Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/TL/Acura TL IV (2008-2011)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Блок двигателя
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Блок двигателя Acura TL IV

Механическая часть двигателя 72 иллюстрации ~20 мин чтения
Схема №440
Схема №441
Схема №442
Схема №443
Схема №444
Схема №445
  1. Демонтировать масляный насос (см. ДЕМОНТАЖ)
  2. Снимите дефлектор (см. шаг 10)
  3. Измерить люфт конца шатуна щупом (А) между шатуном (В) и коленчатым валом (С) Стандарт люфта конца шатуна (Новый): 0,15-0,35 мм (0 006-0 014 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  4. Если люфт конца шатуна выходит за пределы обслуживания, установите новый шатун и перепроверьте Если он все еще выходит за пределы обслуживания, замените коленчатый вал (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ)
  5. Сильно отодвиньте коленчатый вал от циферблатного индикатора, и обнулите циферблат относительно конца коленчатого вала Затем прочно потяните коленчатый вал назад к индикатору, показание циферблата не должно превышать эксплуатационный предел Стандарт люфта конца коленчатого вала (Новый): 0,10-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  6. Если люфт торца слишком велик, замените упорные шайбы и перепроверьте Если люфт все еще выходит за пределы обслуживания, замените коленчатый вал (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ)
Схема №446
  1. Снять крышки коренных подшипников и половины подшипников (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ)
  2. Очистите каждую половину коренной шейки и подшипника чистым полотенцем
  3. Поместите одну полоску пластигага поперек каждой главной цапфы ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель все еще находится в транспортном средстве, когда вы прикручиваете основной колпачок для проверки зазора, вес коленчатого вала и приводной пластины сплющит пластигаж дальше, чем просто крутящий момент на болте колпачка, и даст вам неправильное показание Для точного показания, поддержите кривошип домкратом под противовесами, и проверяйте только один подшипник за раз
  4. Установите подшипники и крышки на место, затем затяните болты крышки подшипника до 74 Н· м (7,5 кгс· м, 54 фунт· фут), а боковые болты крышки подшипника до 49 Н· м (5,0 кгс· м, 36 фунт· фут) в надлежащей последовательности (см. шаг 23) ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом Не проворачивайте коленчатый вал при осмотре
  5. Снимите крышку и половину подшипника и измерьте самую широкую часть пластигажа Main подшипник-to-Journal масло Clearance Standard (New): 0 019-0 045 мм (0,0007-0,0018 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите коленчатый вал и снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом и перепроверьте зазор. Не припиливайте, не устанавливайте прокладки и не царапайте подшипники или крышки для регулировки зазора.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и снова проверьте зазор. Если правильный зазор не может быть получен с использованием соответствующих больших или меньших подшипников, замените коленчатый вал и начните все сначала (см. УДАЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ)

Выбор главного подшипника

Местоположение кода отверстия блока

На торце блока цилиндров проштампованы буквы или планки в качестве кода размера каждого из четырех основных отверстий цапфы

Используйте их и номера, нанесенные на коленчатом валу (коды для размера главной шейки), чтобы выбрать правильные подшипники. Если коды неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не очищайте их проволочной щеткой или скребком. Чистите их только растворителем или моющим средством.

Схема №447
Схема №448
Схема №449
Схема №450
  1. Снимите крышку шатуна и половину подшипника (см. ДЕМОНТАЖ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ)
  2. Очистите шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем
  3. Поместите полоску пластигага поперек шейки стержня
  4. Установите на место половину подшипника и колпачок, и затяните болты ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом Не вращайте коленчатый вал при осмотре Момент затяжки. 20 Н.м (2,0 кгс м, 14 фунт-фут) + 90 °
  5. Снимите крышку штока и половину подшипника и измерьте самую широкую часть пластигажа Стандарт зазора между подшипниками шатуна и цапфой (новый): 0 020-0 044 мм (0,0008-0,0017 дюйма) Предел обслуживания: 0 050 мм (0,0020 дюйма)
  6. Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника, затем установите новый, полный подшипник с тем же цветовым кодом и перепроверьте зазор. Не припиливайте, не устанавливайте прокладки и не царапайте подшипники или крышки, чтобы отрегулировать зазор.
  7. Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и снова проверьте зазор. Если правильный зазор не может быть получен с использованием соответствующих больших или меньших подшипников, замените коленчатый вал и начните все сначала (см. УДАЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ)

Выбор шатунного подшипника

Каждый шатун попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия его большого конца

Затем на нем проставляется номер или планка (1,2,3 или 4/I, II, III или Mil), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию 1,2,3 или 4/I, II, III или IIII в любом двигателе.

Размер отверстия на большом конце

J35Z6 двигатель 58,0 мм (2,28 дюйма)

J37A4 двигатель. 60,0 мм (2,36 дюйма)

Осмотрите шатун на отсутствие трещин и тепловых повреждений

Расположение кодов отверстий на больших концах

Цифры или планки были выбиты на стороне каждого шатуна в качестве кода для размера большого конца Используйте их, и буквы или планки, выбитые на кривошипе (коды для размера шейки стержня), чтобы выбрать правильные подшипники. Если коды неразборчивы из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Чистите их только растворителем или моющим средством.

Схема №451
Схема №452
Схема №453
Схема №454
Схема №455
Схема №456
Схема №457
  1. Если двигатель уже вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 6.
  2. Поднимите автомобиль на подъемник
  3. Слейте моторное масло (см. ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА)
  4. Снимите брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА)
  5. Демонтировать выхлопную трубу A (см. шаг 35 на ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ)
  6. Снимите задний кронштейн трехходового каталитического нейтрализатора (задний WU-TWC)
  7. Снимите крышку датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) (A) и болт (B), затем отсоедините разъем датчика положение коленвала (C)
  8. Снимите крышку гидротрансформатора (A) и четыре болта (B) крепления коробки передач.
  9. Отверните болты крепления масляного поддона
  10. С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в показанных местах
  11. Снимите масляный поддон
Схема №458
Схема №459
Схема №460
Схема №461
Схема №462
Схема №463
Схема №464
Схема №465
  1. Демонтировать двигатель/коробку передач (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ)
  2. Снятие коробки передач: Ручная коробка передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) Автоматическая коробка передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  3. Модель МКПП: Снимите маховик (см. раздел СТОРОНА ДВИГАТЕЛЯ, шаг 16.)
  4. Модель АКПП: Снимите приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ)
  5. Снимите головки цилиндров J35Z6 двигателей (см. СНЯТИЕ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ) J37A4 двигателя (см. СНЯТИЕ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ)
  6. Снять шкив привода зубчатого ремня с коленчатого вала J35Z6 двигателя (см. ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ) J37A4 двигателя (см. ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ)
  7. Снимите масляный поддон (см. ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА)
  8. Снять торцевую крышку блока цилиндров
  9. Снять узел соленоида/масляного фильтра управления маслом коромысла
  10. Снимите масляный фильтр (A), дефлектор (B) и масляный насос (C)
  11. J35Z6 двигатель Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части любого цилиндра, удалите его с помощью расширителя гребня (А) Следуйте инструкциям производителя расширителя. Если гребень не удален, он может повредить поршень, когда он выталкивается
  12. Снять крышки шатуна после установки шатунной шейки в нижней мертвой точке (НМТ) для каждого цилиндра Снять поршень/шатун в сборе, надавив на шатун Позаботиться о том, чтобы не повредить жиклеры масла, шатунную шейку или цилиндр с шатуном
  13. Снимите подшипник с крышки. Соблюдайте порядок во всех крышках/подшипниках.
  14. Снимите верхние половины подшипников с шатунов и отложите их вместе с соответствующими крышками
  15. После снятия поршня/шатуна в сборе установите крышку на шток
  16. Во избежание путаницы при повторной сборке промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра
  17. Ослабить болты крышки подшипника и боковые болты крышки подшипника последовательно на 1/3 оборота за раз, повторять последовательность действий до тех пор, пока все болты не будут ослаблены
  18. Снимите болты крышки подшипника (A) и боковые болты крышки подшипника (B), затем снимите крышки подшипника (C)
  19. Поднимите коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и импульсную пластину положения коленчатого вала (положение коленвала)
  20. Снимите импульсную пластину положение коленвала с коленчатого вала (см. ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ положение коленвала)
  21. Переустановите основные крышки и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке

Как проверить коленчатый вал

Некруглый и сужающийся

Схема №466
Схема №467
  1. Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ)
  2. Снимите импульсную пластину положение коленвала с коленчатого вала (см. ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ положение коленвала)
  3. Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки
  4. Проверить шпоночный паз и резьбовые отверстия на наличие повреждений
  5. Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационного предела Journal Out-of-Round Standard (New): 0 005 мм (0,0002 дюйма) max Эксплуатационный предел: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
  6. Измерение конусности по краям каждого стержня и коренной шейки Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационного предела Стандарт конусности шейки (новый): 0 005 мм (0,0002 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0 010 мм (0,0004 дюйма)
  7. Размещение V-образных блоков на плоской поверхности
  8. Проверьте общее биение с помощью коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки
  9. Измерение биения на всех коренных шейках Вращение коленчатого вала на два полных оборота Разница между измерениями на каждой шейке не должна превышать эксплуатационный предел Общее биение коленчатого вала Стандарт (новый): 0 025 мм (0,0010 дюйма) макс Эксплуатационный предел: 0 030 мм (0,0012 дюйма)
Схема №468
Схема №469
Схема №470
Схема №471
  1. Снимите поршни с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ)
  2. Проверить поршни на наличие деформации или трещин
  3. Измерить диаметр юбки поршня в точке, расположенной на расстоянии 16,0 мм (0,63 м) от нижней части юбки J35Z6 двигателя. 88 975-88 985 мм (3,5029-3,5033 дюйма) Эксплуатационный предел: 88 965 мм (3,5026 дюйма) Диаметр юбки поршня увеличенного размера 0,25: 89 225-89 235 мм (3,5128-3,5132 дюйма) J37A4 Стандартный диаметр юбки поршня двигателя (новый): 89 983-89 996 мм (3 5426-3 5431 дюйм) Ограничение обслуживания: 89 975 мм (3 5423 дюйма)
  4. Измерить износ и конусность в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рисунке
  5. J35Z6 двигатель Если измерения в каком-либо цилиндре превышают эксплуатационный предел для отверстия большего размера, заменить блок цилиндров. Если блок цилиндров должен быть восстановлен, см. шаг 8 после восстановления двигателя J37A4 Если измерения в каком-либо цилиндре превышают эксплуатационный предел, замена блока цилиндров J37A4 блок цилиндров не может быть восстановлен J35Z6 соответствии со стандартом (новый): 89.000-89.015 мм (3.5039-3.5045 дюйма) Эксплуатационный предел: 89.065 мм (3.5065 дюйма) Негабаритный 0,25: 89.250-89.265 мм (3.5138-3.5144 дюйма) Предел раскрепления 0,25 мм (0,01 дюйма) Предел конусности отверстия (разница между первым и третьим измерением) 0 015 мм (0,00059 дюйм) J37A4 Стандарт размера отверстия цилиндра двигателя (новый): 90.000-90.015 мм (3.5433-3.5439 дюймов) Эксплуатационный предел: 90.065 мм (3.5459 дюймов) Предел конусности отверстия (разница между первым и третьим измерением) 0.015 мм (0.00059 дюймов)
  6. J35Z6 Хонинговать отверстия цилиндров (см. ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЙ ЦИЛИНДРОВ) ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель J37A4 нельзя хонинговать При повреждении цилиндров необходимо заменить блок цилиндров
  7. Проверьте верхнюю часть блока цилиндров двигателя на коробление. Измерьте по краям и по центру, как показано на рисунке Стандарт коробления блока цилиндров (новый): 0,07 мм (0 003 дюйма) макс. Эксплуатационный предел: 0,10 мм (0 004 дюйма)
  8. Расчет разницы между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня Если зазор близок к эксплуатационному пределу или превышает его, осмотрите поршень и отверстие цилиндра на предмет чрезмерного износа J35Z6 Стандарт зазора между поршнем и отверстием цилиндра двигателя (новый): 0 015-0 040.mm (0,0006-0,0016 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 08 мм (0 003 дюйма) J37A4 Стандарт зазора между поршнем и цилиндром (новый): 0 004-0 032 мм (0,00016-0,0013 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 070 мм (0,0027 дюйма)

J35Z6 двигатель

ПримечаниеНе допускается хонингование J37A4 двигателя При повреждении цилиндров блок двигателя подлежит замене

Схема №472
  1. Измерьте отверстия цилиндров (см. шаг 4) Если блок цилиндров должен использоваться повторно, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия.
  2. Удалить жиклеры масла (см. ЗАМЕНА ПИТАЮЩЕЙ ТРУБЫ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА)
  3. Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) в 60-градусном шаблоне перекрестной штриховки. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только жесткий хон с 400 зернами или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалентный. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
  4. Когда хонингование завершено, тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем немедленно высушите и смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять твердые частицы на стенках цилиндра.
  5. Если царапины или царапины все еще присутствуют в отверстиях цилиндров после хонингования до предела обслуживания, восстановите блок двигателя. Допустимы некоторые легкие вертикальные царапины и царапины, если он недостаточно глубок, чтобы поймать ноготь и не проходит по всей длине отверстия.
  6. Установить масляные форсунки (см. ЗАМЕНА ПИТАЮЩЕЙ ТРУБЫ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА)
Схема №473
Схема №474
  1. Снимите поршни с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ)
  2. Нанесите новое моторное масло на стопорные кольца поршневых пальцев (А) и поворачивайте их в канавках колец до тех пор, пока концевые зазоры не выровняются с вырезами в отверстиях поршневых пальцев (В) ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить канавки колец
  3. Снимите стопорные кольца (A) с обеих сторон каждого поршня. Начните с выреза в отверстии поршневого пальца. Аккуратно снимите стопорные кольца, чтобы они не полетели или не потерялись. Износ защиты глаз
  4. Отдельно нагрейте каждый поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем снимите поршневой палец
Схема №475

Как проверить блок двигателя

ПримечаниеОсмотрите поршень, поршневой палец и шатун при комнатной температуре

Схема №476
Схема №477
Схема №478
Схема №479
  1. Измерить диаметр поршневого пальца Диаметр поршневого пальца Стандарт (новый): 21 962-21 965 мм (0,8646-0,8648 дюйма) Эксплуатационный предел: 21 954 мм (0,8643 дюйма)
  2. Обнулить циферблатный индикатор до диаметра поршневого пальца
  3. Проверьте разницу между диаметром поршневого пальца и диаметром отверстия поршневого пальца на поршне J35Z6 двигателя. Зазор между поршневым пальцем и поршнем (новый): от -0 005 до + 0 001 мм (от -0,00020 до + 0,00004 дюйма). Эксплуатационный предел: 0 004 мм (0,00016 дюйма) J37A4 Стандартный зазор между поршнем и поршнем (новый): от -0 005 до + 0 003 мм (от -0,00020 до + 0,00012 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 004 мм (0,00016 дюйма)
  4. Измерение зазора между поршневым пальцем и шатуном Стандарт зазора между поршневым пальцем и шатуном (новый): 0 005-0 014 мм (0,00020-0,00055 дюйма) Эксплуатационный предел: 0 019 мм (0,00075 дюйма)
Схема №480
Схема №481
Схема №482
  1. Установить стопорное кольцо поршневого пальца (A) только с одной стороны
  2. Покрыть отверстие поршневого пальца в поршне, отверстие в шатуне и поршневой палец новым моторным маслом
  3. Нагрейте поршень примерно до 70°C
  4. Соберите поршень (А) и шатун (В) с тиснеными метками (С) на одной стороне Установите поршневой палец (D) ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте поршневой палец новым моторным маслом
  5. Установите оставшееся стопорное кольцо
  6. Соберите остальные поршни таким же образом
Схема №483
Схема №484
Схема №485
Схема №486
  1. Снимите поршни с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ)
  2. С помощью кольцевого расширителя (А) снимите старые поршневые кольца (Б)
  3. Тщательно очистите все кольцевые канавки с помощью прямоугольного сломанного кольца или очистителя кольцевых канавок с лопаткой для посадки поршневых канавок. При необходимости припилите лопатку. Верхнее кольцо и вторые кольцевые канавки составляют 1,2 мм (0,05 дюйма). ширина, канавка масляного кольца 2,0 мм (0,08 дюйма) широкий Не используйте проволочную щетку для очистки кольцевых канавок, или вырезать кольцевые канавки глубже с помощью чистящего инструмента ПРИМЕЧАНИЕ: Если поршень должен быть отделен от шатуна, не устанавливайте еще новые кольца
  4. С помощью поршня вставьте новое кольцо (A) в отверстие цилиндра на расстоянии 15-20 мм (0,6-0,8 дюйма) от дна
  5. Измерьте концевой зазор поршневого кольца (B) с помощью щупа. Если зазор слишком мал, проверьте, есть ли у вас надлежащие кольца для вашего двигателя. Если зазор слишком велик, повторно проверьте диаметр отверстия цилиндра на соответствие пределам износа (см. шаг 4).
  6. J35Z6 Двигатель Если проходное отверстие превышает эксплуатационный предел, блок двигателя должен быть восстановлен J35Z6 поршневого кольца двигателя с верхним зазором Стандарт (новый): 0,20-0,35 мм (0 008-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,60 мм (0 024 дюйма) Второе кольцо Стандарт (новый): 0,40-0,55 мм (0 016-0 022 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,70 мм (0 028 дюйма) Стандартное масляное кольцо (новое): 0,20-0,70 мм (0 008-0 028 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,80 мм (0 031 дюйма) J37A4 поршневое кольцо двигателя с верхним зазором Стандартное (новое): 0,30-0,40 мм (0 012-0 016 дюйма) Предел обслуживания: 0,60 мм (0 024 дюйма) Второе кольцо Стандарт (новый): 0,40-0,55 мм (0 016-0 022 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,70 мм (0 028 дюйма) Стандартное масляное кольцо (новое): 0,20-0,35 мм (0 008-0 014 дюйма) Предел обслуживания: 0,45 мм (0 018 дюйма)
  7. Установить кольца как показано Верхнее кольцо (A) имеет отметку 1D (J35Z6 двигатель) или отметку 1E (J37A4 двигатель), а второе кольцо (B) имеет отметку 2X (J35Z6 двигатель) или отметку 2E (J37A4 двигатель). Производственные отметки (C) должны быть обращены вверх.
  8. После установки нового комплекта колец измерьте зазор между кольцами и канавками J35Z6 соответствии со стандартом зазора между верхними кольцами двигателя (новый): 0 055-0 080 мм (0,0022-0,0031 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,15 мм (0 006 дюйма) Второй стандарт зазора кольца (новый): 0 030-0 055 мм (0,0012-0,0022 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,13 мм (0 005 дюйма) J37A4 стандарт зазора верхнего кольца двигателя (новый): 0 055-0 085 мм (0,0022-0,0033 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,15 мм (0 006 дюйма) Второй стандарт зазора кольца (новый): 0 030-0 060 мм (0,0012-0,0024 дюйма) Эксплуатационный предел: 0,13 мм (0 005 дюйма)
  9. Вращайте кольца в их канавках, чтобы убедиться, что они не заедают
  10. Расположите концевые зазоры кольца, как показано на рисунке
Схема №487

Как установить коленчатый вал и поршень

Требуются специальные инструменты

  1. Ручка водителя, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода масляного уплотнения, 106 мм 070AD-RCA0200
Схема №488
Схема №489
Схема №490
Схема №491
Схема №492
Схема №493
Схема №494
Схема №495
Схема №496
Схема №497
Схема №498
Схема №499
Схема №500
Схема №501
Схема №502
  1. Проверить зазор шатунного подшипника с помощью пластига (см. ЗАМЕНА ШАТУННОГО ПОДШИПНИКА)
  2. Проверить зазор основного подшипника с помощью пластигажа (см. ЗАМЕНА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)
  3. Установить половины подшипника в блок двигателя и шатуны
  4. Нанесите новое моторное масло на внутренние поверхности коренных подшипников и стержневых подшипников
  5. Установите импульсную пластину положение коленвала на коленчатый вал (см. ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ положение коленвала)
  6. Опустите коленчатый вал (А) в блок двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и пластину импульса ЦКП
  7. Смажьте стороной с проточкой под упорную шайбу новое моторное масло Установите упорные шайбы (А) в шейку № 3
  8. Установить подшипники (А) и крышки подшипников (В) стрелкой (С), обращенной в сторону зубчатого ремня блока двигателя
  9. Нанесите новое моторное масло на резьбу болтов и фланцы, затем свободно установите болты крышки подшипника (D) и боковые болты крышки подшипника (E)
  10. Установите коленчатый вал в нижнюю мертвую точку (НМТ) для цилиндра, в который вы устанавливаете поршень
  11. Нанесите новое моторное масло на поршень, внутреннюю часть кольцевого компрессора и отверстие цилиндра
  12. Прикрепите кольцевой компрессор к поршню/шатуну в сборе и проверьте, что подшипник надежно установлен на месте
  13. Расположите поршень/шатун в сборе так, чтобы стрелка (А) была обращена в сторону зубчатого ремня блока двигателя.
  14. Поместите поршень/шатун в сборе в цилиндр и постучите по нему с помощью деревянной ручки молотка (А). Поддерживайте направленное вниз усилие на кольцевом компрессоре (В), чтобы предотвратить расширение колец перед входом в отверстие цилиндра.
  15. Остановитесь после того, как кольцевой компрессор освободится, и проверьте центровку шатунной шейки перед тем, как толкать поршень на место
  16. Измерить диаметр каждого шатунного болта в точке А и точке Б
  17. Рассчитать разность диаметров между точкой А и точкой В Точка А-Точка В = Разность диаметров Разница в спецификации диаметров 0-0,1 мм (0-0 004 дюйма)
  18. Если разница в диаметре выходит за пределы допуска, замените шатунный болт
  19. Установите подшипник (Б), затем совместите метку (А) на шатуне и колпачке штока (В)
  20. Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом Затяните болты (Г) до 20 Н· м (2,0 кгс· м, 14 фунт· фут)
  21. Разметить шатун (А) и головку болта (В), как показано на рисунке
  22. Затяните болт до совмещения метки на головке болта с меткой на шатуне (поверните болт на 90 °) ПРИМЕЧАНИЕ: Выверните болт шатуна, если вы затянули его за указанный угол, и вернитесь к шагу 16 процедуры Не ослабляйте его обратно до указанного угла. Повторите шаги 10-22 для остальных цилиндров.
  23. Затянуть болты крышки подшипника, а затем боковые болты крышки подшипника до указанного крутящего момента в указанной последовательности, как показано. Повторить последовательность крутящего момента еще раз, чтобы убедиться, что болты правильно затянуты.
  24. Удалите всю старую прокладку для жидкости с сопрягаемых поверхностей торцевой крышки блока цилиндров двигателя, болтов и отверстий для болтов
  25. Очистите и просушите сопрягаемые поверхности торцевой крышки блока цилиндров
  26. Нанесите легкий слой нового моторного масла на кромку масляного уплотнения коленчатого вала
  27. Используя рукоятку привода, 15 х 135 л и крепление привода сальника, 106 мм, заведите новый сальник коленчатого вала до тех пор, пока крепление привода сальника не опустится на торцевую крышку блока двигателя
  28. Равномерно нанести жидкую прокладку, P/N 08717-0004, 08718-0003 или 08718-0009 на ответную поверхность блока цилиндров торцевой крышки блока цилиндров и на внутреннюю кромку резьбовых болтовых отверстий. Установить компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите валик жидкой прокладки диаметром 2,5 мм (0 098 дюйма) вдоль прерывистой линии. Если вы наносите жидкую прокладку P/N 08718-0012, компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкую прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкую прокладку.
  29. Установите штифты (A), новое уплотнительное кольцо (B) и торцевую крышку (C) блока цилиндров на блок цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 30 минут перед заполнением двигателя маслом. Не запускайте двигатель в течение не менее 3 часов после установки торцевой крышки блока цилиндров.
  30. Очистите коленчатый вал от излишков смазки и проверьте уплотнение на наличие перекосов.
  31. Установите новое масляное уплотнение коленчатого вала в масляный насос (см. шаг 3 на УСТАНОВКА)
  32. Удалите всю старую прокладку для жидкости с сопрягаемых поверхностей масляного насоса, болтов и отверстий для болтов
  33. Очистить и просушить сопрягаемые поверхности масляного насоса
  34. Равномерно нанести жидкую прокладку, P/N 08717-0004, 08718-0003 или 08718-0009 на сопрягаемую поверхность блока цилиндров масляного насоса и на внутреннюю кромку резьбовых болтовых отверстий. Установить компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите валик жидкой прокладки диаметром 2,5 мм (0 098 дюйма) вдоль прерывистой линии. Если вы наносите жидкую прокладку P/N 08718-0012, компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкую прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкую прокладку.
  35. Нанесите легкое покрытие из нового моторного масла на кромку масляного уплотнения коленчатого вала и нанесите новое моторное масло на новое уплотнительное кольцо (А)
  36. Установите штифты (B), затем совместите внутренний ротор с коленчатым валом и установите масляный насос (C)
  37. Очистите коленчатый вал от излишков смазки и проверьте уплотнение на наличие перекосов.
  38. Установите отбойную перегородку (D), затем установите масляный фильтр (E) с новым уплотнительным кольцом (F) ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 30 минут перед заполнением двигателя маслом Не запускайте двигатель не менее 3 часов после установки масляного насоса
  39. Установите соленоид управления маслом коромысла/масляный фильтр в сборе (A) с новым соленоидным фильтром управления маслом коромысла (B)
  40. Установить масляный поддон (см. УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО ПОДДОНА)
  41. Установить ведущий шкив зубчатого ремня на коленчатый вал J35Z6 двигатель (см. ЗАМЕНА ВЕДУЩЕГО ШКИВА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ) J37A4 двигатель (см. ЗАМЕНА ВЕДУЩЕГО ШКИВА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ)
  42. Установить головки цилиндров J35Z6 двигатель (см. УСТАНОВКА ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ) J37A4 двигатель (см. УСТАНОВКА ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ)
  43. Модель МКПП: Установить маховик (см. раздел СТОРОНА ДВИГАТЕЛЯ, шаг 18.)
  44. Модель АКПП: Установить приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ)
  45. Установка коробки передач: Ручная коробка передач (см. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) Автоматическая коробка передач (см. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ)
  46. Установить двигатель/коробку передач (см. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ)

ПримечаниеПри замене какого-либо подшипника коленчатого вала или шатуна запустите двигатель на холостом ходу, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, затем продолжайте его работу около 15 минут

Схема №503
  1. Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ)
  2. Снимите пластину импульса положение коленвала (A) с коленчатого вала ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить шейки и пластину импульса положение коленвала
  3. Установить импульсную пластину ЦКП в порядке, обратном снятию
Схема №504
Схема №505
Схема №506
Схема №507
Схема №508
  1. Удалите всю старую прокладку для жидкости с сопрягаемых поверхностей масляного поддона, болтов и отверстий для болтов
  2. Очистите и просушите сопрягаемые поверхности масляного поддона
  3. Равномерно нанести жидкую прокладку, P/N 08717-0004, 08718-0003 или 08718-0009 на ответную поверхность масляного поддона блока двигателя и на внутреннюю кромку резьбовых болтовых отверстий. Установить компонент в течение 5 минут после нанесения жидкой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанесите валик жидкой прокладки диаметром 2,5 мм (0 098 дюйма) вдоль прерывистой линии. Если вы наносите жидкую прокладку P/N 08718-0012, компонент должен быть установлен в течение 4 минут. Если после нанесения жидкой прокладки прошло слишком много времени, удалите старую жидкую прокладку и остатки, затем снова нанесите новую жидкую прокладку.
  4. Установите масляный поддон на блок двигателя
  5. Затянуть болты в три этапа На заключительном этапе последовательно затянуть все болты до 12 Н· м (1 2 кгс· м, 8 7 фунт· фут) ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 30 минут перед заправкой двигателя маслом Не запускайте двигатель не менее 3 часов после установки масляного поддона
  6. Затяните четыре болта (A) крепления коробки передач, затем установите крышку гидротрансформатора (B)
  7. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) (A), затем установите крышку датчика положение коленвала (B) и болт (C)
  8. Установите задний кронштейн трехходового каталитического нейтрализатора (задний WU-TWC)
  9. Если двигатель все еще находится в транспортном средстве, выполните следующие действия:
  10. Установить выхлопную трубу A, используя новые прокладки и новые самоконтрящиеся гайки (см. шаг 37 на МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ)
  11. Установить брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА)
  12. Заправьте двигатель рекомендуемым моторным маслом (см. шаг 4 на ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА)

Как установить масляный уплотнение коленчатого вала на конце шкива - в автомобиле

Требуются специальные инструменты

Привод масляного уплотнения, 64 мм 070AD-RCAA100

Схема №509
  1. Снять шкив привода зубчатого ремня: J35Z6 двигатель (см. ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ) J37A4 двигатель (см. ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ)
  2. Снять сальник коленчатого вала на конце шкива
  3. Очистить и просушить корпус масляного уплотнения коленчатого вала
  4. Нанесите легкий слой нового моторного масла на кромку масляного уплотнения коленчатого вала
  5. Используя привод масляного уплотнения, 64 мм, привести в действие новое масляное уплотнение коленчатого вала до тех пор, пока привод масляного уплотнения не опустится на масляный насос. Когда уплотнение будет на месте, очистите коленчатый вал от лишней смазки и убедитесь, что кромка масляного уплотнения не искажена.
  6. Установите шкив привода зубчатого ремня:
  1. J35Z6 двигатель (см. ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО ШКИВА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ)
  2. J37A4 двигатель (см. ЗАМЕНА ПРИВОДНОГО ШКИВА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ)

Как установить масляный уплотнение коленчатого вала на конце коробок передач - в автомобиле

Требуются специальные инструменты

  1. Ручка водителя, 15 x 135L 07749-0010000
  2. Крепление привода масляного уплотнения, 106 мм 070AD-RCA0200
Схема №510
  1. Модель МКПП: Снимите трансмиссию (см. СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ) и маховик (см. СТОРОНА ДВИГАТЕЛЯ шаг 16).
  2. Модель АКПП: Снимите коробку передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ) и приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ)
  3. Снимите масляное уплотнение коленчатого вала трансмиссионного конца
  4. Очистить и просушить корпус масляного уплотнения коленчатого вала
  5. Нанесите легкий слой нового моторного масла на кромку масляного уплотнения коленчатого вала
  6. Используя рукоятку привода, 15 x 135L, и крепление привода масляного уплотнения, 106 мм, ввести новое масляное уплотнение коленчатого вала до тех пор, пока крепление привода масляного уплотнения не упрется в торцевую крышку блока двигателя. Совместите отверстие в креплении привода масляного уплотнения со штифтом на коленчатом валу.
  7. Очистите коленчатый вал от излишков смазки и убедитесь, что кромка сальника не деформирована.
  8. Модель МКПП: Установить маховик (см. раздел СТОРОНА ДВИГАТЕЛЯ, шаг 18). Установите коробку передач (см. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
  9. Модель АКПП: Установите приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ) и коробку передач (см. УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ)

Как установить уплотнительный болт

ПримечаниеПри установке уплотнительного болта (A) всегда используйте новую шайбу (B)

Схема №511

Примечание

Другие статьи — Двигатель