Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/XC90/Volvo XC90 I рестайлинг (2006-2014)/Руководство по ремонту/Электронные модули - конструкция и функции — процедуры ремонта/Загрузка по и замена модуля управления
Содержание Электросхемы Раздел: Электронные модули - конструкция и функции — процедуры ремонта Все разделы

Загрузка по и замена модуля управления Volvo XC90 I рестайлинг

Электронные модули - конструкция и функции — процедуры ремонта 4 иллюстрации ~5 мин чтения

Загрузка по и замена модуля управления

Новое программное обеспечение может быть загружено в модуль климат-контроля. При заказе программного обеспечения, оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в модуль управления.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается.

Весь модуль климат-контроля должен быть заменен как один блок. Исключение составляют вентилятор для датчика температуры пассажирского салона и переключатели на нижней секции панели окружения приборной панели.

Пять пользовательских параметров могут быть запрограммированы в модуле климат-контроля. Эти пользовательские параметры хранятся в управляющем модуле, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что клиентские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования.

Схема №26

Способ регулирования климата в пассажирском салоне зависит от типа модуля климат-контроля (МУК) в автомобиле.

Электронный климат-контроль

Электронный климат-контроль означает, что можно использовать либо ручные настройки, либо функцию AUTO. В последнем случае модуль управления автоматически регулирует тепло, кондиционирование, рециркуляцию и распределение воздуха до достижения выбранной температуры.

Ручной климат-контроль

Ручной климат-контроль означает, что тепло, кондиционирование воздуха, рециркуляция и распределение воздуха должны выбираться вручную.

STD

STD означает, что тепло, рециркуляция и распределение воздуха должны выбираться вручную.

Модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) регулирует следующее

  1. Включение компрессора системы кондиционирования воздуха (A / C) (8 / 3) с подачей запроса через сеть контроллеров (CAN) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) [4 / 46]
  2. Управление электродвигателями заслонок. Для электронного климат-контроля (6 / 48), (5 / 95), 2 / 96), 3 / 102) и 4 / 103).для ручного управления микроклиматом; 6 / 48. 6 / 69), 6 / 95 и 6 / 96
  3. Скорость вентилятора воздуходувки (6 / 28).

Модуль климат-контроля (CCM) регулирует климат в пассажирском салоне на основе следующих входных сигналов

  1. Температура в пассажирском салоне, сигнал от внутреннего датчика температуры пассажирского салона
  2. Наружная температура, сигнал от датчика наружной температуры (7 / 11)
  3. Температура испарителя, сигнал от датчика температуры испарителя (7 / 41)
  4. Состояние солнечной крыши. Сигнал от модуля управления солнечной крышей (4 / 33) через верхний электронный модуль (UEM) (4 \ 70) по локальной сети контроллера (CAN)
  5. Состояние бокового окна. Сигналы от модуля двери водителя (DDM) (3 / 126) и модуля пассажирской двери (PDM) (2 / 127) через сеть зоны контроллера (CAN)
  6. Состояние двери. Сигнал от центрального электронного модуля (CEM) (4 / 56) через сеть контроллеров (CAN)
  7. Интенсивность солнца. Сигнал от солнечного датчика (7 / 12)
  8. Скорость. Сигнал от модуля управления тормозами (BCM) (4 / 16) (ранее ABS), через сеть зоны контроллера (CAN)
  9. Состояние стеклоочистителя. Сигнал от модуля рулевого колеса (SWM) (3 / 130) через сеть шина CAN (CAN).

Модуль управления микроклиматом (CCM) (для электронного климат-контроля) использует информацию о состоянии солнечной крыши, боковых окон и дверей, чтобы определить, как он должен компенсировать изменения температуры в пассажирском салоне. Если боковые окна, двери или солнечная крыша открыты, модуль управления климатом (CMC) не будет компенсировать изменение температуры пассажирского салона. Вместо этого он поддерживает тот же уровень климат-контроль для компрессора и вентилятора воздуходувки, что и раньше.

Модуль управления микроклиматом (CCM) (для электронного климат-контроля) использует сигнал от модуля рулевого колеса (SWМ), чтобы установить, включены ли стеклоочистители. Это должно регулировать вентилятор воздуходувки и мотор заслонки, чтобы удалить любой туман с внутренней стороны лобового стекла во время дождя.

Модуль климат-контроля (CCM) (для электронного управления климатом) использует сигнал от датчика солнца, чтобы компенсировать высокую интенсивность солнца путем снижения температуры вентиляционного воздуха, изменения распределения воздуха и увеличения скорости вентилятора воздуходувки.

Модуль управления микроклиматом (CCM) (для электронного и ручного климат-контроля) использует сигнал от датчика температуры испарителя, чтобы управлять включением компрессора кондиционирования воздуха. Если сигнал от температурного датчика испарителя указывает на температуру испарителя ниже 6 ° C, компрессор не может быть активирован из-за риска замерзания.

Для поддержания постоянного потока воздуха в пассажирском салоне модуль климат-контроля (CCM) (для электронного управления климатом) использует сигнал скорости от модуля управления тормозами (BCM), чтобы регулировать скорость вентилятора воздуходувки. Как правило, по мере увеличения скорости автомобиля скорость вентиляторного вентилятора уменьшается.

На более высоких скоростях регулируется поток воздуха в заслонку свежего воздуха.

Схема №27

Обогреватели кресел приводятся в действие нажатием переключателей на модуле управления микроклиматом (CCM) (3 / 112). Модуль климат-контроля передает через сеть шина CAN (CAN) информацию о состоянии, выбранном для каждого кресла, центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56). Затем центральный электронный модуль (СЕМ) 9 передает эту информацию соответствующему управляющему модулю для обогрева сидений (4.201, 4 / 202). Модули управления подогревателями затем управляют креслами (16) и текущим креслом.

Центральный электронный модуль (CEM) также передает информацию в модуль климат-контроля (CCM) о том, активированы ли обогреватели сидений или нет. Модуль климатического контроля (CMC) использует эту информацию для включения / выключения светодиодов на кнопках.

Схема №28

Модуль климат-контроля (CCM) (3 / 112) управляет рециркуляцией в следующих условиях для электронного климатического контроля

  1. Выключатель рециркуляции включен (светодиод горит оранжевым)
  2. Система находится в положении AUTO, и существует большая разница между желаемой и текущей температурой
  3. Автомобиль оснащен датчиком качества воздуха, включен переключатель рециркуляции (светодиод светло-зеленый).

Датчик качества воздуха передает сигнал в модуль климат-контроля (CCM), если он обнаруживает высокие концентрации загрязняющих веществ в наружном воздухе. Когда это происходит, модуль климатического контроля (CMC) передает сигнал на электродвигатель заслонки для рециркуляции (6 / 48), чтобы закрыть заслонку свежего воздуха и использовать рециркуляционный воздух. Уровень рециркуляции контролируется сигналом от датчика качества воздуха

  1. Сигнал 1 обеспечивает частичную рециркуляцию для скоростей ниже 85 км / ч, без рециркуляции для скоростей выше 85 км \ ч
  2. Сигналы 2 и 3 обеспечивают 100% рециркуляцию.

Если высокий уровень загрязняющих веществ остается, система остается в рециркуляции в течение определенного времени, максимум 10 минут. Время рециркуляции системы определяется наружной температурой, если кондиционер (A / C) включен и если включены стеклоочистители. Система возвращается на свежий воздух в течение короткого времени до возобновления рециркуляции. Фильтр частиц поглощает большую часть загрязняющих веществ, поступающих в пассажирский салон за это время. Максимальное время предотвращает запотевание и помутнение воздуха.

Качество воздуха передает информацию о содержании загрязняющих веществ в модуль климат-контроля (CCM). Эта информация классифицируется на четыре уровня, и информация используется для диагностики.

Рециркуляция никогда не разрешается, если выбран размораживатель. Модуль климат-контроля (CCM) запрашивает компрессор, когда температура испарителя превышает 3 ° C.

Схема №29

Обогреваемое заднее лобовое стекло и дверные зеркала активируются нажатием переключателя на модуле климат-контроля (CCM) (3 / 112). Модуль климатического контроля (CMC) передает информацию центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) о выбранном состоянии обогрева. Центральный электронный модуль (СЕМ) передает сигнал в дверной модуль водителя (3.126), а пассажирский дверный модуль (PDM3 / 127) для обогреваемых дверных зеркал и в задний электронный модуль 58 (rem).

Центральный электронный модуль (CEM) также передает информацию в модуль климат-контроля (CCM) о том, активированы ли обогреватели сидений или нет. Модуль климатического контроля (CMC) использует эту информацию для включения / выключения светодиода на кнопке.