Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/90/Audi 90 B4 (1992-1995)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика и капитальный ремонт - 097: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика и капитальный ремонт - 097: Диагностика Audi 90 B4

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 12 иллюстраций ~3 мин чтения

Дорожное испытание

ПредупреждениеНе превышайте безопасные или законные ограничения скорости во время дорожных испытаний.
Схема №15
  1. Дорожное испытательное транспортное средство. Переведите переключатель ECO/SPORT в положение ECO. С упора выполнить полные повышающие переключения дроссельной заслонки с трансосью в «Д». Обратите внимание на скорости повышенной передачи.
  2. При скорости транспортного средства выше скорости сбрасывания нажмите педаль дроссельной заслонки вниз и запишите скорости переключения при сбрасывании. Повторите дорожный тест с переключателем ECO/SPORT в положении SPORT. Сравнение скоростей переключения транспортных средств со спецификациями скорости переключения. См. таблицу Характеристики скорости переключения. Применение полного дросселя (MPH) Kickdown (MPH) ECO 1-2 21-25 36-40 2-3 43-47 65-69 3-3 (1) 65-69 65-69 3-4 92-96 107-111 4-3 62-57 108-104 3-3 (2) 39-35 63-60 3-2 30-27 63-60 2-1 7-4 30-27 SPORT 1-2 36-40 36-40 2-3 65-69 65-69 3-3 (1) 88-92 88-92 3-4 107-111 107-111 4-3 87-83 108-104 3-3 (2) 42-38 63-60 3-2 41-37 63-60 2-1 6-12 30-27 (1) трансмиссия переключается с работы без управления TCU на работу под управлением TCU. (2) трансмиссия переключается с управления TCU на управление без управления TCU.
  3. Если трансмиссия не смещается в пределах указанного диапазона MPH, определите затронутые элементы. См. ПРИМЕНЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ. (Схема №15)
  4. Если все применяются и элементы тормозной муфты затронуты, проверьте масляный насос, масляный фильтр, линии кулера, электромагнитный клапан № 6, работу переключателя ECO/SPORT, состояние гидротрансформатора и/или двигателя. Ремонт по мере необходимости.
  5. При воздействии на один или несколько элементов накладки и тормозной муфты извлеките корпус клапана. Найдите соответствующий контур жидкости в корпусе трансакселя и корпусе клапана. (Схема №16)- (Схема №22). Проверьте наличие утечек и засоров. Ремонтировать по мере необходимости.
  6. Если гидравлические цепи в порядке или проблемы с накладкой и элементами тормозной муфты механические, отремонтируйте трансмиссия.

ПримечаниеЕсли трансмиссия не работает на ручной 1-й передаче, проверьте 1-3-е применение сцепления и тормозной муфты заднего хода на предмет повреждений или износа. Если трансмиссия не работает на ручной передаче заднего хода, проверьте задний ход, примените сцепление и тормозную муфту заднего хода на предмет повреждений или износа.

Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21

Электрические испытания

  1. Производитель не предоставляет испытания электрических компонентов или спецификации. Вся информация о тестировании содержится в тестере (VAG 1551/1).
  2. Если тестер (VAG 1551/1) недоступен, выключите зажигание и отсоедините аккумулятор. Отсоедините разъем жгута TCU. Установите жгут обратного зонда (VAG 1598) между TCU и жгутом TCU.
  3. Измерьте напряжение и сопротивление между указанными клеммами разъема TCU. (Схема №23)- см. рис. 21. Если обнаружены какие-либо проблемы, сервисный жгут или компоненты. Если проблем не обнаружено, возможно, неисправен TCU.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26

Испытание на холостой ход

  1. Включить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подсоедините тахометр к двигателю. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
  2. Плотно нажмите педаль тормоза вниз. Переведите селектор коробки передач в положение «D». Открыть дроссель в широко открытое положение. Запишите обороты двигателя и отпустите педаль газа. ВНИМАНИЕ: Не работайте двигатель на скорости сваливания более 5 секунд. Если вам нужно повторить тест скорости сваливания, подождите 20 секунд.
  3. Сравните измеренную скорость сваливания со спецификацией скорости сваливания. См. таблицу Остановка двигателя скорость технические характеристики. Если скорость сваливания находится в пределах диапазона, тест завершен.
  4. Если скорость сваливания слишком мала, проверьте состояние двигателя и регулировки. Если проблем с двигателем не обнаружено, возможно, неисправен гидротрансформатор. Если скорость сваливания слишком высока, проверьте 1-3-е применение сцепления или одностороннего сцепления на проскальзывание или повреждение.
ПрименениеRPM
Кабриолет, 90 и 1002650-2850

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Самодиагностика

  1. Электронное управление состоит из TCU (крепится к кронштейну педали тормоза), управляющих соленоидов, а также различных датчиков и переключателей. TCU контролирует входные и выходные сигналы. см. рис. 3
  2. Если TCU обнаруживает проблемы в цепях или устройствах, связанных с трансаксами, TCU может записать код неисправности в память. Для получения кодов неисправностей используйте тестер (VAG 1551/1). Весь код неисправности и соответствующая информация о тестировании содержатся в тестере.
  3. Если тестер недоступен, выключите зажигание и отсоедините аккумулятор. Отсоедините разъем жгута блока управления КП. Установите жгут зонда (VAG 1598) между блоком управления КП и жгутом блока управления КП.
  4. Измерьте напряжение и сопротивление между указанными клеммами разъема TCU. (Схема №23)- см. рис. 21. Если проблема обнаружена, сервисный жгут или компоненты. Если проблемы не обнаружены, возможно, неисправен TCU.

Другие статьи — Диагностика и капитальный ремонт - 097