Распределение электроэнергии
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Схема распределения питания - все модели (стр. 10). Схема №83
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-1). Схема №84
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-2). Схема №85
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-3). Схема №86
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-4). Схема №87
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-5). Схема №88
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-6). Схема №89
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-7). Схема №90
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-8). Схема №91
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-9). Схема №92
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-10). Схема №93
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-11). Схема №94
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-12). Схема №95
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-13). Схема №96
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-14). Схема №97
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-15). Схема №98
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-16). Схема №99
Схема распределения питания - все модели (стр. 10-17). Схема №100
Схема распределения питания - Без ключа (стр. 10-18). Схема №101
Схема распределения питания - Без ключа (стр. 10-19). Схема №102
Схема распределения питания - Без ключа (стр. 10-20). Схема №103
Схема распределения питания - Без ключа (стр. 10-21). Схема №104
Схема распределения питания - Без ключа (стр. 10-22). Схема №105
Схема распределения питания - Без ключа (стр. 10-23). Схема №106
Схема распределения питания - Без ключа (стр. 10-24). Схема №107
Схема распределения питания - Без ключа (стр. 10-25). Схема №108
Схема распределения питания - Без ключа (стр. 10-26). Схема №109
Схема распределения питания - Без ключа (стр. 10-27). Схема №110
Схема распределения питания - Без ключа (стр. 10-28). Схема №111
Схема распределения питания - бесключевой доступ (стр. 10-29). Схема №112
Схема распределения питания - бесключевой доступ (стр. 10-30). Схема №113
Схема распределения питания - бесключевой доступ (стр. 10-31). Схема №114
Схема распределения питания - бесключевой доступ (стр. 10-32). Схема №115
Схема распределения питания - бесключевой доступ (стр. 10-33). Схема №116
Схема распределения питания - бесключевой доступ (стр. 10-34). Схема №117
Схема распределения питания - бесключевой доступ (стр. 10-35). Схема №118
Схема распределения питания - бесключевой доступ (стр. 10-36). Схема №119
Схема распределения питания - бесключевой доступ (стр. 10-37). Схема №120
Схема распределения питания - бесключевой доступ (стр. 10-38). Схема №121
Схема распределения питания - бесключевой доступ (стр. 10-39). Схема №122
Распределение по земле
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема заземления - G1, G2, G3 и G201 (стр. 14). Схема №123
Схема заземления - G202, G204, G653 и G801 (стр. 14). Схема №124
Схема заземления - G101 (стр. 14-1). Схема №125
Схема заземления - G101 (стр. 14-2). Схема №126
Схема заземления - G203 (стр. 14-3). Схема №127
Схема заземления - G301 (стр. 14-4). Схема №128
Схема заземления - G302 (стр. 14-5). Схема №129
Схема заземления - G401 (стр. 14-6). Схема №130
Схема заземления - G401 (стр. 14-7). Схема №131
Схема заземления - G401 (стр. 14-8). Схема №132
Схема заземления - G402 (стр. 14-9). Схема №133
Схема заземления - G403 (стр. 14-10). Схема №134
Схема заземления - G403 (стр. 14-11). Схема №135
Схема заземления - G403 (стр. 14-12). Схема №136
Схема заземления - G404 (стр. 14-13). Схема №137
Схема заземления - G502 (стр. 14-13). Схема №138
Схема заземления - G405 (стр. 14-14). Схема №139
Схема заземления - G501 (стр. 14-15). Схема №140
Схема заземления - G601 (стр. 14-16). Схема №141
Схема заземления - G602 (стр. 14-16). Схема №142
Схема заземления - G603 (стр. 14-17). Схема №143
Схема заземления - G651 (стр. 14-18). Схема №144
Схема заземления - G652 (SH-4WD) (стр. 14-18). Схема №145
Схема заземления - G701 (стр. 14-19). Схема №146
Схема заземления - G702 (стр. 14-20). Схема №147
Детали соединения и соединительного разъема
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема парковки АКПП (АКПП) (стр. 15). Схема №148
Схема обратного положения АКПП (АКПП) (стр. 15). Схема №149
Принципиальная схема положения стояночного тормоза (стр. 15-1). Схема №150
Принципиальная схема резервного освещения (АКПП) (стр. 15-1). Схема №151
Принципиальная схема положения педалей тормоза (стр. 15-2). Схема №152
Схема цепей левого поворота (стр. 15-2). Схема №153
Принципиальная схема управляемого источника питания блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (стр. 15-3). Схема №154
Схема управления реле блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (стр. 15-4). Схема №155
Схема импульсных цепей частоты вращения двигателя (стр. 15-4). Схема №156
Принципиальная схема заземления датчиков блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SG1) (стр. 15-5). Схема №157
Принципиальная схема заземления датчиков блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SG2) (стр. 15-5). Схема №158
Принципиальная схема заземления датчиков блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SG4) (стр. 15-6). Схема №159
Принципиальная схема заземления датчиков блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SG6) (стр. 15-6). Схема №160
Схема заземления датчиков климат-контроля (стр. 15-7). Схема №161
Принципиальная схема освещения (положительная) (стр. 15-8). Схема №162
Принципиальная схема освещения (положительная) (стр. 15-9). Схема №163
Принципиальная схема освещения (положительная) (стр. 15-10). Схема №164
Схема освещения (отрицательная) - светодиоды (стр. 15-11). Схема №165
Схема освещения (отрицательная) - светодиоды (стр. 15-12). Схема №166
Схема освещения (отрицательная) - светодиоды (стр. 15-13). Схема №167
Схема освещения (отрицательная) - светодиоды (стр. 15-14). Схема №168
Источник питания для схемы цепей блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (стр. 15-15). Схема №169
Опорное напряжение для принципиальной схемы датчиков климат-контроля (стр. 15-16). Схема №170
Схема опорного напряжения для датчиков блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (VCC1) (стр. 15-16). Схема №171
Схема опорного напряжения для датчиков блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (VCC2) (стр. 15-17). Схема №172
Схема опорного напряжения для датчиков блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (VCC4) (стр. 15-17). Схема №173
Принципиальная схема резервного освещения (МКПП) (стр. 15-18). Схема №174
Схема цепей правого поворотного сигнала (стр. 15-19). Схема №175
Схема расположения переключателей соединительных линий (стр. 15-19). Схема №176
Схема цепи освещения выключателя (стр. 15-20). Схема №177
Диагностический разъём (разъем канала передачи данных)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16). Схема №178
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-1). Схема №179
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-2). Схема №180
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-3). Схема №181
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-4). Схема №182
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-5). Схема №183
Принципиальная схема соединителя канала передачи данных (стр. 16-6). Схема №184
Система зажигания
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы зажигания (стр. 20). Схема №185
Принципиальная схема системы зажигания (стр. 20-1). Схема №186
Система запуска двигателя
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы запуска - Без бесключевого доступа (стр. 21). Схема №187
Принципиальная схема системы запуска - Без бесключевого доступа (стр. 21-1). Схема №188
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-2). Схема №189
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-3). Схема №190
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-4). Схема №191
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-5). Схема №192
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-6). Схема №193
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-7). Схема №194
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-8). Схема №195
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-9). Схема №196
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-10). Схема №197
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-11). Схема №198
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-12). Схема №199
Принципиальная схема системы запуска - АКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-13). Схема №200
Принципиальная схема системы запуска - МКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-14). Схема №201
Принципиальная схема системы запуска - МКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-15). Схема №202
Принципиальная схема системы запуска - МКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-16). Схема №203
Принципиальная схема системы запуска - МКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-17). Схема №204
Принципиальная схема системы запуска - МКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-18). Схема №205
Принципиальная схема системы запуска - МКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-19). Схема №206
Принципиальная схема системы запуска - МКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-20). Схема №207
Принципиальная схема системы запуска - МКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-21). Схема №208
Принципиальная схема системы запуска - МКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-22). Схема №209
Принципиальная схема системы запуска - МКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-23). Схема №210
Принципиальная схема системы запуска - МКПП: Бесключевой доступ (стр. 21-24). Схема №211
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: без бесключевого доступа) (стр. 21-25). Схема №212
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: без бесключевого доступа) (стр. 21-26). Схема №213
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: без бесключевого доступа) (стр. 21-27). Схема №214
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: без бесключевого доступа) (стр. 21-28). Схема №215
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: без бесключевого доступа) (стр. 21-29). Схема №216
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: без бесключевого доступа) (стр. 21-30). Схема №217
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: без бесключевого доступа) (стр. 21-31). Схема №218
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-32). Схема №219
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-33). Схема №220
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-34). Схема №221
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-35). Схема №222
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-36). Схема №223
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-37). Схема №224
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-38). Схема №225
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-39). Схема №226
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-40). Схема №227
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-41). Схема №228
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-42). Схема №229
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-43). Схема №230
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-44). Схема №231
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-45). Схема №232
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-46). Схема №233
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-47). Схема №234
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-48). Схема №235
Принципиальная схема системы дистанционного запуска (аксессуар Acura: бесключевой доступ) (стр. 21-49). Схема №236
Система зарядки
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы зарядки (стр. 22). Схема №237
Принципиальная схема системы тарификации (стр. 22-1). Схема №238
Топливо и выбросы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Схема контура топлива и выбросов (стр. 23). Схема №239
Топливо и выбросы - Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-1). Схема №240
Топливо и выбросы - Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-2). Схема №241
Топливо и выбросы - Принципиальная схема системы PGM-FI (стр. 23-3). Схема №242
Принципиальная схема электронной системы управления дроссельной заслонкой (стр. 23-4). Схема №243
Принципиальная схема системы управления на холостом ходу (стр. 23-5). Схема №244
Принципиальная схема системы подачи топлива ('09: SH-AWD) (стр. 23-6). Схема №245
Принципиальная схема системы топливоподачи ('09: Без SH-AWD; '10-' 11) (стр. 23-7). Схема №246
Принципиальная схема системы EVAP (без SH-AWD) (стр. 23-8). Схема №247
Принципиальная схема системы EVAP (SH-AWD) (стр. 23-9). Схема №248
Принципиальная схема системы рециркуляции отработавших газов (стр. 23-10). Схема №249
Принципиальная схема системы забора воздуха (стр. 23-10). Схема №250
Монтажная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (стр. 23-11). Схема №251
Система управления креплением двигателя
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Монтажная схема системы управления двигателем (стр. 30). Схема №252
Система VTEC/VTC
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы VTEC/VTC (стр. 31). Схема №253
Круиз-контроль
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34). Схема №254
Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-1). Схема №255
Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-2). Схема №256
Принципиальная схема круиз-контроля (стр. 34-3). Схема №257
Как работает схема
Это транспортное средство не использует трос дроссельной заслонки или привод круиз-контроля для поддержания скорости транспортного средства во время режима круиз-контроля. Вместо этого используется двигатель управления приводом дроссельной заслонки, расположенный сбоку от корпуса дроссельной заслонки, чтобы открывать и закрывать дроссельную пластину для обычных условий вождения и крейсерского режима.
Источник питания
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 18 (Под капотом) на контакты реле управления ETCS, а через предохранитель 10 (Под капотом) - на Реле звукового сигнала и на переключатель положения педали тормоза. Напряжение аккумуляторной батареи также постоянно подается через предохранитель 15 (под капотом) на модуль управления манометром.
При включенном (II) или включенном (START) выключателе зажигания (III), (без бесключевого доступа) или с переключателем запуска/остановки двигателя в режиме ВКЛ или в режиме ПУСК (Keyless Access), напряжение аккумулятора подается через предохранитель 13 (водитель's Under-dash) к переключателю положения педали тормоза, а затем к блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и через предохранитель 12 (водитель's Under-dash) к модулю управления датчиком, а затем к главному переключателю комбинированного переключателя круиз-контроля.
Описание системы
При нажатии на главный выключатель снимается вход напряжения аккумулятора с модуля управления манометром, загорается светодиодный индикатор главного выключателя круиз-контроля. Когда рычаг переключения передач находится в положении D или S (АКПП) или педаль сцепления не нажата (МКПП), обеспечивается путь к земле для устройства (АКПП) или входа переключателя (МКПП) в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что рычаг переключения передач находится в положении D или S (АКПП), или педаль сцепления не нажата (МКПП) через этот вход, что обеспечивает круиз-контроль.
При нажатии наборного переключателя на модуль управления манометром подается сигнал напряжения. Модуль управления манометром заземляет светодиодный индикатор круиз-контроля, освещая его. Модуль управления датчиком передает установленный сигнал по мультиплексным линиям связи в модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя входной сигнал скорости транспортного средства, полученный от датчика скорости выходного вала (промежуточного вала), блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом посылает сигналы на датчик положение дроссельной заслонки/привод дроссельной заслонки и принимает сигналы от него, который открывает и закрывает дроссельную заслонку для поддержания заданной скорости.
При нажатии на педаль тормоза через предохранитель 10 (Under-hapt) на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается напряжение аккумуляторной батареи, а через предохранитель 13 (водитель's Under-dash) снимается напряжение аккумуляторной батареи. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом передает информацию о нажатой педали тормоза по мультиплексным линиям связи в модуль управления манометром, который удаляет землю со светодиода индикатора круиз-контроля, выключая его. Информация также используется блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом для снятия управления дроссельной заслонкой с системы круиз-контроля.
При нажатии на выключатель возобновления работы в модуль управления манометром посылается сигнал напряжения. Модуль управления манометром заземляет светодиодный индикатор круиз-контроля, освещая его. Модуль управления измерительным прибором передает сигнал возобновления по мультиплексным линиям связи в модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя входной сигнал скорости транспортного средства, полученный от датчика скорости выходного вала (промежуточного вала), МУД/МУП посылает сигналы и принимает сигналы от датчика ТП/привода дроссельной заслонки, который открывает и закрывает дроссельную заслонку для возобновления и поддержания ранее установленной скорости.
При нажатии на выключатель отмены в модуль управления манометром посылаются два сигнала напряжения. Модуль управления манометром снимает землю со светодиода индикатора круиз-контроля, выключая его. Модуль управления манометром передает сигнал отмены по мультиплексным линиям связи в МУП/МУП. Эта информация также используется блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для снятия управления дроссельной заслонкой с системы круиз-контроля.
Обратитесь к разделу СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ для получения информации о конкретных тестах или процедурах поиска и устранения неисправностей.
VSA
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема VSA (стр. 36). Схема №258
Принципиальная схема VSA (стр. 36-1). Схема №259
Принципиальная схема VSA (стр. 36-2). Схема №260
Принципиальная схема VSA (стр. 36-3). Схема №261
Принципиальная схема VSA (стр. 36-4). Схема №262
Принципиальная схема VSA (стр. 36-5). Схема №263
SH-AWD (Super Handling All-Wheel привод)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема SH-AWD (Super Handling All-Wheel привод) (стр. 37). Схема №264
Принципиальная схема SH-AWD (Super Handling All-Wheel привод) (стр. 37-1). Схема №265
Принципиальная схема SH-AWD (Super Handling All-Wheel привод) (стр. 37-2). Схема №266
Система обратной блокировки
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы обратной блокировки - МКПП (стр. 38). Схема №267
Органы управления АКПП
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы обратной блокировки - Органы управления АКПП (стр. 39). Схема №268
Принципиальная схема системы обратной блокировки - Органы управления АКПП (стр. 39-1). Схема №269
Принципиальная схема системы обратной блокировки - Органы управления АКПП (стр. 39-2). Схема №270
Принципиальная схема системы обратной блокировки - Органы управления АКПП (стр. 39-3). Схема №271
Принципиальная схема системы обратной блокировки - Органы управления АКПП (стр. 39-4). Схема №272
Принципиальная схема системы обратной блокировки - Органы управления АКПП (стр. 39-5). Схема №273
Звуковые сигналы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема сирены (стр. 40). Схема №274
EPS
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема EPS (стр. 45). Схема №275
Принципиальная схема EPS (стр. 45-1). Схема №276
Принципиальная схема EPS (стр. 45-2). Схема №277
SRS
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема SRS (стр. 47). Схема №278
Принципиальная схема SRS (стр. 47-1). Схема №279
Принципиальная схема SRS (стр. 47-2). Схема №280
Принципиальная схема SRS (стр. 47-3). Схема №281
Мультиплексная интегрированная система управления
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - питание, заземления и диагностика (стр. 50). Схема №282
Принципиальная схема мультиплексной интегрированной системы управления - питание, заземления и диагностика (стр. 50-1). Схема №283
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи B-CAN (высокая) (стр. 50-2). Схема №284
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи B-CAN (низкий уровень) (стр. 50-3). Схема №285
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи B-CAN (низкий уровень) (стр. 50-4). Схема №286
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи B-CAN (низкий уровень) (стр. 50-5). Схема №287
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи F-CAN (высокая) (стр. 50-6). Схема №288
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи F-CAN (высокая) (стр. 50-7). Схема №289
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи F-CAN (низкий уровень) (стр. 50-8). Схема №290
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи F-CAN (низкий уровень) (стр. 50-9). Схема №291
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи K-line (стр. 50-10). Схема №292
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Линия связи UART (стр. 50-11). Схема №293
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Шина GA-NET (без радиообмена XM) (стр. 50-12). Схема №294
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Шина GA-NET (XM Radio Without Navigation) (стр. 50-13). Схема №295
Принципиальная схема мультиплексной интегрированной системы управления - Шина GA-NET (навигация по радиоканалу XM) (стр. 50-14). Схема №296
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - Шина GA-NET (навигация с помощью AcuraLink) (стр. 50-15). Схема №297
Принципиальная схема мультиплексной интегрированной системы управления - GA-NET Audio (без радиоблока XM) (стр. 50-16). Схема №298
Принципиальная схема мультиплексной интегрированной системы управления - GA-NET Audio (XM Radio Without Navigation) (стр. 50-17). Схема №299
Монтажная схема мультиплексной интегрированной системы управления - GA-NET Audio (Навигация по радио XM) (стр. 50-18). Схема №300
Схема мультиплексной интегрированной системы управления - GA-NET Audio (навигация с AcuraLink) (стр. 50-19). Схема №301
Мультиплексная интегрированная система управления посылает цифровые сигналы между блоками управления через общие провода, чтобы уменьшить количество проводов, чтобы сделать жгуты легче.
Входные сигналы от каждого переключателя преобразуются в цифровые сигналы в блоке управления приемом. Цифровые сигналы передаются от одного блока управления к другому в виде последовательных данных по выделенным линиям связи. Когда соответствующий блок управления принимает цифровой сигнал, он преобразует сигнал обратно в рабочую команду, такую как работа реле. Схема мультиплексной интегрированной системы управления показывает ее мощность, заземление и линии связи.
В рамках мультиплексной интегрированной системы управления существуют две различные сети:
- Локальная сеть контроллера кузова (B-CAN)
- Сеть Fast Controller Area сеть (F-CAN)
Локальная сеть контроллера тела (B-CAN) и локальная сеть быстрого контроллера (F-CAN) совместно используют информацию между множеством электронных блоков управления и работают вместе для формирования мультиплексной интегрированной системы управления.
Модуль управления датчиком преобразует информацию из B-CAN в F-CAN и из F-CAN в B-CAN, чтобы сети могли обмениваться информацией.
Сеть B-CAN
Информация B-CAN передается по линиям связи с более низкой скоростью для операций, связанных с удобством, которые не требуют высокой скорости обработки.
Следующие системы связаны с сетью B-CAN:
- AcuraLink
- Аудиосистема
- DPMS
- Система управления входным светом
- Внешние осветительные приборы
- Манометры и индикаторы
- HandsFreeLink
- Звуковые сигналы
- HVAC
- Система иммобилайзера
- Внутреннее освещение
- Система блокировки
- Система бесключевого доступа
- Прозрачный люк в крыше
- Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности
- Электростеклоподъёмники
- Системы напоминания
- Индикатор безопасности
- Стеклоочиститель/стиральная машина
Сеть F-CAN
Информация F-CAN передается по линиям связи с более высокой скоростью для функций «реального времени», таких как топливо, выбросы и данные управления тягой. В сети F-CAN работают следующие блоки управления:
Процедуры тестирования и поиска и устранения неисправностей описаны в документе ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ MULTIPLEX.
HVAC
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60). Схема №302
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-1). Схема №303
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-2). Схема №304
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-3). Схема №305
Принципиальная схема ОВКВ (стр. 60-4). Схема №306
Поклонники
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63). Схема №307
Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63-1). Схема №308
Принципиальная схема вентиляторов (стр. 63-2). Схема №309
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель Multi-предохранитель 3 (Under-hood) на контакты реле вентилятора конденсатора переменного тока и реле вентилятора радиатора соответственно. При включенном выключателе зажигания (II), (без бесключевого доступа) или включенном выключателе запуска/остановки двигателя (бесключевой доступ) напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 16 (водитель's Under-dash) на катушки реле вентилятора конденсатора А/С и реле управления вентиляторами. При работающем двигателе напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 21 (Под-капот) на катушку реле радиатора вентилятора.
Чрезвычайно высокие температуры охлаждающей жидкости
В условиях чрезвычайно высокой температуры охлаждающей жидкости (выше 97°C) блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление катушек реле вентилятора конденсатора кондиционер, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, возбуждая их. Напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора конденсатора переменного тока и электродвигатель вентилятора радиатора через их соответствующие реле под напряжением, которые активируют электродвигатели на высокой скорости.
A/CON
Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что кондиционер включен, через вход от датчика давления кондиционер. Получив информацию о включении кондиционер, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет катушку реле радиаторного вентилятора, запитывая ее. Напряжение аккумуляторной батареи подается на двигатель вентилятора конденсатора переменного тока и двигатель радиатора последовательно через реле под напряжением, которое активирует двигатели на низкой скорости.
Если давление хладагента поднимается выше 1520 кПа (221 фунт/кв. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление катушек реле вентилятора конденсатора кондиционер, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, запитывая их. Напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора конденсатора переменного тока и электродвигатель вентилятора радиатора через их соответствующие реле под напряжением, которые активируют электродвигатели на высокой скорости.
Хладагент при низком давлении
Если давление хладагента падает ниже 196 кПа (28 фунт/кв. дюйм), датчик давления кондиционер подает сигнал на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выключения вентиляторов. Получив сигнал на отключение вентиляторов, МУП/МУП снимает землю с катушки реле радиаторных вентиляторов, обесточивая его. Это снимает напряжение аккумулятора с двигателя вентилятора конденсатора переменного тока и двигателя радиатора, что отключает двигатели.
Хладагент при высоком давлении
Если давление хладагента поднимается выше 3140 кПа (455 фунт/кв. дюйм), датчик давления кондиционер сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) об отключении вентиляторов. Получив сигнал на отключение вентиляторов, МУП/МУП снимает землю с катушек реле вентилятора конденсатора А/С, реле вентилятора радиатора и реле управления вентилятором, обесточивая их. Это снимает напряжение аккумулятора с двигателя вентилятора конденсатора переменного тока и двигателя радиатора, что отключает двигатели.
Обратитесь к разделу УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРАМИ для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Заднее окно/питание зеркала обогрева стёкол
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема защиты заднего окна/силового зеркала (стр. 64). Схема №310
Принципиальная схема заднего окна/силового зеркала (стр. 64-1). Схема №311
Обогрев заднего стекла
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на контакты реле обогрев стекла заднего окна через предохранитель 4 (Под капотом). При включенном выключателе зажигания (II), (без Keyless Access) или выключателе запуска/остановки двигателя в режиме ON (Keyless Access) напряжение аккумулятора подается на катушку реле обогрев стекла заднего окна и на блок климат-контроля через предохранитель 16 (водитель's Under-dash).
При нажатии переключателя защиты от запотевания заднего окна/силового зеркала (в блоке климат-контроля) сигнал защиты от запотевания посылается в MICU водителя. MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле обогрев стекла заднего окна, возбуждая реле. Напряжение аккумуляторной батареи подается на обогрев стекла Заднего Окна через реле под напряжением.
Выключатель заднего окна выключается вторым нажатием переключателя заднего окна/силового зеркала или поворотом переключателя зажигания в положение замок (0), (без Keyless Access) или переключателя запуска/остановки двигателя в режиме OFF (Keyless Access).
Питание зеркала обогрева стёкол
Напряжение аккумулятора постоянно подается на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 13 (пассажир's Under-dash). При включенном выключателе зажигания (II), (без Keyless Access) или выключателе запуска/остановки двигателя во включенном режиме (Keyless Access) напряжение аккумулятора подается на главный выключатель питание стекло и на блок климат-контроля через предохранитель 16 (водитель's Under-dash).
Когда нажат переключатель защиты от запотевания заднего окна/силового зеркала (в блоке управления климатом), сигнал защиты от запотевания посылается на главный переключатель стеклоподъемника через B-CAN, а затем на переключатель стеклоподъемника переднего пассажира через UART. Главный переключатель окна питания подает напряжение аккумулятора на левый обогрев стекла зеркала питания, а переключатель окна питания переднего пассажира подает напряжение аккумулятора на правый обогрев стекла зеркала питания.
Размагничиватели силовых зеркал выключаются вторым нажатием переключателя заднего окна/силовых зеркал или поворотом переключателя зажигания в положение замок (0), (без бесключевого доступа) или переключателя запуска/остановки двигателя в режиме OFF (бесключевой доступ).
Обратитесь к документу ЗАДНИЙ СТЕКЛОПОДЪЕМНИК для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Системы напоминаний, индикатора безопасности, световой таймер и индикатор низкого давления масла
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Системы напоминания, индикатора безопасности, таймера подсветки клавиш и принципиальная схема индикатора низкого давления масла - без бесключевого доступа (стр. 73). Схема №312
Системы напоминания, индикатора безопасности, таймера подсветки клавиш и принципиальная схема индикатора низкого давления масла - без бесключевого доступа (стр. 73-1). Схема №313
Системы напоминания, индикатора безопасности, таймера подсветки клавиш и принципиальная схема индикатора низкого давления масла - без бесключевого доступа (стр. 73-2). Схема №314
Система напоминания, индикатора безопасности, световой таймер и схема индикатора низкого давления масла - бесключевой доступ (стр. 73-3). Схема №315
Система напоминания, индикатора безопасности, световой таймер и схема индикатора низкого давления масла - бесключевой доступ (стр. 73-4). Схема №316
Система напоминания, индикатора безопасности, световой таймер и схема индикатора низкого давления масла - бесключевой доступ (стр. 73-5). Схема №317
Манометры и индикаторы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Схема измерительных приборов и индикаторов (стр. 80). Схема №318
Схемы измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-1). Схема №319
Схемы измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-2). Схема №320
Схемы измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-3). Схема №321
Схемы измерительных приборов и индикаторов (стр. 80-4). Схема №322
Датчики и индикаторы являются частью мультиплексной интегрированной системы управления. Некоторые показатели контролируются условиями в их конкретных системах. Информация для этих индикаторов передается от блока управления к блоку управления по мультиплексным линиям связи. Через мультиплексную интегрированную систему управления в модуль управления манометром передаются следующие индикаторы:
- Индикатор АБС
- Индикатор тормозной системы
- Индикатор системы тарификации
- Индикатор круиз-контроля
- Индикатор главного переключателя круиз-контроля
- Индикатор открытия двери/индикатор открытия крышки багажника
- Индикатор EPS
- Индикатор противотуманной фары
- Индикатор дальнего света
- Индикатор системы иммобилайзера
- Индикатор доступа без ключа
- Индикатор включения источников света
- Индикатор низкого уровня топлива
- Индикатор низкого давления масла
- Индикатор низкого давления в шинах/индикатор TPMS
- Индикатор сообщения
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Индикатор напоминания о ремне безопасности
- Индикатор безопасности
- Индикатор SH-AWD
- Индикатор отсечки боковой подушки безопасности
- Индикатор SRS
- Системный индикатор VSA
- Индикатор активации VSA ('09)
- Индикатор VSA OFF ('10-' 11)
Обратитесь к каждой отдельной системе за дополнительной информацией. Также обратитесь к разделу Мультиплексная интегрированная система управления для получения дополнительной информации о мультиплексировании.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
Цепи управления, встроенные в модуль управления манометром, управляют датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предоставляет информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя контроллеру сети области цепей управления через линии данных сети быстрого управления (F-CAN). МУД/МУП получает информацию о температуре охлаждающей жидкости двигателя от двух ЭСТ-датчиков.
Указатель топлива и индикатор низкого уровня топлива
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Не курите во время работы на топливной системе. Держите открытое пламя вдали от рабочей зоны. Сливать топливо только в утвержденную емкость. |
|---|
Топливомер и индикатор низкого уровня топлива управляются цепями управления в модуле управления манометром. При изменении сопротивления блока отправки показаний топливомера цепи управления в модуле управления датчиком посылают сигнал по выделенной информационной линии на датчик топлива в модуле управления датчиком для отображения уровня топлива. Когда определено, что уровень топлива низкий, активируется индикатор низкого уровня топлива.
Спидометр
Спидометр управляется цепями управления в модуле управления манометром. Схемы управления в модуле управления датчиком принимают информацию о скорости транспортного средства от МУД/МУП через линии данных быстродействующей сети контроллеров (F-CAN). Цепи управления посылают информацию о скорости автомобиля по выделенной информационной линии на спидометр в модуле управления колеей, который отображает скорость автомобиля.
Тахометр
Управление тахометром осуществляется цепями управления в модуле управления манометром. Схемы управления в модуле управления манометром принимают информацию о скорости двигателя от МУД/МУП через линии данных быстродействующей сети контроллеров (F-CAN). Цепи управления управляют дисплеем тахометра.
TPMS (система контроля давления в шинах)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы контроля давления в шинах TPMS (стр. 85-1). Схема №323
Принципиальная схема системы контроля давления в шинах TPMS (стр. 85-1). Схема №324
Индикатор положения зубчатой передачи АКПП
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Схема индикатора положения зубчатого колеса АКПП (стр. 89). Схема №325
Принципиальная схема индикатора положения зубчатого колеса АКПП (стр. 89-1). Схема №326
При включенном выключателе зажигания (II) или START (III) (без Keyless Access) или выключателе запуска/остановки двигателя в режиме ON или START (Keyless Access) напряжение подается на индикатор положения АКПП-передачи. Переключатель диапазона передачи обеспечивает заземление для каждой позиции. Поскольку вход заземлен, его индикатор является лит. если вы выберете R, например, земля будет приложена к входу индикатора положения шестерни АКПП, и индикатор R будет светиться.
Когда блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность в системе управления автоматической коробкой передач или когда вы запрашиваете расшифровка кода ошибки (расшифровка кодов ошибок) через диагностический разъём (разъем канала передачи данных), блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом вызывает мигание индикатора D.
Обратитесь к разделу АКПП INTERLOCK система для получения информации о конкретных испытаниях и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Стеклоочиститель/стиральная машина
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Схема цепи стеклоочистителя/стиральной машины (стр. 91). Схема №327
Схема цепи стеклоочистителя/стиральной машины (стр. 91-1). Схема №328
Схема цепи стеклоочистителя/стиральной машины (стр. 91-2). Схема №329
Система стеклоочистителя/омывателя является частью мультиплексной интегрированной системы управления. MICU водителя, MICU пассажира и переключатель стеклоочистителя/омывателя являются основными управляющими органами системы стеклоочистителя/омывателя. Реле стеклоочистителя, реле прерывистого стеклоочистителя и реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя встроены в подкапотную коробку предохранителей/реле.
Тестирование мультиплексных компонентов и считывание диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) может быть выполнено с помощью тестера HDS. Двигатель стеклоочистителя и двигатель омывателя ветрового стекла можно протестировать вручную без HDS Tester.
Обратитесь к разделу СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И СИСТЕМА ОМЫВАТЕЛЯ для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Напряжение аккумулятора постоянно подается на контакты реле стеклоочистителя через предохранитель Multi-предохранитель 3 (Under-hood). При включенном выключателе зажигания (II) или START (III), (без Keyless Access) или при включенном выключателе запуска/остановки двигателя или режиме START (Keyless Access) напряжение аккумуляторной батареи подается на MICU водителя и MICU пассажира через предохранитель 12 (водитель's Under-dash). При включенном выключателе зажигания (II) или START (III), (без Keyless Access) или при включенном выключателе запуска/остановки двигателя или режиме START (Keyless Access) напряжение аккумулятора также подается на катушку реле стеклоочистителя через предохранитель 4 (водитель's Under-dash) и на лобовое стекло Was ее Реле через предохранитель 3 (водитель's Under-dash).
Туман
Когда переключатель стеклоочистителя переводится в режим MIST, сигнал на наличие тумана передается в MICU водителя. MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле прерывистого стеклоочистителя, возбуждая реле. Напряжение аккумуляторной батареи подается через включенное прерывистое реле стеклоочистителя и статическое реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на обмотку двигателя стеклоочистителя, что приводит к высокой частоте вращения двигателя. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/движения находится в положении RUN, снимая заземление с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель удерживается в состоянии MIST в течение нескольких циклов стеклоочистителя, переключатель PARK/RUN будет попеременно переключаться между режимами PARK и RUN, указывая, в каком положении находятся стеклоочистители в MICU водителя.
Неустойчивый
При переводе переключателя стеклоочистителя в положение периодическая (прерывистый режим) сигнал для прерывистого режима и сигнал для контроллера прерывистого времени выдержки передаются в MICU водителя. MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле прерывистого стеклоочистителя и катушки реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя, возбуждая реле. Напряжение аккумулятора подается через включенное прерывистое реле стеклоочистителя и включенное реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на нижнюю обмотку двигателя стеклоочистителя, в результате чего двигатель работает на низком уровне. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/движения находится в положении RUN, снимая заземление с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель находится в состоянии периодическая для нескольких циклов стеклоочистителей, переключатель PARK/RUN будет попеременно переключаться между режимами PARK и RUN, указывая, в каком положении находятся стеклоочистители в MICU водителя.
Низкая скорость
При переводе переключателя стеклоочистителя в положение низкий (Низкий уровень) сигнал о низком уровне передается в MICU водителя. MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле прерывистого стеклоочистителя и катушки реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя, возбуждая реле. Напряжение аккумулятора подается через включенное прерывистое реле стеклоочистителя и включенное реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на нижнюю обмотку двигателя стеклоочистителя, в результате чего двигатель работает на низком уровне. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/движения находится в положении RUN, снимая заземление с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель находится в положении низкий для нескольких циклов стеклоочистителей, переключатель PARK/RUN будет попеременно переключаться между режимами PARK и RUN, указывая, в каком положении находятся стеклоочистители в MICU водителя.
При переключении переключателя стеклоочистителя в положение OFF (ВЫКЛ) сигнал на отключение передается в MICU водителя. Как только стеклоочистители достигают положения PARK, MICU водителя снимает землю с реле прерывистого стеклоочистителя, обесточивая реле. Обесточивание прерывистого реле стеклоочистителя снимает напряжение аккумулятора с электродвигателя стеклоочистителя.
Высокая скорость
При переводе переключателя стеклоочистителя в положение высокий (ВЫСОКИЙ) сигнал на высокий уровень передается в MICU водителя. MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле прерывистого стеклоочистителя, возбуждая реле. Напряжение аккумулятора подается через включенное прерывистое реле стеклоочистителя и статическое реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на высокую обмотку двигателя стеклоочистителя, что приводит к высокой частоте вращения двигателя. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN. При работающем двигателе механический переключатель парковки/движения находится в положении RUN, снимая заземление с входа двигателя в MICU водителя. Если переключатель находится в положении высокий (ВЫСОКИЙ) для нескольких циклов стеклоочистителя, переключатель PARK/RUN (СТОЯНКА/РАБОТА) будет попеременно переключаться между режимами PARK (СТОЯНКА) и RUN (РАБОТА), указывая, в каком положении находятся стеклоочистители в MICU водителя.
При переключении переключателя стеклоочистителя в положение OFF (ВЫКЛ) сигнал на отключение передается в MICU водителя. Как только стеклоочистители достигают положения PARK, MICU водителя снимает землю с реле прерывистого стеклоочистителя, обесточивая реле. Обесточивание прерывистого реле стеклоочистителя снимает напряжение аккумулятора с двигателя стеклоочистителя ветрового стекла.
Моечный аппарат
При переводе переключателя омывателя ветрового стекла в положение WASH (ПРОМЫВКА) сигнал на промывку передается в блок MICU водителя. MICU водителя передает сигнал промывки через B-CAN в MICU пассажира. MICU пассажира обеспечивает заземление катушки реле омывателя ветрового стекла, возбуждая реле. Напряжение аккумулятора подается через реле омывателя ветрового стекла под напряжением на двигатель омывателя ветрового стекла, в результате чего двигатель накачивает омывающую жидкость на ветровое стекло. Между тем, MICU водителя обеспечивает заземление катушки реле прерывистого стеклоочистителя, возбуждая реле. Напряжение аккумулятора подается через включенное прерывистое реле стеклоочистителя и статическое реле высокого/низкого уровня стеклоочистителя на высокую обмотку двигателя стеклоочистителя, что приводит к высокой частоте вращения двигателя. Как только двигатель начнет работать, механический переключатель парковки/пробега, встроенный в двигатель, перейдет из режима PARK в режим RUN.
Обратитесь к разделу СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И СИСТЕМА ОМЫВАТЕЛЯ для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Омыватель фар
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема омывателя фар (стр. 93). Схема №330
Принципиальная схема омывателя фар (стр. 93-1). Схема №331
Внешние осветительные приборы
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Схема внешнего освещения - фары (стр. 110). Схема №332
Принципиальная схема внешнего освещения - фары (стр. 110-1). Схема №333
Принципиальная схема внешнего освещения - фары (стр. 110-2). Схема №334
Без бесключевого доступа
Схема фар состоит из MICU водителя, MICU пассажира, переключателя фар, переключателя диммера/вспышки, левой и правой фар и индикатора дальнего света. MICU водителя и MICU пассажира управляют фарами с помощью встроенных схем управления низким и высоким светом в зависимости от положения переключателя фар и переключателя диммера/вспышки. MICU водителя и MICU пассажира передают информацию о фарах непосредственно между собой и через B-CAN.
Низкие лучи
При переводе переключателя фар в положение ON (ВКЛ) с переключателем диммера/вспышки в положении низкий (НИЗКИЙ) сигнал заземления подается на клемму R8 модуля MICU водителя. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления лучом ближнего света, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего света, что приводит к их включению.
Высокие лучи
При переводе переключателя фар в положение ON (ВКЛ) с переключателем диммера/вспышки в положении высокий (ВЫСОКИЙ) сигналы заземления подаются на клеммы R8 и R22 блока MICU водителя. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления низким и высоким светом, подавая напряжение аккумулятора на фары низкого и высокого света, что приводит к их включению.
Flash-to-Pass
При переводе переключателя диммера/вспышки в положение PASSING на клемму R21 блока MICU водителя подается сигнал заземления. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления низким и высоким светом до тех пор, пока переключатель удерживается, подавая напряжение аккумулятора на фары низкого и высокого света, что приводит к их включению.
Дневные ходовые огни (DRL)
Схема DRL состоит из водительского MICU, пассажирского MICU, левого и правого фар и индикатора DRL. Схема DRL работает с включенным выключателем зажигания (II), выключенными фарами (выключатель фар в выключенном или стояночном положении) и отпущенным стояночным тормозом.
Когда цепь DRL включена, MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления лучом дальнего света (рабочий цикл), которые обеспечивают пониженное напряжение (приблизительно 6-8 вольт) для фар дальнего света. Это пониженное напряжение приводит к тому, что фары дальнего света загораются с пониженной яркостью. Индикатор DRL также подсвечивается.
ПримечаниеЦепь DRL отключается при выключении выключателя зажигания (0). Чтобы цепь DRL не включалась, включите стояночный тормоз, пока выключатель зажигания находится в выключенном положении (0). Когда выключатель зажигания снова включается (II), цепь DRL не включится, пока не будет отпущен стояночный тормоз. Фары возвращаются к нормальной работе, когда переключатель фар переводится в положение ON.
Автоматическое освещение
Когда выключатель фар находится в положении AUTO (АВТО), блок MICU водителя и блок MICU пассажира получают сигнал автоматического освещения. Когда автоматический датчик освещения обнаруживает низкий уровень внешнего освещения, сигнал включения света передается в MICU водителя и MICU пассажира. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления лучом ближнего света, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего света, что приводит к их включению.
Обратитесь к разделу ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ СВЕТА для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Работает бесключевой доступ
Схема фар состоит из MICU водителя, MICU пассажира, переключателя фар, переключателя диммера/вспышки, левой и правой фар и индикатора дальнего света. MICU водителя и MICU пассажира управляют фарами с помощью встроенных схем управления низким и высоким светом в зависимости от положения переключателя фар и переключателя диммера/вспышки. MICU водителя и MICU пассажира передают информацию о фарах непосредственно между собой и через B-CAN.
При переводе переключателя фар в положение ON (ВКЛ) с переключателем диммера/вспышки в положении низкий (НИЗКИЙ) сигнал заземления подается на клемму R8 модуля MICU водителя. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления лучом ближнего света, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего света, что приводит к их включению.
При переводе переключателя фар в положение ON (ВКЛ) с переключателем диммера/вспышки в положении высокий (ВЫСОКИЙ) сигналы заземления подаются на клеммы R8 и R22 блока MICU водителя. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления низким и высоким светом, подавая напряжение аккумулятора на фары низкого и высокого света, что приводит к их включению.
При переводе переключателя диммера/вспышки в положение PASSING на клемму R21 блока MICU водителя подается сигнал заземления. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления низким и высоким светом до тех пор, пока переключатель удерживается, подавая напряжение аккумулятора на фары низкого и высокого света, что приводит к их включению.
Схема DRL состоит из водительского MICU, пассажирского MICU, левого и правого фар и индикатора DRL. Схема DRL работает с переключателем запуска/остановки двигателя в режиме ON (Keyless Access), выключенными фарами (Headlight выключатель в выключенном или стояночном положении) и стояночным тормозом.
Когда цепь DRL включена, MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления лучом дальнего света (рабочий цикл), которые обеспечивают пониженное напряжение (приблизительно 6-8 вольт) для фар дальнего света. Это пониженное напряжение приводит к тому, что фары дальнего света загораются с пониженной яркостью. Индикатор DRL также подсвечивается.
ПримечаниеЦепь DRL отключается, когда переключатель запуска/остановки двигателя находится в режиме OFF. Чтобы цепь DRL не включалась, включите стояночный тормоз, пока переключатель запуска/остановки двигателя находится в режиме OFF. Когда переключатель запуска/остановки двигателя снова переводится в режим включения, цепь DRL не включится, пока не будет отпущен стояночный тормоз. Фары возвращаются к нормальной работе, когда переключатель фар переводится в положение ON.
Когда выключатель фар находится в положении AUTO (АВТО), блок MICU водителя и блок MICU пассажира получают сигнал автоматического освещения. Когда автоматический датчик освещения обнаруживает низкий уровень внешнего освещения, сигнал включения света передается в MICU водителя и MICU пассажира. MICU водителя и MICU пассажира активируют свои схемы управления лучом ближнего света, подавая напряжение аккумулятора на фары ближнего света, что приводит к их включению.
Обратитесь к разделу ВНЕШНИЕ ИСТОЧНИКИ СВЕТА для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Принципиальная схема внешнего освещения - Номерной знак, парковки, боковые габаритные огни и задние фонари (стр. 110-5). Схема №335
Принципиальная схема внешнего освещения - Номерной знак, парковки, боковые габаритные огни и задние фонари (стр. 110-6). Схема №336
Принципиальная схема внешнего освещения - Номерной знак, парковки, боковые габаритные огни и задние фонари (стр. 110-7). Схема №337
Принципиальная схема внешнего освещения - Тормозные огни (стр. 110-8). Схема №338
Электрическая схема внешнего освещения - Сигналы поворота и предупреждающие сигналы (стр. 110-9). Схема №339
Принципиальная схема внешнего освещения - Сигналы поворота и предупреждающие сигналы (стр. 110-10). Схема №340
Принципиальная схема внешнего освещения - Резервное освещение (АКПП) (стр. 110-11). Схема №341
Принципиальная схема внешнего освещения - Резервное освещение (МКПП) (стр. 110-12). Схема №342
Принципиальная схема внешнего освещения - Противотуманные фары (стр. 110-13). Схема №343
Принципиальная схема внешнего освещения - Противотуманные фары (стр. 110-14). Схема №344
Внутреннее освещение
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема внутреннего освещения - внешнее освещение, передние отдельные огни карты, света ключа зажигания, задние отдельные огни карты и удаленный щелевой свет (страница 114). Схема №345
Принципиальная схема внутреннего освещения - внешнее освещение, передние отдельные огни карты, света ключа зажигания, задние отдельные огни карты и выносной щелевой свет (стр. 114-1). Схема №346
Принципиальная схема внутреннего освещения - внешнее освещение, передние отдельные огни карты, света ключа зажигания, задние отдельные огни карты и выносной щелевой свет (стр. 114-2). Схема №347
Принципиальная схема внутреннего освещения - Освещение багажника (стр. 114-3). Схема №348
Принципиальная схема внутреннего освещения - Дверное освещение (стр. 114-4). Схема №349
Принципиальная схема внутреннего освещения - Vanity зеркало Lights (стр. 114-5). Схема №350
Принципиальная схема внутреннего освещения - освещение приборной панели и консоли (стр. 114-6). Схема №351
Принципиальная схема внутреннего освещения - освещение приборной панели и консоли (стр. 114-7). Схема №352
Принципиальная схема внутреннего освещения - освещение приборной панели и консоли (стр. 114-8). Схема №353
Принципиальная схема внутреннего освещения - освещение приборной панели и консоли (стр. 114-9). Схема №354
Принципиальная схема внутреннего освещения - освещение приборной панели и консоли (стр. 114-10). Схема №355
Принципиальная схема внутреннего освещения - освещение приборной панели и консоли (стр. 114-11). Схема №356
Принципиальная схема внутреннего освещения - освещение приборной панели и консоли (стр. 114-12). Схема №357
Принципиальная схема внутреннего освещения - освещение приборной панели и консоли (стр. 114-13). Схема №358
Принципиальная схема внутреннего освещения - освещение приборной панели и консоли (стр. 114-14). Схема №359
Система управления входным светом
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы управления входным светом (стр. 115). Схема №360
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-1). Схема №361
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-2). Схема №362
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-3). Схема №363
Принципиальная схема системы управления входным светофором (стр. 115-4). Схема №364
Электростеклоподъёмники
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120). Схема №365
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-1). Схема №366
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-2). Схема №367
Принципиальная схема электростеклоподъёмников (стр. 120-3). Схема №368
| Внимание: | Перед началом работы отсоедините разъем оконного выключателя. Вы могли непреднамеренно переключить окно на «автоматическое опускание» во время работы в двери водителя или переднего пассажира при включенном питании. Подвижное стекло может повредить ваши руки, кисти или пальцы. |
|---|
Система стеклоподъемников представляет собой мультиплексную управляемую систему. Главный переключатель стеклоподъемников и переключатели стеклоподъемников переднего пассажира, левого заднего и правого заднего стеклоподъемников являются основными средствами оперативного управления системой стеклоподъемников. Как главный выключатель стеклоподъемника, так и выключатель стеклоподъемника переднего пассажира содержат блок управления.
Реверсивные электродвигатели приводят в действие электрические окна. Каждый мотор защищен необслуживаемым, встроенным автоматическим выключателем. Автоматический выключатель будет автоматически сбрасываться по мере остывания.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на главный выключатель стеклоподъемника через предохранители 15 (под капотом) и 24 (под приборной панелью водителя) и на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 13 (под приборной панелью пассажира). Напряжение аккумуляторной батареи также постоянно подается на реле левого и правого задних стеклоподъемников через предохранитель 22 (водитель's Under-dash) и предохранитель 11 (пассажир's Under-dash) соответственно. При включенном выключателе зажигания (II), (без Keyless Access) или выключателе запуска/остановки двигателя во включенном режиме (Keyless Access) напряжение аккумулятора подается на главный выключатель стеклоподъемника через предохранитель 16 (водитель's Under-dash).
При включенном главном выключателе возбуждаются левое и правое задние реле стеклоподъемника, обеспечивающие напряжение аккумулятора на левый и правый задние выключатели стеклоподъемника.
Окна и главный выключатель будут работать до десяти минут после выключения выключателя зажигания (0) (без Keyless Access) или перевода выключателя запуска/остановки двигателя в режим OFF (Keyless Access). Открытие любой из передних дверей приведет к отмене этой функции.
Окно водителя
При нажатии переключателя водителя главного переключателя стеклоподъемника в положение ВНИЗ или при нажатии в положение ВВЕРХ на блок управления подается сигнал на понижение или повышение. Блок управления обеспечивает питание и заземление двигателя стеклоподъемника водителя, опуская или поднимая окно до отпускания выключателя.
При нажатии переключателя водителя в положение AUTO DOWN (АВТО ВНИЗ) или при нажатии в положение AUTO UP (АВТО ВВЕРХ) на блок управления подается сигнал на автоматическое понижение или авто вверх. Блок управления обеспечивает питание и заземление двигателя стеклоподъемника водителя, опуская или поднимая окно. По мере опускания или подъема окна пульсатор в двигателе стеклоподъемника водителя подает импульсные сигналы в блок управления. Когда окно достигает положения полностью вниз или полностью вверх, импульсный сигнал прекращается, и блок управления снимает питание и землю с электродвигателя стеклоподъемника водителя. Если во время операции AUTO UP окно что-то загораживает, блок управления не обнаружит импульсов от пульсатора. В целях безопасности блок управления заставит мотор стеклоподъемника водителя остановиться немедленно и дать задний ход.
Все пассажирские окна
Все окна можно открывать и закрывать мастер-переключателем стеклоподъемников. Пассажирские окна отключаются при выключенном главном выключателе. Двигатель стеклоподъемника водителя сохраняет работоспособность при выключенном состоянии главного выключателя.
Окно переднего пассажира
При нажатии переключателя стеклоподъемника переднего пассажира в положение ВНИЗ или при нажатии в положение ВВЕРХ сигнал на понижение или повышение подается на блок управления. Блок управления обеспечивает питание и заземление электродвигателя стеклоподъемника переднего пассажира, опускающего или поднимающего окно, пока не будет отпущен выключатель.
Когда переключатель переднего пассажира переводится в положение AUTO DOWN (АВТО ВНИЗ) или в положение AUTO UP (АВТО ВВЕРХ), на блок управления подается сигнал на автоматическое понижение или автоматическое повышение. Блок управления обеспечивает питание и заземление двигателя стеклоподъемника переднего пассажира, опуская или поднимая окно. Когда окно опускается или поднимается, пульсатор в двигателе стеклоподъемника переднего пассажира посылает импульсные сигналы в блок управления. Когда окно достигает полностью опущенного или полностью поднятого положения, импульсный сигнал прекращается, и блок управления снимает питание и землю с электродвигателя стеклоподъемника переднего пассажира. Если во время операции AUTO UP окно что-то загораживает, блок управления не обнаружит импульсов от пульсатора. В целях безопасности блок управления сделает остановку мотора стеклоподъемника переднего пассажира немедленно и задним ходом.
Когда окно переднего пассажира открывается или закрывается с помощью главного переключателя стеклоподъемника, блок управления передает эту команду посредством мультиплексированного сигнала на переключатель стеклоподъемника переднего пассажира.
Левое заднее окно
При нажатии выключателя левого заднего стеклоподъемника на ВНИЗ подается питание на катушку реле вниз выключателя левого заднего стеклоподъемника, запитывая его. Напряжение аккумуляторной батареи подается на левый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает левое заднее реле включения стеклоподъемника вверх, опуская окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При вытягивании переключателя левого заднего стеклоподъемника ВВЕРХ подается питание на катушку реле включения переключателя левого заднего стеклоподъемника вверх, запитывая его. Напряжение аккумуляторной батареи подается на левый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает левое заднее реле выключения стеклоподъемника, поднимающее окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При открытии или закрытии левого заднего окна от главного переключателя стеклоподъемников блок управления подает сигналы на реле в пределах левого заднего переключателя стеклоподъемников.
Правое заднее окно
При нажатии на правый переключатель заднего стеклоподъемника в положение ВНИЗ подается питание на катушку правого переключателя заднего стеклоподъемника вниз реле, запитывая его. Напряжение аккумулятора подается на правый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает правое заднее реле включения стеклоподъемника вверх, опуская окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При вытягивании правого переключателя заднего стеклоподъемника ВВЕРХ подается питание на катушку правого переключателя заднего стеклоподъемника вверх реле, запитывая его. Напряжение аккумулятора подается на правый двигатель заднего стеклоподъемника через реле под напряжением. Путь на землю для мотора обеспечивает правое заднее реле выключения стеклоподъемника, поднимающее окно до тех пор, пока выключатель не будет отпущен или окно не опустится полностью.
При открытии или закрытии правого заднего окна от главного переключателя стеклоподъемников блок управления подает сигналы на реле в пределах правого заднего переключателя стеклоподъемников.
Дистанционное управление измерительным преобразователем
Окна могут быть открыты с помощью дистанционного измерительного преобразователя. Дважды нажав кнопку разблокировка и удерживая ее, вы откроете все четыре окна и люк. Окна и люк нельзя закрыть дистанционным передатчиком.
Ключевые операции
Окна можно открывать и закрывать ключом зажигания, (без Keyless Access) или встроенным ключом (Keyless Access). Вставив ключ в переключатель цилиндра ключа водительской двери и дважды повернув ключ по часовой стрелке, а затем удерживая его, все четыре окна и люк будут открываться. Вставив ключ в переключатель цилиндра ключа двери водителя и повернув ключ против часовой стрелки дважды, а затем удерживая его, все четыре окна и люк закроются.
Обратитесь к разделу СИСТЕМА ОКНА ПИТАНИЯ для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Прозрачный люк в крыше
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Монтажная схема буровой вышки - бесключевой доступ (стр. 122). Схема №369
Монтажная схема буровой вышки - бесключевой доступ (стр. 122-1). Схема №370
Монтажная схема буровой вышки - бесключевой доступ (стр. 122-2). Схема №371
Как работает схема (бесключевой доступ)
Люк управляется блоком управления люком, переключателем люков, главным переключателем стеклоподъемника, блоком MICU водителя, блоком MICU пассажира и блоком управления бесключевым доступом. Блок управления буровой вышкой содержит реле закрытия буровой вышки, реле открытия буровой вышки, двигатель буровой вышки, датчик холла и центральный процессор.
Нормальная эксплуатация
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 20 (водитель's Under-dash) на контакты реле открытия и закрытия люков. При включенном переключателе запуска/остановки двигателя или режиме СТАРТ напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 12 (водитель's Under-dash) на MICU водителя. Центральный процессор использует входной сигнал от переключателя на крыше буровой для заземления реле. Когда одно из реле находится под напряжением, напряжение аккумулятора подается на двигатель буровой вышки. В этом состоянии другое реле обеспечивает путь к земле для мотора буровой шахты.
Люк для буровой установки имеет задержку выключения ключа, что позволяет эксплуатировать люк для буровой установки до 10 минут после того, как переключатель запуска/остановки двигателя переведен в режим выключения. Открытие одной из передних дверей отменяет задержку выключения ключа.
Люк может быть открыт с помощью дистанционного передатчика. Дважды нажав кнопку разблокировка, а затем удерживая ее, откроется люк и все четыре окна. Люк и окна нельзя закрыть с помощью выносного передатчика.
Операция встроенного ключа
Люк может быть открыт и закрыт встроенным ключом. Вставив ключ в переключатель цилиндра ключа двери водителя и дважды повернув ключ по часовой стрелке, а затем удерживая его, откроется люк и все четыре окна. Вставив ключ в переключатель цилиндра ключа двери водителя и повернув ключ против часовой стрелки два раза, а затем удерживая его, люк и все четыре окна закроются.
Обратитесь к MOONROOF за конкретными тестами и процедурами поиска и устранения неисправностей.
Монтажная схема буровой вышки - без бесключевого доступа (стр. 122-4). Схема №372
Монтажная схема буровой вышки - без бесключевого доступа (стр. 122-5). Схема №373
Монтажная схема буровой вышки - без бесключевого доступа (стр. 122-6). Схема №374
Как работает схема (без бесключевого доступа)
Люк управляется блоком управления люком, переключателем лючка, главным переключателем стеклоподъемника, MICU водителя, MICU пассажира и блоком управления иммобилайзером без ключа. Блок управления буровой вышкой содержит реле закрытия буровой вышки, реле открытия буровой вышки, двигатель буровой вышки, датчик холла и центральный процессор.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 20 (водитель's Under-dash) на контакты реле открытия и закрытия люков. При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 12 (водитель's Under-dash) на MICU водителя. Центральный процессор использует входной сигнал от переключателя на крыше буровой для заземления реле. Когда одно из реле находится под напряжением, напряжение аккумулятора подается на двигатель буровой вышки. В этом состоянии другое реле обеспечивает путь к земле для мотора буровой шахты.
Люк имеет задержку выключения ключа, что позволяет эксплуатировать люк до 10 минут после выключения зажигания. Открытие одной из передних дверей отменяет задержку выключения ключа.
Люк может быть открыт с помощью дистанционного передатчика. Дважды нажав кнопку разблокировка, а затем удерживая ее, откроется люк и все четыре окна. Люк и окна нельзя закрыть с помощью выносного передатчика.
Управление ключом зажигания
Люк может быть открыт и закрыт ключом зажигания. Вставив ключ в переключатель цилиндра ключа двери водителя и дважды повернув ключ по часовой стрелке, а затем удерживая его, откроется люк и все четыре окна. Вставив ключ в переключатель цилиндра ключа двери водителя и повернув ключ против часовой стрелки два раза, а затем удерживая его, люк и все четыре окна закроются.
Обратитесь к MOONROOF за конкретными тестами и процедурами поиска и устранения неисправностей.
Бесключевые/силовые дверные замки/система безопасности
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Keyless/Силовые дверные замки/Принципиальная схема системы безопасности (стр. 130). Схема №375
Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-1). Схема №376
Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-2). Схема №377
Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-3). Схема №378
Бесключевые/силовые дверные замки/принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-4). Схема №379
Keyless/центральный замок/Принципиальная схема системы безопасности (стр. 130-5). Схема №380
Силовые дверные замки, бесключевой доступ и охранная система являются частью мультиплексной интегрированной системы управления. Использование мультиплексирования объединяет все три системы вместе. Следующие блоки мультиплексного управления управляют тремя системами:
- MICU водителя
- Выключатель стеклоподъемника переднего пассажира
- Модуль управления манометром
- Иммобилайзер - бесключевой блок управления
- MICU пассажира
- Главный коммутатор окна питания
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на MICU водителя, MICU пассажира и главный переключатель окна питания через предохранитель 15 (под капотом). Напряжение аккумулятора также постоянно подается на главный выключатель стеклоподъемника через предохранитель 24 (водитель's Under-dash) и на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 13 (пассажир's Under-dash). При включенном (II) или включенном (III) выключателе зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на MICU водителя и MICU пассажира через предохранитель 12 (водитель's Under-dash). При включенном выключателе зажигания (II) напряжение аккумуляторной батареи подается на главный выключатель «Окна питания» через предохранитель 16 (водитель's Under-dash).
Дверные замки (работа переключателя)
Все команды блокировки и разблокировки от переключателей блокировки дверей водителя и переднего пассажира передаются по мультиплексным линиям связи в MICU водителя и MICU пассажира. Следующие сигналы блокировки или разблокировки также передаются в MICU водителя и MICU пассажира:
- Переключатели ручек блокировки дверей
- Выключатель цилиндра ключа водителя
- Открыватель крышки багажника
Согласно запросу на переключение, MICU водителя и MICU пассажира управляют серией реле, которые обеспечивают питание и заземление реверсивных электродвигателей блокировки дверей для режимов блокировки и разблокировки.
Вставка ключа в переключатель цилиндра ключа двери водителя и поворот ключа один раз даст команду MICU водителя разблокировать дверь водителя. Поворот ключа во второй раз даст команду MICU водителя и MICU пассажира разблокировать оставшиеся двери.
Дверные замки (работа датчика без ключа)
Дверцу можно заблокировать и разблокировать с помощью датчика без ключа. Все команды на блокировку и разблокировку принимает Immobilizer-Keyless управление Unit. Блок управления Immobilizer-Keyless передает команды блокировки и разблокировки в MICU водителя и MICU пассажира через B-CAN.
Согласно запросу на переключение, MICU водителя и MICU пассажира управляют серией реле, которые обеспечивают питание и заземление реверсивных электродвигателей блокировки дверей для режимов блокировки и разблокировки.
Однократное нажатие кнопки разблокировка (РАЗБЛОКИРОВКА) дает команду на разблокировку двери водителя. Повторное нажатие кнопки разблокировки даст команду MICU водителя и MICU пассажира разблокировать оставшиеся двери.
Нажатие кнопки замок (блокировка) дает команду MICU водителя и MICU пассажира заблокировать все двери.
Режим паники
Нажатие и удерживание кнопки PANIC на бесключевом датчике в течение 2 секунд активирует функцию аварийного режима. Команда режима паники принимается блоком управления Immobilizer-Keyless. Блок управления Immobilizer-Keyless передает команду аварийного режима в MICU водителя и MICU пассажира через B-CAN.
Согласно запросу, MICU водителя и MICU пассажира подают звуковой сигнал и мигают наружными огнями в течение приблизительно 20 секунд. Режим паники может быть отменен нажатием любой кнопки на бесключевом передатчике или поворотом выключателя зажигания в положение ON (II). Если выключатель зажигания находится в положении ON (II), то режим паники не может быть включен.
Система безопасности
Охранная система будет автоматически взводиться при закрытии багажника и капота, извлечении ключа из выключателя зажигания, закрытии и запирании всех дверей.
Система безопасности контролирует следующие сигналы:
- Линии связи B-CAN
- Переключатели ручек блокировки дверей
- Дверные переключатели
- Ключ зажигания
- Переключатель защитного колпака
- Переключатель защелки крышки багажника
Когда система безопасности активирована, MICU водителя и MICU пассажира подают звуковой сигнал и мигают наружными огнями в течение приблизительно 2 минут. Систему безопасности можно отключить, разблокировав дверь водителя переключателем цилиндра ключа двери водителя или нажав кнопку РАЗБЛОКИРОВАТЬ на бесключевом передатчике.
Обратитесь к документу Система защиты дверей без ключа/с питанием для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Силовые дверные замки, бесключевой доступ и охранная система являются частью мультиплексной интегрированной системы управления. Использование мультиплексирования объединяет все три системы вместе. Следующие блоки мультиплексного управления управляют тремя системами:
- MICU водителя
- Выключатель стеклоподъемника переднего пассажира
- Модуль управления манометром
- Устройство управления доступом без ключа
- MICU пассажира
- Главный коммутатор окна питания
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается на MICU водителя, MICU пассажира и главный переключатель окна питания через предохранитель 15 (под капотом). Напряжение аккумулятора также постоянно подается на главный выключатель стеклоподъемника через предохранитель 24 (водитель's Under-dash) и на выключатель стеклоподъемника переднего пассажира через предохранитель 13 (пассажир's Under-dash). При включенном режиме пуска/остановки двигателя или режиме пуска напряжение аккумуляторной батареи подается на MICU водителя и MICU пассажира через предохранитель 12 (водитель's Under-dash). При включенном переключателе запуска/остановки двигателя напряжение аккумуляторной батареи подается на главный переключатель окна питания через предохранитель 16 (водитель's Under-dash).
Все команды блокировки и разблокировки от переключателей блокировки дверей водителя и переднего пассажира передаются по мультиплексным линиям связи в MICU водителя и MICU пассажира. Следующие сигналы блокировки или разблокировки также передаются в MICU водителя и MICU пассажира:
- Переключатели ручек блокировки дверей
- Выключатель цилиндра ключа водителя
- Открыватель крышки багажника
Согласно запросу на переключение, MICU водителя и MICU пассажира управляют серией реле, которые обеспечивают питание и заземление реверсивных электродвигателей блокировки дверей для режимов блокировки и разблокировки.
Вставка ключа в переключатель цилиндра ключа двери водителя и поворот ключа один раз даст команду MICU водителя разблокировать дверь водителя. Поворот ключа во второй раз даст команду MICU водителя и MICU пассажира разблокировать оставшиеся двери.
Дверные замки (бесключевое дистанционное управление)
Дверь может быть заперта и разблокирована с помощью Keyless дистанционный. Все команды на блокировку и разблокировку принимает блок управления бесключевым доступом. Блок управления доступом без ключа передает команды блокировки и разблокировки в MICU водителя и MICU пассажира через B-CAN.
Согласно запросу на переключение, MICU водителя и MICU пассажира управляют серией реле, которые обеспечивают питание и заземление реверсивных электродвигателей блокировки дверей для режимов блокировки и разблокировки.
Однократное нажатие кнопки разблокировка (РАЗБЛОКИРОВКА) дает команду на разблокировку двери водителя. Повторное нажатие кнопки разблокировки даст команду MICU водителя и MICU пассажира разблокировать оставшиеся двери.
Нажатие кнопки замок (блокировка) дает команду MICU водителя и MICU пассажира заблокировать все двери.
Нажатие и удерживание кнопки PANIC на пульте дистанционного управления без ключа в течение 2 секунд активирует функцию аварийного режима. Команда режима паники принимается блоком управления доступом без ключа. Блок управления доступом без ключа передает команду аварийного режима в MICU водителя и MICU пассажира через B-CAN.
Согласно запросу, MICU водителя и MICU пассажира подают звуковой сигнал и мигают наружными огнями в течение приблизительно 20 секунд. Режим паники можно отменить нажатием любой кнопки на пульте дистанционного управления Keyless дистанционный или переводом переключателя запуска/остановки двигателя во включенный режим. Если переключатель запуска/остановки двигателя находится во включенном режиме, режим паники не может быть активирован.
Система безопасности автоматически взводится, когда багажник и капот закрыты, пульт дистанционного управления удален из удаленного слота, и все двери закрыты и заблокированы.
Система безопасности контролирует следующие сигналы:
- Линии связи B-CAN
- Переключатели ручек блокировки дверей
- Дверные переключатели
- Удаленный слот
- Переключатель защитного колпака
- Переключатель защелки крышки багажника
Когда система безопасности активирована, MICU водителя и MICU пассажира подают звуковой сигнал и мигают наружными огнями в течение приблизительно 2 минут. Система безопасности может быть отключена путем разблокировки двери водителя переключателем цилиндра ключа двери водителя или нажатием кнопки РАЗБЛОКИРОВАТЬ на пульте дистанционного управления без ключа.
Обратитесь к документу Система защиты дверей без ключа/с питанием для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Система бесключевого доступа
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131). Схема №381
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-1). Схема №382
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-2). Схема №383
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-3). Схема №384
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-4). Схема №385
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-5). Схема №386
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-6). Схема №387
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-7). Схема №388
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-8). Схема №389
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-9). Схема №390
Принципиальная схема системы бесключевого доступа (стр. 131-10). Схема №391
Система иммобилайзера
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы иммобилайзера - Без бесключевого доступа (стр. 132). Схема №392
Принципиальная схема системы иммобилайзера - Без бесключевого доступа (стр. 132-1). Схема №393
Принципиальная схема системы иммобилайзера - без бесключевого доступа (стр. 132-2). Схема №394
Принципиальная схема системы иммобилайзера - без бесключевого доступа (стр. 132-3). Схема №395
Открыватель крышки багажника
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема устройства открывания крышки багажника (стр. 134). Схема №396
Принципиальная схема устройства открывания крышки соединительной линии (стр. 134-1). Схема №397
Принципиальная схема устройства открывания крышки багажника (стр. 134-2). Схема №398
Принципиальная схема устройства открывания крышки багажника (стр. 134-3). Схема №399
Заполнение топливом Открывателя дверей
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Схема цепи электромеханического открывателя двери для заправки топливом (стр. 135). Схема №400
Принципиальная схема электромеханического открывателя двери для заправки топливом (стр. 135-1). Схема №401
Система блокировки
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы блокировки - АКПП: Без бесключевого доступа (стр. 138). Схема №402
Принципиальная схема системы блокировки - АКПП: Без бесключевого доступа (стр. 138-1). Схема №403
Принципиальная схема системы блокировки - АКПП: Без бесключевого доступа (стр. 138-2). Схема №404
Принципиальная схема системы блокировки - АКПП: Без бесключевого доступа (стр. 138-3). Схема №405
Силовые сиденья
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема сиденья с электроприводом - сиденье с электроприводом переднего пассажира (стр. 140). Схема №406
Принципиальная схема сиденья с электроприводом - сиденье с электроприводом переднего пассажира (стр. 140-1). Схема №407
Принципиальная схема сиденья с электроприводом - Опора для поясницы водителя с электроприводом (стр. 140-2). Схема №408
Напряжение аккумулятора постоянно подается через предохранители 8 и 9 (пассажир's Under-dash) на выключатель регулировки сиденья с электроприводом переднего пассажира.
Спереди вверх-вниз
При переводе переднего переключателя вверх-вниз в положение ВНИЗ напряжение аккумуляторной батареи подается на передний двигатель вверх-вниз через переключатель регулировки сиденья с электроприводом переднего пассажира. Передний двигатель вверх-вниз заземляется через контакт UP переднего переключателя вверх-вниз. Мотор будет работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или сиденье не достигнет полного переднего вниз положения. Контакты для работы переднего переключателя «вверх-вниз» соединены проводами противоположно контактам «вниз», в результате чего двигатель работает в противоположном направлении.
Понижение
Работа ползуна аналогична работе спереди вверх-вниз.
Сзади вверх-вниз
Задняя операция вверх-вниз аналогична передней операции вверх-вниз.
Откидываться
Операция откидывания назад аналогична операции фронтального перемещения вверх-вниз.
Обратитесь к разделу СИСТЕМА питание сиденье для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 18 (пассажир's Under-dash) на выключатель силовой поясничной опоры водителя.
Поднять поясничную опору
При переводе переключателя поясничной опоры в положение ВПЕРЕД напряжение аккумуляторной батареи подается на двигатель поясничной опоры через переключатель поясничной опоры. Двигатель поясничной опоры заземляется через противоположный контакт переключателя поясничной опоры. Мотор будет работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или поясничная опора не достигнет полного переднего положения.
Нижняя поясничная опора
При переводе переключателя поясничной опоры в положение НАЗАД напряжение аккумуляторной батареи подается на двигатель поясничной опоры через переключатель поясничной опоры. Двигатель поясничной опоры заземляется через противоположный контакт переключателя поясничной опоры. Мотор будет работать до тех пор, пока переключатель не будет отпущен или поясничная опора не достигнет полного заднего положения.
Обратитесь к разделу СИСТЕМА питание сиденье для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
Автоматическое затемнение внутри зеркала
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Схема автоматического затемнения внутреннего зеркала - АКПП (стр. 142). Схема №409
Схема автоматического затемнения внутреннего зеркала - МКПП (стр. 142-1). Схема №410
DPMS
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема DPMS (стр. 143). Схема №411
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-1). Схема №412
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-2). Схема №413
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-3). Схема №414
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-4). Схема №415
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-5). Схема №416
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-6). Схема №417
Принципиальная схема DPMS (стр. 143-7). Схема №418
В системе памяти положения водителя сиденье водителя и силовые зеркала имеют функцию памяти. Четыре регулировки сиденья водителя (вперед и назад, спереди вверх и вниз, сзади вверх и вниз и угол наклона спинки сиденья) и регулировки силового зеркала могут регулироваться отдельно. Все регулировки могут быть запомнены одновременно нажатием кнопки SET переключателя памяти положения водителя, а затем (в течение пяти секунд) нажатием одной из двух кнопок положения. Если после запоминания регулировок нажать одну и ту же кнопку положения, то сиденье и зеркала переместятся в запомненные положения.
ПримечаниеОтключение аккумулятора приведет к отмене запомненных положений.
Система запоминания положения водителя соединена непосредственно с дистанционными передатчиками 1 и 2. Когда двери разблокированы с помощью дистанционного датчика 1 или дистанционного датчика 2, активируется соответствующая позиция памяти 1 или 2.
Датчики положения сиденья с электроприводом
Каждый силовой двигатель кресла водителя имеет соответствующий датчик, который при вращении мотора посылает импульс в блок управления силовым креслом. Затем блок управления силовым креслом сохраняет в своей памяти количество импульсов для этого положения кресла.
Датчики положения силовых зеркал
Каждое силовое зеркало имеет датчик положения наклона и датчик положения качания для обнаружения изменений напряжения, вызванных перемещениями зеркала. Блок управления силовым зеркалом затем сохраняет изменения напряжения для положения этого зеркала в своей памяти.
Управление обратным зеркалом
При переключении передачи на задний ход переключателем выбора зеркала в положении ВЛЕВО или ВПРАВО соответствующее зеркало автоматически наклоняется вниз. Если переключатель выбора зеркала находится в нейтральном положении, то управление обратным зеркалом отключается. При смещении передачи из заднего хода наклоненное зеркало вернется в прежнее положение.
См. СИСТЕМА ПАМЯТИ ПОЛОЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ (DPMS) для конкретных тестов и процедур поиска и устранения неисправностей.
Обогреватели сидений
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема нагревателей сидений (стр. 147). Схема №419
Принципиальная схема нагревателей сидений (стр. 147-1). Схема №420
При включенном выключателе зажигания (II), (без Keyless Access) или включенном выключателе запуска/остановки двигателя (Keyless Access) напряжение аккумуляторной батареи подается через предохранитель 16 (в коробке предохранителей/реле водителя под приборной панелью) на выключатели отопителя сидений. При включенном нагревателе сиденья напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку реле нагревателя сиденья, которая заземляется на G701 и G702. Затем возбуждается катушка реле, которая замыкает контакты реле, обеспечивающие напряжение через предохранитель 19 (в коробке предохранителя/реле под приборной панелью пассажира) и реле к обоим переключателям подогревателей сидений.
На месте водителя предусмотрены два обогревателя. Одна расположена в подушке сиденья, а другая - в спинке сиденья. Отопитель сиденья пассажира расположен только в подушке сиденья.
Когда выключатель отопителя сиденья водителя находится в положении низкий (НИЗКИЙ), ток последовательно протекает через выключатель отопителя сиденья, КРАСНЫЙ провод, реле отопителя сиденья водителя (низкий) к подушке сиденья и нагреватели спинки сиденья к G701 заземления. Ток ограничен, потому что он протекает через оба нагревателя сиденья последовательно, что делает сиденье достаточно теплым для умеренно холодной погоды.
Когда выключатель отопителя сиденья водителя находится в положении ВЫСОКИЙ, ток протекает параллельно через выключатель отопителя сиденья, провод WHT, реле отопителя сиденья водителя (высокое) автоматический выключатель и термостат, а также через подушку сиденья и обогреватели спинки сиденья. Нагреватель подушки сиденья заземляется через провод BLK и выключатель нагревателя сиденья водителя на G405. Нагреватель спинки сиденья заземлен на G701. Так как подушка сиденья и обогреватели спинки сиденья теперь находятся параллельно, ток через них увеличивается, и сиденье прогревается до своей максимальной температуры. Выключатель замкнут ниже 113T (45 ° C) и размыкается выше 140T (60 ° C), в то время как термостат замкнут ниже 110T (43 ° C) и размыкается выше 117T (53 ° C). Это помогает поддерживать постоянную температуру сиденья и предотвращать перегрев. Обогреватель подушки переднего пассажира работает так же.
Обратитесь к разделу НАГРЕВАТЕЛИ СИДЕНИЙ для получения информации о конкретных тестах или процедурах поиска и устранения неисправностей.
Аудиосистема
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Система ЛВЖ (HandsFreeLink)
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152). Схема №454
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-1). Схема №455
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-2). Схема №456
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-3). Схема №457
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-4). Схема №458
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-5). Схема №459
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-6). Схема №460
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-7). Схема №461
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-8). Схема №462
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-9). Схема №463
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-10). Схема №464
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-11). Схема №465
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-12). Схема №466
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-13). Схема №467
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-14). Схема №468
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-15). Схема №469
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-16). Схема №470
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-17). Схема №471
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-18). Схема №472
Принципиальная схема системы ЛВЖ (HandsFreeLink) (стр. 152-19). Схема №473
AcuraLink
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153). Схема №474
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-1). Схема №475
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-2). Схема №476
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-3). Схема №477
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-4). Схема №478
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-5). Схема №479
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-6). Схема №480
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-7). Схема №481
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-8). Схема №482
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-9). Схема №483
Принципиальная схема AcuraLink (стр. 153-10). Схема №484
Электрический компас
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная электрическая схема компаса (стр. 154). Схема №485
Розетки питания аксессуаров
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема розеток питания аксессуаров - Без доступа без ключа (стр. 155). Схема №486
Принципиальная схема розеток питания аксессуаров - бесключевой доступ (без омывателя фар) (стр. 155-1). Схема №487
Электросхема розеток для аксессуаров - Канада: бесключевой доступ (стр. 155-2). Схема №488
Прикуриватель
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Схема прикуривателя - Мексика (стр. 155-3). Схема №489
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно подается через предохранитель 15 (Под капотом) на аудио-навигационный блок и навигационный дисплейный блок.
Напряжение аккумуляторной батареи подается с выключателем зажигания в положении ACC (I) или ON (II) (без Keyless Access) или выключателем запуска/остановки двигателя в режиме ACC или ON (Keyless Access) через предохранитель 18 (водитель's Under-dash) на аудио-навигационный блок, навигационный дисплейный блок и циферблат интерфейса.
Система голосового управления (кнопки Talk/Back)
Система голосового управления является основным методом связи водителя с навигационной системой. Система состоит из кнопки Talk и Back, расположенных на левой спице рулевого колеса. Аудиодинамики используются для устного подтверждения команд и для запроса дополнительных входных данных у драйвера. HandsFreelink (HFL) имеет свои собственные переключатели Talk и Back (также на рулевом колесе), которые работают аналогично навигационным переключателям.
Направление по маршруту
Прием сигнала GPS
Сигналы GPS, получаемые антенной GPS, обеспечиваются до 24 различными спутниками. Аудио-навигационный блок снабжает антенну GPS напряжением 5 В через коаксиальный кабель для питания усилителя антенны. Приемник GPS в аудио-навигационном блоке принимает усиленные сигналы GPS обратно через тот же коаксиальный кабель. Приемник GPS идентифицирует спутники и обрабатывает различные сигналы GPS. Эти сигналы затем преобразуются в фактические местоположения с помощью аудио-навигационного блока, чтобы определить местоположение транспортного средства.
GA-NET
Шина GA-Net в основном является аудиошиной. Шина GA-Net соединяет блок управления AcuraLink (приемник XM), блок навигационного дисплея, аудио-навигационный блок, приемник XM и блок USB-адаптера. Данные, передаваемые по этой шине, включают в себя функции ручного управления звуком, такие как выбор станции XM, звуковые голосовые команды от водителя и сигнал глушения звука от аудио-навигационного блока.
COMM - шина (HFL)
Связь F-CAN
Информация мультиплексной сети Fast Controller Area сеть (F-CAN) передается по линиям связи для функций «реального времени», таких как скорость транспортного средства, топливо, выбросы и данные управления тягой.
Обратитесь к разделу ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ MULTIPLEX для получения информации о конкретных тестах и процедурах поиска и устранения неисправностей.
B-CAN Коммуникации
B-CAN передает функции низкоскоростного транспортного средства между компонентами. Обычно к ним относятся команды блокировки/разблокировки дверей, которые могут быть активированы дистанционно. Информацию по поиску и устранению неисправностей см. в разделе ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ MULTIPLEX.
Климатический автобус
Заглушка
Система дистанционного управления HomeLink®
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема системы дистанционного управления HomeLink (стр. 157). Схема №505
Камера заднего вида
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема камеры заднего вида (стр. 161). Схема №506
Принципиальная схема камеры заднего вида (стр. 161-1). Схема №507
Резервная сенсорная система
ПримечаниеРасположение разъема или компонента «PHOTO» см. в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM. Для получения информации о разъеме «VIEW», см. «OEM разъём END VIEWS»(№ 463533).
Принципиальная схема резервной сенсорной системы - Аксессуары Acura (стр. 162). Схема №508
Примечание
- См. также:
- РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ OEM
- ВИДЫ С ТОРЦА СОЕДИНИТЕЛЯ OEM
- Система круиз-контроля
- МУЛЬТИПЛЕКСНАЯ ИНТЕГРИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ.
- ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРАМИ
- Обогрев заднего стекла
- СИСТЕМА БЛОКИРОВКИ АКПП
- СИСТЕМА СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЯ И СИСТЕМА ОМЫВАТЕЛЯ
- Внешние осветительные приборы
- СИСТЕМА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ.
- ПРОЗРАЧНЫЙ ЛЮК В КРЫШЕ
- БЕСКЛЮЧЕВЫЕ/СИЛОВЫЕ ДВЕРНЫЕ ЗАМКИ/СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ
- СИСТЕМА СИЛОВЫХ КРЕСЕЛ.
- СИСТЕМА ПАМЯТИ ПОЛОЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ (DPMS)
- ОБОГРЕВАТЕЛИ СИДЕНИЙ
- Мультиплексная интегрированная система управления