомогательного нагревателя таким образом, чтобы нагрузка генератора не превышала 95%. Проверьте с помощью Vehicle Diagnostics, тестирование и Information система VAS 5051 в «Guided неисправность Finishing»(для блок управления двигателем) и соответствующую СХЕМУ ПРОВОДКИ СИСТЕМЫ. Таким образом, следующая ступень включается только в том случае, если нагрузка генератора составляет менее 30-77%, в зависимости от частоты вращения двигателя.
Критерии отключения для активации вспомогательного нагревателя
ПримечаниеНа транспортных средствах без системы кондиционер активация отключается, как только одно из требований включения больше не выполняется в блок управления двигателем или обнаруживается один из критериев выключения.
- Когда одно из требований включения больше не выполняется.
- Расчетная температура наружного воздуха выше 11 ° C.
- Нагрузка генератора превышает 95%.
- В блок управления двигателем больше нет сигнала масса от модуля управления нагревателем.