Сжатие
Перед проверкой компрессии прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен. Отсоединить электрический разъем (разъемы) на катушке (катушках) зажигания. Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой. Конкретные инструкции см. в руководстве по анализатору двигателя. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СЖАТИЯ ". Установить и затянуть свечи зажигания до 13 футов фунтов (18 н.м). (ref-142021-S14159315462002071600000)
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Подшипник | 10.2:1 |
| Нормальное давление сжатия при 200 об / мин и полностью открытая дроссельная заслонка | 199 фунт / кв. дюйм (1373 к Па) |
| Минимальное давление сжатия | 142 фунт / кв. дюйм (981 к Па) |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 28 фунт / кв. дюйм (196 к Па) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Топливные системы
Базовую диагностику топливной системы следует начинать с проверки работы топливного насоса и давления топлива.
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Сброс давления в топливной системе
| Предупреждение | ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами. |
|---|
Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, снять крышку заливной горловины топливного фильтра. Топливный фильтр расположен в правом (со стороны пассажира) переднем углу моторного отсека. Положите тряпку или магазинное полотенце поверх сервисного болта. Ослабить 6 мм сервисный болт на один полный оборот, удерживая банджо-болт.
Схема №144
Давление топлива
| Предупреждение | НЕ курите во время теста, держите открытое пламя вдали от рабочей зоны. |
|---|
- Стравите давление топлива, смотри " СБРОС ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-142021-S05505926192002071600000)
- Вывернуть сервисный болт на топливном фильтре, придерживая банджо-болт другим ключом и закрепить манометр к сервисному отверстию топливного фильтра. (Рисунок 5)
- Запустить двигатель, измерить давление топлива при отключенном и защемленном двигателе на холостом ходу и вакуумном шланге регулятора давления. Если двигатель не запустится, повернуть выключатель зажигания во включенное положение на две секунды, выключить зажигание, затем снова включить и проверить давление топлива.
- Давление должно составлять 47-53 фунт / кв. дюйм (323-363 к Па).
- Подсоединить вакуумный шланг к регулятору давления. Давление должно быть 36-44 фунт / кв. дюйм (250-304 к Па).
- Проверить, что давление топлива повышается при повторном отсоединении вакуумного шланга от регулятора.
- Если давление не соответствует указанному, сначала проверить топливный насос. См. " РАБОТА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если топливный насос хорошо тестируется и давление топлива слишком высокое, проверить на наличие защемления или засорения шланга возврата топлива или трубопровода, или неисправного реле топливного насоса. СМ. " СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ".если давления топлива слишком низкое, проверить наличие засора в топливном фильтре, утечки или неисправное реле топливной помпы. (ref-142021-S30312015332002071600000)(ref-142021-S42244616482002071600000)
- Если давление не соответствует указанному, реле топливного насоса хорошо протестировано и нет засорения или утечки, заменить регулятор давления топлива. См. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под ДЕМОНТАЖЕМ И УСТАНОВКОЙ в статье " ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ и УСТАНОВКА - NSX и NSХ ". (ref-140882)
Схема №145
Схема управления топливным насосом
ПримечаниеДля получения информации о тестировании реле и компонентов топливной системы см. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - NSX и NSXT ". Полную схему подключения электрических компонентов на конкретной модели см. соответствующую электросхему в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ. (ref-140878)
Реле топливного насоса
Для поиска и устранения неисправностей реле топливного насоса (Ртм6) и (Рвм7).
ПримечаниеЦепь реле топливного насоса входит в состав главного реле ПГМ-Фи. (Рисунок 3)
Схема №146
Схема №147
Основное реле PGM-FI
ПримечаниеЕсли автомобиль заводится и продолжает бежать, то основное реле в порядке.
- Демонтировать главное реле ПГМ-Фи.
- Присоедините плюсовую клемму батареи к клемме № 3, а минусовую - к клеммной колодке № 2 главного реле ПГМ-Фи. Затем проверить целостность цепи между клеммой № 5 и клеммой № 2 главного ретранслятора ПГM-FI. (Острие 8) При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности заменить реле и повторить испытание.
- Подсоединить плюсовую клемму аккумуляторной батареи к клемме № 4, а минусовую - к клеммы № 7 главного реле ПГМ-Фи. Затем проверить наличие прозвонки между клеммой № 3 и клеммой № 1 главного реле ПИГМ- Фи. При наличии прозвонки переходите на следующий шаг. При отсутствии прозвонки заменить реле и повторить испытание.
- Присоедините плюсовую клемму аккумуляторной батареи к клемме № 1, а минусовую - к клеммной колодке № 2 главного реле ПГМ-Фи. Затем проверить наличие прозвонки между клеммой № 5 и клеммой № 2 главного ретранслятора ПГМ- Фи. При отсутствии прозвонки заменить реле и повторить тест Если прозвонка есть, то реле в порядке. Если топливный насос все еще не работает, испытайте главное реле ПИГМ. по схемам 11
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Резистор топливного насоса
Для поиска и устранения неисправностей резистора топливного насоса (Рис. 12)
Схема №152
Схема №153
Блок управления зажиганием
ПримечаниеТахометр должен работать нормально. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА, когда мигает индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). При необходимости выполнить входной тест на модуле управления зажиганием (блок управления зажиганием) после завершения фундаментальных испытаний для системы зажигания и систем топлива и выбросов.
- Осмотреть клеммы разъема, чтобы убедиться в том, что все они хорошо соприкасаются. Если клеммы погнуты, ослаблены или корродированы, отремонтируйте их по мере необходимости и перепроверьте систему.
- Если клеммы выглядят нормально, выполнить входные тесты блок управления зажиганием.
- Отсоединить 8-контактный разъем от блок управления зажиганием. (Рисунок 14)
- Выполнить тесты цепи на разъеме, как показано на графике. Если какой-либо тест указывает на проблему, найдите и устраните причину, затем перепроверьте систему.
- Если все входные тесты подтвердились, заменить блок управления зажиганием.
Схема №154
Сопротивление катушки зажигания
Выключить зажигание, снять катушку зажигания и отсоединить разъем. С помощью омметра проверить первичное сопротивление между выводами катушки " А " и " В ". Сопротивление должно быть 0,9-1,1 Ом при 25°C. (Рис. 15)
Схема №155
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедиться, что частота вращения холостого хода и угол опережения зажигания установлены в соответствии с техническими требованиями. Угол опережения на холостом ходу должен составлять 15 ° + / - 2 ° перед верхней мертвой точкой, обозначенной красной меткой момента на коленчатом валу.
Резюме
Если при выполнении " BASIC DIAGNOSTICS процедуры - NSX и NSХ-T " неисправностей не обнаружено, переходите к статье " САМОДИАГНОСТИКА -- NSX. nsx и nsx-t ".при отсутствии жёстких кодов в самодиагностике (если ТС имеет систему самоконтроля) переходите на статью " поиск неисправностей - NO CODES " для диагностики по симптомам (т.е. ROROB ХОЛОСТМГ, NO СТАРТ и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-142021)(ref-140800)(ref-142068)