Система зажигания - 6-ЦИЛ.: Прочее AMC Eagle I

Электронный блок управления.

От блока управления идет 6 проводов, 2 к одному разъему и 4 к другому. Белый провод и Красный провод, идущий от одного 2-х проводного разъема, предназначены для цепей питания зажигания (белый провод для проворачивания коленчатого вала и красный провод для того, чтобы после запуска двигателя). Блок управления использует Темно зеленый провод для включения и выключения катушки зажигания. Светло-зеленый провод подает компенсированный сигнал опережения зажигания на электронный модуль управления из микро компьютерного блока (MCU). Черный провод питает цепь массы распределителя.

Дистрибьютор

Компоненты делятся на 3 группы: приемная катушка (датчик) и пусковое колесо, опережение искры и колпачок и ротор. Ударное колесо, которое имеет 6 зубьев (по одному для каждого цилиндра), вращается с валом распределителя. Приемная катушку представляет собой катушку из тонкой проволоки, установленную вокруг постоянного магнита. Между пусковым колесом и приемным колпаком нет контактирующих поверхностей. Подвес не регулируется и управляется электронно. Центробежное опережение контролируется частотой вращения двигателя, вакуумное опережание искры при помощи обычного вакуумного распределителя подается в вакуумные устройства.

Катушка зажигания

Катушки заполнены маслом, герметичны и содержат первичную и вторичную цепь. Как в любой системе, основная функция катушки заключается в преобразовании напряжения батареи, приложенного к первичной цепи, в высокое вторичное напряжение для зажигания свечей зажигания. Катушка имеет положительные и отрицательные первичные выводы и один вторичный вывод. Специальный соединитель катушки скользит по первичным выводам.

Провод сопротивления

В цепи красного провода (работающего двигателя) предусмотрен провод с сопротивлением 1,3-1,4 Ом для подачи на катушку напряжения меньше, чем напряжение аккумуляторной батареи. Этот резистивный провод шунтируется во время запуска так, чтобы к катушке можно было подать полное напряжение аккумулятора. Байпас осуществляется через клемму " I " соленоида стартера.

Защита системы

Электронный блок управления имеет встроенную защиту от обратной полярности и переходного напряжения. Однако повреждение системы может произойти, если не будут соблюдены надлежащие процедуры тестирования.

Вторичное искровое напряжение.

1. Отсоединить провод высокого напряжения катушки зажигания от центральной башни крышки распределителя. С помощью изолированных плоскогубцев удерживайте зажим провода примерно 1 / 2 " от блока двигателя или впускного коллектора.
2. Вращайте двигатель стартерным двигателем и проверить наличие искры в зазоре с землей. Если искра не возникает, проверить первичное и вторичное сопротивление катушки и перейдите к сопротивлению провода высокого напряжения. При возникновении искры повторно подключить провод катушки к башне центра распределителя. Снять провод с одной свечи зажигания.
3. Держите провод свечи зажигания примерно на расстоянии 1 / 2 " от головки цилиндра во время прокрутки двигателя. Наблюдайте искру в зазоре. Если искра возникает, система зажигания не неисправна. Проверить другие системы, такие как топливо и синхронизация зажигания. При отсутствии искры проверить наличие дефектного ротора, крышки распределителя или проводов свечи зажигания.

Сопротивление провода между катушкой и распределителем

Проверить с помощью омметра сопротивление провода между катушкой и распределителем, которое должно быть не более 10000 Ом.

Сопротивление провода свечей зажигания

Проверить сопротивление провода свечи зажигания с помощью омметра. Для используемых проводов сопротивление не должно превышать 5000 Ом на дюйм, провод свечи зажигания подключен к колпачку распределителя и проверка производится через внутреннюю клемму колпачка. У НОВЫХ проводов показание сопротивления должно быть менее 7000 Ом / фут.

Первичное сопротивление

Снять разъем с положительной и отрицательной клемм катушки. Убедиться, что выключатель зажигания " ВЫКЛЮЧЕН ". Установить омметр на низкую шкалу и подключить выводы омметра к положительным и отрицательным клеммам. Показание омметера должно быть 1,13-1,23 Ом при 24°C. При температуре катушки 93°C, показания 1,5 Ом приемлемы.

Вторичное сопротивление

Выключить выключатель зажигания. Установить омметр на высокую шкалу (шкала x1000) и подключить один вывод к отрицательному полюсу катушки, а другой вывод - к опоре катушки (удалить вторичный провод катушки). Показание омметра должно быть 7700-9300 Ом с температурой катушки 24°C (24 °). При температуре катушки 93°C. (94 ° C) или выше допускается максимальное показание 12 000 Ом.

Как проверить ток

1. Снять разъем с катушки зажигания. Снять положительный провод с разъема, затем отрицательный. Подключить амперметр между положительной клеммой катушки и отсоединенным положительным проводом. Подсоединить провод-перемычку от отрицательной клеммы к хорошему заземлению.
2. Включить выключатель зажигания. Ток должен составлять приблизительно 7 А, но не превышать 7,6 А. Если он превышает 7,6 А - заменить катушку зажигания.
3. Когда амперметр все еще подключен к положительной клемме катушки, снять провод-перемычку с отрицательной клеммы. Подсоединить зеленый провод катушки к отрицательному полюсу. Ток должен составлять приблизительно 4 А. Если менее 3,5 А, проверить плохое соединение в четырехпроводных и трехпроводных разъемах или плохое масса на винте массы распределителя.
4. Если ток превышает 5 А, блок управления неисправен и должен быть заменен. Запустить двигатель. Нормальный ток при работающем двигателе 2,0-2,4 А. При отклонении от технических требований заменить блок управления.

Расположение клемм разъема SSI. Схема №3

Войти

Как проверить первичный цепь катушки

1. Подключить вольтметр к положительной клемме катушки и заземлите. Повернуть выключатель зажигания в положение " ВКЛ ". Показание должно быть 5,5-6,5 вольт. Если напряжение слишком высокое (напряжение батареи), переходите к шагу 4. При слишком низком напряжении (ниже 5,5 вольта) отсоединить вывод конденсатора. В случае, если напряжение теперь правильное, заменить конденсатор. А если напряжение все еще низкое, перейдите к шагу 7.
2. Если напряжение было 5,5-6,5 вольт в шаге 1, повернуть переключатель зажигания в положение " СТАРТ ". Напряжение должно быть таким же, как и напряжение для прокрутки батареи. Если правильно, проверить другие системы, топливо, механику и т. д. на наличие проблем. При неправильном напряжении перейдите к шагу 3.
3. Проверить провод, подключенный к клемме " I " электромагнита стартера на наличие коротких замыканий или обрывов. При исправном проводе проверить неисправный электромагнит стартера и в случае необходимости заменить соленоид.
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «ON», а вольтметр все еще подключен к положительной клемме катушки, отсоединить провод, подключенный к клемме «I» соленоида стартера. При снижении напряжения до 5,5-6,5 вольт заменить соленоид стартера.
5. Если напряжение остается высоким, подключить провод-перемычку от минусовой клеммы катушки к земле. При снижении напряжения до диапазона 5,5-6,5 вольт переходите к шагу 6. Если же напряжение не падает, значит неисправен резистивный провод. Заменить резистивный проводник и повторить тест, начиная с шага 2.
6. С помощью выключателя зажигания " OFF " подключить вывод омметра к отрицательной клемме катушки, а другой вывод - к зеленой клемме провода " D4 " четырехпроводного разъема жгута. Также проверить от черной клеммы провода " Д1 " до земли. При наличии непрерывности заменить блок управления. Если нет непрерывности, восстановить провод в жгуте и повторить тестирование, начиная с шага 2.
7. С помощью выключателя зажигания " OFF " соединить выводы омметра между положительной клеммой катушки и клеммой разъема приборной панели " Fw " (желтый провод). Если сопротивление не равно 1,3-1,4 Ом, заменить резистивный провод. При показаниях омметера в соответствии со спецификациями перейдите к шагу 8.
8. При выключенном переключателе зажигания подключить выводы омметра между клеммой разъема приборной панели " Fw " (желтый провод) и клеммой переключателя зажигания " L1 ". Сопротивление должно быть меньше 0,1 Ом. Если показания соответствуют техническим требованиям, отремонтируйте питающий провод или заменить переключатель зажигания по мере необходимости.
9. Если сопротивление больше 0,1 Ом, проверить наличие обрывов в проводе или некачественные соединения на разъемах и при необходимости отремонтируйте или заменить.

Как проверить блок управления и приемных катушек

1. Отсоединить провод катушки высокого напряжения от колпака распределителя, с помощью изолированных плоскогубцев удерживайте конец провода катушки на расстоянии 1 / 2 " от блока двигателя.
2. Повернуть выключатель зажигания на " ВКЛ "., затем отсоединить 4-х проводной разъем от блока управления. Следить за искрой по мере отсоединения разъема. В случае возникновения искрения переходите к шагу 3. Если искрения не происходит - перейдите к шагу 6.
3. Подключить омметр между клеммами оранжевого и фиолетового проводов D2 и D3 разъема кабельного жгута. Показание омметра должно быть 400-800 Ом. Если показания правильные, перейдите к шагу 8. При неправильном показании переходите к шагу 4.
4. Отсоединить и повторно подсоединить 3-проводной разъем на распределителе. Если показания омметра теперь правильные, перейдите к шагу 8. В случае неправильного считывания переходите к шагу 5.
5. Отсоединить 3-х проводной разъем на распределителе и подключить выводы омметра между клеммами оранжевого и фиолетового проводов " B2 " и " В3 " разъема распределителя. Если показание теперь составляет 400-800 Ом, отремонтируйте или заменить жгут между 3-м и 4-мя проводными разъемами, если показание все еще не соответствует техническим условиям - заменить узел приемных катушек в распределителе.
6. Подсоединить выводы омметра к отрицательной клемме батареи (земля) и черному проводу " D1 " в разъеме жгута, показание омметера должно быть около 0 (меньше.002 Ом).
7. Если показания омметра в порядке, перейдите к шагу 3. Если показание выше спецификации, проверить источник плохого массы (сопротивление заземляющего кабеля, сопротивление блока от распределителя до двигателя или винт массы в распределителе на клемму черного провода " D1 ".
8. При подключенном вольтметре к стороне жгута 4-х проводного разъема оранжевого и фиолетового проводов клеммы " D2 " и " Д3 ", коленчатый двигатель. Показания вольтометра должны колебаться. Если колебания напряжения не происходит, проверить наличие неисправного пускового колеса, вал распределителя не поворачивается или отсутствует стопорный штифт спускового колеса (поворот вала, но не пусковое колесо).

Как проверить питание блока управления

1. Отсоединить 2-проводный разъем (красный и белый провода) на блоке управления. Подсоединить отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный - к клемме разъема жгута красного провода " F2 ". Повернуть выключатель зажигания " ON ". Показание напряжения должно быть в пределах 2 вольт от напряжения батареи. Если считывание правильное, заменить блок управления и переходите к шагу 3.
2. При неправильном показании определить и устраните причину снижения напряжения (разъедание, неисправность выключателя зажигания и т.д.). Если разъёмы отремонтированы и на проводе катушки имеется искра - запустить двигатель, а в случае ремонта разъёмов и отсутствия искры у провода катушки - заменить блок управления.
3. Включить выключатель зажигания " OFF ", подсоединить 2-проводной разъем и отсоединить 4-проводный разъем. Подключить амперметр к черному выводу провода " C1 " разъема блока управления и к земле. Повернуть переключатель зажигания " ON ". Показание должно быть 0,9-1,1 ампер. Если показания выше или ниже указанных, заменить блок управления.