Главная ОтзывыВозврат
Главная/Volvo/XC90/Volvo XC90 I (2002-2006)/Руководство по ремонту/Электрические компоненты - конструкция и функционирование — процедуры ремонта/Центральная база данных VOLVO
Содержание Электросхемы Раздел: Электрические компоненты - конструкция и функционирование — процедуры ремонта Все разделы

Центральная база данных VOLVO Volvo XC90 I

Электрические компоненты - конструкция и функционирование — процедуры ремонта 12 иллюстраций ~6 мин чтения

Центральная база данных VOLVO

Центральная база данных Volvo содержит информацию обо всех автомобилях Вольво в мире с 1999 модельного года.

Это включает в себя информацию о комплектации транспортных средств, т. е. как оборудован автомобиль, где был построен автомобиль, неделю структуры транспортного средства и VIN-номер.

Он также содержит информацию о том, какие модули управления установлены в автомобиле, а также их аппаратные средства, программное обеспечение и серийный номер. Для S40 (-04) и V40 есть только ограниченный объем информации в центральной базе данных Volvo.

В структуре системы для программного обеспечения существуют связи между модулями управления и совместимым программным обеспечением. Системная структура программного обеспечения гарантирует, что это всегда последний привод совместимого программного обеспечения, который включается в программный пакет при заказе повторной загрузки или обновления программного обеспечения.

Схема №57

Стартерный двигатель состоит из

  1. Крышка привода
  2. Зубчатое колесо
  3. Электромагнит
  4. Клемма аккумуляторной батареи
  5. Задний конец и подшипник
  6. Углеродный щеткодержатель и угольные щетки
  7. Коммутатор
  8. Арматура
  9. Постоянный магнит
  10. Корпус якоря
  11. Планетарный механизм
  12. Рычаг с муфтой свободного вращения
  13. Узел зацепления для шестерни.

ПримечаниеСтартерный двигатель двигателя V8 оснащен обмотками возбуждения вместо постоянных магнитов Обмотки возбуждения электрически соединены последовательно с угольными щетками.

Схема №58

Клеммы стартерного двигателя

  1. # 1 (30) От положительной клеммы батареи
  2. # 2 (50) От реле стартерного двигателя.

Клемма массы через коробку передач / блок цилиндров.

Схема №59

Стартерный двигатель - это двигатель постоянного тока, который использует постоянный магнит. Этот тип двигателя работает по принципу, что одни и те же полюса (север / север) отжимаются друг от друга, а противоположные полюсы (север-юг) притягиваются друг к другу.

Схема №60

Управляющий соленоид выполняет две функции. Первая заключается в механическом зацеплении шестерни во фланце / обойме зубчатого колеса маховика. Другая - в функционировании в качестве реле и обработке большего тока, необходимого для привода стартерного двигателя, когда шестерня входит в зацепление с обоймой зубчатой передачи.

Управляющий соленоид состоит из следующих компонентов:

  1. Перемещение стальных сердечников. Перемещается втягивающей обмоткой в соленоиде управления, сдвигает шестерню в положение и перемещает подвижный переключатель к неподвижным переключателям
  2. Втягивание обмотки, втягивание подвижного стального сердечника и отсоединение при достижении подвижным стальным сердечником нижнего положения
  3. Удерживающая обмотка. Удерживает движущийся стальной сердечник на месте до тех пор, пока подается управляющий соленоид
  4. Фиксированные стальные сердечники. Положение остановки для движущегося стального сердечника
  5. Контактная пружина
  6. Неподвижные контакты. Замыкается при достижении подвижными выключателями неподвижных
  7. Клеммы. Одна для батареи и одна для двигателя постоянного тока
  8. Подвижный выключатель. Выключатель, замыкающий неподвижные выключатели
  9. Подвижный вал. Под воздействием подвижного стального сердечника и соединяет подвижные переключатели с неподвижными переключателями
  10. Возвратная пружина. Сбрасывает компоненты управляющего соленоида в исходное положение при отключенном реле двигателя стартера.
Схема №61

Работает как односторонняя муфта сцепления (свободного хода). Свободный ход позволяет двигателю стартера приводить в движение двигатель автомобиля, но не наоборот. Это предотвращает чрезмерный поворот двигателя стартера. Для этого используются подпружиненные ролики, которые блокируют шестерню и зубчатую передачу вместе при работе двигателя стартёра.

Двигатель не может привести в действие электродвигатель стартера, поскольку шестерня поворачивается в роликах.

Муфта свободного хода крепится к валу якоря спиральными шлицами, которые облегчают зацепление и расцепление шестерни электродвигателя стартера / зубчатого венца маховика.

На левой иллюстрации показано нормальное положение. Стартерный двигатель, соединенный с внешней секцией, приводит в движение шестерню (внутреннюю секцию) посредством роликов, которые затем блокируются.

На правой иллюстрации показано, что происходит, когда двигатель стартера остается подключенным при запуске двигателя. Шестерня (внутренняя секция) не может привести в действие электродвигатель стартера (внешняя секция), потому что ролики выходят из зацепления.

Схема №62

Планетарная передача используется для уменьшения скорости вращения шестерни по отношению к частоте вращения якоря и увеличения крутящего момента шестерни.

Планетарный ряд состоит из

  1. Вал-шестерня со шлицами
  2. Зубчатый венец (неподвижная часть)
  3. Планетарная передача (соединенная с валом-шестерней)
  4. Солнечная шестерня (соединенная с ротором)
  5. Арматура
  6. Коммутатор
Схема №63

При повороте ключа зажигания в положение II питание реле двигателя стартера подается на позиции 86. Если проверка иммобилайзера прошла успешно, центральный электронный модуль (CEM) или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запитывают реле с заземлением на позицию 85 и срабатывает реле. В зависимости от типа системы управления двигателем регулирование реле электродвигателя стартера осуществляется либо центральным электронным модулем (СЕМ), либо модулем управления двигателями (ЕСМ).

Соленоид позиции # 2 (50) получает питание от положения реле 87. Это создает магнитное поле как во втягивающей, так и в удерживающей обмотке. При этом возникает движение движущегося стального сердечника. Когда сердечник движется, рычаг, закрепленный на конце сердечника, заставляет шестерню стартерного двигателя входить в зацепление с коронным колесом маховика / водила.

Втягивающая обмотка заземляется через ротор и угольные щетки Это соединение на массу теряется, когда подвижные выключатели замыкают цепь и ток проходит от соленоида к стартерному двигателю.

Схема №64

При вращении двигателя стартера солнечное колесо вращается по часовой стрелке. Планетарные шестерни, которые постоянно находятся в зацеплении с солнечным колесом и кольцевым колесом, вращаются против часовой стрелки. Когда кольцевое колесо закреплено, планетарные зубчатые колеса вынуждены совершать круговое движение вокруг солнечного колеса по часовой стрелка. Сателлиты вращаются медленнее, чем центральное колесо. Это вращение планетарных шестерен по часовой стрелки приводит к вращению шестерни. Снижение скорости между солнечной шестерней и планетарным колесом приводит к увеличению крутящего момента.

Схема №65

При достижении подвижными стальными сердечниками для соленоидов их предельного положения подвижные выключатели разрывают цепь с фиксаторами переключателей и отключают втягивающую обмотку Удерживающая обмотка удерживает выключатели в замкнутом состоянии. Ток теперь проходит через положительные угольные щетки и обмотку якоря Масса осуществляется через отрицательные углеродистые щетки Этот ток создает магнитное поле в роторе, которое запускает вращение ротора. При вращении ротора магнитное поля генерируется непрерывно в зависимости от того, как коммутатор и обмотки на этом ротор организованы.

ПримечаниеСтартерный двигатель двигателя V8 оснащен обмотками возбуждения вместо постоянных магнитов Обмотки возбуждения электрически соединены последовательно с угольными щетками.

При отпускании ключа зажигания выключается реле двигателя стартера и разрывается цепь на выдержку в обмотке Затем возвратная пружина для соленоида оттягивает шестерню назад, одновременно с этим происходит разделение неподвижного и подвижного выключателей и обрыв тока к двигателю стартера.

Схема №66

Этот документ описывает принципиальную конструкцию и функцию стартерного двигателя, независимо от марки.

Пусковой электродвигатель (6 / 25) проворачивает двигатель, чтобы сделать запуск возможным. Стартерный электродвигатель расположен на стороне трансмиссии блока двигателя. Точное расположение зависит от типа двигателя. Соленоид заставляет шестерню входить в зацепление с коронным колесом на маховике / водиле двигателя. Когда двигатель запущен и частота вращения двигателя превышает частоту вращения стартерного электродвигателя, шестерня отключается. Это предотвращает перерегулирование двигателя стартера.

Этот тип стартерного двигателя оснащен постоянными магнитами вместо обмоток возбуждения (за исключением двигателя V8, который имеет обмотки возбуждения).

Электродвигатель стартера дает наибольший крутящий момент на низких оборотах одновременно с тем, как ток напряжения через двигатель стартера является наибольшим.

ПримечаниеВремя включения стартера не должно превышать 20-30 секунд. Более длительное время включения приводит к перегреву и повреждению двигателя стартера.

Соленоид стартерного двигателя управляется реле (2 / 35). Реле, в свою очередь, управляется переключателем зажигания (3 / 1) совместно либо с центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56), либо с модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система управления двигателем транспортного средства определяет, регулируется ли реле стартера электродвигателем центрального электронного модуля (СЕМ) или модуля управления двигателями (ЕСМ).

Схема №67

После инициирования, когда ключ зажигания находится в положении II и рулевое колесо повернуто на 4,5 градуса в любую сторону, модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) непрерывно передает информацию о положении руля модулю управления тормозами (BCM) для расчета предполагаемого направления движения.

Связь между модулем датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) и модулем управления тормозами (BCM) происходит на стороне высокой скорости локальной сети контроллера (CAN).модуль датчика угла наклона рулевого колес (SUB) интегрирован в модуль рулевого управления (SWM).

Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) питается через модуль рулевого управления (SWM).

Схема №68

Датчик угла поворота рулевого колеса встроен в контактную катушку SRS, которая в свою очередь установлена на модуле руля (SWM). Кодовое колесо установлено внутри датчика угла поворота руля, который следит за движениями руля. 9 оптических цифровых датчиков и 2 аналоговых фотодиода считывают код с колеса. Сигнал должен создавать определенный рисунок. Эта информация передается на модуль датчика угла рулевого управления (SAC), который использует эти сигналы только для расчета измерения угла наклона руля, скорости и количества поворотов.

Из-за опоры системы DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги) на информацию от датчика угла поворота руля чрезвычайно важно, чтобы контактная катушка была правильно отцентрирована и использовался только оригинальный руль Volvo.

Эта функция может использоваться для непрерывного считывания состояния входных и выходных сигналов модуля управления.

Для получения дополнительной информации о параметрах см.: ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ