Поиск неисправностей дифференциалов и полуоси - передний: диагностики
ПримечаниеСм. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».
Как проверить дифференциалы и полуось - передний: диагностики
Детали очистить растворителем и просушить. Осмотреть шарикоподшипники и сепараторы на предмет износа. Проверить, нет ли повреждений полуоси и шлицев сочленения КВ. При необходимости заменить компоненты.
- Очистить все детали в растворителе. ЗАПРЕЩАЕТСЯ раскручивать подшипники воздухом при сушке. Удалить все забоины или заусенцы, которые могут помешать правильной посадке уплотнения шестерни. Убедиться, что в отверстиях крышек подшипников нет забоин или заусенцев. При наличии трещин заменить корпус.
- Осмотреть вал ведущей шестерни на предмет необычного износа. Осмотреть зубья боковой и ведущей шестерен на предмет износа, трещин, сколов или задиров. Осмотреть упорные шайбы на предмет износа. Проверить посадку полуосей в боковых шестернях. Осмотреть клетку на наличие трещин или задиров. Осмотреть подшипники на предмет износа, шума и плавности вращения.
- Осмотреть зубья ведущей шестерни и зубчатого венца на предмет износа, трещин, сколов или задиров. Зубчатые венцы и шестерни должны быть заменены в комплекте, если они неисправны. Осмотреть шлицы на валу ведущей шестерни и фланце шестерни на предмет износа. Убедиться, что уплотнительная поверхность фланца шестерни не имеет дефектов, которые могут привести к повреждению масляного уплотнения шестерни.
- Измерить зазор между валом-шестерней и сателлитами. Измерить зазор между боковыми шестернями и обоймой дифференциала. Установить полуось в тисках с мягкой челюстью. Установить боковую шестерню на полуось. Измерить зазор между полуосями и боковыми шестернями. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ СЕПАРАТОРОВ ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА. При необходимости заменить компоненты.
| Применение | В. (мм) | |
|---|---|---|
| Шестерня-вал | ||
| Стандартный предел | .002-.005 (.05-.13) | |
| Предел износа | .008 (.20) | |
| Боковое зубчатое колесо к сепаратору | ||
| Стандартный предел | .001-.004 (.03-.10) | |
| Предел износа | .006 (.15) | |
| Боковая передача на ось | ||
| Стандартный предел | .003-.014 (.08-.36) | |
| Предел износа | .010 (.25) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА СЕПАРАТОРА ПЕРЕДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА
Схема №1
Схема №2
- Установить в обойму дифференциала упорные шайбы, боковые шестерни и шестерни-шестерни. Установить вал-шестерню без стопорного штифта.
- С помощью циферблатного индикатора измерить люфт шестерни и боковой шестерни, удерживая боковую шестерню. см. рис. 5 При наличии люфта № 0.001-.003 "(.03-.08 мм) произвести регулировку подбором боковых упорных шайб приводов различной толщины.
- Упорные шайбы поставляются толщиной от 039-.043 «(1,0-1,10 мм) с шагом 0 002»(0,05 мм). Убедиться, что обе стороны имеют одинаковую прокладку. Как только люфт будет правильным, установить стопорный штифт вала-шестерни.
- Стопорный штифт для предотвращения движения. Установить коронную шестерню на обойму дифференциала. Убедиться, что метки совмещения на сепараторе дифференциала и зубчатом венце выровнены. Нанести Loctite 271 на резьбу болтов НОВОГО зубчатого венца и установить болты.
- Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями по диагонали. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Временно установить боковые подшипники без прокладок. Поддержите противоположный конец клетки дифференциала для предотвращения повреждения подшипника.
- Установить кольца подшипников шестерни и подшипники шестерни. Вращайте подшипники, чтобы убедиться, что они правильно установлены. Установить пилотную горелку (J-21777-42), шпильку предварительного натяжения (J-23597-9) и калибровочную пластину (J-23597-7). Затянуть гайку шпильки предварительного натяжения до 17 футов фунтов (23 Н.м) для новых подшипников или 97 дюймов фунтов (11 Н.м) для использованных подшипников. (Схема №1)
- Очистить отверстия в боковых подшипниках. Собрать диски (J-23597-8) и оправку (J-23597-1). Установить узел в отверстия боковых подшипников. Установить и затянуть крышки подшипников до 72 футов фунтов (98 Н.м). Установить циферблатный индикатор на ноль. Установить циферблатный индикатор на стойку оправки, расположить шток на верхней поверхности калибровочной пластины.
- Переместить циферблатный индикатор вниз на шпильке оправки до поворота иглы на 1/2 оборота по часовой стрелке. Затянуть циферблатный индикатор в этом положении. Вращайте оправку взад и вперед до тех пор, пока циферблатный индикатор не укажет на максимальный прогиб. Установить циферблатный индикатор на ноль.
- Повторить процедуру, чтобы убедиться в правильной настройке. Вращать оправку до тех пор, пока шток циферблатного индикатора не соприкоснется с калибровой пластиной. Записать показания циферблатного индикатора. Это показание представляет собой номинальную толщину прокладки ведущей шестерни.
- Записать номер, нанесенный на зубчатом конце ведущей шестерни. Метка может быть нулевым, положительным (+) или отрицательным (-) числом. Если метка нулевая, то шестерня номинальная. Совместить показания циферблатного индикатора и маркировку шестерни для определения необходимой толщины прокладки ведущей шестерни. (Схема №2)
- Снять крышки подшипников и комплект для измерения глубины установки шестерен. Установить выбранный пакет прокладок со скошенной стороной в сторону шестерни шестерни. Запрессовать подшипник задней шестерни на ведущую шестерню. Смазать подшипник.
- Установить ведущую шестерню и НОВУЮ разборную проставку в водило. Установить подшипник передней шестерни. Смазать губку масляного уплотнения шестерни смазкой заднего моста. Установить масляное уплотнение.
- Установить фланец на ведущую шестерню. Смазать резьбу шестерни. Установить НОВУЮ гайку шестерни и шайбу. Затянуть гайку шестерни в соответствии со спецификацией. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ШЕСТЕРНИ. Повернуть шестерню для посадки подшипников.
- Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить пусковой момент ведущей шестерни. Если пусковой момент не соответствует указанному в таблице СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА ШЕСТЕРНИ, отрегулировать гайку шестерни до тех пор, пока момент предварительного натяга не будет соответствовать спецификации. НЕ превышайте максимальный крутящий момент. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ ШЕСТЕРНИ Применение Момент затяжки гайки Фут. Фунтов. (Н.м) (1) Пусковой момент ДЮЙМ Фунт. (Н.м) Новый подшипник 130-203 (177-275) 6.2-9.7 (.7-1.1) Используемый подшипник 66-101 (89-137) 3.5-4.4 (.4-.5) (1) Пусковой момент - это начальное усилие, необходимое для вращения шестерни, измеренное на фланце. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ослабляйте гайку шестерни для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении предварительного натяга необходимо установить НОВУЮ складную прокладку и затянуть гайку до достижения надлежащего предварительного натяга.
- Установить в корпус моста дифференциальный узел и обоймы боковых подшипников. Вставить щуп достаточной толщины между каждым кольцом подшипника и корпусом оси, чтобы устранить весь люфт торца. Убедиться, что каждый щуп доходит до нижней части отверстий подшипника. Зафиксировать ведущую шестерню на месте.
- С помощью циферблатного индикатора измерить люфт зубчатого венца. Если люфт не равен 0.006 "(.155 мм), выбрать толщину щупа с каждой стороны для регулировки люфта. При люфте нулевого конца и правильном люфте снять щупы.
- Для определения требуемой толщины пакетов прокладок к толщине каждого щупа необходимо добавить 002" (.05 мм). Всегда использовать НОВЫЕ прокладки. Снять узел дифференциала. Снять боковые подшипники. Установить НОВЫЕ пакеты прокладок. Установить боковые подшипники на дифференциальный узел.
- Установить в корпус моста дифференциальный узел и обоймы подшипников. Установить крышки подшипников в исходные места. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
- Измерить биение зубчатого венца. Если биение превышает 0 002 дюйма (0,05 мм), исправить, заменив детали. Проверить зубчатый контакт шестерни. См. СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в статье ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.