Электронные модули - конструкция и функции: Обзор Volvo XC90 I

Схема №1

Войти

Блок климат-контроля состоит из следующих компонентов

1. Нагревательный элемент
2. Двигатель заслонки, температура, слева
3. Воздуходувный вентилятор
4. Двигатель заслонки, свежий воздух / рециркуляция
5. Блок питания двигателя воздуходувного вентилятора
6. Фильтр частиц
7. Двигатель заслонки, вентиляция и пол (также размораживатель для MCC / STD)
8. Двигатель заслонки, температура, справа
9. Устройство размораживания двигателя заслонки (ECC).

Охлаждающая жидкость двигателя постоянно течет через нагревательный элемент. Нет клапана для регулирования потока. Выбранная температура достигается с помощью заслонок для правой и левой сторон автомобиля, установленных до и после нагревательного элемента. Они контролируют количество воздуха, которое должно быть нагрето. Есть также заслонки ниже по потоку от нагревателя, которые направляют воздушный поток в правильное вентиляционное отверстие.

Модуль климат-контроля обеспечивает бесступенчатое электронное управление вентилятором. Когда включен режим AUTO (только электронный климат-контроль), модуль управления климатом (CCM) адаптирует скорость вентилятора к настройкам органов управления и скорости автомобиля. Вентилятор воздуходувки может быть настроен на работу с целью уменьшения остаточной влаги в испарителе.

Таймер, расположенный в центральном электронном модуле (CEM), контролирует время включения. Через 50 минут после выключения двигателя и переключения зажигания в положение 0 или I центральный электронный модуль (СЕМ) подает питание на модуль климат-контроля (CCM), а вентилятор воздуходувки включается на полную скорость в течение 7 минут. Этот набег сушит испаритель и предотвращает появление неприятных запахов.

Эта функция программируется на заводе, но может быть деактивирована в случае жалоб клиентов посредством программирования параметров клиента. Программирование осуществляется через VIDA (Volvo scan tool).

Функция доступна только автомобилям структуры недели 199850 и более поздних.

Все демпферные двигатели относятся к шаговому типу. Их положение и скорость регулируются электронно.

Ручной климат-контроль и стандартный климатический контроль имеют четыре шаговых двигателя, управляющих следующими демпферами

1. Вентиляция / пол / размораживатель через связующую систему
2. Рециркуляция и свежий воздух через соединительную систему
3. Температура слева
4. Температура правильная.

Для автоматического регулирования климата (ECC) есть только дополнительный двигатель, который управляет положением размораживателя. Проводка между двигателями и модулем управления климатом (CCM) состоит из четырех кабелей для подачи напряжения и направленного управления и отдельного кабеля для каждого двигателя, управляющего активируемым двигателем. Каждый двигатель имеет четыре катушки. Соответствующие катушки в каждом двигателе питаются одновременно. Двигатели питаются только тогда, когда они заземлены одновременно.

Предусмотрена диагностика двигателей воздуходувного вентилятора и заслонки.

Схема №2

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет компрессором кондиционер. При срабатывании выключателя А / С на панели окружения приборной панели запрос на включение компрессора передается через сеть управление area сеть (CAN) в модуль управления двигателя (ЕСМ).модуль управления двигателем определяет, когда должен работать компрессор.

При выполнении любого из следующих условий компрессор отключается

1. Высокая температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
3. Двигатель только что запущен
4. Избыточное давление в системе кондиционирования воздуха (A / C).

При запуске двигателя модуль управления двигателем (блок управления двигателем) активирует компрессор кондиционера в течение короткого периода времени, даже если модуль климат-контроля не передал запрос об этом. Это выполняется для диагностики. Эта проверка проводится при всех температурах, превышающих -6 ° C.

Преимущество, позволяющее модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять компрессором кондиционирования воздуха, состоит в том, что он может несколько задержать включение компрессора, если частота вращения на холостом ходу должна быть скомпенсирована, например, для дополнительной нагрузки.

Схема №3

Войти

Датчик солнца передает информацию об интенсивности солнечного света в модуль климат-контроля (CCM).

Солнечный датчик состоит из фотодиода, который питается от модуля управления. Проводимость диода зависит от количества света, которому он подвергается. Диод расположен под рассеивающей линзой, которая уменьшает чувствительность фотодиодов к углу падения на него света. Повышенная интенсивность солнца снижает напряжение над фотодиодом. Модуль управления измеряет напряжение на фотодиоде и компенсирует высокую интенсивность солнца путем снижения температуры вентиляционного воздуха, изменения распределения воздуха и увеличения скорости вентилятора.

Модуль управления микроклиматом (CCM) начинает компенсировать скорость вентилятора воздуходувки при интенсивности солнечного света 400 Вт / м2 и достигает максимальной компенсации при интенсивности солнца 1000 ватт / м2.

Датчик солнца расположен посередине приборной панели у лобового стекла.

Есть диагностика для датчика солнца.

Схема №4

Войти

Датчик качества воздуха доступен в качестве опции для электронного климат-контроля с модели 2000 года. Его функция заключается в передаче сигнала на модуль управления климатом (CCM), если он обнаруживает повышенные концентрации загрязняющих веществ в наружном воздухе.

Датчик качества воздуха измеряет содержание CO x и NO x.

Датчик качества воздуха сравнивает текущие значения с предыдущими и может рассчитывать изменения концентраций загрязняющих веществ.

Сигнал от датчика качества воздуха к модулю климат-контроля (CCM) является сигналом широтно-импульсной модуляции (Pwm, ШИМ) и имеет четыре ступени, 0-3

1. Сигнал 0 = без увеличения или уменьшения уровня загрязняющих веществ
2. Сигнал 1 = постепенное повышение уровня загрязняющих веществ
3. Сигнал 2 = умеренное повышение уровня загрязняющих веществ
4. Сигнал 3 = быстрое повышение уровня загрязняющих веществ.

Управляющий модуль использует сигнал для управления двигателем рециркуляционной заслонки.

Датчик качества воздуха расположен с правой стороны заборника свежего воздуха под капотом.

Есть диагностика для датчика качества воздуха.

Схема №5

Войти

В нижней части панели среды пульта управления имеется разъем 12V и пространство для максимум семи переключателей.

Каждый переключатель имеет свой собственный идентификатор. Это уникально для соответствующей функции. Поэтому переключатели могут быть расположены в любом месте на панели среды приборной панели, если они установлены в выключенном положении. Они не должны находиться в каком-либо определенном порядке. Однако идентификация установленных переключателей должна соответствовать файлу конфигурации автомобиля, чтобы их можно было активировать.

Для выключателей есть диагностика.

Схема №6

Войти

XC90 с тремя рядами сидений оснащен задней системой кондиционирования. Это состоит из

1. Энергоблока
2. Поклонник
3. Расширительный клапан
4. Выключатель вентилятора воздуходувки.

Задняя система кондиционирования воздуха управляется переключателем в нижней части панели окружения приборной панели. При включении переключателя блок климат-контроля (CCM) передает сигнал на задний электронный модуль (REM-) через сеть зоны управления (CAN).задний электронный модуль обеспечивает питание блока питания и выключателя вентилятора воздуходувки напряжением через реле. Переключатель вентиляторов вентилятора подает управляющее напряжение на блок питания, исходя из положения регулятора.

Задний кондиционер напрямую подключен к переднему кондиционеру через трубы и шланги высокого и низкого давления. Единственный способ управлять охлаждением в третьем ряду сидений - контролировать скорость вентилятора с помощью заднего переключателя вентиляторов.

Задний электронный модуль (REM) диагностирует питание реле, в противном случае задняя A / C не может быть диагностирована.

Описание программируемых параметров, адаптации заказчика

Некоторые параметры для модуля управления микроклиматом (CCM) могут быть считаны и запрограммированы с помощью этой функции. Целью этого программирования является

1. Считывание запрограммированных параметров перед заменой модуля управления. Таким образом, те же параметры могут быть введены в новый модуль управления
2. Адаптировать функцию модуля управления к уровням оборудования автомобиля (фильтр вентиляции салона, стояночный обогреватель)
3. Адаптировать функцию модуля управления к требованиям водителя.

Компенсация фильтра вентиляции салона, статус

Указывает состояние включения компенсации вентиляционного фильтра пассажирского салона.

OFF = Компенсация не активна

ON = Компенсация активна (предустановлена)

Рабочее состояние вентилятора воздуходувки, статус

Обеспечивает состояние для активации набегающего вентилятора воздуходувки. Набегающий сушит испаритель и предотвращает неприятные запахи, которые в противном случае могут возникнуть из-за остаточной влаги в системе.

OFF (Выкл.) = Режим непрерывной работы неактивен

ON = активный режим (предустановленный)

Скорость вентилятора воздуходувки, значение

Позволяет изменять скорость для вентилятора воздуходувки, когда система климат-контроля находится в режиме AUTO. Изменение параметров означает, что система климатического контроля либо выдувает больше или меньше воздуха, чем запрограммированное значение, чтобы соответствовать запросу водителя.

Значение напряжения для адаптации скорости вентилятора воздуходувки.

1,0 - + 1,0 В (предустановка 0 В)

Настройка распределения воздуха для пола / размораживателя остаточного тепла, значение

Указывает на настройку распределения воздуха между полом и устройством для размораживания.

10 / 90-90 / 10% (предустановка 70 / 30%)

Настройка распределения воздуха для напольного / дефростерного стояночного подогревателя, значение

Указывает на настройку распределения воздуха между полом и устройством для размораживания.

10 / 90-90 / 10% (предустановка 70 / 30%)

Температура в пассажирском салоне, значение

Температура пассажирского салона относительно положения переключателя температуры в пассажирском салоне может регулироваться путем программирования величины компенсации.

Температура в пассажирском салоне может быть повышена или понижена максимум на ± 2 ° C (± -16°C) от нормального значения. Это позволяет регулировать температуру в соответствии с пожеланиями водителя.

0 = -1,0 ° C / -19°C

1 = -0,5 ° C / -18°C

2 = 0,0 ° C / -18°C (значение по умолчанию)

3 = + 0,5 ° C / + -17°C

4 = + 1,0 ° C / + -17°C

Описание активации компонентов / функций

Саморегулирование двигателей заслонок

Эта функция может использоваться для выполнения самонастройки предельных положений всех двигателей заслонок. Самонастройка должна выполняться, если после проверок один или несколько двигателей заслонки не достигли своих предельных позиций или модуль климат-контроля (CCM) заменен. Существует ряд возможных причин, по которым двигатель заслонки еще не достиг своего конечного положения. Например, электродвигатель или заслонка были повернуты вручную, источник напряжения мог быть отключен или компонент был заменен.

Общие сведения о считывании состояния кнопок на панели среды приборной панели

Результат считывания состояния кнопок на панели среды инструментальной панели в порядке слева направо.

Принять решение об условиях эксплуатации при обнаружении неисправности

Неисправности в системе могут быть периодическими. Важно помнить об этом при поиске и устранении возможной причины неисправности. Если неисправность не находится в транспортном средстве, когда оно находится в мастерской, вы можете пропустить причину неисправности, поскольку значения могут быть правильными, когда происходит поиск и устранение неисправностей. Хорошей индикацией того, когда сбой впервые произошел в первый раз, являются замороженные значения, которые можно считывать для каждого диагностического кода проблемы.

Замороженные значения сохраняются сразу после обнаружения неисправности. Большинство параметров в замороженных значениях одинаковы для всех неисправностей и указывают на общее состояние, когда неисправность была обнаружена, например, обороты двигателя, нагрузка, температура охлаждающей жидкости, скорость транспортного средства и напряжение аккумулятора. Некоторые из них были выбраны, чтобы дать лучшее понимание конкретной неисправности.

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-903F Электронный дроссельный блок, внутренняя неисправность могут быть использованы в качестве примера того, как замороженные значения могут использоваться.

Первый возможный источник, указанный в VIDA - это подача напряжения на электронный дроссельный блок, а затем продолжает, предлагая проверить батарею и систему зарядки. Однако состояние батареи, когда автомобиль находится в мастерской, не обязательно показывает напряжение батареи при обнаружении неисправности.

Вместо этого наилучшая информация находится в замороженных значениях, то есть напряжении, которое модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, когда электронный дроссельный модуль (ETМ) указал на неисправность.

Тем не менее, вы должны помнить, что это не является индикацией подачи напряжения на электронный модуль дросселя (ETM), это подача напряжения на модуль управления двигателем (ЕСМ).

Фиксированные значения для блок управления двигателем 903F

1. Состояние, нагреваемый блок управления датчиком кислорода 1 = Lr: Замкнутый контур с двумя датчиками
2. Состояние, нагретый блок управления датчиками кислорода 2 = Lr: Замкнутая цепь с двумя датчиками
3. Расчетная нагрузка = 4,71%
4. Температура двигателя = 87 ° C
5. Адаптация топлива, быстрая регулировка, крен 1 = 15,63%
6. Адаптация топлива, медленная регулировка, крен 1 = -0,78%
7. Топливная адаптация, быстрая регулировка, крен 2 = 23,44%
8. Адаптация топлива, медленная регулировка, крен 2 = -0,78%
9. Частота вращения двигателя = 760 об / мин
10. Скорость транспортного средства = 0 км/ч
11. Давление наддува = 30%
12. Напряжение батареи = 12,50 В
13. Угол поворота дроссельной заслонки, искомое значение = 14,84%
14. Масса воздуха = 23,8 кг / ч
15. Наружная температура = 33 ° C

В этом случае мы предполагаем, что у автомобиля было низкое напряжение батареи в мастерской. Однако, как видно из замороженных значений, напряжение батареи было нормальным, когда произошла неисправность, поэтому это, вероятно, не было причиной.

Это пример того, как замороженные значения могут быть использованы для повышения эффективности устранения неполадок и избежания использования слишком большого количества времени на неправильное устранение неисправностей.

Показания одометра (км) иногда включаются в замороженные значения в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Это позволяет быстро сравнить его с одометром, чтобы вы могли оценить, произошла ли неисправность как часть поиска и устранения неисправностей, и ее можно проигнорировать. Например, расшифровка кодов ошибок, связанные с сетью CAN, сохраняются при падении напряжения батареи во время работы на транспортном средстве, поскольку освещение салона и другие нагрузки истощают батарею.

Замороженные значения указывают на показания одометра в км. Если умножить это значение на коэффициент 0,62, вы получите дистанцию в милях. Текущее расстояние как в милях, так и в километрах может быть считано с помощью VIDA (инструмент сканирования Volvo).

При использовании фиксированных значений для поиска и устранения неисправностей следует учитывать следующее.

Замороженные значения, которые должны использоваться с осторожностью, хранятся для CAN-net и относятся к диагностическим кодам неисправностей для электронного модуля дроссельной заслонки (ETM).

Если электронный модуль дроссельной заслонки (ETM) обнаружит, что связь с модулем управления двигателем (ЕСМ) прервана, то флаги неисправности будут генерироваться в электронном модуле дросселирования (ЕТМ).

Это означает, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет хранить расшифровка кодов ошибок в первую очередь при их доставке электронным дроссельным модулем (ETМ), а это, в свою очередь, значит, что именно в этот момент времени сохраняются замороженные значения. Для электронного дроссельного модуля (Etm) это означает, чтобы замораживаемые значения были от момента времени после того, как сбой впервые произошел.

См. ДИЗАЙН

Считывание идентификационных данных модуля управления

VIDA идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Обзор системы

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ

См. ДИЗАЙН

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ

Схема №7

Войти

Дифференциальный электронный модуль (DEM) непосредственно закреплен на корпусе блока сцепления и вместе с осевым соленоидом составляет один блок. Осевой соленоид управляет регулирующим клапаном.

Дифференциальный электронный модуль (DEM) принимает сигналы через сеть контроллеров (CAN) от

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
2. Центральный электронный модуль (CEM)
3. Модуль управления тормозами (BCM)
4. Модуль информации драйвера (DIM).

По этим сигналам дифференциальный электронный модуль (DEM) определяет, насколько высоким должно быть давление масла в блок сцепления. Давление масла на ведомые диски сцепления является решающим для того, сколько крутящего момента может быть передано задним колесам.

Полный привод не функционирует в случае неисправности электронного модуля дифференциала (DEM).

Схема №8

Войти

Датчик давления и температуры масла установлен рядом с осевым соленоидом в корпусе электронного дифференциального модуля (DEM). Датчик промывается гидравлическим маслом, измеряет температуру и давление (диапазон измерения 0-4 МП а) гидравлического масла, посылает сигнал о температуре и давлении на модуль управления. Управляющий модуль использует этот сигнал для адаптации функции системы при изменении температуры масла и его последующей вязкости.

Если температура масла превышает 105 ° C, то происходит разгерметизация сцепления и отсоединение полного привода. Когда температура падает ниже 101 ° С, сцепление снова сжимается. Давление масла ограничивается предохранительным клапаном до макс. 10,3 МП а.

Полный привод не функционирует в случае какой-либо неисправности датчика температуры, а функция значительно снижается при возникновении неисправности датчика давления.

Датчик давления и температуры масла может быть диагностирован.

Схема №9

Войти

Регулирующий клапан / осевой соленоид расположен в корпусе дифференциального электронного модуля (DEM).

Управляющий модуль подает на осевой соленоид сигнал с переменной широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), который в соответствии с управляющим сигналом изменяет положение управляющего клапана и таким образом регулирует давление на рабочий поршень ведомых дисков сцепления.

Полный привод не функционирует в случае неисправности регулирующего клапана / осевого соленоида.

Клапан управления / осевой соленоид может быть диагностирован.

Схема №10

Войти

Электрический питательный насос установлен на блоке сцепления и получает напряжение от дифференциального электронного модуля (DEM). Когда двигатель запускается и достигает частоты вращения двигателя более 400 об / мин, к электрическому питательному насосу подается напряжение от управляющего модуля.

Подающий насос перекачивает масло к осевым поршням, ролики которых приложены к кулачковому диску. В то же время масло течет к рабочему поршню, так что люфт в пакете дисков устранен и подготовлена способность сцепления для быстрой реакции и контроля.

Полный привод не функционирует в случае неисправности питательного насоса.

Питательный насос может быть диагностирован.

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N

Модуль управления может быть идентифицирован посредством считывания ряда кодов.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Диагностический инструмент идентифицирует модули управления, считывая ряд кодов из памяти модуля управления.

Коды содержат информацию о модуле управления

1. Аппаратный P / N (модуль управления без программного обеспечения)
2. Серийный номер оборудования (модуль управления без программного обеспечения)
3. Программное обеспечение P / N
4. Диагностическое программное обеспечение P / N.

Описание значений прокрутки (лампы)

Ремни безопасности с сигнальной лампой, значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Сигнальная лампа SRS, значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Сигнальная лампа тормозной системы, значение

Модуль управления ABS зажигает или гасит лампу через сеть зоны управления. Лампа может принимать значение включено или выключено.

Предупреждение о стояночном тормозе лампы, значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Низкое давление масла лампы, значение

Сигнал давления масла может быть считан. Сигнал приходит от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Можно считать, должна ли лампа низкого давления масла гореть или выключаться.

Зарядная лампа, значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Фонарь индикаторный противотуманный задний, значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Сигнальная лампа АБС, значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Предупреждающая лампа управления тягой, значение

Модуль управления тормозами (BCM) передает сигнал лампы на модуль информации о водителе (DIM) через сеть зоны контроля (CAN). Указывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем информации о водителе (DIM-).

Предупреждающий огонь прицепа, значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Общая оранжевая сигнальная лампа, значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Общая красная сигнальная лампа, значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Дальний свет, значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Низкий уровень топлива в лампе, значение

Показывает, горит или нет лампа в соответствии с модулем управления.

Описание значений прокрутки (другие сигналы)

Уровень топлива, значение

Сигнал от двух датчиков уровня топлива в заднем электронном модуле (REM). Значение отображается между 0 и 80 литрами в зависимости от количества топлива в баке.

Температура охлаждающей жидкости двигателя, значение

Индикация температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сигнал поступает от модуля управления двигателем (ЕСМ), и температура отображается в градусах Цельсия.

Частота вращения двигателя (об / мин), значение

Дисплей оборотов двигателя (обороты в минуту). Сигнал находится между 0 и 8000 об / мин и поступает от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Скорость транспортного средства, значение

Скорость транспортного средства может быть считана. Сигнал поступает от модуля управления тормозами (BCM) или модуля управления трансмиссией (TSM) через сеть области управления (CAN).

Уровень тормозной жидкости, значение

Датчик напрямую подключен к модулю информации о драйвере (DIM). Показывает, интерпретирует ли модуль управления сигнал как низкий или высокий уровень.

Стояночный тормоз, значение

Датчик напрямую подключен к модулю информации о водителе (DIM). Показывает, интерпретирует ли модуль управления сигнал как активированный или не активированный. При включенном стояночном тормозе датчик активируется.

Состояние индикаторной лампы SRS, значение

Модуль информации о водителе (DIM) информирует дополнительный модуль удерживающей системы (SRS), если индикаторная лампа работает или неисправна.

Круиз-контроль, значение

Указывает, включен или выключен круиз-контроль.

Описание пользовательских параметров в модуле информации о драйвере (DIM)

Общий пробег, стоимость

Диапазон измерений 0-999999 км, 0-99999 миль. Параметр может быть запрограммирован только один раз до того, как считанный пробег превысит 500 км или 310 миль. Программируется центральным электронным модулем (CEM) после замены модуля управления.

Условия расстояния для обслуживания, значение

Указывает пробег, необходимый для отображения сообщения сервисного индикатора. Доступные значения для метрических откалиброванных приборов: 5000, 7500, 10000, 12000, 15000 или 20000 км. Для британских калиброванных приборов доступны значения 2500, 5000, 6000, 7500,10000 или 12500 миль.

Временные условия для обслуживания, значение

Указывает время, необходимое для отображения сообщения сервисной индикации. Установленные значения: 6, 12, 18 или 24 месяца.

Условия наработки двигателя на обслуживание, значение

Указывает время, в течение которого двигатель должен был работать до появления сообщения с сервисной индикацией. Установленное значение: 500 750 или 1000 часов.

Отображение нулей, значение

Установка отображения нулей на панели приборов.

Единица измерения температуры, значение

Единица измерения температуры может быть выбрана. Дисплей температуры можно выбрать между Цельсием или Фаренгейтом.

Компьютер отключения агрегата, значение

Настройка компьютера поездки (относится только к автомобилям с компьютером поездки). Можно выбрать литры, имперские галлоны или US галлонов.

Положение часов, значение

12- или 24- часовой дисплей.

Пробег при обслуживании, значение

Считывание пробега при обслуживании. Параметр можно запрограммировать в диапазоне 0-999999 км или миль. При сбросе индикатора сервисного напоминания (индикатор напоминания о ТО) параметр перепрограммируется путем копирования пробега.

Время работы, значение

Считывание глобального времени при обслуживании. Параметр может находиться в диапазоне от 0 до 163 месяцев (13,6 лет). При сбросе сообщения сервисного напоминания параметр перепрограммируется путем копирования глобального времени в центральном электронном модуле (CEM) в модуль информации о драйвере (DIM).

Наработка двигателя с момента эксплуатации, значение

Параметр read off. Показывает, сколько часов двигатель работал с момента последнего обслуживания. Параметр может быть между 0 -65536 часами. Сбрасывается при сбросе сервисного напоминания.

Глобальное время, значение

Считывание часов в центральном электронном модуле (CEM). Параметр может быть между 0 -163 месяцами (13,6 лет).

Предупреждение о стояночном тормозе

Установка звукового сигнала для предупреждения стояночного тормоза. Предупреждение о стояночном тормозе может быть включено или выключено. Положение по умолчанию - вкл.

Описание активации компонента / функции

Лампы и дисплеи

Комбинированные лампы приборной панели мигают, а манометры пролистывают от минимума до максимума в течение 4 секунд.

Ремни безопасности с сигнальной лампой, значение

Включение лампы прибора.

Сигнальная лампа SRS, значение

Включение лампы прибора.

Сигнальная лампа тормозной системы, значение

Включение лампы прибора.

Предупреждение о стояночном тормозе лампы, значение

Включение лампы прибора.

Низкое давление масла лампы, значение

Включение лампы прибора.

Зарядная лампа, значение

Включение лампы прибора.

Фонарь индикаторный противотуманный задний, значение

Включение лампы прибора.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), значение

Включение лампы прибора.

Сигнальная лампа АБС, значение

Включение лампы прибора.

Предупреждающая лампа управления тягой, значение

Включение лампы прибора.

Предупреждающий огонь прицепа, значение

Включение лампы прибора.

Общая оранжевая сигнальная лампа, значение

Активируется оранжевая треугольная предупреждающая лампа в центре панели приборов.

Общая красная сигнальная лампа, значение

Активируется красная треугольная предупреждающая лампа в центре панели приборов.

Сигнальная лампа дальнего света, значение 1

Включение лампы прибора.

Низкий уровень топлива в лампе, значение

Включение лампы прибора.

Обзор

Двигатель является 8-цилиндровым V-образным двигателем с углом 60 градусов между двумя банками цилиндров. Специально адаптированная выхлопная система вместе со смещенными пальцами коленчатого вала дает характерный звук V8. Двигатель поперечный и доступен только в сочетании с AWD.

Двигатель установлен вертикально на подрамнике.

Рабочий объем 4,4 дм 3. Каждый цилиндр имеет четыре клапана.

Двигатель имеет изменяемую систему впуска, которая дает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя (об / мин) и высокую производительность при высоких скоростях двигателя (оборотов в минуту).

Система зажигания имеет непосредственно установленные катушки зажигания.

Двигатель имеет механические подъемники клапанов и электронный дроссель. Корпус дросселя нагревается хладагентом, что означает, что предварительный подогрев всасываемого воздуха не требуется.

Двигатель имеет двойные пары верхних распределительных валов, приводимых в движение тремя необслуживаемыми цепями.

Двигатель имеет противоположно вращающийся балансирный вал, который дает свободный от вибрации ход.

Блок цилиндров изготовлен из легкого металлического сплава.

Направление потока системы охлаждения позволяет охлаждающей жидкости сначала охлаждать головки цилиндров, а затем блок двигателя.

Все вспомогательные агрегаты, генератор переменного тока, сервонасос и компрессор А / С непосредственно смонтированы на блоке двигателя.

95 RON топливо может быть использовано для нормальной работы. 98 Rn рекомендуется для максимальной производительности и наименьший возможный расход топлива. При езде в климатах жарче, чем + 38 ° C, топливо с максимально высоким октановым числом рекомендуется для обеспечения наилучшей возможной производительности и расхода топлива.

Двигатель регулируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №11

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал от выключателя зажигания, чтобы обнаружить, когда ключ зажигания был повернут в положение II или III. Когда ключ находится в положении датчика зажигания (позиция II) или пусковом положении (позиция III) высокий сигнал (U bat) передается от переключателя зажигания на модуль управления двигателем. Система управления двигателя готовится к запуску (например, временно активирует топливный насос (Fp) реле оборотов при вращении двигателя).

Предохранитель в фузебоксе в пассажирском салоне подает ток на выключатель зажигания.

Центральный электронный модуль (ЦЕМ) имеет диагностику для выключателя зажигания.

Общие сведения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) диагностирует как внутренние сигналы и функции, так и сигналы и функцию от подключенных компонентов.

Условия диагностики

Чтобы начать диагностику компонента или функции, должны быть соблюдены определенные специфические условия. Условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого элемента или функции.

Условия должны быть выполнены во время диагностики, чтобы диагностика была завершена. Время и условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого компонента или функции. Некоторые виды диагностики требуют только включения и выключения зажигания для запуска диагностики. Другие типы диагностики требуют выполнения нескольких различных условий. Например:

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывает клапан системы испарительных выбросов (EVAP)).

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю реализованную диагностику, модуль управления завершил " поездку ". Для завершения поездки требуется обширный график вождения в различных условиях. Двигатель также может потребоваться отключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет работу систем, связанных с выбросами. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет компоненты и функционирование системы.

Память с расшифровка кодов ошибок

Если расшифровка кодов ошибок зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), это происходит в то же время. Если существующая неисправность исчезает и не повторяется, модуль управления двигателем изменяет состояние расшифровка кода ошибки после определенного количества циклов работы без неисправностей (в зависимости от характера расшифровка кода ошибки).

Заменяющее значение

Для определенных типов диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) отсутствующий сигнал заменяется заменяющим значением, чтобы система могла продолжать функционировать.

См. ОБЗОР СИСТЕМЫ

Схема №12

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал от выключателя зажигания, чтобы обнаружить, когда ключ зажигания был повернут в положение II или III. Когда ключ находится в положении датчика зажигания (позиция II) или пусковом положении (позиция III) высокий сигнал (U bat) передается от переключателя зажигания на модуль управления двигателем. Система управления двигателя готовится к запуску (например, временно активирует топливный насос (Fp) реле оборотов при вращении двигателя).

Предохранитель в коробке предохранителей в пассажирском салоне подает ток на выключатель зажигания.

Центральный электронный модуль (ЦЕМ) имеет диагностику для выключателя зажигания.

Схема №13

Войти

Датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала. Модуль управления двигателем может использовать сигнал от датчика частоты вращения для определения момента приближения поршня к верхней мертвой точке (TDC).

Сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) также используется для проверки двигателя на пропуски зажигания. Более подробную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ

Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) находится в задней части двигателя над маховиком.

Датчик является индуктивным с постоянным магнитом. Переменный ток индуцируется в датчике, когда маховик / несущая пластина проходит мимо датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту). Генерируемое напряжение и частота увеличиваются с частотой вращения двигателя.

Сигнал изменяется в пределах 0,1-100 В в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определять частоту вращения двигателя путем подсчета количества отверстий в единицу времени. Когда контрольное положение проходит датчик частоты вращения двигателя, напряжение и частота мгновенно падают до нуля, даже если двигатель все еще работает. Это позволяет модулю управления двигателем определить положение коленчатого вала.

Если сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) неверен или отсутствует, модуль управления будет использовать сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Датчик частоты вращения двигателя (об / мин) может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и сигнал датчика (частота вращения двигателя) может считываться.

Схема №14

Войти

Функция датчика положения распределительного вала (положение распредвала) заключается в определении флангов ротора распределительного вала. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения угла распределительного вала. вал.

Каждый распределительный вал разделяется на некоторое количество флангов (сегментов) за один оборот распределительного вала. Импульсное колесо на распределительном валу, состоящее из зубьев (зубья позиционируются каждым флангом) используется датчиком положения распредвала (положение распредвала) для обнаружения флэнов и положения распред-вала.

В случае пропуска зажигания или стука двигателя модуль управления может определить, какой цилиндр пропускает зажигание или стук, используя сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Кроме того, см. " ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (Ks) " и " СЕНСОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (обороты в минуту) ". (ref-476897-S37080635982012060500000)(ref-476897-S13055886552012060500000)

Данные о положении распределительного вала используются при управлении распределительным валом (CVVT). См.: УПРАВЛЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ (ВАРИАТОР)

Датчик, представляющий собой магнитный резистор с постоянным магнитом, заземляется в модуле управления и питается напряжением 5 В от модуля управления. Когда один из зубьев на импульсном колесе распределительного вала проходит мимо датчика положения распредвала (положение распредвала), сигнал передается в модуль управления от датчика положения распределительного вала. Сигнал варьируется в пределах 0-5 в и является высоким при близком положении зуба к положению кулачкового вала (положение распредвала) датчике и низком уровне зуба.

Для каждого распределительного вала имеется датчик положения распредвала (положение распредвала).

Датчики положения распределительного вала (положение распредвала) расположены кулачковыми валами на задней кромке двигателя (левая сторона автомобиля, ближайшая к маховику).

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчики положения распределительного вала (положение распредвала).

Схема №15

Войти

Функция датчика детонации (КС) состоит в том, чтобы отслеживать детонацию сгорания от двигателя. Стук может повредить двигатель и снизить эффективность сгорания двигателя.

Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует детонацию от любого из цилиндров, зажигание будет замедлено для этого цилиндра на следующей стадии сгорания. Если повторная задержка зажигания не предотвращает стук, период впрыска будет увеличен. Это имеет охлаждающий эффект.

Датчик состоит из электрических кристаллов пьезоцилиндра. Таким образом, если есть детонация двигателя, вибрации (звуковые волны) распространяются через блок цилиндров к датчику детонации (Ks). Результирующее механическое напряжение в электрическом материале пьезоэлектрического датчика в датчиках детонации генерирует напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю управления двигателем определить, является ли двигатель рабочим циклом CAM.

Датчики детонации расположены на блоке двигателя между рядами цилиндров.

Датчик стука 1 обнаруживает стук по цилиндрам 5, 6, 7 и 8. Датчик детонации 2 определяет стук на цилиндрах 1, 2, 3 и 4.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчики детонации (Ks).

Схема №16

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) проверяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Температура хладагента двигателя необходима для того, чтобы модуль управления двигателем мог регулировать

1. Период закачки
2. Частоты вращения холостого хода
3. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
4. Опережение зажигания
5. Включение и выключение компрессора переменного тока
6. Диагностические функции.

Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.

Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от сопротивления в сенсоре напряжение (сигнал) передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен рядом с термостатом.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может быть диагностирована модулем управления двигателем (ЕСМ), и значение датчика может считываться.

Схема №17

Войти

Обзор

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) является комбинированным датчиком и содержит два датчика в одном компоненте

1. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между корпусом воздухоочистителя (воздушный фильтр) и впускным коллектором.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет воздушную массу, засасываемую в двигатель. Он непрерывно передает сигналы модулю управления двигателем (блок управления двигателем) о массе всасываемого воздуха. Эти данные используются модулем управления двигателем для расчета

1. Период закачки
2. Давление топлива
3. Угол опережения зажигания
4. Нагрузки двигателя.

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также использует эти данные для своих расчетов переключения передач. Эти данные передаются в модуль управления коробкой передач (ТСМ) из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через высокоскоростную сторону локальной сети контроллера (CAN).

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это тип горячего провода. В отличие от других типов горячих проводов, датчик массового потока воздуха в системе Denso использует горячий провод, который имеет керамический корпус. Это устраняет необходимость в функции чистого горения.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) снабжается напряжением аккумулятора системным реле и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал от датчика является аналоговым и варьируется приблизительно между 0,5-4,5 В. Низкий расход воздуха (низкая масса) приводит к низкому напряжению, высокий поток воздуха (высокая масса) дает высокое напряжение.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и сигнал датчика может считываться.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры проверяет температуру всасываемого воздуха во впускном коллекторе. Эти данные используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для расчета периода впрыска. Управляющий модуль также управляет определенными диагностическими функциями, используя сигнал от датчика температуры.

Датчик, представляющий собой резистор NTC, заземляется в модуле управления и получает питание (сигнал) от модуля управления.

Сопротивление датчика изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. Это обеспечивает управляющий модуль сигналом от 0,5 до 5 В. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)

Датчик температуры может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и сигнал датчика может считываться.

См.: ОБЗОР

Общие сведения

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) диагностирует как внутренние сигналы и функции, так и сигналы и функцию от подключенных компонентов.

Общие сведения

Генератор (генератор) предназначен для питания потребителей электроэнергии и поддержания заряда аккумуляторной батареи.

Мощность генератора (генератор) зависит от частоты вращения двигателя (об / мин). Когда двигатель работает на холостом ходу, генератор (GENE) обеспечивает только приблизительно половину максимальной мощности. При работе двигателя на холостых оборотах со многими потребителями энергии, подключенными к подзарядке батареи, это отрицательно влияет на то, что аккумулятор не заряжается. Зарядка аккумулятора менее эффективна в холодных условиях, чем при комнатной температуре. Это означает, что при длительном режиме работы двигателя с подключенным большим потребителем энергии батарея может разрядиться.

Если генератор не сможет зарядить потребляющие энергию компоненты, они будут получать питание исключительно от батареи. В конце концов это полностью разрядит батарею.

Генератор (генератор) сначала вырабатывает переменный ток, который преобразуется в постоянный ток в мосту постоянного тока.

Ремень вспомогательного оборудования передает мощность от шкива коленчатого вала к вспомогательному оборудованию, такому как насос усилителя рулевого управления, компрессор кондиционера (A / C) и генератор (генератор). Натяжение ремня натягивается с помощью автоматического устройства натяжения ремня. Ремень является v-образным ремнем Poly.

Генератор (генератор) с регулятором заряда можно диагностировать через центральный электронный модуль.