Тест реле питания
Используйте эту таблицу, чтобы определить тип реле, затем выполните тест, указанный для него.
ПримечаниеВходной тест сигнала поворота/реле опасности (см. ВХОДНОЙ ТЕСТ СИГНАЛА ПОВОРОТА/РЕЛЕ ОПАСНОСТИ).
| Реле | Тест |
|---|---|
| Реле силовой розетки приспособления | Нормально разомкнутый тип |
| Реле сцепления компрессора кондиционера | |
| Реле вентилятора конденсатора кондиционера | |
| Реле датчика A/F | |
| Реле двигателя воздуходувки | |
| Реле дневных ходовых огней | |
| Реле противотуманной фары | |
| Реле катушки зажигания | |
| Главное реле ПГМ-ФИ 1, 2 | |
| Реле стеклоподъемника | |
| Реле вентилятора радиатора | |
| Реле размагничивания заднего окна | |
| Реле подогревателя кресла | |
| Реле отключения стартера 1, 2 (1) | |
| Реле модуля управления приводом дроссельной заслонки | |
| Реле отсечки ACC (1) | Пятиконтактный тип |
| Реле управления вентилятором | |
| Реле отключения IG2 (1) | |
| (1) АКПП | |
| (1) | АКПП |
|---|
ОПОРНОЕ РЕЛЕ ПИТАНИЯ
Нормально разомкнутый тип
Проверьте целостность соединения между клеммами.
Схема №2
- Должна быть непрерывность между клеммами № 1 и № 2 при подключении питания и заземления к клеммам № 3 и № 4.
- При отключении питания не должно быть непрерывности между клеммами № 1 и № 2.
Пятиконтактный тип
Проверьте целостность соединения между клеммами.
Схема №3
- Должна быть непрерывность между клеммами № 1 и № 2, когда положительная клемма батареи подключена к клемме № 5, а отрицательная клемма батареи подключена к клемме № 3.
- При отключении питания должна быть непрерывность между клеммами № 1 и № 4.
Примечание