Описание системы
При нажатии на главный выключатель сигнал на главный выключатель поступает в модуль управления манометром, и загорается светодиодный индикатор главного выключателя круиз-контроля. Когда рычаг переключения передач находится в положении D или S, обеспечивается путь к земле для входа привода в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что рычаг переключения передач находится в положении D или S, через этот вход, который включает круиз-контроль.
При нажатии переключателя decel/set сигнал на установку поступает в модуль управления манометром, и загорается светодиод индикатора круиз-контроля. Модуль управления манометром передает установленный сигнал по мультиплексным линиям связи в МУП. Используя входной сигнал скорости автомобиля, полученный от датчика скорости выходного вала (промежуточного вала), РСМ посылает сигналы на датчик ТР/привод дроссельной заслонки и принимает сигналы от него, который открывает и закрывает дроссельную заслонку для поддержания заданной скорости.
При нажатии на педаль тормоза через предохранитель 12 (Under-hapt) на РСМ подается вход напряжения аккумуляторной батареи и через предохранитель 7 (водитель's Under-dash) снимается вход напряжения аккумуляторной батареи. ИКМ передает информацию о нажатой педали тормоза по мультиплексным линиям связи в модуль управления манометром, который выключает светодиод индикатора круиз-контроля. Информация также используется блок управления силовым агрегатом (PCM) для снятия контроля дроссельной заслонки с системы круиз-контроля.
При нажатии на переключатель возобновления/акселерометра сигнал на возобновление работы поступает в модуль управления манометром, и загорается светодиодный индикатор круиз-контроля. Модуль управления датчиком передает сигнал возобновления по мультиплексным линиям связи в МУП. Используя входной сигнал скорости автомобиля, полученный от датчика скорости выходного вала (промежуточного вала), блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает сигналы датчику положение дроссельной заслонки/исполнительному механизму дроссельной заслонки и принимает сигналы от него, который открывает и закрывает дроссельную заслонку для возобновления и поддержания ранее установленной скорости.
При нажатии на переключатель отмены сигнал на отмену поступает в модуль контроля колеи, который выключает светодиод индикатора круиз-контроля. Модуль управления манометром передает сигнал отмены по мультиплексным линиям связи на МУП, который снимает управление дроссельной заслонкой с системы круиз-контроля.
При включенном круиз-контроле нажатие переключателя decel/set замедляет установленную скорость с шагом 1 миль в час, в то время как нажатие переключателя resume/accel ускоряет установленную скорость с шагом 1 миль в час. Модуль управления манометром передает эти сигналы по мультиплексным линиям связи в МУП.
См. КРУИЗ-КОНТРОЛЬ (V6) для конкретных испытаний или процедур поиска и устранения неисправностей.
Дистанционное управление измерительным преобразователем
Окна могут быть открыты с помощью дистанционного измерительного преобразователя. Дважды нажав кнопку разблокировка и удерживая ее, вы откроете все четыре окна и люк. Окна и люк нельзя закрыть дистанционным передатчиком.
Управление ключом зажигания
Окна можно открывать и закрывать ключом зажигания. Вставив ключ в переключатель цилиндра ключа водительской двери и дважды повернув ключ по часовой стрелке, а затем удерживая его, все четыре окна и люк будут открываться. Вставив ключ в переключатель цилиндра ключа двери водителя и повернув ключ против часовой стрелки дважды, а затем удерживая его, все четыре окна и люк закроются.
Обратитесь к электростеклоподъёмники (V6) для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Нормальная эксплуатация
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 20 (водитель's Under-dash) на контакты реле открытия и закрытия люков. При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 5 (водитель's Under-dash) на MICU водителя. Центральный процессор использует входной сигнал от внутреннего выключателя освещения/люка буровой установки для заземления реле. Когда одно из реле находится под напряжением, напряжение аккумулятора подается на двигатель буровой вышки. В этом состоянии другое реле обеспечивает путь к земле для мотора буровой шахты.
Люк имеет задержку выключения ключа, что позволяет эксплуатировать люк до 10 минут после выключения зажигания. Открытие одной из передних дверей отменяет задержку выключения ключа.
Люк может быть открыт с помощью дистанционного передатчика. Дважды нажав кнопку разблокировка, а затем удерживая ее, откроется люк и все четыре окна. Люк и окна нельзя закрыть с помощью выносного передатчика.
Люк может быть открыт и закрыт ключом зажигания. Вставив ключ в переключатель цилиндра ключа двери водителя и дважды повернув ключ по часовой стрелке, а затем удерживая его, откроется люк и все четыре окна. Вставив ключ в переключатель цилиндра ключа двери водителя и повернув ключ против часовой стрелки два раза, а затем удерживая его, люк и все четыре окна закроются.
Обратитесь к MOONROOF (V6) для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Дверные замки (работа переключателя)
Все команды блокировки и разблокировки от переключателей блокировки дверей водителя и переднего пассажира передаются по мультиплексным линиям связи в MICU водителя и MICU пассажира. Следующие сигналы блокировки или разблокировки также передаются в MICU водителя и MICU пассажира.
- Переключатели ручек блокировки дверей
- Выключатель цилиндра ключа водителя
- Открыватель крышки багажника
Согласно запросу на переключение, MICU водителя и MICU пассажира управляют серией реле, которые обеспечивают питание и заземление реверсивных электродвигателей блокировки дверей для режимов блокировки и разблокировки.
Вставка ключа в переключатель цилиндра ключа двери водителя и поворот ключа один раз даст команду MICU водителя разблокировать дверь водителя. Поворот ключа во второй раз даст команду MICU водителя и MICU пассажира разблокировать оставшиеся двери.
Дверные замки (работа датчика без ключа)
Дверцу можно заблокировать и разблокировать с помощью датчика без ключа. Все команды на блокировку и разблокировку принимает Immobilizer-Keyless управление Unit. Блок управления Immobilizer-Keyless передает команды блокировки и разблокировки в MICU водителя и MICU пассажира через B-CAN.
Согласно запросу на переключение, MICU водителя и MICU пассажира управляют серией реле, которые обеспечивают питание и заземление реверсивных электродвигателей блокировки дверей для режимов блокировки и разблокировки.
Однократное нажатие кнопки разблокировка (РАЗБЛОКИРОВКА) дает команду на разблокировку двери водителя. Повторное нажатие кнопки разблокировки даст команду MICU водителя и MICU пассажира разблокировать оставшиеся двери.
Нажатие кнопки замок (блокировка) дает команду MICU водителя и MICU пассажира заблокировать все двери.
- При включении выключателя зажигания, и идентификации запрограммированного кода иммобилайзера, индикатор иммобилайзера быстро мигает один раз.
- Система иммобилайзера позволит автомобилю нормально стартовать.
- При выключенном выключателе зажигания индикатор иммобилайзера не загорается. Обратите внимание, что это отличается от некоторых предыдущих систем.
Система памяти положения водителя соединена непосредственно с дистанционными датчиками 1 и 2. Когда двери разблокированы с помощью дистанционного датчика 1 или дистанционного датчика 2, активируется соответствующая позиция памяти 1 или 2.