Главная/Volvo/XC90/Volvo XC90 I рестайлинг (2006-2014)/Руководство по ремонту/Системы управления двигателем/Системы зажигания и управления двигателем - технические усл…

Содержание

Электросхемы Раздел: Системы управления двигателем

Управление двигателем - описание и спецификация сигнала

Модуль управления двигателем - демонтаж и монтаж

Все разделы

Системы зажигания и управления двигателем - технические условия, прочее: Прочее Volvo XC90 I рестайлинг

Системы управления двигателем ~55 мин чтения

Напряжение батарей

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Значение показывает напряжение от системного реле к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

Напряжение не должно быть ниже 11 В, когда выполняется быстрое испытание системы топливного бака.

ECM-439C

Параметр указывает на результат диагностики утечки в системе топливного бака, выполняемой во время фазы тестирования " Система топливных баков "

Неисправность не обнаружена = нет утечки, соответствующей определению основной течи, обнаруженной модулем управления двигателем (блок управления двигателем)
Обнаружена неисправность = утечка > или = 1,0 мм, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-439C будет установлен в модуле управления двигателем.

ECM-434C

Параметр показывает результат диагностики утечки в системе топливного бака, выполняемой на этапе тестирования " Система топливных баков ".

Неисправность не обнаружена = нет утечки, соответствующей определению незначительной утечки, обнаруженной модулем управления двигателем (блок управления двигателем)
Обнаруженная неисправность = 1.0 мм > утечка > или = 0.5 обнаруживается модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем- 434C будет установлен в модуле управления двигателем.

ECM-4360

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4360. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
Неисправность found = ошибка в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4360 будет сохранен в модуле управления двигателя (ЕСМ).

ECM-436B

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-436B. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
Неисправность found = Неисправность в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-436B будет сохранен в модуле управления двигателем.

ECM-436C

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-436C. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
Неисправность found = Неисправность в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-436C будет сохранен в модуле управления двигателем.

ECM-436D

Параметр отображает результат диагностики функции в блоке диагностики утечки, соответствующий расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-436D. Диагностика выполняется на этапе тестирования " Reference ".

Неисправность не обнаружена = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаружил неисправности
Неисправность found = Неисправность в блоке диагностики утечки, обнаруженная модулем управления двигателем (блок управления двигателем). расшифровка кодов ошибок ЕСМ-436D будет сохранен в модуле управления двигателем.

Ссылка

Выполняется контрольная фаза для утечек и функциональное испытание блока диагностики утечки. Если во время этой фазы не обнаружено никаких неисправностей, начинается проверка на утечку в системе топливного бака. При обнаружении каких-либо неисправностей во время фазы тестирование прерывается, и результат теста для блока диагностики течи (блок управления двигателем-436X) будет " неисправность found ".

Система топливного бака

Выполняется тестирование на утечку в системе топливного бака. В течение первой половины теста могут быть обнаружены крупные утечки (утечки более 1,0 мм). расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), если обнаружена утечка.

Через определенное время (время зависит от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) оценивает уплотнение системы топливного бака. Оценка производится с использованием результатов расчетов времени, измеренного эталонного энергопотребления насоса, измеренной потребляемой мощности насоса во время оценки и формы кривой питания и характеристик во время наддува. Если утечка в системе топливного бака больше 0,5 мм, но меньше 1,0 мм, расшифровка кодов ошибок хранится для незначительной утечки в двигателе.

не работает

Диагностика течи не запущена, быстрое тестирование системы топливного бака не началось или закончилось.

Частота вращения двигателя

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Модуль управления двигателем (МУД) получает частоту вращения двигателя (об / мин) из сигнала датчика частоты вращения двигателя.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Частота вращения на холостом ходу, требуемое значение разности

Диапазон измерений -1280-1270 об / мин.

Значение показывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от требуемого значения модуля управления (целевого значения).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (ЕСМ) получает температуру из сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на входе

Диапазон измерений от -48 до + 143 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры для всасываемого воздуха.

Температура окружающей среды ° C

Диапазон измерений от -40 до + 110 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает температуру из сигнала датчика наружной температуры.

Атмосферное давление

Диапазон измерения 0-5120 hpa.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Давление наддува

Диапазон измерений 0-2550 л.с.

Значение указывает давление во впускной системе после турбонагнетателя (Tc).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление наддува по датчику давления поддавливания, которое определяется относительно атмосферного.

Опережение зажигания

Диапазон измерений от -96 до + 95,3 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC).

Значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭХ).

Масса воздуха

Диапазон измерения 0-1020 кг / ч.

Значение указывает массовый расход воздуха, который проходит через датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение на основе сигнала от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Нормальное значение при выключенном двигателе на рабочей температуре и холостом ходу, нейтрали и кондиционере (А / С): примерно 14 килограммов в час.

ПримечаниеДругие значения применяются, если генератор (генератор.) находится под нагрузкой, например, если включен дальний свет, обогреваемое заднее лобовое стекло и т. д.

Массовый расход воздуха, поправочное значение

Диапазон измерений 0-4.

Значение представляет собой запомненное среднее поправочного коэффициента массового расхода воздуха, который втягивает двигатель.

Массовый расход воздуха, поправочный коэффициент = рассчитанное модулем управления требуемое значение массового расхода воздуха, деленное на (/) фактический измеренный массовый расход воздуха.

Нормальный диапазон: 1 (± 0,1).

Диапазон измерений 0-17,95 В.

Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН.).

Значение показывает напряжение от системного реле на клемму # A17 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Питание, 5 в

Диапазон измерения 0-5 В.

Нормальное значение примерно 5 В.

Значение показывает напряжение, подаваемое на компоненты с клеммы # A39 модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Датчик положения педалей акселератора (АП) аналоговый.

Диапазон измерений 0-320 В.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АП) в модуль управления двигателем (МУД), который получает значение из аналогового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Датчик положения педалей акселератора (ап), среднее напряжение широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Диапазон измерений 0-320 В.

Среднее напряжение сигнала ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), которое модуль управления двигателем получает по цифровому выходному сигналу датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

ПОДСКАЗКА: Значение должно соответствовать параметру " Датчик положения педали акселератора (АП), аналоговый ".

Датчик положения педалей акселератора (ар), широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

Диапазон измерений 0-100%.

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который получает значение из цифрового выхода на датчик положения педалей акселераторов (AP).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Примерно 5% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 80% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Угол дросселирования

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp), указывающее на открытие дросселя.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Тр), потенциометре 1 модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение от датчика положения дросселя (Tp) и потенциометра 2 будет использоваться для представления угла дросселирования.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол дроссельной заслонки, желаемое значение " при воздействии на педаль акселератора (АР).

Угол дросселирования, искомого значение

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет целевое значение для открытия дроссельной заслонки (угла дросселя), используя сигналы датчика положения педали акселератора (AP).

Значение указывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометр 1

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометр 2

Диапазон измерений 0-80 В.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от потенциометра 2 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp).

Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Адаптация дроссельного узла.

При необходимости модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет адаптацию дроссельного узла, направляя дроссель в предельные положения (открытое / закрытое) так, чтобы он " узнавал " параметры этого фактического дроссельного элемента.

Статус указывает, была ли выполнена адаптация.

OK = Адаптация блока дроссельной заслонки выполнена.

NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не работает.

ПримечаниеОсновные условия должны быть выполнены до того, как будет проведена адаптация дроссельного узла.

Утечка потока через дроссель

Диапазон измерений 0-655 кг / ч.

Значение показывает, сколько воздуха проходит через дроссель при закрытом положении дроссельной заслонки (CTP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналам датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика положения дросселя (Tp).

Нормальное значение - приблизительно 5 ± 4 кг / ч.

ПримечаниеДругие значения применяются при наличии утечки воздуха во впускной системе.

Положение педалей сцепления

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу датчика педали сцепления.

Значение указывает на положение педали сцепления.

Когда педаль сцепления отпущена, значение составляет 60-70%. Значение уменьшается по мере нажатия на педаль.

Датчик положения сцепления

Значение показывает, как модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует положение педали сцепления.

Активный = педаль сцепления нажата.

Не активен = педаль сцепления отпущена.

Положение педалей тормоза (через модуля управления тормозами (BCM)

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от модуля управления тормозами (BCM) через сеть зоны контроля (CAN).

Значение указывает на положение педали тормоза.

Когда педаль тормоза не затрагивается, значение составляет 0%. Значение увеличивается при нажатии на педаль тормозов.

Выключатель тормозной лампы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение из сигнала переключения тормозной лампы.

ON = включение тормозной лампы.

OFF = выключатель тормозной лампы не затронут.

Давление кондиционера (A / C)

Диапазон измерений от -176 до + 3277 к Па.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу от датчика давления кондиционера воздуха.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу от датчика давления кондиционирования воздуха (A / C). Давление задается в виде величины относительно атмосферного давления.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (A / C), активный

Сигнал, передаваемый модулем управления для включения реле компрессора кондиционера (A / C).

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле компрессора кондиционера воздуха.

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C).

Регулирующий клапан турбокомпрессора (тп)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания регулирующего клапана турбонагнетателя (Tc), величину открытия регулирующего клапана турбинного нагнетателя (ТС) для регулирования давления в турбонаддуве.

0% = нет управления (управляющий клапан турбонагнетателя (Tc) закрыт).

100% = полное управление (регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) открывается полностью).

Клапан продувки канистр

Диапазон измерений 0-100%

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания клапана продувки контейнера EVAP (величина, на которую клапан открывается для опорожнения контейнера).

0% = нет управления (клапан продувки канистры EVAP закрыт).

100% = полный контроль (клапан продувки канистры EVAP открывается полностью).

Клапан продувки канистр (Кн), расход

Диапазон измерения 0-25 кг / ч

Значение показывает поток через клапан системы испарительных выбросов (EVAP) и увеличивается с увеличением потока.

Угол смещения распределительного вала, впуска / выпуск

Диапазон измерений от -256 ° до + 256 °.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение путем сравнения положения распределительного вала с положением коленчатого вала.

Значение указывает смещение положения распределительного вала по отношению к ВМТ коленчатого вала (0). (Положение 0 кулачкового вала = положению, установленному на совмещение с ВМТД коленвала).

Отклонение угла смещения распределительного вала, впуска / выпуск

Диапазон измерений от -256 ° до + 256 °.

Убедиться в том, что распределительный вал работает, проверив изменение значения " Угла переключения распределительного вала ". Изменение " Угол переключения распредвала " достигается путем изменения частоты вращения (об / мин) двигателя / нагрузки.

Нормальное значение варьируется в зависимости от того, насколько далеко работает распределительный вал и температура / марка моторного масла, хотя это значение никогда не должно быть выше / ниже, чем между + / -10 ° в течение более 4 секунд.

HINT: Проверить функцию управления распределительным валом, выбрав " Быстрое управление распредвалом теста " в коммуникации автомобиля.

Адаптация распределительного вала, впуска / выпуск

Диапазон измерений от -511 до + 511 °.

Значение указывает на то, насколько модуль управления двигателем (блок управления двигателем) адаптировал положение распределительного вала, т.е. отклонение от базового положения распредвала, установленного на заводе.

Нормальное значение составляет от -8 до + 8 °.

Величина должна быть проверена на холостом ходу и с двигателем при рабочей температуре.

Период закачки, банка X

Диапазон измерения 0,0-150 мс.

Управляющий модуль управляет сигналом на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 2,0-4,0 мс

Кратковременная регулировка подачи топлива, блока X

Диапазон измерений 0-2.

Это значение показывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (от предварительно запрограммированного периода впрыска в модуле управления) для достижения значения лямбда = 1. Если двигатель работает на обедненном или обогащенном топливе (ламбда отклоняется от 1), краткосрочный период подстроечного впрыска топлива увеличивается или уменьшается таким образом, что lambda; = 1. среднее значение этого параметра из различных диапазонов частоты вращения и нагрузки двигателя используется для различной адаптации к подстройке топлива (холостой ход, нижняя часть нагрузки и верхняя часть нагрузки) так, чтобы кратковременная топливная подстройка всегда была около 1.

Кратковременная компенсация топлива = фактический период впрыска, требуемый для достижения лямбда = 1, деленный на (/) период впрыскивания, предварительно запрограммированный в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) для достижения lambda = 1.

Нормальное значение колеблется около 1, когда подстройка топлива для каждого диапазона оборотов (об / мин) / нагрузки двигателя готова.

Значение больше 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение при 1: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливно-воздушной смеси).

Параметр должен быть проверен в стабильных условиях, таких как стабильные обороты двигателя (об / мин) и нагрузка.

ПОДСКАЗКА: Когда лямбда отклоняется от 1, кратковременная компенсация топлива первоначально компенсируется при каждом диапазоне частоты вращения двигателя (об / мин) / нагрузки (частота холостого хода, нижняя часть нагрузки и верхняя часть нагрузки). расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, значения адаптации сбрасываются. Это означает, что топливная компенсация будет высокой или низкой при движении в диапазонах низких частот вращения / нагрузки двигателя до завершения регулировки.

Долгосрочная балансировка топливной системы X, частота вращения холостого хода

Диапазон измерений от -72 до + 72%.

Компенсация дополнительного топлива (коррекция периода впрыска), которая происходит на холостом ходу. Значение показывает, насколько была скорректирована компенсация топлива на холостых оборотах, так что величина компенсации топлива может снова колебаться вокруг 1.

Например, в случае утечки воздуха значение будет увеличиваться при частоте вращения холостого хода (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь для вместимости по воздуху. Независимо от нагрузки / скорости двигателя добавляется одно и то же время впрыскивания. это означает, что значение параметра не оказывает значительного влияния на смесь топлива / воздуха при более высоких нагрузках / скоростях двигателя.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 ± 5%.

Значение выше 0%: модуль управления двигателем (блок управления двигателем) увеличивает период впрыска (для предотвращения бедной топливно-воздушной смеси).

Значение ниже 0%: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уменьшает период впрыска (чтобы предотвратить богатую топливно-воздушную смесь).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, " долгосрочная компенсация топлива " возвращается к 0%.

Долговременная балансировка топливной системы X, нижняя часть нагрузки

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная компенсация топлива (коррекция периода впрыска), которая происходит при более низкой частичной нагрузке (обычное вождение по дороге). Значение, сохраненное в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), указывает на то, насколько была скорректирована компенсация топлива в диапазоне нижней частичной нагрузки, так что кратковременное значение компенсации топлива может снова колебаться около 1 при нижней частичной нагрузке.

Например, в случае низкого давления топлива значение будет увеличиваться (= более длительное время впрыска). Это должно компенсировать топливно-воздушную смесь из-за недостатка топлива.

Нормальное значение 1 ± 0,1. Для обновления значения (при обычном движении по дороге) должен быть достигнут нижний диапазон частичной нагрузки двигателя.

Приблизительно 30 минут езды в нижней части нагрузки может потребоваться до завершения топливной подстройки (полная = топливная подстройка колеблется около 1 при нижней части нагрузке).

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, " долгосрочная компенсация топлива " возвращается к 1.

Долговременная балансировка топливного бака X, верхняя часть нагрузки

Диапазон измерений 0-2.

Мультипликативная адаптация краткосрочной топливной подстройки - адаптация происходит при верхней частичной нагрузке (высокая скорость / ускорение на дороге). Значение, сохраненное в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), указывает, насколько кратковременная топливная подстройка была скорректирована в диапазоне верхней частичной нагрузки, так что краткосрочное значение подстройки топлива может снова быть около 1 при верхней части нагрузки.

Нормальное значение 1 ± 0,1. Для обновления значения (ускорение движения по дороге) должен быть достигнут верхний диапазон частичной нагрузки двигателя.

Приблизительно 30 минут езды в нижней части нагрузки может потребоваться до завершения топливной подстройки (полная = топливная подстройка колеблется около 1 при верхней части нагрузки).

Долгосрочная компенсация топлива, группы X

C / L = замкнутый контур, топливная подстройка активна

O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна

Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок X

Диапазон измерений 0-16.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), блок X

Диапазон измерений от -0,2 до + 1,13.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (МУД).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Напряжение может изменяться в пределах от -0,2 до 0,9 В. Напряжение при торможении двигателем, например, может снизиться до -0.2 В.

Реле топливного насоса (Тн)

OFF = модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не активирует реле топливного насоса (Fp).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует реле топливного насоса (Fp) через центральный электронный модуль (CEM).

Скорость транспортного средства

Диапазон измерения 0-319 км / ч

Значение отображает скорость транспортного средства.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)

Диапазон измерений 0-100%

Сигналы, передаваемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) для включения вентилятора охлаждения двигателя.

16% = шаг 1

25% = шаг 2

39% = шаг 3

61% = шаг 4

89% = шаг 5

93% = шаг 6

Круиз-Контроль возобновляется

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

Комплект Круиз-Контроля +

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + не затрагивается.

ON = SET + затронут.

Комплект Круиз-Контроля

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET- не затрагивается.

ON = SET- затронут.

Давление наддува (фактическое значение)

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем давлении наддува через датчик давления наддув.

Фактическое значение должно соответствовать желаемому значению ± 50hpa.

Давление наддува (требуемое значение)

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущем угле дроссельной заслонки через датчик положения дросселя, частоты вращения (об / мин), нагрузки двигателя, стуков и т.д. Эти параметры используются для расчета давления наддува, которое разрешено в различных условиях эксплуатации.

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометра 1 (В)

Параметр может быть считан для проверки функции при активации " дроссельная заслонка unit ".

Диапазон измерений: 0-80 В.

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Датчик положения дроссельной заслонки, потенциометра 2 (В)

Параметр может быть считан для проверки функции при активации " дроссельная заслонка unit ".

Диапазон измерений: 0-80 В.

Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Инжектор X

Инжектор открывается и закрывается с высокой частотой. От клапана слышен щелчок или жужжащий шум.

При включении двигатель должен быть выключен.

Дроссельный узел

Дроссель в блоке дросселей открывается в зависимости от того, какое включение было выбрано (50, 75 или 100%).

Для проверки функционирования считать показания " Датчика положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометра 1 " или " Сенсора положения дроссельных заслонок, потенциометров 2 ".

При включении двигатель должен быть выключен.

Реле кондиционирования воздуха (A / C)

Реле кондиционирования воздуха (A / C) срабатывает и питает магнитную муфту компрессора кондиционера.

Отчетливый щелчок слышен от реле кондиционирования воздуха (A / C) и от магнитной муфты для компрессора кондиционера (А / С).

Скорость вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) изменяется в зависимости от того, какое включение выбрано.

Вентилятор слышен.

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP)

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) открывается и закрывается с определенной частотой.

Есть слабый щелчок от клапана EVAP.

Регулирующий клапан турбонагнетателя (ТК) открывается и закрывается с определенной частотой.

Есть слабый щелчок от регулирующего клапана турбонагнетателя (ТК).

Содержание

Выбрать тип описания

См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ
См. ИДЕНТИФИКАТОР СОСТОЯНИЯ, ОПИСАНИЕ
См. СЧЕТЧИКИ, ОПИСАНИЕ

Объяснение

ПОДСКАЗКА: Не все описанные параметры реализованы в модуле управления. Это варьируется между системами и рынками.

Банк 1: указывает цилиндры 1-3 на 6-цилиндровых двигателях и все цилиндры на 5-цилиндрических двигателях. Задний нагретый кислородный датчик автомобиля с замкнутым контуром управления, следующим концепции Y (два передних и один задний нагретых кислородных датчика) обозначен " Банком 1 ".

Банк 2: указывает цилиндры 4-6 на 6-цилиндровых двигателях.

Частота вращения двигателя (об/мин)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет скорость двигателя по сигналу импульсного датчика.

Давление наддува (ВВД)

Значение рассчитывается по датчику давления наддува и указывает давление в индукционной системе после турбонагнетателя, но перед дросселем.

Температура двигателя (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры двигателя.

Температура двигателя, запуска (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика температуры двигателя, значение которой показывает температуру двигателя при запуске в рабочем цикле, в котором был сгенерирован расшифровка кодов ошибок.

Расчетная нагрузка (%)

Значение, рассчитанное модулем управления двигателем, указывает на эффективность двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение из массы воздуха, частоты вращения двигателя, давления наддува, угла дроссельной заслонки и т. Д. Значение более 100% указывает на турбонаддув (избыточное давление).

Давление топлива (PA)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет давление по сигналу датчика давления топлива.

Параметр указывает абсолютное давление.

Скорость (км / ч)

Значение указывает скорость транспортного средства.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о скорости транспортного средства от модуля управления тормозами (BCM) по CAN-связи.

Угол зажигания (° BTDC)

Значение указывает угол зажигания для цилиндра 1.

Атмосферное давление (PA)

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от встроенного датчика атмосферного давления.

Нормальное значение на высоте 0 метров над уровнем моря - 1013 hpa.

Наружная температура (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу датчика наружной температуры.

Температура всасываемого воздуха (° C)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха.

Клапан EVAP (%)

Это значение указывает выходной сигнал модуля управления для регулировки клапана EVAP, то есть на сколько клапан EVAR должен открыться для продувки фильтра.

0% = нет регулирования (клапан EVAP закрыт).

100% = полное регулирование (клапан EVAP полностью открыт).

Угол дросселирования (%)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по датчику положения дроссельной заслонки. Значение рассчитывается линейно из выходного сигнала датчика положения дросселя (0-5V) и указывает, насколько открыта дроссельная заслонка.

Приблизительно 6-14% = холостой ход (0% угла дроссельной заслонки, требуемое значение).

Приблизительно 85-100% = дроссельная заслонка полностью открыта (угол дроссельной заслонки 100%, требуемое значение).

Датчик положения педалей акселератора, ШИМ (%)

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления вычисляет значение по цифровому выходу датчика.

Значение указывает на положение педали акселератора.

Приблизительно 8% = педаль акселератора полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора полностью нажата.

Датчик положения педалей акселератора, аналоговый (%)

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора к модулю управления двигателем (блок управления двигателем). Модуль управления вычисляет значение по аналоговому выходу датчика положения.

Значение указывает на положение педали акселератора.

Приблизительно 8% = педаль акселератора полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора полностью нажата.

Угол дроссельной заслонки, заданное значение (%)

Значение показывает расчетное значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для открытия дроссельной заслонки (угол дросселирования).

Значение параметра нельзя напрямую сравнить с фактическим значением для угла дроссельной заслонки.

0% = холостой ход.

100% = дроссель полностью открыт.

Блок питания, модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (в)

Значение указывает мощность, подаваемую в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Время после запуска двигателя (с)

Значение указывает, сколько времени прошло между запуском двигателя и формированием расшифровка кодов ошибок.

Диапазон измерений: 0-10400 об / мин.

Частота вращения на холостом ходу, разности между требуемыми значениями (об / мин)

Диапазон измерения: между -1280-1270 об / мин.

Значение указывает отклонение частоты вращения на холостом ходу от требуемого значения (целевого значения) модуля управления двигателем (ЕСМ).

Напряжение батарей (в)

Диапазон измерений: 0-17,95 В.

Нормальное значение - 13,5-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН.).

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), ° C

Диапазон измерений: От -48 до + 143 ° С.

Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) (° C)

Диапазон измерений: От -48 до + 143 ° С.

Датчик температуры встроен в датчик давления наддува.

Диапазон измерений: От -40 до + 110 ° С.

Диапазон измерений: 0-5120 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Датчик встроен в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение на уровне моря - 1 013 hpa.

Опережение зажигания (° BTDC)

Диапазон измерения: от -96 до + 95,3 ° перед верхней мертвой точкой (BTDC).

Значение вычисляется по сигналу датчика частоты вращения (об / мин) двигателя.

Значение на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (ДЭХ).

Диапазон измерений: 0-2550 л.с.

Величина рассчитывается по давлению наддува и показывает давление во впускной системе за турбонагнетателем (ТК).

Регулирующий клапан турбокомпрессора (Tc) (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

0% = нет управления (управляющий клапан турбонагнетателя (Tc) закрыт).

100% = полное управление (регулирующий клапан турбонагнетателя (Tc) открывается полностью).

Массовый расход воздуха (кг / ч)

Диапазон измерений: 0-1020 кг / ч.

Нормальное значение при выключенном двигателе на рабочей температуре и холостом ходу, нейтрали и кондиционере (А / С): примерно 12-20 кг / ч.

Диапазон измерений: 0-4.

Нормальный диапазон: 1 (± 0,2).

Датчик положения педалей акселератора (AP), аналоговый (V)

Диапазон измерений: 0-320 В.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АП) в модуль управления двигателем (Мшд), получающий значение из аналогового выхода для датчика положения нажатия на педаль акселератора.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 0,5 В = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 4,0 В = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Диапазон измерений: 0-100%.

При обнаружении неисправности в датчике положения дроссельной заслонки (Tp), потенциометре 1 модулем управления двигателем (блок управления двигателем) значение с потенциометра 2 датчика положения дроссельных заслонок будет использоваться для представления угла дросселя.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

Датчик положения педалей акселератора (ар), широтно-импульсная модуляция (ШИМ) (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), получающий значение из цифрового выхода для датчика положения акселераторной педали (AP).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 5% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 80% = педаль акселератора (AP) полностью нажата.

Диапазон измерений: 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет целевое значение для открытия дроссельной заслонки (угол дросселирования).

Значение указывает, каким должен быть угол дроссельной заслонки.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссель полностью открыт.

Диапазон измерений: 0-80 В.

Величина должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Примерно 0,5 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 4,0 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Диапазон измерений: 0-80 В.

Значение должно уменьшаться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 4,0 В = дроссель закрыт.

Приблизительно 0,5 В = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка).

Расход утечки через дроссель (кг / ч)

Диапазон измерений: 0-655 кг / ч.

Давление кондиционирования воздуха (A / C) (КПА)

Диапазон измерений: От -176 до + 3277 КП а.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Значение указывает сигнал развертывания от модуля управления для развертывания клапана системы испарительного выброса (EVAP) (величина, на которую клапан открывается для опорожнения контейнера).

0% = без контроля (клапан системы испарительных выбросов (EVAP) закрыт).

100% = полный контроль (клапан системы испарительных выбросов (EVAP) открывается полностью).

EVAP, расход (кг / ч)

Диапазон измерений: 0-25 кг / ч.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает поток через клапан системы испарительных выбросов (EVAP). Это значение увеличивается с увеличением потока.

Банк периода закачки X (MS)

Диапазон измерений: 0,0-150 мс.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на период впрыска.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре: 1,0-3,0 мс

Диапазон измерений: 0-2.

Это значение показывает, насколько период впрыска должен быть скорректирован (от предварительно запрограммированного периода впрыска в модуле управления) для достижения значения лямбда = 1. Если двигатель работает на обедненном или обогащенном топливе (ламбда отклоняется от 1), краткосрочный период подстроечного впрыска топлива увеличивается или уменьшается таким образом, что lambda = 1. среднее значение этого параметра из различных диапазонов частоты вращения и нагрузки двигателя используется для различных адаптаций подстройки топлива (холостой ход, нижняя частичная нагрузка и верхняя частичная загрузка) так, чтобы кратковременная топливная подстройка всегда была около 1.

Кратковременная компенсация топлива = фактический период впрыска, необходимый для достижения значения лямбда = 1, деленный на (/) период впрыскивания и запрограммированный в модуле управления таким образом, чтобы он достигал значения ламбды = 1.

Нормальное значение колеблется около 1, когда лямбда-адаптации для каждого диапазона частоты вращения (об / мин) двигателя / нагрузки готовы.

Значение более 1: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение под 1: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения богатой топливной воздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: Когда лямбда отклоняется от 1, кратковременная компенсация топлива первоначально компенсируется при каждой частоте вращения двигателя (об / мин) / диапазоне нагрузки (частота вращения холостого хода и нагрузка). При стирании диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) значения адаптации будут сброшены. Это означает, что кратковременная корректировка топлива будет высокой или низкой при движении в низких диапазонах частоты вращения / нагрузки двигателя до того, как адаптации будут готовы.

Долгосрочный балансир топлива X, частота вращения холостого хода (%)

Диапазон измерений: от -72 до + 72%.

Аддитивная адаптация краткосрочной топливной подстройки (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит на холостых оборотах. Значение показывает, насколько краткосрочная топливная подстройка была скорректирована на холостом ходу, так что кратковременное значение подстройки топлива может снова колебаться вокруг 1.

Нормальное значение при работе двигателя на холостом ходу: 0 ± 5%.

Значение более 0%: модуль управления увеличивает период впрыска (для предотвращения обедненной топливно-воздушной смеси).

Значение менее 0%: модуль управления уменьшает период впрыска (для предотвращения насыщения топливовоздушной смеси).

ПОДСКАЗКА: При стирании диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) адаптация возвращается к 0%.

Диапазон измерений: 0-2.

Мультипликативная адаптация модуля балансировки топлива (коррекция периода впрыска), адаптация, которая происходит при более низкой частичной нагрузке (обычное вождение по дороге). Значение, сохраненное в модуле управления, указывает на то, насколько кратковременная балансировка топлива в диапазоне нагрузки верхней части была скорректирована таким образом, что краткосрочное значение топливной балансировки может снова колебаться около 1 при нижней частичной нагрузке. Например, в случае низкого давления топлива величина будет увеличиваться (= большее время впрыскивания). Это должно компенсировать топливо / воздушную смесь для недостатка топлива.

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 1.

Диапазон измерений: 0-2.

ПОДСКАЗКА: Когда расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) стираются, адаптация возвращается к 1.

Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), крен X (^)

Диапазон измерений: 0-16.

Нормальное значение - лямбда = 1.

Если смесь богата, то лямбда меньше 1.

Если смесь постная, то лямбда больше 1.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), группа X (V)

Диапазон измерений: От -0,2 до + 1,13.

Сигнал от заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Диапазон измерений: 50-4680 КП а.

Параметр указывает абсолютное давление.

Модуль управления двигателем (МУД) вырабатывает давление по сигналу датчика давления топлива, которое на холостом ходу при рабочей температуре двигателя и в нейтральном положении должно составлять примерно 400 к Па.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за " Давление топлива, искомое значение ".

Давление топлива, заданное значение (PA)

Диапазон измерений: 0-6553,5 к Па.

Параметр указывает абсолютное давление.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет целевое значение для параметра " Давление топлива ", которое указывает на то, каким должно быть давление топлива.

Температура топлива (° C)

Диапазон измерений: От -40 до + 215 ° С.

Модуль управления двигателем (МУД) определяет температуру по сигналу датчика температуры топлива, встроенного в датчик давления топлива.

Топливный насос (ТЭН), нагрузка (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Значение показывает сигнал Pwm между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления топливным насосом (Fp). Более высокий коэффициент импульса дает более высокое давление топлива. При 400 к Па коэффициент импульса должен быть приблизительно 35% (± 5%). Значения не имеют значения, если напряжение батареи слишком низкое.

Уровень масла (%)

Диапазон измерений 0-100%.

Значение показывает отношение импульсов сигнала уровня масла от ШИМ-сигнала, формируемого датчиком уровня масла и проходящего между модулем управления двигателем (МУД) и датчиком уровня, которое должно быть в пределах 17-83% в зависимости от уровня масла.

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает значение от модуля управления тормозами (BCM) по сети управление area сеть (CAN), показывающее положение педали тормоза.

Когда педаль тормоза не затрагивается, значение составляет приблизительно 0%. Значение увеличивается по мере нажатия на педаль тормозов.

Диапазон измерений: 0-319 км / ч

Скорость транспортного средства отображается из модуля управления тормозами (BCM) через сеть контроллеров (CAN).

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) (%)

Диапазон измерений: 0-100%

Сигналы широтно-импульсной модуляции (ШИМ), передаваемые модулем управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) для регулирования частоты вращения вентилятора охлаждения двигателя.

Угол смещения распределительного вала, (впуск / выпуск) (°)

Диапазон измерений: от -256 CA до + 256 CA.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение, сравнивая положение распределительного вала с положением коленчатого вала. Значение указывает на угол кулачкового вала. Это смещение положения 0 распредвала по отношению к TDC коленвала (0). (0-положение кулачкового валав = установленному выравниванию положения кулачка с коленчатым валом).

Требуемое значение угла смещения распределительного вала, впуска / выпуск

Диапазон измерений: от -256 CA до + 256 CA.

Значение указывает целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для " угла переключения распределительного вала " (фактический угол переключения). " Желаемое значение для угла переключения распредвала " может быть изменено путем изменения частоты вращения двигателя (об / мин) / нагрузки.

Диапазон измерений: от -256 CA до + 256 CA.

Значение указывает на разницу между " Углом переключения распределительного вала " (фактический угол переключения) и желаемым значением угла переключения распредвала (целевое значение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Изменение " Угла переключения кулачкового вала " достигается путем изменения частоты вращения двигателя (об / мин) / нагрузки. Нормальное значение изменяется в зависимости от того, насколько далеко работает распределительный вал и температуры / сорта моторного масла, хотя величина никогда не должна отклоняться более чем на величину между ± 10 градусами в течение приблизительно 4 секунд.

Адаптация распределительного вала, впуска / выпуск (CA)

Диапазон измерения: от -511 до + 511 градусов.

Значение указывает на отклонение распределительного вала от базовой настройки.

Значение 0 градусов, когда положение (угол) распределительного вала соответствует положению (углу) коленчатого вала. Нормальное значение - 0 градусов ± 8 градусов.

Значение обновляется после адаптации положения распределительного вала (угловое положение). Адаптация выполняется, когда управление распределительным валом не активно (полностью возвращенный распределительный вал).

Счетчик пропусков

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает общее количество пропусков зажигания, влияющих на выбросы или вызывающих повреждение каталитического нейтрализатора для всех цилиндров во время определенного числа оборотов коленчатого вала.

Нормальное значение - 0 (отсутствие пропусков зажигания).

Счетчик пропусков, ЦИЛ. X

Это значение указывает количество пропусков зажигания для каждого цилиндра в течение текущего рабочего цикла.

На значение влияют пропуски зажигания, которые влияют на выбросы и вызывают повреждение каталитического нейтрализатора.

Нормальное значение - 0 (отсутствие пропусков зажигания).

Сброс значения происходит при выключении зажигания.

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние по переключателю уровня охлаждающей жидкости двигателя.

Статус указывает на уровень охлаждающей жидкости двигателя в расширительном бачке.

Статус указывает, была ли выполнена адаптация.

OK = Адаптация блока дроссельной заслонки выполнена.

NOT OK = Адаптация блока дроссельной заслонки не работает.

ПримечаниеОсновные условия должны быть выполнены до того, как будет проведена адаптация дроссельного узла.

Автоматическая коробка передач

Только транспортные средства, которые имеют автоматическую коробку передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) по CAN.

ВКЛ = переключатель передач находится в положении " D " или выбрана другая передача.

OFF = переключатель передач находится в положении " P " или " N "

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = кнопка возобновления не затронута.

ON = кнопка возобновления активирована.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET + не затрагивается.

ON = SET + затронут.

При считывании этого параметра круиз-контроль должен быть включен.

OFF = SET- не затрагивается.

ON = SET- затронут.

Выключатель Стоп-Сигнала

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от выключателя стоп-сигнала.

ON = включение стоп-сигнала.

OFF = выключатель стоп-сигнала не затронут.

Сигнал, передаваемый модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для включения реле компрессора кондиционирования воздуха (A / C).

Датчик давления масла

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу реле давления масла.

ВКЛ = цепь реле давления масла замкнута, сигнал на модуль информации о водителе (DIM) через CAN для загоревшейся предупредительной лампы давления масла.

OFF = цепь реле давления масла разомкнута, сигнал на модуль информации о водителе (DIM) через CAN для сигнальной лампы давления масла не горит.

C / L = замкнутый контур, топливная подстройка активна

O / L = разомкнутый контур, регулировка подачи топлива не активна

OFF = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не запрашивает включение реле топливного насоса (Fp).

ON = Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запрашивает включение реле топливного насоса (Fp) через CAN в центральный электронный модуль (CEM).

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa).

Фактическое значение должно соответствовать желаемому значению ± 50hpa.

Диапазон измерения: 0-2000 hpa, абсолютное давление (давление наддува - давление абсолютного нуля (0 hpa).

Диапазон измерений 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки. Это значение указывает на открытие дроссельной створки. Если модуль управления двигателем обнаруживает неисправность в потенциометре 1, то значение от резистора 2 будет использоваться для представления угла дросселя. При этом предполагается, что функция потенциометров 2 исправна.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Положение дросселя, цепи 1 (%)

Диапазон измерения: от -3 до + 130%.

Нормальное значение: 0-100%.

Если отображаемое значение выходит за пределы диапазона измерений, то возникает электрическая неисправность, величина которой должна увеличиваться с увеличением угла дроссельной заслонки.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Приблизительно 100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия примерно 84 градуса.

Положение дросселя, цепи 2 (%)

Диапазон измерений: От -4 до + 140%.

Нормальное значение: 0-100%.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Клапаны инжектора, цилиндров 1-6

Клапаны инжектора 1-6 открываются с помощью пусковой кнопки и закрываются с помощью стопорной.

Щелчок слышен из клапана инжектора.

Двигатель должен быть выключен.

Деактивируется с помощью пусковой кнопки и активируется при помощи стоп-кнопки. Кондиционер ВС необходимо запросить с пульта управления.

Из магнитной муфты компрессора кондиционера (A / C) слышен щелчок. Если температура на кондиционере (А / С) установлена холодной, она будет выключена при отключении реле.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) 30 / 66 / 100%

Вентилятор включается с помощью кнопки пуска и останавливается при помощи кнопки остановки.

Слышен шум вентилятора.

Клапан системы испарительной эмиссии (EVAP) открывается и закрывается 5 раз в секунду. Активируется с помощью кнопки запуска и останавливается с использованием кнопки остановки.

Слышен щелчок клапана EVAP.

Дроссельный узел 0 / 25 / 50 / 75 / 100%

Дроссель в блоке дросселей управляемый.

Дроссель открывается на разные позиции в зависимости от того, какое включение выбрано.

Для проверки функции считать " Угол дроссельной заслонки ", " Положение дросселя, цепь 1 " или " Положения дроссельного регулятора, цепь 2 ".

ПримечаниеПри включении двигатель должен быть выключен.

Регулируемый впуск привода, верхний

Дроссель открывается с помощью кнопки пуска и закрывается при помощи кнопки остановки.

Слышен шум от привода.

Регулируемый впуск привода, нижний

Дроссель открывается с помощью кнопки пуска и закрывается при помощи кнопки остановки.

Слышен шум от привода.

Питание блока управления (ЭБУ) (в)

Диапазон измерений: 0-20 В.

Нормальное значение - 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН.).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем), температура (° C)

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по сигналу внутреннего датчика температуры в модуле управления.

Давление в системе кондиционирования воздуха (A / C) (PA)

Диапазон измерений: 0-3100 к Па.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Компрессор кондиционирования воздуха (A / C), статус (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Значение показывает развертывание компрессора переменного тока (рабочий цикл).

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Диапазон измерений: 0-2267 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на высоте 0 метров над уровнем моря - 1013 hpa.

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет температуру по датчику температуры всасываемого воздуха (встроенному в датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)).

Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта) (PA)

Диапазон измерений: 0-5000 л.с.

Нормальное давление (атмосферное давление на уровне моря) примерно 1013 л.с. с включенным зажиганием (открытая дроссельная заслонка) и приблизительно 420 ± 30 л.с. при работе на холостом ходу (температура всасываемого воздуха примерно 20 ° С).

Массовый расход воздуха (г / с)

Нормальное значение на холостом ходу - ок. 5-7 г / с.

Диапазон измерений: От -40 до + 120 ° С.

Параметр указывает абсолютное давление.

Нормальное значение 480 ± 5 к Па на холостом ходу, в нейтрали и с двигателем при рабочей температуре. Давление падает при выключенном зажигании.

Диапазон измерений: 0-100%.

Рабочий диапазон: 10-85%.

Нормальное значение: 50% (± 10%).

Значение указывает на сигнал, передаваемый из модуля управления двигателем (МУД) в модуль управления топливным насосом (Тн).

Время закачки (мс)

Диапазон измерений: 0-524 мс.

Управляемый сигнал модуля управления двигателем (МУД) на время впрыска.

EVAP-клапан, рабочая нагрузка (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Значение указывает на сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), передаваемый от модуля управления двигателем (МУУД) к клапану системы испарительных выбросов (EVAP).

0% соответствует закрытому клапану, т.е. когда продувка отсутствует.

Поток (G / S) системы испарительных выбросов (EVAP)

Диапазон измерения: 0-0,85 г / с.

Значение указывает на расчетный расход через клапан системы испарительных выбросов (EVAP). Используется в качестве входного параметра при компенсации для других частей системы.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 г / с при отсутствии продувки и 0,85 г / сек при продувке.

Опережения зажигания (CA)

Диапазон измерений: От -20 до + 62 ° CA BTDC.

Нормальное значение при работе на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и т.д.

Диапазон измерений: 0-255 км / ч.

Значение отображает скорость транспортного средства.

ПОДСКАЗКА: на определенных рынках.

Диапазон измерений: 0-10 400 об / мин.

Частота вращения на холостом ходу изменяется в зависимости от температуры двигателя. Нормальное значение 650 ± 50 об / мин с двигателем при рабочей температуре.

Положение педалей тормоза (через CAN) (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Значение указывает на положение педали тормоза, вычисленное по сигналу, передаваемому от модуля управления тормозами (БКМ).

Когда педаль тормоза не нажата, значение равно 0%. Это значение увеличивается при нажатии на педаль.

Положение педалей акселератора (через банку) (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Аналоговый сигнал от датчика положения педали акселератора (АР) на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), ШИМ.

Положение педалей акселератора (AP) (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Сигнал ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), аналоговая.

Положение дроссельной заслонки, требуемое значение (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Значение указывает на сигнал, поступающий в дроссельный узел от модуля управления двигателем (МУД).

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Положение дросселя (%)

Диапазон измерений: 0-100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение с потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки. Это значение указывает на то, что дроссельная заслонка открыта. Если модуль управления двигателем обнаруживает неисправность в потенциометре 1 датчика положения заслонки, значение с резистора 2 будет использоваться для представления угла дросселя. При этом предполагается, что функция потенциометров 2 датчиков положения дроссельных заслонок исправна.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

ПОДСКАЗКА: Должен следовать параметру " Угол дроссельной заслонки, нужное значение.

Диапазон измерения: от -3 до + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Диапазон измерений: От -4 до + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнальная группа X (V)

Диапазон измерений: 0-5 В.

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Передний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), сигнальный банк X

Диапазон измерений: 0-2.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Управление передней лямбда медленное, крен X

Параметр отображает коэффициент адаптации лямбда-зонда.

Диапазон измерений: 0-2.

Компенсирует / умножает период впрыска при соответствующей нагрузке, чтобы можно было правильно достичь значения лямбда.

Нормальное значение 1.

В банке 36 окон адаптации. Какое окно активно, зависит от нагрузки и частоты вращения двигателя. Работает вместе с " передний подогреваемый кислородный датчик управление fast, ряд x ".

Передний LAMBDA управление FAST, ряд X (быстрое управление передней лямбдой, крена Х)

Параметр отображает коэффициент компенсации лямбда-зонда.

Диапазон измерений: 0-2.

Компенсация значения лямбда увеличивает или уменьшает период впрыска в зависимости от отклонения.

Нормальное значение 1.

Работает совместно с " передний lambda управление медленный, ряд x ".

Диапазон измерений: 0-100%.

Сигнал ШИМ модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в модуль управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) для включения вентилятора охлаждения двигателя.

Угол смещения распределительного вала - входной блок X / -выпускной Блок X (CA)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение, используя сигналы от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) (положение коленчатого вала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) (расположение распределительных валов).

Значение указывает на то, насколько развернут распределительный вал. Когда распредвал находится в своем 0-положении, угол равен 0 ° CA. При полном развертывании распределительного вала угол составляет ок. 45 ° СА.

Нормальное значение на холостом ходу, двигатель при рабочей температуре, примерно 0 ° СА.

CA = (градусы коленчатого вала)

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Угол переключения распределительного вала, впуск / выпуск, желаемое значение ".

Угол смещения распределительного вала - впуск / выпуск, требуемое значение (CA)

Значение указывает целевое значение модуля управления двигателем (блок управления двигателем) для параметра " Угол смещения распределительного вала - входной блок x / выходной блок x ".

Адаптация распределительного вала - входной блок X / -выпускной Блок X (CA)

Значение указывает на отклонение распределительного вала от базовой настройки путем расчета положения распределительного вала по отношению к опорным положениям от коленчатого вала.

Значение равно 0 °, когда положение (угол) распределительного вала соответствует положению (углу) коленчатого вала.

Нормальное значение для распределительного вала впуска: 75 ° CA (+ / - 8 ° СА)

Нормальное значение для выпускного распределительного вала: 120 ° CA (+ / - 8 ° СА)

Значение обновляется после адаптации положения распределительного вала. Адаптация выполняется, когда управление распределительным валом не активно (полностью возвращенный распределительный вал).

Влияние выбросов счетчика пропусков зажигания / повреждение каталитического нейтрализатора, всего

Это значение указывает количество пропусков зажигания для всех цилиндров в течение текущего рабочего цикла.

Значение сбрасывается при выключенном зажигании.

Нормальное значение - 0 (= отсутствие пропусков зажигания).

Счетчик пропусков, средн.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает среднее количество пропусков зажигания за 10 рабочих циклов, все цилиндры.

Значение сбрасывается при стирании диагностических кодов неисправностей.

Нормальное значение - 0 (= отсутствие пропусков зажигания).

Цилиндр счетчика пропусков зажигания X, средний

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает среднее количество пропусков зажигания за 10 рабочих циклов, по каждому цилиндру.

Значение сбрасывается при стирании диагностических кодов неисправностей.

Нормальное значение - 0 (= отсутствие пропусков зажигания).

Положение зубчатой передачи

Только транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет состояние сигнала от непосредственно подключенного кабеля из модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).

P / N encluded = переключатель передач находится в положении " Park " или " Neutral ".

P / N расцеплен = положение переключателя передач не в положении " Park " или " Neutral ".

Положение зубчатой передачи (через банку)

Только транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач.

P / N encluded = переключатель передач находится в положении " Park " или " Neutral ".

P / N расцеплен = положение переключателя передач не в положении " Park " или " Neutral ".

Режим питания

Значение указывает на состояние режима питания.

Ключ удален
Ключ недавно удален
Утвержденный ключ
Зажигание выключено после положения приспособления
Положение приспособления
Положение приспособления после включения зажигания
Зажигание включено
Управление
Попытка запуска

Положение выключателя зажигания (через банку)

Модуль управления двигателем вычисляет состояние сигнала от центрального электронного модуля по CAN-связи.

Реле стартера

Статус показывает, запрашивал ли модуль управления двигателем активацию реле стартера.

Активно = Модуль управления двигателем активирует реле стартера.

Неактивно = модуль управления двигателем не активирует реле стартера.

Круиз-контроль

Активировано = на клавиатуре круиз-контроля нажато.

Не активировано = на клавиатуре круиз-контроля не нажато.

Активировано = на клавиатуре круиз-контроля нажато.

Не активировано = на клавиатуре круиз-контроля не нажато.

Круиз-контроль, вкл. / выкл.

Активировано = на клавиатуре круиз-контроля нажато.

Не активировано = на клавиатуре круиз-контроля не нажато.

Активировано = на клавиатуре круиз-контроля нажато.

Не активировано = на клавиатуре круиз-контроля не нажато.

Активировано = на клавиатуре круиз-контроля нажато.

Не активировано = на клавиатуре круиз-контроля не нажато.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу включения тормозной лампы.

Включен = приведен в действие выключатель тормозного огня.

Не активирован = выключатель тормозного огня не затронут.

Диапазон измерений 0 -100%.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение от потенциометра 1 для датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Это значение указывает на открытие дроссельной канавки. Если обнаружена неисправность в датчике положения дросселя (Тр), потенциометре 1 с помощью модуля управления двигателем, то для представления угла дроссельной шайбы будет использоваться значение от сенсора положения дроссельных заслонок (TM2).

0% = заслонка закрыта.

100% = широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Диапазон измерений -3 - + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Диапазон измерений -4 - + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Клапан инжектора, цилиндра 1-8

Инжекторный клапан 1-8 открывается с помощью пусковой кнопки и закрывается с помощью стопорной.

Щелчок слышен из клапана инжектора.

Двигатель должен быть выключен.

Вентилятор включается с помощью кнопки пуска и останавливается при помощи кнопки остановки.

Слышен шум вентилятора.

Слышен щелчок клапана EVAP.

Дроссель в блоке дросселей управляемый.

Дроссель открывается на разные позиции в зависимости от того, какое включение выбрано.

ПримечаниеПри включении двигатель должен быть выключен.

Регулируемый вход клапана

Клапан открывается с помощью кнопки пуска и закрывается при помощи кнопки остановки.

От клапана слышен щелчок.

Диапазон измерения 0-20 В.

Нормальное значение - 13-14,5 В при зарядке генератора (ГЕН.).

Значение показывает напряжение в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Диапазон измерений от -40 до + 120 ° С.

Диапазон измерения от 0 до + 3100 к Па.

Значение указывает давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха (A / C).

Диапазон измерений от 0 до 100%.

Значение показывает развертывание компрессора переменного тока (рабочий цикл).

Диапазон измерений от -40 до + 120 ° С.

Диапазон измерений 0-2267 л.с.

Значение указывает атмосферное давление в модуле управления двигателем (МУД).

Нормальное значение на высоте 0 метров над уровнем моря - 1013 hpa.

Диапазон измерений от -40 до + 120 ° С.

Диапазон измерения 0-5000 hpa.

Диапазон измерений от -40 до + 120 ° С.

Параметр указывает абсолютное давление.

Диапазон измерений 0 -100%.

Рабочий диапазон 10-85%. Нормальное значение 50% (± 10%).

Диапазон измерений 0 -100%.

0% соответствует закрытому клапану, т.е. когда продувка отсутствует.

Диапазон измерений 0-0,85 г / с.

Нормальное значение на холостом ходу - 0 г / с при отсутствии продувки и 0,85 г / сек при продувке.

Диапазон измерений от -20 до + 62 CA BTDC.

Скорость транспортного средства (км / ч)

Диапазон измерений 0-255 км / ч.

Значение отображает скорость транспортного средства.

ПОДСКАЗКА: Мили в час на определенных рынках.

Диапазон измерения 0-10400 об / мин.

Диапазон измерений 0 -100%.

Когда педаль тормоза не нажата, значение равно 0%. Это значение увеличивается при нажатии на педаль.

Аналоговая педаль акселератора (АР) (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Аналоговый сигнал обычно используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), ШИМ ".

Положение педалей акселератора, ШИМ (%)

Диапазон измерений 0 -100%.

Сигнал ШИМ от датчика положения педали акселератора (АР) в модуль управления двигателем (МУД).

Значение указывает на положение педали акселератора (АР).

Приблизительно 8% = педаль акселератора (АР) полностью отпущена.

Приблизительно 88% = педаль акселератора (АР) полностью нажата.

Сигнал Pwm используется в случае неисправности аналогового сигнала.

ПОДСКАЗКА: Значение должно следовать за параметром " Педаль акселератора (АР), аналоговая ".

Диапазон измерений 0 -100%.

Значение указывает на сигнал, поступающий в дроссельный узел от модуля управления двигателем (МУД).

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

Диапазон измерений 0 -100%.

0% = заслонка закрыта.

100% = дроссельная заслонка полностью открыта. Это соответствует углу открытия приблизительно 84 градуса.

ПОДСКАЗКА: Должен следовать параметру " Угол дроссельной заслонки, желаемое значение ".

Диапазон измерений от -3 до + 130%.

Нормальное значение 0-100%.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Диапазон измерений от -4 до + 140%.

Нормальное значение 0-100%.

Приблизительно 0% = дроссель закрыт.

Диапазон измерения 0-5 В.

Нормальное значение при работе двигателя на равномерной нагрузке составляет примерно 0,6 В.

Диапазон измерений 0-2.

Нормальное значение - лямбда = 1.

При богатой смеси лямбда < 1.

При бедной смеси - лямбда > 1.

Параметр отображает коэффициент адаптации лямбда-зонда.

Диапазон измерений 0-2.

Нормальное значение 1.

В банке 36 окон адаптации. Какое окно активно, зависит от нагрузки и частоты вращения двигателя. Работает вместе с " короткое замыкание-term топливная коррекция, ряд x ".

Параметр отображает коэффициент компенсации лямбда-зонда.

Диапазон измерений 0-2.

Компенсация значения лямбда увеличивает или уменьшает период впрыска в зависимости от отклонения.

Нормальное значение 1.

Работает совместно с " Долгосрочной топливной дифферентовкой, банка х ".

Диапазон измерения 0 -100%

Значение указывает на то, насколько распредвал развернут. Когда распределительный вал находится в своем 0-м положении (распредвал не развернут), угол равен 0 CA. При полном развертывании распределительного вала угол составляет 45 СА.

Нормальное значение на холостом ходу, двигатель при рабочей температуре, примерно 0 СА.

CA = угол кривошипа (в градусах коленчатого вала)

Нормальное значение -

Распределительный вал на впуске: 75 ° CA (+ / -8 ° СА)

Распредвал выхлопа: 120 ° CA (+ / -8 ° СА)

Значение сбрасывается при выключенном зажигании.

Нормальное значение - 0 (= отсутствие пропусков зажигания).

Значение сбрасывается при стирании диагностических кодов неисправностей.

Нормальное значение - 0 (= отсутствие пропусков зажигания).

Значение сбрасывается при стирании диагностических кодов неисправностей.

Нормальное значение - 0.

Датчик уровня масла

Диапазон измерений 0-100%.

Значение указывает на соотношение импульсов из сигнала широтно-импульсной модуляции, формируемого датчиком уровня масла и передаваемого в модуль управления двигателем.

Значение должно быть в пределах 17-83% в зависимости от уровня масла.

Позиционный переключатель передач

Только транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач.

Модуль управления двигателем рассчитывает состояние сигнала от непосредственно подключенного кабеля из модуля управления трансмиссией.

P / N в зацеплении = положение переключателя передач находится в положении "; " или ";.

P / N выключен = положение переключателя передач не находится в положении "; " или ";.

Только транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач.

Модуль управления двигателем вычисляет состояние сигнала от модуля управления трансмиссией по шине CAN.

P / N в зацеплении = положение переключателя передач находится в положении "; " или ";.

P / N выключен = положение переключателя передач не находится в положении "; " или ";.

Выключатель зажигания (через канистру)

Модуль управления двигателем вычисляет состояние сигнала от центрального электронного модуля по CAN-связи.

Статус показывает, запрашивал ли модуль управления двигателем активацию реле стартера.

Активно = Модуль управления двигателем активирует реле стартера.

Неактивно = модуль управления двигателем не активирует реле стартера.

Иммобилайзер, запуска разрешен

ДА = Иммобилайзер разрешает запуск.

Нет = иммобилайзер не разрешает запуск.

Активировано = нажато на клавиатуре круиз-контроля.

Не активировано = не нажато на клавиатуре круиз-контроля.

Активировано = нажато на клавиатуре круиз-контроля.

Не активировано = не нажато на клавиатуре круиз-контроля.

Активировано = нажато на клавиатуре круиз-контроля.

Не активировано = не нажато на клавиатуре круиз-контроля.

Активировано = нажато на клавиатуре круиз-контроля.

Не активировано = не нажато на клавиатуре круиз-контроля.

Активировано = нажато на клавиатуре круиз-контроля.

Не активировано = не нажато на клавиатуре круиз-контроля.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) вычисляет значение по сигналу выключателя стоп-сигнала.

Активировано = сработал выключатель стоп-сигнала.

Не активирован = выключатель стоп-сигнала не сработал.

Значение указывает на подачу напряжения от реле системы к модулю управления двигателем (МУД).

Значение указывает на давление окружающей среды. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) принимает сигнал от датчика атмосферного давления.

ПОДСКАЗКА: Датчик интегрирован в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

Уровень топлива (L)

Значение показывает уровень топлива в баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал от датчика уровня топлива.

ПОДСКАЗКА: Датчик подключен к центральному электронному модулю (CEM), и информация передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN.

Температура окружающей среды (° C)

Значение указывает на температуру окружающей среды. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал от датчика наружной температуры.

Давление в топливном баке (PA)

Значение указывает расчетное давление в резервуаре. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает среднее давление с помощью измеренного потребления мощности на насосе блока диагностики утечки. Во время теста давление вырастет с 0 Па до примерно 4500 Па.

ПОДСКАЗКА: Рассчитанное давление может отличаться от измеренного на ± 15%. Это нормально.

Расчетная утечка (мм)

Значение показывает диаметр утечки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) рассчитывает диаметр с помощью измерений, сделанных во время тестирования.

Если расчетный размер утечки очень близок к пределу кода диагностической неисправности, трассировка неисправностей должна быть выполнена несмотря на результат теста для резервуарной системы, показывающий " утечка не обнаружена ", особенно если первоначально был сгенерирован код диагностической неполадки (расшифровка кода ошибки) для утечки.

Выбрать тип описания.

См. ОПИСАНИЕ ИДЕНТИФИКАТОРА СОСТОЯНИЯ
См. ОПИСАНИЕ СЧЕТЧИКА
См. ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ

Выполняется контрольная фаза по утечке и рабочая проверка блока диагностики утечки (DMTL).

Если во время этой фазы не обнаружено никакой неисправности, начинается проверка на наличие серьезной утечки.

Если во время этой фазы обнаружена неисправность, тест прекращается и параметр " DMTL, проверка status " показывает " неисправность Found ". расшифровка кодов ошибок для обнаруженной неисправности хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Крупная утечка

Ведется исследование системы топливных баков.

Если во время этой фазы неисправности не обнаружено, начинается проверка на незначительную утечку.

Если во время этой фазы обнаружена утечка, испытание прекращается и параметр " Tank система проверка result " показывает " Major leak found ". расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

Малая течь

Ведется исследование системы топливных баков.

Если во время этой фазы обнаружена утечка, испытание прекращается и параметр " Tank система проверка result " показывает " Minor leak found ". расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).

не выполняется

Диагностика утечки не выполняется. Система резервуара быстрого тестирования не запущена, закончена или заблокирована.