Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/TSX/Acura TSX I (2003-2008)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/Топливные системы и системы выбросов: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

Топливные системы и системы выбросов: Прочее Acura TSX I

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя 51 иллюстрация ~23 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема может быть прерывистой.

Сервисная информация

Некоторые расшифровка кода ошибки или симптомы могут быть вызваны сочетанием программного обеспечения блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) и определенных привычек вождения. Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

«Открытый» и «Короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специальные данные для корректировки системы, даже если отсутствует электропитание, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 8 Fl ECU (блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью «сброс COMMAND» HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Они представляют собой расшифровка кода ошибки сброс, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) reset и crank (положение коленвала) pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, коды готовности и встроенный снимок. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей. Команда сброса блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, коды готовности, встроенный снимок и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона кривошипа (положение коленвала). Если данные шаблона кривошипа (положение коленвала) в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом были очищены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона кривошипа (положение коленвала). Команда очистки шаблона кривошипа (положение коленвала) стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Процедура обучения (без HDS)

  1. Запустите двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об/мин до 1 000 об/мин при А/Т в 2 положении или М/Т на 1-й передаче.
  3. Повторите шаг 2 выше несколько раз.
  4. Выключите выключатель зажигания.
  5. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд. Процедура изучения шаблона кривошипа (положение коленвала) завершена.

Обновление блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с программным обеспечением для обновления HDS и CM
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA-600 и рабочая станция iN с программным обеспечением обновления HDS и CM

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру при необходимости обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) во время процедуры поиска и устранения неисправностей. Убедитесь, что HDS/HIM имеет последнюю версию программного обеспечения, загруженную из iN (интерактивная сеть). Перед обновлением блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом убедитесь, что батарея в автомобиле полностью заряжена, и подключите батарею-перемычку (не зарядное устройство) для поддержания системного напряжения. Никогда не выключайте выключатель зажигания во время обновления. Если есть проблема с обновлением, оставьте выключатель зажигания ВК. чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, не работайте ничего электрического (фары, аудиосистема, тормоза, кондиционер, электрические стеклоподъемники, люки (если оборудованы), дверные замки и т. Д.) Во время обновления. Чтобы убедиться в том, что установлена последняя программа, выполняйте обновление блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом при каждой замене или замене блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом. Невозможно обновить блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом с помощью уже существующей программы. Он будет принимать только новую программу. Если вам нужно диагностировать интерфейсный модуль Honda (HIM), потому что красный (# 3) индикатор HIM загорелся или мигал во время обновления, оставьте переключатель зажигания в положении ON (11), когда вы отсоединяете HIM от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Это предотвратит повреждение блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом.

Схема №7
  1. Включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель.
  2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) и другими системами транспортного средства. Если нет, перейдите к моделям '04-06 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём,' 07-08 моделям '07-08 MODELS. Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4-5 и очистите корпус дросселя после обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
  4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте подсказкам на экране HDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
  6. Выйдите из HDS, затем выберите программу обновления и следуйте инструкциям на экране для обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM).
  7. Если программное обеспечение в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) является последним, отключите HDS/HIM от диагностический разъём и вернитесь к выполняемой процедуре. Если программное обеспечение в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом не самое последнее, следуйте инструкциям на экране. При появлении запроса на выбор системы PGM-FI или системы АКПП убедитесь, что обновлены обе системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом требует охлаждения блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, следуйте инструкциям на экране. Если во время процедуры обновления вы столкнулись с проблемой (программирование занимает более 15 минут, строка состояния переходит на 100%, мигает свет D или иммобилайзера, планшет HDS зависает и т. Д.), Выполните следующие действия, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом: Оставьте выключатель зажигания в положении ON (II). Подключите батарею-перемычку (не подключайте зарядное устройство). Выключите HDS. Отключите HDS от диагностический разъём. Перезагрузите HDS. Снова подключите HDS к диагностический разъём и повторите процедуру обновления.
  8. Если проверка положения положение дроссельной заслонки не удалась на шаге 5, очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
  9. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
  10. Выполните процедуру изучения шаблона кривошипа (положение коленвала).

Как заменить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с программным обеспечением для обновления HDS и CM
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA-600 и рабочая станция iN с программным обеспечением обновления HDS и CM

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру при необходимости замены заведомо исправного блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время процедур поиска и устранения неисправностей.

Схема №8
Схема №9
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). В противном случае перейдите к разделу ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПЕЙ диагностический разъём, МОДЕЛИ '07-08' 07-08. Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей цепи диагностический разъём, пропустите шаги 5-10 и очистите корпус дросселя после замены модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
  4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
  5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
  6. Выключите выключатель зажигания.
  7. Перейдите к строке SCS с HDS.
  8. Снимите центральные нижние крышки (А).
  9. Снимите воздуховод (B).
  10. Отсоедините разъемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (C).
  11. Снимите болты (D), затем извлеките модуль управления двигателем/модуль управления двигателем (E).
  12. Устанавливайте детали в порядке, обратном снятию.
  13. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: Для моделей '05-08: расшифровка кода ошибки P0630 «VIN Not Programmed or Mismatch» может храниться, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
  14. Вручную введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  15. Обновите блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения.
  16. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
  17. Введите код иммобилайзера, используя процедуру замены ЕСМ/ИКМ в HDS; это позволяет запустить двигатель.
  18. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  19. Если проверка положения положение дроссельной заслонки не удалась на шаге 5, очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
  20. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (см. ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
  21. Выполните процедуру изучения шаблона кривошипа (положение коленвала).

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Самодиагностика

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает сбой сигнала от датчика или другого блока управления и сохраняет временный расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки. В зависимости от отказа расшифровка кода ошибки сохраняется либо в первом, либо во втором ездовой цикл. При сохранении расшифровка кода ошибки блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик по F-CAN.

  1. Один способ обнаружения ездового цикла При возникновении неисправности в сигнале от датчика или другого блока управления модуль управления двигателем/модуль управления двигателем сохраняют расшифровка кода ошибки для отказа и немедленно включают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  2. Способ детектирования двух циклов возбуждения Когда в сигнале от датчика или другого блока управления в первом цикле возбуждения возникает ненормальное состояние, МУД/МУП сохраняет временный код расшифровка кода ошибки. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) сохраняет расшифровка кода ошибки и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

Когда в сигнале от датчика или другого блока управления возникает аномалия, МУД/МУП игнорирует этот сигнал и заменяет его заранее запрограммированным значением, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через схему F-CAN примерно на 15-20 секунд, чтобы проверить состояние лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания МУД/МУП остается включенным (до 15 минут). Если соединитель ЕСМ/ИКМ отсоединяется в течение этого времени, возможно повреждение ЕСМ/ИКМ. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №10
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1КРАСНЫЙ/BLUДатчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)Обнаруживает сигнал датчика детонацииСо стуком двигателя: импульсы
2YEL/BLKIGP2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания для схемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
3YEL/BLKIGP1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания для схемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
4BLKPG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь заземления для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 1,0 В
5BLKPG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь заземления для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Постоянное напряжение менее 1,0 В
6GRNCMPB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА B)Обнаруживает сигнал датчика положение распредвала BПри работающем двигателе: импульсы
7BLUПоложение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)Обнаруживает сигнал датчика положение коленвалаПри работающем двигателе: импульсы
8BRN/YELLG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь заземления для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Менее 1,0 НДС все время
9BRN/YELLG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь заземления для блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)Менее 1,0 НДС все время
10GRNAFSHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F))Нагреватель датчика форсажа приводаС включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: около 0 В
13BRNIGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 4 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
14WHT/BLUIGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 3 катушка зажигания
15BLU/КРАСНЫЙIGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 2 катушка зажигания
16YEL/GRNIGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 1 катушка зажигания
18BLK/BLUNC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В Во время движения: около 2,5 В
19BLU/WHTCMPA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА A)Обнаруживает сигнал датчика А ОГТПри работающем двигателе: импульсы
20YEL/BLUVCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
21YEL/RED (ЖЕЛТЫЙ/КРАСНЫЙ)VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
23GRN/YELSG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Заземление датчикаМенее 1,0 НДС все время
24GRN/WHTSG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Заземление датчикаПостоянное напряжение менее 1,0 В
25КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙAPSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика B APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,2 В
26КРАСНЫЙ/BLUAPSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика А APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,5 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
28КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙAFS- (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F), ДАТЧИК 1 - СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)
30GRN/REDКАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) впускной коллектор)Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореС включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
31REDAFS + (ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F), ДАТЧИК 1 + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика A/F (датчик 1)

ОПИСАНИЕ КЛЕММЫ (РАЗЪЕМ A)

Схема №16

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLU/WHTVTC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ VTC)Привод электромагнитного клапана управления маслом VTCС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
2YELINJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)Приводы № 4 инжекторныеНа холостом ходу: duty controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
3BLUINJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)Привод № 3 инжектор
4REDINJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)Привод No2 инжектор
5BRNINJ1 (ИНЖЕКТОР No1)Привод № 1 инжектор
6GRN/YELVTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА) (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН VTEC))Соленоид управления маслом коромысла привода (электромагнитный клапан VTEC)На холостом ходу: около 0V
8КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕТемпература охлаждающей жидкости (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 1) '3)Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ (датчик ЭСТ 1) (1)С включенным выключателем зажигания (II): около 0,5-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя) С полностью прогретым двигателем: около 0,5-0,7 В
10WHT/BLUALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)Обнаруживает сигнал генератора переменного токаС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
11BLU/BLKVTPSW (ROCKER ARM масло давление выключатель) (VTEC масло давление выключатель))Обнаруживает сигнал сигнализатора давления масла на коромысле (сигнализатор давления масла VTEC)С двигателем на низкой скорости: около 0 В С двигателем на высокой скорости: напряжение аккумулятора
13УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Обнаруживает сигнал FR генератора переменного токаПри работающем двигателе: около 0-5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
15BLU/YELMCS (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ УСТАНОВКОЙ ДВИГАТЕЛЯ)Электромагнитный клапан управления подвеской двигателяНа холостом ходу: около 0 В Выше холостого хода: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора
17КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙТемпература впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА)Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздухаС включенным выключателем зажигания (II): около 0,5-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха)
18WHT/GRNALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Посылает сигнал управления генератором переменного токаПри работающем и полностью прогретом двигателе: около 8,0 В
19GRNSEFD (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Выдает последовательный сигнал управления приводом дроссельной заслонки
20BLUSEDF (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Обнаруживает последовательный сигнал управления приводом дроссельной заслонки
21YEL/BLUPCS (ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН ЕМКОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ)Привод клапана продувки канистры EVAPПри работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 55°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 55°C: режим управления
(1) '06-08 модели
(1)'06-08 модели

ОПИСАНИЕ КЛЕММЫ (РАЗЪЕМ B)

Схема №17

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1 (1)КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙLSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): контроль тока
2 (1)GRNSHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СПри работе двигателя в положениях N, D, D3 и M (на 1-й, 3-й и 5-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя в положениях P, R, или D, D3, и M (на 2-й, 4-й передачах): около 0 В
3 (1)YELSHE (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ E)Электромагнитный клапан переключения передач EПри работе двигателя в положениях P, R: напряжение аккумулятора При работе двигателя в положениях N, D, D3, и M (на 1-й передаче): около 0 В
4 (1)GRN/WHTSHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач ВПри работе двигателя в положениях P, R, N или D, D3 и M (на 1-й, 2-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя в положениях D, D3 и M (на 3-й, 4-й, 5-й передачах): около 0 В
5 (1)GRN/REDSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DПри работе двигателя в положении 2 или D, D3, и M (на 2-й, 5-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя в положении P, R, N, или D, D3, и M (на 1-й, 3-й, 4-й передачах): около 0 В
6 (1)BLU/BLKSHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Электромагнитный клапан переключения передач АПри работе двигателя в положении R, или D, D3, и M (на 1-й, 4-й, 5-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя в положении P, N и D, D3, и M (на 2-й, 3-й передачах): около 0 В
7 (1)BLU/YELLSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): контроль тока
9 (1)REDATPD3 (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D3)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи D3В положении D3: около 0 В В любом положении, кроме D3: около 5,0 В
10 (1)BLU/WHTOP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 3RD СЦЕПЛЕНИЯ)Определяет выходной сигнал реле давления жидкости 3-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С 3-м давлением сцепления: около 0 В
11 (1)BLU/YELP-PINSW (контакт-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПАРКОВКИ)Обнаруживает сигнал стояночного контактного переключателяС выключателем парковочного контакта (II): около 0 В С выключателем парковочного контакта: около 5,0 В
12 (1)КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕATPRVS (трансмиссия диапазон выключатель R положение)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи RВ положении R: около 0 В В любом положении, кроме R: около 5,0 В
13 (1)BLU/КРАСНЫЙOP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 2ND СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает входной сигнал реле давления жидкости второй передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С 2-м давлением сцепления: около 0 В
14 (1)КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙATFT (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)Определяет входной сигнал датчика температуры ATFС включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-3,0 В (в зависимости от температуры ATF)
15 (1)BRN/WHTLSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): контроль тока
17 (1)YEL/GRNATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D ПОЛОЖЕНИЕ)Обнаруживает сигнал положения переключателя D диапазона передачиВ положении D: около 0 В В любом положении, кроме D: около 5,0 В
18 (1)BLU/YELATPFWD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D/D3 ПОЛОЖЕНИЕ)Определяет сигнал положения переключателя диапазона передачи D, D3В положении D, D3: около 0 В В любом положении, кроме D, D3: около 5,0 В
19 (1)УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙNM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика частоты вращения входного вала (главного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С работающим двигателем в положении N: около 2,5 В
20 (1)КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N положение)Обнаруживает сигнал положения переключателя N диапазона передачиВ положении N: около 0 В В любом положении, кроме N: около 5,0 В
(1) АКПП
(1)АКПП

ОПИСАНИЕ КЛЕММ (РАЗЪЕМ C)

Схема №18

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
2 (1)BRNSMODE (РЕЖИМ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЙ СПОРТИВНОЙ СМЕНЫ)Обнаруживает последовательный сигнал переключения режима спортивного переключенияВ положении М: около 0 В В любом положении, кроме М: около 5,0 В
3 (1)WHT/BLU (WHT) (3)SUP (ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПОВЫШЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ)Обнаруживает сигнал переключения на более высокую передачуВ положении М и рычаг переключения передач, сдвинутый в сторону положения повышенной передачи: около 0 В В положении М и рычаг переключения передач в нейтральном положении: около 5,0 В
5 (1)WHTATPR (ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)Обнаруживает сигнал положения переключателя R диапазона передачиВ положении R: около 0 В В любом положении, кроме R: около 5,0 В
6 (1)BLU/BLK (BLU) (3)ATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ, ПОЛОЖЕНИЕ P)Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачиВ положении P: около 0 В В любом положении, кроме P: около 5,0 В
8BRNBKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
9 (1)ORNSDN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОНИЖЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ)Обнаруживает сигнал переключения на более низкую передачуВ положении М и рычаг переключения передач, сдвинутый в сторону положения пониженной передачи: около 0 В В положении М и рычаг переключения передач в нейтральном положении: около 5,0 В
9 (2)LT BLUCRMTCLS (СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ КРУИЗ-СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали сцепленияС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью сцепления: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью сцепления: около 0 В
10 (1)LTGRNMETINH (СИГНАЛ ЗАПРЕТА ОТОБРАЖЕНИЯ ПОКАЗАНИЙ РАСХОДОМЕРА)Посылает сигнал запретаС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
15BRNDBWRLY (РЕЛЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПРИВОДОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Реле модуля управления приводом дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
(1) АКПП (2) МКПП (3) '06-08 модели
(1)АКПП
(2)МКПП
(3)'06-08 модели

ОПИСАНИЕ КЛЕММ (РАЗЪЕМ D)

Схема №19

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1 (3)BLUECT2 (ДАТЧИК 2 ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ)Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,9 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
2 (1)YEL/BLK (YEL) (3)SLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Соленоид блокировки переключения передач приводовПри включенном выключателе зажигания (II), в положении П, нажата педаль тормоза, и отпущен акселератор: около 0 В
2 (2)GRYRVS (REVERSE LOCKOUT SOLENOID) (СОЛЕНОИД ОБРАТНОЙ БЛОКИРОВКИ)Соленоид обратной блокировки приводовПри скорости транспортного средства ниже 9 миль/ч (15 км/ч): напряжение аккумулятора При скорости транспортного средства выше 13 миль/ч (20 км/ч): около 0 В
3BRN/YELLG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Заземление цепи управления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM)Постоянное напряжение менее 1,0 В
4GRN/BLKSG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Заземление датчикаМенее 1,0 НДС все время
5YEL/GRN (GRN) (3)VCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
7КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ (YEL) (3)MRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ PGM-FI)Приводы PGM-FI главное реле 1 (Fl MAIN) Источник питания для памяти расшифровка кода ошибкиС выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В С выключателем зажигания ВЫКЛ: напряжение аккумулятора
8ORNAFSHTCR (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F))Реле нагревателя датчика форсажа приводаС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
9BLK/YELIG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С выключенным выключателем зажигания: около 0 В
11WHTCANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)Посылает сигнал связиПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
12GRNFANC (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора радиатора приводаПри работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
14LTGRNFTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))Обнаружение сигнала датчика FTPС включенным выключателем зажигания (II) и открытой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
15BLU/BLK (BLU) (3)ELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ)Обнаруживает сигнал ELDС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
16BLU/YEL (BLU) (3)PSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руляНа холостом ходу с поворотом руля прямо: около 0 В На холостом ходу с поворотом руля на полную блокировку: напряжение аккумулятора
17GRN/YEL (GRN) (3)IMOFPR (IMMOBILIZER топливный насос реле)Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи
18REDACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА)Реле сцепления приводов А/СС включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
19LTGRN/КРАСНЫЙVSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAPС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
20УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ/КРАСНЫЙSHO2S (ДАТЧИК ВТОРИЧНОГО НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНЫЕ подогреваемый кислородный датчик), ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала вторичного подогреваемый кислородный датчик (датчик 2)При полностью закрытой дроссельной заслонке на холостом ходу и полностью прогретом двигателе: выше 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
21BLK/WHT (WHT) (3)SO2SHTC (УПРАВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЕМ ВТОРИЧНОГО НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ВТОРИЧНОГО подогреваемый кислородный датчик))Вторичный нагреватель подогреваемый кислородный датчик приводовС включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора При полностью прогретом работающем двигателе: duty controlled
22WHT/BLKBKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
23 (5)BLUК-ЛАЙНПосылает и принимает сигналы HDSС включенным выключателем зажигания (II): импульсы или напряжение батареи
24REDCANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)Посылает сигнал связиПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
25 (4)BLUNEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)Выдает импульс частоты вращения двигателяНе работает на моделях из США и Канады
26BLU/WHT (BLU) (3)VSSOUT (ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)Посылает сигнал скорости транспортного средстваВ зависимости от скорости автомобиля: импульсы С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора
27RED/BLU (КРАСНЫЙ) (3)IMOCD (КОД ИММОБИЛАЙЗЕРА)Обнаруживает сигнал иммобилайзера
29BRNSCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)Обнаруживает сигнал проверки обслуживанияПри закорачивании сигнала проверки обслуживания с помощью HDS: около 0 В При разомкнутом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
30RED/WHT (WHT) (3)WEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)Обнаруживает сигнал разрешения записиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
(1) АКПП (2) МКПП (3) '06-08 модели (4)' 04-05 модели (5) '04-06 модели
(1)АКПП
(2)МКПП
(3)'06-08 модели
(4)'04-05 модели
(5)'04-06 модели

ОПИСАНИЕ КЛЕММЫ (РАЗЪЕМ E)

Схема №20
Схема №21

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает топливовоздушную смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM), которые соответственно изменяют продолжительность впрыска топлива.

Схема №22

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который изменяет основную продолжительность разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B

Датчик ХМП В определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №23

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Схема №24

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (модели '04-05 )/Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2 (модели' 06-08)

Датчик ЭСТ (модели '04-05 )/датчик ЭСТ 1 и 2 (модели' 06-08) представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №25

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая долговременную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №26

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №27

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) были сброшены, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не полные. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах (см. ИНДИКАЦИЯ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (В СВЯЗИ С КОДАМИ ГОТОВНОСТИ)).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, подаваемые на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №28

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №29

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехходового каталитического преобразователя (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления двигателем, который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик расположена на TWC.

Схема №30

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к разделу Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП.

Схема №31

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №32
Схема №33
  1. I-VTEC имеет механизм VTC (регулирование фаз газораспределения) на распределительном валу впуска в дополнение к обычному VTEC. Этот механизм повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
  2. Механизм VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
  3. VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
Условия вожденияУправление VTCОписание
(1) Легкая нагрузкаБазовая позицияДля стабильного сгорания угол кулачка замедляется и уменьшает поступление выхлопного газа в цилиндр.
(2) Средняя/высокая нагрузкаПредварительный контрольФазовый угол кулачка регулируется для оптимизации фаз газораспределения, повышения топливной эффективности и снижения выбросов.
(3) Высокая скоростьПредварительная базовая позицияДля уменьшения насосных потерь впускной клапан быстро закрывается. Это помогает вводу топливовоздушной смеси с зарядным эффектом, максимально увеличивая мощность двигателя.

УСЛОВИЯ ВОЖДЕНИЯ

Схема №34
  1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
  2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
  3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
  4. Система уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует горение и снижает обороты двигателя.
  5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.
Схема №35
  1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
  2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
Схема №36

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) A

Датчик положение распредвала A определяет угловое положение распределительного вала для системы VTC.

Схема №37

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) посылает сигналы в положение дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

Во время замедления с закрытой дроссельной заслонкой ток к форсункам отключается для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 1010 об/мин (АКПП: 1042 об/мин). Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 7300 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переворачивания. Когда автомобиль остановлен, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) режет топливо при оборотах двигателя более 7300 об/мин (АКПП: 5000 об/мин). На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос) и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI (топливный насос), которое отключает ток топливного насоса.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле PGM-FI 1 (Fl MAIN) включается всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном состоянии (II) для подачи напряжения аккумулятора на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания главного реле PGM-FI 2 (топливный насос). Основное реле ПГМ-ФИ 2 (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), и при прокрутке или работе двигателя.

Система забора воздуха

Эта система подает воздух на нужды двигателя.

Термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха

Когда двигатель холодный, термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха направляет воздух к инжектору.

Количество воздуха регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя. Как только двигатель становится горячим, закрывается термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха, останавливая поступление воздуха к инжектору.

Схема №38

Резонатор

Резонатор во впускном воздуховоде обеспечивает дополнительное глушение при всасывании воздуха в двигатель.

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в отходящем газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №39

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №40

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к разделу Схема управления выбросами в результате испарения (EVAP), чтобы посмотреть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 55°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №41

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №42

Предупреждение о топливной пробке (модели '06-08)

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий топливный колпачок как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на многоинформационном дисплее.

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки на многоинформационном дисплее (A) появляется сообщение «затянуть топливо CAP»(ЗАТЯНУТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК). Для прокрутки к другому сообщению нажмите кнопку выбора/сброса. Сообщение «затянуть топливо CAP» будет появляться каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топливом до тех пор, пока он не щелкнет хотя бы один раз.

Схема №43

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Сообщение должно погаснуть после нескольких дней нормального вождения.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Поверните выключатель зажигания ON (II), а затем замок (0).
  3. Сделайте шаг 2 выше еще два раза.

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, модуля управления приводом дроссельной заслонки и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM). Дроссель электронно управляется этой системой.

Схема №44

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе.

Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 55°C.

Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния конкретной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. СОСТОЯНИЕ БД). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерный трафик «стоп-энд-гоу» могут увеличить время работы привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на завершение, пока не будут выполнены все критерии включения. Если сбой во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик привел к включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на завершение до тех пор, пока вы не устраните сбой.

Включить критерии

  1. ДАТЧИК ЭСТ (модели '04-05), ДАТЧИК ЭСТ 1 (модели' 06-08) при 70°C и более.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при -7°C или более.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) выше 25 миль/ч (40 км/ч).
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS.

  1. Напряжение батареи более 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. ДАТЧИК ЭСТ (модели '04-05), ДАТЧИК ЭСТ 1 (модели' 06-08) между 80°C и 100°C.
  4. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
  5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS.

ДАТЧИК ЭСТ (модели '04-05), ДАТЧИК ЭСТ 1 (модели' 06-08) при 60°C и более.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для датчика состава топливовоздушной смеси (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите СПИСОК ДАННЫХ. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик ('04-05 модели), температура охлаждающей жидкости датчик 1 (' 06-08 модели) во ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура температура охлаждающей жидкости датчик (модели '04-05), температура охлаждающей жидкости датчик 1 (модели' 06-08) ниже 60°C, запустите двигатель, пока она не превысит 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи, если расшифровка кода ошибки были сброшены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с помощью HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Другие статьи — Топливные системы и системы выбросов