Электрические системы - обзор систем: Прочее Volvo XC90 I рестайлинг

Регулятор заряда (модуль управления генератором переменного тока)

Общие сведения

Схема №96

Войти

Для B8444S

Схема №97

Войти

Генератор (генератор) имеет встроенный регулятор заряда сзади (также известный как модуль управления генератором переменного тока (ACM). Регулятор может быть заменен. Угольные щетки интегрированы на контактных кольцах на роторе на регуляторе.

Зарядное напряжение

При комнатной температуре полностью заряженная аккумуляторная батарея вырабатывает 2,12 В. Выходное напряжение батареи 12 V составляет 6 элементов и поэтому производит 12,72 В, когда батарея полностью заряжена. Аккумулятор имеет внутреннее сопротивление, которое должно быть превышено до того, как может произойти зарядка. При комнатной температуре требуется 0,2 В на элемент или 1,2 В для всей батареи. Следовательно, чтобы зарядить батарею при комнатной температуре, необходимо 13,92 В (12,72 + 1,2 B). В холодных условиях химические реакции протекают с более высоким сопротивлением.

Если регулятор заряда подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), он будет использовать команды от модуля управления двигателем и центрального электронного модуля для регулирования выходного напряжения так, чтобы батарея заряжалась оптимально.

Управление регулятором заряда

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

На приведенных выше иллюстрациях изображены два различных типа соединений для регулятора генератора переменного тока.

В зависимости от модельного года и типа системы управления двигателем, регулятор заряда (также известный как модуль управления генератором переменного тока (ACM)) подключен либо к центральному электронному модулю (CEM), либо к модулю управления двигателем (ECМ). Он связывается через связь LIN.

Если регулятор заряда соединен с модулем управления двигателем (ЕСМ), то модуль управления двигателем затем связывается с центральным электронным модулем (СЕМ) относительно управления генератором переменного тока через сеть области контроллера (CAN).

Центральный электронный модуль (CEM) имеет встроенные функции для регулирования уровня напряжения и потребления тока в автомобиле. Центральный электрический модуль (СЕМ) управляет регулятором заряда либо непосредственно, либо через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Таким образом он также контролирует ток / напряжение, производимое генератором переменного тока.

Генератор изначально не заряжается при запуске двигателя. Заряд увеличивается последовательно, когда двигатель был запущен. Когда происходит увеличение нагрузки на генераторе, увеличение от 0 до 100% происходит в течение нескольких секунд (это время немного варьируется в зависимости от режима работы системы управления двигателем). Это должно постепенно увеличить нагрузку на двигатель во время фазы запуска и обеспечить запуск двигателя.

Если во время этой задержки частота вращения двигателя (об / мин) превышает частоту холостого хода (точная частота вращения изменяется незначительно в зависимости от режима, в котором находится система управления двигателем) или если прогрессивное увеличение прерывается, сразу же получается полный заряд.

Если нет связи с регулятором заряда, регулятор заряда не начнет заряжаться при запуске. Однако регулятор заряда может самостоятельно намагничивать ротор и начинать зарядку. Это происходит на оборотах двигателя, превышающих примерно 2100 об / мин. Отсутствует зацепление заряда по ступеням с самомагничиванием, генератор сразу же работает на полный заряд.

Когда началось самомагничивание, генератор (генератор) также заряжается при оборотах двигателя ниже 2100 об / мин.

Схема №100

Войти

Некоторые генераторы переменного тока оснащены свободно вращающимися колесами между валом ротора и шкивом. Тем не менее, можно видеть, что шкив оснащен свободно вращающимся колесом от крышки, установленной над гайкой шкива в центре. Свободные колеса позволяют валу ротора генератора свободно вращаться в одном направлении. Это сводит к минимуму любые рывки в ременной передаче. Для двигателя B8444S генератор переменного тока не оснащен свободно движущимися колесами.

Функция

Общие сведения

Схема №101

Войти

На приведенных выше иллюстрациях изображены два различных типа соединений для регулятора генератора переменного тока.

Выходное напряжение генератора (генератор) рассчитывается из расчетной температуры батареи, чтобы полностью зарядить батарею. Центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает температуру батареи с использованием наружной температуры. Наружная температура получается от датчика внешней температуры.

Задний электронный модуль (REM) проверяет напряжение на аккумуляторе и передает значение по сети CAN. Это значение используется в центральном электронном модуле (CEM), среди прочего, для диагностики функции зарядки.

Зарядка

Когда ключ зажигания находится в положении II (или III), центральный электронный модуль посылает информацию регулятору заряда (также известному как модуль управления генератором переменного тока) либо непосредственно, либо через модуль управления двигателем.

Регулятор направляет ток на ротор обмотки возбуждения, а затем заземляется через регулятор. При прохождении тока по ротору вокруг ротора образуется магнитное поле. Когда двигатель запускается и ротор начинает вращаться, магнитное поля также вращается, а потом производит переменный ток в обмотках статора.

Переменный ток выпрямляется, когда он проходит диоды и затем подается в электрическую систему автомобиля. Напряжение, получаемое от обмотки статора, также проходит к регулятору через выпрямитель и влияет на функции управления.

Требуемое напряжение заряда (желаемое значение), основанное на таких факторах, как вычисленная температура батареи, посылается из центрального электронного модуля (CEM) в регулятор заряда либо непосредственно, либо через модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Затем регулятор управляет так, чтобы нужное напряжение было получено батареей.

Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).

Общие сведения

Данный документ описывает основные принципы конструкции и функционирования генератора (генератор), независимо от марки.

Генератор снабжает токами потребляющие энергию компоненты во время работы двигателя и поддерживает заряд батареи. Генератор (генератор) установлен на передней кромке двигателя.

Выходная мощность генератора (генератор) зависит от частоты вращения двигателя. Когда двигатель работает на холостом ходу, генератор (GENE) работает примерно на половине максимальной выходной мощности.

В холодных условиях емкость аккумулятора для получения заряда ниже, чем при комнатной температуре. Это означает, что когда двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода с большим количеством подключенных потребляющих энергию компонентов, аккумулятор может разряжаться.

Если заряд генератора отключен, потребляющие энергию компоненты транспортного средства снабжаются энергией только от аккумулятора, а это означает, что аккумулятор в конечном итоге будет работать плоско.

Прежде всего, генератор (генератор) создает переменный ток, который преобразуется в постоянный ток в выпрямительном мосту.

Генератор переменного тока имеет встроенный регулятор заряда (также известный как модуль управления генератором переменного тока).

Ремень вспомогательного оборудования передает мощность от шкива коленчатого вала к вспомогательному оборудованию, такому как насос усилителя рулевого управления, компрессор кондиционирования воздуха (A / C) и генератор. Для регулировки натяжения ремня используется автоматическое устройство натяжения. Ремень является v-образным ремнем Poly.

Генератор переменного тока с регулятором заряда диагностируется через центральный электронный модуль (CEM) при условии, что регулятор заряда подключен к центральному электронному модулю (СЕМ).

Если регулятор заряда подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем), то его диагностика осуществляется как центральным электронным модулем (CEM), так и модулем управления двигателем.

Индикаторная лампа заряда в комбинированной приборной панели управляется модулем информации водителя (DIM) по сигналам от локальной сети контроллера (CAN).

Схема №102

Войти

Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) имеет встроенный 12-канальный приемник GPS. Приемник оптимизирован для частоты 1575.42 МГ ц.

Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) передает два сигнала

1. Сигнал для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), указывающий на то, что модуль управления находится в активном состоянии.
2. Комбинированный сигнал на модуль телефона (PHM). Текущая, принятая позиция передается, когда она доступна, в противном случае передается вычисленная позиция, основанная на последней известной принятой позиции.

При отсутствии или плохой связи со спутниками GPS, например в туннеле, модуль глобальной системы позиционирования (GPS) использует информацию от других модулей управления для " мертвого счисления " (т.е. вычисления местоположения транспортного средства).

Для модуля глобальной системы позиционирования (GPS) требуется следующее, чтобы вычислить фактическое положение

1. Информация от счетчиков оборотов колес, хранящаяся в модуле управления тормозами (БКМ)
2. Информация о дублирующей (реверс) передаче от модуля управления коробкой передач (МПТ)
3. Информация о том, включен ли стояночный тормоз из модуля информации для водителя (DIM)
4. Информацию о том, нажата или нет педаль тормоза от модуля управления тормозами (БКМ)
5. Информация о степени активации системы контроля тяги из модуля управления тормозами (BCM)
6. Информация о размерах колес от центрального электронного модуля (ЦЭМ).

Вся информация передается через информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием).

Навигационная система нуждается в сигналах по меньшей мере от трех спутников GPS для вычисления положения транспортного средства в двух плоскостях.

Для трехмерного определения местоположения требуются сигналы, по меньшей мере, от четырех спутников.

Положение измеряется как по вертикали, так и по горизонтали. Антенна непрерывно передает информацию о положении транспортного средства в приемник GPS. Позиция является точной в пределах максимум 25 метров от позиции рассчитывается с помощью сигнала GPS и мертвой счисления. Точность несколько снижается, когда используется только мертвое счисление. Ошибка увеличивается с расстоянием, пройденным с момента потери позиции.

При наличии помех сигнала, например, во время движения в туннелях или на участках с высокой высотой над уровнем моря точность может быть несколько снижена.

Для того чтобы система как можно точнее определяла местоположение, она должна различать сигналы, поступающие непосредственно на спутники GPS или отраженные, например, от высотного здания.

Когда зажигание выключено, потребляемая мощность приемника GPS не должна превышать 0,1 м А. Приемник хранит важную информацию, такую как последний сигнал GPS, полученный в случае отключения питания.

Система выдерживает температуры от -40 ° С до 85 ° С.

Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) проверяет входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему.

Схема №103

Войти

Глобальная система позиционирования имеет антенну. Эта антенна является комбинированной антенной для GPS и автофона.

GPS-приемник подает мощность антенны при 0-4,75 ± 0,5 В по коаксиальному кабелю.

Антенна расположена перед внутренним зеркалом заднего вида.

Чтение входных и выходных сигналов

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Следующие параметры могут быть считаны

1. GPS Полученное положение, долгота. Показывает принятое продольное положение.
2. GPS Received положение, широта. Указывает на принятое положение в широте.

Следующие ответы могут быть получены при считывании доступных спутников GPS

1. Нет в наличии - нет контакта со спутниками.
2. Нет фиксации - контакт со спутниками, но не в состоянии зафиксировать положение.
3. 2d Fix- контакт со сателлитами, двухмерная фиксация положения.
4. 3d Fix- контакт со сателлитами, трехмерная фиксация положения.

Считывание расширенной информации отслеживания неисправностей.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Загрузка по и замена модуля управления

Программное обеспечение можно загрузить в модуль глобальной системы позиционирования (GPS). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если они совместимы, программное обеспечение загружается в систему.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

После замены модуля управления его уникальный идентификационный номер должен быть запрограммирован в центральном электронном модуле (CEM).

Схема №104

Войти

GPS-приемник принимает сигналы от спутников GPS. Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) (16 / 139) передает сигналы через сеть MOST в

1. Телефонный модуль (PHM) (16 / 60)
2. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 94).

Сигнал на телефонный модуль (PHM) используется Volvo on Call / Volbo on CALL PLUS для определения местоположения транспортного средства в чрезвычайной ситуации.

Сигнал на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является подтверждением того, что управляющий модуль находится в активном состоянии.

При запуске из холодного состояния система должна быть способна определить положение автомобиля в течение 120 секунд. Для горячего запуска положение должно быть доступно в течение 40 секунд.

Холодный старт - это когда система не имеет питания в течение длительного периода. Горячий запуск - это то, где система была выключена в течение более короткого времени, например, когда автомобиль находился на краткосрочной парковке. Это не относится к местам без приема GPS, к примеру, когда машина находится внутри гаража.

Схема №105

Войти

Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) принимает спутниковые сигналы для определения местоположения.

Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) является опцией и используется только вместе с Volvo on Call, а также когда транспортное средство оснащено мультимедийным модулем (MMM).

Модуль глобальной системы позиционирования (GPS) расположен под левым сиденьем.

Глобальная система позиционирования имеет антенну. Эта антенна является комбинированной антенной для GPS и автофона.

Модуль управления использует оптическую последовательную связь для связи с другими компонентами в сети MOST. Это означает, что вся связь с модулем глобальной системы позиционирования (GPS) осуществляется через информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием).

Модуль управления проверяет входные и выходные сигналы через встроенную систему диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает ошибку. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в памяти модуля управления.

Информация может быть считана с помощью диагностического инструмента.

Сигналы

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля глобальной системы позиционирования (GPS).

Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы и MOST-связь.

На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

1. Смыв
2. Промывка на
3. Схема распыления
4. Форсунка шайбы.

XC90 имеет систему очистки линз фар. Это телескопический с двойными соплами, установленными в бампере под каждой фарой.

Функция

1. Каждый телескопический рычаг состоит из полого поршня, который проходит внутри цилиндра.
2. При промывке давление омывающей жидкости отжимает поршень наружу
3. Когда поршень находится в развернутом положении, предохранительный клапан открывается и жидкость может двигаться в сопло.
4. Когда давление снова падает, возвратная пружина возвращает поршень в цилиндр
5. Форсунка омывателя имеет уникальную схему распыления
6. Телескопическая рука имеет ход 120 мм
7. Цветные координированные крышки лежат над бампером в положении покоя.

Схема №108

Войти

1. Емкость омывателя ветрового стекла
2. Насос
3. Реле
4. Центральный электронный модуль (CEM)
5. Модуль рулевого колеса (SWM)
6. Телескопический манипулятор
7. Форсунка шайбы
8. Крышка.

Насос

Электроцентробежный насос повышает давление жидкости в системе. Жидкость омывателя лобового стекла отжимает поршни, а затем вытекает через форсунки и очищает фары.

1. Насос находится на емкости омывателя лобового стекла у насосов переднего и заднего лобовых стекол
2. Двигатель включается на 1 секунду для каждой промывки
3. Максимальное давление насоса = 4 бар
4. Выход: 180 Вт.

Промывка

Приблизительно 1 дл промывочной жидкости используется для каждой промывки.

Емкость бачка омывателя лобового стекла - 6,5 литров.

Схема №109

Войти

Левый блок управления фарами (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCUS) расположены в пределах фар.

Левый блок управления фарами (Lhcu) / правый блок управления фарой (RHCUS) управляют активным регулированием светового пучка. Активное регулирование означает, что световой пучок поворачивается влево или вправо. Световой пучок разворачивается в разных количествах и с разной скоростью в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса.

Передача информации между левым блоком управления фарами (Lhcu), правым блоком контроля фар (RHCW) и модулем контроля фары (HCM) осуществляется по LIN-связи.

Корпус лампы содержит датчик, который указывает на то, был ли световой луч повернут вправо или влево. Левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit) посылают эту информацию в модуль управления фарой (HCM).

При отсутствии связи с модулем управления фарами (HCM) или возникновении неисправности в левом блоке управления фарой и / или правом блоке управления фарой (RHCU) активное регулирование прекращается. Если это так, то фары направлены прямо вперед.

Может быть диагностирован левый блок управления фарами (Lhcu) и правый блок управления фарой (RHCU- правый headfar управление unit).

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Компоненты активации.

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления фарами (HCM).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Схема №110

Войти

Активные фары - это интеллектуальная система головного света, которая оптимизирует освещенность дорожного покрытия в темное время суток путем выключения светового луча. Моторизованные фары управляются модулем управления фарой (HCM), который извлекает сигналы из сети CAN.

Чтобы активировать функцию активной фары, модуль управления фарой (HCM) (4 / 118) нуждается в информации о следующем: скорость транспортного средства, текущая передача, световые условия.

Модуль управления фарами (МПУ) получает информацию от следующих модулей управления

1. Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) для информации о скорости транспортного средства
2. Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) для информации о текущей передаче (автоматическая коробка передач)
3. Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для информации, поступающей от переключателя заднего хода (3 / 10) (механическая коробка передач)
4. Центральный электронный модуль (CEM) для получения информации от сумеречного датчика (7 / 12)

Модуль управления фарами (HCM) включается автоматически при повороте выключателя зажигания в положение II. Для выворачивания светового пучка необходимо выполнить следующие условия

1. Транспортное средство должно находиться в движении, то есть двигаться со скоростью более 3,6 км / ч (2,2 мили в час).
2. Передача заднего хода не должна находиться в зацеплении.
3. Отсутствие условий дневного света.

Переключатель активных фар на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112) может использоваться для отключения / включения функции.

Когда функция активна, модуль управления фарами (HCM) получает непрерывную информацию о скорости транспортного средства и угле поворота руля. Скорость транспортного средства получается от модуля управления тормозами (BSM), в то время как информация об угле наклона руля поступает от модуля датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (3 / 254). Эта информация позволяет модулю управления головными фонарями вычислять текущий поворот луча света.

Схема №111

Войти

Если транспортное средство предназначено для правостороннего движения и используется в стране, где движение осуществляется слева, световой пучок должен быть смещен, а активное управление ограничено таким образом, чтобы не ослеплять встречное движение. Это также относится к случаю, когда транспортное средство рассчитано на левостороннее движение и применяется в стране с движением справа.

Чтобы изменить настройку, удерживайте нажатой кнопку включения фар на модуле климат-контроля (CCM) в течение не менее пяти секунд.

После изменения настроек в модуле информации о водителе появляется сообщение с указанием текущей настройки (для правостороннего или левостороннего движения) транспортного средства.

Когда настройка была изменена и автомобиль находится в " туристическом режиме "

1. При движении прямо луч света поворачивают в подходящем направлении, чтобы не ослепить встречное движение.
2. Как и раньше, световой пучок при прохождении поворотов также будет вывернут в нужном направлении, просто не так сильно.
3. Световой луч также направлен немного вниз (более короткая длина луча), чтобы не ослеплять встречное движение.

Транспортное средство должно быть неподвижным при изменении настройки.

Схема №112

Войти

Наиболее важной задачей модуля управления фарами (HCM) является работа с функцией активной фары.

Модуль управления устанавливается под сиденьем водителя. Весь модуль управления снимается с автомобиля после замены.

Модуль управления фарами (МКУ) осуществляет связь как с непосредственно подключаемыми компонентами, так и с другими модулями управления по CAN-связи.

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы с помощью встроенной системы диагностики. расшифровка кода ошибки генерируется, если модуль управления обнаруживает неисправность. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим значением.

Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в соответствующей памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью диагностического инструмента.

Если модуль управления обнаруживает неисправность, расшифровка кода ошибки регистрируется во внутренней памяти модуля управления. В то же самое время ряд значений, которые были заморожены при возникновении неисправности, сохраняются. B зависимости от серьезности неисправности некоторые функции будут полностью или частично отключены. Предупреждающий или информационный текст появится на дисплее модуля информации о водителе (DIM). Кроме того, светодиод в активной кнопке фары будет мигать. расшифровка кодов ошибок и замороженные значения (подробная информация расшифровка кода ошибки) могут быть считаны с помощью диагностического инструмента через разъем транспортного средства.

Чтобы проверить, подается ли питание на модуль управления фарами (HCM) и заземлен ли он, выключатель зажигания можно установить в положение II.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления фарами (HCM). Типы сигналов делятся на LIN-связь и CAN-коммуникацию. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №113

Войти

Конструкция

Общие сведения

Система безопасности в транспортном средстве является распределенной системой, которая контролируется центральным электронным модулем (CEM). Ряд других блоков и компонентов задействованы для различных функций.

Схема №114

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) является основным блоком для функции иммобилайзера. Центральный электрический модуль (СЕМ) и модуль управления двигателем (ЕСМ) связаны друг с другом кодами.

Центральный электронный модуль (CEM) передает команды и сигналы другим блокам в системе. Центральный электронное устройство (СЕМ) также утверждает личность ключа. Ключ проверяется через антенное кольцо. Антенное кольцо установлено вокруг выключателя зажигания. В ключе зажигания есть транспондер (схема связи). Идентификационный код транспондера уникален. Код должен быть изучен центральным электронным модулем (ЦЭМ) до того, как ключ можно будет использовать для запуска впоследствии. Этот код добавляется на заводе-изготовителе.

Центральный электронный модуль (CEM) проверяет реле стартера.

Схема №115

Войти

Вокруг выключателя зажигания установлено антенное кольцо (16 / 65). Антенное кольцо используется для того, чтобы позволить центральному электронному модулю (CEM) удаленно связываться с ключом зажигания.

Антенное кольцо содержит схему модуляции и схему связи, которая преобразует сигналы между центральным электронным модулем (Цэм) и схемой связи, при этом схема связи служит для связи с ключом.

Когда центральный электронный модуль (CEM) активирует антенное кольцо, вокруг антенного кольца генерируется магнитное поле. Это магнитное поля преобразуется в ключе в электрический ток, что означает, что ключ не требует дальнейшего электрического питания.

Схема №116

Войти

В ключе зажигания есть цепь связи, известная как транспондер. Эта схема питается от магнитного поля, которое образуется вокруг антенного кольца, когда центральный электронный модуль (CEM) активирует антенное кольцо. Следовательно, ответчик не зависит от дальнейшего источника питания.

Для того, чтобы ключ мог быть использован в транспортном средстве, код в ключе должен быть введен центральным электронным модулем (CEM). Когда транспортное средство поставляется с завода-изготовителя, обычно программируются два ключа.

Схема №117

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) проверяет систему зажигания в транспортном средстве. Кроме того, модуль управления двигателем предоставляет центральному электронному модулю (CEM) разрешение на работу стартера при попытке запуска. Функции активируются после проведения утвержденной проверки ключа зажигания и согласованной проверки личности между модулем управления двигателем и центральным электронным модулем.

Для того, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работал в системе иммобилайзера, управляющий модуль должен быть запрограммирован кодами. Это происходит первый раз при установке на заводе-изготовителе, а затем в случае замены управляющего модуля (при загрузке программного обеспечения).

Схема №118

Войти

Модуль информации водителя (DIM) (5 / 1) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) о том, какое сообщение должно появиться на дисплее. Сообщение будет отображаться при наличии неисправности в какой-либо из проверок, выполняемых системой.

Программирование

Для повышения безопасности системы иммобилайзера центральный электронный модуль (CEM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) связаны друг с другом кодами. Коды должны быть запрограммированы, если управляющий модуль заменен до того, как транспортное средство может быть запущено. Программирование замененных управляющих модулей происходит автоматически при загрузке программного обеспечения в новый управляющий модуль.

Программирование ключей зажигания

Ключи зажигания могут быть добавлены и стерты. В центральный электронный модуль (CEM) можно запрограммировать максимум 6 идентификаторов ключей. При программировании ключа ключ идентифицируется для модуля управления с помощью кода, который хранится в памяти модуля управления.

Когда ключ запрограммирован для транспортного средства, код дистанционного управления также вводится, если он должен быть связан с транспортным средством. Однако код удаленного управления не имеет ничего общего с системой иммобилайзера.

Если к транспортному средству добавляется новый ключ, то транспондер в ключе для этого транспортного средства блокируется и поэтому не может быть запрограммирован на другое транспортное средство.

Функция стирания используется, когда клиент хочет предотвратить использование одного или нескольких ключей для запуска транспортного средства. Ключи могли быть украдены и могут быть прослежены до автомобиля.

Ключи программируются по автомобильной связи VIDA.

Система иммобилизатора

Функция иммобилайзера состоит в том, чтобы сделать автомобиль непригодным для использования, если не используется подлинный ключ Volvo, который принадлежит автомобилю. Когда ключ зажигания повернут в положение II, выполняется электронная проверка, чтобы убедиться, что правильный ключ используется. Если ключ не одобрен, двигатель не запустится. Функция системы не будет замечена клиентом до тех пор, пока используется утвержденный ключ и нет неисправностей.

Схема №119

Войти

Деактивация

При повороте ключа зажигания в положение II центральный электронный модуль (ЦЕМ) через антенное кольцо производит проверку идентичности транспондера, находящегося в ключе. В ответ на это в центральный электронный блок (ц Эм) поступает код от ответчика, который сравнивается с кодами, которые хранятся в центральном электронном модуле (Ц ЭМ). Если коды соответствуют, то ключ утверждается.

В то же время, центральный электронный модуль (CEM) может активировать реле для двигателя стартера и начать проверку идентичности между центральным электронным модулем (c,) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

В случае неуспешного завершения любой из проверок на дисплее модуля информации о драйвере (DIM) появится сообщение, и двигатель не запустится.

Активация

Система иммобилайзера активируется, когда ключ зажигания повернут в положение 0 и двигатель останавливается. Затем модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отправляет команду центральному электронному модулю (CEM) о том, что электродвигателю стартера больше не разрешается поворачиваться.

Система иммобилайзера содержит функции безопасности для предотвращения активации системы в случае, если двигатель должен остановиться, пока зажигание все еще включено. В этом случае модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет ждать некоторое время, прежде чем команда посылается на центральный электронный модуль (CEM), указывающий, что иммобилизатор должен быть активирован. Если делается попытка запустить транспортное средство в течение этого времени, не будет никакой новой связи между модулем управления двигателя (ЕСМ) и центральным электронным модулем (СЕМ).

Система иммобилайзера также не будет активирована, если транспортное средство все еще движется, когда двигатель останавливается. Точно так же двигатель не остановится, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проводит внутренний перезапуск во время движения.

Если ключ зажигания повернут в положение 0, но ключ не извлечен из выключателя зажигания, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) некоторое время будет ждать, но затем отправит команду на центральный электронный модуль (CEM) для активации иммобилайзера, несмотря на то, что ключ не был удален из переключателя зажигания.

Сообщение об ошибке в модуле информации драйвера (DIM).

Два различных сообщения об ошибках могут отображаться на дисплее модуля информации о водителе (DIM) для функции иммобилайзера.

1. Сообщение о неисправности в системе иммобилайзера со ссылкой на руководство пользователя. Это сообщение отображается, когда возникла проблема во взаимодействии между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Сообщение о предотвращении запуска с запросом на новую попытку. Это сообщение отображается, если при считывании транспондера в ключе произошла ошибка.

Для получения дополнительной информации см. раздел расшифровка кодов ошибок, содержащий информацию о соответствующих диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в информационном менеджере.

Общие сведения

Схема №120

Войти

Система иммобилайзера повышает уровень системы безопасности транспортного средства, делая чрезвычайно трудным использование автомобиля, если для его запуска не используется действительный ключ, который принадлежит автомобилю. Идентичность ключа проверяется при запуске автомобиля, и если ключ не одобрен, двигатель не запускается. Клиент не заметит эту функцию до тех пор, пока действующий ключ будет использоваться, и неисправности не произойдет.

Система иммобилайзера включает в себя

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль управления двигателем (МУД)
3. Антенное кольцо
4. Модуль информации о драйвере (DIM).

Определения

Активированная система: Система означает, что автомобиль не может быть запущен.

Деактивированная система: ключ был проверен и одобрен. Система разрешает запуск автомобиля.

В приведенных ниже таблицах сведены входные и выходные сигналы к блокам системы для иммобилайзера. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (CEM) (4 / 56)

Антенное кольцо (16 / 65)

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (4 / 46)

Модуль информации о драйвере (DIM) (5 / 1)

Общие сведения

Система безопасности в транспортном средстве является распределенной системой, которая контролируется центральным электронным модулем (CEM). Ряд других блоков и компонентов задействованы для различных функций.

Схема №121

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) является основным блоком для функции иммобилайзера. Центральный электрический модуль (СЕМ) и модуль управления двигателем (ЕСМ) связаны друг с другом кодами.

Центральный электронный модуль (CEM) передает команды и сигналы другим блокам в системе. Центральный электронное устройство также утверждает подлинность ключа. Ключ проверяется через антенное кольцо. Антенное кольцо устанавливается вокруг выключателя зажигания. В ключе зажигания есть транспондер (схема связи). Идентификационный код транспондера является уникальным. Код должен быть изучен центральным электронным модулем (СЕМ), прежде чем ключ можно будет использовать для запуска впоследствии. Этот код добавляется на заводе-изготовителе.

Центральный электронный модуль (CEM) управляет реле топливного насоса и реле стартерного двигателя (не относится к B8444S).

Антенное кольцо

Вокруг выключателя зажигания установлено антенное кольцо (16 / 65). Антенное кольцо используется для того, чтобы позволить центральному электронному модулю (CEM) удаленно связываться с ключом зажигания.

Антенное кольцо содержит схему модуляции и схему связи, которая преобразует сигналы между центральным электронным модулем (Цэм) и схемой связи, при этом схема связи служит для связи с ключом.

Когда центральный электронный модуль (CEM) активирует антенное кольцо, вокруг антенного кольца генерируется магнитное поле. Это магнитное поля преобразуется в ключе в электрический ток, что означает, что ключ не требует дальнейшего электрического питания.

Схема №122

Войти

В ключе зажигания есть цепь связи, известная как транспондер. Эта схема питается от магнитного поля, которое образуется вокруг антенного кольца, когда центральный электронный модуль (CEM) активирует антенное кольцо. Следовательно, ответчик не зависит от дальнейшего источника питания.

Для того, чтобы ключ мог быть использован в транспортном средстве, код в ключе должен быть введен центральным электронным модулем (CEM). Когда транспортное средство поставляется с завода-изготовителя, обычно программируются два ключа.

Модуль управления двигателем (МУД)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) управляет системой зажигания в транспортном средстве и управляет активацией двигателя стартера через реле электродвигателя стартера (применимо только к B8444S). Модуль контроля двигателя также дает разрешение центральному электронному модулю (CEM), указывая, разрешен ли запуск топливного насоса при попытке зажигания. Эти функции активируются после того, как была выполнена утвержденная проверка ключа зажигания и проведена электронная проверка личности между модулем управления двигателем и ECCM.

Для того, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) работал в системе иммобилайзера, управляющий модуль должен быть запрограммирован кодами. Это происходит впервые во время сборки на заводе, а впоследствии имеет место в случае замены управляющего модуля (при загрузке программного обеспечения).

Модуль информации водителя (DIM)

Модуль информации водителя (DIM) (5 / 1) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) о том, какое сообщение должно появиться на дисплее. Сообщение будет отображаться при наличии неисправности в какой-либо из проверок, выполняемых системой.

Чтобы повысить безопасность системы иммобилайзера, центральный электронный модуль (CEM) и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) связаны друг с другом кодами. Коды должны быть запрограммированы при замене модуля управления для запуска транспортного средства. Программирование замененных модулей управления происходит автоматически при загрузке программного обеспечения в новый модуль управления.

Ключи зажигания могут быть добавлены или стерты. В центральный электронный модуль (CEM) можно запрограммировать максимум 6 идентификаторов ключей. При программировании ключа ключ идентифицируется для модуля управления с помощью кода, который хранится в памяти модуля управления.

Когда ключ запрограммирован для транспортного средства, код дистанционного управления также вводится, если он должен быть связан с транспортным средством. Однако код удаленного управления не имеет ничего общего с системой иммобилайзера. Если новый ключ добавлен к транспортному средству, транспондер в ключе этого транспортного средства блокируется и, следовательно, не может быть запрограммирован на другое транспортное средство.

Функция стирания используется, когда клиент хочет предотвратить использование одного или нескольких ключей для запуска транспортного средства. Ключи могли быть украдены и могут быть прослежены до автомобиля.

Ключи программируются по автомобильной связи VIDA.

Функция иммобилайзера состоит в том, чтобы сделать автомобиль непригодным для использования, если не используется подлинный ключ Volvo, который принадлежит автомобилю. Когда ключ зажигания повернут в положение II, выполняется электронная проверка, чтобы убедиться, что правильный ключ используется. Если ключ не одобрен, двигатель не запустится. Функция системы не будет замечена клиентом до тех пор, пока используется утвержденный ключ и нет неисправностей.

Деактивация

Схема №123

Войти

При повороте ключа зажигания в положение II центральный электронный модуль (ЦЕМ) через антенное кольцо производит проверку идентичности транспондера, находящегося в ключе. В ответ на это в центральный электронный блок (ц Эм) поступает код от ответчика, который сравнивается с кодами, которые хранятся в центральном электронном модуле (Ц ЭМ). Если коды соответствуют, то ключ утверждается.

В то же время центральный электронный модуль (Цэм) включает топливный насос и начинает проверку идентичности между центральным электронным модулем (ЧЭМ) и модулем управления двигателем (МУД), при этом модуль управления двигателя (МУД) передает код центральному электронному модулю (ПДУ) с получением кода обратно.

Для B8444S применяется следующее: если проверка идентичности между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и центральным электронным модулем (CEM), а также проверка ключа в порядке, модуль управления двигателем будет посылать команду центральному электронному модулю (СЕМ) с указанием о том, что топливному насосу разрешено продолжать работу. Затем модуль управления двигателями (ЕСМ) также активирует реле стартерного двигателя и систему зажигания.

Для других двигателей применяется следующее: если проверка личности между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и центральным электронным модулем (CEM), а также проверка ключа в порядке, модуль управления двигателя (ЕСМ) отправит команду центральному электронному модулю (СЕМ) с указанием о том, что топливному насосу разрешено продолжать работу и что пусковой двигатель может быть активирован. Затем модуль управления двигателем также активирует систему зажигания.

В случае неуспешного завершения любой из проверок на дисплее модуля информации о драйвере (DIM) появится сообщение, и двигатель не запустится.

Активация

Система электронного иммобилайзера активируется при повороте ключа зажигания в положение 0 и остановке двигателя.

Для B8444S применяется следующее: модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем заблокирует активацию реле двигателя стартера и отправит команду в центральный электронный модуль (CEM) о том, что топливный насос не должен быть активирован.

Для других двигателей применяется следующее: модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем отправляет команду в центральный электронный модуль (CEM) о том, что топливному насосу не разрешается переворачиваться и что топливный насос не должен быть активирован.

Система иммобилайзера содержит функции безопасности для предотвращения активации системы в случае, если двигатель должен остановиться, пока зажигание все еще включено. В этом случае модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет ждать некоторое время, прежде чем команда посылается на центральный электронный модуль (CEM), указывающий, что иммобилизатор должен быть активирован. Если делается попытка запустить транспортное средство в течение этого времени, не будет никакой новой связи между модулем управления двигателя (ЕСМ) и центральным электронным модулем (СЕМ).

Система иммобилайзера также не будет активирована, если транспортное средство все еще движется, когда двигатель останавливается. Точно так же двигатель не остановится, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проводит внутренний перезапуск во время движения.

Если ключ зажигания повернут в положение 0, но ключ не извлечен из выключателя зажигания, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) некоторое время будет ждать, но затем отправит команду на центральный электронный модуль (CEM) для активации иммобилайзера, несмотря на то, что ключ не был удален из переключателя зажигания.

Дистанционно управляемая иммобилизация

Распространяется на английский, голландский и бельгийский рынок. Специальная версия с более строгими требованиями доступна для бразильского рынка. Применяется от и вкл. структуру недели 201020.

На некоторых рынках есть функция для дистанционно-управляемой иммобилизации и мобилизации. Целью функции является аннулирование запрограммированных ключей транспортного средства в случае кражи транспортного средства, например. Транспортное средство может быть иммобилизовано и мобилизовано либо с помощью сервисного центра Volvo On Call, либо посредством диагностических команд в VIDA (инструмент сканирования Volbo). Для определенных рынков транспортные средства могут быть мобилизованы только центром обслуживания вызовов Volvo On.

Центральный электронный модуль (CEM) может на определенных рынках запрашивать иммобилизацию, если модуль обнаруживает, что телефонный модуль (PHM) не отвечает на сообщение.

Функция дистанционно-управляемой иммобилизации диагностируется центральным электронным модулем (CEM). Иммобилизация и мобилизация транспортных средств с помощью диагностических команд происходит через телефонный модуль (PHM).

Два различных сообщения об ошибках могут отображаться на дисплее модуля информации о водителе (DIM) для функции иммобилайзера.

1. Сообщение о неисправности в системе иммобилайзера со ссылкой на руководство пользователя. Это сообщение отображается, когда возникла проблема во взаимодействии между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
2. Сообщение о предотвращении запуска с запросом на новую попытку. Это сообщение отображается, если при считывании транспондера в ключе произошла ошибка.

Для получения дополнительной информации см. раздел расшифровка кодов ошибок, содержащий информацию о соответствующих диагностических кодах неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в информационном менеджере.

Общие сведения

Схема №124

Войти

Система иммобилайзера повышает уровень системы безопасности транспортного средства, делая чрезвычайно трудным использование автомобиля, если для его запуска не используется действительный ключ, который принадлежит автомобилю. Идентичность ключа проверяется при запуске автомобиля, и если ключ не одобрен, двигатель не запускается. Клиент не заметит эту функцию до тех пор, пока действующий ключ будет использоваться, и неисправности не произойдет.

Система иммобилайзера включает в себя

1. Центральный электронный модуль (CEM)
2. Модуль управления двигателем (МУД)
3. Антенное кольцо
4. Модуль информации драйвера (DIM)
5. Иммобилизация с дистанционным управлением (2010-, опция, только определенные рынки)

Определения

Активированная система: Система означает, что автомобиль не может быть запущен.

Деактивированная система: Проверка ключа была проведена, и ключ был одобрен. Система разрешает запуск автомобиля.

В приведенных ниже таблицах сведены входные и выходные сигналы к блокам системы для иммобилайзера. Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОННЫЙ МОДУЛЬ (CEM) (4 / 56)

Антенное кольцо (16 / 65)

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (блок управления двигателем) (4 / 46)

Модуль информации о драйвере (DIM) (5 / 1)

ТЕЛЕФОННЫЙ МОДУЛЬ (PHM) (16 / 60)

Общие сведения

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) состоит из следующих сменных компонентов:

1. Дисплей / печатная плата
2. Левая клавиатура
3. Правая клавиатура
4. Пульты дистанционного управления.

Эти агрегаты могут быть заменены в индивидуальном порядке.

Схема №125

Войти

На дисплее отображается информация об активной функции, а также при выборе функций и предпочтений для информационно-развлекательной системы.

Дисплей подключается через кабель непосредственно к печатной плате. Они интегрированы в один блок.

Есть две версии дисплея, стандартный и графический. Стандартный дисплей имеет три строки текста и поле с фиксированными символами. Графический дисплей состоит из поля 128 * 64 пикселей.

Печатная плата имеет входы для дисплея, клавиатуры, а также входы и выходы для питания, массы, сетей CAN и MOST. Процессор для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится на печатной плате. Таким образом, печатная плата содержит все функциональные возможности и логику для модуля контроля информационно-познавательной системы (ic

Есть диагностика для питания дисплея. Есть диагностики для печатной платы.

Схема №126

Войти

Левый блок клавиатуры находится на левой стороне модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Клавиатура подключается через кабель непосредственно к печатной плате. Блок клавиатуры имеет следующие кнопки

1. Кнопка включения / выключения (Питание)
2. Кнопки для прямого доступа к проигрывателю компакт-дисков и радио
3. Кнопки для поиска на CD-плеере и радио
4. Цифровые кнопки для телефона, выбора CD (только для устройств смены компакт-дисков) и предварительно запрограммированных радиостанций
5. Ручка регулировки громкости
6. Инфракрасный приемник для дистанционного управления.

Кнопки включены в цепи кнопок. При нажатии на кнопку цепь замыкается. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) определяет, какая кнопка нажата по уровню напряжения входного сигнала от цепи. Таблица ниже описывает, какие кнопки находятся в разных цепях

Имеются средства диагностики для блока левой клавиатуры.

Схема №127

Войти

Правая клавиатура находится на правой стороне модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Клавиатура подключается через кабель непосредственно к печатной плате. Блок клавиатуры имеет следующие кнопки

1. Кнопка для управления звуком (басы, высокие частоты и т. д.)
2. Кнопка включения / выключения автофона (только для автомобилей с автофонами)
3. Для выбора функции, может быть запрограммирована пользователем
4. Кнопки для управления телефоном и меню
5. Держатель для SIM-карты (только для автомобилей с автофонами)
6. Для открытия лотка компакт-дисков
7. Для выбора источника.

Кнопки включены в цепи кнопок. При нажатии на кнопку цепь замыкается. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) определяет, какая кнопка нажата по уровню напряжения входного сигнала от цепи. Таблица ниже описывает, какие кнопки находятся в разных цепях

Держатель SIM-карты подключается через напрямую подключенный кабель к модулю телефона (PHM). Он не подключен к модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Есть диагностика для правого блока клавиатуры.

Схема №128

Войти

Существует два различных пульта дистанционного управления для информационно-развлекательной системы. Один из них используется для аудио, радио и телеуправления. Другой используется для удаленного управления навигационной системой. Пульты дистанционного управления можно использовать для активации большинства функций, которые могут управляться с помощью клавишных блоков на модуле управления информационно-развлекательные (блок управления зажиганием) и через кнопки на рулевом колесе.

Пульты дистанционного управления передают инфракрасные сигналы в приемный блок, который находится на левой клавишной панели модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Затем сигналы проходят через напрямую подключенный кабель к печатной плате, которая управляет выбранной функцией.

Эта функция может быть использована для считывания состояния или значения параметров. Представление статуса или значения можно получить графически или в цифровом виде. Более подробную информацию о различных параметрах см. в разделе " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ". (ref-476764-S03542546932012060500000)

Активация компонентов и функций.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Для получения дополнительной информации об активациях см. " ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИЙ ". (ref-476764-S06418301802012060500000)

Считывание статических данных

Эта функция позволяет считывать запрограммированные данные или программировать такие данные, как пользовательские параметры.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Дополнительную информацию см. в разделе " ОПИСАНИЕ ИНФОРМАЦИИ РАСШИРЕННОГО расшифровка кодов ошибок ". (ref-476764-S26763294802012060500000)

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль необходимо снять с центральной консоли для замены.

Части информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) могут быть заменены. Модуль управления должен быть перепрограммирован при замене дисплея и / или печатной платы. Дисплей / печатная плата может быть извлечена из информационно-развлекательных модулей управления (ИКМ) после того, как передняя панель была удалена.

Сеть MOST используется для полной перезагрузки программного обеспечения.

Схема №129

Войти

Функция Security on MOST предназначена для предотвращения установки в автомобиль несанкционированных модулей управления информационно-развлекательной системой.

Управление этой функцией осуществляется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1). Модуль управления информационно - развлекательной установкой проверяет серийные номера всех модулей управления в сети MOST и сравнивает их с сохраненным списком.

Если модуль управления отсутствует в хранящемся списке, он отключается от сети MOST и функциональность этого модуля управления блокируется. Это означает, что модули управления в этой сети не могут быть перенесены с одного автомобиля на другой.

Если управляющий модуль, который находится в сохраненном списке, дает неправильный ответ, расшифровка кодов ошибок сохраняется в информационно-развлекательном управляющем модуле (блок управления зажиганием).

Схема №130

Войти

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) действует как шлюз между сетями CAN и MOST. Он также выступает в качестве главного модуля управления в сети MOVE и проверяет другие модули управления. Модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКТ) состоит из следующих компонентов:

1. Дисплей / печатная плата
2. Левая клавиатура
3. Правая клавиатура
4. Пульты дистанционного управления (до двух блоков).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет функциями, выполняемыми в сети MOST через свой пользовательский интерфейс. Команда передается от модуля управления информационно - развлекательной системы (Icm) к другим модулям управления в сети. Они реализуют запрошенные функции, например воспроизведение звука, изменение источников звука и настроек радио.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Для замены модуль управления снимается с центральной консоли, блок клавиатуры и дисплей / печатная плата могут быть заменены отдельно. Они снимаются путем отсоединения передней панели на модуле управления информационно - развлекательными системами (Icm).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) обменивается данными с другими модулями управления по протоколам CAN и MOST. БОЛЬШАЯ часть обмена данными осуществляется через волоконно-оптический канал связи.

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Простой способ убедиться, что модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) запитан и заземлен, - это проверить, что подсветка кнопки на модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ) горит, когда ключ зажигания находится в положении I или II. Питание и масса модуля управления информационно -развитой системой (Ицк) осуществляется при включении подсветки кнопки.

В следующей таблице обобщены входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Типы сигналов делятся на инфракрасные сигналы, связь MOST и связь CAN. На иллюстрации ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №131

Войти

Общие сведения

Модуль управления информационно-развлекательной системой состоит из следующих сменных компонентов

1. Дисплей / печатная плата
2. Левая клавиатура
3. Правая клавиатура
4. Пульты дистанционного управления.

Эти агрегаты могут быть заменены в индивидуальном порядке.

Схема №132

Войти

На дисплее отображается информация об активной функции, а также при выборе функций и предпочтений для информационно-развлекательной системы.

Дисплей подключается через кабель непосредственно к печатной плате. Они интегрированы в один блок.

Есть две версии дисплея, стандартный и графический. Стандартный дисплей имеет три строки текста и поле с фиксированными символами. Графический дисплей состоит из поля 128 * 64 пикселей.

Печатная плата имеет входы для дисплея, клавиатуры, а также входы и выходы для питания, массы, сетей CAN и MOST. Процессор для модуля управления информационно-развлекательной системой находится на печатной плате. Поэтому печатная плата содержит все функциональные возможности и логику для модуля контроля информационно-познавательной системы. На печатной плате также хранится программное обеспечение для модуля регулирования информационно-развлекательных систем. Модуль управления должен быть перепрограммирован при замене дисплея и / или печатной платы.

Есть диагностика для питания дисплея. Есть диагностики для печатной платы.

Схема №133

Войти

Левый блок клавиатуры находится на левой стороне модуля управления информационно-развлекательной системой. Клавиатура подключается через кабель непосредственно к печатной плате. Блок клавиатуры имеет следующие кнопки

1. Кнопка ВКЛ / ВЫКЛ
2. Кнопки для прямого доступа к проигрывателю компакт-дисков и радио
3. Кнопки для поиска на CD-плеере и радио
4. Цифровые кнопки для телефона, выбора компакт-диска и предварительно запрограммированных радиостанций
5. Ручка регулировки громкости
6. Инфракрасный приемник для дистанционного управления.

Кнопки соединены в кнопочные цепи. При нажатии на кнопку цепь замыкается. Модуль управления информационно-развлекательной системой определяет, какая кнопка нажата уровнем напряжения входного сигнала от цепи. Таблица ниже описывает, какие кнопки находятся в разных цепях.

Есть диагностика для левой клавиатуры.

Схема №134

Войти

Правая клавиатура находится на правой стороне модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Клавиатура подключается через кабель непосредственно к печатной плате. Блок клавиатуры имеет следующие кнопки

1. Кнопка для управления звуком
2. Кнопка включения / выключения автофона
3. Для выбора функции, может быть запрограммирована пользователем
4. Кнопки для управления телефоном и меню
5. Держатель для SIM-карты
6. Кнопка катапультирования CD
7. Для выбора источника.

Кнопки соединены в кнопочные цепи. При нажатии на кнопку цепь замыкается. Модуль управления информационно-развлекательной системой определяет, какая кнопка нажата уровнем напряжения входного сигнала от цепи. Таблица ниже описывает, какие кнопки находятся в разных цепях.

Держатель SIM-карты подключается через напрямую подключенный кабель к модулю телефона (PHM). Он не подключен к модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Есть диагностика для правой клавиатуры.

Схема №135

Войти

Для информационно-развлекательной системы есть два различных пульта дистанционного управления. Один используется для аудио, радио и телеуправления. Другой - для удаленного управления навигационной системой.

Пульты дистанционного управления могут использоваться для активации большинства функций, которыми можно управлять с помощью клавишных блоков на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) и кнопок на рулевом колесе.

Пульты дистанционного управления передают инфракрасные сигналы в приемный блок, который находится на левой клавишной панели модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Затем сигналы проходят через напрямую подключенный кабель к печатной плате, которая управляет выбранной функцией.

Считывание параметров

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Эта функция может использоваться для активации компонентов / функций, влияющих на модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Эта функция позволяет считывать запрограммированные данные или программировать такие данные, как пользовательские параметры.

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль должен быть удален из центральной консоли для замены.

Части модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) могут быть заменены. Модуль управления должен быть перепрограммирован при замене дисплея и / или печатной платы.

Дисплей / печатная плата могут быть извлечены из модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) после удаления передней панели.

Выбрать перезагрузку сети CAN для полной перезагрузки программного обеспечения в транспортном средстве.

Безопасность на большинстве

Модельный год 2007 и 2008

Схема №136

Войти

Модельный год 2009-2010

Схема №137

Войти

Модельный 2011 год

Схема №138

Войти

Функция Security on MOST предотвращает установку в автомобиль неутвержденных модулей управления информационно-развлекательной системы. Это сделано для предотвращения кражи агрегатов.

Управление этой функцией осуществляется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль управления информационно - развлекательными системами проверяет серийные номера всех модулей управления в сети MOST и сравнивает их с сохраненным списком, а также извлекает данные о серийных номерах модулей управления через сеть MIST.М одуль контроля информационно - развлекательных систем сравнивает информацию с хранящимися серийными номерами.

Если модуля управления нет в хранящемся списке, он отключается от сети MOST и функциональность этого модуля управления блокируется. Это означает, что модули управления в сети МОСТ не могут быть перемещены с одного транспортного средства на другое.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), если модуль управления в сохраненном списке дает неправильный ответ.

Схема №139

Войти

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) действует как шлюз между сетью CAN и MOST. Он также выступает в качестве главного модуля управления в сети MOVE и проверяет другие модули управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) состоит из следующих компонентов:

1. Дисплей / печатная плата
2. Левая клавиатура
3. Правая клавиатура
4. Пульты дистанционного управления (до двух).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет функциями, выполняемыми в сети MOST через свой пользовательский интерфейс. Команда передается из модуля управления информационно - развлекательной средой (Icm) другим модулям управления в сети. Они реализуют запрошенные функции, например воспроизведение звука, изменение источников звука и настроек радио.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет функцией безопасности на MOST.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) находится в центральной консоли. Управляющий модуль снят с центральной консоли для замены.

Блок клавиатуры и дисплей / печатная плата могут быть заменены отдельно. Они удаляются путем отсоединения передней панели на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) взаимодействует с другими модулями управления через сеть CAN и MOST.

БОЛЬШАЯ часть связи осуществляется по волоконно-оптическому каналу связи.

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью инструмента диагностики через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Простой способ убедиться, что модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) запитан и заземлен, - проверить, чтобы подсветка кнопки на модуле контроля информационно-развлекательных систем была включена, когда ключ зажигания находится в положении I или II.

Если подсветка кнопок активирована, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) получает питание и заземляется.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Типы сигналов делятся на инфракрасные сигналы (Ir), связь MOST и связь по сети контроллеров (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Дисплей модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) показывает текущее состояние интегрированного аудиомодуля (IAM).

Интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет встроенный усилитель с выходной мощностью 4х20 Вт.

Две другие версии не имеют встроенного усилителя, в качестве усилителя они используют модуль Audio (AUD).

Схема №142

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) подключен к АМ и FM антенной системе. Он состоит из основной антенны, ЧМ подантены и АМ антенны. Антенны подключены к антенному усилителю. Антенный усилитель имеет два канала: один для Фм основной антенны и AM антенны и другой для FM подантенны.

Оба канала подключаются к интегрированному звуковому модулю (IAM) через коаксиальный кабель.

Соединение для вспомогательной антенны используется для подачи питания на антенный усилитель. Если мультимедийный модуль (MMM) находится в транспортном средстве (не относится к США), вспомогательная антенна подключается от антенного усилителя к интегрированному звуковому модулю (IAM) через мультимедиа-модуль (МММ).

Схема №143

Войти

Дистанционное управление через клавиатуру рулевого колеса доступно либо в качестве опции, либо как стандартное оборудование в зависимости от рынка. Клавиатура расположена на правой стороне руля и подключена к модулю руля (SWM) посредством последовательной связи.

Схема №144

Войти

Встроенный аудиомодуль для имеет 4 динамика, напрямую подключенных к модулю управления

1. Одна пара фронтальных громкоговорителей
2. Одна пара задних громкоговорителей.

Импеданс на каждый динамик - 4 Ом.

Для двух других версий со встроенным аудиомодулем динамики подключаются к аудио модулю (AUD).

Программное обеспечение может быть загружено в интегрированный аудиомодуль (IAM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если они совместимы, программное обеспечение загружается в систему.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

В случае замены интегрированного аудиомодуля (IAM) его уникальный серийный номер проверяется информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если серийный номер неверен, установленный интегрированный аудио модуль не работает.

Если после загрузки программного обеспечения возникает проблема, а модуль управления не работает, попробуйте выключить и включить зажигание.

Выбрать сеть MOST для полной загрузки программного обеспечения в транспортное средство.

Схема №145

Войти

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функцию стереосистемы в автомобиле и подключается к другим модулям управления сети MOST.

Встроенный аудиомодуль (IAM) управляет настройками

1. Объем
2. Бас
3. Тройной
4. Баланс
5. Микшер
6. Уравнитель

Интегрированный аудиомодуль компенсирует амплитуду звука в зависимости от скорости автомобиля и имеет автоматическую громкость.

Встроенный аудиомодуль управляет воспроизведением сжатых музыкальных форматов с компакт-диска.

Поддержка доступна для следующих форматов

Встроенный аудиомодуль (IAM) может воспроизводить музыку через вход AUX.

Вход AUX расположен в консоли туннеля.

Начиная с недели структуры 200848, есть поддержка воспроизведения музыки через USB / ipod-соединение в бардачке (не распространяется на Performance или CD-чейнджер для 6 дисков). Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wav
3. Wma

Начиная со структурной недели 200848, есть поддержка приема цифрового HD-радио (не распространяется на Performance или CD-чейнджеры по 6 дисков).

HD-радио передается в цифровом виде на АМ соответственно FM длине волны в США. Интегрированный аудиомодуль (IAM) автоматически переключается на прием цифрового HD радио при наличии текущей частоты и если функция для HD - радио выделена в пользовательском меню.

Когда интегрированный аудиомодуль (IAM) принимает цифровое HD-радио, в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) появляется символ для HD.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) понижает громкость от источника тока, когда управляющий модуль принимает другую аудиоинформацию, такую как индикация от функции помощи при парковке или телефонный вызов.

Если транспортное средство оборудовано мультимедийным модулем (MMM), голосовая информация воспроизводится через существующие громкоговорители.

Схема №146

Войти

Пульт дистанционного управления на руле (стандарт / опция) напрямую подключается к модулю рулевого колеса (SWM) через последовательную связь. Громкостью (уменьшение-увеличение) и выбором заранее запрограммированных радиостанций можно управлять с помощью пульта дистанционного управления. Во время воспроизведения CD или USB / ipod кнопки работают как выбор трека.

Модуль рулевого колеса (SWM) (3 / 254) обменивается данными через LIN с центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56) и далее с информационно-развлекательным управляющим модулем (блок управления зажиганием-) (16 / 94) по сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) передает сигналы на интегрированный аудиомодуль (IAM) (16 / 1) через сеть MOST.

Схема №147

Войти

Как вариант, дистанционное управление может происходить с отдельного беспроводного пульта дистанционного управления. Громкостью (увеличение-уменьшение) можно управлять и заранее запрограммированные радиостанции могут быть выбраны через пульт ДУ.

Во время воспроизведения CD или USB / ipod кнопки на пульте дистанционного управления работают как выбор трека и при воспроизведении компакт-диска через устройство обмена компакт-дисков, пульт дистанционного управления также можно использовать для выбора CD. Определенную частоту также можно искать, радиостанции хранятся в программных местоположениях (предустановки), используется Autostore и выбирается SOURCE.

Поддержка USB-аксессуаров

Общие сведения

Встроенный аудиомодуль поддерживает только USB-аксессуары с профилем. Поддерживаются как USB 1.1, так и USB 2.0.

Жесткие диски не поддерживаются, но могут работать при энергопотреблении менее 500 м А.

Концентраторы USB не поддерживаются.

Зарядка USB-аксессуаров не поддерживается, но все еще может функционировать, если аксессуар USB поддерживает 5 вольт зарядки и если энергопотребление составляет менее 500 м А.

USB-память

Интегрированный аудиомодуль поддерживает FAT16 от 128 МБ и выше включительно и xtigx1 от 256 Мбайт и старше включительно. FAT32

Разрешенный размер файла: От 1 кб до 2 ГБ.

Максимально допустимое количество файлов: 64000

Максимально допустимое количество папок: 500

Максимально допустимая глубина папки: 8

Поддержка мобильных телефонов и других аксессуаров

Интегрированный аудиомодуль поддерживает все сотовые телефоны с профилем с файлами в формате файлов FAT32 и FAT16. Перед использованием сотовый телефон должен быть настроен на.

Для USB-аксессуаров с дополнительными функциями, такими как U3 (Sandisk), рекомендуется удалить дополнительные функции перед использованием.

Поддержка ipod

Интегрированный аудио модуль (IAM) поддерживает воспроизведение из ipods с максимальным количеством 64000 файлов. Нет ограничений на количество папок.

Поддержка CDS

Общие сведения

1. Диаметр: 120 ± 0,3 мм.
2. Толщина: 1,2 + 0,3 / -0,1 мм.
3. Искажение: ± 0,5 мм.

Диски диаметром 8 см не поддерживаются и будут выброшены, если попытаться их воспроизвести.

Типы дисков

CD Audio, CD-R Audio-, CDRW и компакт-диск.

Формат диска

CD Audio

Максимально допустимое количество дорожек: 99

Максимально допустимое количество секций: 99

Компакт-диск

Максимально допустимое количество файлов: 255

Нет ограничений на количество папок или глубину папки

Модуль управления

Интегрированный аудиомодуль (IAM) выполняет функции

1. Радиоприем (AM и FM)
2. Воспроизведение компакт-дисков
3. Воспроизведение AUX
4. Прием RDS

Интегрированный аудиомодуль (IAM) осуществляет связь с непосредственно подключенными компонентами, а также с другими модулями и компонентами управления через сеть MOST, представляющую собой оптоволоконную коммуникационную сеть.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) является ведомым модулем в сети MOST. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является ведущим модулем.

Интегрированный аудиомодуль (IAM) монтируется в центральной консоли. Он интегрируется с аудио блоком и они заменяются вместе.

Для того чтобы функционировать в сети MOST, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что интегрированный аудиомодуль (IAM) имеет правильный серийный номер. Если этот номер неверен, то интегрированный аудио модуль не работает.

Интегрированный аудиомодуль доступен в трех версиях

1. Интегрированный усилитель, со встроенным радио, cd-плеером и внутренним усилителем.
2. Без встроенного усилителя, с интегрированным радио и CD-плеером. Версия требует внешний усилитель, аудиомодуль (AUD). Сабвуфер, модуль сабвуфера (SUB) доступен как аксессуар.
3. Без встроенного усилителя, с интегрированным радио и cd changer. Версия требует внешний усилитель, аудио модуль (AUD). Сабвуфер, модуль сабвуфера (SUB) доступны в качестве аксессуара.

Прием RDS (Radio Data система) возможен с FM-трансляциями (зависит от рынка). В США система называется Rbd (радио-широковещательная система данных).

Со структурной недели 200848 доступны версии с поддержкой приема цифрового HD-радио. Распространяется только на рынок США.

Встроенный аудиомодуль управляет воспроизведением сжатых музыкальных форматов с компакт-диска.

Поддержка доступна для следующих форматов

Начиная с недели структуры 200848, есть поддержка воспроизведения музыки через USB / ipod-соединение в бардачке (не распространяется на Performance или CD-чейнджер для 6 дисков). Поддержка доступна для следующих форматов

1. Mp3
2. Wav
3. Wma

Динамики, которые устанавливаются в переднюю и заднюю двери, подключаются к модулю управления или внешнему усилителю, Audio модуль (AUD).

Встроенный звуковой модуль (IAM) проверяет внутренние компоненты, выполняемые активации и входные / выходные сигналы через встроенную диагностику. Если управляющий модуль обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти управляющего модуля. Информация может быть прочитана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

В таблице ниже обобщены входные сигналы и выходные сигналы от интегрированного звукового модуля (IAM). Тип сигнала делится на напрямую подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию плюс обозначение компонентов Volvo.

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

Панель управления / центральная консоль

Приборная панель состоит из одного блока.

Центральная консоль является съемной. Задняя секция может быть отсоединена и снята.

Сиденья

XC90 доступен с двумя различными форматами сидений, пятью и семью местами.

Пятиместный

Второй ряд сидений в пятиместном варианте разбивается на три части, 40-20-40 (%).

Спинки могут быть сложены по отдельности. Когда спинки сложены вниз, сиденье перемещается вниз, чтобы дать плоский грузовой пол.

Семиместный

Семиместная версия имеет третий ряд с двумя раздельными сиденьями. Второй ряд сидений можно перемещать и регулировать индивидуально спереди назад.

Чтобы получить доступ к третьему ряду сидений, поднять орган управления на внешней спинке второго ряда сидений. Спинка складывается вперед, в то время как сиденье движется вперед.

Чтобы сложить спинку на третьем ряду сидений, использовать элемент управления у переднего края подушек сиденья рядом с боковыми панелями. Когда управление поднято, подушки сиденья скользят назад, а затем спинки складываются.

Если центральное сиденье имеет встроенное детское кресло, его можно сдвинуть вперед в переднее положение, чтобы удалить заднюю секцию центральной консоли. Это дает пассажирам на передних сиденьях лучший доступ к ребенку.

Схема №150

Войти

1. Противотуманные фары
2. Двигатель, регулировка диапазона фар
3. Проблесковые маяки боковых поворотников
4. Лампы бокового габарита
5. Ближний свет
6. Стояночные лампы
7. Сигнальные лампы поворота
8. Дальний свет.

Фронтальное освещение

Уникальность такой конструкции заключается в том, что можно снять весь корпус фары. Весь корпус фар снимается для замены фары и лампочек.

1. Объектив изготовлен из прозрачного пластика
2. Существуют отдельные отражатели для дальнего и ближнего света
3. Интегрированные огни поворота и стояночные огни
4. Регулировка диапазона фар - как и раньше.

Би-ксенон

Поставляется как заводская опция.

Противотуманные фары

Расположен в бампере.

Схема №151

Войти

1. Стоп-сигнал (светодиод)
2. Освещение номерного знака
3. Задний противотуманный огонь (стояночные огни, США)
4. Стоп-сигналы
5. Дублирующая (реверсивная) лампа
6. Стояночные огни (противотуманный фонарь, США)
7. Сигнальные лампы поворота.

Задние фонари

Новая конструкция, где при смене лампочек можно отсоединить весь задний фонарь.

1. Высоко установленный стоп-сигнал в спойлере
2. Хвостовая противотуманная фара встроена в бампер. (Стояночные фонари, США)
3. Введен новый тип колбы. Два провода (4 / хтагх0). P21W

Схема №152

Войти

Электрические неисправности

Цепи связи в модулях управления LIN не могут обнаружить электрические неисправности на проводе. Однако главный узел постоянно считывает последнее сообщение, которое он отправил себе, чтобы проверить, что оно было правильно отправлено по шине Ln.

Если главный узел обнаруживает, что последнее считанное сообщение является неправильным, например, если сигнальный провод был замкнут накоротко на напряжение или землю, то главный узел может установить расшифровка кодов ошибок, указывающий, что сообщение было послано неправильно.

Отказ связи

Главный узел на шине LIN посылает сообщения через определенные интервалы времени.

Главный узел на рассматриваемой шине LIN знает, какой тип ответа конкретный подчиненный узел должен отправить обратно для определенного сообщения, отправленного от главного узла. Если ведущий режим не получает этот ответ, он может установить расшифровка кода ошибки при сбое связи с данным подчиненным узлом.

Неисправности, обнаруженные подчиненными узлами.

Модули управления, которые используют связь LIN, могут иметь встроенную диагностику точно так же, как и модули управления в CAN. Однако именно главный узел, к которому подключен подчиненный узел, хранит расшифровка кодов ошибок для сбоев, обнаруженных подчиненным узлом.

Информация об обнаруженных неисправностях в подчиненных узлах передается в сообщениях на главный узел.

Каждый подчиненный узел на шине LIN можно рассматривать как расширение собственных соединений главного узла. В большинстве случаев это также главный узел, который выполняет оценку того, может ли быть установлен расшифровка кодов ошибок или нет.

Загрузка программного обеспечения

Модули управления, используемые в качестве подчиненных узлов на шинах LIN Volvo, поставляются предварительно сконфигурированными и запрограммированными для определенного поведения.

Volvo не использует загрузку программного обеспечения через LIN. Тем не менее, новый файл конфигурации для шины Ln может быть загружен на главный узел, который контролирует связь по шине LON при условии, что главный режим подключен к сети CAN автомобиля.

Соответственно, новые подчиненные узлы могут быть добавлены к существующей шине LIN.

LIN (локальная сеть межсоединений)

Общие сведения

LIN (шина LIN) - это стандартизированный протокол для последовательной связи по одному проводу между ведущим и несколькими подчиненными узлами.

Протокол LIN поддерживает мультиплексную связь, что означает возможность обмена данными между несколькими узлами по одному и тому же проводу без взаимных помех.

LIN был разработан, консорциумом автомобильных производителей, в конце 90-х годов с целью построения сети для обмена данными на коротких расстояниях при низкой стоимости. Разработка стандарта ЛИН продолжается и Volvo играет активную роль в этой работе.

LIN адаптирован для одного ведущего и до 16 подчиненных узлов на каждой коммуникационной шине.

Возможно больше узлов, но несколько коммуникационных шин в этих случаях могут быть соединены вместе через главный узел. Главный узел также может составлять интерфейс с другими типами коммуникационных шин, например CAN или MOST.

LIN является двунаправленным (двусторонний полудуплекс), что означает, что информация может быть отправлена в обоих направлениях. Однако только один модуль управления одновременно может отправлять информацию. Уровень на проводе шины обычно высокий (около 13 В) через сопротивление подтягивания, но снижается до низкого уровня (около 1 V), когда один из узлов на шине передает.

Протокол LIN является дополнением к CAN. LIN- менее дорогая альтернатива CAN и используется там, где скорость передачи и производительность не столь критичны.

Помимо сокращения количества проводов, LIN адаптирован для более базовых схем связи, что означает, что внутренняя схема синхронизации в подчиненном узле может быть недорогой колебательной схемой (а. К. А. Rc-схемы) вместо кристаллов или керамических осцилляторов, которые используются в системах с большей чувствительностью к разностям во времени.

Это означает, что затраты на модули управления для стандарта LIN могут быть снижены.

Процедура синхронизации используется в каждом сообщении на LIN для того, чтобы сделать возможной связь, которая все еще зависит от времени. Количество битов в начале каждого сообщения используется так, что схема часов в каждом подчиненном модуле управления может подстраиваться под правильную частоту, чтобы последующие данные в сообщении могли быть приняты без ошибок.

Если шина LIN неактивна в течение определенного периода времени, подчиненные узлы переключаются в режим ожидания для снижения энергопотребления.

Скорость передачи по LIN может лежать в пределах от 5 до 20 кбит / с, но Volvo использует 9,6 кбита / с. Это можно сравнить со скоростью передачи по сети CAN, которая составляет 125-500 кбайт / с.

1 кбит / с = 1000 бит в секунду.

Причиной, по которой Volvo выбрала скорость передачи данных 9,6 кбит / с, является баланс между производительностью и качеством передачи. В некоторых приложениях можно использовать более высокую скорость передачи.

На шине LIN всегда имеется один модуль управления, который является основным модулем управления (а. К. А. Главный узел). Все остальные модули управления на той же шине являются подчиненными узлами.

Главный узел содержит список, описывающий, какие подчиненные узлы подключены к рассматриваемой шине LIN. Список в главном узле также описывает, какие сообщения могут быть отправлены по шине и в каком порядке.

Сообщения посылаются по порядку согласно списку в главном узле с определенной временной задержкой между сообщениями, так что любые ответы от подчиненных узлов могут быть приняты главным узлом.

То, что подчиненные узлы должны делать и / или какие данные должны посылаться в качестве ответа, когда подчиненный узел принимает сообщение, в свою очередь описано в списке, который запрограммирован для каждого подчиненного узла.

Максимальная длина провода шины установлена в 35 м (114,83 фута). Высокий уровень на LIN означает напряжение батареи, т. е. около 9-18 В, однако все цепи, подключенные к шине, должны выдерживать до приблизительно 25 В.

Шина LIN оканчивается до напряжения батареи с сопротивлением подтягивания на всех узлах, ведущий режим - с 1 к Ом и ведомые узлы - 20-47 к Ам, обычно 30 к А.

Это означает, что в режиме ожидания напряжение на шине LIN составляет приблизительно 13 В, а доминирующий уровень шины (то есть когда передается " 1 " и узел понижает уровень шины до низкого уровня во время передачи) составляет приблизительно 1 В.

ПОДСКАЗКА: Напряжение на коммуникационном проводе зависит от напряжения питания. Рекомендация заключается в том, что среднее значение во время связи составляет приблизительно 2 / 3 от питающего напряжения. При нормальном напряжении питания и нормальной связи среднее напряжение на шине LIN лежит примерно в 7-8 В.

Уровень остаточного напряжения зависит от внутренних диодов защиты в модуле управления.

Ведомые узлы также имеют диод, включенный последовательно с сопротивлением подтягивания для предотвращения загрузки шины подключенными компонентами путем пропускания тока в обратном направлении, если они не имеют источника питания.

Сообщение LIN

Полное сообщение

Схема №153

Войти

A = кадр

B = заголовок

C = сообщение

Сообщение в LIN называется кадром и состоит из следующих частей:

1. Прерывание синхронизации. Используется для пробуждения подчиненных узлов, которые находятся в спящем режиме.
2. Поле синхронизации. Это поле помогает подчиненным узлам синхронизироваться с тактовой частотой их главного узла, чтобы правильно принимать отправленные сообщения.
3. Идентификационное поле. Содержит информацию о содержимом сообщения. Все узлы могут читать и отвечать на сообщение, но только один узел имеет право отправлять ответ на сообщение. Какой именно из узлов имеет право ответить на сообщение - видно по идентификатору.
4. Информация о данных. Отправляемые данные могут иметь длину от двух до восьми байт. Сначала отправляется информация о данных с наименьшим значащим битом.
5. Контрольная сумма. Контрольные суммы - это способ для ведомых заметок проверить, правильно ли было передано полученное сообщение или могли ли возникнуть какие-либо нарушения во время передачи, которые повредили данные. Если в сообщении произошла ошибка при передаче от ведущего узла к ведомому узлу, т.е. контрольная сумма, вычисленная ведомым узлом, не соответствует, то ведомый узел сотрет сообщение и будет ожидать следующего сообщения, отправленного с ведущего узла.

Подчиненные узлы не отправляют подтверждение на сообщение, которое было получено правильно. Главный узел повторно считывает сообщение, отправленное по шине LIN, и сравнивает перечитанное сообщение с посланным сообщением.

Если отправленные и обнаруженные сообщения совпадают, то ведущий режим предполагает, что сообщение было правильно принято ведомыми узлами.

Пример с осциллографа

Схема №154

Войти

При наличии доступа к осциллографу и измерении по шине LIN может появиться процедура запуска с последующей связью, как показано на рисунке выше.

Нижняя кривая представляет собой увеличенный участок верхней кривой.

В верхней кривой вы сначала видите шину LIN в спящем режиме с последующим сообщением. За этим следует несколько сообщений.

Номера в различных полях соответствуют частям сообщения, описанным выше.

На рисунке вы можете видеть, что напряжение спящего режима на шине LIN составляет приблизительно 13 В и что во время связи напряжение падает примерно до 1 В.

Сеть

Общие сведения

Возрастающие требования к функциональности сделали электрическую систему в транспортных средствах все более сложной. Используя сеть с последовательной связью между различными модулями управления, можно контролировать и отслеживать несколько функций с помощью меньшего количества кабелей.

Примерами сетей, использующих последовательную связь, являются CAN и LIN.

LIN является акронимом и был совместно разработан в качестве общего стандарта рядом различных автомобильных производителей.

Концепция включает в себя обмен информацией посредством последовательной связи по одному проводу между модулями управления, где не требуется такая же производительность, как обеспечиваемая сетью CAN.

LIN обычно используется в качестве линии связи между модулями управления в сети CAN и вспомогательными узлами, такими как регуляторы и усовершенствованные датчики.

Количество модулей управления, которые обмениваются данными через LIN, зависит от модели транспортного средства и уровня оборудования.

Различие между CAN и LIN заключается в том, что сеть CAN маршрутизируется по всему транспортному средству. Тогда как Ln обычно используется в небольших отдельных сетях, где скорость передачи и производительность не так высоко приоритетны.

Преимущества сети

Вместо использования одного провода для каждой функции последовательная связь по сети позволяет активировать сотни сигналов и функций, управлять ими или считывать их через один провод.

С помощью сети еще проще адаптировать систему к клиентам и рынкам.

В зависимости от количества функций и подключенных компонентов длина проводки невелика, а электрическая система более удобна для обслуживания, когда основана на сети вместо прямого подключения.

Структура сети

Общие сведения

Схема №155

Войти

A = главный узел

B = ведомый узел

Сеть состоит из нескольких модулей управления, соединенных друг с другом через коммуникационный провод. Модули управления питаются от напряжения и заземляются индивидуально и обмениваются информацией в произвольном направлении по проводам связи.

В случае сбоя на проводке связи модули управления не смогут связаться с другими модулями управления, расположенными после отказа. Тем не менее, модули управления, расположенные до отказа, все еще могут общаться.

На шине LIN всегда имеется один модуль управления, который является основным модулем управления (а. К. А. Главный узел). Все остальные модули управления на той же шине являются подчиненными узлами.

Схема №156

Войти

A = главный узел

B = ведомый узел

C = передатчик / приемник

LIN подключается к напряжению батареи на каждом узле через сопротивление подтягивания

Ведущий узел оканчивается узлом 1 к Ом, а ведомые узлы - 30 К.

Сопротивление оконечной нагрузки образует параллельную цепь, а сопротивление напряжению батареи зависит от количества подключенных узлов. Сопротивление заземлению должно быть бесконечным или по крайней мере чрезвычайно большим, если никакие коммуникации не ведутся.

Есть два разных медиаплеера

1. Модуль Md (MP1) воспроизводит мини-диски
2. Модуль CD (MP2), который воспроизводит компакт-диски, может быть однодисковым проигрывателем или устройством смены компакт-дисков для шести компакт-диска.

Магазин для устройства смены компакт-дисков интегрирован в модуль управления. Модуль Md (MP1) или модуль CD (MP2) могут быть установлены после установки. Проигрыватель и устройство смены CD не могут устанавливаться одновременно.

Модули управления находятся на центральной консоли и интегрированы в информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием).

На дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) отображается текущее состояние выбранного медиаплеера. Управление медиапроигрывателями осуществляется с помощью кнопок, расположенных в модуле управления информационно - развлекательными системами (ИКМ).

Все входные и выходные сигналы от модулей управления передаются по сети МОСТ.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Дополнительную информацию о модуле Md (MP1) см. в разделе " ОПИСАНИЕ КОММУНИКАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-476822-S40696785502012060500000)

Дополнительную информацию о модуле CD (MP2) см. в разделе " ОПИСАНИЕ КОММУНИКАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-476822-S33982179102012060500000)

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Состояние / значение может быть представлено в цифровом виде. Для получения дополнительной информации о различных параметрах, для модуля Md (MP1) см. " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ " и для модуля CD (MP2) см " Описание параметров ". (ref-476764-S12543812802012060500000)(ref-476764-S36036049592012060500000)

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль Md (MP1) и модуль CD (MP2). При заказе программного обеспечения, оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления интегрирован в информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием).

После замены модуля управления уникальные серийные номера модуля управления проверяются модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Установленный модуль управления не будет работать, если серийный номер неверен.

Попробуйте выключить и включить зажигание, если есть проблемы после загрузки программного обеспечения и управляющий модуль не работает.

Сеть MOST используется для полной перезагрузки программного обеспечения.

Схема №157

Войти

Функция медиаплееров, Md-плеера (MP1) (16 / 107) и CD-проигрывателя (MP2) (16.106) состоит в воспроизведении минидисков и компакт-дисков.

Медиаплееры получают входные сигналы от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1) по сети MOST. Эти сигналы указывают, например, когда пользователь нажал кнопки Play, Stop или Eject.

Модули управления Md и CD имеют следующую / предыдущую дорожку, функции быстрого поиска вперед и обратного хода и случайного воспроизведения (Rnд). Устройство смены компакт-дисков также имеет функцию выбора нужного диска.

При воспроизведении дисков проигрыватель Md (MP1) (16 / 107) или CD-плеер (MP2) (6 / 106) передают сигнал по сети MOST в аудиомодуль (AUD) (12 / 105), который затем передает сигналы на громкоговорители и выходы гарнитуры. Текст, хранящийся на дисках, также передается через сеть MOVE на дисплей модуля управления информационно-развлекательной средой (блок управления зажиганием).

Схема №158

Войти

Медиаплееры воспроизводят минидиски и компакт-диски. Есть два разных медиаплеера

1. Модуль Md (MP1) воспроизводит мини-диски
2. Модуль CD (MP2), который воспроизводит компакт-диски, может быть однодисковым проигрывателем или устройством смены компакт-дисков на 6 cds.

Модули управления находятся в центральной консоли.

Медиаплеер использует оптическую последовательную связь для связи с другими компонентами в сети MOST. Это означает, что вся связь с медиаплеером осуществляется через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Медиапроигрыватели подключены к аудиомодулю (AUD) для доступа к громкоговорителям.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

В следующей таблице обобщены входные сигналы и выходные сигналы от медиаплееров. Эти типы сигналов передаются только через связь MOST. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №159

Войти

Построение сети

Общие сведения

Сеть МОСТ - это оптоволоконная сеть, в которой все модули управления соединены в кольцо. Все сообщения внутри сети МОСТ идут в одном направлении от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) к антенному модулю (АТМ).

В оптоволоконной сети световые импульсы передаются вместо электрических сигналов. Они интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN. Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Схема №160

Войти

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы. Фактическая связь между двумя модулями управления осуществляется следующим образом: Передающий диод передает сообщение как световой импульс, который передается от модуля управления через сеть МОСТ к фотооптическому приемному диоду в приемном модуле управления.

Два оптических вывода в разъеме пронумерованы одинаково на всех модулях управления сети MOST. Размер пластикового корпуса для двух оптических выводов различен. Разъем со встроенным источником питания интегрирован с оптическими выводами, а один - только с оптическим выводом.

Большая часть коммуникации

Все сообщения передаются в виде световых импульсов в одном направлении по сети MOST. Это означает, что если между двумя модулями управления подключены другие модули управления, которые обмениваются данными, то световые импульсы проходят через них без влияния на информацию.

Модуль управления с внутренней неисправностью может быть переведен в режим обхода. В этом режиме световые импульсы посылаются прямо через модуль управления без модуля управления, усиливающего световой импульс. Это означает, что расстояние до усиления светового импульса больше и поэтому яркость слабее. Если яркость слишком слаба, она не может быть принята принимающим модулем управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является шлюзом между сетями MOST и CAN для связи с модулями управления, подключенными к сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) контролирует обмен данными по сети MOST. Это предполагает распределение звуковых каналов в сети МОСТ, так что звуковые данные могут быть распределены от, например, модуля CD (MP2) к аудиомодулю (AUD). Большинство активаций в сети большинств инициируется модулем управления информационно - развлекательной средой (Icm). Модуль контроля информационно-познавательной системы также управляет диагностическими кодами неисправностей (DCS) самой сети.

Если модуль управления в сети MOST перестает работать и не может передавать световые импульсы вперед, или если есть разомкнутая цепь в волоконно-оптическом кабеле, вся сеть MEST перестанет работать. Это означает, что все модули управления в САМОЙ сети прекратят работу. Для получения дополнительной информации об исправлении этого см. управление неисправностями в Самой сети.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) всегда должен быть подключен к MOST сети, чтобы связь по MOVE сети работала.

Сетевые соединения MOST увеличиваются, и маршрутизация сигнала может измениться при добавлении модулей управления, потому что для подключения нового модуля управления используется проводка адаптера.

Управление обработкой отказов в самой сети

Общие сведения

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок хранится в модуле управления информационно - развлекательной сетью (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети MAX вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

1. Нет связи от модуля управления
2. Неисправная связь в сети МОСТ.

Нет связи от модуля управления

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления подключены к сети MOST. Если какой-либо из модулей управления в этой сети перестает поддерживать связь, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ). Для каждого модуля управления в данной сети имеется диагностический номер неисправности (Дтк), соответствующий данной неисправности. Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей): ICMIC-xtag0 Xicm-xag1. 1A51 1A57

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) для отсутствующей связи также хранятся для дополнительных блоков GPS и TMC, которые подключены к антенному модулю (ATM). Диагностическими кодами неисправностей (datcs) являются блок управления зажиганием. 1A58 1A59

Отсутствие связи может быть вызвано внутренней неисправностью в модуле управления или неправильной реализацией функции в управляющем модуле.

Неисправная связь

Расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC00 запоминается в случае возникновения внутренних неисправностей в модуле управления информационно-развлекательной системой (ИКМ), не позволяющем передающим и принимающим диодам посылать звуковые импульсы по сети MOST.

Для отказов, когда сообщения не могут быть отправлены по сети MOST, сохраняется расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02. Причины этого отказа могут заключаться в следующем:

1. Модуль управления, за исключением модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), имеет неисправный оптический разъем
2. Модуль управления имеет внутреннюю неисправность, что означает прекращение работы оптического соединения
3. Модуль управления в сети MOST не запитан. При отсутствии питания оптический коннектор перестает передавать свет
4. Оптический кабель поврежден или в нем есть обрыв. Эта неисправность может возникнуть, если радиус изгиба кабеля слишком мал или кабель был сложен
5. Наличие грязи или масла на оптических разъемах, мешающих свету
6. Нарушено соединение с модулем управления
7. Волоконно-оптические клеммы в разъеме перекрестно соединены
8. Имеется неплотное соединение из-за неправильной установки волоконно-оптической проводки или того, что контакт оптоволоконного терминала был запрессован обратно в разъем
9. Перемычка ослабла или повреждена.

Диагностика обрыва кольца используется для устранения расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02. При обнаружении обрыва в сети MOST после запуска диагностики разрыва кольца, расшифровка кода ошибки (BTS) блок управления зажиганием-DC01 будет сохранен в модуле управления информационно-развлекательной системой (ICМ). Если это так, то положение разомкнутой цепи и расположение управляющего модуля может быть считано из модуля управления информационно - развлекательной сетью (Icm)

Большая часть сети

Общие сведения

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Большинство данных

Протокол MOST определяет, как должны интерпретироваться световые импульсы или отсутствие световых импульсов. Каждый импульс или отсутствующий импульс называется " битом ". Количество " битов ", передаваемых по сети MOVE - 24,8 миллионов в секунду (24,8 Мбит / с). Бит может быть

1. Двоичный 0, т.е. без светового импульса
2. Двоичная 1, т. е. световой импульс.

Световые импульсы передаются в кадрах данных. Кадр данных состоит из различных типов данных. Размер кадра данных составляет 64 байта, что составляет 64 x 8 = 512 бит.

Кадр данных имеет частоту 48 к Гц. Это означает, что в секунду по сети MOST посылается 48000 кадров данных.

Типы данных, которые включаются в кадр данных, отправляемый по сети MOST:

1. Данные управления
2. Синхронные данные
3. Асинхронные данные
4. Административные данные.

Управляющие данные

Данные управления используются для проверки и распределения функций между модулями управления и функциями в сети MOST.

Управляющее информационное сообщение передается от, например, информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) к другому конкретному управляющему модулю. Управляющего информационное сообщение автоматически проверяет, принял ли приемник сигнал и что все сообщение было правильно передано между передающим и приемным управляющими модулями.

Размер управляющих данных составляет 2 байта на кадр данных. Для отправки управляющего сообщения требуется блок, который состоит из 16 кадров данных. Это означает, что общий размер управляющего сообщения составляет 32 байта. Управляющее сообщение - это минимальный размер сообщения для активации или деактивации функций в модулях управления сети MOST.

Примерами БОЛЬШИНСТВА сообщений являются изменения в дорожках или команды остановки на проигрывателе компакт-дисков.

В секунду может быть отправлено до 1000 сообщений с управляющими данными.

Синхронные данные

Синхронные данные используются для передачи данных, которые требуют значительных объемов данных в реальном времени, например, для воспроизведения звука из модуля CD (MP2).

Длина передаваемого синхронного информационного сообщения может достигать 60 байт на кадр данных, но не менее 24 байтов. Это дает скорость передачи до 23 Мбит в секунду для данных, передаваемых как синхронные данные.

Синхронные данные совместно используют кадр данных с асинхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают синхронные данные, а какие являются приемниками.

Асинхронные данные

Асинхронные данные используются для передачи больших объемов данных, таких как TCP / IP и цифровые изображения, но не в режиме реального времени.

Длина сообщения может достигать 36 байт (синхронные данные минимум 24 байта + асинхронные данные 36 байт = 60 байт). Это дает максимальную скорость передачи данных 14 Мбит / с. После отправки сообщения выполняется проверка правильности его получения.

Асинхронные данные разделяют кадр данных с синхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают асинхронные данные, а какие являются приемниками.

Административные данные

Административные данные состоят из двух частей. Первая часть находится в начале кадра данных. Это описывает, сколько данных синхронно и сколько асинхронно.

Вторая часть находится в конце кадра данных. Эта часть проверяет, что модули управления в сети MOST работают правильно.

Размер административных данных - 2 байта.

Схема №161

Войти

Фрейм данных состоит из различных частей. Он состоит из проверочных, асинхронных, синхронных и административных данных. Кадр данных в сети MOST имеет размер 64 байта. Фреймы данных состоят из следующего:

1. Синхронизация часов в сети MOST, т.е. частота передачи данных таким образом, чтобы данные передавались с правильными интервалами
2. Административные данные, указывает размер асинхронных и синхронных данных
3. Синхронные данные
4. Асинхронные данные
5. Данные управления
6. Административные данные.

Для формирования блока требуется 16 кадров данных. Один блок - это минимальный размер сообщения MOST.

Большинство протоколов

Все активации в сети MOST являются управляющими сообщениями или большинство сообщений. Большая часть сообщений MOVE инициируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Модуль управления информационно - развлекательной средой (Icm) сообщает определенным модулям управления, если функция в модуле управления должна быть активирована. Затем модуль управления информационно -развитием (ИКМ) создает пространство в сети БОЛЬШИНСТВ для активаций в управляющем модуле с целью передачи данных, синхронных или асинхронных. Структура сообщения выглядит следующим образом:

1. Deviceid. fblockid. instid.fktid. optype.

Это означает,

1. Deviceid - Идентификационный номер одного или нескольких модулей управления в сети
2. Fblockid - идентификационный номер функционального блока, например функции компакт-диска в модуле CD (MP2).
3. Instid - идентификационный номер для различения идентичных функциональных блоков, например двух модулей CD в сети MOST.
4. Fctid - идентификационный номер активизируемой функции, например воспроизведение или остановка;
5. Optype - указывает способ использования функции, поскольку функцию можно использовать различными способами.

Сообщение может выглядеть следующим образом:

1. MP2. CD.01. Трек, длина. Набор (10).

Это означает: воспроизведение песни номер 10 на проигрывателе компакт-дисков в модуле CD (MP2).

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления находятся в сети MOST. Затем он может назначить конкретные идентификационные номера всем модулям управления и включенным функциям. Если модули управления удалены или добавлены, идентификационные коды для модулей управления присваиваются заново.

Расчет скорости передачи

Количество передаваемых " единиц " и " нулей " в секунду определяет скорость передачи.

Количество кадров данных, умноженное на тактовую частоту кадра, дает скорость передачи.

Пример

Максимальная скорость передачи асинхронных данных

Бит = двоичная единица или 0

Заменить = 8 бит

Максимум асинхронных данных = 36 байт

Это дает: 36 x 8 = 288 бит

Тактовая частота для кадра данных = 48 к Гц

Максимальное количество битов асинхронных данных x тактовая частота для кадра: 288 х 48000 = 14 Мбит / с.

Загрузка программного обеспечения в самой сети

Концепция загрузки программного обеспечения такая же, как и для сети CAN. CAN использует Pbl (первичный загрузчик), который постоянно установлен в модуле управления, и вторичный файл загрузки программы (SBL- secondary boot loader), которые загружаются в оперативную память во время программирования модуля управления.

При загрузке программного обеспечения для модулей управления MOST используется третий тип модуля загрузки - Gbl (Gateway boot loader).для того, чтобы загрузка в модули управления МОСТ работала, необходимо загрузить GBBL в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).GBLНЕ может быть использован для программирования модуля контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ).

Загрузка Gbl

Команда PROG передается по сети CAN ко всем модулям управления, включая модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта команда переводит все модули управления в режим сброса. Прежде чем модуль управления информационными системами переключается в режим возврата, он переключает свет на все большинство модулей управления.

Команда PROG в сети CAN переводит все модули управления CAN в режим программирования. MOST сеть неактивна во время этой фазы.

Затем Gbl загружается в оперативную память в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После этого активируется Gбл, и модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) передает световые импульсы по сети MOST. Теперь GBL- функционирует как соединение между сетями CAN и MIST.Г ля устанавливает большинство модулей управления в режим программирования. Все модули управления на сетях MUCH и CAN могут быть адресованы таким же образом для загрузки программного обеспечения.

В случае полной перезагрузки программного обеспечения для модулей управления в сети MOST выбрать сетевой параметр MOVE. Выбрать сеть CAN для модулей контроля в локальной сети контроллера (CAN).

Эта функция используется для обеспечения того, что все модули управления в сети MOST могут быть использованы. Сеть MEST запускается в положениях зажигания I, II или III. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, чтобы у всех модулей управления в этой сети был действительный серийный номер. Если модуль управления информационно - развлекательной установкой обнаруживает, что один или несколько модулей управления не имеют действительного серийного номера, то эти конкретные модули управления будут установлены в режим света. Это означает, что управляющий модуль может использовать только те функции сети, которые недоступны.

Общие сведения

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям в автомобилях легли в основу развития систем с лучшей производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этого развития. MEST-сеть - это оптоволоконная сеть, которая позволяет отправлять и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному и тому же кабелю и в одном направлении. Благодаря использованию оптоволоконной сети функциональность расширяется без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

Преимущества оптической сети

1. Электрические короткие замыкания невозможны в сети MOST. Это снижает риск повреждения модулей управления, подключенных к сети
2. Как оптическая сеть, сеть MOST не имеет проблем с ЭМС (электромагнитной совместимостью)
3. Проводка не чувствительна к электрической перекрестной индукции от другой проводки
4. Скорость передачи данных в сети MOST намного выше, чем в сети CAN
5. Легко добавить дополнительные функции и установить аксессуары, известные как устройства plug и play.

Модули управления в сети связаны друг с другом и сконструированы так, чтобы можно было легко добавить больше функциональных возможностей. Все, что требуется для увеличения функциональности - это

1. Подключить датчик к ближайшему модулю управления
2. Подключить контролируемый компонент к ближайшему модулю управления
3. Загрузка программного обеспечения для изменения конфигурации и программирования сети.

Схема №162

Войти

Модельный 2011 год

Схема №163

Войти

Сеть МОСТ может состоять до семи различных модулей управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) занимается мониторингом и коммуникацией в сети MOST. Модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ), в свою очередь, контролируется центральным электронным модулем (CEM) в сети CAN.

От информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) интегрированный аудиомодуль (IAM) входит в стандартную комплектацию сети MOST.

В таблице ниже перечислены все модули управления, которые могут быть включены в сеть MOST.

Объяснение

CAN = шина CAN, электрическая сеть для связи.

LS CAN = сторона низкой скорости CAN

MOST = Media Oriented Systems Transport, оптоволоконная сеть для связи.

Главный модуль управления = Управляющий модуль, который контролирует сеть MOST.

Slave управление модуль = Модуль управления, который обеспечивает сетевые функции MOST.

Опция = Установленные на заводе аксессуары, при покупке нового автомобиля.

Аксессуар = После установки на рынок.

Управление обработкой отказов в большинстве сетей

Общие сведения

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети Мost вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

1. Нет связи от модуля управления
2. Неисправная связь в сети МОСТ.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления подключены к сети MOST. Если какой-либо из модулей управления в сети МОСТ перестает поддерживать связь, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ). Для каждого модуля управления в этой сети существует диагностический номер неисправности (Дтц) по данной неисправности.

Отсутствие связи может быть вызвано внутренней неисправностью в модуле управления или неправильной реализацией функции в управляющем модуле.

Расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC00 запоминается в случае возникновения внутренней неисправности в модуле управления информационно-развлекательной системой (ИКМ), не позволяющей передающим и приемным диодам посылать звуковые импульсы по сети MOST.

При сбоях, когда сообщения не могут быть отправлены по сети MOST, сохраняется расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02.

Причины этой неисправности могут заключаться в том, что

1. Модуль управления, за исключением модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), имеет неисправный оптический разъем
2. Модуль управления имеет внутреннюю неисправность, что означает прекращение работы оптического соединения
3. Модуль управления в сети MOST не запитан. При отсутствии питания оптический коннектор перестает передавать свет
4. Оптический кабель поврежден или разомкнут. Эта неисправность может возникнуть, если радиус изгиба кабеля слишком мал или кабель перекручен или захвачен
5. Наличие грязи или масла на оптических разъемах, мешающих свету
6. Нарушено соединение с модулем управления
7. Волоконно-оптические клеммы в разъеме перекрестно соединены
8. Имеется неплотное соединение из-за неправильной установки волоконно-оптической проводки или того, что контакт оптоволоконного терминала был запрессован обратно в разъем
9. Перемычка ослабла или повреждена.

Диагностика обрыва кольца используется для устранения расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02. При обнаружении обрыва в сети MOST после запуска диагностики разрыва кольца, расшифровка кода ошибки (BTS) блок управления зажиганием-DC01 будет сохранен в модуле управления информационно-развлекательной системой (ICМ). Если это так, то положение разомкнутой цепи и расположение управляющего модуля может быть считано из модуля управления информационно - развлекательной сетью (Icm)

MOST-сеть

Общие сведения

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Протокол MOST определяет, как должны интерпретироваться световые импульсы или их отсутствие. Каждый импульс или отсутствующий импульс называется " битом ". Количество " бит ", передаваемых по сети MOVE - 24,8 млн в секунду (24,8 Мбит / с).

Бит может быть

1. Двоичный 0, т.е. без светового импульса
2. Двоичная 1, т. е. световой импульс.

Световые импульсы передаются в кадрах данных. Кадр данных состоит из различных типов данных. Размер кадра данных составляет 64 байта, что составляет 64 x 8 = 512 бит.

Кадр данных имеет частоту 48 к Гц. Это означает, что в секунду по сети MOST посылается 48000 кадров данных.

Типы данных, которые включаются в кадр данных, отправляемый по сети MOST:

1. Данные управления
2. Синхронные данные
3. Асинхронные данные
4. Административные данные.

Управляющие данные

Данные управления используются для проверки и распределения функций между модулями управления и функциями в сети MOST.

Управляющее информационное сообщение передается, например, из информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) в другой специальный управляющий модуль.

Управляющее сообщение данных автоматически проверяет, принял ли приемник сигнал и правильно ли передано все сообщение между передающим и приемным модулями управления.

Размер управляющих данных составляет 2 байта на кадр данных. Для отправки управляющего сообщения требуется блок, который состоит из 16 кадров данных. Это означает, что общий размер управляющего сообщения равен 32 байтам. Управляющее сообщение - это минимальный размер сообщения для активации или деактивации функций в сети MOST.

Примерами БОЛЬШИНСТВА сообщений являются изменения в дорожках или команды остановки на проигрывателе компакт-дисков.

В секунду может быть отправлено до 1000 сообщений с управляющими данными.

Синхронные данные

Синхронные данные используются для передачи данных, которые требуют значительных объемов данных в реальном времени, например, для воспроизведения звука на аудио модуль (AUD).

Длина передаваемого синхронного информационного сообщения может достигать 60 байт на кадр данных, но не менее 24 байтов. Это дает скорость передачи до 23 Мбит в секунду для данных, передаваемых как синхронные данные.

Синхронные данные совместно используют кадр данных с асинхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают синхронные данные, а какие являются приемниками.

Асинхронные данные

Асинхронные данные используются для передачи больших объемов данных, таких как TCP / IP и цифровые изображения, но не в режиме реального времени.

Длина сообщения может достигать 36 байт (синхронные данные минимум 24 байта + асинхронные данные 36 байт = 60 байт). Это дает максимальную скорость передачи данных 14 Мбит / с. После отправки сообщения выполняется проверка правильности его получения.

Асинхронные данные разделяют кадр данных с синхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) управляет тем, какие модули управления передают асинхронные данные, а какие являются приемниками.

Административные данные

Административные данные состоят из двух частей.

Первая часть находится в начале кадра данных. Это описывает, сколько передаваемых данных синхронно и сколько асинхронно.

Вторая часть находится в конце кадра данных. Эта часть проверяет, что модули управления в сети MOST работают правильно.

Размер административных данных - 2 байта.

Схема №164

Войти

Фрейм данных состоит из различных частей. Он содержит, например

1. Данные управления
2. Асинхронные данные
3. Синхронные данные
4. Административные данные.

Фрейм данных в сети MOST имеет размер 64 байта и состоит из следующих элементов:

1. Синхронизация часов в сети MOST, т.е. частота передачи данных таким образом, чтобы данные передавались с правильными интервалами
2. Административные данные, указывает размер асинхронных и синхронных данных
3. Синхронные данные
4. Асинхронные данные
5. Данные управления
6. Административные данные.

Для формирования блока требуется 16 кадров данных. Один блок - это минимальный размер сообщения MOST.

Большинство сообщений MOST инициируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Этот модуль информирует определенные модули управления, если необходимо активировать какую-либо функцию в модуле управления. Затем этот модуль выделяет пространство для передачи данных по сети MOVE для тех активаций, которые были инициированы в модулях управления.

1. Deviceid. fblockid. instid.fktid, optype

Это означает,

1. Deviceid - идентификационный номер одного или нескольких модулей управления в сети
2. Fblockid - идентификационный номер функционального блока, например CD-функции в интегрированном звуковом модуле (IAM)
3. Instid - идентификационный номер для разделения идентичных функциональных блоков, например, двух модулей CD-управления в MOST-net
4. Fktid - идентификационный номер для выполняемой функции, например, play или stop
5. Optype - указывает, как должна использоваться функция, поскольку функцию можно использовать по-разному.

Сообщение может выглядеть следующим образом:

1. IAM. CD.01. трек, длина. Набор (10)

Это означает: воспроизведение песни номер 10 на проигрывателе компакт-дисков в интегрированном аудио модуле (IAM).

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления находятся в сети MOST. Затем он может назначить конкретные идентификационные номера всем модулям управления и включенным функциям. Если модули управления удалены или добавлены, идентификационные коды для модулей управления присваиваются заново.

Количество передаваемых " единиц " и " нулей " в секунду определяет скорость передачи.

Количество кадров данных, умноженное на тактовую частоту кадра, дает скорость передачи.

Пример

Максимальная скорость передачи асинхронных данных

Бит = двоичная единица или 0

Байт = 8 бит

Максимум асинхронных данных = 36 байт

Это дает: 36 x 8 = 288 бит

Тактовая частота для кадра данных = 48 к Гц

Максимальное количество битов асинхронных данных x тактовая частота для кадра: 288 х 48000 = 14 Мбит / с.

Концепция загрузки программного обеспечения такая же, как и для сети CAN. CAN использует Pbl (первичный загрузчик), который постоянно установлен в модуле управления, и вторичный файл загрузки программы (SBL- secondary boot loader), которые загружаются в оперативную память во время программирования модуля управления.

При загрузке программного обеспечения для модулей управления MOST используется третий тип модуля загрузки - Gbl (Gateway boot loader).для того, чтобы загрузка в модули управления MAX работала, необходимо загрузить ГБЛ в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).sb

Загрузка Gbl

Команда PROG передается по сети CAN ко всем модулям управления, включая модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта команда переводит все модули управления в режим сброса. Перед тем как модуль управления информационными системами переключается на режим сброса, он выключает свет для всех модулей управления MOST.

Затем Gbl загружается в оперативную память в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После этого активируется Gбл, и модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) передает световые импульсы по сети MOST. Теперь GBL- функционирует как соединение между сетями CAN и MIST.Г ля устанавливает большинство модулей управления в режим программирования. Все модули управления на сетях MUCH и CAN могут быть адресованы таким же образом для загрузки программного обеспечения.

В случае полной перезагрузки программного обеспечения для модулей управления в сети MOST выбрать сетевой параметр MOVE. Выбрать сеть CAN для модулей контроля в локальной сети контроллера (CAN).

Эта функция используется для того, чтобы гарантировать, что все модули управления в сети MOST могут быть использованы. Когда сеть MOVE запускается, положение зажигания I, II или III, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, имеют ли утвержденные серийные номера все модули контроля в сети МОСТ. Если модуль управления информационными системами обнаруживает, что один или несколько модулей контроля не имеют утвержденных серийных номеров, эти модули будут настроены на отключение режима. Это световое излучение означает, что функции контроля нельзя использовать только как импульсы управления в самой сетью.

Модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) требуется 30 секунд для проверки модулей управления. Это означает, что не одобренные модули управления будут отключены через 30 секунд.

Проектирование сети

Общие сведения

Модельный 2011 год

Схема №165

Войти

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, в которой все модули управления, входящие в ее состав, соединены в кольцо. Все сообщения в сети МОСТ перемещаются в одном и том же направлении от информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием) к интегрированному звуковому модулю (IAM).

В оптоволоконной сети вместо электрических сигналов передаются световые импульсы, которые интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN.

Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что ведущий модуль управления, информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Схема №166

Войти

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы.

Фактическая связь между двумя модулями управления следующая. Передающий диод передает сообщение в виде светового импульса, который передается от модуля управления по сети MOST к фотооптическому приемному диоду в принимающем модуле управления.

Два оптических вывода в разъеме пронумерованы одинаково на всех модулях управления сети MOST. Размер пластикового корпуса для двух оптических выводов различен. Разъем со встроенным источником питания интегрирован с оптическими выводами, а один - только с оптическим выводом.

Все сообщения передаются в виде световых импульсов в одном направлении по сети MOST. Это означает, что если между двумя модулями управления подключены другие модули управления, которые обмениваются данными, то световые импульсы проходят через них без влияния на информацию.

Модуль управления с внутренней неисправностью может быть переведен в режим обхода. В этом режиме световые импульсы посылаются прямо через модуль управления без модуля управления, усиливающего световой импульс. Это означает, что расстояние до усиления светового импульса больше и поэтому яркость слабее. Если световой импульс слишком слабый, он не может быть принят принимающим модулем управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является шлюзом между сетями MOST и CAN для связи с модулями управления, подключенными к сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) контролирует связь в сети MOST. Это включает в себя распределение звуковых каналов по САМОЙ сети, так что звуковые данные могут быть распределены от, например, удаленного цифрового аудио приемника (RDAR) к интегрированному аудиомодулю (IAM). Большинство активаций в MOVE сети инициируется модулем управления информационно - развлекательной средой (Icm,).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет диагностическими кодами неисправностей в сети MOST.

Если модуль управления в сети MOST перестанет работать и не сможет передавать световые импульсы, или если в волоконно-оптическом кабеле будет разомкнутая цепь, вся сеть MEST прекратит работу. Это означает, что все модули управления в этой сети перестанут работать. Для получения дополнительной информации об исправлении этого, см.: УПРАВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В САМОЙ СЕТИ

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) всегда должен быть подключен к MOST сети, чтобы связь по MOVE сети работала.

Сетевые соединения MOST увеличиваются, и маршрутизация сигнала может измениться при добавлении модулей управления, потому что для подключения нового модуля управления используется проводка адаптера.

Общие сведения

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям транспортных средств лежат в основе разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этой разработки.

Сеть MOST - это оптоволоконная сеть, которая позволяет посылать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному кабелю и в одном направлении.

За счет использования оптоволоконной сети расширяются функциональные возможности без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

1. Электрические короткие замыкания невозможны в сети MOST. Это снижает риск повреждения модулей управления, подключенных к сети
2. Как оптическая сеть, сеть MOST не имеет проблем с ЭМС (электромагнитной совместимостью)
3. Проводка не чувствительна к электрической перекрестной индукции от другой проводки
4. Скорость передачи данных в сети MOST намного выше, чем в сети CAN
5. Легко добавить дополнительные функции и установить аксессуары, известные как устройства plug и play.

Модули управления в сети соединены друг с другом и сконструированы так, чтобы можно было легко добавить больше функциональных возможностей. Все, что требуется для увеличения функциональности

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Схема №167

Войти

Сеть МОСТ может состоять до семи различных модулей управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) занимается мониторингом и коммуникацией в сети MOST. Модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ), в свою очередь, контролируется центральным электронным модулем (CEM) в сети CAN.

От информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) интегрированный аудиомодуль (IAM) входит в стандартную комплектацию сети MOST.

В таблице ниже перечислены все модули управления, которые могут быть включены в сеть MOST.

Объяснение

CAN = шина CAN, электрическая сеть для связи.

LS CAN = низкоскоростная сторона CAN

MOST = Media Oriented Systems Transport, оптоволоконная сеть для связи.

Главный модуль управления = Управляющий модуль, который контролирует сеть MOST.

Slave управление модуль = Модуль управления, который обеспечивает сетевые функции MOST.

Опция = Установленные на заводе аксессуары, при покупке нового автомобиля.

Аксессуар = После установки на рынок.

Общие сведения

Сеть MOST контролируется модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Если он обнаруживает неисправность в сети MOVE, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (Icm). Существуют различные типы диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) в зависимости от типа неисправности. Общее правило заключается в том, что при исчезновении светового импульса в сети Мost вся сеть перестает работать.

Типы неисправностей, которые обрабатываются:

1. Нет связи от модуля управления
2. Неисправная связь в сети МОСТ.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления подключены к сети MOST. Если какой-либо из модулей управления в сети МОСТ перестает поддерживать связь, расшифровка кодов ошибок сохраняется в модуле управления информационно - развлекательной средой (ИКМ). Для каждого модуля управления в этой сети существует диагностический номер неисправности (Дтц) по данной неисправности.

Отсутствие связи может быть вызвано внутренней неисправностью в модуле управления или неправильной реализацией функции в управляющем модуле.

Расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC00 запоминается в случае возникновения внутренней неисправности в модуле управления информационно-развлекательной системой (ИКМ), не позволяющей передающим и приемным диодам посылать звуковые импульсы по сети MOST.

При сбоях, когда сообщения не могут быть отправлены по сети MOST, сохраняется расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02.

Причины этой неисправности могут заключаться в том, что

1. Модуль управления, за исключением модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), имеет неисправный оптический разъем
2. Модуль управления имеет внутреннюю неисправность, что означает прекращение работы оптического соединения
3. Модуль управления в сети MOST не запитан. При отсутствии питания оптический коннектор перестает передавать свет
4. Оптический кабель поврежден или разомкнут. Эта неисправность может возникнуть, если радиус изгиба кабеля слишком мал или кабель перекручен или захвачен
5. Наличие грязи или масла на оптических разъемах, мешающих свету
6. Нарушено соединение с модулем управления
7. Волоконно-оптические клеммы в разъеме перекрестно соединены
8. Имеется неплотное соединение из-за неправильной установки волоконно-оптической проводки или того, что контакт оптоволоконного терминала был запрессован обратно в разъем
9. Перемычка ослабла или повреждена.

Диагностика обрыва кольца используется для устранения расшифровка кодов ошибок блок управления зажиганием-DC02. При обнаружении обрыва в сети MOST после запуска диагностики разрыва кольца, расшифровка кода ошибки (BTS) блок управления зажиганием-DC01 будет сохранен в модуле управления информационно-развлекательной системой (ICМ). Если это так, то положение разомкнутой цепи и расположение управляющего модуля может быть считано из модуля управления информационно - развлекательной сетью (Icm)

Общие сведения

MOST (Media Oriented Systems Transport) - это стандартизированная сетевая коммуникационная система для мультимедийных приложений. Протокол MOVE оптимизирован для волоконно-оптической связи. Это означает, что сигналы отправляются в виде световых импульсов.

Протокол MOST определяет, как должны интерпретироваться световые импульсы или их отсутствие. Каждый импульс или отсутствующий импульс называется " битом ". Количество " бит ", передаваемых по сети MOVE - 24,8 млн в секунду (24,8 Мбит / с).

Бит может быть

1. Двоичный 0, т.е. без светового импульса
2. Двоичная 1, т. е. световой импульс.

Световые импульсы передаются в кадрах данных. Кадр данных состоит из различных типов данных. Размер кадра данных составляет 64 байта, что составляет 64 x 8 = 512 бит.

Кадр данных имеет частоту 48 к Гц. Это означает, что в секунду по сети MOST посылается 48000 кадров данных.

Типы данных, которые включаются в кадр данных, отправляемый по сети MOST:

1. Данные управления
2. Синхронные данные
3. Асинхронные данные
4. Административные данные.

Управляющие данные

Данные управления используются для проверки и распределения функций между модулями управления и функциями в сети MOST.

Управляющее информационное сообщение передается, например, из информационно-развлекательного управляющего модуля (блок управления зажиганием) в другой специальный управляющий модуль.

Управляющее сообщение данных автоматически проверяет, принял ли приемник сигнал и правильно ли передано все сообщение между передающим и приемным модулями управления.

Размер управляющих данных составляет 2 байта на кадр данных. Для отправки управляющего сообщения требуется блок, который состоит из 16 кадров данных. Это означает, что общий размер управляющего сообщения равен 32 байтам. Управляющее сообщение - это минимальный размер сообщения для активации или деактивации функций в сети MOST.

Примерами БОЛЬШИНСТВА сообщений являются изменения в дорожках или команды остановки на проигрывателе компакт-дисков.

В секунду может быть отправлено до 1000 сообщений с управляющими данными.

Синхронные данные

Синхронные данные используются для передачи данных, которые требуют значительных объемов данных в реальном времени, например, для воспроизведения звука на аудио модуль (AUD).

Длина передаваемого синхронного информационного сообщения может достигать 60 байт на кадр данных, но не менее 24 байтов. Это дает скорость передачи до 23 Мбит в секунду для данных, передаваемых как синхронные данные.

Синхронные данные разделяют кадр данных с асинхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой управляет тем, какие модули управления передают синхронные данные, а какие являются приемниками.

Асинхронные данные

Асинхронные данные используются для передачи больших объемов данных, таких как TCP / IP и цифровые изображения, но не в режиме реального времени.

Длина сообщения может достигать 36 байт. Это дает максимальную скорость передачи 14 Мбит / с. После отправки сообщения выполняется проверка, чтобы убедиться в том, что оно было правильно принято.

Асинхронные данные совместно используют кадр данных с синхронными данными. Модуль управления информационно-развлекательной системой управляет тем, какие модули управления передают асинхронные данные, а какие являются приемниками.

Административные данные

Административные данные состоят из двух частей.

Первая часть находится в начале кадра данных. Это описывает, сколько передаваемых данных синхронно и сколько асинхронно.

Вторая часть находится в конце кадра данных. Эта часть проверяет, что модули управления в сети MOST работают правильно.

Размер административных данных - 2 байта.

Большинство фреймов данных

Фрейм данных состоит из различных частей. Он содержит, например

1. Данные управления
2. Асинхронные данные
3. Синхронные данные и
4. Административные данные.

Фрейм данных в сети MOST имеет размер 64 байта и состоит из следующих элементов:

1. Синхронизация часов в сети MOST, т.е. частота передачи данных таким образом, чтобы данные передавались с правильными интервалами
2. Административные данные, указывает размер асинхронных и синхронных данных
3. Синхронные данные
4. Асинхронные данные
5. Данные управления
6. Административные данные.

Для формирования блока требуется 16 кадров данных. Один блок - это минимальный размер сообщения MOST.

Все активации в сети MOST являются управляющими сообщениями или большинство сообщений. Большая часть сообщений MOVE инициируется модулем управления информационно-развлекательной системой. Модуль контроля информационно-развлекательных систем информирует определенные модули управления, если функция в модуле управления должна быть активирована. Затем модуль управления информационными системами выделяет пространство для передачи данных по сети МОСТ для тех активаций, которые были инициированы в модулях управления. Это либо синхронные, либо асинхронные данные. Структура сообщения Следующая:

Это означает,

1. Идентификационный номер одного или нескольких модулей управления в сети
2. Идентификационный номер функционального блока, например функции CD в интегрированном аудиомодуле
3. Идентификационный номер для различения двух идентичных функциональных блоков, например два модуля управления компакт-дисками в сети MOST
4. Идентификационный номер функции, которая должна быть активирована, например воспроизведение или остановка
5. Указывает способ использования функции, поскольку функцию можно использовать по-разному.

Сообщение может выглядеть следующим образом:

Это означает: воспроизведение песни номер 10 на проигрывателе компакт-дисков в интегрированном аудио модуле (IAM).

Информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) знает, какие модули управления находятся в сети MOST. Затем он может назначить конкретные идентификационные номера всем модулям управления и включенным функциям. Если модули управления удалены или добавлены, идентификационные коды для модулей управления присваиваются заново.

Количество передаваемых " единиц " и " нулей " в секунду определяет скорость передачи.

Количество кадров данных, умноженное на тактовую частоту кадра, дает скорость передачи.

Пример

Максимальная скорость передачи асинхронных данных

Бит = двоичная единица или 0

Байт = 8 бит

Максимум асинхронных данных = 36 байт

Это дает: 36 x 8 = 288 бит

Тактовая частота для кадра данных = 48 к Гц

Максимальное количество битов асинхронных данных x тактовая частота для кадра: 288 х 48000 = 14 Мбит / с.

Концепция загрузки программного обеспечения такая же, как и для сети CAN. CAN использует Pbl (первичный загрузчик), который постоянно установлен в модуле управления, и вторичный файл загрузки программы (SBL- secondary boot loader), которые загружаются в оперативную память во время программирования модуля управления.

При загрузке программного обеспечения для модулей управления MOST используется третий тип модуля загрузки - Gbl (Gateway boot loader).для того, чтобы загрузка в модули управления MAX работала, необходимо загрузить ГБЛ в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).sb

Загрузка Gbl

Команда PROG передается по сети CAN ко всем модулям управления, включая модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Эта команда переводит все модули управления в режим сброса. Перед тем как модуль управления информационными системами переключается на режим сброса, он выключает свет для всех модулей управления MOST.

Затем Gbl загружается в оперативную память в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После этого активируется Gбл, и модуль управления информационно - развлекательной системы (Icm) передает световые импульсы по сети MOST. Теперь GBL- функционирует как соединение между сетями CAN и MIST.Г ля устанавливает большинство модулей управления в режим программирования. Все модули управления на сетях MUCH и CAN могут быть адресованы таким же образом для загрузки программного обеспечения.

В случае полной перезагрузки программного обеспечения для модулей управления в сети MOST выбрать сетевой параметр MOVE. Выбрать сеть CAN для модулей контроля в локальной сети контроллера (CAN).

Эта функция используется для того, чтобы гарантировать, что все модули управления в сети MOST могут быть использованы. Когда сеть MOVE запускается, положение зажигания I, II или III, модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, имеют ли утвержденные серийные номера все модули контроля в сети МОСТ. Если модуль управления информационными системами обнаруживает, что один или несколько модулей контроля не имеют утвержденных серийных номеров, эти модули будут настроены на отключение режима. Это световое излучение означает, что функции контроля нельзя использовать только как импульсы управления в самой сетью.

Модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) требуется 30 секунд для проверки модулей управления. Это означает, что не одобренные модули управления будут отключены через 30 секунд.

Общие сведения

Сеть МОСТ - это оптическая сеть, в которой все модули управления, входящие в ее состав, соединены в кольцо. Все сообщения в сети МОСТ перемещаются в одном и том же направлении от модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) к модулю сабвуфера (SUB).

В оптоволоконной сети вместо электрических сигналов передаются световые импульсы, которые интерпретируются так же, как и электрические сигналы в сети CAN.

Сеть MOST использует концепцию master-slave. Это означает, что ведущий модуль управления, информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) имеет общий контроль над связью в сети MOVE.

Волоконно-оптический кабель изготовлен из пластика. Связь осуществляется с использованием красного света на длине волны 650 нм.

Оптический разъем

Каждый модуль управления в сети МОСТ имеет оптический разъем, состоящий из двух диодов - передающего и приемного, которые передают и принимают световые импульсы.

Фактическая связь между двумя модулями управления следующая. Передающий диод передает сообщение в виде светового импульса, который передается от модуля управления по сети MOST к фотооптическому приемному диоду в принимающем модуле управления.

Два оптических вывода в разъеме пронумерованы одинаково на всех модулях управления сети MOST. Размер пластикового корпуса для двух оптических выводов различен. Разъем со встроенным источником питания интегрирован с оптическими выводами, а один - только с оптическим выводом.

Все сообщения передаются в виде световых импульсов в одном направлении по сети MOST. Это означает, что если между двумя модулями управления подключены другие модули управления, которые обмениваются данными, то световые импульсы проходят через них без влияния на информацию.

Модуль управления с внутренней неисправностью может быть переведен в режим обхода. В этом режиме световые импульсы посылаются прямо через модуль управления без модуля управления, усиливающего световой импульс. Это означает, что расстояние до усиления светового импульса больше и поэтому яркость слабее. Если световой импульс слишком слабый, он не может быть принят принимающим модулем управления.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) является шлюзом между сетями MOST и CAN для связи с модулями управления, подключенными к сети CAN.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) контролирует связь в сети MOST. Это включает в себя распределение звуковых каналов по САМОЙ сети, так что звуковые данные могут быть распределены от, например, удаленного цифрового аудио приемника (RDAR) к интегрированному аудиомодулю (IAM). Большинство активаций в MOVE сети инициируется модулем управления информационно - развлекательной средой (Icm,).

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) также управляет диагностическими кодами неисправностей в сети MOST.

Если модуль управления в сети MOST перестанет работать и не сможет передавать световые импульсы, или если в волоконно-оптическом кабеле будет разомкнутая цепь, вся сеть MEST прекратит работу. Это означает, что все модули управления в этой сети перестанут работать. Для получения дополнительной информации об исправлении этого, см.: УПРАВЛЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЯМИ В САМОЙ СЕТИ

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) всегда должен быть подключен к MOST сети, чтобы связь по MOVE сети работала.

Сетевые соединения MOST увеличиваются, и маршрутизация сигнала может измениться при добавлении модулей управления, потому что для подключения нового модуля управления используется проводка адаптера.

Общие сведения

Растущие требования к расширенным функциональным возможностям транспортных средств лежат в основе разработки систем с более высокой производительностью и большим количеством функций. Сеть MOST является результатом этой разработки.

Сеть MOST - это оптоволоконная сеть, которая позволяет посылать и принимать большое количество различных команд и сообщений по одному кабелю и в одном направлении.

За счет использования оптоволоконной сети расширяются функциональные возможности без увеличения количества проводки.

Количество команд и сообщений, которые могут быть обработаны в сети, зависит от таких факторов, как скорость сети и длина сообщения или команды. Сеть MOST, которая используется в автомобилях Volvo, обладает способностью передавать более 300 типов сообщений и примерно 1000 сообщений в секунду. Скорость передачи по сети MOVE составляет около 25 Мбит / с.

1. Электрические короткие замыкания невозможны в сети MOST. Это снижает риск повреждения модулей управления, подключенных к сети
2. Как оптическая сеть, сеть MOST не имеет проблем с ЭМС (электромагнитной совместимостью)
3. Проводка не чувствительна к электрической перекрестной индукции от другой проводки
4. Скорость передачи данных в сети MOST намного выше, чем в сети CAN
5. Легко добавить дополнительные функции и установить аксессуары, известные как устройства plug и play.

Модули управления в сети соединены друг с другом и сконструированы так, чтобы можно было легко добавить больше функциональных возможностей. Все, что требуется для увеличения функциональности

1. Для подключения датчиков к ближайшему модулю управления
2. Для подключения контролируемого компонента к ближайшему модулю управления
3. Для загрузки программного обеспечения с целью изменения конфигурации и программирования сети.

Схема №168

Войти

DVD-плеер интегрирован в мультимедийный модуль (MMM). DVD проигрыватель используется для навигации. Управляющий модуль имеет различные функции пользователя, такие как

1. Меню Пуск
2. Навигация
3. Системные настройки.

В меню " Пуск " отображаются все функции, доступные пользователю на экране.

Навигационная функция в мультимедийном модуле (МММ) вычисляет положение автомобиля с помощью сигналов от антенны GPS. Антенна GPS интегрирована в антенный модуль (ATM).

Мультимедийный модуль (MMM) также имеет встроенный трехмерный пьезоэлектрический гироскоп. Это предоставляет информацию о движениях автомобиля, таких как любые повороты.

Информация, используемая другими узлами для навигации

1. Счетчик оборотов колес от модуля управления тормозами (БКМ)
2. Положение дублирующей передачи от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и центрального электронного модуля (CEM)
3. Сигнал скорости от центрального электронного модуля (CEM).

Информация от этих модулей управления передается в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием), который затем посылает информацию дальше мультимедийному модулю (MMM).

Карта, отображаемая на экране, указывает положение автомобиля. Это положение регулируется с помощью информации от

1. Счетчик вращения колеса
2. Сигнал скорости
3. Гироскоп в мультимедийном модуле (МММ)
4. Положение дублирующей передачи
5. Антенна GPS
6. Функция сопоставления карт.

Информация от гироскопа и счетчика вращения колес может быть использована для подсчета мертвой точки (т.е. для вычисления местоположения). Это происходит, например, когда связь со спутниками GPS теряется, как при путешествии через туннель.

Мультимедийный модуль (МММ) принимает информационные сообщения о дорожном движении (ТМС) от антенного модуля (ATM) по сети MOST. Эта информация отображается на непосредственно подключенном экране дисплея. Канал сообщений о транспортном движении (TMC) представляет собой стандартизированную кодовую систему для транспортных сообщений. Он предоставляет информацию о дорожных работах, интенсивном трафике и т. д. Японский аналог ТМК называется FM multiplex. Данная система недоступна в США.

Навигационная функция также включает в себя голосовое управление, которое инструктирует водителя о том, как достичь установленного пункта назначения.

Пользователь может настроить определенные функции в настройках системы. Эти функции

1. Дата и время
2. Пользовательские настройки, такие как пароль.

На непосредственно подключенном экране дисплея отображаются следующие функции:

1. Навигации.

Управляющий модуль передает все сигналы, необходимые для управления экраном дисплея.

Мультимедийный модуль (МММ) использует операционную систему стеклоподъёмники Ce.

Схема №169

Войти

Такие функции, как мобильный офис, системные настройки и навигация представлены на 6,5-дюймовом экране дисплея в центре приборной панели. Экран дисплея напрямую подключен к мультимедийному модулю (MMM). Управляющий модуль передает все сигналы, необходимые для управления экраном дисплея.

Если есть внутренняя неисправность в экране или неисправности в связи с модулем управления, качество дисплея на экране будет ухудшаться или экран перестанет работать полностью. Простой способ обнаружить ошибку в экране, или проблемы со связью между экраном и модулем управления - проверить внешний вид изображения на экране.

Система меню на экране дисплея может управляться либо с помощью навигационных кнопок на реверсе руля, либо при помощи экранного пульта дистанционного управления. Инфракрасный приемник для пульта находится на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Дополнительную информацию см. в разделе " ОПИСАНИЕ КОММУНИКАЦИОННОЙ ИНФОРМАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". (ref-476822-S02971828832012060500000)

Новое программное обеспечение может быть загружено в мультимедийный модуль (MMM). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Все программное обеспечение, необходимое для работы системы информации о дорожном движении в модуле управления - на двдах.

Модуль управления находится под левым передним сиденьем.

После замены модуля управления уникальные серийные номера модуля управления проверяются модулем управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Установленный модуль управления не будет работать, если серийный номер неверен.

Попробуйте выключить и включить зажигание, если есть проблемы после загрузки программного обеспечения и управляющий модуль не работает.

Сеть MOST используется для полной перезагрузки программного обеспечения.

Управление меню мультимедийного модуля (МММ)

Экранным меню можно управлять с помощью кнопок на реверсе руля.

Кнопки состоят из

1. Кнопка " Назад "
2. Кнопка Enter
3. Навигационная кнопка, которая используется для перемещения курсора вверх, вниз, влево и вправо на экране.

Эти команды передаются из модуля рулевого колеса (3 / 130) в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1) через сеть шина CAN (CAN).

Пульт дистанционного управления для мультимедийного модуля (MMM) имеет те же функции, что и кнопки на рулевом колесе. Пульт может использоваться для управления меню на экране дисплея. Инфракрасный сигнал передается от пульта дистанционного управления к инфракрасному приемнику на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- infotainment управление модуль), который в свою очередь посылает сигнал на мультимедийный модуль (МММ) в сети МОСТ.

Схема №170

Войти

Функция навигации отображает местоположение автомобиля и направления к введенному пункту назначения.

Навигационные кнопки на модуле рулевого колеса (SWM) (3 / 130) используются для управления экранным меню навигации.

Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108) принимает сигналы GPS от антенного модуля (ATM) по сети MOST.

Два сигнала передаются через высокоскоростную сторону локальной сети контроллера (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56)

1. Информация о счетчике оборотов колес передается от модуля управления тормозами (БКМ) (4 / 16)
2. Информация о положении дублирующей передачи передается от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28).

Центральный электронный модуль (CEM) передает оба сигнала в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 1) через низкоскоростную сторону сети шина CAN (CAN). Скорость транспортного средства также передается в модуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) из центрального электронного модуля (СЕМ), который, в свою очередь, посылает сигналы на мультимедийный модуль (MMM) по сети MOST.

Информация для голосового управления выбранным адресатом передается по MOST-сети между мультимедийным модулем (MMM) и аудиомодулем (AUD) (16 / 105).

DVD с необходимой дорожной сетью должен быть установлен для того, чтобы мультимедийный модуль (МММ) выбирал маршрут и отображал положение автомобиля. Затем мультимедийный блок (MMM) способен вычислить положение и отобразить его на непосредственно подключенном экране (16 / 46).

Мультимедийный модуль (МММ)

Мультимедийный модуль (МММ) - опциональный управляющий модуль, основной задачей которого является управление функциями

1. Навигация
2. Канал передачи сообщений о трафике (TMC)
3. FM-мультиплексирование (только для Японии)
4. Экран дисплея
5. DVD-плеер.

Только экран дисплея напрямую подключен к мультимедийному модулю (МММ). DVD-плеер интегрирован в мультимедийный модуль (MMM).функции от других модулей управления осуществляются через сеть MOST, но управляются с помощью мультимедийного модуля (МММ).система не совместима с музыкальными CD или dvds.

Мультимедийный модуль (MMM) использует сеть MOST для связи с другими модулями управления.

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает неисправность. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (d, диагностический разъём) в автомобиле.

Для корректной работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет правильность серийного номера в мультимедийном модуле (МММ). Если номер неверен, то мультимедийный модуль не будет функционировать. Попробуйте выключить и включить зажигание при возникновении проблем с заменой модуля управления.

Простой способ убедиться, что мультимедийный модуль (MMM) запитан - это вставить и затем извлечь DVD. Если это не сработает, убедиться, что устройство запитано и заземлено.

Мультимедийный модуль (МММ) находится под левым передним сиденьем.

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от мультимедийного модуля (MMM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Мультимедийный модуль (МММ) имеет жесткий диск и DVD проигрыватель, интегрированный в управляющий модуль. DVD-плеер используется для обновления программного обеспечения в мультимедийном модуле (MMM) и переноса информации карты с DVD на жесткий диск. Использование жесткого диска ускоряет получение информации карты и делает возможным хранение большего количества данных. Информация карты используется для навигации.

Мультимедийный модуль (MMM) имеет встроенный гироскоп, который управляет информацией о направлении движения автомобиля.

Мультимедийный модуль (MMM) в качестве входов и выходов для

1. Источник питания
2. Масса
3. GPS
4. TMC
5. Вывод RGB на экран
6. Сеть MOST

GPS

Информация для блока GPS состоит из сигналов, принимаемых от спутников GPS через антенну GPS.

Навигационная система требует, чтобы как минимум три спутника могли рассчитать положение транспортного средства.

Питание на блок GPS подается от мультимедийного модуля (МММ).блок GPS интегрирован в мультимедийный модуль (MMM).

TMC

Сигнал TMC передается с антенного усилителя и принимается приемником TMC.М агнификационный модуль (MMM) управляет сигналом TMK, после чего информация выводится на экран дисплея.

Приемник TMC интегрирован в мультимедийный модуль (MMM).

TMC - это стандартизированная кодовая система для дорожных бюллетеней, таких как информация о дорожном строительстве.

Схема №173

Войти

Такие функции, как системные настройки и навигация представлены на экране дисплея в центре приборной панели. Мультимедийный модуль (MMM) передает RGB-сигналы на экран дисплея.

Если есть внутренняя неисправность в экране или неисправности в связи с модулем управления, качество дисплея на экране будет ухудшаться или экран перестанет работать полностью. Простой способ обнаружить ошибку в экране, или проблемы со связью между экраном и модулем управления - проверить внешний вид изображения на экране.

Система меню экрана может управляться с помощью навигационных клавиш на задней части рулевого колеса или пульта дистанционного управления для экрана.

Инфракрасный приемник для пульта дистанционного управления находится в модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (чуть ниже ручки громкости). ИК-приемник на верхнем краю монитора не активен.

Эта функция используется для считывания состояния или значения параметров. Состояние или значение может быть представлено в цифровом виде.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, влияющих на мультимедийный модуль (MMM).

Эта функция может использоваться для считывания параметров, идентификации состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кода ошибки (известным как замороженные значения).

DVD используется для обновления прикладного программного обеспечения в мультимедийном модуле (MMM).

Уточнение карты

Информация карты обновляется путем вставки нового DVD с обновленной информацией карты в проигрыватель DVD. Картографическая информация переносится на жесткий диск в мультимедийном модуле (MMM).

Когда информация карты обновлена, DVD должен находиться в проигрывателе DVD для отображения информации карты.

Как заменить модуль управления

Мультимедийный модуль (MMM) установлен под левым передним сиденьем.

Мультимедийный модуль (MMM) предварительно загружен прикладным программным обеспечением и картографической информацией.

При замене мультимедийного модуля (MMM) программное обеспечение также должно быть загружено через центральную базу данных Volvo, чтобы иметь возможность записать новый серийный номер в центральный электронный модуль (CEM).

После замены мультимедийного модуля (МММ) модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет его уникальный серийный номер. Если серийный номер неверен, то не будет работать мультимедийный модуль (MMM.Е сли проблема остается после загрузки программного обеспечения, попробуйте выключить / включить зажигание.

DVD-плеер используется для переноса информации карты на жесткий диск. Информация о карте на жестком диске используется для навигации. Мультимедийный модуль (MMM) имеет несколько пользовательских функций, таких как

1. Направление по маршруту, т.е. наведение на конкретную цель (адрес, конкретная гостиница и т.д.)
2. Показать карту
3. Найти отель, автостоянку, торговый центр, в окрестностях или поблизости от определенного места
4. Показать информацию TMC, т.е. информацию о дорожном движении (пробки, закрытые дороги и т. д.)
5. Показать оставшийся пробег и предполагаемое время в пути до выбранного пункта назначения.
6. Системные настройки для навигации

Меню " Пуск " позволяет пользователю выбрать, должна ли система запускаться в настройке для начинающих или продвинутых пользователей. В настройке для новичков доступны только самые важные функции и предназначены для начинающих. Все функции доступны в расширенной пользовательской настройке

Навигационное меню и быстрое отображение меню, на мониторе все функции которые доступны пользователю для использования.

Некоторые функции могут быть настроены пользователем в системных настройках. Эти функции

1. Тип управления маршрутом (самый быстрый маршрут, кратчайший маршрут или самый простой маршрут)
2. Избегайте паромов, платных дорог и т. Д. Или нет
3. Громкость голосового управления
4. Язык.

Схема №174

Войти

Экранным меню можно управлять с помощью навигационных кнопок на реверсе руля (16 / 46).

Кнопки состоят из

1. Кнопка ввода
2. Кнопка возврата
3. Кнопка управления, которая может перемещать маркер на экране вверх, вниз, влево и вправо.

Команды передаются из модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 254) через LIN в центральный электронный модуль (CEM) и далее в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием-) (16 / 94) по сети CAN. Модуль рулевых колес преобразует электрический сигнал в оптический сигнал и отправляет его дальше на мультимедийный модуль (MMM, 16 / 108) через сеть MOST.

Пульт дистанционного управления для мультимедийного модуля (MMM) имеет те же функции, что и кнопки рулевого колеса.

Схема №175

Войти

Навигационный раздел в мультимедийном модуле (MMM) (16 / 108) вычисляет положение транспортного средства на основе информации из

1. Антенна GPS
2. Счетчик оборотов колес
3. Гироскоп в мультимедийном модуле (МММ)
4. Состояние передачи заднего хода
5. Функция сопоставления карт.

Информация из других узлов, которая используется для навигации

1. Счетчик вращения колес от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16)
2. Состояние передачи заднего хода от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) и центрального электронного модуля (CEM) [4 / 56]

Информация от этих модулей управления посылается в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 94), который затем распределяет информацию мультимедийному модулю (МММ).

Информация от гироскопа и счетчика вращения колес используется для достижения лучшей точности, чем может дать положение GPS с антенны GPS, и используется для точного подсчета, то есть для вычисления положения при потере связи со спутниками GPS. Это происходит, например, в туннеле.

Навигационная функция указывает текущее положение и как добраться до указанного пункта назначения. Также есть голосовое руководство, которое сообщает водителю, в какую сторону ехать, чтобы попасть к указанному пункту назначения.

Навигационные кнопки на модуле рулевого колеса (SWM) (3 / 254) используются для управления экранным меню навигации.

Два сигнала посылаются через высокоскоростную сторону сети CAN в центральный электронный модуль (CEM)

1. Информация со счетчика оборотов колес поступает из модуля управления тормозами (БКМ)
2. Информация о состоянии передачи заднего хода поступает от модуля управления коробкой передач (МПТ)

Центральный электронный модуль (CEM) передает оба сигнала в информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием) через низкоскоростную сторону сети шина CAN (CAN).

Информация для голосового направления к выбранному адресату передается между мультимедийным модулем (МММ) и интегрированным аудиомодулем (IAM) (16 / 1) через сеть MOST.

Для того, чтобы Мультимедийный модуль (МММ) смог выбрать маршрут и отобразить положение автомобиля, картографическая информация должна быть на жестком диске. Мультимедионный модуль (MMM) вычисляет положение и отображает его на непосредственно подключенном экране. Если информация о карте была обновлена, DVD необходимо оставить в DVD-плеере, иначе картографическая информацию не будет отображаться.

Схема №176

Войти

Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108) принимает сигналы GPS от антенны GPS в интегрированный блок GPS для определения местоположения.

Информация о местоположении транспортного средства непрерывно передается из мультимедийного модуля (MMM) через сеть MOST в модуль телефона (PHМ) (16 / 60) для функции Volvo On Call.

Телефонный номер также может быть передан из мультимедийного модуля (МММ) через сеть MOST в телефонный модуль (PHM), например, для осуществления вызова гостиницы.

Схема №177

Войти

Мультимедийный модуль (МММ) (16 / 108) принимает информационные сообщения о дорожном движении (ТМС) через приемник Тмц. Сигнал передается посредством антенного усилителя. Информационные сообщения о транспортном движении (TMC) отображаются на экране дисплея (16.46).

TMC - это стандартизированная система кодов для бюллетеней дорожного движения, таких как информация о дорожном строительстве.

Информация отображается на мониторе, а также используется навигационной функцией во время наведения, для избегания закрытых дорог и навигации по очередям, если это возможно (динамическое наведение маршрута).

Мультимедийный модуль (MMM) является дополнительным модулем. Его наиболее важной задачей является обработка функций для

1. Навигация
2. TMC
3. GPS
4. Вывод RGB для экрана
5. DVD-плеер

Блок GPS и приемник TMC интегрированы в мультимедийный модуль (MMM). Монитор напрямую подключен к мультимедийному модулю (MM). DVD-плеер интегрирован в мультимедионный модуль (МММ).мультимагнитный модуль (ММ) имеет жесткий диск, на котором хранится картографическая информация.

Данные карты, которые хранятся на жестком диске, обновляются с помощью DVD-плеера.

Другие функции приходят от модулей управления в сети MOST, но управляются с помощью мультимедийного модуля (MMM). Система не может обрабатывать cds или dvds, содержащие музыку или фильмы.

Мультимедийный модуль (МММ) взаимодействует с другими модулями управления через сеть MOST.

Модуль управления проверяет внутренние компоненты, выполняемые активации и входные / выходные сигналы с помощью встроенной диагностики. Если модуль управления обнаруживает неисправность, генерируется расшифровка кода ошибки. Любые расшифровка кодов ошибок хранятся в памяти модуля управления. Информация может быть считана через разъем канала передачи данных в транспортном средстве.

Для работы в сети MOST модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) проверяет, что центральный электронный модуль (CEM) имеет правильный серийный номер для мультимедийного модуля (MMR). Если этот номер неверен, то мультимедийный модуль (МММ) не будет работать. При возникновении проблемы с заменой управляющего модуля попробуйте включить / выключить зажигание.

Простой способ проверить питание мультимедийного модуля (MMM) - вставить и извлечь DVD. Проверка требует, чтобы зажигание было в положении зажигания II. Если это не работает, сначала проверить, что устройство запитано и заземлено.

Мультимедийный модуль (MMM) установлен под левым передним сиденьем.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы от мультимедийного модуля (MMM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже изображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

RSC (контроль устойчивости по крену)

Volvo XC90 имеет активную систему, которая противодействует любой тенденции к опрокидыванию и придает автомобилю устойчивость во время насильственных маневров избегания.

Если есть риск переворачивания автомобиля, активируется RSC. Эта функция интегрирована в DSTC (Dynamic стабилизация и Traction управление). Она снижает крутящий момент двигателя и стабилизирует автомобиль путем торможения одного или нескольких колес.

Стояночный тормоз с ножным управлением

Стояночный тормоз включается нажатием педали на пол. Ручка в модуле выключателя света (LSM) используется для отпускания стояночного тормоза.

Вакуумный насос

B6294T имеет электрический вакуумный насос для обеспечения стабильного давления в усилителе силового тормоза.

1. Вакуумный выключатель находится на стороне силового усилителя тормозов
2. Выключатель управляется через системное реле для модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и подключается последовательно к вакуумному насосу.

Общие сведения

Для 17 " колес диаметр тормозных дисков 316 мм спереди и 308 мм сзади.

Новые тормозные колодки, более экологически чистые. Без свинца.

Схема №180

Войти

1. Держатель троса, трос к тормозным колодкам
2. Выключатель стояночного тормоза
3. Держатель кабеля, кабель к рукоятке
4. Педаль стояночного тормоза
5. Отпустить рукоятку.

Стояночный тормоз механический и воздействует на тормозные колодки в тормозном барабане на задних колесах.

Педаль тормоза срабатывает, когда водитель нажимает на педаль.

Рукоятка в модуле выключателя света (МШУ) служит для отпускания стояночного тормоза.

Выключатель предупреждающей лампы стояночного тормоза находится на механизме для стояночных тормозов.

Механизм, управляемый ногой, имеет встроенную функцию доводчика.

Расположена педаль стояночного тормоза

1. С левой стороны на высоте этажа

Схема №181

Войти

Volvo XC90 имеет активную систему, которая противодействует опрокидыванию и повышает устойчивость автомобиля во время насильственных маневров уклонения.

Встроенный гироскоп в кластере DSTC вычисляет динамический угол наклона и, следовательно, риск опрокидывания.

Если есть риск переворачивания автомобиля, активируется RSC. Эта функция интегрирована в DSTC (Dynamic стабилизация и Traction управление). Она снижает крутящий момент двигателя и стабилизирует автомобиль путем торможения одного или нескольких колес.

1. Невозможно отключить функцию RSC
2. RSC активируется при скорости выше 10 км / ч
3. В режиме RSC функция полного привода (AWD) отключается через дифференциальный электронный модуль (DEM).

RSC, основные принципы

Схема №182

Войти

Существует ряд факторов, которые могут привести к сходу колеса с земли.

Вызвано препятствием. (Опрокидывание при срабатывании)

1. Внутренние колеса ударяются о приподнятую поверхность дороги. (1а)
2. Если внешние колеса ударяются о неподвижный объект в углу. (1b).

Вызвано трением при движении на повороте. (Опрокидывание без срабатывания)

1. Слишком высокая скорость транспортного средства по отношению к радиусу поворота. (2а)

Основные критерии активации RSC

1. Транспортное средство движется со скоростью свыше 10 км / ч
2. Одно или несколько колес оторваны от земли.

Обратить внимание, что при переносе пучинистых грузов на крыше возрастает риск опрокидывания при взятии острых углов. (2b)

Обзорный датчик(ы) для RSC

Схема №183

Войти

1. Датчик угла поворота рулевого колеса
2. Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS)
3. Комбинация приборов
4. Датчик колеса, передний
5. Датчик колес, задний
6. Модуль управления тормозами (BCM)
7. Корпус усилителя силового тормоза
8. Датчик тормозного давления
9. Датчик тормозного давления
10. Датчик положения педали
11. Сигнальная лампа
12. Выключатель DSTC.

RSC входит в тот же кластер, что и DSTC. Кластер расположен под правым сиденьем.

Функция RSC не может быть отключена с помощью кнопки DSTC.

При отключении выключателя DSTC отключается только функция SC (стабилизация управление).

Схема №184

Войти

Камера помощи при парковке (PAC) расположена с левой стороны грузового отсека, в верхней части модуля прицепа (TRM). Камера поддержки парковки (p, PACK) оснащена тремя соединениями: одно к видеокамере, одно к видеовыходу и CAN-соединению.

Камера помощи при парковке (PAC) использует подключение к камере для отправки управляющих сигналов в камеру через связь LIN, приема видеосигналов LVDS и подачи питания на камеру.

Видеовыход используется для передачи композитного видеосигнала NTSC на экран дисплея через Т-соединение в мультимедийном модуле (MMM).

Соединение CAN используется для получения необходимых сигналов от модуля датчика угла поворота рулевого колеса (SAS), центрального электронного модуля (CEM) и модуля управления тормозами (BCM).

Камера помощи при парковке (PAC) активируется в положении зажигания II, когда включается реверс. Когда камера помощи при стоянке (РАС) включена, камера также активна.

Камера помощи при парковке (PAC) выключается

1. Положения зажигания больше II
2. Если положение зажигания менее II в течение более 15 секунд
3. При отключении передачи заднего хода на время более 30 секунд.

Мультимедийный модуль (MMM) выключается

1. При выключенной передаче заднего хода на время более 15 секунд
2. Или если скорость превышает 10 км / ч.

Логика для экрана дисплея

Экран дисплея управляется мультимедийным модулем (MMM), а экран - камерой помощи при парковке (PAC).

Когда навигационная система не активна, применяется следующее:

1. Экран дисплея поднимается, и камера помощи при парковке (PAC) отображает изображения, когда реверс активирован в положении зажигания II.
2. Когда реверс выключен, экран дисплея находится в верхнем положении, отображая изображения в течение 15 секунд. Если скорость транспортного средства превышает 10 км / ч в течение этих 15 секунд, экран экрана дисплея опускается.

Когда навигационная система активна, применяется следующее.

1. Камера помощи при парковке (PAC) отображает изображения, когда в положении зажигания II включена передача заднего хода.
2. При выключенной передаче заднего хода изображение парковочной камеры отображается в течение 15 секунд. Если скорость транспортного средства превышает 10 км / ч в течение этих 15 секунд, отображаются изображения от навигационной системы.

Схема №185

Войти

Камера расположена в двери багажника, немного правее ручки.

После установки новой камеры она должна быть установлена таким образом, чтобы линии помощи отображались в правильном месте на экране. Это выполняется с помощью процедуры проверки в диагностическом инструменте Volvo. Активировав процедуру проверки, вид камеры отображается на экране общим полупрозрачным рисунком, который должен соответствовать контуру бампера у нижнего края изображения.

Камера активируется только тогда, когда активизирована камера помощи при парковке (PAC).

Эта функция может использоваться для активации компонентов с целью проверки их работоспособности.

Новое программное обеспечение может быть загружено в камеру помощи при парковке (PAC).

При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение правильное, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.

Схема №186

Войти

Сигнал с информацией о том, какая передача включена, передается по сети CAN от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) к камере помощи при парковке (PAC) и модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) (16 / 94).

Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (3 / 254) передает информацию об угле наклона руля через сеть CAN в центральный электронный модуль (CEM), который передает эту информацию на камеру помощи при парковке (PAC).

Модуль управления тормозами (BCM) (4 / 16) передает сигналы о скорости через сеть CAN на центральный электронный модуль (CEM), который передает сигнал далее в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) и камеру помощи при парковке (PAC).

Камера помощи при парковке (PAC) управляет камерой (27 / 6) с помощью LIN-связи. Камера передает видеосигнал LVDS на камеру помощи при парковки (PAC.C ommentation Assistance Camera, PAA) преобразует этот сигнал в видеосигналы NTSC, которые передаются на экран дисплея через разъем T мультимедийного модуля (MMM).

Задача камеры помощи при парковке (PAC) состоит в том, чтобы облегчить парковку. Когда включается задний ход, активируется камера помощи при стоянке. Изображение на экране дисплея показывает, что находится позади транспортного средства. Экран дисплея также показывает вспомогательные линии, которые соответствуют расстоянию 0,3 и 1,5 м назад. Под прямым углом к этим вспомогательным линиям находятся линии, показывающие боковое положение автомобиля. Если рулевое колесо сдвинуто, то вспомогательные линии перемещаются в боковую позицию автомобиля.

Камера расположена в задней двери, а модуль управления - с левой стороны грузового отсека.

Камера помощи при парковке (PAC) взаимодействует как с непосредственно подключенными компонентами через связь LIN, так и с другими модулями управления посредством связи CAN.

Модуль управления не имеет встроенной диагностики, вместо этого в случае сбоя системы отображается черный экран.

Камера помощи при парковке (PAC) и соответствующая видеокамера могут быть заменены отдельно.

Чтобы убедиться, что камера помощи при парковке (PAC) запитана и заземлена, позиция зажигания II может быть активирована и включена в обратном направлении в неподвижном состоянии. Если экран дисплея поднимается и показывает изображение того, что находится позади транспортного средства, включается камера поддержки парковки (РАС).

В таблице ниже суммированы входные сигналы и выходные сигналы от камеры помощи при парковке (PAC). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, связь LIN и связь по сети контроллеров (CAN).на иллюстрации ниже отображается та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Телефонная антенна напрямую подключается к модулю телефона (PHM).

Антенна телефона расположена в лобовом стекле перед зеркалом заднего вида.

Есть диагностика для антенны.

Схема №189

Войти

Телефонная трубка напрямую подключена к модулю телефона (PHM). Телефонный аппарат расположен в центральной консоли.

Модуль телефона (PHM) определяет, должен ли быть подключен телефонный аппарат через телефонную трубку 5. Когда трубка находится в держателе, все звонки подключаются через телефонное устройство. Телефонная трубка активируется при ее извлечении из держателя. Обратить внимание, что голосовые вызовы не проходят через трубку, если она поднята, когда поступает входящий вызов или когда начинается исходящий звонок с помощью кнопки ввода. Телефонный аппарат необходимо заменить, а затем снова поднять для разговоров посредством телефонной трубки.

Есть диагностика для телефонной трубки.

Схема №190

Войти

Держатель для частной SIM-карты клиента расположен в клавиатуре модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием).держатель SIM карты последовательно соединен с модулем телефона (PHМ).

Есть диагностика для держателя SIM-карты.

Схема №191

Войти

Переключатели ON CALL и SOS расположены на приборной панели под переключателем мигалок сигналов предупреждения об опасности. Выключатели предназначены только для телефонного модуля (PHM) с функцией Volvo On Call.

Коммутаторы напрямую подключаются к модулю телефона (PHM).

Напряжение питания и масса освещения выключателя осуществляется через телефонный модуль (PHM). Уровень силы света регулируется с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Для выключателей есть диагностика.

Считывание значений параметров

С помощью этого сервиса можно считывать состояние или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Переустановка резервной батареи

Эта услуга может сбросить значение до 100%, когда резервный аккумулятор был заменен. После замены резервного аккумулятора в модуле телефона (PHM) с функциональностью Volvo On Call алгоритм батареи должен быть восстановлен.

Общие сведения

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона (PHM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение транспортного средства сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, новое программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между транспортным средством и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется в соответствии с конфигурацией транспортного средства, а затем загружается программное обеспечение и любые коды безопасности (код доступа к системе безопасности).

Модуль телефона (PHM) расположен за центральной консолью.

Как заменить телефонный модуль (PHM) на VOLVO ON CALL

В дополнение к программному обеспечению для телефонного модуля (PHM) с функциональностью Volvo On Call, вместе с программным обеспечением также загружается уникальный защитный код. При замене телефона-модуля (PHP) защитный код извлекается из центральной базы данных Volvo. Новый телефонный модуль (phone модуль) имеет общеизвестный код безопасности. Этот код используется для разблокировки управляющего модуля, а также для программирования функций и считывания параметров. Разблокировка осуществляется автоматически в варианте заказа, доступном в VIDA (инструмент сканирования).

После загрузки программного обеспечения считываемые параметры передаются в центральную базу данных Volvo. Информация об изменении клиентских данных для Volbo On Call затем передается далее из центральной базы данных Вольво на веб-портал, который обрабатывает клиентские данные для Волво On Call. Информация также передается в сервисный центр Volvi On по ftp (протокол передачи файлов).

Уникальный защитный код программируется в телефонный модуль (PHM) во время загрузки программного обеспечения.

Следующие параметры считываются и передаются в центральную базу данных Volvo

1. Номер GSM для подписки
2. Код безопасности для устройства (код доступа к системе защиты)
3. Puk-код для внутренней SIM-карты Volvo On Call
4. IMEI (International Mobile Equipment Identity - международный идентификатор мобильного оборудования), серийный номер GSM-устройства
5. Номер версии программного обеспечения модуля GSM
6. Тип агрегата.

Volvo On Call активируется либо с помощью программного обеспечения, либо через клавиатуру на модуле управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). После того, как функция вызова Volmo On будет отменена, телефонный вызов (PHM-) будет ждать информацию о положении транспортного средства в течение 0,5-20 минут. Позиция отправляется из модуля воздушной связи (ATМ) (-2006) или мультимедийного модуля (MMM) (2007-), сеть MOST во время этого времени.

Из-за уникального кода безопасности и внутренней SIM-карты телефонный модуль (PHM) с функциональностью Volvo On Call не может быть переключен с одного транспортного средства на другое.

Активация и деактивация VOLVO при вызове

Также можно активировать или деактивировать функцию Volvo On Call, загрузив программное обеспечение. Код доступа к безопасности должен быть извлечен из центральной базы данных Volvo. Также возможно активировать / деактивировать функциональность через управление меню. Инструкции и код активации для этого доступны на веб-сайте Вольво по вызову. При необходимости (например, неправильное использование Вольв по звонку) сетевой оператор может отменить подписку внутренней SIM-карты для поиска Вольва по звонке После ки.

Если функция Volvo On Call отключена, пользователь будет проинформирован с помощью текстового сообщения. Текстовое сообщение будет отображаться в модуле информации о водителе (DIM) в начале каждого ездового цикла (ключевая позиция I).

Схема №192

Войти

При использовании меню через кнопки руля (3 / 131) информация передается из модуля рулевого колеса (SWM) (3 \ 254) в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием-) по сети CAN. Затем информация передается на телефонный модуль (PHМ) через сеть MOST.

Управление меню отображается для пользователя на дисплее для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Информация передается от телефонного модуля (PHМ) к модулю управления информационными системами (Icm) через сеть MOST.

При запуске телефонного модуля (PHM), приеме входящих звонков или при использовании телефона запрос на использование дисплея будет передаваться в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ).

Телефонные звонки могут быть подключены через громкую связь или телефонную трубку. Телефонный модуль (PHM) для XC90 не имеет отдельного микрофона или динамика для громкой связи.

Для звонков по громкой связи используются микрофон и динамик, подключенные к аудиомодулю (AUD) (16 / 105). Телефонный модуль (PHM) передает запрос на информационно-развлекательный управляющий модуль (ICМ) для получения доступа к микрофону и громкоговорителю, которые подключены к звуковому модулю (АУД).

VOLVO по вызову

Модельный год -2006

Схема №193

Войти

Модельный год 2007

Схема №194

Войти

Volvo On Call - это система, разработанная компанией Вольво, в которой владелец имеет доступ к различным услугам для обеспечения безопасности и обслуживания. Услуга основана на том, что пассажир или водитель могут связаться с сервисным центром по телефону. Персонал сервисного центра решает, какие действия предпринять, в зависимости от обстоятельств. Используя информацию из системы On Calls, включая точное положение транспортного средства, сервисный центр может быстро направить машины скорой помощи, полиции и восстановления к транспортному средству.

Услуга Volvo On Call может быть активирована одним из следующих способов:

1. Заказчиком через переключатели для Volvo On Call (3 / 267)
2. Сервисным центром Volvo On Call
3. Системой транспортного средства.

Сила освещения в переключателях для Volvo On Call контролируется с помощью реостатных элементов управления в модуле выключателей света (LSM) (3 / 111).

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) принимает реостатный сигнал от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) через модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- infotainment управление модуль, 16 / 94) в сети MOST.

При активации услуги Volvo On Call телефонный модуль (PHM) передает информацию в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием.М одуль контроля информационно-познавательной системы (ИКМ) передаёт на модуль информации о водителе (Dim) (5 / 1), который отображает текстовое сообщение о том, что услуга Volvoon Call активирована и какой статус она имеет.

Каждый раз, когда запускается услуга Volvo On Call, текущие данные о транспортном средстве передаются в сервисный центр.

1. Тип вызова. Услуга SOS или On Call.
2. Время, в которое было передано сообщение. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о времени от модуля Aerial (ATМ) (16 / 110) (-2006) или Мультимедийного модуля (MMM-) (16.108) (2007-), через сеть MOST.
3. Телефонный модуль Vehicle VIN (PHM) получает информацию от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
4. Состояние сигнализации (деактивирована, активирована, развернута). Телефонный модуль (PHM) получает информацию о состоянии сигнализации от центрального электронного модуля (CEM) через локальную сеть контроллера (CAN).
5. Положение ключа зажигания. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о положении ключа зажигания (вход / выход, позиция I, II или III) от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллера (CAN).
6. Положение транспортного средства. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о положении транспортного средства от воздушного модуля (ATM) (-2006) или мультимедийного модуля (МММ) (2007-) через сеть MOST.
7. Источник напряжения. Какой источник напряжения используется модулем телефона (PHM). Основной или резервный аккумулятор.
8. Работает двигатель или нет. Телефонный модуль (PHM) получает сигнал от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллера (CAN).
9. Объем топлива. Телефонный модуль (PHM) получает информацию об оставшемся объеме топлива от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
10. Состояние основного аккумулятора. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о напряжении на основном аккумуляторе от центрального электронного модуля (CEM) по локальной сети контроллера (CAN).
11. Температура окружающей среды и внутренняя температура. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о температуре окружающей среды от центрального электронного модуля управления (CEM) и внутренней температуре от модуля климат-контроля (CCMS) (3 / 112) через сеть контроллера (CAN).
12. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, заперт ли автомобиль изнутри или снаружи, от центрального электронного модуля (CEM) через сеть контроллеров (CAN).
13. Переднее боковое окно открыто / закрыто. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о состоянии передних боковых окон от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM, 3 / 127) через сеть контроллеров (CAN).
14. SRS активирован или нет. Телефонный модуль (PHM) получает информацию о том, было ли транспортное средство в столкновении и была ли активирована система SRS. информация поступает от модуля дополнительной удерживающей системы (SRSS) (4 / 9) как через сеть контроллера (CAN), так и по кабелю столкновения. Кабель столкновения проходит из модуля дополнительной сдерживающей системы к модулю телефона (PHP) и центральному электронному модулю (CEM).

Безопасность

Служба SOS может быть запущена двумя способами:

1. Автоматически, в случае столкновения при активации компонента системы SRS
2. Вручную, нажатием клиентом кнопки SOS или выбором услуги в меню телефона.

При столкновении, когда активируется компонент SRS, сигнал передается из дополнительного модуля удерживающей системы (SRS-) в телефонный модуль (PHM-модуль). Телефонный модуль передает данные транспортного средства в сервисный центр Volvo On Call, который соединяет вызов с транспортным средством. Звонок делается для того, чтобы установить, какое действие необходимо, например, требуется ли скорая помощь или восстановительное транспортное средство.

Когда услуга Volvo On Call активирована, резервная батарея используется при недостаточном напряжении в основной батарее.

Обслуживание

Сервисный центр Volvo On Call предоставляет клиенту доступ к различным услугам, таким как

1. Помощь на дорогах
2. Дистанционная разблокировка транспортного средства
3. Сообщение о краже
4. Локализация угнанного транспортного средства
5. Дистанционный запуск стояночного подогревателя
6. Дистанционно-управляемая иммобилизация
7. Неразрешенное движение.

Услуги, к которым может получить доступ клиент, различаются на разных рынках.

Помощь на дорогах

Помощь в случае, например, спущенной шины или если у вас заканчивается топливо.

Дистанционная разблокировка транспортного средства

Разблокировка транспортного средства, если водитель случайно заблокировал ключи в транспортном средстве. Дистанционная разблокировка автомобиля происходит после того, как владелец связался с сервисным центром Volvo On Call, идентифицировал себя по паролю и предоставил требуемую услугу. Затем владелец и сервисный центр Volbo On принимают решение о том, в какое время транспортное средство должно быть разблокировано. Сервисный центр может передать команду на телефонный модуль (PHM), что автомобиль должен быть разблокирован.

Центральный электронный модуль (CEM) затем передает сигнал через сеть CAN в телефонный модуль (PHM), когда ручка на двери багажника закрыта. Если сигнал от центрального электронного модуля (СЕМ) находится в пределах временного интервала, согласованного клиентом и Volvo On Call обслуживание Center, то телефонный модуль передает запрос на разблокировку автомобиля центральному электронному модулю (СОМ) по сети CAN.

Сообщение о краже

Если сигнализация автомобиля активирована, например угоном, информация о состоянии сигнализации передается из центрального электронного модуля (CEM) в телефонный модуль (PHM) через сеть контроллеров (CAN). Если тревога активна более чем 15 секунд, то телефонный модуль передает данные транспортного средства в Volvo On Call обслуживание Center, который связывается с владельцем и сообщает, что произошло. В первом случае Volbo On вызывает сервисный центр для вызова автомобиля, если владелец не может дать пароль другому владельцу.

Локализация угнанного транспортного средства

Если транспортное средство было угнано, владелец может запросить, чтобы сервисный центр определил местоположение транспортного средства. Сервисный центр передает запрос на телефонный модуль (PHM) для непрерывной отправки данных о транспортном средстве. Интервал передачи данных определяется сервисным центром Volvo On Call.

Дистанционный запуск стояночного подогревателя

Применяется с и вкл. структурную неделю 201020.

При дистанционном запуске стояночного обогревателя можно установить таймеры для парковочного обогревателя, а также запустить стояночный обогреватель непосредственно через компьютер с подключением к интернету или по мобильному телефону.

Дистанционно управляемая иммобилизация

Распространяется на английский, голландский и бельгийский рынок. Специальная версия с более строгими требованиями доступна для бразильского рынка. Применяется от и вкл. структуру недели 201020.

На некоторых рынках есть функция для дистанционно-управляемой иммобилизации и мобилизации. Целью функции является аннулирование запрограммированных ключей транспортного средства в случае кражи транспортного средства, например. Транспортное средство может быть иммобилизовано и мобилизовано либо с помощью сервисного центра Volvo On Call, либо посредством диагностических команд в VIDA (инструмент сканирования Volbo). Для определенных рынков транспортные средства могут быть мобилизованы только центром обслуживания вызовов Volvo On.

Центральный электронный модуль (CEM) может на определенных рынках запрашивать иммобилизацию, если модуль обнаруживает, что телефонный модуль (PHM) не отвечает на сообщение. Функция дистанционно-управляемой иммобилизации диагностируется центральным электронным модулем (СЕМ).

Неразрешенное движение

Применяется для английского, голландского и бельгийского рынка с недели 201020 включительно.

При использовании транспортного средства водители должны идентифицировать себя, введя шестизначный код. Если транспортное средство отъезжает без ввода кода, это считается недопустимым движением

Функция автоматически активируется через одну минуту после того, как двигатель автомобиля был выключен, независимо от того, заблокирован ли автомобиль или нет. Когда функция активна, транспортное средство контролируется для обнаружения недопустимого движения. Недопустимое движение - это либо то, что транспортное средство движется с отключенным двигателем (буксировка или погрузка и транспортировка на прицепе и т. Д.), Либо транспортное средство прогнано с включенным двигателем без ввода правильного кода. Если неправильный код введен три раза в ряд, это также будет считаться как недопустимое движение, даже при отсутствии движения.

Если функция обнаруживает неразрешенное движение автомобиля, уведомление отправляется из транспортного средства в сервисный центр Volvo по вызову. Владелец транспортного средства и органы питания или полиция могут быть проинформированы о том, что транспортное средство было угнано. Затем телефонный модуль (PHM) непрерывно отправляет информацию в Сервисный центр Вольво о местонахождении автомобиля в форме координат GPS. Эта информация может использоваться для того, чтобы облегчить водителю и органам питания или полиции найти и восстановить автомобиль.

Мобильные приложения (относится только к MY 2012)

Мобильные приложения используют Volvo On Call для связи с транспортным средством.

Схема №195

Войти

Доступны две версии телефонного модуля (PHM), с функциональностью Volvo On Call или без нее (зависит от рынка).

Основной функцией телефонного модуля (PHM) является управление функциями для

1. Голосовые вызовы
2. Автоматическое подключение к сервисным центрам в случае столкновения или тревоги (Volvo On Call)
3. Подключение к сервисному центру для других услуг, когда нажата кнопка SOS или ON CALL (Volvo On Call).

Модуль управления расположен за центральной консолью.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call не может быть установлен в ретро.

Телефонный модуль (PHM) частично обменивается данными с непосредственно подключенными компонентами, а частично - с другими модулями управления через сети CAN и MOST. Вся диагностическая связь между VIDA и телефонным модулем (PHP) происходит через сеть CAN.

Телефонный модуль (PHM) не имеет отдельной клавиатуры, но использует обработку меню клавиатуры и дисплея для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием, ИКМ).

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы с помощью интегрированной системы диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Для телефонных модулей (PHM) с функцией Volvo On Call драйвер будет предупрежден сообщением в модуле информации о драйвере (DIМ) при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) в транспортном средстве.

Если на телефонный модуль (PHM) не подается напряжение, то связь с сетью MOST будет отсутствовать и система отключится.

Телефонный модуль (PHM) имеет считыватель SIM-карт для подписки клиента на частную телефонную связь. Для телефонных модулей (PHP) с функцией Volvo On Call также имеется внутренняя сим-карта. Эта подписка подключена только к сервисному центру, который предоставляет услуги Volvoon Call.

Следующее относится к телефонам с Volvo On Call

Запущенная услуга Volvo On Call всегда будет иметь более высокий приоритет, чем вызов по личной телефонной подписке клиента. Обычный телефонный звонок либо не будет возможен, либо будет прерван во время активной услуги Volbo On Calls.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенную запасную батарею. Резервная батарея должна обеспечивать подачу напряжения на управляющий модуль при активации услуги Volvo.on Call, если нормальное напряжение батареи недоступно. Это означает, что основная батарея должна быть отключена как можно более короткое время для экономии резервной батареи. Остаточная емкость запасной батареи рассчитывается модулем управления. При замене батареи уровень емкости должен быть восстановлен до полного значения.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет резервный микрофон и резервный динамик. Громкоговоритель расположен внутри в модуле управления, а микрофон находится у переключателей для Volva On Call. Резервный микрофон и запасной динамик используются только тогда, когда активирована услуга Volbo On Conversion, а обычный динамик и микрофон громкой связи недоступны.

Телефонный модуль (PHM) с функцией Volvo On Call имеет встроенную резервную антенну. Это находится внутри в модуле управления. Резервная антенна используется только тогда, когда активирована услуга Volbo On Call. и когда обычная антенна не функционирует.

Таблица ниже суммирует входные сигналы и выходные сигналы к и от модуля телефона (PHM). Тип сигнала разделяется на непосредственно подключенные сигналы, MOST и CAN связь. Иллюстрация ниже воспроизводит ту же информацию и обозначения компонентов Volvo.

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Антенна автофона напрямую подключается к модулю телефона (PHM).

Антенна автофона находится в переднем лобовом стекле перед зеркалом заднего вида.

Есть диагностика для антенны.

Схема №198

Войти

Телефонная трубка напрямую подключена к модулю телефона (PHM). Телефон находится в центральной консоли.

Телефонный модуль (PHM) определяет, следует ли подключать звонок с помощью громкоговорящей связи или телефонной трубки в зависимости от сигнала с люльки. Когда трубка находится в люльке, все голосовые вызовы свободны для рук. Телефонная трубка активируется при ее извлечении из подставки. Сигнал с колыбели на телефонный модуль (PHP) управляется соленоидным переключателем в трубке. Переключатель замыкается магнитом в люлке.

Есть диагностика для телефонной трубки.

Схема №199

Войти

Держатель для персональной SIM-карты клиента находится в клавиатуре модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Держатель симки подключается к телефонному модулю (PHМ) через последовательно подключенную проводку.

Есть диагностика для держателя SIM-карты.

Эта функция может использоваться для чтения параметров, идентификаторов состояния и счетчиков, хранящихся одновременно с расшифровка кодов ошибок. Они называются замороженными значениями.

Дополнительную информацию см. в разделе " ОПИСАНИЕ ЗАМОРОЖЕННЫХ ЗНАЧЕНИЙ, МОДУЛЬ ТЕЛЕФОНА (PHM) ". (ref-476764-S03768617132012060500000)

С помощью этой функции можно считывать состояние или значение параметров. Представление состояния или значения может быть получено графически или в цифровом виде. Для получения дополнительной информации о различных параметрах см. " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ". (ref-476764-S26122915402012060500000)

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль телефона (PHM). При заказе программного обеспечения, оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления расположен за центральной консолью.

После замены управляющего модуля проверить уникальный серийный номер информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием). Если серийный номер неверен, установленный управляющий модуль не функционирует.

Если после загрузки программного обеспечения возникают проблемы и модуль управления не функционирует, попробуйте выключить зажигание, а затем снова включить.

При полной перезагрузке программного обеспечения в автомобиле выбрать сеть CAN.

Схема №200

Войти

Телефонный модуль (PHM) (16 / 60) для XC90 не имеет собственной клавиатуры, чтобы управлять меню. Он использует клавиатуру на панели информационно-развлекательного модуля управления (блок управления зажиганием- 16 / 1).

При управлении меню с помощью кнопок на рулевом колесе (3 / 131) информация передается из модуля рулевого колеса (SWM) в модуль управления информационно-развлекательной системой (ICМ) через сеть CAN. Затем информация посылается в телефонный модуль (PHM-) по сети MOST.

Меню отображается для пользователя на дисплее модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием). Информация передается от телефонного модуля (PHМ) к модулю управления информационно - развлекательными системами (Icm) через сеть MOST.

При запуске телефонного модуля (PHM) в модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) передается запрос на использование дисплея, когда есть входящие вызовы или когда телефон используется.

Телефонные звонки могут быть сделаны как свободными, так и с помощью телефонной трубки. Телефонный модуль (PHM) для XC90 не имеет собственного микрофона или громкоговорителя для свободных рук.

Микрофон и громкоговоритель для модуля Audio (AUD) (16 / 105) используются вместо этого для звонков в режиме hands free. Телефонный модуль (PHM) передает запрос модулю управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- infotainment управление модуль), чтобы получить доступ к громкой связи и микрофону аудиомодуля.

Связь между телефонным модулем (PHM), модулем управления информационно-развлекательной системой (ICМ) и аудиомодулем (AUD) осуществляется через сеть MOST.

Схема №201

Войти

Основная задача телефонного модуля (PHM) - управление голосовыми вызовами.

Модуль управления находится за центральной консолью.

Телефонный модуль (PHM) обменивается данными с компонентами, которые напрямую соединены между собой, а также с другими модулями и компонентами управления посредством последовательной связи. Для обмена данными с другими управляющими модулями телефонный модуль (PHP) использует сеть MOST. Диагностическая связь и загрузка программного обеспечения осуществляются через локальную сеть контроллера (CAN).

Телефонный модуль (PHM) не имеет собственной клавиатуры. Клавиатура и дисплей для модуля управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием- infotainment управление модуль) используются для управления меню.

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Если телефонный модуль (PHM) не подключен к питанию, сетевой связи MOST не будет. Затем информационно-развлекательный управляющий модуль (ICМ) отключит всю функциональность в сети MOVE.

В следующей таблице обобщены входные сигналы и выходные сигналы от телефонного модуля (PHM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы и связь MOST. Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Существует два различных типа панелей управления. В автомобилях с силовыми сиденьями без памяти панель управления напрямую подключается к моторам и не имеет модуля силовых сидений.

В автомобилях с силовыми креслами и памятью панель управления напрямую подключена к модулю силовых кресел. Простым способом различения между силовыми сиденьями с памятью (модуль силовых сидений) и электрическими сидениями без памяти является просмотр панели управления. Сиденья без памяти не имеют кнопок памяти 1- 3 или кнопки программирования.

Эта информация относится к сиденьям с памятью (модуль сиденья с электроприводом), если не указано иное.

Панель управления подключается к модулю сиденья с электроприводом через проводку, встроенную в панель управления. Вся панель управления должна быть заменена при неисправности проводки или панели.

Пульт предназначен для передачи входных сигналов в модуль управления от пользователя

1. Запускает каждый из четырех двигателей в требуемом направлении
2. Кнопки памяти. Входной сигнал, указывающий положение кнопок (память 1, 2 и 3 и кнопка программирования)
3. Масса
4. Для обнаружения того, что панель управления подключена к модулю управления.

Если нет питания на панели управления, из-за обрыва цепи в кабеле, например, модуль управления не будет регистрировать какие-либо входные сигналы с панели управления. При обрыве кабеля только эта функция выйдет из строя. Например, память 1 не может быть запрограммирована, но другие памяти функционируют.

Проводка не может быть заменена отдельно. Вся панель управления должна быть заменена, если есть неисправность.

Панель управления может быть диагностирована.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль Питание Сиденье. При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. Новое программное обеспечение загружается после завершения обновления.

Возможно, на управляющем модуле уже установлено программное обеспечение, что приведет к обновлению неверной информации в центральной базе данных Volvo. Чтобы избежать этого, поставить галочку в менеджере программного обеспечения VIDA, указав, что программное обеспечение было заменено после замены управляющего модуля.

Ряд пользовательских параметров может быть запрограммирован в модуль Питание Сиденье. Эти пользовательские параметры хранятся в модуле управления, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что клиентские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования и загрузке программного обеспечения.

Модуль Питание Сиденье рассчитывает ток, необходимый для двигателей. Предел тока может быть установлен для защиты проводки от высоких токов.

1. Есть параметр, который определяет, когда сиденье достигло своего предельного положения, другими словами заблокированный двигатель. (Программируемый)
2. Имеется параметр для обнаружения коротких замыканий (может быть считан).

Значение тока для заблокированного двигателя может быть установлено с помощью диагностического инструмента. При программировании значение блокированного двигателя должно быть меньше значения для короткого замыкания. Если это не так, модуль управления укажет на короткое замыкание в кабеле, когда сиденье работает до своего предельного положения.

Двигатель останавливается, когда ток превышает значение для заблокированного двигателя, и модуль управления не регистрирует импульсы от датчика Холла. Уровень тока для блокированного двигателя может быть установлен в диапазоне от 9 до 20 ампер.

Можно перепрограммировать функцию так, чтобы сиденье автоматически устанавливалось с помощью пульта дистанционного управления. При активации этой функции кресло может быть установлено с помощью пульта.это функция снимается, если она деактивирована.

Схема №204

Войти

Имеется четыре кнопки для программирования положений кресел. Есть три кнопки памяти, 1, 2 и 3 и кнопка программирования, MEM.

Для программирования нового положения кресла переместить кресло в нужное положение и одновременно нажать MEM и одну из кнопок памяти.

Чтобы переместить сиденье в запрограммированное положение, нажать и удерживайте нажатой нужную кнопку памяти. Кнопка должна оставаться нажатой для перемещения сиденья. Кресло останавливается при отпускании кнопки.

Кресло перестает двигаться, когда положение кресла совпадает с запрограммированным в памяти положением. При нажатии другой кнопки кресло прекратит движение. Сиденье не будет перемещаться, если ни одно из положений не запрограммировано.

Если автомобиль строился в конструктивном модуле неделю 9950 или позже, на автомобиле есть дверные зеркала с памятью. Когда нажата нужная кнопка памяти, зеркала и сиденье устанавливаются в нужные положения. Данные передаются из силового модуля сиденья (4 / 52) пассажира в модуль пассажирской двери (3 / 126). 3 / 127) для установки дверных зеркал в запрограммированное положение. Позиции памяти дверных отражателей хранятся в дверном модуле водителя (DDM).

Когда сиденье работает, максимум два мотора активируются одновременно. Если все моторы должны работать для достижения запрограммированного положения, есть порядок приоритета. Мотор 1 (регулировка спереди-сзади) и мотор 2 (настройка спинки) работают в первую очередь.

Каждый двигатель сиденья имеет датчик Холла, который определяет текущее положение сиденья. При запуске одного из шаговых двигателей для сиденья модуль управления подсчитывает количество импульсов от датчика Холля. Датчик Хола подсчитывает число оборотов двигателя путем обнаружения магнита на валу двигателя. Это создает импульс для каждого оборота двигателя.

При запоминании положения сиденья информация о количестве импульсов, записанных от каждого двигателя, сохраняется в памяти, что позволяет сохранить положение сиденья.

При нажатии одной из кнопок памяти модуль управления рассчитывает, какие двигатели необходимо запустить и в каком направлении получить желаемое положение.

Схема №205

Войти

На сиденье с электроприводом спинка может регулироваться, высота сиденья может быть изменена и сиденье можно перемещать вперед или назад. Есть четыре мотора для перемещения сидения. Кнопки управления находятся на внешней стороне сиденья и имеют форму небольшого сиденья и небольшой спинки. На каждой панели есть две кнопки управления. Клавиши подпружинены, поэтому их необходимо удерживать нажатыми, чтобы кресло двигалось.

Сиденье можно маневрировать

1. В течение 9 минут и 40 секунд после открытия двери
2. В течение 40 секунд после закрытия двери
3. С ключом в положении радио
4. С включенным зажиганием.

Схема №206

Войти

Есть три памяти в модуле сиденья с электроприводом (PSM), которые хранят положения сидений для максимум 3 пультов дистанционного управления. Есть также три других позиции памяти, которые могут быть сохранены из панели управления. Сиденье может хранить в общей сложности шесть различных позиций памяти.

Автомобили с электрическими сиденьями с памятью имеют функцию персональной настройки. Используя эту функцию, положения зеркал и сиденья могут быть сохранены индивидуально для каждого пульта дистанционного управления (максимум три пульта ДУ, т. е. позиции удаленной памяти 1, 2 и 3).

Параметры клиента в модуле сиденья с электроприводом (4 / 52) определяют, активирована или нет удаленная память для кресла.

С 2003 модельного года включительно память дистанционного управления для зеркал также может быть отключена. Это делается с помощью параметра клиента в модуле двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуле пассажирской двери (PDM) (2 / 127). " Программирование настроек дистанционного управления " сиденьями и зеркалами осуществляется через связь автомобиля VIDA.

Сигнал с пульта дистанционного управления передается на верхний модуль управления (UEM) (4 / 70), когда автомобиль заперт или разблокирован. Верхний электронный модуль (UE) также идентифицирует, какой пульт дистанционного управления используется. Центральный электронный блок (CED) 4 / 56 получает эту информацию от верхнего электронного блока (UP).центральный электронный блок определяет и хранит дистанционный блок управления, который используется, и определяет данные для передачи в силовой блок сиденья 52 водителя (PSM)

Для 2003 модельного года центральный электронный модуль (CEM) передает информацию о том, какой пульт дистанционного управления запер автомобиль.

С 2003 модельного года включительно центральный электронный модуль (ЦЭМ) передает информацию о том, какой пульт дистанционного управления заблокировал автомобиль, а какой разблокировал.

Если положение сиденья изменяется, модуль сидения с электроприводом (PSM) (4 / 52) сохраняет новое положение перед возвращением в спящий режим.

Удаленные позиции памяти хранятся в модуле Питание Сиденье (PSM) в следующих случаях:

1. Через 10 минут после открытия двери
2. Через 1 минуту после закрытия двери
3. С выключенным зажиганием
4. При извлечении ключа из выключателя зажигания
5. При активации нового пульта дистанционного управления.

Удаленные позиции памяти для дверных зеркал сохраняются для модуля двери водителя (DDM) и модуля пассажирской двери (PDM) в следующих случаях:

1. При извлечении ключа из выключателя зажигания
2. При активации нового пульта дистанционного управления.

Когда автомобиль разблокирован, модуль сиденья с электроприводом (PSM) использует информацию о том, какой пульт дистанционного управления разблокировал автомобиль. Это сделано для того, чтобы можно было выбрать правильное удаленное положение памяти (т.е. последнее установленное водителем положение кресла для этого пульта дистанционного управления). При открывании двери сиденье начинает перемещаться в запрограммированное удаленным положением памяти. Кресло может быть остановлено нажатием одной из кнопок на пульте управления.

Если автомобиль открывается ключом, то на настройки памяти для сиденья это не влияет. Дистанционное управление сиденьем невозможно, если ключ находится в выключателе зажигания.

На автомобилях 1999-2002 модельного года система может проявлять нежелательные свойства. Передается только информация о том, какой пульт дистанционного управления разблокировал автомобиль, новая позиция памяти не сохраняется, если автомобиль был разблокирован до этого. Это связано с тем, что при открытии двери автомобиля и переключении модуля силовых кресел (PSM) в активный режим модуль не способен идентифицировать, какое дистанционное управление используется.

Кроме того, когда дверь открыта, проходит 10 минут, прежде чем модуль сидения с электроприводом (PSM) переключается в спящий режим. Если это произойдет, и клиент затем попытается установить новое положение сиденья, информация о том, какой пульт дистанционного управления открыл дверь, будет потеряна, а новая позиция памяти не будет сохранена.

Схема №207

Войти

Силовые кресла без памяти не имеют кнопок управления памятью. Двигатели кресел могут управляться только напрямую через панель управления. Этот тип сидений не имеет модуля силового сиденья (PSM). Моторы сидений непосредственно подключены к панели управления.

В таблице ниже суммированы входные и выходные сигналы, поступающие на модуль Питание Сиденье (4 / 52). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и сеть управления (CAN). На рисунке ниже показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №208

Войти

Блок управления

Существует два различных типа панелей управления. В автомобилях с силовыми креслами без памяти панель управления напрямую подключена к двигателям и не имеет модуля силовых кресел (PSM).

В автомобилях с силовыми креслами с памятью панель управления напрямую подключена к модулю силовых кресел (PSM). Простой способ дифференциации между электрическими сиденьями с памятью и механическими сидениями без памяти - смотреть на панель управления. Сиденья без памяти не имеют кнопок памяти 1- 3 или кнопки программирования.

Эта информация относится к сиденьям с памятью (с модулем Питание Сиденье (PSM)), если не указано иное.

Панель управления подключается к модулю управления через проводку, которая встроена в панель управления. Вся панель управления должна быть заменена при неисправности проводки или панели.

Пульт предназначен для передачи входных сигналов в модуль управления от пользователя

1. Запускает каждый из четырех двигателей в требуемом направлении
2. Кнопки памяти. Входной сигнал, указывающий положение кнопок (память 1, 2 и 3 и кнопка программирования)
3. Масса
4. Для обнаружения того, что панель управления подключена к модулю управления.

Если нет питания на панели управления, из-за обрыва цепи в кабеле, например, модуль управления не будет регистрировать какие-либо входные сигналы с панели управления. При обрыве кабеля только эта функция выйдет из строя. Например, память 1 не может быть запрограммирована, но другие памяти функционируют.

Проводка не может быть заменена отдельно. Вся панель управления должна быть заменена, если есть неисправность.

Есть диагностика для пульта управления.

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль силового кресла двигателя (PSM). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение прошло успешно, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. Новое программное обеспечение загружается после завершения обновления.

Возможно, на модуле управления уже установлено программное обеспечение, что приведет к обновлению неверной информации в центральной базе данных Volvo. Чтобы избежать этого, поставить галочку в диспетчере программного обеспечения VIDA, указав, что программное обеспечение было заменено после замены модуля управления.

Ряд пользовательских параметров может быть запрограммирован в модуле Питание Сиденье (PSM). Эти пользовательские параметры хранятся в управляющем модуле, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что клиентские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования и загрузке программного обеспечения.

Модуль Питание Сиденье (PSM) рассчитывает ток, необходимый для двигателей. Ограничение тока может быть установлено для защиты проводки от высоких токов.

1. Есть параметр, который определяет, когда сиденье достигло своего предельного положения, другими словами заблокированный двигатель. (Программируемый)
2. Есть параметр для обнаружения коротких замыканий. (Можно считывать).

Значение тока для заблокированного двигателя может быть запрограммировано с помощью VIDA (Volvo scan tool). При программировании значение блокированного двигателя должно быть меньше значения для короткого замыкания. Если это не так, модуль управления укажет на короткое замыкание в кабеле, когда сиденье работает до своего предельного положения.

Двигатель останавливается, когда ток превышает значение для заблокированного двигателя, и модуль управления не регистрирует импульсы от датчика Холла. Уровень тока для блокированного двигателя может быть установлен в диапазоне от 9 до 20 ампер.

Можно перепрограммировать функцию так, чтобы сиденье автоматически устанавливалось с помощью пульта дистанционного управления. При активации этой функции кресло может быть установлено с помощью пульта. Эта функция недоступна, если она деактивирована.

Схема №209

Войти

Имеется четыре кнопки для программирования положений кресел. Есть три кнопки памяти, 1, 2 и 3 и кнопка программирования, MEM.

Для программирования нового положения кресла переместить кресло в нужное положение и одновременно нажать MEM и одну из кнопок памяти.

Чтобы переместить сиденье в запрограммированное положение, нажать и удерживайте нажатой нужную кнопку памяти. Кнопка должна оставаться нажатой для перемещения сиденья. Кресло останавливается при отпускании кнопки.

Кресло перестает двигаться, когда положение кресла совпадает с запрограммированным в памяти положением. При нажатии другой кнопки кресло прекратит движение. Сиденье не будет перемещаться, если ни одно из положений не запрограммировано.

На автомобилях с зеркалами с памятью желаемые положения для зеркал и сидений устанавливаются при нажатии соответствующей кнопки памяти. Информация передается из модуля моторного зеркала (PSM) (4 / 52) в модуль пассажирской двери (PDS), (3 / 127) и модуль двери водителя (DDM), чтобы установить дверные зеркала в запрограммированное положение. Положение памяти дверных зеркал сохраняется в модуле водительских дверей (DMD) и модуле двери пассажира (ПДМ).

Когда сиденье работает, максимум два мотора активируются одновременно. Если все моторы должны работать для достижения запрограммированного положения, есть порядок приоритета. Мотор 1 (регулировка спереди-сзади) и мотор 2 (настройка спинки) работают в первую очередь.

Каждый двигатель сиденья имеет датчик Холла, который определяет текущее положение сиденья. Когда один из шаговых двигателей для кресла работает, модуль управления подсчитывает количество импульсов от датчика Холля. Датчик Холлов считает число оборотов двигателя путем обнаружения магнита на валу двигателя. Это создает импульс для каждого оборота двигателя.

При запоминании положения сиденья информация о количестве импульсов, записанных от каждого двигателя, сохраняется в памяти, что позволяет сохранить положение сиденья.

При нажатии одной из кнопок памяти модуль управления рассчитывает, какие двигатели необходимо запустить и в каком направлении получить желаемое положение.

Схема №210

Войти

На сиденье с электроприводом спинка может регулироваться, высота сиденья может быть изменена и сиденье можно перемещать вперед или назад. Есть четыре мотора для перемещения сидения. Кнопки управления находятся на внешней стороне сиденья и имеют форму небольшого сиденья и небольшой спинки. На каждой панели есть две кнопки управления. Клавиши подпружинены, поэтому их необходимо удерживать нажатыми, чтобы кресло двигалось.

Сиденье можно маневрировать

1. В течение 9 минут и 40 секунд после открытия двери
2. В течение 40 секунд после закрытия двери
3. С ключом в положении радио
4. С включенным зажиганием.

Схема №211

Войти

Есть три памяти в модуле сиденья с электроприводом (PSM), которые хранят положения сидений для максимум 3 пультов дистанционного управления. Есть также три других позиции памяти, которые могут быть сохранены из панели управления. Сиденье может хранить в общей сложности шесть различных позиций памяти.

Автомобили с электрическими сиденьями с памятью имеют функцию персональной настройки. Используя эту функцию, положения зеркал и сиденья могут быть сохранены индивидуально для каждого пульта дистанционного управления (максимум три пульта ДУ, т. е. позиции удаленной памяти 1, 2 и 3).

Пользовательские параметры в модуле сидений с электроприводом (PSM) (4 / 52) определяют, активирована или нет удаленная память для сиденья.

Память дистанционного управления для дверных зеркал также может быть отключена. Это делается с помощью параметра клиента в модуле двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуле пассажирской двери (PDM) (2 / 127). " Программирование настроек дистанционного управления " для сидений и зеркал осуществляется через связь автомобиля VIDA.

Сигнал с пульта дистанционного управления передается на верхний модуль управления (UEM) (4 / 70), когда автомобиль заперт или разблокирован. Верхний электронный модуль (УЭМ) также идентифицирует, какой пульт дистанционного управления используется. Центральный электронный блок (ЦЕМ) 4 / 56 получает эту информацию от верхнего электронного блока (Иэу).центральный электронный блок определяет и хранит дистанционный блок управления, который используется. Он также определяет, какая информация должна быть послана на дверь силового кресла (МВП).

Центральный электронный модуль (ЦЭМ) передает информацию о том, какой пульт дистанционного управления запер автомобиль, а какой - разблокировал.

При изменении положения сиденья это новое положение сохраняется через 5 секунд.

Удаленные позиции памяти хранятся в модуле Питание Сиденье (PSM) в следующих случаях:

1. Через 5 минут после открытия двери
2. Через 1 минуту после закрытия двери
3. С выключенным зажиганием
4. При извлечении ключа из выключателя зажигания
5. При активации нового пульта дистанционного управления.

Удаленные позиции памяти для дверных зеркал сохраняются для модуля двери водителя (DDM) и модуля пассажирской двери (PDM) в следующих случаях:

1. При извлечении ключа из выключателя зажигания
2. При активации нового пульта дистанционного управления.

Когда автомобиль разблокирован, модуль сиденья с электроприводом (PSM) использует информацию о том, какой пульт дистанционного управления разблокировал автомобиль. Это сделано для того, чтобы можно было выбрать правильное удаленное положение памяти (т.е. последнее установленное водителем положение кресла для этого пульта дистанционного управления). При открывании двери сиденье начинает перемещаться в запрограммированное удаленным положением памяти. Кресло может быть остановлено нажатием одной из кнопок на пульте управления.

Если автомобиль открывается ключом, то на настройки памяти для сиденья это не влияет. Дистанционное управление сиденьем невозможно, если ключ находится в выключателе зажигания.

Кроме того, когда дверь открыта, требуется 5 минут, прежде чем модуль сидений с электроприводом (PSM) перейдет в спящий режим. Если это произойдет, и клиент затем попытается установить новое положение сиденья, информация о том, какой пульт дистанционного управления открыл дверь, будет потеряна, а новая позиция памяти не будет сохранена.

Маневрирующие кресла без памяти

Силовые кресла без памяти не имеют кнопок управления памятью. Двигатели кресел могут управляться только напрямую через панель управления. Этот тип сидений не имеет модуля силового сиденья (PSM). Моторы сидений непосредственно подключены к панели управления.

Основной задачей модуля Питание Сиденье (PSM) является управление функциями

1. Работа кресла
2. Хранение положений памяти (только положения кресла).

Модуль управления находится под сиденьем со стороны водителя. Сиденье должно быть снято для замены модуля управления.

Модуль Питание Сиденье (PSM) поддерживает связь с непосредственно подключенными компонентами и другими модулями управления по протоколу CAN.

Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через встроенную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется в некоторых случаях, если модуль управления обнаруживает неисправность.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Данные могут быть считаны с помощью VIDA (Volvo scan tool).

Простой способ проверить, что модуль сиденья с электроприводом запитан и заземлен - это переместить сиденье.

Если напряжение ниже 8,5 В или выше 16,0 В, то модуль сиденья с электроприводом (PSM) не будет функционировать.

В таблице ниже суммированы входные и выходные сигналы, поступающие на модуль Питание Сиденье (PSM) (4 / 52). Типы сигналов подразделяются на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по локальной сети контроллеров (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Модуль датчика наклона (ISM) находится с левой стороны задней релейной коробки.

Модуль датчика наклона (МИП) питается от заднего электронного модуля (Рзм), который как активирует, так и деактивирует его. Передача информации с модуля датчика угла наклона (Дпн) на задний электронный модуль (РЭД) осуществляется при помощи последовательной связи.

Модуль датчика наклона (ISM) определяет, когда угол автомобиля изменяется. Если угол меняется при тревоге на автомобиле, сигнал передается в задний электронный модуль (REМ), который отправляет эти данные по локальной сети контроллера (CAN) для активации сигнализации.

Имеются средства диагностики для модуля датчика наклона (ISM).

Схема №214

Войти

Автомобили с би-ксеноновыми лампами имеют датчик положения, чтобы фары могли автоматически регулировать длину луча. Вертикальная регулировка учитывает нагрузку и дорожные условия для снижения риска ослепления.

Датчик положения находится рядом с задней осью и соединен с левым задним рычагом управления системой рычагов. Эта система рычажных механизмов влияет на датчик, позволяя измерять угол автомобиля.

Датчик положения напрямую подключается к заднему электронному модулю (REM) через три входа. Два из них используются для подключения источника питания и массы датчика. Один вход используется для сигналов об угле автомобиля. Сигналы принимаются задним электронным модулем (РЭМ), который отправляет их вперед по сети зоны управления (CAN) в центральный электронный модуль (CEM), управляющий функцией регулировки диапазона фар.

Датчик положения может быть откалиброван с помощью VIDA (Volvo scan tool). Калибровка сохраняется в заднем электронном модуле (REM) и должна быть выполнена снова, если задний электронный модуль или датчик положения будут заменены.

Есть диагностика для датчика положения.

Схема №215

Войти

Уровень топлива в баке измеряется двумя датчиками, расположенными с каждой стороны топливного бака. Автомобили с двигателем B5244S6 имеют только один датчик со стороны насоса. Датчики напрямую подключены к заднему электронному модулю (REM).

Существуют различные таблицы для разных размеров топливных баков. Они хранятся в заднем электронном модуле (REM) и указывают, какие значения датчиков соответствуют оставшемуся топливу в баке. Задний электронный модуль определяет, какой бак находится в автомобиле, считывая параметр.

Сопротивление датчика увеличивается по мере уменьшения объема топлива в баке. Сигналы от датчиков сравниваются со значениями в таблице топливного бака для получения значения оставшегося объема топлива, которое отображается топливомером в модуле информации о водителе (DIM).

Если датчики неисправны, то топливомер покажет 0.

Есть диагностика для датчиков уровня топлива.

Схема №216

Войти

Сжатый природный газ

Уровень топлива в бензобаке работает так же, как и для автомобилей с двигателями B5244S6, при помощи датчика в баке. Комбинированный датчик давления и температуры используется для измерения уровня топлива в газовом баллоне. Датчик находится на левой стороне бензобака.

Датчик непосредственно подключен к заднему электронному модулю (REM), сигналы от датчика передаются на задний электронный модуль (REM), где они рассчитываются и отправляются в модуль информации о водителе (DIМ) через сеть управление area сеть (CAN).

Есть диагностика для датчика уровня топлива.

СУГ (сжиженный нефтяной газ)

Уровень топлива в бензобаке работает так же, как и для автомобилей с двигателями B5244S6, при помощи датчика в баке.

Для измерения уровня топлива в баке СУГ используется датчик, расположенный с правой стороны бака. Датчик непосредственно подключен к заднему электронному модулю (РЭМ). Сигналы от датчика сравниваются с таблицей, хранящейся в заднем электронном модуле (РЭП). Данные об оставшемся объеме топлива передаются по сети управление area сеть (CAN) на модуль информации о водителе (DIM)

Есть диагностика для датчика уровня топлива.

Схема №217

Войти

На бензобаках имеются запорные краны для открытия и закрытия клапанов цистерн на двухтопливных вагонах.

Они расположены на входе / выходе в каждом газовом баке. Есть один для СНГ и три для КПГ.

Клапаны управляются электромагнитным способом и получают питание через реле, напрямую подключенное к заднему электронному модулю (REM). Задний электронный модуль активирует реле при передаче запроса на газовую мощность по локальной сети контроллера (CAN).

Клапаны закрываются при работе автомобиля на бензине, выключении зажигания или в случае столкновения.

Клапаны можно открыть с помощью диагностической команды, активировав реле газовых клапанов. Активация осуществляется в VIDA через коммуникационную розетку автомобиля.

Клапаны также можно закрыть вручную с помощью шестигранного ключа или открыть, открутив запорный клапан и заменив его специальным инструментом.

Есть диагностика для реле запорного клапана.

Схема №218

Войти

Задняя противотуманная фара находится в хвостовых фонарях. Противотуманные фары управляются через кнопку в модуле переключателя света (LSM). Светодиод в кнопочных огнях при включении противотуманных фар. Заднюю противотувную лампу можно включить только тогда, когда включен ближний свет (зависит от рынка). Переключатель света передает информацию центральному электронному модулю (CEM) с помощью последовательной связи, когда нажата кнопка для задней противотуманной фары. Центральный электронный модуль (СЕМ) передает данные через сеть питания контроллера (МОЖЕТ) на задний.

При повторной активации положения клавиши II функция устанавливается в неактивированный режим.

Для обнаружения неисправностей колбы задней противотуманной фары, задний электронный модуль (REM) определяет потребляемую мощность в цепи с помощью напрямую подключенного шунта. Если потребляемая мощность падает ниже определенного предела, индицируется неисправность и отображается текстовое сообщение в модуле информации о водителе.

Есть диагностика для реле задней противотуманной фары.

Резервная лампа

Имеются две резервные (реверсивные) лампы. Они находятся в задних фонарях. Резервная (реверсивная) лампа загорается при выборе резервной (реверсивной) передачи. Резервные (реверсные) лампы подключаются к заднему электронному модулю (REM) через напрямую подключенное реле. Питание ламп осуществляется через реле.

Автомобили с механическими коробками передач

Автомобили с механическими коробками передач имеют на трансмиссии дублирующий (реверсивный) выключатель, который замыкается и передает непосредственно подключенный сигнал в центральный электронный модуль (ЦЭМ) при выборе резервной (обратной) передачи.

Есть диагностика для реле резервной (реверсивной) лампы.

Автомобили с АКПП

В автомобилях с автоматическими коробками передач от модуля управления трансмиссией (МПТ) по сети управление area сеть (CAN) к центральному электронному модулю (ЦЕМ) передается сигнал, указывающий на то, что выбрана резервная (обратная) передача.

Есть диагностика для реле резервной (реверсивной) лампы.

Стоп-Сигнал

Стоп-сигналы находятся в задних лампах. Лампы загораются, когда выключатель стоп-сигнала на педали тормоза замкнут. Выключатель стоп-сигналов подключен к центральному электронному модулю (CEM). Сигнал от выключателя стоп-данных подается на задний электронный модуль (REM) по проводному кабелю. Питание ламп осуществляется через непосредственно подключенное реле на заднем электронном модуле (Rem). Для того чтобы стоп-сигналы работали при не включенном зажигании, нет логики электронного рема.

Для выявления неисправностей стоп-сигналов задний электронный модуль (РЭМ) определяет потребляемую мощность в цепи лампы с помощью непосредственно подключенного шунта. Если потребляемая мощность падает ниже определенного предела, то индицируется неисправность и отображается текстовое сообщение в модуле информации о водителе.

Схема №219

Войти

На внутренней стороне заднего лобового стекла имеется высоко установленная стоп (тормозная) лампа. Эта лампочка загорается во время торможения вместе со штатными стоп-сигналами. Стоп-сигнал включается при закрытом выключателе стоп-сигнала на педали тормоза.

Высоко установленный стоп-сигнал питается непосредственно от заднего электронного модуля (REM). Лампа состоит из нескольких светодиодов.

Есть диагностика для стоп-сигнала высокого уровня.

Схема №220

Войти

Для предотвращения обледенения и образования льда в стекле имеются контуры обогрева, которые нагреваются при подаче питания. Питание осуществляется через реле на задней релейной коробке. Реле управляется задним электронным модулем (REM).

Управление задним демистом осуществляется с помощью переключателя на правой стороне модуля климат-контроля (CCM).

Двигатель должен работать для работы демистера. Нажать кнопку снова, чтобы отключить функцию. Демистинг отключается автоматически по истечении максимального времени 12 минут.

Реле можно диагностировать с помощью заднего электронного модуля (REM). Выключатель может быть диагностирован через модуль климат-контроля (CCMS).

Схема №221

Войти

В грузовом отсеке находятся лампы. В XC90 находится лампа в крышке багажника. Лампы загораются при открытой крышке тронка. Питание освещения грузового отсека осуществляется непосредственно от заднего электронного модуля (РЭМ).

Есть диагностика освещения грузового отсека.

Схема №222

Войти

На правой стороне грузового отсека имеется розетка 12V. Эту розетку можно использовать для питания ряда аксессуаров.

Розетка напрямую подключается к 30-источнику питания через предохранитель и непосредственно подключенный шунт на заднем электронном модуле (REM).

Задний электронный модуль (REM) периодически измеряет ток через шунт и рассчитывает среднее значение. Это сравнивается с предельным значением, чтобы определить, подключен ли какой-либо потребляющий энергию компонент.

Эта информация передается через сеть управление area сеть (CAN) в модуль водитель information модуль (DIM), который отображает текстовое сообщение при подключении энергоемкого компонента (применяется только к заводским разъемам 12V).

Схема №223

Войти

Имеется резервная (реверсивная) система предупреждения для помощи в маневрах при движении задним ходом.

1. Четыре датчика в заднем бампере
2. Модуль помощи при парковке (PAM) под задней релейной коробкой.

Модуль помощи при парковке (PAM) взаимодействует с задним электронным модулем (REM) по последовательной связи. Передаваемые сигналы содержат информацию о состоянии и диагностике. Датчики напрямую подключены к модулю помощи при стоянке (ПАМ). Также питание датчиков осуществляется через модуль помощи при парковки (РЭМ)

Резервная (реверсивная) система предупреждения активируется с помощью переключателя на нижней секции модуля климат-контроля (CCM). Когда система активна, в переключателе загорается светодиод и отображается текстовое сообщение в модуле управления информационно-развлекательной системой (ICМ)

Датчики обнаруживают объекты в пределах 1,5 метров, и если включена передача заднего хода, то из задних громкоговорителей можно услышать звуковой сигнал. Тон усиливается, когда автомобиль приближается к объекту. Примерно на 30 см тон становится непрерывным.

В случае неисправности модуля помощи при парковке (PAM) или датчиков загорается общая предупредительная лампа в модуле информации о водителе (DIM) и выводится текстовое сообщение.

Есть диагностика для резервной (реверсивной) системы оповещения.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов заднего электронного модуля (REM).

Следующие параметры могут быть считаны

1. Состояние реле блокировки и реле разблокировки для левой задней двери В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) В расцеплении = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (Р).
2. Состояние реле блокировки и реле разблокировки для правой задней двери В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Расцеплен = Рычажок переключения передач не находится в защитном (P) состоянии.
3. Состояние реле заднего складывающегося подголовника Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Выключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
4. Состояние всплывающего реле крышки багажника (4 двери) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Расцеплен = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (Р).
5. Состояние реле блокировки и реле разблокировки крышки заливной горловины топливного бака В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Расцеплен = рычаг переключения передач не находится в защитном (Р) состоянии.
6. Состояние реле задней противотуманной фары Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Выключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
7. Состояние реле задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
8. Состояние реле резервной лампы Вкл. = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Расцеплен. = Рычажок переключения передач не находится в дублирующем (R) положении.
9. Состояние заднего реле обогрева лобового стекла Вкл. = Рычаг переключения передач находится в дублирующем (R) положении Расцеплен. = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (P).
10. Питание от заднего электронного модуля (REM) В зацеплении = Рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг переключателя передач не находится в резервном положении (P).
11. Уровень топлива, левая и правая половины бака Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем (R) положении Выключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении.
12. Входной сигнал от датчика давления (CNG), Full (200 бар): 4.5v Empty (0 bar): 0.5v) Encluded = Рычаг переключения передач находится в резервном положении (R) Disconnected = Рычажок переключения передач не находится в дублирующем положении (Р).
13. Входной сигнал от датчика температуры (CNG) (5V - 0.5v) (0 ° C ~ 4.5v, 25 ° С ~ 3.6v) Включено = Рычаг переключения передач находится в резервном положении (R) Выключено = рычаг выбора передач не находится в опорном положении.
14. Неисправность лампы. Показывает, не перегорела ли какая-либо лампа. Группы стояночных огней 1 и 2, закрывают левый и правый задние стояночные огни. В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем (R) положении Выключен = Рычажок выбора передачи не находится в резервном положении (R.
15. Подача питания на модуль датчика наклона (ISM) (низкий, высокий). Высокая при тревоге автомобиля, в противном случае низкая Включенный = Рычаг селектора передач находится в резервном положении (R) Выключен = Рычажок переключения передач не находится в дублирующем положении (P).
16. Модуль датчика наклона (ISM), состояние сигнализации. Указывает на то, что модуль датчика наклона развернул сигнализацию Включенный = Рычаг переключения передач находится в резервном положении (R) Отключен = Рычажок переключения передач не находится в дублирующем положении (P).
17. Модуль датчика наклона (ISM), состояние x / y. Указывает на то, развернут ли первым по оси X или Y модуль датчика наклона. Зацеплен = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Расцеплен = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (P).
18. Состояние рукоятки крышки багажника, (всплывающее окно, нет действия) (4 двери) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
19. Ток, лампа предупреждение о неисправности датчик группа 1 (левые задние стояночные огни).задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 0,6а (4 двери) / 0,45A (5 дверей) Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Выключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
20. Ток, датчик предупреждения о неисправности колбы группа 2 (правые задние стояночные огни).задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 0,6а (4 двери) / 0,45A (5 дверей) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем (R) положении В расцеплении = Рычага переключателя передач нет в резервном положении (Р).
21. Ток, неисправность лампы задняя противотуманная фара. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 1,5a в зацеплении = рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = Рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
22. Центральный электронный модуль (CEM) тормоз водителя (выкл., вкл.).проверка входного сигнала от водителя стоп-сигнала из центрального электронного модуля (СЕМ) к заднему электронному модулю (REM) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении В расцепленном состоянии = Не находится рычаг переключения передач в дублирующем положении (Р).
23. Проверка стоп-сигнала (лампочка включена, лампа выключена).проверяет, передает ли задний электронный модуль (REM) сигнал на включение реле стоп-сигналов Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключено = Не включен рычаг переключения передач - в дублирующее положение (Р).
24. Ток, неисправность лампы, стоп-сигнал. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 3,0 А В зацеплении = Рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = Рычажок селектора передачи не находится в резервном положении (Р).
25. Состояние реле стеклоочистителя двери багажника Органы управления запуском и остановкой стеклоуловителя двери (5 дверей) В зацеплении = Рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = рычаг переключателя передач не находится в резервном положении (Р).
26. Состояние реле для расширенной подачи Х. Управляет подачей питания на стеклоочиститель двери багажника (5 дверей) Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключено = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (P).
27. Реле состояния 15I в блоке питания Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем (R) положении Отключено = рычаг переключения передач не находится в резервном положении (Р).
28. Клапан бензобака реле состояния (Bi-топливо) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (P).
29. Реле состояния заднее A / C (XC90) В зацеплении = Рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = Рычажок селектора шестерен не находится в резервном положении (P).
30. Выходной сигнал освещения грузового отсека (0W - 10W) В зацеплении = Рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Отключен = Рычажок селектора шестерен не находится в резервном положении (Р).
31. Входной сигнал датчика положения для регулировки высоты луча фары (1.7v -3.2v) В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) в расцепленном состоянии = рычаг переключения передач не находится в резервном положении.
32. Состояние калибровки датчика положения для регулировки высоты луча фары Включенный = рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Выключен = Рычаг переключения передач не находится в резервном положении (P).
33. Состояние Напоминание о ремне безопасности пассажир (выключен / включен) Включено = Рычаг переключения передач находится в дублирующем положении (R) Отключено = Рычажок переключения передач не находится в резервном положении (P).
34. Входной сигнал анод / катод для напоминания о ремне безопасности. В зацеплении = Рычаг переключения передач находится в резервном (R) положении Выключен = Рычажок переключения передач не находится в опорном положении.
35. Состояние дублирующей (реверс) передачи. Параметр указывает, получает ли задний электронный модуль (REM) сигнал о том, что рычаг селектора передач находится в дублирующем положении (R) Включено = Рычаг селектора шестерен находится в резервном положении (Р) Выключено = рычаг селекторной передачи не находится в дублированном положении (P).
36. Состояние, помощь в парковке сзади. Параметр указывает, определяет ли задний электронный модуль (REM), что задняя система помощи при парковке активна или нет.
37. Состояние, расстояние позади. Параметр указывает расстояние до обнаруживаемого объекта. Значение параметра передается задним электронным модулем (REM) по локальной сети контроллера (CAN). Расстояние представляется в виде цифры между 1 и 32 1 = расстояние от заднего бампера до обнаружимого объекта составляет приблизительно 1,5 м или более 2-31 = расстояние до детектируемого объекта находится между примерно 1,5 м и примерно 0,3 м 32 = расстояние между задним бампером и обнаруживаемым объектом составляет приблизительно 0,3 м или менее.
38. Статус, резервный предупредительный датчик 1-4. Параметр показывает, получает ли задний электронный модуль (REM) сигнал состояния от модуля помощи при парковке (PAM). Этот сигнал указывает на наличие неисправности в датчиках или там клеммы Неисправен = есть неисправность в резервном предупредительном датчике или его клеммах ок OK = нет неисправности в дублирующем предупредительном сенсоре или его зажимах.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на выходы заднего электронного модуля (REM).

Можно активировать следующие компоненты:

1. Включение реле, одновременная задняя блокировка (задних дверей и крышки заливной горловины).
2. Включение реле, блокировка левой задней двери
3. Включение реле, разблокировка левой задней двери
4. Включение реле, блокировка задних дверей
5. Включение реле, блокировка правой задней двери
6. Включение реле, отпирание правой задней двери
7. Включение реле, задний складной подголовник
8. Включение реле, всплывающее окно двери багажника
9. Включение реле, блокировка крышки заливной горловины топливного бака
10. Включение реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
11. Включение реле, задняя противотуманная фара
12. Активация реле для задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа
13. Включение реле, резервной (реверсивной) лампы
14. Включение реле, обогрев заднего лобового стекла
15. Включение реле, стеклоочистителя заднего борта (5 дверей)
16. Включение реле, расширенное Х-питание
17. Включение реле, 15I питание
18. Включение реле, клапана бензобака (КПГ, би-топливо)
19. Включение реле, заднее А / С
20. Установить предполагаемый уровень топлива в левой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
21. Установить предполагаемый уровень топлива в правой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
22. Установка предполагаемой информации о контроле неисправности лампы (неисправность лампы)
23. Активация и деактивация модуля датчика наклона (ISM)
24. Проверить " спящий режим " (" проснуться " или " войти в сон "), модуль датчика наклона (ISM)
25. Предполагаемый сигнал от рукоятки, всплывающее окно двери багажника
26. Активировать аварийный триггер заднего электронного модуля (REM)
27. Включить освещение грузового отсека
28. Активировать предупреждение о резервном копировании (реверсировании).

С помощью этой функции можно считывать запрограммированные данные. Для заднего электронного модуля (REM) это в первую очередь указывает, какие реле следует установить.

Следующие статистические данные могут быть прочитаны

1. Реле, блокировка левой задней двери
2. Реле, разблокировка левой задней двери
3. Реле, блокировка задней двери
4. Реле, блокировка правой задней двери
5. Реле, отпирание правой задней двери
6. Реле, всплывающее окно двери багажника
7. Реле, контровка крышки заливной горловины топливного бака
8. Реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
9. Реле, задняя противотуманная фара
10. Реле, задняя противотуманная фара, немецкая версия и прицеп
11. Реле, резервная (реверсивная) лампа
12. Реле, обогрев заднего лобового стекла
13. Реле, увеличенное Х-питание
14. Реле, стеклоочиститель заднего борта
15. Реле, складной задний подголовник
16. Реле, 15I питание
17. Реле, заднее кондиционирование воздуха (A / C)
18. Реле, клапан бензобака
19. Реле, РМИ 15, резерв
20. Реле, РМИ 11, резерв
21. Реле, РМИ 12, резерв.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания значений и состояния входных и выходных сигналов заднего электронного модуля (REM).

Следующие параметры могут быть считаны

1. Состояние реле блокировки и реле разблокировки для левой задней двери
2. Состояние реле блокировки и реле разблокировки правой задней двери
3. Состояние реле заднего откидного подголовника
4. Состояние всплывающего реле крышки багажника (4 двери)
5. Состояние реле блокировки и реле разблокировки крышки заливной горловины топливного бака
6. Состояние реле задней противотуманной фары
7. Состояние реле задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа
8. Состояние реле резервной лампы
9. Состояние заднего реле обогрева лобового стекла
10. Питание от заднего электронного модуля (REM)
11. Уровень топлива, левая и правая половины бака
12. Входной сигнал от датчика давления (CNG), полный (200бар): 4,5 В пустой (0 бар): 0,5 В)
13. Входной сигнал от датчика температуры (CNG) (5V - 0.5v) (0 ° C ~ 4.5v, 25 ° С ~ 3.6v)
14. Неисправность лампы. Показывает, не перегорела ли какая-либо лампа. Группы стояночных огней 1 и 2, закрывают левый и правый задние стояночные огни.
15. Питание модуля датчика наклона (ISM) (низкое, высокое). Высокий уровень при тревоге автомобиля, в противном случае низкий
16. Модуль датчика наклона (ISM), статус тревоги. Показывает, развернул ли модуль датчика наклона сигнал тревоги
17. Модуль датчика наклона (ISM), состояние x / y. Указывает, развернут ли модуль датчика наклона первым по оси X или Y.
18. Состояние ручки крышки багажника, (всплывает, никаких действий) (4 двери)
19. Ток, лампа предупреждение о неисправности датчик группа 1 (левые задние стояночные огни). Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы когда ток ниже 0.6a (4 двери) / 0.45A (5 дверей)
20. Ток, лампа предупреждение датчик группа 2 (правый задний стояночные огни). Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы когда ток ниже 0.6a (4 двери) / 0.45A (5 дверей)
21. Ток, неисправность лампы задняя противотуманная фара. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы, когда ток ниже 1,5a
22. Центральный электронный модуль (CEM) тормоз водителя (выключен, включен).проверка входного сигнала от водителя стоп-сигнала с центрального электронного модуля (СЕМ) на задний электронный блок (РЭМ)
23. Проверка стоп-сигнала (горит, лампа не горит). Проверяет, передает ли задний электронный модуль (REM) сигнал на включение реле стоп-сигналов
24. Ток, неисправность лампы, стоп-сигнал. Задний электронный модуль (REM) обнаруживает неисправности лампы при токе ниже 3,0 А
25. Состояние дублирующей передачи (холостой ход, в зацеплении)
26. Состояние реле стеклоочистителя двери багажника Управление пуском и остановкой стеклоомывателя двери (5 дверей)
27. Состояние реле для расширенной X-supply. Управляет подачей питания на стеклоочиститель задней двери (5 дверей)
28. Реле состояния 15I в источнике питания
29. Клапан газового бака реле состояния (Bi-топливо)
30. Реле состояния заднее A / C
31. Выходной сигнал освещения грузового отсека (0W - xtigx1) 10W
32. Входной сигнал датчика положения для регулировки высоты луча фары (1.7v -3.2v)
33. Состояние калибровки датчика положения для контроля высоты луча фары
34. Состояние ремня безопасности напоминание пассажира (выключен / включен)
35. Анод / катод входного сигнала для напоминания о ремне безопасности.

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на выходы заднего электронного модуля (REM).

Можно активировать следующие компоненты:

1. Включение реле, одновременная задняя блокировка (задних дверей и крышки заливной горловины).
2. Включение реле, блокировка левой задней двери
3. Включение реле, разблокировка левой задней двери
4. Включение реле, блокировка задних дверей
5. Включение реле, блокировка правой задней двери
6. Включение реле, отпирание правой задней двери
7. Включение реле, задний складной подголовник
8. Включение реле, всплывающее окно двери багажника
9. Включение реле, блокировка крышки заливной горловины топливного бака
10. Включение реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
11. Включение реле, задняя противотуманная фара
12. Активация реле для задней противотуманной фары, немецкой версии и прицепа
13. Включение реле, резервной (реверсивной) лампы
14. Включение реле, обогрев заднего лобового стекла
15. Включение реле, стеклоочистителя заднего борта (5 дверей)
16. Включение реле, расширенное Х-питание
17. Включение реле, 15I питание
18. Включение реле, клапана бензобака (КПГ, би-топливо)
19. Включение реле, заднее А / С
20. Установить предполагаемый уровень топлива в левой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
21. Установить предполагаемый уровень топлива в правой половине бака (10, 20, 30 или 40 литров)
22. Установка предполагаемой информации о контроле неисправности лампы (неисправность лампы)
23. Активация и деактивация модуля датчика наклона (ISM)
24. Проверить " спящий режим " (" проснуться " или " войти в сон "), модуль датчика наклона (ISM)
25. Предполагаемый сигнал от рукоятки, всплывающее окно двери багажника
26. Активировать аварийный триггер заднего электронного модуля (REM)
27. Включить освещение грузового отсека
28. Активировать предупреждение о резервном копировании (реверсировании).

С помощью этой функции можно считывать запрограммированные данные. Для заднего электронного модуля (REM) это в первую очередь указывает, какие реле следует установить.

Следующие статистические данные могут быть прочитаны

1. Реле, блокировка левой задней двери
2. Реле, разблокировка левой задней двери
3. Реле, блокировка задней двери
4. Реле, блокировка правой задней двери
5. Реле, отпирание правой задней двери
6. Реле, всплывающее окно двери багажника
7. Реле, контровка крышки заливной горловины топливного бака
8. Реле, разблокировка крышки заливной горловины топливного бака
9. Реле, задняя противотуманная фара
10. Реле, задняя противотуманная фара, немецкая версия и прицеп
11. Реле, резервная (реверсивная) лампа
12. Реле, обогрев заднего лобового стекла
13. Реле, увеличенное Х-питание
14. Реле, стеклоочиститель заднего борта
15. Реле, складной задний подголовник
16. Реле, 15I питание
17. Реле, заднее кондиционирование воздуха (A / C)
18. Реле, клапан бензобака
19. Реле, РМИ 15, резерв
20. Реле, РМИ 11, резерв
21. Реле, РМИ 12, резерв.

Новое программное обеспечение может быть загружено в задний электронный модуль (REM). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления смонтирован в релейной коробке за левосторонней панелью грузового отсека. Для замены заднего электронного модуля (РЭМ) извлечь его из релейной коробки.

Для автомобилей с би-ксеноновыми лампами датчик положения для регулировки диапазона фар должен быть откалиброван при замене модуля управления. Это осуществляется в VIDA через коммуникационную розетку автомобиля.

Схема №224

Войти

Уровень топлива измеряется датчиками уровня топлива (7 / 130, 7 / 143). Сигналы от датчиков передаются в задний электронный модуль (REM) (4 / 58). Задний электронный модуль вычисляет количество оставшегося топлива путем сравнения сигналов с таблицей баков, хранящейся в заднем электронном модуле (REM). Информация о количестве топлива передается через сеть контрольных зон (CAN) на модуль информации для водителя (DIM- 1), где отображается уровень топлива.

Схема №225

Войти

Уровень топлива в бензобаке измеряется датчиком уровня топлива (7 / 143). Уровень в топливном баке замеряется датчиком уровня горючего (5 / 156) (CNG) или (6 / 153) (LPG).сигналы от датчиков передаются на задний электронный модуль (REM) (4 / 58).

Задний электронный модуль (REM) вычисляет количество топлива, оставшегося в каждом баке, и передает эту информацию по сети управление area сеть (CAN) на модуль информации о водителе (DIМ) (5 / 1). Модуль информации о водителе также получает данные через сеть управление zone сеть (CANT) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем- 4 / 46) с указанием того, на каком виде топлива работает автомобиль. Уровень газа в баке отображается через окно измерения уровня топлива в бензине водителя.

Схема №226

Войти

Задний электронный модуль (REM) (4 / 58) управляет запорными клапанами (8 / 88-90) (CNG) и (9 / 76) (LPG) через напрямую подключенное реле (2 / 140), которое подает питание на клапаны, когда они должны быть открыты.

Задний электронный модуль (REM) получает информацию через сеть зоны управления (CAN) от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46), указывающую на то, что автомобиль должен работать на газе / сжиженном нефтяном газе. Задний электрический модуль (РЕМ) также получает информацию по сети зоны управления [CAN] от центрального электронного модуля (CEM) [4 / 56] с указанием положения клапанов зажигания и данными о статусе столкновения. Когда зажигание включено и столкновение не зарегистрировано, задний электронный модуль подает питание на заднюю электрическую систему (rem).

Задний электронный модуль (REM) отключает реле в следующих случаях

1. Есть сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающий на то, что выбран режим работы с бензином
2. Зажигание выключено
3. Статус коллизии изменяется
4. Ошибка связи в сети контроллера (CAN).

Реле может быть активировано с помощью диагностической команды, например, для обеспечения слива из бака. Активация осуществляется в VIDA через разъем связи транспортного средства.

Схема №227

Войти

Задние противотуманные фары (10 / 46, 10 / 53) активируются нажатием кнопки задних противотуманных фонарей в модуле переключения ламп (3 / 111). Модуль переключателя света (LSM) передает запрос на зажигание ламп центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) с помощью последовательной связи. Центральное электронное реле (СЕМ) передаёт запрос заднему электронному блоку (REM) (4.58) через контроллер сети (CAN). Задний электронный блок питания 49 включает питание (РЕ2).

Центральный электронный модуль (CEM) передает информацию

1. Обратно к модулю выключателя света (LSM), чтобы зажечь светодиод в кнопке
2. Через локальную сеть контроллера (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) для включения индикаторного огня задних противотуманных фар.

Информация о цепи лампы получается задним электронным модулем (REM) через шунт (20 / 29). Задний электронный модуль (РЕМ) передает статус неисправности лампы по сети управление area сеть (CAN) в центральный электронный блок (CEM). В случае неисправности, центральный электронный аппарат (СЕМ) передает данные по сети Controller areas сеть (AN) на модуль водитель information модуль (DIN), который отображает текстовое сообщение.

Схема №228

Войти

Механические коробки передач

Резервные (реверсивные) лампы (10 / 48, 10 / 55) активируются при выборе резервной (обратной) передачи. Затем замыкается переключатель (3 / 10) на трансмиссии. Непосредственно подключенный сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) с указанием о том, что выбрана резервная (обратная) передача. Центральный электронный блок (СЕМ) передает информацию через сеть контроллеров (CAN) к заднему электронному модулю (REM).

Автоматическая коробка передач

Резервные (реверсивные) лампы (10 / 48, 10 / 55) включаются при выборе резервной (обратной) передачи. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) передает информацию по сети управление area сеть (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) и 4 / 56) с указанием того, что выбрана резервная (обратная) передача. Центральный электронный блок (СЕМ) передает эту информацию через сеть controller areas сеть (AN) на задний электронный блок питания 58 (REM).

Схема №229

Войти

Центральная сигнальная лампа (10 / 43, 10 / 50) может быть включена при замкнутом тормозном переключателе (3 / 9). Непосредственно подключенный сигнал передается через центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) к заднему электронному модулю (REM) (5 / 58) и включает реле (2 / 79). Питание ламп осуществляется через реле. Центральный электронный блок (СЕМ) передает данные по цепи управления электронным блоком (CAN) на задний электронный модуль

Схема №230

Войти

Когда выключатель стоп-сигнала (3 / 9) замкнут, сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Сигнал передается из центрального электронного модуля (СЕМ) к заднему электронному модулю (Рзм) (4.58) по напрямую подключенному кабелю. Высокая установленная стоп-лампа питается непосредственно от заднего электронного модуля.

Схема №231

Войти

Задний туманоуловитель (9 / 2) приводится в действие нажатием переключателя на модуле управления микроклиматом (CCM) 82 (3 / 112). Модуль управления климатом (CMC) передает данные через сеть зоны управления (CAN) к центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56). Центральный электронный модуль (СЕМ) проверяет, что условия для запуска демистора соблюдены. Если выполняются условия, то запрос на включение передается через сеть области управления (МОЖЕТ) 4 к заднему электронному блоку.

Центральный электронный модуль (CEM) также передает запрос через сеть зоны управления (CAN) обратно в модуль климат-контроля (CCM), чтобы зажечь светодиод в переключателе.

Схема №232

Войти

Освещение грузового отсека включается при открывании крышки багажника. Центральный электронный модуль (XEM) (4 / 56) получает сигнал от замка (3 / 78) в крышке багажника, затем центральный электронный модуль передает информацию по сети шина CAN (CAN) к заднему электронному модулю (REM) (4.58) о состоянии крышки багажника. Запрос на освещение грузового отсека также посылается из верхнего электронного модуля (UEM-) (470м). XC90

Для XC90 также загорается фонарь на крыше в грузовом отсеке.

Схема №233

Войти

При подключении энергопотребляющего компонента к заднему разъему 12V (17 / 19) измерение потребляемой мощности производится через напрямую подключенный шунт (20 / 39) на заднем электронном модуле (REM) (4 / 58). Задний электронный модуль (РЕМ) передает данные о состоянии по сети зоны управления (CAN) в модуль информации для водителя (DIM1) (5 / 1), который отображает текстовое сообщение (применимо только для установленных на заводе розеток xtag1). 12V

Текстовое сообщение также отображается, если при переключении из положения зажигания подключается энергоемкий компонент.

1. II к I
2. I к 0 и
3. 0 к ключу удаляется.

Также имеется звуковая предупредительная записка при извлечении ключа.

Схема №234

Войти

Резервная (обратная) система предупреждения активируется нажатием переключателя на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112). Информация о положении переключателя передается по сети управление area сеть (CAN) в задний электронный модуль (REM, 4 / 58). При выборе резервной (обратной) системы оповещения это подтверждается задним электронным модулем (Rem), посылающим сигнал обратно в модуль климатического контроля (ССМ) для свечения светодиода в переключателе.

Задний электронный модуль (REM) также получает информацию через сеть зоны управления (CAN) от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) о

1. Ключевую позицию и
2. Что выбрана дублирующая (обратная) передача.

Система помощи при парковке может обнаружить близлежащие объекты, когда зажигание включено в положении II и выбрана дублирующая передача (R). Система поддержки парковки отключается автоматически, когда рычаг переключения передач переводится из положения (Р) в любое другое положение.

При выполнении условий включения дублирующего (реверсивного) оповещения, задний электронный модуль (REM) передает данные по последовательной связи в модуль помощи при парковке (PAM) (4 / 86).модуль помощи при стоянке (РАМ) принимает сигналы от датчиков дублирующих (реверсивных) оповещений. Сигнал на звук из системы помощи при парковки посылается обратно из модуля помощи при стояночного обслуживания (РЭМ) через задний электронный блок (РЕМА) в модуль управления информационно-развлекательным комплексом (Ме) 16.

Модуль управления информационно-развлекательной системой (блок управления зажиганием) отображает текстовое сообщение о том, что активен резервный (реверсивный) предупреждающий сигнал. Модуль контроля информационно-развлекательных систем (ИКМ) также отправляет информацию через сеть MOST в модуль управления аудио (AUD) (16 / 105). Отправляемая информация содержит временной интервал между акустическими тонами, а также приглушение другого звука, например CD или радио громкоговорителя для воспроизведения звука справа от аудиоаппаратора.

Схема №235

Войти

Задний электронный модуль (REM) выполняет функции

1. Аварийный сигнал (определенные функции)
2. Блокировки (определенные функции)
3. Модуль датчика наклона (ISM)
4. Датчики положения регулировки диапазона фар (Bi-Xenon)
5. Уровень топлива
6. Уровень топлива (Bi-топливо)
7. Запорный клапан (Bi-топливо)
8. Задние противотуманные фары
9. Резервная лампа
10. Стоп-сигналы
11. Стоп-сигналы высокого уровня
12. Стеклоочиститель / омыватели заднего ветрового стекла
13. Задний демист
14. Освещение грузового отсека
15. Задняя розетка 12 В
16. Помощь в парковке (относится только к XC90 2003-2004).

Модуль управления устанавливается как отдельный блок в задней релейной коробке. Это под левой панелью грузового отсека.

Задний электронный модуль (REM) связан с компонентами, которые непосредственно соединены, а также с другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и сеть зоны управления (CAN).

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы с помощью интегрированной системы диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Блокировка и разблокировка задних дверей для проверки того, что задний электронный модуль (REM) заземлен и запитан. Управляющий модуль получает питание и заземлен, если двери блокируются и отпираются. Еще один способ проверить, подключен ли к питанию и заземлению задний электронный блок (РЕМ) - включить заднюю противотуманную фару.

В следующей таблице сведены входные сигналы и выходные сигналы от заднего электронного модуля (REM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №236

Войти

Модуль датчика наклона (ISM) (XC90 структура недели -201127)

Модуль датчика наклона (ISM) находится с левой стороны задней релейной коробки.

Модуль датчика наклона (МИП) питается от заднего электронного модуля (Рзм), который как активирует, так и деактивирует его. Передача информации с модуля датчика угла наклона (Дпн) на задний электронный модуль (РЭД) осуществляется при помощи последовательной связи.

Модуль датчика наклона (ISM) определяет, когда угол транспортного средства изменяется. Если угол меняется при тревоге транспортного средства, сигнал передается в задний электронный модуль (REМ), который отправляет эту информацию по локальной сети контроллера (CAN) для активации тревоги.

Имеются средства диагностики для модуля датчика наклона (ISM).

Схема №237

Войти

Если автомобиль оборудован датчиком наклона транспортного средства, датчик интегрирован в сирену. Датчик наклона автомобиля реагирует на изменение угла наклона автомобиля и передает сигнал заднему электронному модулю (REM). Пока датчик наклона автомобиля установлен в сирене, он считается отдельным блоком. Если датчик угла наклона ТС указывает, что транспортное средство поднимается, главный модуль управления должен подать сигнал активации сирены. В этом случае сирена не может сама включить сигнализацию тревоги.

Питание сирены осуществляется через предохранитель от центрального электронного модуля (ЦЭМ) Сирена заземлена в моторном отсеке.

Сирена (BBS) (XC90 структура недели 201128-)

Сирена используется как источник звука для функции тревожной сигнализации. Она расположена в защищенном положении под подкрылком крыла в корпусе переднего правого колеса. Сирина доступна в версиях с внутренним датчиком наклона автомобиля или без него. Тип установленной в автомобиле сирены зависит от рынка и пожеланий клиента.

Сирена будет звучать, если питание на нее нарушено или если связь с главным модулем управления заканчивается при срабатывании сигнализации. В сирене находится внутренняя батарея, которая заряжается при включенном зажигании или работающем двигателе.

Срок службы батареи ограничен и зависит от местного климата. Батарея не может быть заменена как отдельный компонент. Причину тревоги можно прочитать из VIDA (Volvo scan tool). Это говорит о том, что вызвало тревогу.

Питание сирены осуществляется через предохранитель от центрального электронного модуля (ЦЭМ) Сирена заземлена в моторном отсеке.

Есть диагностика для сирены.

Уровень топлива (BI-топливо)

Сжатый природный газ

Уровень топлива в бензобаке работает так же, как и для автомобилей с двигателями B5244S6, при помощи датчика в баке бензина. Комбинированный датчик давления и температуры используется для измерения уровня топлива в топливном баке. Датчик находится на левой стороне бензобака.

Датчик непосредственно подключен к заднему электронному модулю (REM), сигналы от которого через сеть CAN поступают на задний электронный модуль, где рассчитываются и передаются в модуль информации о водителе и модуль управления двигателем.

Есть диагностика для датчика уровня топлива.

СУГ (сжиженный нефтяной газ)

Уровень топлива в бензобаке работает так же, как и для автомобилей с двигателями B5244S6, при помощи датчика в баке бензина.

Для измерения уровня топлива в баке СУГ используется датчик, расположенный с правой стороны бака. Датчик напрямую подключен к заднему электронному модулю (РЭМ). Сигналы от датчика сравниваются с таблицей, хранящейся в заднем электронном модуле (РЭМ). Данные об оставшемся объеме топлива передаются на модуль информации о водителе (ДИМ) и модуль управления двигателем (ЭСУД) через сеть диспетчерской области (CAN)

Есть диагностика для датчика уровня топлива.

Запорный клапан (BI-топливо)

На бензобаках имеются запорные краны для открытия и закрытия клапанов цистерн на двухтопливных вагонах.

Они расположены на входе и выходе каждого газового бака. Есть один для СНГ и три для CNG.

Клапаны управляются электромагнитным способом и получают питание через реле, непосредственно подключенное к заднему электронному модулю (REM). Задний электронный модуль активирует реле, когда запрос на газовую мощность передается по локальной сети контроллера (CAN) модулем управления двигателем (блок управления двигателем-).

Клапаны закрываются при движении автомобиля на бензине, выключении зажигания или в случае столкновения.

Клапаны могут быть открыты с помощью диагностической команды путем активации реле для газовых клапанов. Активация осуществляется в системе связи автомобиля VIDA.

Клапаны для резервуаров сжатого природного газа также могут закрываться вручную с помощью шестигранного ключа.

Есть диагностика для реле запорного клапана.

Задняя противотуманная фара

Задняя противотуманная фара находится в задних фонарях. Противотуманные фары управляются через кнопку в модуле переключателя света (LSM). Светодиодный индикатор в кнопочных огнях при активации противотуманных фар. Задняя туманоаппаратура может быть активирована только тогда, когда включен ближний свет (зависит от рынка). Переключатель света передает информацию центральному электронному модулю (CEM) с помощью последовательной связи, когда нажата кнопка для задней противотуманной фары. Центральный электронный модуль (СЕМ) передает данные через сеть питания контроллера (CAN) на задний.

При повторной активации положения клавиши II функция устанавливается в неактивированный режим.

Для обнаружения неисправностей в задних противотуманных фарах задний электронный модуль (REM) считывает потребляемую мощность цепи. Если потребляемая мощность падает ниже определенного предела, индицируется неисправность и отображается текстовое сообщение в модуле информации о водителе.

Схема №238

Войти

Есть ряд ламп, расположенных вокруг автомобиля, чтобы отметить его положение. Они находятся в фарах и хвостовых фонарях. Лампы загораются вместе с освещением номерного знака, когда модуль переключателя света (LSM) находится в режиме стояночного огня или ближнего света.

Задние парковочные фонари и освещение номерного знака питаются от заднего электронного модуля (REM).

Передние стояночные фонари питаются от центрального электронного модуля (ЦЭМ).

Есть диагностика задних парковочных фонарей и освещения номерного знака.

Имеются две резервные (реверсивные) лампы. Они находятся в задних фонарях. Резервная (реверсивная) лампа загорается при выборе резервной (реверсивной) передачи. Резервные (реверсные) лампы подключаются к заднему электронному модулю (REM) через внутреннее напрямую подключенное реле. Питание ламп осуществляется через реле.

Автомобили с механическими коробками передач

Автомобили с механическими коробками передач имеют на трансмиссии дублирующий (реверсивный) выключатель, который замыкается и передает непосредственно подключенный сигнал в центральный электронный модуль (ЦЭМ) при выборе резервной (обратной) передачи.

Автомобили с АКПП

В автомобилях с автоматическими коробками передач от модуля управления трансмиссией (МПТ) по сети диспетчерской зоны (CAN) к центральному электронному модулю (ЦЭМ) передается сигнал, указывающий на то, что выбрана резервная (обратная) передача.

Стоп-сигналы находятся в задних лампах. Лампы загораются, когда выключатель стоп-сигнала на педали тормоза замкнут. Переключатель стоп-сигналов подключен к центральному электронному модулю (CEM). Сигнал от выключателя стоп-сигнал поступает на задний электронный модуль (REM) по проводному кабелю. Питание огней осуществляется через непосредственно включенное реле в заднем электронном модуле (РЕМ). Для того чтобы стоп-сигналы работали при не включенном зажигании, нет логики электронного модуля в задней части

Для обнаружения неисправностей стоп-сигналов задний электронный модуль (REM) считывает потребляемую мощность цепи лампы. Если потребляемая мощность падает ниже определенного предела, индицируется неисправность и в модуле информации о водителе выводится текстовое сообщение.

Есть диагностика для стоп-сигналов.

Сигнальная лампа высокого уровня

На внутренней стороне заднего лобового стекла имеется высоко установленный стоп-сигнал. Этот огонь загорается во время торможения вместе со штатными стоп-сигналами. Стоп-сигнал включается, когда выключатель стоп-сигнала на педали тормоза закрыт.

Высоко установленный стоп-сигнал питается непосредственно от заднего электронного модуля (REM). Лампа состоит из нескольких светодиодов.

Есть диагностика для стоп-сигнала высокого уровня.

Задний демист

В стекле имеются контуры обогрева для предотвращения обледенения и образования льда. Контуры нагреваются при подаче питания. Питание осуществляется через непосредственно подключенное реле в заднем электронном модуле (REM).

Управление задним демистом осуществляется с помощью переключателя на правой стороне модуля климат-контроля (CCM).

Двигатель должен работать для работы демистера. Нажать кнопку снова, чтобы отключить функцию. Демистинг отключается автоматически по истечении максимального времени 12 минут.

Есть диагностика для переключателя через модуль климат-контроля (CCM).

Освещение грузового отсека

В грузовом отсеке находятся лампы. В XC90 находится лампа в крышке багажника. Лампы загораются при открытой крышке тронка. Питание освещения грузового отсека осуществляется непосредственно от заднего электронного модуля (РЭМ).

Есть диагностика освещения грузового отсека.

Схема №239

Войти

На правой стороне грузового отсека имеется розетка 12V. Эту розетку можно использовать для питания ряда аксессуаров.

Разъем напрямую подключается к источнику питания 30 через предохранитель на заднем электронном модуле (REM).

Задний электронный модуль (REM) измеряет потребляемую мощность и рассчитывает среднее значение. Это сравнивается с предельным значением, чтобы определить, подключен ли какой-либо потребляющий энергию компонент.

Эта информация передается через локальную сеть контроллера (CAN) в модуль информации о драйвере (DIM), который отображает текстовое сообщение при подключении потребляющего энергию компонента.

Схема №240

Войти

Есть система помощи при парковке. Система помощи при парковки состоит из

1. Четыре датчика парковки в заднем бампере
2. Четыре датчика парковки в переднем бампере (опция)
3. Модуль помощи при парковке (PAM) под задней релейной коробкой.

Модуль помощи при парковке (PAM) осуществляет связь с задним электронным модулем (REM) по последовательной связи. Передаваемые сигналы содержат информацию о состоянии и диагностике. Датчики напрямую подключены к модулю помощи при парковки (РАМ). Также питание датчиков осуществляется через модуль помощи при стоянке (ПАМ).

Модуль помощи при парковке (PAM) запитывается и заземляется через задний электронный модуль (REM).

Система помощи при парковке активируется с помощью переключателя на панели окружения приборной панели для модуля климат-контроля (CCM). Светодиод загорается в переключателе, когда система активна.

Задние датчики обнаруживают объекты в пределах 1,5 метров, если выбрана резервная (обратная) передача. Есть звуковой шум от задних громкоговорителей. Звук усиливается по мере того, как автомобиль приближается к объекту. Звучание постоянно примерно с 30 см.

Передние датчики (опция) обнаруживают объекты в пределах 0,8 метра, если выбрана дублирующая передача или автомобиль движется вперед со скоростью ниже 10 км / ч. Раздается звуковой сигнал от одного из передних громкоговорителей. Звук усиливается по мере приближения автомобиля к объекту. Шум постоянен примерно с 30 см.

В случае неисправности модуля помощи при парковке (PAM) или датчиков загорается общая предупредительная лампа в модуле информации о водителе (DIM) и выводится текстовое сообщение.

Система помощи при парковке может быть временно отключена на более низких скоростях. Это делается вручную с помощью переключателя на панели окружения приборной панели для модуля климат-контроля (CCM). Светодиод в переключателе гаснет, когда система деактивирована.

Есть диагностика для системы помощи при парковке

Схема №241

Войти

Модуль прицепа (TRM) управляет электрическим соединением между транспортным средством и прицепом. Модуль трейлера (trailer модуль, TRM-) напрямую соединен с задним электронным модулем (REМ).

Основной задачей модуля прицепа (TRM) является управление выходными сигналами на кабельный жгут сцепки для

1. Сигнальные лампы поворота
2. Стоп-сигнал
3. Стояночные лампы
4. Противотуманные фары

Задний электронный модуль (РЭМ) передает в электрическую розетку для буксировочного устройства следующие напряжения

1. Резервная лампа
2. + 12V напряжение
3. + подача 12V.

Схема №242

Войти

Задние боковые окна управляются моторами в дверях. Переключатели для управления окнами находятся в панелях дверей. Окна также могут работать от дверного модуля водителя (DDM).

Функция управляется пятью реле внутри заднего электронного модуля (REM). В зависимости от того, перемещается ли переключатель управления вверх или вниз, реле активируются для выполнения запрашиваемой операции.

Два реле направляют окно вверх с правой и левой стороны. Два других реле опускают окно. Еще одно реле управляет источником питания.

При работе с места водителя информация передается через сеть контроллеров (CAN) от дверного модуля водителя (DDM) к заднему электронному модулю (REM), который посылает сигналы на реле.

С помощью этой функции можно считывать статус или значение параметров. Состояние / значение представляется в цифровом виде.

Для получения дополнительной информации о различных параметрах см. " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ ". (ref-476918-S16047332142012060500000)

Эта функция может использоваться для активации компонентов и функций, которые влияют на выходы заднего электронного модуля (REM).

Для получения дополнительной информации см.: ОПИСАНИЕ АКТИВАЦИЙ

Объяснение

Не все описанные параметры должны быть реализованы в модуле управления. Это варьируется от системы к системе.

Замороженные значения - это значения параметров, которые сохраняются при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Напряжение батарей, значения

Диапазон измерений: 0-12 В.

Нормальное значение при зарядке генератора (ГЕН): 13,0-14,5 В.

Значение представляет собой напряжение от центрального электронного модуля (CEM).

Расстояние, значения

Диапазон измерений: 0-1048575 км.

Значение указывает на общий пробег автомобиля в момент сохранения расшифровка кодов ошибок.

Температура в салоне, значения

Диапазон измерений: -60-195 ° С.

Комбинированная приборная панель получает значение через сеть зоны управления (CAN).

Наружная температура, значения

Диапазон измерений: -128-127,75 ° C.

Комбинированная приборная панель получает значение через сеть зоны управления (CAN).

Двигатель работает, статус

Состояние показывает, работал ли двигатель при сохранении расшифровка кодов ошибок.

Нет = двигатель не работал

Да = двигатель работал

Время, значения

Значение отображает время, прошедшее с момента сохранения расшифровка кодов ошибок.

Новое программное обеспечение может быть загружено в задний электронный модуль (REM). При заказе программного обеспечения аппаратное и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с информацией в центральной базе данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Модуль управления смонтирован в релейной коробке за левосторонней панелью грузового отсека. Для замены заднего электронного модуля (РЭМ) извлечь его из релейной коробки.

Для автомобилей с би-ксеноновыми лампами датчик положения для регулировки диапазона фар должен быть откалиброван при замене модуля управления. Это осуществляется в VIDA через коммуникационную розетку автомобиля.

Напряжение батарей

Задача заднего электронного модуля (REM) - проверить напряжение батареи. Значение напряжения передается по сети CAN в качестве эталона для других модулей управления.

Центральный электронный модуль (CEM) принимает этот сигнал и проверяет его по собственному напряжению питания от аккумулятора. Значение используется при диагностике функции зарядки.

Схема №243

Войти

Уровень топлива в бензобаке измеряется датчиком уровня топлива (7 / 143). Уровень в топливном баке замеряется датчиком уровня горючего (5 / 156) (CNG) или (6 / 153) (LPG).сигналы от датчиков передаются на задний электронный модуль (REM) (4 / 58).

Задний электронный модуль (REM) вычисляет количество топлива, оставшегося в каждом баке и передает эту информацию по сети области контроллера (CAN) на модуль информации о водителе (5 / 1) и модуль управления двигателем (ECМ) (4 / 46).модуль информации о машинистке также получает данные через сеть зоны контроллера (CAD) от модуля управления двигателями (ЕСМ) (4.46) с указанием того, на каком виде топлива работает автомобиль отображается информация об уровне газа в окне измерения уровня топлива у водителя.

Схема №244

Войти

Задний электронный модуль (REM) (4 / 58) управляет запорными клапанами, (8 / 88-90) (CNG) и (8 \ 76) (LPG), через реле (которое подает питание на клапаны, когда они должны быть открыты.

Задний электронный модуль (REM) получает информацию по локальной сети контроллера (CAN) от модуля управления двигателем (ECМ) (4 / 46), указывающую на то, что автомобиль должен работать на СНГ или КПГ.З адний электронный модуль также получает информацию через локальную сеть контроллера (CANT) от центрального электронного модуля (CEM) (4.56) с указанием положения клапанов зажигания и данными о статусе столкновения. Когда зажигание включено и нет зарегистрированных источников питания заднего электронного модуля

Задний электронный модуль (REM) отключает реле в следующих случаях

1. Есть сигнал от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), указывающий на то, что выбран режим работы с бензином
2. Зажигание выключено
3. Статус коллизии изменяется
4. Ошибка связи в сети контроллера (CAN).

Реле может быть активировано с помощью диагностической команды, например, чтобы дать возможность слить бак. Активация осуществляется в VIDA через разъем связи автомобиля.

Схема №245

Войти

Задние противотуманные фары (10 / 46, 10 / 53) включаются нажатием кнопки задних противотуманных фонарей в модуле переключателя ламп (3 / 111). Модуль выключателя света (LSM) передает запрос на зажигание ламп центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) с помощью последовательной связи. Центральный электронный модуль (СЕМ) через сеть Controller area (CAN) передаёт запрос заднему электронному блоку (REM) (4.58).

Центральный электронный модуль (CEM) передает информацию

1. Обратно к модулю выключателя света (LSM), чтобы зажечь светодиод в кнопке
2. Через локальную сеть контроллера (CAN) в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) для включения индикаторного огня задних противотуманных фар.

Задний электронный модуль (REM) передает информацию о состоянии неисправности лампы через сеть зоны управления (CAN) в центральный электронный блок (CEM). В случае возникновения неисправности, центральный электронный блоки (СЕМ) передают данные по сети зоны управления в модуль информации для водителя (DIМ), который отображает текстовое сообщение.

Схема №246

Войти

Стояночные огни (10 / 17-18) и освещение номерного знака (10,3) светятся, когда

1. Ручка в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111) находится в положении ближнего света
2. Ручка в модуле выключателя света (МШУ) находится в положении стояночной лампы
3. Ближний свет включается через автоматическую функцию ближнего света.

Модуль переключения ламп (LSM) передает данные, используя последовательную связь с центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56) для включения ламп.

Центральный электронный модуль (CEM) передает данные через сеть контроллеров (CAN) на задний электронный модуль, который активирует лампы.

Задние парковочные фонари и освещение номерного знака питаются через задний электронный модуль (REM) (4 / 58).

В случае неисправности лампочки задних стояночных огней или освещения номерного знака, данные передаются по локальной сети контроллера (CAN) от заднего электронного модуля (REM) к модулю информации о водителе (DIM) (5 / 1) и выводится текстовое сообщение.

Имеется функция Limp Home для стояночных ламп, так что они будут работать даже в случае сбоя в сети контроллера (CAN) или при последовательной связи между модулем переключателя света (LSM) и центральным электронным модулем (CEM).

Схема №247

Войти

Механические коробки передач

Резервные (реверсивные) лампы (10 / 48, 10 / 55) активируются при выборе резервной (обратной) передачи. Затем замыкается переключатель (3 / 10) на трансмиссии. Непосредственно подключенный сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) с указанием того, что выбрана резервная (обратная) передача. Центральный электронный модуль передает информацию через сеть контроллеров (CAN) к заднему электронному модулю (REM).

Автоматическая коробка передач

Резервные (реверсивные) лампы-реле (10 / 48, 10 / 55) включаются при выборе резервной (обратной) передачи. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) передает информацию по сети управление area сеть (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) и 4 / 56) с указанием о том, что выбрана резервная (обратная) передача. Центральный электронный блок (СЕМ) через сеть контроллеров передает информацию на задний электронный блок питания (REM).

Схема №248

Войти

Сигнальные лампы (10 / 43, 10 / 50) активируются при замыкании тормозного переключателя (3 / 9). Непосредственно подключенный сигнал передается через центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) на задний электронный блок (REM) (5 / 58) и активирует реле. Питание ламп осуществляется через реле. Центральный электронный блок может передавать данные через сеть контроллера (CAN) на тыловой электронный блок с индикацией состояния.

Схема №249

Войти

Когда выключатель стоп-сигнала (3 / 9) замкнут, сигнал передается в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Сигнал передается из центрального электронного модуля (СЕМ) к заднему электронному модулю (Рзм) (4.58) по напрямую подключенному кабелю. Высокая установленная стоп-лампа питается непосредственно от заднего электронного модуля.

Схема №250

Войти

Задний туманоуловитель (9 / 2) активируется нажатием переключателя на модуле управления микроклиматом (CCM) (3 / 112). Модуль управления климатом (CMC) передает данные через сеть зоны контроля (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Центральный электронный блок (СЕМ) проверяет, что условия для запуска демистора соблюдены. При соблюдении условий запрос на включение передается по сети контроллерной зоны (МОЖЕТ) к заднему электронному блоку 4.

Центральный электронный модуль (CEM) также передает запрос через сеть зоны управления (CAN) обратно в модуль климат-контроля (CCM), чтобы зажечь светодиод в переключателе.

Схема №251

Войти

Освещение грузового отсека включается при открывании крышки багажника. Центральный электронный модуль (XEM) (4 / 56) получает сигнал от замка (3 / 78) в крышке багажника, затем центральный электронный модуль передает информацию по сети шина CAN (CAN) к заднему электронному модулю (REM) (4.58) о состоянии крышки багажника. Запрос на освещение грузового отсека также посылается из верхнего электронного модуля (UEM-) (470м). XC90

Для XC90 фонарь на крыше в грузовом отсеке также зажигается.

Схема №252

Войти

Когда энергопотребляющий компонент подключен к заднему разъему 12V (17 / 19), потребляемая мощность измеряется через шунт внутри заднего электронного модуля (4 / 58). Задний электронный модуль (REM) передает данные о состоянии по локальной сети контроллера (CAN) в модуль информации водителя (DIМ) (5 / 1), который отображает текстовое сообщение.

Текстовое сообщение также отображается, если при переключении из положения зажигания подключается энергоемкий компонент.

1. II к I
2. I к 0 и
3. 0 к ключу удаляется.

Также имеется звуковая предупредительная записка при извлечении ключа.

Схема №253

Войти

Система помощи при парковке предупреждает водителей о приближении объектов при движении задним ходом.

Водитель предупреждается звуковым сигналом от громкоговорителей для аудиомодуля (AUM) (16 / 1). Сигнал передается через информационно-развлекательный модуль управления (блок управления зажиганием) (16.94).

При включенном зажигании в положении II и выборе дублирующей передачи (R) активны задние датчики (7 / 131, 7 / 132, 7.133 и 7 / 134). Отключение датчиков происходит автоматически при переводе рычага переключения передач из положения R в любое другое положение. Датчики обнаруживают объекты на расстоянии 1,5 м. Слышен звуковой сигнал от заднего правого громкоговорителя (16 / 5). Звуковой сигнал становится более частым по мере того, как расстояние до объекта уменьшается примерно на 30 см.

Передние датчики (7 / 204, 7 / 205, + 7 / 206 и 7 / 207) (опция) активны при частом зажигании в положении II и выборе передачи R или когда зажигание включено примерно до положения II, а автомобиль движется вперед на скорости ниже 10 км / ч. Датчики автоматически отключаются при движении автомобиля вперед выше 15 км / ч. На автомобилях с автоматическими коробками передач датчики деактивируются, если выбран P, независимо от скорости. Датчики обнаруживают объекты на расстоянии более 0,8 м от звукового сигнала.

Сигнал передается от модуля помощи при парковке (PAM) (4 / 86) на задний электронный модуль (REM) (4.58). Это указывает, должен ли зуммер быть включен или выключен.

Затем задний электронный модуль (REM) передает сигнал в аудиомодуль (AUM) по локальной сети контроллера (CAN). Этот сигнал посылается в информационно-развлекательный управляющий модуль (блок управления зажиганием- infotainment управление модуль).

Если подключен прицеп или караван, система помощи при парковке должна быть отключена. Это делается с помощью переключателя на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112).

Затем модуль управления микроклиматом (CCM) передает сигнал на задний электронный модуль (REМ) через сеть контроллера (CAN). Система помощи при парковке деактивируется.

Схема №254

Войти

Модуль прицепа (TRM) (4 / 110) обеспечивает передачу сигналов правильного типа на кабельный жгут сцепки.

Задний электронный модуль (REM) (4 / 58) получает сообщения по локальной сети контроллера (CAN) от центрального электронного модуля (CEM) (5 / 56) о том, когда должны быть активированы выходные сигналы на лампы сигнала поворота, стояночные огни, резервные фонари и противотуманные фары. После этого задний электронный модуль передает прямой сигнал в модуль прицепа (TRМ).

Модуль прицепа (TRM) передает сигнал на кабельный жгут сцепки.

Выходной сигнал + 12 В активируется при повороте ключа зажигания из положения 0 в положение I, II или III. Задний электронный модуль (РЭМ) передает этот сигнал.

Питание + 12 В осуществляется напрямую от аккумулятора.

Задний электронный модуль (REM) передает сообщения по локальной сети контроллера (CAN) в центральный электронный блок (CEM) и модуль информации о водителе (DIМ) (5 / 1), если к разъему сцепки подсоединен прицеп. Отдельная индикаторная лампа в модуле информации о водителе (DIM) сигнализирует об использовании ламп сигнала поворота и подключении прицепа. При неисправности одной из лампочек сигнала разворота отдельная индикационная лампа не загорится.

Выходные сигналы для резервных ламп, противотуманных фар и + 12 В в гнезде для разъема сцепки зависят от рынка. Гнездо для разъема прицепа доступно в нескольких вариантах с различным количеством контактов.

Схема №255

Войти

Механизмы подъема заднего окна работают с помощью переключателей (3 / 85-86) в дверных панелях.

Когда механизмы подъема окна приводятся в действие из положения водителя, данные передаются от дверного модуля водителя (3 / 126) через сеть контроллеров (CAN) к заднему электронному модулю (4 / 58), который передает сигнал на правильное реле.

В дверном модуле водителя (DDM) есть переключатель для блокировки детей, где окнами можно управлять только с места водителя. Когда функция активна, информация передается через сеть контроллера (CAN) к заднему электронному модулю (REM) для отключения реле. Затем цепь заднего переключателя разрывается.

При срабатывании детского замка освещение в задних выключателях гаснет.

Схема №256

Войти

Задний электронный модуль (REM) выполняет функции

1. Аварийный сигнал (определенные функции)
2. Блокировки (определенные функции)
3. Аварийный сигнал модуля датчика наклона
4. Сирена (XC90 структура неделя 201128-)
5. Датчики положения регулировки диапазона фар (Bi-Xenon)
6. Уровень топлива (Bi-топливо)
7. Запорный клапан (Bi-топливо)
8. Задние противотуманные фары
9. Резервная лампа
10. Стоп-сигналы
11. Стоп-сигнал высокого уровня
12. Стеклоочиститель / омыватели заднего ветрового стекла
13. Задний демист
14. Освещение грузового отсека
15. Задняя розетка 12 В
16. Система помощи при парковке
17. Электрические соединения на сцепке
18. Задние стояночные огни / освещение номерного знака
19. Механизмы подъема заднего окна.

Модуль управления устанавливается как отдельный блок в задней релейной коробке. Это под левой панелью грузового отсека.

Задний электронный модуль (REM) связан с компонентами, которые непосредственно соединены, а также с другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и сеть зоны управления (CAN).

Модуль управления проверяет активации и входные и выходные сигналы с помощью интегрированной системы диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал на заменяющее значение.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных в автомобиле.

Блокировка и разблокировка задних дверей для проверки того, что задний электронный модуль (REM) заземлен и запитан. Управляющий модуль получает питание и заземлен, если двери блокируются и отпираются. Еще один способ проверить, подключен ли к питанию и заземлению задний электронный блок (РЕМ) - включить заднюю противотуманную фару.

В следующей таблице сведены входные сигналы и выходные сигналы от заднего электронного модуля (REM). Типы сигналов делятся на напрямую подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). Рисунок ниже отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) заключен в стальной корпус с установочными отверстиями. В XC90 он расположен под центральной консолью между сиденьем водителя и пассажира. Управляющий модуль приводится во вращение от внешнего X-feed в центральном электронном модуле (CEM).

Центральным блоком развлекательной системы заднего сиденья является развлекательный модуль для задних сидений (RSE), который интерпретирует и реализует команды, выдаваемые пользователем через инфракрасный пульт дистанционного управления системы. Эти команды передаются в развлекательный блок заднего сиденья (r, RCE) через инфракрасное приемное устройство системы на экранах. Развлекательная система для задних кресел также распределяет ток в систему и определяет состояние зажигания транспортного средства с помощью сенсорного вывода, который проходит от управляющего модуля к переключателю зажигания автомобиля. Это Предотвращает использование аккумулятора в тех случаях, когда транспортное средство не задействовано.

Развлекательный модуль для заднего сиденья (RSE) принимает аудио и видеосигналы от DVD-плеера и телевизионного приемника автомобиля (если установлен). Также можно принимать дополнительные входные аудио / видео сигналы и выводить двухканальный аудиовыход на низком уровне через AUX входы.

Схема №259

Войти

Задний модуль разделения звука (RAS) заключен в кожух из оребренного алюминия с установочными отверстиями.

Задний модуль разделения звука представляет собой блок с двойными функциями. Первый - это производство непрерывных инфракрасных сигналов через " инфракрасную передачу управляющего модуля " для " беспроводных наушников " (аудио в стандартном режиме работает на наушниках). Второй - интеграция с задними динамиками автомобиля для выбора медиа.

Схема №260

Войти

Мультимедийный подголовник состоит из пяти основных компонентов

1. Экран
2. Монтажная плата
3. Задняя деталь
4. Граница
5. Подушка подголовника

Задняя деталь крепится в отверстии на задней части подушечки подголовника. Печатная плата удерживается на месте в задней детали тремя винтами. Экран размещается в задней части перед печатной платой и соединяется с гибким кабелем из фольги и выводом переменного тока. Граница удерживает все электронные компоненты на своем месте в тыльной части подушек подголовников. Нижний край границы содержит окно, чтобы инфракрасный приемник на монтажной плате мог принимать инфракрасные сигналы от пульта дистанционного управления.

7-дюймовый экран имеет соотношение сторон 16: 9.экран расположен так, чтобы обеспечить оптимальный угол обзора. Экран имеет горизонтальный угол обзора 120 градусов.

Встроенный инфракрасный приемник активируется при подаче питания на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE). Экран включается, как только приемник получает инфракрасную " команду включения " от пульта дистанционного управления. Печатная плата содержит генератор изображения, инфракрасный ресивер и блок, который управляет всеми настройками экрана

1. Цвет
2. Контраст
3. Яркость
4. Соотношение сторон.

Управление контрастностью имеет коэффициент контрастности 30: 1 для улучшения изображения и уменьшения резкого света от ярких дневных условий до полной темноты. Яркость можно регулировать так, чтобы изображение на экране было четким даже при дневном освещении. Печатная плата также отвечает за защиту от напряжения и питание фоновой подсветки экрана. Модуль управления содержит логику для интерпретации команд для настройки видеовыхода, выбора входов и яркости освещения фона.

Экраны запитываются и заземляются через развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

Схема №261

Войти

DVD-плеер имеет компактное шасси и границу в миниатюрном формате, который идеально подходит для плотных мест установки (148 мм x 55 мм x 160 мм). DVD проигрыватель имеет стандартные соединения ISO. Его механизм устойчив к вибрациям и работает так, чтобы изображение или звук не становились прерывистыми во время воспроизведения. У DVD плеера есть подача слота диска с кодированием региона, запрограммированным в программном обеспечении. Проигрыватель DVD имеет видеовыход в формате NTSC или PAL в зависимости от формата DVD диска.

Внедрение нового DVD-плеера запланировано на 5 неделю 2005г. Новый и улучшенный DVD проигрыватель может читать диски DVD - R / + R, DVD- Rw, + Rw-, CD-R и CDR- и может воспроизводить файлы MP3. Кнопки " + " и " - " теперь можно использовать для изменения глав в фильме DVD или перехода к следующему треку на компакт-диске.

Питание и масса DVD-плеера осуществляется через развлекательный модуль для задних сидений (RSE).

Схема №262

Войти

Беспроводные инфракрасные наушники совместимы с обоими экранами. ИК-передача используется для передачи стандартного звука на наушники в двухканальном стереоформате. Питание наушников осуществляется от внутренних батарей. Наушники включаются кнопкой с одной стороны, а громкость соответствующих наушников регулируется колесом. Каждый аппарат также имеет селектор каналов, который управляет тем, какой источник звука получает комплект наушников.

Схема №263

Войти

В задней части центральной консоли (XC90) расположена AUX-панель с внешними входными соединениями для аудио / видео. Этот вход может использоваться для ввода стандартных АВ-сигналов в систему. К таким сигналам относятся видеокамера, Dreamcast, Nintendo, Playstation, Play Station 2, видеокассеты VHS, портативный DVD или CD плеер.

Развлекательная система заднего сиденья

Развлекательные системы для задних сидений доступны в нескольких различных поколениях. Поколения имеют различные конструкции и оснащены различными функциями. Этот раздел описывает самый простой метод определения того, какое поколение системы установлено на автомобиле.

В таблице ниже показано, какие поколения доступны для каждой модели и модельного года. За этим следуют наиболее явные различия между поколениями.

Информация в таблице относится только к заводским системам. Чтобы определить модернизированную вспомогательную систему, см. каждое поколение ниже.

* До 2008 модельного года изменился на 2009 модельный год.

Схема №264

Войти

Поколение 3.1

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 29 кнопок.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №265

Войти

Поколение 3.2

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 16 кнопок.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №266

Войти

Поколение 4.1

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 22 кнопки из которых одна кнопка красного цвета и 21 белого.

Кроме того, на AUX-панели есть два гнезда для наушников. Одно гнездо для левого экрана и одно - для правого.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №267

Войти

Поколение 4.2

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 22 кнопки из которых одна кнопка красного цвета и 21 белого.

Имеет два 7 " экрана.

Схема №268

Войти

Поколение 4.3

Оснащен пультом дистанционного управления, который имеет 17 кнопок.

Если система оснащена телевизором (DVB-T), пульт дистанционного управления имеет 29 кнопок. Кроме того, на телевизионном приемнике есть видимый слот для карты подписки / программы.

Телевизионный приемник устанавливается в грузовом отсеке, в XC90 с правой стороны под крышкой над корпусом колеса.

Имеет два 8 " экрана.

Развлекательная система заднего сиденья - это мобильная развлекательная система, специально разработанная для того, чтобы пассажиры задних сидений были заняты и развлекались видеоиграми или фильмами.

Система полностью интегрирована в автомобиль, с двумя отдельно управляемыми 7-дюймовыми экранами высокого разрешения, предназначенными для противостояния любым неблагоприятным условиям, которым они могут подвергаться во время поездки. Экраны установлены в подголовниках.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) может принимать до трех Av-входов и выводить видео на два отдельно управляемых экрана.

На задней стороне центральной консоли смонтирована соединительная панель с Av-входами.

Звук посылается на компонентные наушники через ИК-передатчик или на задние динамики автомобиля.

Система управляется с помощью инфракрасного пульта дистанционного управления, который также можно использовать для управления DVD-плеером и передней аудиосистемой автомобиля (если она установлена).

Схема №269

Войти

1. Экран, подголовник (16/81A, B)
2. DVD-плеер, задний (16 / 82)
3. Развлекательный модуль для заднего сиденья (RSE) (16 / 124)
4. Задний модуль разделения звука (RAS) (16 / 122)
5. Держатель предохранителя (11F)
6. Инфракрасный передатчик (16 / 125)
7. Разъем AUX (16 / 123)

В приведенных ниже таблицах сведены входные и выходные сигналы к блокам задней развлекательной системы. Тип сигнала - это только непосредственно подключенные сигналы, так как модуль развлекательных функций заднего сиденья (RSE) не подключен к сети CAN.

РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ (RSE) (16 / 124)

ЗАДНИЙ МОДУЛЬ РАЗДЕЛЕНИЯ ЗВУКА (RAS) (16 / 122)

ЭКРАН, ПОДГОЛОВНИК (16/81A, B)

DVD-плеер, задний (16 / 82)

ИНФРАКРАСНЫЕ НАУШНИКИ

См. ДИЗАЙН

См. ФУНКЦИЯ

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / DVD-плеер

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) является центральным блоком в системе для развлечений задних сидений.

Модуль управления интегрирован с DVD-плеером и расположен у заднего края центральной консоли.

Модуль управления интерпретирует и выполняет команды, подаваемые пользователем с помощью инфракрасного пульта дистанционного управления системы. Затем эти команды передаются от пульта ДУ в развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через инфракрасный приемник системы на экранах. Развлекательный модуль задних сидений также распределяет ток по другим компонентам системы.

Развлекательный модуль заднего сиденья распределяет аудио и видеосигналы от DVD-плеера на экраны и громкоговорители в системе. Другие источники звука и видео могут быть подключены через внешние входы, такие как игровые консоли и видеокамеры и т. д.

Механизм DVD-плеера имеет противоударную систему и помогает предотвратить пропуск изображения или звука при воспроизведении. В программное обеспечение встроена вставка диска slot-in и кодировка региона. Код региона может быть изменен с помощью кода безопасности.

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R и CD- Rw
4. CDDA
5. HDCD

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD
2. DVD Audio
3. VCD
4. SVCD
5. Дивкс
6. WMV
7. Аудио компакт-диск
8. Фотокод Kodak
9. MP3
10. MP3 Pro
11. Плейлисты в формате M3u
12. WMA Sound.

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

Питание модуля управления осуществляется от внешнего источника питания X-типа в центральном электронном модуле и непосредственно от аккумуляторной батареи.

Чтобы легко проверить, запитан ли модуль управления и заземлен, включить зажигание. Затем должна загореться фоновая подсветка на функциональных кнопках.

Изменение кода региона DVD-проигрывателя

Кодирование области означает, что могут воспроизводиться только диски с кодом области, соответствующим коду зоны проигрывателя DVD.

Код региона в DVD-плеере может быть изменен до 10 раз. После 11-го изменения установленный регион будет заблокирован, и его нельзя будет изменить снова.

Модельный год 2006

1. Включить систему
2. Открыть меню
3. Введите код: 1971 и нажать

Модельный год 2007

1. Включить систему ПРИМЕЧАНИЕ: В DVD-плеере не должно быть диска.
2. Наведите пульт дистанционного управления на экран и нажать кнопку блокировки ребенка в течение приблизительно 5 секунд. Меню будет отображаться с четырьмя звездами под ним.
3. Введите код 1971 с помощью клавиш со стрелками на пульте дистанционного управления, а затем нажать кнопку ОК.
4. Выбрать пункт меню и нажать OK.

Затем это подменю можно использовать для выбора новой области проигрывателя DVD.

Схема №270

Войти

Задний модуль разделения звука (RAS) заключен в ребристый алюминиевый кожух с установочными отверстиями.

Задача заднего модуля разделения звука (RAS) состоит в том, чтобы распределять звук от различных источников звука на задние громкоговорители автомобиля.

Задний модуль аудиоразделения (RAS) запитывается от заднего развлекательного модуля для сидений.

Чтобы проверить, запитан ли и заземлен задний модуль разделения звука (RAS), включить зажигание, а затем включить развлекательную систему заднего сиденья.

После этого необходимо с помощью пульта дистанционного управления активировать звук на задние динамики.

При активации функции слышен звуковой щелчок от внутреннего реле в заднем модуле разделения звука (RAS).

Схема №271

Войти

Мультимедийный подголовник состоит из пяти основных компонентов

1. Экран
2. Монтажная плата
3. Задняя деталь
4. Граница
5. Подушка подголовника

Задняя деталь крепится в отверстии на задней части подушечки подголовника. Печатная плата удерживается на месте в задней детали тремя винтами. Экран размещается в задней части перед печатной платой и соединяется с гибким кабелем из фольги и выводом переменного тока. Граница удерживает все электронные компоненты на своем месте в тыльной части подушек подголовников. Нижний край границы содержит окно, чтобы инфракрасный приемник на монтажной плате мог принимать инфракрасные сигналы от пульта дистанционного управления.

7-дюймовый экран в подголовнике имеет соотношение сторон 16: 9. Экран расположен таким образом, чтобы обеспечить оптимальный угол обзора. У экрана есть угол обзора 120 градусов по горизонтали.

Встроенный инфракрасный приемник активируется при подаче питания на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE). Экран не будет активирован до тех пор, пока он не получит высокий сигнал от развлекательного модуля заднего сиденья / DVD-плеера по кабелю пробуждения.

Этот сигнал посылается при включении системы кнопкой ПИТАНИЕ на пульте дистанционного управления или кнопкой ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ на модуле управления.

Печатная плата содержит формирователь изображения, инфракрасный приемник, ИК-передатчик и блок управления всеми настройками экрана

1. Цвет
2. Контраст
3. Яркость
4. Соотношение сторон.

Управление демпфированием имеет коэффициент демпфирования 30: 1 для улучшения изображения и уменьшения яркого света от дневного освещения до полной темноты. Яркость можно настроить так, чтобы изображение экрана было легко видно при дневном свете. Защита по напряжению и току фонового освещения также происходит через печатную плату. Модуль управления содержит логику для интерпретации команды установки производительности видео, выбора входа и силы фонового света. Команда управления передается из развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) через частную сеть CAN.

В каждый экран встроен инфракрасный передатчик для отправки звуковых сигналов на поставляемые беспроводные наушники. На AUX-панели, на задней части центральной консоли также расположен выход для подключения наушников с выводами.

Экраны запитываются и заземляются через развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

Чтобы проверить, есть ли у экрана питание и земля, вы можете включить зажигание, а затем включить систему с помощью пульта дистанционного управления. После этого экран загорится.

Схема №272

Войти

Пульт дистанционного управления используется для управления развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) / DVD-плеером и экранами.

Пульт дистанционного управления имеет 22 кнопки; 1 красную кнопку и 21 белую.

Пульт дистанционного управления использует инфракрасные сигналы (ИК) для передачи команд в систему. Сигналы принимаются инфракрасными приемниками экранов.

Пульт дистанционного управления оснащен двумя батареями, установленными под крышкой сзади.

Наушники

Беспроводные ИК-наушники могут использоваться с обоими экранами. ИК передача используется для передачи стандартного звука на наушники в двухканальном стереоформате. Питание наушников осуществляется от внутренних аккумуляторов. Наушники включаются кнопкой с одной стороны, а громкость соответствующих наушников регулируется колесом. Каждый набор также имеет селектор каналов, который управляет тем, какой источник звука получает комплект наушников.

Звук с левого экрана всегда передается по каналу A, а звук с правого экрана - по каналу B.

Схема №273

Войти

На задней стороне центральной консоли есть AUX-панель с внешними входными клеммами для аудио / видео. Этот вход может использоваться для подачи стандартных АВ-сигналов в такие системы, как видеокамеры, видеоигровые приставки, VHS-видео, портативные DVD или CD проигрыватели.

Все входы на панели AUX напрямую подключены к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE) / DVD-плееру.

Два гнезда наушников для подключения наушников с проводами также находятся на панели, одно для левого экрана и одно для правого.

Информация об отслеживании неисправностей.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / DVD-плеер не имеет никаких диагностических функций и не подключен к остальной сети CAN автомобиля. Из-за этого, например, никакие расшифровка кодов ошибок не могут быть считаны из модуля управления. Все отслеживание ошибок должно выполняться по симптомам отслеживания ошибок

Ниже приведена информация, которая может облегчить при трассировке неисправностей в системе.

При включении зажигания развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выполняет базовую внутреннюю проверку системы и начинает процедуру запуска с экранов.

Если время с момента включения зажигания до перехода системы в режим ожидания (горит только подсвечиваемая кнопка ПИТАНИЕ) дольше нормы или что освещение не кажется нормальным, это указывает на неисправность связи с экранами.

Время запуска, см.: ЗАПУСК СИСТЕМЫ

Длительное время запуска или нарушения могут быть связаны с

1. Нет напряжения питания и массы на экран
2. Поврежден сигнальный кабель пробуждения.
3. Поврежденные выводы для внутренней CAN-сети (связь невозможна). В разъеме D на развлекательном модуле заднего сиденья (RSE) / DVD-плеере, который содержит соединения с модулем управления для разделения звука сзади (RAS), имеется перемычка CAN -сети для правого экрана. Перемычки есть так, что в будущем система может быть расширена дополнительными блоками. Если разъем D был поврежден, выскользнул или если по какой-то причине нет контакта между ними на концах перемычки.

Включить систему с помощью пульта дистанционного управления

Если система включается с помощью пульта дистанционного управления, направленного на правый экран, когда напряжение питания и масса на экране полностью работоспособны, но, например, нет CAN-связи с развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) / DVD-плеером, экран будет гореть и работать в режиме LOCAL. После этого можно будет показывать меню и регулировать настройки звука и яркости.

Это может быть неправильно истолковано, так как функция в порядке. Однако никакое изображение не будет показано на экране, если, например, вы воспроизводите DVD-диск. Система будет включена и левый экран запустится. Это связано с тем, что кабели для ИК-сигналов не проходят через сеть CAN, а идут непосредственно к проигрывателю DVD и интерпретируются.

Если экран работает в локальном режиме, это указывает на то, что источник напряжения и масса печатной платы экрана исправны.

Более позднее программное обеспечение

Включение системы с помощью кнопки Питание на DVD-плеере

Если один из экранов не запускается при включении системы, когда процедура запуска прошла за обычное время (без сбоя) и горит только лампа Питание на модуле управления / DVD-плеере, это указывает на неисправность фактического экрана или кабелей между экраном и монтажной платой.

Когда связь с модулями управления / DVD-плеером в этом случае нормальная, печатные платы обоих этих экранов за реальными экранами в порядке.

Функциональность печатных плат также можно проверить, включив систему и проверив, слегка ли подсвечены ИК-лампы в нижней части экрана.

ИК-лампы горят около 2 минут после включения системы или при воспроизведении звука от выбранного источника звукового сигнала.

Схема №274

Войти

Питание и регулировка развлекательной системы заднего сиденья осуществляется с помощью модуля развлечений для задних сидений (RSE) (16 / 82).

Модуль управления также включает в себя DVD-проигрыватель для системы.

Система может быть включена либо с помощью кнопки Питание (питание) на модуле управления, либо кнопкой Питание на пульте дистанционного управления.

Пульт дистанционного управления должен быть направлен на один из экранов до нажатия кнопки, так как приемник для сигналов пульта дистанционного управления расположен в нижней кромке экранов.

Когда пульт дистанционного управления нацелен на экран (16/81A, B) и нажата функциональная кнопка, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) идентифицирует выбранный экран и выполняет команду дистанционного управления.

Если, например, нажать кнопку выбора меню, то на экране откроется меню, на которое был нацелен пульт. Возможные варианты выбора описаны ниже

1. Независимое переключение трех аудио / видео входов (DVD, TV (если установлен) и AUX).
2. Регулировка изображения (цвета, яркости, контрастности и соотношения сторон).
3. Настройки звука (басы, высокие частоты и громкость).
4. Выбор языка для экранных инструкций.
5. Включение / выключение отдельных экранов.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) также определяет, какой источник медиа был связан с выбранным экраном и передает команды в подходящем протоколе.

Если, например, левый экран установлен для воспроизведения DVD и на левом экране обнаружена команда инфракрасного воспроизведения, сообщение принимается, сохраняется и направляется в проигрыватель DVD (16 / 82) по протоколу инфракрасной связи проигрывателя DVD.

Фиксированная память сохраняет отображаемый язык инструкций и текущие настройки аудио и видео для соответствующего выходного канала. Эти настройки загружаются при запуске, за исключением уровня громкости, который обычно установлен на низкий уровень.

Система питается через X-feed и напрямую от батареи. Если система работает при выключенном зажигании, на экранах появится вопрос о том, разрешена ли продолжающаяся игра.

Если пользователь ответит ДА, система продолжит играть еще 10 минут. Затем система выключится. Если нет ответа на вопрос, система отключится через 1 минуту. В качестве средства защиты батареи время воспроизведения не может быть продлено до тех пор, пока зажигание не будет снова включено.

Когда DVD вставляется в отверстие, воспроизведение DVD начинается автоматически, если диск не имеет меню воспроизведения. Проигрывание DVD может быть возобновлено с паузы, например, если зажигание выключено во время воспроизведения фильма. Затем воспроизведение возобновляется там, где оно остановилось после повторного включения зажигания. Аудио и видеосигналы выдаются из DVD-плеера из соединительного блока (соединение ISO) на задней стороне устройства.

Пуск системы

При включении зажигания развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выполняет базовую внутреннюю проверку системы и начинает процедуру запуска с экранов.

Процесс запуска отличается в зависимости от программного обеспечения.

Предыдущее программное обеспечение

Процесс запуска, отсутствие сбоя связи

1. Зажигание включено.
2. Освещение в кнопках DVD-плеера активировано.
3. Развлекательный модуль для задних сидений (RSE) подает напряжение на разъемы # E1 (левый экран) и # E13 (правый экран).
4. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E2 для левого экрана.
5. Затем левый экран возвращает сигнал OK в развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через внутреннюю сеть CAN.
6. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) возвращает сообщение на левый экран в сети CAN, который назначает номер экрана 1. Это необходимо для того, чтобы видео и аудио были адресованы правому экрану, а команды с пульта дистанционного управления могли выполняться на правом экране. Напряжение сигнала пробуждения поддерживается на уровне 11,5 В.
7. Связь для левого экрана теперь в порядке.
8. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E14 для правого экрана.
9. Затем правый экран возвращает сигнал OK в развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через внутреннюю сеть CAN.
10. На CAN модуль развлечения заднего сиденья (RSE) отправляет сообщение на правый экран под номером 2. Напряжение сигнала пробуждения поддерживается на уровне 11,5 В.
11. Связь для правого экрана теперь в порядке.
12. Освещение в кнопках DVD-плеера, кроме кнопки Питание, гаснет.
13. Выполняется процедура пуска, и система переключается в режим ожидания.

Время запуска

Запуск с безотказной связью занимает 4-10 секунд.

Процесс запуска, сбой связи с левым экраном

1. Зажигание включено.
2. Освещение в кнопках DVD-плеера активировано.
3. Развлекательный модуль для задних сидений (RSE) подает напряжение на разъемы # E1 (левый экран) и # E13 (правый экран).
4. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E2 для левого экрана.
5. Нет ответа с левого экрана. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) поддерживает высокое напряжение (11,5 В), но понижает его до 0 В каждые 10 секунд до дальнейшего уведомления. Сигнал пробуждения на правый экран - 0 В.
6. Освещение в кнопках DVD-плеера следует той же схеме, что и сигнал пробуждения для левого экрана.
7. Система не будет работать.

Процесс запуска, сбой связи с правым экраном

1. Зажигание включено.
2. Освещение в кнопках DVD-плеера активировано.
3. Развлекательный модуль для задних сидений (RSE) подает напряжение на разъемы # E1 (левый экран) и # E13 (правый экран).
4. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E2 для левого экрана.
5. Затем левый экран возвращает сигнал OK в развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через внутреннюю сеть CAN.
6. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) возвращает сообщение на левый экран в сети CAN, который назначает номер экрана 1. Это необходимо для того, чтобы видео и аудио были адресованы правому экрану, а команды с пульта дистанционного управления могли выполняться на правом экране. Напряжение сигнала пробуждения поддерживается на уровне 11,5 В.
7. Связь для левого экрана теперь в порядке.
8. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E14 для правого экрана.
9. Нет ответа с правого экрана. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) поддерживает высокое напряжение (11.5v), но понижает его до 0 В каждые 10 секунд до дальнейшего уведомления. Сигнал пробуждения на левый экран (связь которого в порядке) постоянно высокий (11.5 В).
10. Освещение в кнопках DVD-плеера следует той же схеме, что и сигнал пробуждения для правого экрана.
11. Система не будет работать.

Процесс запуска, неисправность, связанная с CAN

1. Зажигание включено.
2. Освещение в кнопках DVD-плеера активировано.
3. Развлекательный модуль для задних сидений (RSE) подает напряжение на разъемы # E1 (левый экран) и # E13 (правый экран).
4. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения 11,5 В одновременно на оба терминала, # E2 для левого экрана и # E14 для правого экрана.
5. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) поддерживает высокое напряжение (11,5 В) на обоих экранах, но понижает его до 0 В каждые 10 секунд до дальнейшего уведомления.
6. Освещение в кнопках DVD-плеера следует той же схеме, что и сигнал пробуждения для экранов.
7. Система не будет работать.

Выводы по напряжению пускового сигнала

Проверяя напряжение сигнала пробуждения на обоих экранах во время запуска системы, можно сделать следующие выводы. Таблица ниже используется для отслеживания сбоев симптомов.

Более позднее программное обеспечение

1. Зажигание включено.
2. Освещение в кнопках DVD-плеера активировано.
3. Развлекательный модуль для задних сидений (RSE) подает напряжение на разъемы # E1 (левый экран) и # E13 (правый экран).
4. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E2 для левого экрана.
5. Затем левый экран возвращает сигнал OK на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через внутреннюю сеть CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: экран не отвечает в сети CAN, развлекательный блок заднего сиденья делает еще две попытки в соответствии с рисунком ниже (*). Если экран не реагирует, то действие развлекательного модуля заднего сиденья продолжается так, как описано в разделе 8 ниже.
6. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) возвращает сообщение на левый экран в сети CAN, который присваивает номер экрана 1. Это необходимо для того, чтобы видео и аудио были адресованы правому экрану, а команды с пульта дистанционного управления могли выполняться на правом экране.
7. Связь для левого экрана теперь в порядке.
8. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E14 для правого экрана.
9. Затем правый экран возвращает сигнал OK на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через внутреннюю сеть CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: Если экран не отвечает в сети CAN, то развлекательный блок заднего сиденья делает еще две попытки по приведенной ниже схеме (*). Если же экран не реагирует, то действие развлекательного модуля заднего сиденья продолжается так, как указано в пункте 12 ниже.
10. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) возвращает сообщение на правый экран в сети CAN, который назначает номер экрана 2.
11. Связь для правого экрана теперь в порядке.
12. Освещение в кнопках DVD-плеера, кроме кнопки Питание, гаснет.
13. Выполняется процедура пуска, и система переключается в режим ожидания.
14. Теперь систему можно запустить с помощью кнопки Питание на DVD-плеере или пульте дистанционного управления.

(*) Сигнал пробуждения (шаблон сигнала с ошибкой)

Высокий сигнал (около 11,5 В) посылается приблизительно на 1 секунду (первая попытка).

Если ответа нет, то посылается низкий сигнал (около 0 В) примерно на 1 секунду.

Сигнал высокого уровня (около 11,5 В) посылается приблизительно на 1 секунду (вторая попытка).

При отсутствии ответа посылается низкий сигнал (приблизительно 0 В) примерно на 10 секунд.

Высокий сигнал посылается (около 11,5 В) и остается постоянно высоким (третья и последняя попытка).

Время запуска

Запуск без обнаруженных неисправностей занимает примерно 4-10 секунд.

Запуск с неисправностью связи на одном экране занимает примерно 20-25 секунд.

Запуск с неисправностью связи на обоих экранах занимает примерно 30-35 секунд.

Приведенные выше времена следует рассматривать только как ориентир и не являются точными временами.

Схема №275

Войти

Модуль разделения звука сзади (RAS) (16 / 122) предназначен для перенаправления звуковых сигналов от внутренней аудиосистемы автомобиля или от DVD-плеера системы на задние динамики (16 + 5, 16 + 6, 16-57 и 16-58).

Когда блок находится в обычном режиме, звуковые сигналы маршрутизируются от передней аудиосистемы к задним динамикам.

Пульт дистанционного управления может быть использован для активации заднего модуля разделения звука (RAS). Звуковые сигналы от передней аудиосистемы затем будут заменены на аудио-сигналы от развлекательной системы задних сидений.

Какой аудиоканал подключен к задним динамикам, определяется тем, на какой экран нацелен пульт дистанционного управления при нажатии кнопки активации заднего модуля разделения звука (RAS).

Если установлена система помощи при парковке, модуль управления временно отключается через вход, когда включена передача заднего хода. Сигнал отключения поступает от той же цепи напряжения, которая приводит в действие фонари заднего вида. Затем сигналы системы поддержки парковки будут слышны через задние динамики.

Схема №276

Войти

На каждом экране размещается ИК-приемник. Ик-приемники напрямую подключаются к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE) (16 / 82) и активируются при подаче питания на развлекательный модуль заднего сиденья. При нажатии кнопки на пульте дистанционного управления он излучает сигнал с инфракрасным светом. Кодирование этого сигнала меняется в зависимости от того, какая кнопка была нажата. Инфракрасный сигнал принимается инфракрасным приемником под соответствующим экраном подголовника (16/81A, B) и пересылается в блок обработки данных заднего кресла.

Пульт дистанционного управления может использоваться для переключения между различными аудио и / или видео входами в системе

1. DVD-плеер, аудио / видео
2. AUX вход, аудио или аудио / видео
3. Аудио от фронтальной аудиосистемы к одному из наушников, оба наушника или отдельно к одним из наушников и задних динамиков
4. Аудио / видео с телевизионного приемника (если установлен) на один или оба экрана.

В зависимости от того, какой из двух экранов получил команду, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выбирает Av или аудиоисточник для экрана. Затем пульт дистанционного управления может быть направлен на другой экран, чтобы выбрать источник для этого экрана.

Схема №277

Войти

Система включает в себя две пары ИК-наушников в стандартной комплектации. Любое количество наушников может использоваться до тех пор, пока они находятся в радиусе действия ИК передатчика.

Звук передается с экрана на беспроводные наушники через инфракрасный сигнал. Между передатчиком в нижней кромке экрана и приемниками сбоку наушников должен быть свободный ход. Если путь перекрыт, то может возникнуть помеха для сигнала и качество звука таким образом ухудшится.

Наушники включаются при помощи переключателя, расположенного сбоку. Наушники выключаются автоматически, если в течение 3-4 минут не поступает ИК-сигнал.

В наушниках также есть кнопка для установки, какой аудиоканал прослушивать. Можно выбрать канал A или B. Канал A всегда передается с левого экрана, а канал B - с правого.

В нижеприведенные таблицы включены входные и выходные сигналы для устройств системы развлечений на задних сиденьях.

РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ (RSE) / DVD-ПЛЕЕР (16 / 82)

ЗАДНИЙ МОДУЛЬ РАЗДЕЛЕНИЯ ЗВУКА (RAS) (16 / 122)

ЭКРАН, ПОДГОЛОВНИК (16/81A, B)

ИНФРАКРАСНЫЕ НАУШНИКИ

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) является центральным блоком в системе для развлечений задних сидений.

Модуль управления интегрирован с DVD-плеером и расположен у заднего края центральной консоли.

Модуль управления интерпретирует и выполняет команды, подаваемые пользователем с помощью инфракрасного пульта дистанционного управления системы. Эти команды передаются от пульта ДУ на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через инфракрасные приемники системы в экранах.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) распределяет аудио и видео сигналы от DVD-плеера на экраны и динамики в системе. Через внешние входы также могут быть подключены другие источники звука и видео, например игровые площадки или видеокамеры.

Механизм DVD-плеера имеет противоударную систему и помогает предотвратить пропуск изображения или звука при воспроизведении. В программное обеспечение встроена вставка диска slot-in и кодировка региона. Код региона может быть изменен с помощью кода безопасности.

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R и CD- Rw
4. CDDA
5. HDCD

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD
2. DVD Audio
3. VCD
4. SVCD
5. Дивкс
6. WMV
7. Аудио компакт-диск
8. Фотокод Kodak
9. MP3
10. MP3 Pro
11. Плейлисты в формате M3u
12. WMA Sound.

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

Питание модуля управления осуществляется от внешнего источника питания X-типа в центральном электронном модуле и непосредственно от аккумуляторной батареи.

Чтобы легко проверить, запитан ли модуль управления и заземлен, включить зажигание. Затем должна загореться фоновая подсветка на функциональных кнопках.

Изменение кода региона DVD-плеера.

Кодирование области означает, что могут воспроизводиться только диски с кодом области, соответствующим коду зоны проигрывателя DVD.

Код региона в DVD-плеере может быть изменен до 10 раз. После 11-го изменения установленный регион будет заблокирован, и его нельзя будет изменить снова.

Выполнить следующие действия, чтобы открыть меню для изменения кода региона

1. Включить зажигание.
2. Включить систему ПРИМЕЧАНИЕ: В DVD-плеере не должно быть диска.
3. Наведите пульт дистанционного управления на экран и нажать кнопку блокировки ребенка в течение приблизительно 5 секунд. Меню будет отображаться с четырьмя звездами под ним.
4. Введите код 1971 с помощью клавиш со стрелками на пульте дистанционного управления, а затем нажать кнопку ОК.
5. Выбрать пункт меню и нажать OK.
6. Выбрать код региона, который применяется к соответствующему транспортному средству, и нажать OK.
7. Проверить, что установленный код региона, который будет показан в верхнем левом углу экрана, соответствует региону, где будет использоваться транспортное средство.
8. Выключить систему

Затем это подменю можно использовать для выбора новой области проигрывателя DVD.

Схема №278

Войти

Для воспроизведения звука из развлекательной системы заднего сиденья с использованием обычной аудиосистемы автомобиля, модуль развлечений заднего сиденья (RSE) подключен к обычному входу AUX.

AUX-вход представляет собой стерео соединение 3,5 мм и может быть использован для подключения, например, портативного CD-плеера или другого медиаплеера к системе.

Соединение разрывается, что означает, если ничего не подключено, то именно звуковые сигналы от развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) / DVD-плеера пересылаются на интегрированный аудиомодуль (IAM).

Когда что-то подключено, это подключение разрывается и звук от подключенного устройства пересылается вместо этого в интегрированный аудиомодуль (IAM).

Внутренние электрические соединения

1. Входное соединение AUX # 1 внутренне соединено с входом AUX7.
2. Входное соединение AUX # 2 внутренне подключено к входу AUX. цепь разрывается при подключении 3,5-мм штекера.
3. Входное соединение AUX # 3 внутренне подключено к входу AUX. цепь разрывается при подключении 3,5-мм штекера.

Экран, подголовника

Мультимедийный подголовник состоит из пяти основных компонентов

1. Экран
2. Монтажная плата
3. Задняя деталь
4. Граница
5. Подушка подголовника

Задняя деталь крепится в отверстии на задней части подушечки подголовника. Печатная плата удерживается на месте в задней детали тремя винтами. Экран размещается в задней части перед печатной платой и соединяется с гибким кабелем из фольги и выводом переменного тока. Граница удерживает все электронные компоненты на своем месте в тыльной части подушек подголовников. Нижний край границы содержит окно, чтобы инфракрасный приемник на монтажной плате мог принимать инфракрасные сигналы от пульта дистанционного управления.

7-дюймовый экран в подголовнике имеет соотношение сторон 16: 9. Экран расположен таким образом, чтобы обеспечить оптимальный угол обзора. У экрана есть угол обзора 120 градусов по горизонтали.

Встроенный инфракрасный приемник активируется, когда развлекательный модуль для заднего сиденья (RSE) получает напряжение питания. Экран не активируется до тех пор, пока он не получит высокий сигнал по кабелю пробуждения от развлекательного модуля для задних сидений / DVD-плеера.

Этот сигнал посылается при включении системы кнопкой ПИТАНИЕ на пульте дистанционного управления или кнопкой ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ на модуле управления.

Печатная плата содержит формирователь изображения, инфракрасный приемник, ИК-передатчик и блок управления всеми настройками экрана

1. Цвет
2. Контраст
3. Яркость
4. Соотношение сторон.

Управление демпфированием имеет отношение затухания 30: 1 для улучшения изображения и уменьшения яркого света от светлых дневных условий до полной темноты. Яркость можно регулировать так, чтобы изображение экрана было легко видно при дневном освещении. Защита по напряжению и питание фонового освещения экранов также происходит через печатную плату. Модуль управления содержит логику для интерпретации команд для установки производительности видео, выбора входа и интенсивности фонового света. Команды управления передаются из развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) через частную сеть CAN-net.

Каждый экран имеет встроенный инфракрасный передатчик для подачи звуковых сигналов на беспроводные наушники.

Экраны запитываются и заземляются через развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

Чтобы проверить, есть ли у экрана питание и земля, вы можете включить зажигание, а затем включить систему с помощью пульта дистанционного управления. После этого экран загорится.

Устройство дистанционного управления

Пульт дистанционного управления используется для управления задним развлекательным модулем (RSE) / DVD-плеером и экранами. На пульте есть 22 кнопки, одна красная и 21 белая.

Пульт дистанционного управления использует инфракрасные сигналы (ИК) для передачи команд в систему. Сигналы принимаются инфракрасными приемниками экранов.

Пульт дистанционного управления оснащен двумя батареями, установленными под крышкой сзади.

Беспроводные ИК-наушники могут использоваться для обоих экранов. Стандартный звук передается через ИК - передачу на наушники в двухканальном стереоформате. Наушники приводятся в действие внутренним аккумулятором.

Наушники включаются кнопкой с одной стороны, а громкость в каждом наушнике можно регулировать ручкой. Каждый комплект также имеет селектор канала, который управляет тем, какой аудиоканал получают наушники.

Звук с левого экрана всегда передается по каналу A, а звук с правого экрана - по каналу B.

Схема №279

Войти

На задней стороне центральной консоли расположена Av-панель с внешними входными клеммами для аудио / видео. Этот вход может использоваться для подачи стандартных Ab сигналов в системы, такие как видеокамеры, видеоигровые приставки, VHS видео, портативные DVD или CD-проигрыватели.

Все входы на Av-панели напрямую подключены к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE) / DVD-плееру.

Процедура запуска системы

При включении зажигания развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выполняет базовую внутреннюю проверку системы и начинает процедуру запуска с экранов.

В зависимости от программного обеспечения, время запуска различны и управление освещением кнопки питания. Версия программного обеспечения может быть идентифицирована с помощью сервисного меню, см: ИЗМЕНЕНИЕ КОДА РЕГИОНА DVD-плеера

Происходит следующее

Программное обеспечение, версия DVD TMS S / W 2.1.3 (более новое программное обеспечение)

1. Зажигание включено. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, модуль управления продолжает работу так, как изложено в разделе 14.
2. Подсветка кнопок DVD-плеера активирована. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, модуль управления продолжает работу так, как указано в разделе 14.
3. Модуль развлечений для задних сидений (RSE) подает напряжение на соединения # E1 (левый экран) и # E13 (правый экран). Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, управляющий модуль продолжает работу так же, как описано в разделе 14.
4. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E2 для левого экрана. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, то управляющий модуль продолжает действовать так же, как изложено в разделе 14.
5. Затем левый экран возвращает сигнал OK в модуль развлекательных функций заднего сиденья (RSE) через внутреннюю сеть CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: Если экран не отвечает на запросы сети CAN, то секция развлекательных функций задних сидений делает еще две попытки 13 согласно приведенной ниже схеме (*). Если же экран не реагирует, то развлекательный модуль задних кресел продолжает работу так, как описано в разделе 8 ниже. При неудачном пробуждении и проверке исправности связи секция управления продолжается, как показано на рисунке 14.
6. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) возвращает сообщение на левый экран в сети CAN, которое присваивает номер экрана 1. Это необходимо для того, чтобы видео и аудио были адресованы правому экрану и чтобы команды с пульта дистанционного управления могли быть выполнены на правом экране. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, управляющий модуль продолжает работу так, как изложено в разделе 14. При неудачной попытке пробуждения / проверке связи управляющий модуль продолжается так же, как описано в разделе 13.
7. Связь для левого экрана теперь в порядке. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, модуль управления продолжает работу так, как изложено в разделе 14.
8. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E14 для правого экрана. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, то управляющий модуль продолжает действовать так же, как изложено в разделе 14.
9. Затем правый экран возвращает сигнал OK в модуль развлекательных функций заднего сиденья (RSE) через внутреннюю сеть CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: Если экран не отвечает на запросы сети CAN, то секция развлекательных функций задних кресел делает еще две попытки по схеме ниже (*). Если же экран не реагирует, то развлекательный модуль задних сидений продолжает действовать так же, как описано в пункте 12 ниже; если попытка пробуждения и проверка связи продолжаются нормально, контрольная секция продолжается, как показано на рисунке 14.
10. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) возвращает сообщение на правый экран сети CAN, которое присваивает ему номер экрана 2. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, то управляющий модуль продолжает действовать так же, как изложено в разделе 14. В случае неуспешного завершения обеих попыток пробуждения / проверки связи управляющий модуль продолжается так, как описано в разделе 13.
11. Связь для правого экрана теперь в порядке. Если попытка пробуждения и проверка связи в порядке, модуль управления продолжает работу так, как изложено в разделе 14.
12. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) проверяет, является ли результат попытки пробуждения в соответствии с разделом 7 и 11 удовлетворительным. Затем он выполняет проверку связи с DVD-плеером. Если попытка пробуждения и проверка связи являются удовлетворительными, управляющий модуль продолжает работу так, как изложено в разделе 14. При неудаче обеих попыток пробуждения / проверки связи управляющий модуль продолжит работу так же, как описано в разделе 13.
13. Подсвечиваемые кнопки DVD-плеера горят примерно 60 секунд.
14. Освещение в кнопках DVD-плеера, кроме кнопки Питание, гаснет.
15. Выполняется процедура пуска, и система переключается в режим ожидания.
16. Теперь систему можно запустить с помощью кнопки Питание на DVD-плеере или пульте дистанционного управления.

(*) Сигнал пробуждения (шаблон сигнала с ошибкой)

Высокий сигнал (около 11,5 В) посылается приблизительно на 1 секунду (первая попытка).

Если ответа нет, то посылается низкий сигнал (приблизительно 0 В) примерно на 3 секунды.

Сигнал высокого уровня (около 11,5 В) посылается приблизительно на 1 секунду (вторая попытка).

Если ответа нет, то посылается низкий сигнал (приблизительно 0 В) примерно на 3 секунды.

Высокий сигнал посылается (около 11,5 В) и остается постоянно высоким (третья и последняя попытка).

Время запуска

Запуск без обнаруженных неисправностей занимает примерно 10 секунд.

Запуск с неисправностью связи на одном экране занимает примерно 85 секунд.

Запуск с неисправностью связи на обоих экранах занимает примерно 95 секунд.

Приведенные выше времена следует рассматривать только как ориентир и не являются точными временами.

Программное обеспечение, версия DVD TMS S / W 3.0.0 и 2.1.1 (более старое ПО)

1. Зажигание включено.
2. Освещение в кнопках DVD-плеера активировано.
3. Развлекательный модуль для задних сидений (RSE) подает напряжение на разъемы # E1 (левый экран) и # E13 (правый экран).
4. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E2 для левого экрана.
5. Затем левый экран возвращает сигнал OK на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через внутреннюю сеть CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: Если экран не отвечает в сети CAN, то развлекательный блок заднего сиденья делает еще две попытки по приведенной ниже схеме (*). Если же экран не реагирует, то действие развлекательного модуля заднего сиденья продолжается так, как изложено в разделе 8 ниже.
6. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) возвращает сообщение на левый экран в сети CAN, который присваивает номер экрана 1. Это необходимо для того, чтобы видео и аудио были адресованы правому экрану, а команды с пульта дистанционного управления могли выполняться на правом экране.
7. Связь для левого экрана теперь в порядке.
8. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) посылает сигнал пробуждения приблизительно 11,5 В на соединение # E14 для правого экрана.
9. Затем правый экран возвращает сигнал OK на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через внутреннюю сеть CAN. ПРИМЕЧАНИЕ: Если экран не отвечает в сети CAN, то развлекательный блок заднего сиденья делает еще две попытки по приведенной ниже схеме (*). Если же экран не реагирует, то действие развлекательного модуля заднего сиденья продолжается так, как указано в пункте 12 ниже.
10. Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) возвращает сообщение на правый экран в сети CAN, который назначает номер экрана 2.
11. Связь для правого экрана теперь в порядке.
12. Освещение в кнопках DVD-плеера, кроме кнопки Питание, гаснет.
13. Выполняется процедура пуска, и система переключается в режим ожидания.
14. Теперь систему можно запустить с помощью кнопки Питание на DVD-плеере или пульте дистанционного управления.

(*) Сигнал пробуждения (шаблон сигнала с ошибкой)

Высокий сигнал (около 11,5 В) посылается приблизительно на 1 секунду (первая попытка).

Если ответа нет, то посылается низкий сигнал (около 0 В) примерно на 1 секунду.

Сигнал высокого уровня (около 11,5 В) посылается приблизительно на 1 секунду (вторая попытка).

При отсутствии ответа посылается низкий сигнал (приблизительно 0 В) примерно на 10 секунд.

Высокий сигнал посылается (около 11,5 В) и остается постоянно высоким (третья и последняя попытка).

Время запуска

Запуск без обнаруженных неисправностей занимает примерно 4-10 секунд.

Запуск с неисправностью связи на одном экране занимает примерно 20-25 секунд.

Запуск с неисправностью связи на обоих экранах занимает примерно 30-35 секунд.

Приведенные выше времена следует рассматривать только как ориентир и не являются точными временами.

Дополнительные сведения о процедуре при запуске см. в разделе " ИНФОРМАЦИЯ ОБ УСТРАНЕНИИ НЕПОЛАДОК ". (ref-476887-S31921856942012060500000)

Схема №280

Войти

Для воспроизведения звука с DVD-проигрывателя, использующего обычную аудиосистему автомобиля, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / проигрыватель DVD подключен к входу AUX на интегрированном аудио модуле (IAM).

Звук с DVD-проигрывателя или AUX-входа может быть выбран в качестве источника звука на интегрированном звуковом модуле (IAM) путем выбора входного сигнала " AUX- " в системе меню аудиосистемы.

Когда развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / DVD-плеер воспроизводит диск, звук автоматически отправляется на выходы интегрированного аудиомодуля (IAM). Но в колонках не будет слышен звук до тех пор, пока " AUX " не будет выбран в качестве источника звука.

Схема №281

Войти

На каждом экране размещается ИК-приёмник. ИК - приёмники подключаются к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE) (16 / 109) и активируются при подаче питания от развлекательного модуля заднего сиденья. При нажатии кнопки на пульте дистанционного управления он излучает сигнал инфракрасным светом. Кодирование этого сигнала меняется в зависимости от того, какая кнопка была нажата. Инфракрасный сигнал принимается ИК -приемником под соответствующим экраном подголовника (16/81A, Rb обработка развлечений) и пересылается на заднее сиденье.

Пульт дистанционного управления может использоваться для переключения между различными аудио и / или видео входами в системе

1. DVD-плеер, аудио / видео
2. Av-панель, аудио или аудио / видео
3. Аудио / видео с телевизионного приемника (если установлен) на один или оба экрана.

Выбор осуществляется наведением пульта на экран, где должна быть выполнена команда.

В зависимости от того, какой из двух экранов получил команду, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выберет AV- или аудиоисточник для этого экрана. Затем пульт дистанционного управления может быть направлен на другой экран, чтобы выбрать источник для данного экрана.

Система включает в себя две пары ИК-наушников в стандартной комплектации. Любое количество наушников может использоваться до тех пор, пока они находятся в радиусе действия ИК передатчика.

Звук передается с экрана на беспроводные наушники через инфракрасный сигнал. Между передатчиком в нижней кромке экрана и приемниками сбоку наушников должен быть свободный ход. Если путь перекрыт, то может возникнуть помеха для сигнала и качество звука таким образом ухудшится.

Наушники включаются при помощи переключателя, расположенного сбоку. Наушники выключаются автоматически, если в течение 3-4 минут не поступает ИК-сигнал.

В наушниках также есть кнопка для установки, какой аудиоканал прослушивать. Можно выбрать канал A или B. Канал A всегда передается с левого экрана, а канал B - с правого.

В следующих таблицах обобщены входные и выходные сигналы, подаваемые на блоки системы для развлечения задних сидений.

РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ МОДУЛЬ ЗАДНЕГО СИДЕНЬЯ (RSE) / DVD-ПЛЕЕР (16 / 109)

ЭКРАН, ПОДГОЛОВНИК (16/81A, B)

БЕСПРОВОДНЫЕ НАУШНИКИ

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) является центральным блоком в системе для развлечений задних сидений.

Модуль управления интегрирован с DVD-плеером и расположен в лотке для хранения данных на центральной консоли. XC90

Модуль управления интерпретирует и выполняет команды, подаваемые пользователем с помощью инфракрасного пульта дистанционного управления системы. Эти команды передаются от пульта ДУ на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) через инфракрасные приемники системы в экранах.

Развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) распределяет аудио- и видеосигналы от DVD-плеера или цифрового телевизионного приемника на экран и динамики в системе. Другие источники звука и видео могут быть подключены через внешние входы (Av-панель), например, игровые консоли или видеокамеры.

Существует внутренняя сеть CAN между развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) / DVD-плеером и экранами для передачи информации. Эта сеть не подключена к обычной сети CAN автомобиля.

Механизм DVD-плеера имеет противоударную систему и помогает предотвратить пропуск изображения или звука при воспроизведении. В программное обеспечение встроена вставка диска slot-in и кодировка региона. Код региона может быть изменен с помощью кода безопасности.

DVD-плеер может воспроизводить следующие форматы мультимедиа

1. DVD-R / + R
2. DVD-Rw / + Rws
3. CD-R и CD- Rw
4. CDDA
5. HDCD

Могут быть воспроизведены следующие форматы информации

1. DVD
2. DVD Audio
3. VCD
4. SVCD
5. Дивкс
6. WMV
7. Аудио компакт-диск
8. Фотокод Kodak
9. MP3
10. MP3 Pro
11. Плейлисты в формате M3u
12. WMA Sound.

Также поддерживаются такие форматы, как THX и dolbydigital. Воспроизводятся только стереосигналы этого аудиоформата.

Питание модуля управления осуществляется от внешнего источника питания X в центральном электронном модуле (CEM) и непосредственно от аккумуляторной батареи.

Чтобы легко проверить, запитан ли модуль управления и заземлен, включить зажигание. Затем должна загореться фоновая подсветка на функциональных кнопках.

Изменение кода региона DVD-проигрывателя

Кодирование области означает, что могут воспроизводиться только диски с кодом области, соответствующим коду зоны проигрывателя DVD.

Код региона в DVD-плеере может быть изменен до 25 раз. После последнего изменения, установленный регион будет заблокирован и его нельзя будет изменить снова.

Выполнить следующие действия, чтобы открыть меню для изменения кода региона

1. Включить зажигание.
2. Включить систему. ПРИМЕЧАНИЕ: в DVD-плеере не должно быть диска.
3. Направьте пульт дистанционного управления на один из экранов и нажать и удерживайте кнопку переключения день / ночь в течение приблизительно 5 секунд. СЕРВИСНОЕ МЕНЮ теперь будет показано четырьмя звездами ниже.
4. Введите код 1971 с помощью клавиш со стрелками на пульте дистанционного управления, а затем нажать кнопку ОК.
5. Выбрать меню REGION CODE (код региона) и нажать OK.
6. Выбрать код региона, который применяется к соответствующему транспортному средству, и нажать OK.
7. Проверить, что установленный код региона, который будет показан в верхнем левом углу экрана, соответствует региону, где будет использоваться транспортное средство.
8. Выключить систему.

Затем это подменю можно использовать для выбора новой области проигрывателя DVD.

Вспомогательный вход

Для воспроизведения звука из развлекательной системы заднего сиденья с использованием обычной аудиосистемы автомобиля, модуль развлечений заднего сиденья (RSE) подключен к обычному входу AUX.

AUX-вход представляет собой стерео соединение 3,5 мм и может быть использован для подключения, например, портативного CD-плеера или другого медиаплеера к системе.

Соединение разрывается, что означает, если ничего не подключено, то именно звуковые сигналы от развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) / DVD-плеера пересылаются на интегрированный аудиомодуль (IAM).

Когда что-то подключено, это подключение разрывается и звук от подключенного устройства пересылается вместо этого в интегрированный аудиомодуль (IAM).

Внутренние электрические соединения

1. Входное соединение AUX # 1 внутренне соединено с входом AUX7.
2. Входное соединение AUX # 2 внутренне подключено к входу AUX. цепь разрывается при подключении 3,5-мм штекера.
3. Входное соединение AUX # 3 внутренне подключено к входу AUX. цепь разрывается при подключении 3,5-мм штекера.

Схема №282

Войти

Мультимедийный подголовник состоит из следующих основных компонентов:

1. Экранный блок с интегрированным держателем и монтажной платой.
2. Подушка подголовника.

Экран крепится к отверстию на задней части подушки подголовника и удерживается на месте в каркасе подушек подголовников двумя винтами.

На нижнем краю экрана есть окно, так что инфракрасные сигналы (ИК) от пульта дистанционного управления могут быть приняты инфракрасным приемником на печатной плате экрана, а встроенный инфракрасный красный передатчик может отправлять аудиосигналы в беспроводные наушники.

8-дюймовый экран в подголовнике имеет соотношение сторон 16: 9.экран расположен таким образом, чтобы обеспечить оптимальный угол обзора. Экран имеет горизонтальный угол обзора 120 градусов.

Экран имеет встроенный датчик температуры, который регистрирует температуру внутри экрана. Сигнал о температуре передается на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / DVD-плеер через сеть CAN для предотвращения использования экранов с двумя высокими или низкими температурами.

Температура не контролируется в течение первых 5 минут после включения зажигания. Это сделано для того, чтобы предотвратить ненужное выключение системы, если, например, температура слишком высока в пассажирском салоне при запуске транспортного средства. Если температура высокая, климатическое устройство обычно используется для снижения температуры.

Происходит следующее

1. При температуре + 72 ° C (-19 ° С) на экране отображается предупреждение. Предупреждающее сообщение очищается, если температура изменяется до + 70 ° c, (-17 ° c).
2. В случае изменения температуры до + 77 ° C (-24 ° С) система также отключится.

Встроенный инфракрасный приемник активируется при подаче напряжения на развлекательный модуль заднего сиденья (RSE). Приемник принимает инфракрасные сигналы от пульта дистанционного управления и выполняет эти команды.

Инфракрасный приемник также напрямую подключен к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE). Когда зажигание включено, светодиоды на инфракрасном приемнике и передатчике должны быть слегка подсвечены. Светодиоды горят в течение приблизительно 2 минут после включения системы и при воспроизведении звука от выбранного источника звука.

Экраны не активируются до тех пор, пока система не будет включена с помощью кнопки Питание (питание) на пульте дистанционного управления или кнопкой Питание на DVD-плеере. Перед активацией экранов развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) должен установить связь с интегральной платой в экранах. Это выполняется непосредственно при включении зажигания и обычно занимает около 8-10 секунд

Печатная плата содержит формирователь изображения, инфракрасный приемник, ИК-передатчик и блок управления всеми настройками экрана

1. Цвет
2. Контраст
3. Яркость
4. Соотношение сторон.

Управление демпфированием имеет коэффициент демпфирования 30: 1, чтобы улучшить изображение и уменьшить резкий свет от ярких дневных условий до полной темноты. Яркость может быть настроена так, что изображение можно легко увидеть при дневном свете. Модуль управления содержит логику для интерпретации команд настройки производительности видео, выбора ввода и силы фонового освещения. Команды управления передаются из развлекательного модуля заднего сиденья (RSE) через частную сеть CAN.

Экраны запитываются и заземляются через развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

Чтобы проверить, есть ли у экрана питание и земля, вы можете включить зажигание, а затем включить систему с помощью пульта дистанционного управления. После этого экран загорится.

Для получения дополнительной информации см. раздел " ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-476887-S37507772642012060500000)

Если экран работает в локальном режиме, это указывает на то, что источник напряжения и масса печатной платы экрана исправны.

Схема №283

Войти

Пульт дистанционного управления используется для управления развлекательным модулем заднего сиденья (RSE) / DVD-плеером, экранами, телевизионным приемником (если аксессуар установлен).

Пульт дистанционного управления доступен в 2-х исполнениях. Если система оснащена телевизором, на пульте есть 17 кнопок.

Если система оснащена телевизором (DVB-T), пульт дистанционного управления имеет 29 кнопок.

Пульт дистанционного управления использует инфракрасные сигналы (ИК) для передачи команд в систему. Сигналы принимаются инфракрасными приемниками экранов.

Пульт дистанционного управления оснащен двумя батареями, установленными под крышкой сзади.

Схема №284

Войти

Беспроводными наушниками можно пользоваться на обоих экранах. Звук на наушники передается с экрана через инфракрасные сигналы (ИК) на наушники в двухканальном стереоформате. Питание наушников осуществляется от внутреннего аккумулятора.

Наушники включаются с помощью кнопки сбоку, а громкость в каждом наушнике можно регулировать с помощью ручки. Наушники также имеют селектор каналов, который управляет звуковым каналом, принимаемым наушниками. Звук с левого экрана всегда посылается по каналу A, а звук с правого экрана всегда передается по каналу B. При включении наушников горит светодиод.

Av-панель

На центральной консоли перед DVD-плеером есть Av-панель с внешними входными соединениями для аудио / видео. В XC90 он расположен в задней части центральной консоли.

Этот вход может использоваться для подачи стандартных Av-сигналов в систему от, например, видеокамеры, консоли видеоигр, видео VHS, портативного DVD или CD плеера.

Все входы на Av-панели напрямую подключены к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE) / DVD-плееру.

Схема №285

Войти

Цифровой телевизионный приемник (DVB-T) является дополнительной опцией, которая может принимать цифровые телеканалы, преобразовывать их и отправлять в развлекательный модуль заднего сиденья (RSE).

К ресиверу подключаются две антенны, чтобы телевизионный приемник был способен принимать и отправлять каналы.

DVB расшифровывается как Digital Video Broadcasting и представляет собой серию международно признанных открытых технических стандартов для цифрового телевидения. Суффикс " T " обозначает Terrestrial и ссылается на подмножество стандартов, которые регулируют то, каким должен быть цифровой телевизионный сигнал при его наземной передаче.

В XC90 ресивер установлен в грузовом отсеке, с правой стороны под крышкой над корпусом колеса.

Следующие соединения, переключатели и слоты для плат можно найти на телевизионном приемнике

1. Подключение двух разъемов к транспортному средству и заднему развлекательному модулю (RSE).
2. Подключения для двух антенн.
3. Слот для карты подписки / программы.
4. Последовательный коммуникационный порт (serial port RS232).
5. Кнопка сброса.
6. Переключатели двух функций.
7. Зеленый светодиодный индикатор состояния.

Напряжение на телевизионный приемник подается непосредственно от батареи через разъем # A4 для развлекательного модуля заднего сиденья (RSE), а затем предохранитель. Держатель предохранителя находится на телевизионном приемнике.

Чтобы легко увидеть, питается ли приемник напряжением и заземлить выключатель на зажигании. После этого светодиод состояния должен гореть зеленым цветом.

Карточка подписки / программы

Используется для просмотра платных по просмотру каналов.

Последовательный коммуникационный порт (последовательный порт RS232)

Используется для подключения компьютера при обновлении программного обеспечения.

Кнопка сброса

Используется для перезапуска телевизионного приемника при включенном зажигании. Включение и выключение зажигания имеет тот же эффект.

Функциональные переключатели

Используется для

1. Измените стандарт сигнала между PAL и NTSC.
2. Переключите телевизионный приемник в режим обновления программного обеспечения.
3. Удаление сохраненных телевизионных каналов.

Схема №286

Войти

Возможны следующие настройки

1. Нормальный режим
2. Режим обновления программного обеспечения
3. Режим удаления запрограммированных телевизионных каналов.
4. Режим изменения стандарта сигнала между PAL и NTSC.

Для инициирования одной из настроек выполнить следующие действия:

1. Зажигание включено.
2. Установить переключатели в требуемый режим, как указано выше.
3. Зажигание выключено и снова включено. Это инициирует выбранную функцию. В качестве опции кнопка сброса может использоваться вместо выключения и включения зажигания.
4. Выбранная функция теперь инициирована.

Когда инициирование происходит с переключателями в положениях, указанных выше, происходит следующее

1. Режим 2. На экранах показано специальное меню для обновления программного обеспечения.
2. Режим 3. Все сохраненные каналы удаляются напрямую. На экранах отображается сообщение об удалении, за которым следует меню для восстановления каналов.
3. Режим 4. Приемник переключает стандарт сигнала с PAL на NTSC в зависимости от первоначальной настройки. Каждый раз, когда система перезапускается (зажигание выключено и снова включено) или когда используется кнопка сброса, телевизионный приемник переключается между PAL или NTCC. Экраны могут обрабатывать оба типа стандартных сигналов, так что никакой разницы в изображении не видно.

ПОДСКАЗКА: Если клиент приходит со своим транспортным средством и жалуется на одно из следующего, необходимо проверить положение переключателей, как указано выше. Обычно они всегда должны быть установлены в нормальный режим.

1. При показе телевизора на экранах всегда отображается меню обновления программного обеспечения.
2. Сохраненные телевизионные каналы всегда удаляются, и отображается сообщение.

Схема №287

Войти

Две антенны принимают передаваемые цифровые ТВ-сигналы и посылают их на цифровой телевизионный приемник. Антенны питаются напряжением и заземляются от телевизионного приемника. Напряжение питания приблизительно 5 В подается через проводник антенного кабеля и заземляется через экран кабеля.

На каждой антенне под крышкой находится светодиодный индикатор состояния, который загорается при включенном цифровом телевизионном приемнике и исправности антенны. Если система включена и светодиод не горит, то есть либо неисправность на антенне, ее кабелях, либо питание от телевизионного приемника.

Антенны установлены под верхними боковыми углами на задних бамперах.

См. ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА СИСТЕМЫ

Схема №288

Войти

ПОДСКАЗКА: AUX-вход (16 / 123.2) в XC90 имеет номер 17 / 40.1.

Для воспроизведения звука с DVD-проигрывателя, использующего обычную аудиосистему автомобиля, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / проигрыватель DVD подключен к входу AUX на интегрированном аудио модуле (IAM).

Звук с DVD-проигрывателя или AUX-входа может быть выбран в качестве источника звука на интегрированном звуковом модуле (IAM) путем выбора входного сигнала " AUX- " в системе меню аудиосистемы.

Когда развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) / DVD-плеер воспроизводит диск, звук автоматически отправляется на выходы интегрированного аудиомодуля (IAM). Но в колонках не будет слышен звук до тех пор, пока " AUX " не будет выбран в качестве источника звука.

Схема №289

Войти

В каждом экране есть инфракрасный приемник (ИК-ресивер). ИК приемники напрямую подключаются к развлекательному модулю заднего сиденья (RSE) (16 / 109) и активируются при подаче напряжения на развлекательный модуль заднего сиденья. Когда кнопка нажата на пульте дистанционного управления, посылается сигнал с инфракрасным светом (Ir). Этот сигнал имеет различное кодирование в зависимости от нажатой кнопки. Инфракрасный сигнал принимается ИК ресивером под экраном (xtags0, B развлечения). 16/81A

Пульт дистанционного управления может использоваться для переключения между различными аудио и / или видео входами в системе

1. DVD-плеер, аудио / видео
2. Av-панель, аудио или аудио / видео
3. Аудио / видео с телевизионного приемника (если установлен) на один или оба экрана.

Выбор осуществляется наведением пульта на экран, где должна быть выполнена команда.

В зависимости от того, какой из двух экранов получил команду, развлекательный модуль заднего сиденья (RSE) выберет AV- или аудиоисточник для этого экрана. Затем пульт дистанционного управления может быть направлен на другой экран, чтобы выбрать источник для данного экрана.

Схема №290

Войти

В комплекте с системой стандартно поставляются две пары наушников. Передача звука между экраном и беспроводными наушниками происходит при помощи инфракрасного сигнала (ИК).может быть подключено любое количество наушников при условии, что они находятся в пределах рабочего диапазона ИК-передатчиков.

Должен быть четкий путь между передатчиком на нижней кромке экрана и приемником сбоку наушников. Если путь заблокирован, сигналы могут быть нарушены, а качество звука ухудшено.

Наушники включаются при помощи переключателя, расположенного сбоку. Наушники выключаются автоматически, если в течение 3-4 минут не поступает ИК-сигнал.

В наушниках также есть кнопка для установки, какой аудиоканал прослушивать. Можно выбрать канал A или B. Канал A всегда передается с левого экрана, а канал B - с правого.

Схема №291

Войти