Стравливание гидросистемы
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ удерживать рулевое колесо в положении полной блокировки более 5 секунд. Это приведет к повреждению насоса. |
|---|
Амиго, Родео и Trooper
- Заполните резервуар для жидкости и дайте отстояться не менее 2 минут. Запустить двигатель (НЕ поворачивайте рулевое колесо) и дайте поработать на холостом ходу несколько секунд. Выключить двигатель. При необходимости добавьте жидкость. Повторяйте процедуру до тех пор, пока уровень жидкости не останется постоянным после работы двигателя.
- Поднять и поддержите переднюю часть транспортного средства. Запустить двигатель и медленно повернуть рулевое колесо вправо и влево, слегка соприкасаясь с упорами колеса. При необходимости добавьте жидкость. Опустить автомобиль, повернуть замок рулевого колеса на замок 2-3 раза и вернитесь в положение прямо. Выключить двигатель, проверить уровень жидкости и при необходимости долить. Если жидкость пенистая, подождать несколько минут, затем повторить процедуру.
Омбр
- Выключить зажигание. Поднять и поддержите переднюю часть автомобиля. Повернуть руль полностью влево. Заполните резервуар для жидкости до ПОЛНОГО ХОЛОДА и оставьте крышку снятой. При выключенном двигателе повернуть рулевое колесо на замок не менее 20 раз. Проверить уровень жидкости и при необходимости долить. Повторяйте процедуру до тех пор, пока не будут присутствовать пузырьки воздуха.
- Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедиться, что уровень жидкости в порядке. При необходимости долить. Установить колпачок на место. Верните рулевое колесо в положение прямо и опустить автомобиль. Дайте поработать двигателю 2 минуты. Поворачивайте рулевое колесо в обе стороны, чтобы обеспечить плавную и бесшумную работу.
Ремень насоса ГУР
| Применение | Прогиб ремня |
|---|
| Все модели | (1) |
| (1) Используют змеевидный ремень. Натяжение регулируется автоматически. |
| (1) | Используют змеевидный ремень. Натяжение регулируется автоматически. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕМНЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (1)
Свободный ход рулевого механизма
ПримечаниеНа Hombre регулировка на транспортном средстве не рекомендуется. Корректировки вносятся только в целях корректировки, а не в качестве периодической корректировки. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК ЧЕРВЯКА И ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ШАТУННЫЙ ВАЛ ПО ЦЕНТРУ.
- Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При нахождении передних колес в положении «прямо» и центрированном рулевом колесе поворачивайте рулевое колесо в обе стороны для определения величины свободного хода. Свободная игра должна быть как указано. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ СВОБОДНОГО ХОДА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.
- Если люфт превышает требования, ослабить контргайку на верхней крышке. (Схема №13) Поворачивайте регулировочный винт до тех пор, пока люфт рулевого колеса не будет соответствовать техническим требованиям. Затянуть контргайку до 30 фут-фунтов (41 Н.м). Дополнительные процедуры регулировки см. в разделе РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ (PICKUP, RODEO&TROOPER) в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
| Применение | В. (мм) |
|---|
| Амиго, Родео и Trooper | 0-1.2 (0-30) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СВОБОДНОГО ХОДА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Схема №13
Преднагрузка вала шатуна над центром
ПримечаниеПри снятом с автомобиля рулевом механизме регулируют предельную нагрузку на шатунный вал. См. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».
- Отрегулировав предварительную нагрузку на червячный подшипник, медленно вращайте укороченный вал от упора до упора, подсчитывая общее количество оборотов. При расположении укороченного вала на любом упоре повернуть укороченный вал назад на 2/3 общего подсчитанного числа оборотов. Укороченный вал должен вернуться в точно центральное положение. Лыска на штыревом валу должна быть обращена вверх и параллельна боковой крышке, а главный шлиц на шатунном валу должен быть совмещен с винтом доводчика.
- Повернуть винт устройства регулировки поворотного вала против часовой стрелки до тех пор, пока он не будет выдвинут, затем повернуть назад на один полный оборот. Поместить ДЮЙМ-фунт. тарированный ключ в вертикальном положении на конце укороченного вала. Измерить момент, превышающий центр зубчатого колеса, вращая динамометрический ключ, прикрепленный к укороченному валу по дуге 90 градусов, по 45 градусов с каждой стороны от центра. (Схема №14) Записать наивысшую степень дуги с каждой стороны от центра. Рекордно высокое показание.
- Поворачивайте винт регулятора до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения укороченного вала, не будет на 6-10 ДЮЙМОВ фунтов (0,6-1,1 Н.м) больше, чем показание на этапе 2). Продолжайте регулировку до тех пор, пока показания по превышению центра не будут соответствовать спецификации. См. таблицу LASH регулировка PRELOAD. При получении показаний затянуть контргайку винта доводчика.
| Применение | Over-Center INCH Lbs. (Н.м) | (1) Всего дюйм фунт. (Н.м) |
|---|
| Омбр | 6-10 (0.7-1.1) | 18 (2.0) |
| (1) Общая предварительная нагрузка представляет собой сумму червячного подшипника и предварительной нагрузки над центром. |
| (1) | Суммарный натяг представляет собой сумму винтового подшипника и надцентрового натяга. |
|---|
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА РЕГУЛИРОВКИ РЕСНИЦ
Схема №14
Предварительная нагрузка на упорный подшипник червяка
ПримечаниеРегулировка предварительного натяга упорного подшипника червяка производится при снятом с автомобиля рулевом механизме. См. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С УСИЛИТЕЛЕМ в разделе «ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА».
| Внимание | Не допускайте зажима рулевого механизма в тисках на участке силового цилиндра корпуса. Это может привести к внутреннему повреждению цилиндра. |
|---|
- Снять контргайку регулятора червячного подшипника. (Схема №15) С помощью гаечного ключа повернуть пробку регулятора по часовой стрелке до тех пор, пока пробка не сядет в корпус. Крутящий момент должен составлять около 20 футов фунтов (27 Н.м).
- Индексная метка корпуса даже при одном отверстии в пробке доводчика. (Схема №16) Отмерить 1/2" против часовой стрелки от первой метки индекса. Маркировать корпус второй индексной меткой. Повернуть пробку регулятора назад против часовой стрелки до совмещения отверстия в пробке регулятора со второй индексной меткой на корпусе. Наверните и затянуть контргайку пробки доводчика. Убедиться, что пробка регулятора остается на месте.
Схема №15
Схема №16
Рулевой механизм с усилителем (HOMBRE)
| Внимание | Не допускайте зажима рулевого механизма в тисках на участке силового цилиндра корпуса. Это может привести к внутреннему повреждению цилиндра. |
|---|
AMIGO, RODEO И TROOPER
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Клапан управления в сборе к насосу |
| Амиго и Родео | (1) |
| Солдат | 54 (74) |
| Шланговый фитинг к коробке передач рулевого управления | 33 (45) |
| Шланговый фитинг к насосу |
| 2.2L | 15 (20) |
| 3.2L | 40 (54) |
| Натяжная соединительная гайка «рычаг-центр» | 44 (59) |
| Гайка звена рычага Питмана к центру | 72 (98) |
| Гайка вала рулевой машины | 159 (216) |
| Болт переднего кронштейна насоса к регулировочному устройству насоса |
| Амиго и Родео |
| 2.2L | 28 (38) |
| 3.2L | 30 (41) |
| Солдат | 34 (46) |
| Болт крепления переднего кронштейна насоса к насосу |
| Амиго и Родео |
| 2.2L | 30 (41) |
| 3.2L | 16 (22) |
| Солдат | 41 (56) |
| Задняя крышка насоса к корпусу насоса |
| Амиго и Родео |
| 2.2L | 40 (54) |
| 3.2L | 12 (16) |
| Солдат | 27 (37) |
| Гайка шкива насоса | 58 (78) |
| Регулировочная контргайка секторного вала | 31 (42) |
| Гайка рулевого демпфера | 30 (40) |
| Болт крепления рулевого механизма к раме | 33 (45) |
| Болт крышки корпуса рулевого управления | 34 (46) |
| Зажимной болт сцепного устройства рулевого вала | 18 (25) |
| Стяжная шпилька с накидной гайкой | 72 (98) |
| Стопорная гайка втулки соединительной тяги | 87 (118) |
| Болт корпуса клапана | 34 (46) |
| (1) Информация от производителя отсутствует. |
| (1) | Информация от производителя отсутствует. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (AMIGO, RODEO И TROOPER)
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) |
|---|
| Клапан управления в сборе с насосом | 55 (75) |
| Шланговые фитинги к рулевому механизму | 21 (28) |
| Гайка поворотного рычага рулевого механизма | 184 (250) |
| Штуцер напорного шланга к насосу | 21 (28) |
| Болты крепления насоса (2.2L) |
| Фронт | 22 (30) |
| Задняя скоба | 22 (30) |
| Болты крепления насоса (4.3L) | 37 (50) |
| Гайки крепления насоса (4.3L) | 31 (42) |
| Винт зажима направляющей реечного поршня | 43 (58) |
| Поршневая пробка штатива | 111 (150) |
| Регулировочная контргайка рулевого механизма | 36 (49) |
| Вилка рулевого механизма | 22 (30) |
| Стопорная гайка вилки рулевого механизма | 80 (109) |
| Болт боковой крышки рулевого механизма | 44 (60) |
| Болт крепления рулевого механизма к раме | 55 (75) |
| Зажимной болт сцепного устройства рулевого вала | 26 (35) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) |
| Преднагружение вала Питмана над центром | (1) 6-10 (.6-1.1) |
| (1) Спецификация является дополнением к предварительной нагрузке упорного подшипника червячного вала и лобовому сопротивлению клапана и уплотнения. |
| (1) | Спецификация является дополнением к предварительной нагрузке на упорный подшипник червячного вала и лобовому сопротивлению клапана и уплотнения. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (HOMBRE)
