Главная ОтзывыВозврат
Главная/Audi/80/Audi 80 B4 (1991-1996)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика и капитальный ремонт - 097: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика и капитальный ремонт - 097: Прочее Audi 80 B4

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 81 иллюстрация ~23 мин чтения

Трансмиссия

Эта коробка передач включает в себя 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, гидротрансформатор, главную передачу и корпус клапана с электромагнитным управлением. (Схема №20) При нормальных условиях все переключения управляются блоком управления коробкой передач (TCU). см. рис. 12 Четвертая передача является повышающей передачей.

ПримечаниеТрансмиссия использует стандартный гидротрансформатор. Во время работы на 3-й передаче (без управления блоком управления КП) и 4-й передаче включается муфта 3-4-го включения. Это блокирует вал рабочего колеса и небольшой планетарный приводной вал вместе, создавая прямую связь между двигателем и трансмиссией. Повышающая передача (4-я передача) включается 3-4-й муфтой включения и 2-4-й тормозной муфтой. Во время работы на 3-й передаче (с управлением от блока управления КП), трансмиссия входит в зацепление с муфтой 1-3-го включения и муфтой заднего хода. Это приводит в зацепление вал турбины с большим планетарным приводным валом (через 1-ю-3-ю и обратную накладные муфты), приводя в действие гидротрансформатор.

Схема №20
Схема №21

Элементы трансмиссии состоят из планетарного ряда, односторонней роликовой муфты, 3-х накладных муфт и 2-х тормозных муфт. (Схема №21) Мощность от трансмиссии соединяется с шестерней через ведущие шестерни. Коронная шестерня и узел дифференциала соединены с фланцами, которые вращают ведущие оси.

Электронная система управления.

Электронное управление состоит из TCU (крепится на кронштейне педали тормоза), управляющих соленоидов, различных датчиков и переключателей. Управляющие соленоиды направляют давление масла внутрь корпуса клапана. Электромагнитные клапаны № 1-4 управляют накладной и тормозной муфтами. Электромагнитные клапаны № 5 и 7 контролируют плавность переключения.

Управляющий электромагнитный клапан № 6 является частотным и регулирует основное гидравлическое давление. Блок управления КП регулирует основное гидравлическое давление путем изменения рабочего цикла.

Кнопка ECO/SPORT (расположена на пульте выбора передач) изменяет программу переключения передач. При нажатии кнопки ECO/SPORT (спортивный режим) это сигнализирует блоку управления КП об изменении программы переключения передач.

Блок управления КП контролирует входные и выходные сигналы. При возникновении проблем с электричеством блок управления КП регистрирует неисправности в памяти блока управления КП и может перейти в отказобезопасный режим. Если TCU переходит в отказоустойчивый режим, трансмиссия будет работать вручную на обратной, 1-й или 3-й передаче. В отказоустойчивом режиме 3-я передача работает с переключателем передач на 2-й, 3-й или «Д». Память блока управления КП может быть считана только тестером (VAG 1551/1).

Система переключения-замка

Все модели оснащены электронной системой переключение-замок. Блок управления КП управляет системой блокировки переключения передач. (Схема №22) Данная система блокирует переключатель передач в положении парковки или нейтральном положении до тех пор, пока не будет нажата педаль тормоза. TCU использует реле управления блокировкой переключения для освобождения соленоида, установленного на узле селектора передач.

ПримечаниеРеле блокировки переключения не блокирует селектор передач, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час.

Механический трос управления предотвращает извлечение ключа зажигания, если селектор передач не находится в парковке. Со снятым ключом зажигания переключатель передач запирается в Парке.

ПримечаниеЕсли батарея отсоединена или разряжена, переключатель переключения передач можно вывести из режима парковки, повернув ключ зажигания в положение START (пуск).

Схема №22

Переключатель переключения передач - 80 и 90

Установить переключатель передач в нейтральное положение. Вставить сверло 5/32" (4,0 мм) в центровочное отверстие в корпусе селектора передач. Убедиться, что буровое долото входит в центрирующее отверстие в переключателе положения зубчатой передачи. При необходимости ослабить монтажные винты и отрегулировать.

Соленоид переключателя передач

Переведите переключатель передач в положение Реверс. Отвернуть винты и поднять верхнюю часть корпуса селектора передач. Зазор между переключателем передач и соленоидом переключателя передач должен составлять 0,04 дюйма (1,0 мм). (Схема №23) При необходимости ослабить крепежные винты и отрегулировать. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать верхнюю часть корпуса селектора передач в это время.

Переключатель передач

  1. Переведите переключатель передач в нейтральное положение. Включить соленоид и убедиться, что нижняя часть переключателя передач центрирована над соленоидом.
  2. Установить верхнюю часть корпуса селектора передач. Расположить корпус селектора передач так, чтобы селектор передач был центрирован между реверсом и приводом. (Схема №24) Затянуть винты корпуса селектора передач.
Схема №23
Схема №24

Ведущие полуоси

ПримечаниеСм. соответствующее изделие ПОЛУОСИ FWD в разделе ТРАНСМИССИЯ/ОСИ.

Компоненты трансмиссии

Следующие компоненты могут обслуживаться с помощью транспортного средства. Процедуры демонтажа и монтажа описаны в документе «трансмиссия разборка»(см. 151335-S13529456272002121200000).

  1. Фланцы ведущего моста, кольцевая шестерня и дифференциал
  2. Внешний масляный фильтр
  3. Рычаг переключения передач
  4. Многофункциональный переключатель, датчик скорости и датчик скорости
  5. Масляный поддон и корпус клапана в сборе

Механические, гидравлические и электрические

  1. Если селектор передач застрял в положении парковки или нейтральном положении, перейдите к разделу Система блокировки переключения передач. Если позиции передачи отсутствуют, качество переключения низкое или переключения невозможны, убедиться, что все электрические соединения в порядке и уровень жидкости правильный.
  2. Если проблемы по-прежнему присутствуют, отсоединить электрический разъем на трансмиссия. Тест-драйв автомобиля. Проверить, будет ли трансаксель работать вручную на реверсе и 1-й передаче. Переведите селектор передач во 2-е, 3-е или «Г» положение. Трансаксель должен работать на 3-й передаче (2-я, 3-я или «Д»).
  3. Если трансмиссия работает, как описано, проблема может быть электрической. См. САМОДИАГНОСТИКА. Если трансмиссия не работает, как описано, проблема может быть механической или гидравлической. См. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ в разделе «ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ».

ПримечаниеЕсли трансмиссия не работает на ручной 1-й передаче, проверить 1-3-е применение сцепления и тормозной муфты заднего хода на предмет повреждений или износа. Если трансмиссия не работает на ручной передаче заднего хода, проверить задний ход, примените сцепление и тормозную муфту заднего хода на предмет повреждений или износа.

Функциональная проверка

  1. При снятом ключе зажигания убедиться, что селектор переключения передач не может быть перемещен с парковки. Вставить ключ в выключатель зажигания.
  2. Включить выключатель зажигания. Убедиться, что переключатель передач можно перемещать только при нажатой педали тормоза. Переведите переключатель передач в нейтральное положение.
  3. Не нажимая педаль тормоза, убедиться, что переключатель передач не может выйти из нейтрального положения. Нажать педаль тормоза вниз. Убедиться, что теперь можно переместить переключатель передач.
  4. Если система блокировки переключения передач не работает, как описано выше, отрегулировать переключатель передач, соленоид и трос управления. Если после проведения регулировок система переключение-замок не работает, проверить электросистему системы переключение-замок с помощью тестера (VAG 1551/1).
  5. См. информацию о тестировании в разделе САМОДИАГНОСТИКА. см. рис. 16- см. рис. 20. Если обнаружены какие-либо проблемы, сервисный жгут или компоненты. Если проблем не обнаружено, возможно, неисправен TCU. Если система блокировки переключения передач по-прежнему работает неправильно, проверить изношенные или поврежденные детали и заменить их при необходимости. см. рис. 14
Схема №25

Гидравлические испытания под давлением

Производитель не предоставляет гидравлические испытания под давлением или спецификации. Проверить работу накладной и тормозной муфт, проверяя воздухом жидкостные каналы корпуса клапана и картера трансмиссии. см. рис. 7- (Схема №25).

Скорость остановки

  1. Включить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подсоединить тахометр к двигателю. Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
  2. Плотно прижмите педаль тормоза вниз. Переместить переключатель передач в положение «D». Открыть дроссель в широко открытое положение дросселя. Обратить внимание на обороты двигателя и отпустить педаль дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: НЕ работайте двигатель на скорости сваливания более 5 секунд. Если вам нужно повторить тест скорости сваливания, подождать 20 секунд.
  3. Сравнить измеренную скорость сваливания со спецификацией скорости сваливания. См. таблицу Остановка двигателя скорость технические характеристики. Если скорость сваливания находится в пределах диапазона, тест завершен.
  4. Если скорость сваливания слишком мала, проверить состояние двигателя и регулировки. Если проблем с двигателем не обнаружено, возможно, неисправен гидротрансформатор. Если скорость сваливания слишком высока, проверить 1-3-е применение сцепления или одностороннего сцепления на проскальзывание или повреждение.
ПрименениеRPM
1991
80 И 90 (AEL)2250-2450
80 И 90 (CBU)2550-2750
1002200-2400
1992
802550-2750
1002650-2850

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

ПримечаниеСм. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА.

  1. Снять гидротрансформатор. Используя опорную плиту (VW353 и VW309), установить трансаксель на рабочий стол. Снять масляный поддон и корпус клапана в сборе. Извлечь уплотнительную пробку из корпуса трансмиссии. (Схема №27) и (Схема №28).
  2. Измерить и записать люфт конца вала турбины. (Схема №29) Отвернуть болты масляного насоса. С помощью двух болтов М8 отжать масляный насос от передней части трансоси. (Схема №30)
  3. Снять вал турбины в комплекте со 2-4-й тормозной муфтой, опорной трубой, 1-3-й и обратно применить узлы сцепления. Снять вал рабочего колеса и 3-4-го применить муфту в сборе. (Схема №31) и (Схема №32).
  4. Снять уплотнительную пробку с торца передаточного механизма шестеренного привода трансакселя. Включить парковочную передачу. С помощью отвертки зафиксировать малую оболочку привода солнечной шестерни к большой оболочке привода солнечной шестерни. (Схема №33) Снять болт с конца малого планетарного приводного вала и снять вал.
  5. Снять малую обечайку привода солнечной шестерни, большую обечайку привода солнечной шестерни, стопорные кольца и одностороннюю муфту. Снять водило планетарной передачи и подшипниковый узел. Снять тормозную муфту заднего хода в сборе. (Схема №34)
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33

Главная передача и передаточные механизмы

  1. Слить масло из редуктора. Прикрепить ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ к торцевому ключу 1 5/8" (41 мм). (Схема №83) Измерить и записать общий вращающий момент роликоподшипника. Это измерение требуется, если роликовые подшипники используются повторно.
  2. Включить парковочную собачку. Используя шестигранный гаечный ключ 7/8" (22 мм), отвернуть гайку крепления. (Схема №36) Снять узел шестеренчатого передаточного механизма с коробки передач. (Схема №35)
  3. Снять датчик спидометра. На левом фланце оси вывернуть болт и снять фланец оси. На правом фланце оси снять стопорное кольцо. С помощью съемника (18-1) и дрифта (3236) снять правый фланец оси. (Схема №37)
  4. Снять крышку зубчатого венца дифференциала. Снять дифференциал в сборе с картера трансмиссии. (Схема №35)
  5. Снять уплотнительную пробку с крышки шестерни. Используя ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ, измерить усилие поворота подшипников шестерни. Записать измерение для повторной сборки.
  6. Убедиться, что парковочная собачка включена. Снять гайку с шестерни. Отвернуть болты крышки ведущей шестерни. Установить 2 болта в резьбовые отверстия, и снять крышку. (Схема №38)
  7. С помощью съемника (20-10) и рычагов съемника (V 172) снять ведущую шестерню. (Схема №39) Снять парковочную шестерню с шестерни. Снять шестерню и подшипник с трансмиссии.
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38

Главная передача

  1. Разобрать дифференциал. (Схема №40) При необходимости подайте тепло для удаления зубчатого венца и подшипников из корпуса дифференциала. Для повторной сборки дифференциала выполнить обратную разборку.
  2. Нагрейте зубчатый венец до 100°C. Установить центрирующие штифты на водило дифференциала, и установить коронную шестерню. (Схема №41) ПРИМЕЧАНИЕ: При замене зубчатого венца и/или подшипников проверить предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала и положение зубчатого венца. См. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ в разделе «ПЕРЕБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
  3. С помощью съемника (VAG 1582) и адаптера съемника подшипников (VAG 1582-6) снять роликовый подшипник с шестерни. (Схема №42) С помощью гидравлического пресса, опоры (VW 402) и адаптера (VW 20-40) установить роликовый подшипник на шестерню. (Схема №43)
  4. Проверить все кольца подшипников в картере коробки передач. Используя гидравлический пресс, заменить кольцо (кольца) подшипника. Каждый роликовый подшипник и обойму заменить комплектно.
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42

Масляный насос и 2ND-4TH поршень тормозной муфты

Разобрать масляный насос и 2-4-й поршень тормозной муфты. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить. Заменить все уплотнения и собрать заново. (Схема №44)

ПримечаниеСпецификации отсутствуют у производителя.

Схема №43

Одностороннее сцепление

  1. Разобрать одностороннее сцепление. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить. Сжать каждую пружину и установить в обойму. (Схема №45)
  2. Удерживайте обойму в сборе большими выступами вверх. Установить обойму в сборе в наружное кольцо. (Схема №46) Вращайте обойму по часовой стрелке, пока наконечники не коснутся упора. (Схема №47) Установить поршень в наружное кольцо. см. рис. 43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Схема №47

Водило планетарное.

ПримечаниеПроцедуры разборки и повторной сборки не доступны от производителя.

REVERSE APPLY CLUTCH (обратное включение сцепления)

ПримечаниеПеред установкой замочите все фрикционные диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут.

  1. Отметить стопорное кольцо для справки по установке и снять его. Разобрать диски сцепления. (Схема №49) Сожмите пружинную опору и снять стопорное кольцо. Снять поршень сцепления.
  2. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить. Убедиться, что контрольный шарик в картере сцепления не поврежден. Уплотнение поршня является частью поршня. При повреждении заменить обратный примените поршень сцепления. Собрать реверсивное сцепление. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.

ПримечаниеСпецификации зазора сцепления в сборе отсутствуют у производителя. Убедиться, что упорная пластина установлена так, что ее сторона обращена к стопорному кольцу.

Схема №48

Муфты заднего хода и 2ND-4TH тормоза

Обратная и 2-4-я тормозные муфты разбираются и снова собираются во время разборки и повторной сборки трансакселя. См. следующее

  1. трансмиссия разборка
  2. трансмиссия REASSEMBLY

Трансмиссия CASE (коробка передач)

  1. Снять многофункциональный выключатель, все пломбы, ручной клапан в сборе, парковочную собачку и датчики. При необходимости вынуть из футляра палец стояночной собачки, стопорные пружинные винты и тягу для ручного клапана. (Схема №50)- (Схема №53) и (Схема №56). Осмотреть втулки и обоймы подшипников, при необходимости заменить.
  2. Установить новое уплотнительное кольцо на вал переключения передач. Установить вал переключения передач. Установить штифт парковочной собачки (если он снят). Используя центральный удар, очистить штифт парковочной собачки. Установить рабочую тягу ручного клапана, винты стопорных пружин, многофункциональный выключатель и новые пломбы. (Схема №51)- (Схема №54).

ПримечаниеУстановить сальник шестерни верхним плечом, обращенным к парковочной шестерне. Установить масляное уплотнение шестерни после завершения всех регулировок и настроек предварительного натяга роликоподшипника дифференциала и передаточного механизма. См. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ в разделе «ПЕРЕБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».

Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53

Передаточные механизмы

С помощью съемника (VAG 1582) и адаптера съемника подшипников (VAG 1582-3) снять конический подшипник с шестеренчатого передаточного механизма. (Схема №55) Используя гидравлический пресс, опору (VW 402) и переходник (VW 40-21), установить подшипник на шестеренчатую передачу. (Схема №56) Отведите в сторону передаточный механизм ведущей шестерни и ведущую шестерню.

Схема №54
Схема №55

Корпус клапана

ПримечаниеПроцедуры разборки и повторной сборки не доступны от производителя.

Схема №56
Схема №57
  1. Снять опорное кольцо. Отметить стопорное кольцо для справки по установке и снять стопорное кольцо. Разобрать диски сцепления. (Схема №57) Снять пружинный зажим мембраны. Сжать пружинную опору и снять стопорное кольцо. (Схема №58) Снять пружинные диски и поршень сцепления.
  2. Снять поршневые кольца с поршня. Уплотнение поршня является частью поршня. При повреждении заменить 1-3-й применить поршень сцепления. Снять уплотнительные кольца с вала турбины. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить. Убедиться, что контрольный шарик в картере сцепления не поврежден.
  3. Установить новые уплотнительные кольца на поршень сцепления, а поршень установить в корпус сцепления. Установить пластинчатые пружины с изогнутыми сторонами, обращенными к поршню. Установить рабочее кольцо с изогнутой стороной, обращенной к пружинам. Сжать пружинную опору и установить стопорное кольцо. (Схема №58)
  4. Установить диафрагменную пружину изогнутой стороной, обращенной к поршню. Установить стопорное кольцо. (Схема №59) Установить нижний упорный диск с гладкой стороной, обращенной к диску сцепления. Установить в корпус сцепления один внутренний шлицевой и один наружный шлицевой диск сцепления. (Схема №57)
  5. Поместить внутренний держатель плит на стенд. Установить оставшиеся диски сцепления на внутренний держатель дисков. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ. Вставить верхнюю упорную пластину с гладкой стороной, обращенной к пластине сцепления. Установить опорное кольцо и защелкнуть на месте. (Схема №60)
  6. Установить водило внутреннего диска в корпус сцепления. Установить стопорное кольцо в корпус сцепления. (Схема №61)
Схема №58
Схема №59
Схема №60

3RD-4TH применить сцепление

ПримечаниеПеред установкой замочите все фрикционные диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут.

  1. Отметить стопорное кольцо для справки по установке и снять его. Разобрать диски сцепления и круглое кольцо. (Схема №62) Сожмите пружинное опорное кольцо и снять стопорное кольцо. Снять пружину диафрагмы и пружину диафрагмы. Снять поршень сцепления.
  2. Снять уплотнительные кольца переднего рабочего колеса. НЕ снимайте внутренние уплотнительные кольца рабочего колеса, если они не повреждены. Проверить изношенные или поврежденные детали и при необходимости заменить.
  3. Убедиться, что контрольный шарик в картере сцепления не поврежден. Уплотнение поршня является частью поршня. При повреждении заменить 3-4-й применить поршень сцепления. Повторно собрать 3-4-й применить сцепление. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ.

ПримечаниеСпецификации зазора сцепления в сборе отсутствуют у производителя. Убедиться, что изогнутая сторона диафрагменной пружины обращена к поршню. Скругленные стороны круглого кольца и упорной пластины должны быть обращены друг к другу. Убедиться, что верхняя упорная пластина установлена так, что ее сторона обращена к стопорному кольцу.

Схема №61

ПримечаниеПроцедуры повторной сборки включают регулировку подшипников и регулировочных прокладок. Выполнить все действия в указанном порядке. Если никакие детали не были заменены, пропустите этапы регулировки и снова собрать узлы главной передачи и раздаточной коробки с использованием новых уплотнений. Убедиться, что крутящий момент полной сборки соответствует спецификациям. См. РЕГУЛИРОВКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА (ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ ПРИВОДА ШЕСТЕРНИ). Если крутящий момент не соответствует спецификациям, проверить все регулировки.

Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
  1. Снять шестерню в сборе. Снять обоймы роликоподшипника. Установить прокладку a.06" (1,5 мм) (S2) и обойму роликового подшипника в картер трансмиссии. Установить обойму роликового подшипника (без прокладки) в боковую крышку дифференциала. (Схема №34)и (Схема №63) - (Схема №65).
  2. Убедиться, что уплотнение правой боковой оси не установлено в коробке коробки передач. Убедиться, что импульсная передача спидометра снята с корпуса дифференциала. Вставить корпус дифференциала в картер трансмиссии. Установить и затянуть боковую крышку дифференциала к картеру трансмиссии.
  3. Поместить переходную пластину (VW 385-17) и блок циферблатного индикатора (VW 387) на коробке коробки передач. (Схема №66) Переместить корпус дифференциала вверх и вниз (НЕ вращайте). Измерить и записать конечный люфт.
  4. Добавить 016" (.40 мм) к значению торцевого люфта, измеренному на этапе 3, для получения требуемой предварительной нагрузки на роликовый подшипник. Это дает толщину прокладки (S1) для дорожки качения роликового подшипника крышки дифференциала. (Схема №34) и (Схема №63). Прокладки поставляются толщиной от 0,02 (0,55 мм) до 0,04 дюйма (1,00 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
  5. Снять обойму роликового подшипника боковой крышки дифференциала и установить регулировочную прокладку (S1). Установить обойму роликоподшипника. Смазать подшипники трансмиссионным маслом. Установить боковую крышку дифференциала.
  6. Используя ДЮЙМ-фунт. ключ моментный, замерить момент поворота роликоподшипников дифференциала. (Схема №67) См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА. Снять корпус дифференциала с картера трансмиссии. Установить импульсную передачу спидометра и отложите в сторону.
ПрименениеКрутящий момент
Новые подшипники6,2-13,3 дюйма фунт. (0,7-1,5 Н.м)
Использованные подшипники1,8-3,5 ДЮЙМОВЫЕ ФУНТЫ. (.2-.4 Н.м)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО РОЛИКОПОДШИПНИКА

Схема №66

ПримечаниеПри замене шестерни и подшипника большой шестерни и обоймы выполнить шаги 1-18. При повторном использовании шестерни и подшипника и обоймы большой шестерни выполнить только шаги 1-9.

Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
Схема №75
Схема №76
  1. При повторном использовании ведущей шестерни и подшипника большой ведущей шестерни НЕ снимайте имеющуюся прокладку (S3) с картера коробки передач. Перейдите к шагу 3. При замене шестерни и/или подшипника большой шестерни установить роликовый подшипник большой шестерни на шестерню.
  2. Снять большую обойму роликового подшипника. Поместить прокладку толщиной a.06" (1.5 мм) (S3) в коробку передач. Установить большую обойму роликоподшипника.
  3. Убедиться, что проушина стояночного замка установлена в коробке коробки передач. Установить обойму роликоподшипника малой шестерни в крышку шестерни. (Схема №68) Установить шестерню и проставку в коробку передач. (Схема №34) и (Схема №63).
  4. Установить на шестерню парковочную шестерню (скругленную сторону, обращенную к ведущей шестерне), ведущую шестерню и прокладку толщиной a.094" (2,40 мм) (S4). (Схема №69)
  5. Установить проставку с буртиком широкой стороной, обращенной к ведущей шестерне. Установить крышку шестерни. Установить наружный роликоподшипник. Наверните гайку шестерни. (Схема №70) Затянуть болты крышки шестерни до 18 футов фунтов (25 Н.м).
  6. Включить парковочную передачу. Затянуть гайку шестерни до 177 фут-фунтов (240 Н.м). Поместить переходную пластину (VW 385-17) и блок циферблатного индикатора (VW 387) на коробке коробки передач. (Схема №71) Переместить шестерню вверх и вниз (НЕ вращать). Измерить и записать конечный люфт.
  7. Добавить 010 "(0,25 мм) к значению конечного люфта, измеренному на этапе 6. Это толщина прокладки (S4), необходимая для предварительного нагружения роликового подшипника крышки шестерни. (Схема №63) Прокладки поставляются с шагом 0 040-0 094 дюйма (1,00-2,40 мм), 0 001 дюйма (0 025 мм).
  8. Отвернуть гайку шестерни, снять крышку шестерни и втулку с буртиком. Установить прокладку (S4). Установить проставку с буртиком. Смазать подшипники трансмиссионным маслом. Установить крышку шестерни и гайку шестерни. Затянуть гайку шестерни до 250 фут-фунтов (339 Н.м) для посадки подшипников. Ослабить гайку и затянуть до 177 футов фунтов (240 н.м).
  9. Используя ДЮЙМ-фунт. ключ моментный, замерить момент вращения роликоподшипников шестерни. (Схема №72) См. также таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ.
  10. При повторном использовании роликового подшипника большой шестерни и прокладки (S3) см. раздел РЕГУЛИРОВКА (ЛЮФТ ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА). Определить маркировку зубчатого венца. (Схема №73) Определить отклонение рабочего зазора «r» между шестерней и зубчатым венцом. См. таблицу МАРКИРОВКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА. СПЕЦИФИКАЦИИ РОЛИКОВОГО ПОДШИПНИКА ШЕСТЕРНИ Применение Крутящий момент Новые подшипники 11,9-23,4 ДЮЙМ Фунтов. (1.34-2.64 Н.м) Подшипники б/у (1) То же, что и до разборки (1) Записано при разборке. См. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ». МАРКИРОВКА ЗУБЧАТОГО ВЕНЦА ИДЕНТИФИКАЦИОННАЯ МАРКИРОВКА Идентифицирует 1141 - «1» Соотношение зубчатого венца и шестерни - 41:11 312 - «2» Комплект согласования зубчатого венца и шестерни № «r» - «3» Отклонение No В 1/100 мм Ro (59.2) Стандартная длина заводской установки R Ось зубчатого венца и грань шестерни Vo Hypoid Смещение
  11. Установить кольцо на измерительной шине (VW 385-1) на 2 756" (70,0 мм). (Схема №74) Установить адаптер циферблатного индикатора (VW 385-1) и втулки подшипников (VW 385-2) на измерительную шину.
  12. Установить удлинитель датчика (VW 385-14) на измерительную шину. С помощью калибратора (VW-85-30) установить удлинение калибра 2,33" (59,2 мм). (Схема №75) Установить циферблатный индикатор в диапазон измерения 0,04 "(1,0 мм).
  13. Поместить измерительную штангу в корпус трансмиссии. Установить торцевую пластину (VW 385-33) на конец шестерни. (Схема №76) Установить боковую крышку дифференциала.
  14. Повернуть второе скользящее кольцо наружу до тех пор, пока измерительную планку все еще можно будет перемещать рукой. Это центрирует измерительную планку в беговых дорожках дифференциальных подшипников.
  15. Повернуть измерительную планку до соприкосновения наконечника удлинителя с торцевой пластиной, установленной на конце шестерни. (Схема №77) Зафиксировать максимальное отклонение (точка возврата иглы). Если точка отклонения меньше 0,04 "(1,0 мм), добавьте этот размер к каждой существующей прокладке роликового подшипника. Если точка отклонения превышает 0,04 "(1,0 мм), вычесть этот размер из каждой существующей прокладки роликового подшипника.
  16. Вычесть «r»(на коронной шестерне) из размера каждого вычисления, полученного на шаге 15. При этом рассчитывается толщина, необходимая для каждой прокладки для установки глубины шестерни.
  17. Прокладки (S3) поставляются с приращениями по толщине от 041-.073 «(1,05-1,85 мм), in.002»(.05 мм). Прокладки (S4) поставляются с шагом 0 040-0 094 дюйма (1,00-2,40 мм), 0 001 дюйма (0 025 мм). ВНИМАНИЕ: Оставьте уплотнение шестерни наружу до тех пор, пока не установится предварительная нагрузка на роликовый подшипник ведущей шестерни. Убедиться, что уплотнение шестерни установлено во время повторной сборки. См. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА ПРИВОДА.
  18. Снять шестерню и установить роликовый подшипник большой шестерни (S3). Установить шестерню. Повторить шаги 8 и 9. Записать крутящий момент. Данная спецификация необходима для установки предварительного натяга роликоподшипника ведущей шестерни.
Схема №77
  1. Убедиться, что шестерня установлена для коррекции глубины шестерни и предварительной нагрузки роликового подшипника. Если нет, см. соответствующие шаги в разделе РЕГУЛИРОВКА (РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ ШЕСТЕРНИ).
  2. Установить корпус дифференциала и боковую крышку дифференциала. Вращать дифференциал для осаживания роликовых подшипников. Прикрепить блок циферблатного индикатора (VW 387) к коробке коробки передач. (Схема №78)
  3. Установить адаптеры настройки (VW 521-4 и 521-8) на дифференциал. Установить измерительный рычаг (VW 388) на 2 756" (70,0 мм). Используя сепаратор подшипника (Kukko 172), удерживайте шестерню от проворачивания. (Схема №79)
  4. Прижмите коронную шестерню к шестерне. Установить циферблатный индикатор на ноль. Вращение зубчатого венца, и запись люфта. Проверить люфт еще в 3 местах на коронной шестерне.
  5. Если показания люфта изменяются более чем на 0 002 дюйма (0,06 мм), повторно проверить установку зубчатого венца или зубчатого венца и шестерни на наличие повреждений. (Схема №40) и (Схема №63). Если показания люфта изменяются меньше.002" (.06 мм), установка зубчатого венца и шестерни в порядке.
  6. Люфт должен быть до 006-.010" (.15-.25 мм). В противном случае рассчитайте толщину прокладки, необходимую для корректировки зазора зубчатого венца. Регулировочные прокладки доступны в диапазоне толщин от 02-0,04 дюйма (0,55-1,00 мм), с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм).
  7. Убедиться, что предварительная нагрузка роликового подшипника сохраняется. Установить регулировочные шайбы и повторно проверить люфт зубчатого венца. (Схема №78) и (Схема №79).
Схема №78
Схема №79
Схема №80
  1. Убедиться, что внутренняя обойма под роликовый подшипник установлена в картере трансмиссии.
  2. Установить передаточный механизм привода шестерни с роликовым подшипником и осевым игольчатым подшипником в корпус трансакселя. (Схема №34) и (Схема №63). Совместите проушины на наружном роликовом подшипнике так, чтобы они вошли между проушинами на внутреннем роликовом подшипнике. (Схема №80)
  3. Установить наружный роликоподшипник (без тарельчатой шайбы или прокладки) на передаточный механизм привода шестерни. (Схема №34) и (Схема №63). Включить парковочную передачу. Используя гнездо с шестигранной головкой, затянуть крепежную гайку до 74 футов фунтов (100 Н.м). (Схема №81)
  4. Отвернуть гайку крепления. Измерить с помощью циферблатного индикатора расстояние между шестерней привода шестерни и внутренним кольцом роликового подшипника. (Схема №82) Измерить толщину тарельчатой шайбы.
  5. Добавьте толщину вогнутой шайбы к расстоянию, измеренному на шаге 3. Subtract.007 "(0,18 мм), чтобы получить толщину прокладки для требуемой предварительной нагрузки роликового подшипника. Регулировочные прокладки поставляются с приращениями по толщине от 0.063--.100 «(1,60-2,55 мм), in.001»(.025 мм).
  6. Установить выбранную прокладку. Установить тарельчатую шайбу с изогнутой стороной, обращенной к гайке крепежа. Нанести ATF на подшипники. Установить и затянуть крепежную гайку на 185 футов фунтов (250 Н.м) для посадки подшипников.
  7. Используя ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ, измерить объединенный момент поворота роликоподшипников шестерни, дифференциала и раздаточной передачи. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ПЕРЕДАТОЧНОГО МЕХАНИЗМА. Также (Схема №83) ХАРАКТЕРИСТИКИ РОЛИКОПОДШИПНИКА ПЕРЕДАТОЧНОГО МЕХАНИЗМА Применение Крутящий момент Новые подшипники без шестерни и дифференциальные подшипники 11,9-23,4 дюйма Фунт. (1.34-2.64 Н.м) С подшипниками шестерни и дифференциала 44.3 INCH Lbs. (5,0 Н.м) Подшипники б/у (1) То же, что и до разборки (1) Записано при разборке. См. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА И ПЕРЕДАТОЧНЫЕ МЕХАНИЗМЫ в разделе «РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ».
  8. Отвернуть гайку крепления. При необходимости выбрать прокладку и перепроверьте предварительную нагрузку роликоподшипника. Если предварительная нагрузка роликового подшипника в норме, нанести блокирующий состав (AMV 100 01) на сторону вала роликового подшипника. (Схема №84)
  9. Совместите проушины с насечками противоположного роликоподшипника. (Схема №80) Установить осевой игольчатый подшипник плоской стороной к приводному валу. Зацепить проушину парковочной шестерни. Установить крепежную гайку и затянуть до 185 футов фунтов (250 Н.м).
Схема №81
Схема №82
Схема №83
  1. Снять узел дифференциала. Снять крышку шестерни, парковочную шестерню, шестерню привода шестерни и узел шестерни с картера трансмиссии. Установить сальник шестерни верхним плечом, обращенным к парковочной шестерне. (Схема №34)
  2. Установить протектор уплотнения (3187) поверх масляного уплотнения шестерни. (Схема №85) Установить шестерню и снять протектор уплотнения. Установить парковочную шестерню, ведущую шестерню в сборе и выбранные прокладки. (Схема №34) и (Схема №56).
  3. Установить и затянуть гайку шестерни до 177 фут-фунтов (240 Н.м). С помощью пуансона разровняйте край гайки относительно лыски на шестерне. Установить уплотнительную пробку шестерни в картер трансакселя.
  4. Установить дифференциальный узел. Установить и затянуть болты крышки дифференциала до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить уплотнительное кольцо на правый фланец ведущей оси.
  5. Установить стопорное кольцо на конец оси. С помощью съемника (VW 3244) установить фланец правой ведущей оси на трансмиссия. (Схема №86) Установить фланец левой ведущей оси. Затянуть крепежный болт до 18 футов фунтов (25 Н.м). Установить датчик спидометра.
Схема №84

ПримечаниеПеред установкой замочите все фрикционные диски сцепления в ATF не менее чем на 15 минут. Смазать все втулки, шайбы, регулировочные шайбы и подшипники перед установкой. (Схема №30)

Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
Схема №96
Схема №97
Схема №98
  1. Установить уплотнительное кольцо и водило планетарной передачи. Установить малую солнечную шестерню, осевой игольчатый подшипник и шайбы. Установить прокладку торцевой пластины. (Схема №87)
  2. Установить пластины муфты тормоза заднего хода. (Схема №88) См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКА ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ. С помощью монтажного кольца (VW 3267) установить одностороннюю муфту и закрепить ее с помощью стопорного кольца. (Схема №89) и (Схема №90).
  3. С помощью щупа проверить установленный задний зазор тормозной муфты. (Схема №91) Зазор должен быть 0,47-,071" (1,2-1,8 мм). Если зазор не соответствует указанному, заменить прокладку торцевой пластины. Прокладки торцевых пластин поставляются с шагом от 0,04 (1,0 мм) до 0,07 дюйма (1,9 мм) в 0 004 дюйма (0,10 мм). ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКОВ ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ Количество дисков Реверсивная муфта Внутренняя 6 Внешняя 6 2-4-я Муфта 1991 Внутренняя 6 Внешняя 5 1992 Внутренняя 6 Внешняя 7
  4. Установить резиновый масляный брызгозащитный экран и нижнее стопорное кольцо для опорной трубы. (Схема №90) Установить шайбы, подшипник и большую солнечную шестерню. Установить большую обечайку привода солнечной шестерни. (Схема №92)
  5. Установить малую обечайку привода солнечной шестерни. Установить небольшой планетарный приводной вал. (Схема №30), см. рис. 89 и (Схема №93). С помощью отвертки зафиксировать малую оболочку привода солнечной шестерни к большой оболочке привода солнечной шестерни. (Схема №94) Установить регулировочную прокладку, шайбу и болт на конец малого вала планетарного привода. Затянуть болт до 22 футов фунтов (30 Н.м).
  6. Убедиться в наличии концевых люфтов 009-.014" (.23-.37 мм). Если люфт не соответствует заданному, повторно проверить сборку или регулировку. См. ВОДИЛО ПЛАНЕТАРНОГО МЕХАНИЗМА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».
  7. Установить подшипник, шайбу и вал рабочего колеса и 3-4-й применить сцепление. (Схема №95) Установить подшипник, шайбу и 1-3-ю муфту с валом турбины в сборе. см. рис. 93 Установить упорные шайбы на 1-3-й корпус сцепления. Установить муфту обратной подачи и опорную трубку. см. рис. 94 ПРИМЕЧАНИЕ: Перед разборкой был измерен люфт на конце вала турбины. Если люфт торца в порядке, использовать оригинальные упорные прокладки. Если люфт торца не в порядке, рассчитать разницу и установить требуемые упорные прокладки.
  8. В целях проверки установить прокладку масляного насоса и масляный насос. (Схема №30) Положение циферблатного индикатора и опоры (VW 387) на коробке коробки передач. (Схема №96)
  9. Нажать циферблатный индикатор на валу турбины и приложить предварительную нагрузку 0 040 "(1,0 мм). Переместить вал турбины вверх и вниз. Люфт торца вала турбины должен быть 0 019-,047 "(0,50-1,20 мм).
  10. Если конец игры в порядке, переходите к следующему шагу. Если люфт торца не в порядке, установить необходимые упорные прокладки. Упорные прокладки поставляются в диапазоне толщин от 0,04 (1,0 мм) до 0,07 дюйма (1,8 мм) с шагом 0 008 дюйма (0,20 мм). Повторно проверить люфт конца вала турбины.
  11. Снять масляный насос и прокладку масляного насоса. Установить муфту обратной подачи (при необходимости) и опорную трубку. Убедиться, что канавка на опорной трубе входит в зацепление с клином односторонней муфты. (Схема №30) и см. рис. 94.
  12. Установить наружную шлицевую плиту толщиной 12" (3,0 мм) в корпус коробки передач. (Схема №97) Установить 3 пружины и колпачковые пружины. Установить 2-4-е пластины тормозной муфты. (Схема №98) См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ДИСКА ТОРМОЗНОЙ МУФТЫ. Установить на пружины 3 крышки пружин.
  13. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать верхнюю наружную шлицевую шайбу сцепления. Определить зазор 2-4-й тормозной муфты. Нажать вниз на 2-4-й узел тормозной муфты в сборе. Измерить глубиномером расстояние от верха фланца масляного насоса до 2-4-й тормозной муфты (внутренняя шлицевая). (Схема №99)
  14. Поместить прямую кромку сверху поршня. Установить прокладку на фланец масляного насоса. Измерить глубиномером расстояние от прямой до прокладки фланца масляного насоса. (Схема №100) Вычесть толщину прямой кромки.
  15. Вычитают расстояние, измеренное на этапе 13, из расстояния, вычисленного на этапе 14. Это дает 2-4-е тормозное расстояние сцепления до поршня.
  16. Subtract.14" (3,6 мм) от значения, рассчитанного на шаге 15. Это определяет толщину последнего наружного шлицевого 2-4-го диска тормозной муфты. Наружные шлицевые диски 2-4-й тормозных муфт поставляются с приращениями по толщине от 0 040-0 108 дюйма (1,00-2,75 мм) до 0 010 дюйма (0,25 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Заводские использования.14" (3.6 мм), чтобы позволить установить волнистую пружинную шайбу со 2-4 дисками тормозной муфты.
  17. Установить 3 пружинных колпачка и последний наружный 2-4-й диск тормозной муфты. Установить шайбу пружинную волнообразную. Установить прокладку масляного насоса. Установить уплотнительное кольцо на масляный насос и установить масляный насос.
  18. Установить уплотнительную пробку на корпус трансакселя. Переведите вал переключения передач в положение «Р». Вставить ручной рычаг управления клапаном с ручным клапаном в корпус клапана. Затянуть установочный винт. Установить корпус клапана. Установить сетку масляного фильтра и масляный поддон. (Схема №27), (Схема №29), (Схема №56), см. рис. 100 и см. рис. 101. Установить гидротрансформатор.
Схема №99
Схема №100

Другие статьи — Диагностика и капитальный ремонт - 097