Топливные системы и системы выбросов Acura TL III рестайлинг

Схема №1

Войти

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, был сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Открытия и шорты

«Открытый» и «Короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (A). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение 15-20 секунд (см. ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИНДИКАЦИЯ (В СВЯЗИ С КОДАМИ ГОТОВНОСТИ)).
2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
3. Включите выключатель зажигания (II).
4. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём (ЧАСТЬ 2)).
5. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные фиксации и/или данные встроенного снимка и загрузите все найденные данные. Затем обратитесь к разделу устранения неполадок указанного расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок. ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. HDS может считывать данные расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, текущие данные и другие данные модуля управления двигателем (блок управления двигателем )/модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Конкретные операции см. в руководстве пользователя, прилагаемом к HDS.
6. Если расшифровка кода ошибки не найдены, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался включенным, но есть проблема с управляемостью, выполните устранение симптомов.

Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки

Для устранения некоторых неполадок необходимо перезапустить блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и попытаться продублировать расшифровка кода ошибки. Если проблема возникает периодически и вы не можете продублировать код, не продолжайте процедуру. Это приведет только к путанице и, возможно, к ненужной замене блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом.

Команда очистки HDS

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специальные данные для корректировки системы, даже если отсутствует электропитание, например, когда отсоединена отрицательная клемма батареи или предохранитель № 8 Fl ECU (блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом) (15 A). Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью «сброс COMMAND» HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Они представляют собой расшифровка кода ошибки сброс, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) reset и crank (положение коленвала) pattern сброс. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, коды готовности и встроенный снимок. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей. Команда сброса блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, коды готовности, встроенный снимок и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона кривошипа (положение коленвала). Если данные шаблона кривошипа (положение коленвала) в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом были очищены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона кривошипа (положение коленвала). Команда очистки шаблона кривошипа (положение коленвала) стирает только данные шаблона кривошипа (положение коленвала). Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Команда очистки средств сканирования

Если для очистки команд используется общий инструмент сканирования, имейте в виду, что существует только один параметр для очистки блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и он очищает все команды одновременно (шаблон crank (положение коленвала) learn, idle learn, коды готовности, данные о замораживании, встроенный снимок и расшифровка кода ошибки). После очистки всех команд необходимо выполнить следующие процедуры в следующем порядке: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом idle learn procedure (см. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом IDLE LEARN PROCEDURE); процедура изучения шаблона кривошипа (ПКК); Тест-драйв для установки кодов готовности к завершению (см. ИНДИКАЦИЯ ИНДИКАТОРА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (В СВЯЗИ С КОДАМИ ГОТОВНОСТИ)).

Расшифровка кода ошибки Очистить

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью HDS, пока двигатель остановлен.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
4. Выключите выключатель зажигания и отсоедините HDS от диагностический разъём.

Сброс блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Сброс блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS при остановленном двигателе.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.
4. Выключите выключатель зажигания и отсоедините HDS от диагностический разъём.
5. Выполните процедуру изучения простоя блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПРОСТОЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).

Схема №4

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём (ЧАСТЬ 2)).
4. Выберите CRANK PATTERN в меню регулировка MENU с помощью HDS.
5. Выберите CRANK PATTERN LEARNING с помощью HDS и следуйте инструкциям на экране.

Процедура обучения (без HDS)

1. Запустите двигатель. Держите обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в Парке или нейтрально), пока не включится вентилятор радиатора.
2. Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 2 500 об/мин до 1 000 об/мин при положении А/Т L или М/Т на 1-й передаче.
3. Испытание транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) с частоты вращения двигателя 5 000 об/мин до 3 000 об/мин при положении А/Т L или М/Т на 1-й передаче.
4. Повторите шаги 2 и 3 несколько раз.
5. Выключите выключатель зажигания.
6. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Завершение сеанса устранения неполадок (требуется после устранения неполадок)

1. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
2. Выполните процедуру изучения простоя блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПРОСТОЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
3. Выключите выключатель зажигания.
4. Отключите HDS от диагностический разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является частью системы иммобилайзера. Если заменить блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, он будет иметь другой код иммобилайзера. Для того чтобы двигатель запустился, необходимо переписать код иммобилайзера с HDS.

Устранение неисправностей цепей в блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Цифровой мультиметр датчик детонации-AHM-32-003 (1) или серийно выпускаемый цифровой мультиметр
2. Настройка Backprobe 07SAZ-001000A (2)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Подключите адаптеры обратного раскроя (A) к укладываемым патч-кордам (B) и подключите шнуры к цифровому мультиметру.
2. Используя изоляцию провода в качестве направляющей для фасонного наконечника адаптера задней крышки, аккуратно вдвиньте наконечник в разъем со стороны провода, пока он не коснется конца клеммы провода.
3. Если вы не можете добраться до стороны провода разъема или сторона провода герметизирована (A), отсоедините разъем и выполните зондирование клемм (B) со стороны клеммы. Не вдавливайте щуп в разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Не прокалывайте изоляцию на проводе. Проколы могут стать причиной плохого или прерывистого электрического соединения.

Обновление блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и встроенная рабочая станция с программным обеспечением для обновления HDS и CM
3. Карманный тестер HDS
4. GNA-600 и встроенная рабочая станция с программным обеспечением обновления HDS и CM

Схема №7

Войти

1. Включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель.
2. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём (ЧАСТЬ 2)). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей цепи диагностический разъём, пропустите шаги 4 и 5, затем очистите корпус дросселя после обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте подсказкам на экране с HDS. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
6. Выйдите из системы диагностики HDS, затем выберите режим обновления и следуйте инструкциям на экране для обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Если программное обеспечение в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) является последним, отключите HDS/HIM от диагностический разъём и вернитесь к выполняемой процедуре. Если программное обеспечение в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом не самое последнее, следуйте инструкциям на экране. При появлении запроса на выбор системы PGM-FI или системы АКПП убедитесь, что обновлены обе системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Если система обновления блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом требует охлаждения блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом, следуйте инструкциям на экране. Если вы столкнулись с проблемой (программирование занимает более 15 минут, строка состояния переходит на 100%, мигает индикатор D или иммобилайзера, планшет HDS зависает и т. Д.) Во время процедуры обновления выполните следующие действия, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом: Оставьте переключатель зажигания в положении «ON (II)». Подключите батарею-перемычку (не подключайте зарядное устройство). Выключите HDS. Отключите HDS от диагностический разъём. Перезагрузите HDS. Снова подключите HDS к диагностический разъём и повторите процедуру обновления.
8. Если проверка положения положение дроссельной заслонки не удалась на шаге 5, очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
9. Выполните процедуру изучения простоя блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПРОСТОЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
10. Выполните процедуру изучения шаблона кривошипа (положение коленвала).

Как заменить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

1. Тестер для планшетов Honda diagnostic система (HDS)
2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и встроенная рабочая станция с программным обеспечением для обновления HDS и CM
3. Карманный тестер HDS
4. GNA-600 и встроенная рабочая станция с программным обеспечением обновления HDS и CM

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
2. Включите выключатель зажигания (II).
3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём (ЧАСТЬ 2)). Если вы возвращаетесь из поиска и устранения неисправностей цепи диагностический разъём, пропустите шаги с 4 по 10, затем очистите корпус дросселя после замены модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
4. Выберите меню проверка MENU с помощью HDS.
5. Выберите ETCS проверка, затем выберите положение дроссельной заслонки положение проверить и следуйте инструкциям на экране. ПРИМЕЧАНИЕ: Если положение дроссельной заслонки положение проверить показывает FAILED, продолжите эту процедуру.
6. Выключите выключатель зажигания.
7. Перейдите к строке SCS с HDS.
8. Снимите воздуховоды (А).
9. Отсоедините разъемы блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (B).
10. Снимите болты (C), затем извлеките модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (D).
11. Устанавливайте детали в порядке, обратном снятию.
12. Откройте SCS с помощью HDS.
13. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки «VIN Not Programmed or Mismatch» может храниться, поскольку VIN не был запрограммирован в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
14. Вручную введите VIN в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
15. Обновите блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он не имеет новейшего программного обеспечения.
16. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
17. Введите код иммобилайзера с помощью процедуры замены ЕСМ/ИКМ в HDS; он позволяет запустить двигатель.
18. Сбросьте блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
19. Если проверка положения положение дроссельной заслонки не удалась на шаге 5, очистите корпус дросселя (см. ОЧИСТКА КОРПУСА ДРОССЕЛЯ).
20. Выполните процедуру изучения простоя блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПРОСТОЯ блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом).
21. Выполните процедуру изучения шаблона кривошипа (положение коленвала).

Статус БД

Статус БД показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется для проверки успешного завершения ремонта. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются в виде:

1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Индекс устранения неполадок расшифровки кода ошибки

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки

ТАБЛИЦА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки

Индекс устранения симптомов

Если у автомобиля есть один из этих симптомов, проверьте наличие расшифровка кодов ошибок с помощью HDS. Если расшифровка кода ошибки нет, выполните диагностическую процедуру для симптома в указанной последовательности, пока не найдете причину.

КАРТА ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Электронная система управления

Функции систем контроля топлива и выбросов управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Самодиагностика

Модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает сбой сигнала от датчика или от другого блока управления и сохраняет временный расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки. В зависимости от неисправности расшифровка кода ошибки сохраняется в первом или втором ездовой цикл (для P0457 расшифровка кода ошибки расшифровка кода ошибки устанавливается в начале третьего ездовой цикл). При сохранении расшифровка кода ошибки блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) сигналом, посылаемым на датчик по F-CAN.

1. Один способ обнаружения ездового цикла Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает аномалия, модуль управления двигателем/модуль управления двигателем сохраняет расшифровка кода ошибки и немедленно включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
2. Способ обнаружения двух ездовых циклов Когда в первом ездовом цикле в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает ненормальное состояние, блок управления двигателем/блок управления двигателем сохраняет временный код расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в это время не включается. Если отказ продолжается во втором ездовой цикл, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в очищаемой памяти и включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Отказоустойчивая функция

Когда в сигнале от датчика или от другого блока управления возникает аномалия, МУД/МУП игнорирует этот сигнал и принимает заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

Когда выключатель зажигания включен (II), блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через схему F-CAN примерно на 15-20 секунд, чтобы проверить состояние лампы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После выключения выключателя зажигания блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) остается включенным (около 30 минут). Если соединитель ЕСМ/ИКМ отсоединяется в течение этого времени, возможно повреждение ЕСМ/ИКМ. Для отмены этого режима отсоедините минусовой кабель от аккумулятора или перепрыгните линию СКС с HDS после выключения выключателя зажигания.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ

Схема №19

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ

Схема №20

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ

Схема №21

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ

Схема №22

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ

Схема №23

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ

Входы и выходы блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме (17P)

Схема №24

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ

Схема №25

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ

Схема №26

Войти

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КЛЕММ

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока подает сигналы на МУД/МУП во время зарядки.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед WU-TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления двигателем, который соответствующим образом изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №27

Войти

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри модуля блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется МУД/МУП для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Вход датчика ОГТ используется блоком управления двигателем/блоком управления двигателем для определения угла опережения зажигания при запуске (проворачивании коленчатого вала) и при отклонении угла поворота коленчатого вала от нормы.

Схема №28

Войти

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положение коленвала определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блоком блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения пропусков зажигания двигателя.

Схема №29

Войти

Датчик 1 и 2 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №30

Войти

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая долговременную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик частоты вращения первичного вала (главного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения входного вала (главного вала).

Схема №31

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №32

Войти

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №33

Войти

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не полные. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в разделе «Установка кодов готовности»(см. ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) ИНДИКАЦИЯ (В ОТНОШЕНИИ КОДОВ ГОТОВНОСТИ)).

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, подаваемые на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №34

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения выходного вала (промежуточного вала).

Схема №35

Войти

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик расположена на WU-TWC.

Схема №36

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки, чтобы поддерживать правильную частоту вращения на холостом ходу в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на МУД/МУП.

Схема №37

Войти

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №38

Войти

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем/импульсно-кодовым модулятором управляет током к исполнительному механизму дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой ток к форсункам отсекается для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 850 об/мин (М/Т: 950 об/мин). Управление отсечкой топлива также происходит, когда частота вращения двигателя превышает 6900 об/мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. Когда автомобиль остановлен, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) режет топливо при оборотах двигателя более 5000 об/мин (МКПП: 5550 об/мин). На холодном двигателе отсечка топлива происходит при меньшей частоте вращения двигателя.

Управление топливным насосом (J32A3 двигатель)

Когда зажигание включено, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI, которое подает ток на топливный насос в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI и подает ток на топливный насос. Когда двигатель не работает и зажигание включено, блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле 2 PGM-FI, которое отключает ток к топливному насосу.

Управление топливным насосом (J35A8 двигатель)

При включении выключателя зажигания блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле 2 PGM-FI, которое подает ток на модуль управления топливным насосом. блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом посылает сигнал в модуль управления топливным насосом для работы топливного насоса в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе скорость топливного насоса регулируется в четырех уровнях модулем управления топливным насосом. Блок блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом определяет скорость топливного насоса путем вычисления времени активации форсунки и скорости двигателя и посылает сигнал команды работы в модуль управления топливным насосом. Эта операция позволяет уменьшить шум топливного насоса при низких оборотах двигателя.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле 1 PGM-FI возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включен (II) для подачи напряжения аккумулятора на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питания на инжекторы и питания для главного реле 2 PGM-FI. Основное реле 2 ПГМ-ФИ возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II), и при прокрутке или работе двигателя.

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (WU-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор (TWO)

WU-TWC/TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

WU-TWC

Схема №39

Войти

TWC

Схема №40

Войти

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №41

Войти

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 65°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Схема №42

Войти

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №43

Войти

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит незакрепленный или отсутствующий колпачок топливной заправки как утечку испарительной системы и предупредит водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

Первый ездовой цикл

При первом обнаружении утечки на дисплее манометра (А) появляется сообщение «затянуть топливо CAP»(ЗАТЯНУТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК). Для прокрутки к другому сообщению нажмите кнопку выбора/сброса. Сообщение «затянуть топливо CAP» будет появляться каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или затяните колпачок заправки топливом до тех пор, пока он не щелкнет хотя бы один раз. Сообщение должно погаснуть после нескольких дней нормальной езды после того, как крышка заправки топливом была затянута или заменена.

Схема №44

Войти

Процедура топливных систем и систем выбросов

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.

1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
2. Включите выключатель зажигания (II), затем выключите его.
3. Сделайте шаг 2 еще два раза.

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, модуля управления приводом дроссельной заслонки и блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Дроссель электронно управляется этой системой.

Схема №45

Войти

Система клапанов настройки впускного коллектора (IMT)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием исполнительного механизма настройки впускного коллектора (ИМТ). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя. Привод клапана настройки впускного коллектора (IMT) имеет датчик, который определяет положение клапана IMT и посылает сигнал положения в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №46

Войти

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через клапан рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Память блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных условий эксплуатации.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления двигателем/блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если имеется какая-либо разница между ними, блок управления двигателем/блок управления двигателем отключает ток, подаваемый на рециркуляция отработавших газов клапан.

Схема №47

Войти

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №48

Войти

1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него в отверстие на впускном коллекторе. Вакуум продувки регулируется клапаном продувки канистры EVAP, который срабатывает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C.
2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Автомобиль имеет определенные «коды готовности», которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Для проверки состояния определенной системы расшифровка кода ошибки проверьте состояние БД в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. СОСТОЯНИЕ БД). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

Включить критерии

1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
3. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) составляет более 25 миль/ч (40 км/ч).

1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODEs для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
2. Запустите двигатель.
3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

1. Напряжение батареи выше 10,5 В.
2. Двигатель на холостом ходу.
3. Датчик температура охлаждающей жидкости датчик 1 в диапазоне от 80°C до 100°C.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
5. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) 0 миль/ч (0 км/ч).
6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

1. Запустите двигатель.
2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не были выполнены критерии включения. Выберите меню СПИСОК ДАННЫХ (DATA LIST). Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик 1 в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура температура охлаждающей жидкости датчик 1 ниже 60°C, запустите двигатель до температуры выше 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

1. Запустите двигатель, и дайте ему поработать на холостом ходу 1 минуту. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

1. Подключите HDS к диагностический разъём.
2. Запустите двигатель.
3. Движение на постоянной скорости с АКПП в положении D или МКПП на 4-й передаче, 50-62 миль в час (80-100 км/ч) или выше в течение более 10 секунд.
4. При положении АКПП в положении D или МКПП на 4-й передаче снизить скорость с 62 миль/ч (100 км/ч) или выше путем полного отпускания дроссельной заслонки в течение не менее 5 секунд. Если во время этой процедуры двигатель остановлен, перейдите к шагу 3 и повторите процедуру.
5. Проверьте экран состояния БД на наличие P0401 расшифровка кода ошибки в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS. Если он пройден, то готовность полная. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.