Распределение электроэнергии
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Схема распределения питания (стр. 10). Схема №102
Схема распределения питания (стр. 10-1). Схема №103
Схема распределения питания (стр. 10-2). Схема №104
Схема распределения питания (стр. 10-3). Схема №105
Схема распределения питания (стр. 10-4). Схема №106
Схема распределения питания (стр. 10-5). Схема №107
Схема распределения питания (стр. 10-6). Схема №108
Схема распределения питания (стр. 10-7). Схема №109
Схема распределения питания (стр. 10-8). Схема №110
Схема распределения питания (стр. 10-9). Схема №111
Схема распределения питания (стр. 10-10). Схема №112
Схема распределения питания (стр. 10-11). Схема №113
Схема распределения питания (стр. 10-12). Схема №114
Схема распределения питания (стр. 10-13). Схема №115
Схема распределения питания (стр. 10-14). Схема №116
Схема распределения питания (стр. 10-15). Схема №117
Схема распределения питания (стр. 10-16). Схема №118
Схема распределения питания (стр. 10-17). Схема №119
Схема распределения питания (стр. 10-18). Схема №120
Распределение по земле
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Схема заземления - G1, G2 и G3 (стр. 14). Схема №121
Схема заземления - G101 (стр. 14-1). Схема №122
Схема заземления - G101 (стр. 14-2). Схема №123
Схема заземления - G201 (стр. 14-3). Схема №124
Схема заземления - G202 (стр. 14-3). Схема №125
Схема заземления - G203 (стр. 14-4). Схема №126
Схема заземления - G301 (стр. 14-4). Схема №127
Схема заземления - G302 (стр. 14-5). Схема №128
Схема заземления - G401 (частично) (стр. 14-6). Схема №129
Схема заземления - G401 (частично) (стр. 14-6). Схема №130
Схема заземления - G501 (стр. 14-7). Схема №131
Схема заземления - G501 (стр. 14-8). Схема №132
Схема заземления - G502 (стр. 14-9). Схема №133
Схема заземления - G503 (стр. 14-9). Схема №134
Схема заземления - G504 (стр. 14-10). Схема №135
Схема заземления - G505 (стр. 14-10). Схема №136
Схема заземления - G601 (стр. 14-11). Схема №137
Схема заземления - G602 и G603 (стр. 14-11). Схема №138
Схема заземления - G651 (стр. 14-12). Схема №139
Принципиальная схема заземления - Частичная G651 (стр. 14-12). Схема №140
Схема заземления - G701 (стр. 14-13). Схема №141
Схема заземления - G702 (стр. 14-13). Схема №142
Схема заземления - G801 (стр. 14-14). Схема №143
Схема заземления - G901 (стр. 14-14). Схема №144
Диагностический разъём (разъем канала передачи данных)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16). Схема №145
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-1). Схема №146
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-2). Схема №147
Система зажигания
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема системы зажигания (стр. 20). Схема №148
Система запуска двигателя
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема пусковой системы - заводская (стр. 21). Схема №149
Принципиальная схема пусковой системы - заводская (стр. 21-1). Схема №150
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura) (стр. 21-2). Схема №151
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura) (стр. 21-3). Схема №152
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura) (стр. 21-4). Схема №153
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura) (стр. 21-5). Схема №154
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura) (стр. 21-6). Схема №155
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura) (стр. 21-7). Схема №156
Как работает схема системы дистанционного запуска
Система дистанционного запуска предназначена для дистанционного запуска двигателя без использования ключа зажигания. Ключ зажигания должен использоваться для управления транспортным средством.
Датчик может запустить двигатель при соблюдении всех следующих условий:
- Рычаг переключения передач находится в положении «P»(Парк). (См. СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ)
- Педаль тормоза не нажата. (См. СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ)
- Ключ зажигания не вставляется в выключатель зажигания. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Капот надежно закрыт. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Все двери закрыты и заперты. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Багажник закрыт. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Система безопасности не сработала. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Система тревожного оповещения не активирована. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Указанное время работы двигателя истекло.
- Рычаг переключения передач находится в любом положении, кроме «Р»(Парк). (См. СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ)
- Педаль тормоза нажата. (См. СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ)
- Ключ зажигания вставляется в выключатель зажигания. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Капот открыт. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Любая из дверей открывается или разблокируется. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Багажник открыт. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Сработала система безопасности. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Срабатывает система оповещения о панике. (См. Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6))
- Частота вращения двигателя повышается до 4 000 об/мин или более. (См. МАНОМЕТРЫ И ИНДИКАТОРЫ)
- Загорается индикатор неисправности двигателя. (См. МАНОМЕТРЫ И ИНДИКАТОРЫ)
- Загорается индикатор низкого давления масла. (См. ИНДИКАТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)
Обратитесь к руководству пользователя системы дистанционного запуска для получения информации о функциях и безопасности системы.
Система зарядки
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема системы зарядки (стр. 22). Схема №157
Принципиальная схема системы тарификации (стр. 22-1). Схема №158
Топливо и выбросы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема питания и заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (стр. 23). Схема №159
Монтажная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (стр. 23). Схема №160
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-1). Схема №161
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-2). Схема №162
Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-3). Схема №163
Принципиальная схема электронной системы управления дроссельной заслонкой (стр. 23-4). Схема №164
Принципиальная схема системы управления на холостом ходу (стр. 23-5). Схема №165
Принципиальная схема системы подачи топлива (стр. 23-6). Схема №166
Принципиальная схема системы EVAP (стр. 23-7). Схема №167
Принципиальная схема системы рециркуляции отработавших газов (стр. 23-8). Схема №168
Принципиальная схема системы забора воздуха (стр. 23-8). Схема №169
Система управления креплением двигателя
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Монтажная схема системы управления двигателем (стр. 30). Схема №170
Система VTEC
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема системы VTEC (стр. 31). Схема №171
Круиз-контроль
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34). Схема №172
Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-1). Схема №173
Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-2). Схема №174
Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-3). Схема №175
Как работает схема
Транспортное средство не использует трос дроссельной заслонки или привод круиз-контроля для поддержания скорости транспортного средства во время режима круиз-контроля. Вместо этого используется двигатель управления приводом дроссельной заслонки, расположенный сбоку от корпуса дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную пластину для обычных условий вождения и крейсерского режима.
Источник питания
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 18 (Под капотом) на контакты реле управления ETCS и через предохранитель 12 (Под капотом) на переключатель положения педали тормоза. Напряжение аккумуляторной батареи также постоянно подается через предохранитель 15 (под капотом) на модуль управления датчиком.
При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 7 (водитель's Under-dash) на переключатель положения педали тормоза, а затем на блок управления силовым агрегатом (PCM) и через предохранитель 5 (водитель's Under-dash) на модуль управления манометром. Кроме того, модуль управления датчиком принимает все сигналы от комбинированного переключателя круиз-контроля через один вход.
VSA
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема VSA (стр. 36). Схема №176
Принципиальная схема VSA (стр. 36-1). Схема №177
Принципиальная схема VSA (стр. 36-2). Схема №178
Органы управления АКПП
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Схема цепей управления АКПП (стр. 39). Схема №179
Схема цепей управления АКПП (стр. 39-1). Схема №180
Схема цепей управления АКПП (стр. 39-2). Схема №181
Схема цепей управления АКПП (стр. 39-3). Схема №182
Звуковые сигналы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема сирен (стр. 40). Схема №183
EPS
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема EPS (стр. 45). Схема №184
Принципиальная схема EPS (стр. 45-1). Схема №185
SRS
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема SRS (стр. 47). Схема №186
Принципиальная схема SRS (стр. 47-1). Схема №187
Принципиальная схема SRS (стр. 47-2). Схема №188
Принципиальная схема SRS (стр. 47-3). Схема №189
Мультиплексная интегрированная система управления
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - питание, заземления и диагностика (стр. 50). Схема №190
Принципиальная схема мультиплексной интегрированной системы управления - питание, заземления и диагностика (стр. 50-1). Схема №191
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи B-CAN (высокая) (стр. 50-2). Схема №192
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи B-CAN (низкий уровень) (стр. 50-3). Схема №193
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи F-CAN (высокая) (стр. 50-4). Схема №194
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи F-CAN (низкий уровень) (стр. 50-5). Схема №195
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи K-Line (стр. 50-6). Схема №196
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи UART (стр. 50-7). Схема №197
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Шина GA-NET (без радиообмена XM) (стр. 50-8). Схема №198
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Шина GA-NET (XM Radio Without Navigation) (стр. 50-9). Схема №199
Принципиальная схема мультиплексной интегрированной системы управления - Шина GA-NET (навигация по радиоканалу XM) (стр. 50-10). Схема №200
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Шина GA-NET (навигация с помощью AcuraLink) (стр. 50-11). Схема №201
Принципиальная схема мультиплексной интегрированной системы управления - GA-NET Audio (без радиообмена XM) (стр. 50-12). Схема №202
Принципиальная схема мультиплексной интегрированной системы управления - GA-NET Audio (XM Radio Without Navigation) (стр. 50-13). Схема №203
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - GA-NET Audio (XM Radio с Navigation) (стр. 50-14). Схема №204
Принципиальная схема мультиплексной интегрированной системы управления - GA-NET Audio (AcuraLink) (стр. 50-15). Схема №205
Мультиплексная интегрированная система управления посылает цифровые сигналы между блоками управления через общие провода, чтобы уменьшить количество проводов, чтобы сделать жгуты легче.
Входные сигналы от каждого переключателя преобразуются в цифровые сигналы в блоке управления приемом. Цифровые сигналы передаются от одного блока управления к другому в виде последовательных данных по выделенным линиям связи. Когда соответствующий блок управления принимает цифровой сигнал, он преобразует сигнал обратно в рабочую команду, такую как работа реле. Схема мультиплексной интегрированной системы управления показывает ее мощность, заземление и линии связи.
В рамках мультиплексной интегрированной системы управления существуют две различные сети
- Локальная сеть контроллера кузова (B-CAN)
- Сеть Fast Controller Area сеть (F-CAN)
Локальная сеть контроллера тела (B-CAN) и локальная сеть быстрого контроллера (F-CAN) совместно используют информацию между множеством электронных блоков управления и работают вместе для формирования мультиплексной интегрированной системы управления. Модуль управления датчиком преобразует информацию из B-CAN в F-CAN и из F-CAN в B-CAN, чтобы сети могли обмениваться информацией.
Сеть B-CAN
Информация B-CAN передается по линиям связи с более низкой скоростью для операций, связанных с удобством, которые не требуют высокой скорости обработки.
Следующие системы связаны с сетью B-CAN
- DPMS
- Система управления входным светом
- Внешние осветительные приборы
- Манометры и индикаторы
- Звуковые сигналы
- Система иммобилайзера
- Освещение салона
- Система блокировки
- Прозрачный люк в крыше
- Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6)
- Электростеклоподъёмники
- Системы напоминания
- Индикатор безопасности
- Стеклоочиститель/стиральная машина
Сеть F-CAN
Информация F-CAN передается по линиям связи с более высокой скоростью для функций " реального времени ", таких как данные о топливе, выбросах и противобуксовочной системе. Следующие блоки управления работают в сети F-CAN
- Блок управления AcuraLink (приемник XM)
- DLC
- PCM
- Блок управления EPS
- Модуль управления манометром
- Блок SRS
- Блок управления TPMS
- VSA модулятор-блок управления
- Скорость рыскания - датчик бокового ускорения
Обратитесь к документу MULTIPLEX INTEGRATED управление система (V6) и процедурам поиска и устранения неисправностей.
HVAC
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60). Схема №206
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-1). Схема №207
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-2). Схема №208
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-3). Схема №209
Поклонники
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63). Схема №210
Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63-1). Схема №211
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель Multi-предохранитель 3 (в подкапотной коробке предохранителей/реле) на контакты реле вентилятора конденсатора А/С и реле вентилятора радиатора. При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель 16 (в коробке предохранителя/реле водителя под тире) подается на катушки реле вентилятора конденсатора А/С и реле управления вентилятором. При работающем двигателе напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель 21 (в подкапотной коробке предохранителей/реле) подается на катушку реле радиатора вентилятора.
Чрезвычайно высокие температуры охлаждающей жидкости
В условиях чрезвычайно высокой температуры охлаждающей жидкости (выше 97°C) блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает заземление катушек реле вентилятора конденсатора кондиционер, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, запитывая их. Напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора конденсатора переменного тока и электродвигатель вентилятора радиатора через их соответствующие реле под напряжением, которые активируют электродвигатели на высокой скорости.
A/CON
Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что кондиционер включен через вход от датчика давления кондиционер. После получения информации о включении кондиционер модуль блок управления силовым агрегатом заземляет катушку реле вентилятора конденсатора кондиционер, запитывая его. Напряжение аккумуляторной батареи подается на двигатель вентилятора конденсатора переменного тока и двигатель радиатора последовательно через реле под напряжением, которое активирует двигатели на низкой скорости.
Если давление хладагента поднимается выше 1520 кПа (221 фунт/кв. МУП обеспечивает заземление катушек реле вентилятора конденсатора А/С, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, запитывая их. Напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора конденсатора переменного тока и электродвигатель вентилятора радиатора через их соответствующие реле под напряжением, которые активируют электродвигатели на высокой скорости.
Хладагент при низком давлении
Если давление хладагента падает ниже 196 кПа (28 фунт/кв. дюйм), датчик давления переменного тока подает сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) на отключение вентиляторов. Получив сигнал на отключение вентиляторов, МУП снимает землю с катушки реле вентилятора конденсатора А/С, обесточивая его. Это снимает напряжение аккумулятора с двигателя вентилятора конденсатора переменного тока и двигателя радиатора, что отключает двигатели.
Хладагент при высоком давлении
Если давление хладагента поднимается выше 3140 кПа (455 фунт/кв. дюйм), датчик давления переменного тока подает сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) на отключение вентиляторов. Получив сигнал на отключение вентиляторов, МУП снимает землю с катушек Реле вентилятора конденсатора А/С, Реле вентилятора радиатора и Реле управления вентиляторами, обесточивая их. Это снимает напряжение аккумулятора с двигателя вентилятора конденсатора переменного тока и двигателя радиатора, что отключает двигатели.
Обратитесь к документу УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРАМИ (V6) для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Заднее окно/питание зеркала обогрева стёкол
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема защиты заднего окна/силового зеркала (стр. 64). Схема №212
Принципиальная схема заднего окна/силового зеркала (стр. 64-1). Схема №213
Обогрев заднего стекла
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на контакты реле обогрев стекла заднего окна через предохранитель 4 (Под капотом). При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку реле обогрев стекла заднего окна и на блок климат-контроля через предохранитель 16 (в коробке предохранителя/реле под приборной панелью водителя).
При нажатии переключателя защиты от запотевания заднего окна/силового зеркала (в блоке климат-контроля) сигнал защиты от запотевания посылается в MICU водителя. MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле обогрев стекла заднего окна, возбуждая реле. Напряжение аккумуляторной батареи подается на обогрев стекла Заднего Окна через реле под напряжением.
Выключатель заднего окна выключается вторым нажатием переключателя заднего окна/силового зеркала или поворотом выключателя зажигания в положение замок (0).
Питание зеркала обогрева стёкол
Напряжение аккумулятора постоянно подается на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 13 (пассажир's Under-dash). При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи подается на главный выключатель окна питания и на блок климат-контроля через предохранитель 16 (водитель's Under-dash).
Когда нажат переключатель защиты от запотевания заднего окна/силового зеркала (в блоке управления климатом), сигнал защиты от запотевания посылается на главный переключатель стеклоподъемника через B-CAN, а затем на переключатель стеклоподъемника переднего пассажира через UART. Главный переключатель питание стекло подает напряжение аккумулятора на левый обогрев стекла питание зеркало, а переключатель питание стекло переднего пассажира подает напряжение аккумулятора на правый обогрев стекла питание зеркало.
Размагничиватели питание зеркало выключаются вторым нажатием переключателя заднего окна/питание зеркало обогрев стёкол, поворачивая переключатель зажигания в положение замок (0).
Обратитесь к документу ЗАДНИЙ СТЕКЛОПОДЪЕМНИК (V6) для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Системы напоминаний, индикатора безопасности, световой таймер и индикатор низкого давления масла
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Системы напоминания, индикатора безопасности, таймера подсветки клавиш и принципиальная схема индикатора низкого давления масла (стр. 73). Схема №214
Системы напоминания, индикатора безопасности, таймера подсветки клавиш и принципиальная схема индикатора низкого давления масла (стр. 73-1). Схема №215
Системы напоминания, индикатора безопасности, таймера подсветки клавиш и принципиальная схема индикатора низкого давления масла (стр. 73-2). Схема №216
Манометры и индикаторы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80). Схема №217
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-1). Схема №218
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-2). Схема №219
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-3). Схема №220
Принципиальная схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-4). Схема №221
Датчики и индикаторы являются частью мультиплексной интегрированной системы управления, некоторые индикаторы управляются условиями в их конкретных системах, информация для этих индикаторов передается от блока управления к блоку управления по мультиплексным линиям связи, следующие индикаторы передаются в модуль управления датчиком через мультиплексную интегрированную систему управления
- Индикатор АБС
- Индикатор тормозной системы
- Индикатор системы тарификации
- Индикатор круиз-контроля
- Индикатор главного переключателя круиз-контроля
- Индикатор открытия двери/индикатор открытия крышки багажника
- Индикатор EPS
- Индикатор противотуманной фары
- Индикатор дальнего света
- Индикатор системы иммобилайзера
- Индикатор включения источников света
- Индикатор низкого уровня топлива
- Индикатор низкого давления масла
- Индикатор низкого давления в шинах/индикатор TPMS
- Индикатор сообщения
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Индикатор напоминания о ремне безопасности
- Индикатор безопасности
- Индикатор отсечки боковой подушки безопасности
- Индикатор SRS
- Индикатор VSA OFF
- Системный индикатор VSA
Обратитесь к каждой отдельной системе за дополнительной информацией. Также обратитесь к разделу Мультиплексная интегрированная система управления для получения дополнительной информации о мультиплексировании.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Встроенный в модуль управления манометром сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В управляет датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя контроллеру сети стабилизатора/контроллера 5 В через линии данных сети быстрого управления (F-CAN). МУП получает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя от ЭСТ-датчика 1.
Указатель топлива и индикатор низкого уровня топлива
| Предупреждение | Не курите во время работы на топливной системе. Держите открытое пламя вдали от рабочей зоны. Сливать топливо только в утвержденную емкость. |
|---|
Манометр топлива и индикатор низкого уровня топлива управляются контроллером сети стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления манометром. При изменении сопротивления блока отправки показаний топливомера контроллер сети цепи/контроллера 5 В стабилизатора в модуле управления датчиком посылает сигнал через выделенную линию данных на датчик топлива в модуле управления датчиком для отображения уровня топлива. Когда определено, что уровень топлива низкий, активируется индикатор низкого уровня топлива.
Спидометр
Спидометр управляется сетевым контроллером цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления манометром. Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления датчиком принимает информацию о скорости транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) через линии передачи данных сети быстрого управления (F-CAN). Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В передает информацию о скорости транспортного средства через выделенную линию данных на спидометр в модуле управления колеей, который отображает скорость транспортного средства.
Тахометр управляется сетевым контроллером цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления манометром. Сетевой контроллер цепи стабилизатора/контроллера 5 В в модуле управления датчиком получает информацию о скорости двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) через линии передачи данных сети быстрого управления (F-CAN). Контроллер сети стабилизатора/контроллера 5 В управляет дисплеем тахометра.
TPMS (система контроля давления в шинах)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема системы контроля давления в шинах (стр. 85). Схема №222
Принципиальная схема системы контроля давления в шинах (стр. 85-1). Схема №223
Индикатор положения зубчатой передачи АКПП
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Схема индикатора положения зубчатого колеса АКПП (стр. 89). Схема №224
Принципиальная схема индикатора положения зубчатого колеса АКПП (стр. 89-1). Схема №225
Стеклоочиститель/стиральная машина
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Схема цепи стеклоочистителя/стиральной машины (стр. 91). Схема №226
Схема цепи стеклоочистителя/стиральной машины (стр. 91-1). Схема №227
Система стеклоочистителя/омывателя является частью мультиплексной интегрированной системы управления. MICU водителя, MICU пассажира и переключатель стеклоочистителя/омывателя являются основными управляющими органами системы стеклоочистителя/омывателя. Реле стеклоочистителя, реле прерывистого стеклоочистителя и реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя находятся в подкапотном предохранителе/коробке реле.
Тестирование мультиплексных компонентов и считывание диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) может быть выполнено с помощью тестера HDS. Двигатель стеклоочистителя и двигатель омывателя ветрового стекла можно протестировать вручную без HDS Tester.
Обратитесь к документу СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ/ШАЙБЫ (V6) для получения информации о конкретных испытаниях и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Напряжение аккумулятора постоянно подается на контакты реле стеклоочистителя через предохранитель Multi-предохранитель 3 (Under-hood). При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на MICU водителя и MICU пассажира через предохранитель 5 (водитель's Under-dash). При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи также подается на катушку реле стеклоочистителя через предохранитель 4 (водитель's Under-dash) и на реле омывателя ветрового стекла через предохранитель 3 (водитель's Under-dash).
Туман
Когда переключатель стеклоочистителя переводится в режим MIST, сигнал на наличие тумана передается в MICU водителя. MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле прерывистого стеклоочистителя, возбуждая реле. Напряжение аккумулятора подается через включенное прерывистое реле стеклоочистителя и статическое реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на высокую обмотку двигателя стеклоочистителя, что приводит к высокой частоте вращения двигателя. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/движения находится в положении RUN, снимая заземление с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель удерживается в состоянии MIST в течение нескольких циклов стеклоочистителя, переключатель PARK/RUN будет попеременно переключаться между режимами PARK и RUN, указывая, в каком положении находятся стеклоочистители в MICU водителя.
Неустойчивый
При переводе переключателя стеклоочистителя в положение периодическая (прерывистый режим) сигнал для прерывистого режима и сигнал для контроллера прерывистого времени выдержки передаются в MICU водителя. MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле прерывистого стеклоочистителя и катушки реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя, возбуждая реле. Напряжение аккумулятора подается через включенное прерывистое реле стеклоочистителя и включенное реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на нижнюю обмотку двигателя стеклоочистителя, в результате чего двигатель работает на низком уровне. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/движения находится в положении RUN, снимая заземление с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель находится в состоянии периодическая для нескольких циклов стеклоочистителей, переключатель PARK/RUN будет попеременно переключаться между режимами PARK и RUN, указывая, в каком положении находятся стеклоочистители в MICU водителя.
Низкая скорость
При переводе переключателя стеклоочистителя в положение низкий (Низкий уровень) сигнал о низком уровне передается в MICU водителя. MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле прерывистого стеклоочистителя и катушки реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя, возбуждая реле. Напряжение аккумулятора подается через включенное прерывистое реле стеклоочистителя и включенное реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на нижнюю обмотку двигателя стеклоочистителя, в результате чего двигатель работает на низком уровне. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/движения находится в положении RUN, снимая заземление с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель находится в положении низкий для нескольких циклов стеклоочистителей, переключатель PARK/RUN будет попеременно переключаться между режимами PARK и RUN, указывая, в каком положении находятся стеклоочистители в MICU водителя.
При переводе переключателя стеклоочистителя в положение OFF (ВЫКЛ) сигнал off (ВЫКЛ) подается на вход MICU водителя. Как только стеклоочистители достигают положения PARK, MICU водителя снимает землю с реле прерывистого стеклоочистителя, обесточивая реле. Обесточивание прерывистого реле стеклоочистителя снимает напряжение аккумулятора с электродвигателя стеклоочистителя.
Высокая скорость
При переводе переключателя стеклоочистителя в положение высокий (ВЫСОКИЙ) сигнал на высокий уровень передается в MICU водителя. MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле прерывистого стеклоочистителя, возбуждая реле. Напряжение аккумулятора подается через включенное прерывистое реле стеклоочистителя и статическое реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на высокую обмотку двигателя стеклоочистителя, что приводит к высокой частоте вращения двигателя. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/движения находится в положении RUN, снимая заземление с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель находится в положении высокий (ВЫСОКИЙ) для нескольких циклов стеклоочистителя, переключатель PARK/RUN (СТОЯНКА/РАБОТА) будет попеременно переключаться между режимами PARK (СТОЯНКА) и RUN (РАБОТА), указывая, в каком положении находятся стеклоочистители в MICU водителя.
При переключении переключателя стеклоочистителя в положение OFF (ВЫКЛ) сигнал на отключение передается в MICU водителя. Как только стеклоочистители достигают положения PARK, MICU водителя снимает землю с реле прерывистого стеклоочистителя, обесточивая реле. Обесточивание прерывистого реле стеклоочистителя снимает напряжение аккумулятора с электродвигателя стеклоочистителя.
Моечный аппарат
При переводе переключателя омывателя ветрового стекла в положение WASH (ПРОМЫВКА) сигнал на промывку передается в блок MICU водителя. MICU водителя передает сигнал промывки через B-CAN в MICU пассажира. MICU пассажира обеспечивает заземление катушки реле омывателя ветрового стекла, возбуждая реле. Напряжение аккумулятора подается через реле омывателя ветрового стекла под напряжением на двигатель омывателя ветрового стекла, в результате чего двигатель накачивает омывающую жидкость на ветровое стекло. Между тем, MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле прерывистого стеклоочистителя, возбуждая реле. Напряжение аккумулятора подается через включенное прерывистое реле стеклоочистителя и статическое реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на высокую обмотку двигателя стеклоочистителя, что приводит к высокой частоте вращения двигателя. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN.
Обратитесь к документу СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ/ШАЙБЫ (V6) для получения информации о конкретных испытаниях и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Внешние осветительные приборы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема фар (стр. 110). Схема №228
Принципиальная схема фар (стр. 110-1). Схема №229
Принципиальная схема фар (стр. 110-2). Схема №230
Схема фар состоит из MICU водителя, MICU пассажира, переключателя фар, переключателя диммера/вспышки, левой и правой фар и индикатора дальнего света. MICU водителя и MICU пассажира управляют фарами с помощью встроенных схем управления низким и высоким светом в зависимости от положения переключателя фар и переключателя диммера/вспышки. MICU водителя и MICU пассажира передают информацию о фарах непосредственно между собой и через B-CAN.
Низкие лучи
При переводе переключателя фар в положение ON (ВКЛ) с переключателем диммера/вспышки в положении низкий (НИЗКИЙ) сигнал заземления подается на клемму R8 модуля MICU водителя. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления лучом ближнего света, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего света, что приводит к их включению.
Высокие лучи
При переводе переключателя фар в положение ON (ВКЛ) с переключателем диммера/вспышки в положении высокий (ВЫСОКИЙ) сигналы заземления подаются на клеммы R8 и R22 блока MICU водителя. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления низким и высоким светом, подавая напряжение аккумулятора на фары низкого и высокого света, что приводит к их включению.
Flash-to-Pass
При переводе переключателя диммера/вспышки в положение PASSING на клемму R21 блока MICU водителя подается сигнал заземления. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления низким и высоким светом до тех пор, пока переключатель удерживается, подавая напряжение аккумулятора на фары низкого и высокого света, что приводит к их включению.
Дневные ходовые огни (DRL)
Схема DRL состоит из водительского MICU, пассажирского MICU, левого и правого фар и индикатора DRL. Схема DRL работает с включенным выключателем зажигания (II), выключенными фарами (выключатель фар в выключенном или стояночном положении) и отпущенным стояночным тормозом.
Когда цепь DRL включена, MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления лучом дальнего света (рабочий цикл), которые обеспечивают пониженное напряжение (приблизительно 6-8 вольт) для фар дальнего света. Это пониженное напряжение приводит к тому, что фары дальнего света загораются с пониженной яркостью. Индикатор DRL также подсвечивается.
ПримечаниеЦепь DRL отключается при выключении выключателя зажигания (0). Чтобы цепь DRL не включалась, включите стояночный тормоз, пока выключатель зажигания находится в выключенном положении (0). Когда выключатель зажигания снова включается (II), цепь DRL не включится, пока не будет отпущен стояночный тормоз. Фары возвращаются к нормальной работе, когда переключатель фар переводится в положение ON.
Автоматическое освещение
Когда выключатель фар находится в положении AUTO (АВТО), блок MICU водителя и блок MICU пассажира получают сигнал автоматического освещения. Когда автоматический датчик освещения обнаруживает низкий уровень внешнего освещения, сигнал включения света передается в MICU водителя и MICU пассажира. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления лучом ближнего света, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего света, что приводит к их включению.
Обратитесь к разделу ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ СВЕТА (V6) для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-4). Схема №231
Схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-5). Схема №232
Схема номерного знака, парковки, боковых габаритных огней и задних фонарей (стр. 110-6). Схема №233
Принципиальная схема стоп-сигналов (стр. 110-6). Схема №234
Принципиальная схема сигналов поворота и аварийной сигнализации (стр. 110-8). Схема №235
Принципиальная схема сигналов поворота и аварийной сигнализации (стр. 110-9). Схема №236
Принципиальная схема резервных источников света (стр. 110-10). Схема №237
Принципиальная схема противотуманных фар (стр. 110-11). Схема №238
Принципиальная схема противотуманных фар (стр. 110-12). Схема №239
Принципиальная схема противотуманных фар (стр. 110-13). Схема №240
Принципиальная схема светильника с высоким тормозом (аксессуар Acura) (стр. 110-14). Схема №241
Освещение салона
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Внешний свет, потолочный свет, фонарей для ног, передние отдельные фонари карты и принципиальная схема ключа зажигания (страница 114). Схема №242
Схема цепи освещения окружающей среды, потолочного освещения, освещения подножек, передней индивидуальной карты и ключа зажигания (стр. 114-1). Схема №243
Схема освещения соединительной линии (стр. 114-2). Схема №244
Принципиальная схема освещения дверей (стр. 114-3). Схема №245
Принципиальная схема освещения зеркала Vanity (стр. 114-4). Схема №246
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-5). Схема №247
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-6). Схема №248
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-7). Схема №249
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-8). Схема №250
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-9). Схема №251
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-10). Схема №252
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-11). Схема №253
Принципиальная схема освещения приборной панели и пульта управления (стр. 114-12). Схема №254
Система управления входным светом
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема системы управления входным светом (стр. 115). Схема №255
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-1). Схема №256
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-2). Схема №257
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-3). Схема №258
Электростеклоподъёмники
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120). Схема №259
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-1). Схема №260
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-2). Схема №261
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-3). Схема №262
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-4). Схема №263
| Внимание | Перед началом работы отсоедините разъем оконного выключателя. Вы могли непреднамеренно переключить окно на «автоматическое опускание» во время работы в двери водителя или переднего пассажира при включенном питании. Подвижное стекло может повредить ваши руки, кисти или пальцы. Система стеклоподъемников представляет собой мультиплексную управляемую систему. Главный переключатель стеклоподъемников и переключатели стеклоподъемников переднего пассажира, левого заднего и правого заднего стеклоподъемников являются основными средствами оперативного управления системой стеклоподъемников. Как главный выключатель стеклоподъемника, так и выключатель стеклоподъемника переднего пассажира содержат блок управления. Реверсивные электродвигатели приводят в действие электрические окна. Каждый мотор защищен необслуживаемым, встроенным автоматическим выключателем. Автоматический выключатель будет автоматически сбрасываться по мере остывания. |
|---|
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на главный выключатель стеклоподъемника через предохранители 15 (под капотом) и 24 (под приборной панелью водителя) и на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 13 (под приборной панелью пассажира). Напряжение аккумуляторной батареи также постоянно подается на реле левого и правого задних стеклоподъемников через предохранитель 22 (водитель's Under-dash) и предохранитель 11 (пассажир's Under-dash) соответственно. При включенном (II) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на главный выключатель стеклоподъемника через предохранитель 16 (водитель's Under-dash).
При включенном главном выключателе возбуждаются реле левого и правого заднего стеклоподъемника, обеспечивая напряжение аккумуляторной батареи на переключатели левого и правого заднего стеклоподъемника
Окно водителя
При нажатии переключателя водителя главного переключателя стеклоподъемника в положение ВНИЗ или при нажатии в положение ВВЕРХ на блок управления подается сигнал на понижение или повышение. Блок управления обеспечивает питание и заземление двигателя стеклоподъемника водителя, опуская или поднимая окно до отпускания выключателя.
При нажатии переключателя водителя в положение AUTO DOWN (АВТО ВНИЗ) или при нажатии в положение AUTO UP (АВТО ВВЕРХ) на блок управления подается сигнал на автоматическое понижение или авто вверх. Блок управления обеспечивает питание и заземление двигателя стеклоподъемника водителя, опуская или поднимая окно. По мере опускания или подъема окна пульсатор в двигателе стеклоподъемника водителя подает импульсные сигналы в блок управления. Когда окно достигает положения полностью вниз или полностью вверх, импульсный сигнал прекращается, и блок управления снимает питание и землю с электродвигателя стеклоподъемника водителя. Если во время операции AUTO UP окно что-то загораживает, блок управления не обнаружит импульсов от пульсатора. В целях безопасности блок управления заставит мотор стеклоподъемника водителя остановиться немедленно и в обратном направлении.
Все пассажирские окна
Все окна можно открывать и закрывать мастер-переключателем стеклоподъемников. Пассажирские окна отключаются при выключенном главном выключателе. Двигатель стеклоподъемника водителя сохраняет работоспособность при выключенном состоянии главного выключателя.
Окно переднего пассажира
При нажатии переключателя стеклоподъемника переднего пассажира в положение ВНИЗ или при нажатии в положение ВВЕРХ сигнал на понижение или повышение подается на блок управления. Блок управления обеспечивает питание и заземление двигателя стеклоподъемника переднего пассажира, опуская или поднимая окно до отпускания выключателя.
Когда переключатель переднего пассажира переводится в положение AUTO DOWN (АВТО ВНИЗ) или в положение AUTO UP (АВТО ВВЕРХ), на блок управления подается сигнал на автоматическое понижение или автоматическое повышение. Блок управления обеспечивает питание и заземление двигателя стеклоподъемника переднего пассажира, опуская или поднимая окно. Когда окно опускается или поднимается, пульсатор в двигателе стеклоподъемника переднего пассажира посылает импульсные сигналы в блок управления. Когда окно достигает полностью опущенного или полностью поднятого положения, импульсный сигнал прекращается, и блок управления снимает питание и землю с электродвигателя стеклоподъемника переднего пассажира. Если во время операции AUTO UP окно что-то загораживает, блок управления не обнаружит импульсов от пульсатора. В целях безопасности блок управления заставит мотор стеклоподъемника переднего пассажира немедленно остановиться и изменить направление движения на обратное.
Когда окно переднего пассажира открывается или закрывается с помощью главного переключателя стеклоподъемника, блок управления передает эту команду посредством мультиплексированного сигнала на переключатель стеклоподъемника переднего пассажира.
Левое заднее окно
При нажатии выключателя левого заднего стеклоподъемника на ВНИЗ подается питание на катушку реле вниз выключателя левого заднего стеклоподъемника, запитывая его. Напряжение аккумуляторной батареи подается на левый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает левое заднее реле включения стеклоподъемника вверх, опуская окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При вытягивании переключателя левого заднего стеклоподъемника ВВЕРХ подается питание на катушку реле включения переключателя левого заднего стеклоподъемника вверх, запитывая его. Напряжение аккумуляторной батареи подается на левый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает левое заднее реле выключения стеклоподъемника, поднимающее окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При открытии или закрытии левого заднего окна от главного переключателя стеклоподъемников блок управления подает сигналы на реле в пределах левого заднего переключателя стеклоподъемников.
Правое заднее окно
При нажатии на правый переключатель заднего стеклоподъемника в положение ВНИЗ подается питание на катушку правого переключателя заднего стеклоподъемника вниз реле, запитывая его. Напряжение аккумулятора подается на правый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает правое заднее реле включения стеклоподъемника вверх, опуская окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При вытягивании правого переключателя заднего стеклоподъемника ВВЕРХ подается питание на катушку правого переключателя заднего стеклоподъемника вверх реле, запитывая его. Напряжение аккумулятора подается на правый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает правое заднее реле выключения стеклоподъемника, поднимающее окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При открытии или закрытии правого заднего окна от главного переключателя стеклоподъемников блок управления подает сигналы на реле в пределах правого заднего переключателя стеклоподъемников.
Прозрачный люк в крыше
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Монтажная схема буровой вышки (стр. 122). Схема №264
Монтажная схема буровой вышки (стр. 122-1). Схема №265
Люк управляется блоком управления люком, переключателем внутренней подсветки/люком, главным переключателем стеклоподъемника, MICU водителя, MICU пассажира и блоком управления без ключа иммобилайзера. Блок управления буровой вышкой содержит реле закрытия буровой вышки, реле открытия буровой вышки, двигатель буровой вышки, датчик холла и центральный процессор.
Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности (V6)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема системы безопасности (V6) (стр. 130). Схема №266
Принципиальная схема системы защиты/замков дверей без ключа/питания (V6) (стр. 130-1). Схема №267
Принципиальная схема системы защиты/замков дверей без ключа/питания (V6) (стр. 130-2). Схема №268
Принципиальная схема бесключевых/силовых дверных замков/системы безопасности (V6) (стр. 130-3). Схема №269
Принципиальная схема системы защиты/замков дверей без ключа/питания (V6) (стр. 130-4). Схема №270
Принципиальная схема бесключевых/силовых дверных замков/системы безопасности (V6) (стр. 130-5). Схема №271
Принципиальная схема бесключевых/силовых дверных замков/системы безопасности (V6) (стр. 130-6). Схема №272
Принципиальная схема бесключевых/силовых дверных замков/системы безопасности (V6) (стр. 130-7). Схема №273
Замки дверей с электроприводом, бесключевой доступ и системы безопасности являются частью мультиплексной интегрированной системы управления. Использование мультиплексирования объединяет все три системы. Следующие мультиплексные блоки управления управляют тремя системами.
- MICU водителя
- Выключатель стеклоподъемника переднего пассажира
- Модуль управления манометром
- Иммобилайзер - бесключевой блок управления
- MICU пассажира
- Главный коммутатор окна питания
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на MICU водителя, MICU пассажира и главный переключатель окна питания через предохранитель 15 (под капотом). Напряжение аккумулятора также постоянно подается на главный выключатель стеклоподъемника через предохранитель 24 (водитель's Under-dash) и на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 13 (пассажир's Under-dash). При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на MICU водителя и MICU пассажира через предохранитель 5 (водитель's Under-dash). При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи подается на главный выключатель «Окна питания» через предохранитель 16 (водитель's Under-dash).
Режим паники
Нажатие и удерживание кнопки PANIC на бесключевом датчике в течение 2 секунд активирует функцию аварийного режима. Команда режима паники принимается блоком управления Immobilizer-Keyless. Блок управления Immobilizer-Keyless передает команду аварийного режима в MICU водителя и MICU пассажира через B-CAN.
Согласно запросу, MICU водителя и MICU пассажира подают звуковой сигнал и мигают наружными огнями в течение приблизительно 20 секунд. Режим паники может быть отменен нажатием любой кнопки на бесключевом передатчике или поворотом выключателя зажигания в положение ON (II). Если выключатель зажигания находится в положении ON (II), то режим паники не может быть включен.
Система безопасности
Охранная система будет автоматически взводиться при закрытии багажника и капота, извлечении ключа из выключателя зажигания, закрытии и запирании всех дверей.
Система безопасности контролирует следующие сигналы
- Линии связи B-CAN
- Переключатели ручек блокировки дверей
- Дверные переключатели
- Ключ зажигания
- Переключатель защитного колпака
- Переключатель защелки крышки багажника
Когда система безопасности активирована, MICU водителя и MICU пассажира подают звуковой сигнал и мигают наружными огнями в течение приблизительно 2 минут. Систему безопасности можно отключить, разблокировав дверь водителя переключателем цилиндра ключа двери водителя или нажав кнопку РАЗБЛОКИРОВАТЬ на бесключевом передатчике.
Обратитесь к документу KEYLESS/центральный замок/SECURITY система (V6) для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Система иммобилайзера
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132). Схема №274
Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132-1). Схема №275
Принципиальная схема системы иммобилайзера (стр. 132-2). Схема №276
Система иммобилайзера предназначена для предотвращения запуска автомобиля без ключа зажигания владельца. Если предпринимается попытка завести автомобиль любым другим ключом, то система иммобилайзера отключает его от трогания с места.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 15 (под капотом) на блок управления без ключа иммобилайзера и модуль управления манометром. При включенном выключателе зажигания (II) или START (III) блок управления без ключа иммобилайзера и блок управления силовым агрегатом (PCM) получают напряжение аккумулятора через предохранитель 9 (водитель's Under-dash).
Если используется правильный ключ зажигания, блок управления без ключа иммобилайзера посылает кодированный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) и освещает светодиодный индикатор системы иммобилайзера в течение 2 секунд. Кодированный сигнал информирует РСМ о том, что используется надлежащий ключ зажигания. МУП заземляет реле топливного насоса, запитывая его для обеспечения питания топливного насоса. Вслед за первыми 2 секундами после включения выключателя зажигания (II) надлежащим ключом зажигания светодиод индикатора системы иммобилайзера выключается, и двигатель будет работать в нормальных условиях эксплуатации.
Система иммобилайзера обнаруживает проблему
- Когда выключатель зажигания включен, а запрограммированный код иммобилайзера не идентифицирован, индикатор иммобилайзера быстро мигает один раз, а затем непрерывно мигает.
- Результаты системы иммобилайзера будут различаться в зависимости от того, как быстро повернут ключ. Если ключ быстро повернут из положения ВЫКЛ. (0) в положение START (III), автомобиль будет запущен и работать в течение примерно 1 секунды и выключен. Если ключ повернут в положение ON (II) положение, задержавшись там, а затем повернувшись в положение СТАРТ (III), стартер перевернет мотор, но он не запустится.
- При выключенном выключателе зажигания индикатор иммобилайзера не горит. Обратите внимание, что это отличается от предыдущих систем.
Обратитесь к разделу СИСТЕМА ИММОБИЛАЙЗЕРА (V6) для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Открыватель крышки багажника
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема устройства открывания крышки багажника (стр. 134). Схема №277
Принципиальная схема устройства открывания крышки соединительной линии (стр. 134-1). Схема №278
Принципиальная схема устройства открывания крышки багажника (стр. 134-2). Схема №279
Система блокировки
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема системы блокировки (стр. 138). Схема №280
Принципиальная схема системы блокировки (стр. 138-1). Схема №281
Блокировка ключа
Когда ключ зажигания вставлен в выключатель зажигания, сигнал заземления подается на MICU водителя. MICU водителя обнаруживает вставку ключа зажигания через этот вход. Если рычаг переключения передач находится вне зоны PARK, сигнал заземления подается в MICU водителя, и MICU водителя обнаруживает, что рычаг переключения передач находится вне зоны PARK, через этот вход. Микроконтроллер водителя обеспечивает заземление соленоида блокировки ключа. Затем включается соленоид блокировки ключа, что предотвращает переключение переключателя зажигания в положение замок (0).
Блокировка положения переключения
Напряжение аккумулятора постоянно подается через предохранитель 12 (под капотом) на переключатель положения педали тормоза. При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 5 (водитель's Under-dash) на соленоид блокировки переключения передач. При нажатии на педаль тормоза на МУП и MICU водителя подается вход напряжения аккумуляторной батареи. Если при этом педаль акселератора не нажата, то МУП обеспечивает заземление соленоида блокировки переключения передач. Затем включается соленоид блокировки переключения передач, позволяя перевести рычаг переключения передач из положения PARK (ПАРКОВКА).
Пока автомобиль движется вперед, блок управления силовым агрегатом (PCM) удаляет землю с соленоида блокировки переключения передач. После этого электромагнит блокировки переключения передач обесточивается, что запрещает перевод рычага переключения передач в положение РЕВЕРС или ПАРК.
Обратитесь к разделу АКПП INTERLOCK система для получения информации о конкретных испытаниях и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Силовые сиденья
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Схема силового кресла переднего пассажира (стр. 140). Схема №282
Принципиальная схема силовых зеркал (стр. 141). Схема №283
Напряжение аккумулятора постоянно подается через предохранители 8 и 9 (пассажир's Under-dash) на выключатель регулировки сиденья с электроприводом переднего пассажира.
Понижение
При переводе переключателя салазок в положение ВПЕРЕД напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель салазок через переключатель регулировки силового сиденья переднего пассажира. Электродвигатель ползуна заземляется через контакт НАЗАД ползункового переключателя. Мотор будет работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или сиденье не достигнет полного переднего положения. Контакты для работы ползункового переключателя в режиме «НАЗАД» соединены проводами в противоположном направлении от контактов «ВПЕРЕД», в результате чего двигатель работает в противоположном направлении.
Откидываться
Операция откидывания аналогична операции откидывания.
См. питание сиденья (V6) для специальных тестов и процедур поиска и устранения неисправностей.
Принципиальная схема силовых зеркал (стр. 141-1). Схема №284
Левое и правое силовые зеркала управляются переключателем силовых зеркал. Каждое силовое зеркало имеет два реверсивных двигателя: один двигатель перемещает зеркало вверх и вниз, а другой двигатель перемещает зеркало влево и вправо.
Переключатель силового зеркала содержит три переключателя для управления направлением зеркала и два переключателя для выбора левого или правого силового зеркала. При включенном (II) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на Выключатель силового зеркала через предохранитель 16 (в коробке предохранителя/реле водителя под тире). Переключатель выбора зеркала направляет напряжение от двух переключателей направления к левому или правому силовому зеркалу.
Зеркало вверх
Когда переключатель питание зеркало (Зеркало питания) находится в положении UP (Вверх), переключатель 1 перемещается в положение A. Переключатель 1 подает напряжение батареи на левый электродвигатель включения/выключения силового зеркала и главный переключатель силового окна.
Если переключатель выбора зеркала находится в положении левый (ВЛЕВО), то левый электродвигатель силового зеркала вверх/вниз заземляется через переключатель выбора зеркала и переключатель 2 в положении B.
Если переключатель выбора зеркала находится в ПРАВОМ положении, сигнал для UP посылается через UART на выключатель питания переднего пассажира. Выключатель силового зеркала переднего пассажира подает напряжение аккумуляторной батареи и обеспечивает заземление на правый электродвигатель силового зеркала вверх/вниз.
Зеркало вниз
Когда переключатель питание зеркало (зеркало питания) находится в положении DOWN (вниз), переключатели 2 и 3 перемещаются в положение A. Переключатель 2 подает напряжение батареи на левое зеркало питания или на главный переключатель окна питания в зависимости от положения переключателя выбора зеркала.
Если переключатель выбора зеркала находится в положении левый (ВЛЕВО), то левый электродвигатель включения/выключения силового зеркала заземляется через переключатель 1 в положении B. При переводе переключателя 2 в положение А он также подает напряжение аккумулятора на левый/правый электродвигатель левого силового зеркала. Когда переключатель 3 находится в положении A, напряжение аккумулятора подается на обе стороны левого/правого двигателя левого силового зеркала, так что он не двигается.
Если переключатель выбора зеркала находится в положении правый (ВПРАВО), сигнал DOWN (ВНИЗ) посылается через UART на переключатель питания зеркала переднего пассажира. Выключатель силового зеркала переднего пассажира подает напряжение аккумуляторной батареи и обеспечивает заземление на правый электродвигатель силового зеркала вверх/вниз.
Зеркало слева
При нахождении переключателя «питание зеркало» в положении «левый» переключатели 1 и 2 перемещаются в положение «A». Переключатель 2 подает напряжение батареи на левое зеркало питания или на главный переключатель окна питания в зависимости от положения переключателя выбора зеркала.
Если переключатель выбора зеркала находится в ЛЕВОМ положении, левый/правый двигатель левого силового зеркала заземляется через переключатель 3 в положении В. Когда переключатель 2 переводится в положение А, он также подает напряжение аккумулятора на левый силовой зеркальный двигатель вверх/вниз. Когда переключатель 1 находится в положении A, напряжение батареи подается на обе стороны левого силового зеркального двигателя вверх/вниз, так что он не перемещается.
Если переключатель выбора зеркала находится в положении правый, сигнал для левый посылается через UART на переключатель питания зеркала переднего пассажира. Выключатель силового зеркала переднего пассажира подает напряжение аккумулятора и обеспечивает заземление правого силового зеркала левого/правого двигателя.
Зеркальный правый
Когда переключатель питание зеркало (Зеркало питания) находится в положении правый (ВПРАВО), переключатель 3 перемещается в положение A. Переключатель 3 подает напряжение батареи на левое зеркало питания или на главный переключатель окна питания в зависимости от положения переключателя выбора зеркала.
Если переключатель выбора зеркала находится в положении ВЛЕВО, левый/правый двигатель левого силового зеркала заземляется через переключатель выбора зеркала и переключатель 2 в положении В.
Если переключатель выбора зеркала находится в положении правый, сигнал для правый посылается через UART на выключатель питания переднего пассажира. Выключатель силового зеркала переднего пассажира подает напряжение аккумулятора и обеспечивает заземление правого силового зеркала левого/правого двигателя.
Управление обратным зеркалом
При переключении передачи на задний ход переключателем выбора зеркала в ПРАВОМ положении правое силовое зеркало автоматически наклоняется вниз. Если переключатель выбора зеркала находится в нейтральном положении, то управление обратным зеркалом отключается. При смещении передачи из заднего хода наклоненное зеркало вернется в прежнее положение.
См. питание сиденья (V6) для специальных тестов и процедур поиска и устранения неисправностей.
Автоматическое затемнение внутри зеркала
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Схема автоматического затемнения внутреннего зеркала (стр. 142). Схема №285
DPMS
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема DPMS (стр. 143). Схема №286
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-1). Схема №287
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-2). Схема №288
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-3). Схема №289
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-4). Схема №290
В системе памяти положения водителя (DPMS) сиденье водителя имеет функцию памяти. Четыре регулировки сиденья водителя (вперед и назад, спереди вверх и вниз, сзади вверх и вниз и угол наклона спинки сиденья) могут регулироваться отдельно. Все регулировки могут быть запомнены одновременно нажатием кнопки MEMO переключателя памяти положения водителя, а затем (в течение пяти секунд) нажатием одной из двух кнопок положения. Если после запоминания регулировок нажать эту же кнопку положения, сиденье переместится в запомненное положение.
ПримечаниеОтключение аккумулятора приведет к отмене запомненных положений.
Датчики положения сиденья с электроприводом
Каждый силовой двигатель кресла водителя имеет соответствующий датчик, который при вращении мотора посылает импульс в блок управления силовым креслом. Затем блок управления силовым креслом сохраняет в своей памяти количество импульсов для этого положения кресла.
См. СИСТЕМА ПАМЯТИ ПОЛОЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ (DPMS) (V6) для конкретных тестов и процедур поиска и устранения неисправностей.
Обогреватели сидений
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема нагревателей сидений (стр. 147). Схема №291
Принципиальная схема нагревателей сидений (стр. 147-1). Схема №292
Аудиосистема
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Система ЛВЖ (HandsFreeLink)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) - без навигации (стр. 152). Схема №306
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) - без навигации (стр. 152-1). Схема №307
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) - без навигации (стр. 152-2). Схема №308
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) - без навигации (стр. 152-3). Схема №309
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) - без навигации (стр. 152-4). Схема №310
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) - без навигации (стр. 152-5). Схема №311
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) - без навигации (стр. 152-6). Схема №312
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) - без навигации (стр. 152-7). Схема №313
AcuraLink
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153). Схема №314
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-1). Схема №315
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-2). Схема №316
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-3). Схема №317
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-4). Схема №318
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-5). Схема №319
Электрический компас
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная электрическая схема компаса (стр. 154). Схема №320
Розетки питания аксессуаров
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Электрическая схема силовых розеток для аксессуаров - США, Канада (стр. 155). Схема №321
Разъем питания аксессуара/прикуривателя
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Электрическая схема розетки/прикуривателя для аксессуаров - Мексика (стр. 155-1). Схема №322
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 15 (Под капотом) на аудио-аудио-навигационный блок и навигационный дисплейный блок.
Напряжение батареи подается выключателем зажигания в положении ACC (I) или ON (II) через предохранитель 18 (водитель's Under-dash) на аудио-аудио-навигационный блок, блок навигационного дисплея и циферблат интерфейса.
Система голосового управления (кнопки Talk/Back)
Система голосового управления является основным методом связи водителя с навигационной системой. Система состоит из кнопки Talk и Back, расположенных на левой спице рулевого колеса. Аудиодинамики используются для устного подтверждения команд и для запроса дополнительных входных данных у драйвера. HandsFreelink (HFL) имеет свои собственные переключатели Talk и Back (также на рулевом колесе), которые работают аналогично навигационным переключателям.
Аудиоблок и блок климат-контроля контролируют звуковые, климатические и временные данные, отображаемые на этом устройстве. Время обновляется аудио-аудио-навигационным блоком, и может регулироваться в меню «настройка» навигации.
Направление по маршруту
Прием сигнала GPS
Сигналы GPS, получаемые антенной GPS, обеспечиваются до 24 различными спутниками. Аудио-аудио-навигационный блок снабжает антенну GPS напряжением 5 В через коаксиальный кабель для питания усилителя антенны. Приемник GPS в аудио-аудио-навигационном блоке принимает усиленные сигналы GPS обратно через тот же коаксиальный кабель. Приемник GPS идентифицирует спутники и обрабатывает различные сигналы GPS. Эти сигналы затем преобразуются в фактические местоположения с помощью аудио-аудио-навигационного блока, чтобы определить местоположение транспортного средства.
GA-NET
Шина GA-Net в основном представляет собой аудиошину. Шина GA-Net соединяет блок управления AcuraLink (приемник XM), блок навигационного дисплея, аудиоблок, приемник XM и блок управления USB-адаптером. Данные, передаваемые по этой шине, включают в себя функции ручного управления звуком, такие как выбор станции XM, звуковые голосовые команды от водителя и сигнал глушения от аудио-аудио-навигационного блока.
COMM - шина (HFL)
Связь F-CAN
Информация мультиплексной сети Fast Controller Area сеть (F-CAN) передается по линиям связи для функций «реального времени», таких как скорость транспортного средства, топливо, выбросы и данные управления тягой.
Обратитесь к документу MULTIPLEX INTEGRATED управление система (V6) для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
B-CAN Коммуникации
B-CAN передает функции низкоскоростного транспортного средства между компонентами. Обычно к ним относятся команды блокировки/разблокировки дверей, которые могут быть активированы дистанционно. Информацию по поиску и устранению неисправностей см. в разделе ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ MULTIPLEX (V6).
Климатический автобус
Заглушка
Аудиоблок управляет всей логикой выключения звука. Все голосовые команды транслируются по левым фронтальным аудиодинамикам. Система HFL имеет наивысший приоритет, за которым следует навигационный голос, а затем аудиоблок музыкальных каналов CD/DVD или AM-FM-XM.
Система дистанционного управления HomeLink®
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема системы дистанционного управления HomeLink® (стр. 157). Схема №340
Камера заднего вида
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
Принципиальная схема камеры заднего вида (стр. 161). Схема №341
Резервная сенсорная система
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463544).
