Главная ОтзывыВозврат
Главная/Acura/NSX/Acura NSX I (1990-2005)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - тестирование системы и компо…
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов: Прочее Acura NSX I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 36 иллюстраций ~5 мин чтения

Система управления перепуском всасывающего воздуха (IAB)

Удовлетворительные характеристики мощности достигаются закрытием и открытием регулирующих клапанов перепуска всасываемого воздуха (IAB). Высокий крутящий момент на низких оборотах достигается при закрытых клапанах, в то время как высокая мощность на высоких оборотах - при открытых клапанах.

ВниманиеНе регулируйте винт полного закрытия регулирующего клапана IAB. Регулировочный клапан IАВ предварительно настроен на заводе-изготовителе.
  1. Проверить вал регулирующего клапана IAB на наличие заеданий или залипания.
  2. Проверить регулирующий клапан ИАБ на плавность хода.
  3. При отсоединении вакуумного шланга от диафрагмы управления ВАВ проверить, что (А) регулирующий клапан IAB находится в плотном контакте со стопором. (Рисунок 4)
  4. Убедиться, что (B) регулирующего клапана IAB находится в плотном контакте с винтом полного закрытия при приложении 15 дюймов рт.ст. (380 мм рт.
  5. При обнаружении какой-либо неисправности очистить рычажный механизм и валы с помощью очистителя карбюратора.
  6. Если проблема все еще существует после очистки, разобрать впускной коллектор и проверить узел корпуса клапана IAB. См. " NSX и NSX- T 3.0 и 3.2 LITER " статья. (ref-142116)
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109

Дроссельный узел

ВниманиеНе регулируйте стопорный винт дроссельной заслонки, он предустановлен на заводе.
  1. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не включится вентилятор охлаждения.
  2. Отсоединить вакуумный шланг канистры ЭВАП от верхней части корпуса дроссельной заслонки и подсоединить к нему вакуумметр. (Рисунок 6)
  3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и проверить, что манометр не показывает вакуума. Если есть разрежение, проверить трос дроссельной заслонки. См. " РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - NSX и NSХ-T " статья. (ref-140039)
  4. Проверить индикацию разрежения на манометре при приоткрытии дроссельной заслонки немного от холостого хода. Если манометр указывает на отсутствие разряжения, то проверить порт корпуса дросселя. В случае засорения порта корпуса дроссели прочистите его очистителем карбюратора.
Схема №110

Система управления Pgm-FI.

ЭСУД расположен за пассажирским сиденьем под панелями переборки. Для испытаний (Рис. 7) - (Лист 10).

Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114

Основное реле PGM-FI

ПримечаниеЕсли автомобиль заводится и продолжает курсировать, то главное реле ПГМ-FI исправно.

Реле двигателя управления дроссельной заслонкой

Для устранения неисправности дроссельной заслонки управление двигателем реле (поз.15) и (поз.16).

Схема №115
Схема №116

Топливные системы

ПредупреждениеНЕ курите во время теста. Держите открытое пламя вдали от рабочей зоны. ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ допускайте контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля может потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

ПримечаниеПеред отсоединением топливных труб или шлангов стравите давление из системы, ослабив 6 мм сервисный болт в верхней части топливного фильтра.

ПримечаниеМанометр топлива может быть прикреплен к отверстию для сервисного болта 6 мм. Всегда заменять шайбу между сервисным болтом и специальным банджо-болтом, всякий раз, когда сервисный болт ослабляется для сброса давления топлива. Заменить все шайбы при снятии болтов для разборки деталей.

  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора от батареи.
  2. Снять крышку заливной горловины.
  3. Использовать торцевой ключ коробки на 6 мм сервисном болте у топливного фильтра, придерживая другим ключом специальный банджо-болт. (Рисунок 17)
  4. Поместить тряпку или торговое полотенце поверх сервисного болта 6 мм.
  5. Медленно ослабить 6-мм сервисный болт на один полный оборот.
Схема №117
  1. Отстыкуйте разъем резистора топливного инжектора. (Рисунок 18)
  2. Проверить сопротивление между каждой из клемм резистора топливного инжектора № 2, 3, 4, 6, 7, 8 и клеммой питания, № 5.
  3. Сопротивление должно быть 5-7 Ом.
  4. Заменить резистор топливного инжектора на новый, если какое-либо из сопротивлений выходит за пределы спецификации.
Схема №118
  1. Присоедините манометр давления топлива (07406-0040002) или аналогичный прибор к сервисному отверстию топливного фильтра.
  2. Давление должно быть 47-53 фунт / кв. дюйм (323-363 к Па) при отсоединенном и защемленном вакуумном шланге регулятора.
  3. Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления.
  4. Проверить, что давление топлива повышается при повторном отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива.
  5. Если давление топлива не повышается, заменить регулятор давления топлива.
Схема №119

Если вы подозреваете проблему с топливным насосом, проверить, что топливный насос действительно работает. Когда он включен, вы услышите некоторый шум, если будете держать ухо в отверстии для заправки топлива со снятой крышкой заправки топливом. Топливный насос должен работать в течение двух секунд при первом включении выключателя зажигания. Если топливный насос не шумит, выполнить следующие шаги

  1. Снять панели переборки.
  2. Отсоединить 6-контактный разъем C486, расположенный за панелями переборки. (Рисунок 20)
  3. Отсоединить разъем главного реле Pgm-FI и соединить перемычкой клемму № 2 (4 контакта) и клемму No5 (8 контактов).
  4. Проверить наличие напряжения аккумуляторной батареи на разъеме топливного насоса при включенном выключателе зажигания положительным щупом на клемму № 3, отрицательным - на клемма № 6.
  5. При наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить топливный насос.
  6. При отсутствии напряжения проверить масса топливного насоса и электрожгут.
Схема №120
Схема №121

Реле топливного насоса

Для поиска и устранения неисправностей реле топливного насоса (Рис. 22) и (Стр. 23).

Схема №122
Схема №123

Резистор топливного насоса

Для поиска и устранения неисправностей резистора топливного насоса (поз.24)

Схема №124

Сигнал кондиционирования воздуха

Это сигнализирует ЭСУД при возникновении потребности в охлаждении от системы кондиционирования, для поиска и устранения неисправностей сигнальной цепи кондиционера (поз.25) и (поз26).

Схема №125
Схема №126

Сигнал FR генератора переменного тока

Это сигнализирует ЭСУД, когда генератор переменного тока (АВР) заряжается. Для поиска и устранения неисправностей сигнальной цепи (генератор Fr 27) и (Alt 28).

Схема №127
Схема №128

Сигнал положения переключения АКПП

Это сигнализирует блок управления двигателем, когда передача находится в нейтральном или парковом положении. Для поиска и устранения неисправностей цепи сигнала положения переключения A / T (переключатель 29) и (переключатель 30).

Схема №129
Схема №130

Сигнал тормозного переключателя

Это сигнализирует ЭСУД о включении педали тормоза. Для устранения неисправности сигнальной цепи тормозного переключателя (поз.31)

Схема №131

Сигнал выключателя сцепления

Об этом сигнализирует ЭСУД при включенном сцеплении. Для поиска и устранения неисправностей сигнальной цепи выключателя сцепления (Вкл 32) и (Выкл 33).

Схема №132
Схема №133

Сигнал переключателя нейтрали M / T

Это сигнализирует блок управления двигателем, когда передача находится в нейтральном положении. Для поиска и устранения неисправностей сигнальной цепи переключателя нейтрали M / T (Таблица 34)

Схема №134

Сигнал на включение стартера

Это сигнализирует ЭСУД при прокрутке двигателя, для поиска и устранения неисправностей сигнальной цепи выключателя стартера (поз.35)

Схема №135

Двухходовой клапан EVAP

  1. Снять крышку заливной горловины.
  2. Снять паропровод с двухходового клапана, расположенного под коробкой предохранителей / реле моторного отсека и подсоединить его к тройнику от вакуумметра и вакуум-насоса, как показано на рисунке. (Рисунок 36)
  3. Применять вакуум медленно и непрерывно, наблюдая за манометром.
  4. Вакуум должен мгновенно стабилизироваться на уровне 0,2-0,6 дюйма рт.ст. (5-15 мм рт.
  5. Если вакуум стабилизируется и клапан открывается ниже 0,2 дюйма рт.ст. (5 мм рт. Ст.) или выше 0,6 дюйма ртутного столба (15 мм рт. ст.), установить новый клапан и повторить испытание.
  6. Переместить шланг вакуумного насоса от вакуум-штуцера к напорному патрубку, а шланг манометра - от вакуума к напорной стороне, как показано на рисунке. (Рисунок 37)
  7. Медленно повышайте давление в паропроводе, следя за датчиком.
  8. Давление должно стабилизироваться выше 0,3 в. рт. ст. (8 мм рт.
  9. Если давление на мгновение стабилизируется и клапан открывается выше 0,3 дюйма рт. ст. (8 мм рт.
  10. Если давление стабилизируется ниже 0,3 дюйма рт.ст. (8 мм рт.ст), установить новый клапан и повторить испытание.
Схема №136
Схема №137

Золотниковый клапан VTEC

  1. Отсоединить 2-контактный разъем от золотникового клапана.
  2. Измерить сопротивление между синей / желтой клеммой и заземлением корпуса, которое должно составлять приблизительно 14-30 Ом. (Таблица 38)
  3. Если сопротивление соответствует техническим условиям, снять золотниковый клапан в сборе с головки цилиндров и проверить фильтр золотника на засорение. При наличии засорения заменить масляный фильтр двигателя и моторное масло (рисунок 39)
  4. Если фильтры в норме, то нажать пальцем на золотник и проверить его перемещение, а если золотник в норме - давление масла двигателя. (Рисунок 40)
Схема №138
Схема №139
Схема №140

Другие статьи — Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов