Электронные модули - конструкция и функции: Диагностика Volvo XC90 I

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в модуле управления, если модуль климат-контроля (CCM) обнаруживает неисправность. Каждый расшифровка кодов ошибок имеет счетчик, который регистрирует количество циклов, которые были " исправны " с момента сохранения расшифровка кода ошибки. Сбой, который обнаруживается в каждом рабочем цикле, определяется как постоянный. Отказ, обнаруженный в одном или нескольких рабочих циклах (хотя и не настоящий) определяется как прерывистый.

Рабочий цикл - это период с момента, когда зажигание было включено, оставалось включенным в течение по меньшей мере 10 секунд и окончательно отключалось в течение не менее 10 секунд.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Диагностический сигнал вентилятора воздуходувки, значения

Диапазон измерения: 0-5 В

Модуль климат-контроля генерирует аналоговый сигнал. Он преобразуется в ток, который блок питания преобразует обратно в аналоговый. Диагностический сигнал является чрезвычайно интенсивным сигналом, который не может быть использован при проверке вентилятора воздуходувки.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) сохраняются в модуле управления, если модуль климат-контроля (CCM) обнаруживает неисправность. Каждый расшифровка кодов ошибок имеет счетчик, который регистрирует количество рабочих циклов, которые были исправны с момента последнего сохранения расшифровка кода ошибки. Неисправность, которая обнаружена в текущем рабочем цикле, определяется как постоянная. Ошибка, обнаруженная в одном или нескольких рабочих циклах (хотя и не настоящая) определяется как прерывистая.

Рабочий цикл - это период с момента, когда зажигание было выключено, затем включено в течение по меньшей мере 10 секунд и окончательно отключено в течение не менее 10 секунд.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Функции диагностики SAS

Общие сведения

Блок управления имеет встроенную диагностику Volvo Diagnostics, которая постоянно контролирует устройство и входные и выходные сигналы.

Коды неисправностей (DTC)

Если по какой-либо причине неисправность исчезает после того, как расшифровка кода ошибки был постоянно сохранен в блоке управления, информация о коде неисправности все еще остается в устройстве управления.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей

Сохраненные расшифровка кодов ошибок могут быть считаны из блока управления с помощью этого средства.

Расшифровка кодов ошибок могут быть стерты, но только после того, как они были прочитаны хотя бы один раз.

Считывание входных и выходных сигналов

С помощью этого средства можно непрерывно считывать состояние входных и выходных сигналов блока управления.

Более подробную информацию о параметрах см. в разделе " ОПИСАНИЕ ПАРАМЕТРОВ (ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ) ". (ref-476897-S02827694272012060500000)

Считывание идентификационных данных блока управления

VIDA идентифицирует блоки управления путем считывания из памяти блока управления количества кодов, содержащих информацию о блоке управления следующим образом:

1. Номер компонента аппаратных средств (блоки управления без программного обеспечения)
2. Номер программного компонента (блоки управления без программного обеспечения)
3. Номер компонента программного обеспечения
4. Номер компонента диагностического программного обеспечения

Диагностические версии и способы связи.

Общие сведения

С конца 1980-х годов диагностика модуля управления развивалась от обнаружения простых проблем и хранения небольшого количества информации до включения более сложных тестов и проверок.

Сегодня большое количество информации может быть считано как об обнаруженной проблеме, так и о параметрах входных и выходных сигналов модуля управления.

VOLVO DIAGNOSTICS II - первая версия

Volvo Diagnostics II - первая версия была представлена в 1996 году. Это означало, что модули управления сообщались последовательно одинаковым образом и функции диагностики в различных системах были разработаны аналогичным образом.

Коммуникационный кабель в транспортном средстве, используемый для этой связи, является общим для всех рассматриваемых модулей управления. Модули управления подключаются к одному и тому же соединению в диагностической розетке (контакт 7).

Диагностическая розетка расположена в пассажирском салоне и для определенных рынков она является общей с системой диагностики бортовая система диагностики II.

Volvo Diagnostics II, первая версия, была представлена в 1996 году среди прочего на

1. Система управления двигателем система впрыска система впрыска Motronic 4.4
2. Автоматическая коробка передач Aw 50 42 / AW30 40 / 43
3. Модуль управления подушки безопасности SRS6.2
4. Иммобилайзер
5. Модуль управления тормозами ABS 850
6. Комбинированная приборная панель 850
7. Сиденье с электроприводом 850 / 960
8. И была постепенно введена для дополнительных систем и моделей автомобилей.

Для некоторых моделей диагностическим инструментом для этой диагностики по-прежнему является Volvo система Tester (модели автомобилей от и включая 1998 модельный год, а также определенные системы для 1999 модельного года).

Инструмент диагностики VIDA, теперь заменяющий VADIS, используется для моделей автомобилей 1999 модельного года и более поздних.

Схема №18

Войти

Volvo Diagnostics II - вторая версия была представлена в 1999 году и является развитием первой версии. Основное отличие заключается в том, что связь между инструментом диагностики и модулями управления происходит через CAN-коммуникацию вместо кабеля связи.

Модули управления также взаимодействуют друг с другом для обмена информацией в сети CAN, а не по отдельным кабелям между модулями управления.

В этой версии появилась возможность загрузки программного обеспечения на модули управления.

С введением этой версии скорость в низкоскоростной сети составила (LS CAN) 125 кбит / с, а скорость в тихоходной сети - (Hs Can) 250 кбит \ с. В зависимости от модели и модельного года скорость сети увеличивалась со временем.

Инструмент диагностики VIDA, теперь заменяющий VADIS, используется для моделей автомобилей 1999 модельного года и более поздних.

Схема №19

Войти

Generic Global Diagnostics (Ggd) - это взаимно разработанная концепция диагностики в компании Ford.

Коммуникация и услуги аналогичны Volvo Diagnostics II - первая версия. Связь между инструментом диагностики и модулями управления происходит по CAN-связи. Услуги, которые могут быть выполнены, схожи.

Обозначение кодов неисправностей соответствует стандарту ISO / DIS 15031-6.4 и состоит из буквы и шести символов.

Модули управления также осуществляют связь по CAN-сети друг с другом для обмена информацией.

Также имеется возможность загрузки другого программного обеспечения в модули управления.

Volvo Diagnostics, пятая версия, была представлена в модели XC90 2005 модельного года с двигателем хтагх1 (только высокоскоростная сеть), а затем и в модели хтаджх2 (07-). B8444S S80

Инструмент диагностики VIDA, теперь заменяющий VADIS, используется для моделей автомобилей 2005 модельного года и более поздних.

Как продиагностировать и услуги

Общие сведения

Схема №20

Войти

Диагностика модуля управления может выполнять и представлять следующее, используя подключенный диагностический инструмент

1. Храните индикатор неисправности (расшифровка кодов ошибок) и в некоторых случаях активировать предупреждающую лампочку или отображайте текстовое сообщение. Счетчик, который показывает, насколько часто неисправность является индикатором состояния для теста расшифровка кода ошибки. Замороженные значения, которые были сгенерированы при первом обнаружении неисправности.
2. Храните информацию о характере неисправности: Счетчик, который указывает, насколько часто неисправность является индикаторами состояния для диагностического теста кода неисправности. Замороженные значения, которые были сгенерированы при первом обнаружении неисправности.
3. Стирание информации о неисправности и сведений о ней.
4. Текущие значения (параметры) для различных подключенных входных сигналов и выходных сигналов от, например, компонентов, а также других расчетных значений.
5. Номер детали, номер версии, номер компонента и т.д. для программного обеспечения и аппаратных средств.
6. Представление и изменение определенных специальных настроек и конфигураций клиента.
7. Запуск / управление (активация) подключенных выходных сигналов.
8. Запуск специальных встроенных программ проверки / тестера, таких как, например, калибровка датчика положения шестерни, быстрый тест системы бака.
9. Проверка доступа для ограничения доступа к определенным параметрам и функциям. Доступна в первую очередь после разблокировки с помощью, например, контакт-кода.

То, что может выполнять диагностика каждого модуля управления, зависит как от модельного года, так и от системы.

Расшифровка кодов ошибок (индикатор неисправности)

1. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
2. См. УСЛОВИЯ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ С ЦЕЛЬЮ ОБНАРУЖЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ
3. См. ЕЗДОВОЙ ЦИКЛ / РАБОЧИЙ цикл
4. См. " АВАРИЙНЫЙ, РЕЗЕРВНЫЙ РЕЖИМ " LIMP-HOME " " (ref-476897-S27663693762012060500000)
5. См. КЛАССИФИКАЦИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
6. См. ОБОЗНАЧЕНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
7. См. ИДЕНТИФИКАТОР СОСТОЯНИЯ
8. См. СЧЕТЧИК
9. См. ЗАМОРОЖЕННЫЕ ЗНАЧЕНИЯ
10. См. СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
11. См. МОНИТОР ГОТОВНОСТИ (ТОЛЬКО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЫНКОВ)

Стирание диагностических кодов неисправностей

Сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть считаны и стерты с помощью этой функции. Диагностические коды неполадок (коды неисправностей) можно стереть только после того, как хотя бы один раз были прочитаны все диагностические кодексы неисправностей (datcs).

При стирании диагностических кодов неисправностей счетчик, идентификатор состояния и замороженные значения расшифровка кода ошибки также удаляются.

Для некоторых систем сохраненные адаптации также могут быть сброшены при стирании.

Схема №21

Войти

Диагностика всех модулей управления требует, чтобы какая-либо форма ездового цикла или операционного цикла выполнялась для того, чтобы диагностика считалась завершенной. Термины ездовой цикл или рабочий цикл появляются, они означают то же самое, это только разные обозначения.

Пример

На рисунке выше показан пример ездового цикла или рабочего цикла. Транспортное средство запускается и приводится в движение (Start), когда-то останавливается, а зажигание выключается (Stop). При повторном включении зажигания (Старт) начинается новый ездовой цикл.

Новый ездовой цикл или рабочий цикл обычно начинается каждый раз при включении зажигания, а это значит, что вам следует включить зажигание, выключить зажигание и затем снова включать зажигание.

Однако условия варьируются от модуля управления к модулю управления, существуют также, например, скоростные и температурные условия до того, как ездовой цикл или рабочий цикл считается завершенным.

Когда неисправность обнаруживается, а затем подтверждается как реальная неисправность и сохраняется, также сохраняются различные счетчики, показывающие, насколько частой является неисправность. Эти счетчики используют ездовые циклы или рабочие циклы в качестве основы для обновления значений счетчиков.

Обозначение кодов неисправностей

Средство диагностики VIDA отображает расшифровка кода ошибки в виде текста согласно следующему примеру

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)-001F Датчик скорости Отсутствие сигнала Постоянная неисправность

Этот расшифровка кода ошибки состоит из следующих частей:

1. Префикс для рассматриваемой системы управления (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), чтобы показать, к какой системе относится расшифровка кода ошибки. * Если квалификатор имеет значение, например " Слишком высокий сигнал ", управляющий модуль определяет, что сигнал от датчика слишком высок. Это может означать, что, например, напряжение слишком высоко, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% нагрузки) слишком велико, все зависит от того, какой тип управляющего сигнала слишком велик.
2. Номер расшифровка кода ошибки (001F), чтобы решить, какой расшифровка кода ошибки сохраняется. Количество цифр в номере диагностического сигнала неисправности может варьироваться. *, * * Если квалификатор имеет значение, например " Слишком низкий сигнал ", управляющий модуль интерпретирует сигнал от датчика как слишком высокий. Это может означать, что, например, напряжение является слишком высоким, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% нагрузки) слишком высокое, все зависит от того, какой тип цепи управления вызывает неисправность.
3. Название (датчик скорости) - это текст, который показывает, к какому компоненту / функции относится расшифровка кода ошибки. * Если квалификатор имеет значение, например: " Слишком высокий сигнал ", управляющий модуль определяет, что сигнал от датчика слишком высок. Это может означать, что, например, напряжение слишком высоко, ток слишком высок, частота слишком высока или отношение импульсов (% заполнения) слишком велико, все зависит от того, какой тип сигнала управления требуется.
4. Квалификатор (сигнал отсутствует) используется для того, чтобы показать, как модуль управления воспринял сигнал от, например, датчика или как он обнаружил контролируемую функцию. В этом случае управляющий модуль почувствовал, что сигнал отсутствует. Есть ряд других квалификаторов, например слишком высокий сигнал, неправильный сигнал, слишком высокий поток и т. Д. *, Если квалификатор, например ", тоже высокий сигнал ", управляющий модуль интерпретирует этот сигнал с высокой частоты.
5. Статус (постоянная неисправность), чтобы показать состояние неисправности, то есть, если неисправность была обнаружена в текущем ездовом цикле или нет. Существуют два разных текста статуса, постоянный или прерывистый. Когда диагностика модуля управления не может решить статус неисправности, диагностический код проблемы отображается без текста статуса *.

* При считывании диагностических кодов неисправностей с помощью диагностической розетки со светодиодом вы получаете трехзначный код вспышки. Затем этот код переводится в текст расшифровка кода ошибки, используя служебную информацию.

Например, если управляющий модуль мигает кодом 1-2-3 из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), он может быть переведен на, например, расшифровка кода ошибки 1-2.3 Датчик температуры двигателя. Volvo Diagnostic ключ и Вольво система Tester переводят эти коды вспышки непосредственно в обычный текст (добавляют заголовок). В этих диагностических системах невозможно показать квалификатор или статус.

* * Для систем с диагностической версией под названием Generic Global Diagnostics (Ggd) (соответствует стандарту ISO / DIS 15031-6.4) номер расшифровка кода ошибки состоит из буквы и шести символов. Альтернативными буквами являются B, C, P и N, что означает кузов, шасси, силовой агрегат и сеть и указывает на то, к какой " функции " относится расшифровка кода ошибки в транспортном средстве. Хорошо следующие шесть символов могут состоять как из букв (A-F цифры), так и Mal9.

BCM-C006A16 Датчик многоосевого ускорения. Общая неисправность электрооборудования. Слишком низкое напряжение

Классификация диагностических кодов неисправностей

В принципе, неисправности можно классифицировать по двум категориям - прерывистые или постоянные.

Постоянные неисправности.

Наиболее простыми неисправностями для идентификации и подтверждения в качестве неисправности являются постоянные сбои. Постоянная неисправность - это сбой, когда что-то " сломалось " и остается таким до тех пор, пока оно не будет устранено.

Периодические неисправности.

Прерывистые неисправности, в отличие от постоянных неисправностей, трудно идентифицировать и подтвердить. Неисправность существует, но не активна и не присутствует все время. Сбой приходит и уходит ненадолго при очень редких условиях.

Для прерывистых неисправностей также может быть определена степень прерывистости, то есть насколько прерывистой является неисправность (как часто / редко появляется неисправность).

ПОДСКАЗКА: Для оценки прерывистости запомненные счетчики используются вместе с расшифровка кода ошибки.

Общими причинами постоянной неисправности являются

1. Разомкнутые цепи или короткие замыкания на кабелях или в соединителях, вызванные механическими повреждениями, вибрациями, коррозией, окислением, влагой и т.д.

Общие причины периодических неисправностей:

1. Ослабленные соединения или контактное сопротивление, вызванное вибрациями, коррозией, окислением, влагой и т.д.
2. Короткие замыкание на массу и напряжение, вызванные повреждением кабелей, влагой в разъемах и т. д.
3. Электромагнитные помехи.

Причины неисправности могут быть как электрическими, так и механическими или связанными с программным обеспечением.

Перебои в работе (или неисправности, возникающие при неизвестных условиях) также могут быть неисправностями, которые возникают только во время определенных операций или условий окружающей среды.

Например, что окно или сиденье по какой-то причине затормаживается в своем конечном положении при использовании автоматической функции или что блок климат-контроля подает плохое тепло в определенном положении, когда на улице идет дождь.

Условия для диагностики с целью выявления неисправности

Чтобы самодиагностика компонента или функции модуля управления запускалась и выполнялась (один или несколько раз), должны быть выполнены специальные условия. Условия диагностики варьируются в зависимости от того, какой компонент или функцию необходимо контролировать. Когда диагностика началась и выполняется, сигнал, значение или функция должны выходить за пределы предельного значения для модуля управления, чтобы обнаружить неисправность.

Пример условий для запуска диагностики / теста модулем управления

1. Частота вращения двигателя выше 500 об / мин.
2. Положение зажигания II.
3. Скорость выше 40 км / ч.
4. Выбрана 4-я передача.

Пример предельных значений для обнаружения неисправности

1. Прямое напряжение от датчика наружной температуры ниже 0 495 В на время более 1 секунды.
2. После работы двигателя в течение приблизительно 10 минут модуль управления получает неизменный сигнал от датчика температуры масла, даже если этот сигнал должен был измениться согласно установленному шаблону.
3. Неисправность должна быть активной (постоянной) не менее двух ездовых циклов.

Пример

Схема №22

Войти

На иллюстрации показан воображаемый сценарий, когда в цепи для сигнала возникает неисправность.

Сначала сигнал изменяется нормально во время вождения. Тест расшифровка кода ошибки начинается через некоторое время (5), затем запускается циклически по заранее определенному шаблону и контролирует сигнал. Предельные значения для мониторинга, чтобы считать сигнал неправильным, - это напряжение ниже 0,50 В (2) или выше 4,85 B (1). Разомкнутая цепь возникает в цепи, и сигнал становится 0 V (4). Мониторинг обнаруживает это, ожидает, так что неисправность подтверждается, а затем сохраняет расшифровка кода ошибки (6).

Схема №23

Войти

Если диагностический тест кода неисправности (5) начинается после возникновения сбоя (4), то мониторинг обнаружит первый раз неисправность при запуске теста. Затем мониторинг ожидает подтверждения неисправности и сохраняет расшифровка кода ошибки (6). Если вы хотите, чтобы модуль управления обнаружил неисправность в транспортном средстве, вы должны убедиться, что запускается или запущен тест расшифровка кода ошибки модуля управления.

ПОДСКАЗКА: Если возникает неисправность, которая еще не была обнаружена мониторингом модуля управления, поскольку диагностический тест кода неисправности не начался, транспортное средство может по-прежнему проявлять симптом.

Большинство диагнозов (по крайней мере, не связанных с выбросами) периодически повторяются в течение ездового цикла, и каждый раз при их повторном проведении проводится тест, который либо приводит к обнаружению неисправности, либо к отсутствию какой-либо неисправности.

Для завершения диагностики, связанной с выбросами, и подтверждения расшифровка кода ошибки (в результате чего включается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) необходимо завершить несколько ездовых циклов подряд с выявленной неисправностью.

Для завершения диагностики, не связанной с выбросами (по крайней мере один раз), в принципе условия запуска должны выполняться в течение определенного времени (от долей секунды до количества секунд).

Некоторые виды диагностики требуют наличия завершенного ездового цикла (например, включение зажигания, выключение зажигания и повторное зажигание) для того, чтобы диагностика считалась полной.

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывание компонента).

ПОДСКАЗКА: Чтобы оценить, запущен или завершен тест / диагностика для расшифровка кода ошибки, можно использовать идентификаторы статуса. Выключение зажигания и затем его повторное включение часто приводит к началу нового ездового цикла / рабочего цикла, что приводит к обновлению идентификаторов состояния.

Когда, например, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю диагностику, управляющий модуль завершил " поездку ". Для завершения поездки требуется обширный график вождения в различных условиях. Двигатель также может потребоваться выключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модули управления, которые имеют и контролируют компоненты или функции, связанные с выбросами, например модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), проверяют работу систем, связанных с выбросом. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет включенные компоненты и то, что сама функция работает в системе.

Зажигание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

В случае диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), связанных с выбросами, счетчик производит обратный отсчет времени для определения того, когда следует включить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Условия включения индикаторной лампы неисправности (МИЛ) варьируются в зависимости от того, какой расшифровка кодов ошибок хранится.

Самостоятельное стирание диагностических кодов неисправностей, связанных с выбросами

После 40 ездовых циклов без выявленной неисправности с запуском холодного двигателя, когда температура двигателя (температура охлаждающей жидкости) повышается более чем на 5 ° C (приблизительно -13°C), а конечная температура выше приблизительно + 71 ° C. расшифровка кода ошибки стирается. Диагностика (диагностические тесты кода неисправности) для пропусков зажигания и адаптации к топливу требует 80 ходовых циклов. Эти ездовые циклы определяются как " цикл прогрева ".

Идентификатор состояния VOLVO DIAGNOSTICS II

Доступны следующие идентификаторы (показанные значения применяются до обновления с новым считыванием)

1. Выполняется тест расшифровка кода ошибки Sb 01.
2. Sb 02 Диагностический тест кода неисправности проводится не менее одного раза в течение текущего ездового цикла.
3. Sb 03 Спорадические / единичные неисправности обнаружили, что последний раз диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла / рабочего цикла.
4. Sb 04 Спорадические / единичные неисправности, обнаруженные по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла.
5. Sb 05 Запрос световой / текстовой предупредительной сигнализации из-за обнаруженной неисправности.
6. Sb 06 Диагностический тест кода неисправности заблокирован из-за сбоя, обнаруженного другим диагностическим тестом кода неисправности.
7. Sb 08 Счетчик обнаружения неисправностей, текущее значение.
8. Sb 09 Счетчик обнаружения неисправностей, максимальное значение достигло некоторого времени в течение текущего цикла работы.

Аббревиатура Sb происходит от английского " Status Bit ".

Схема №24

Войти

Верхний график показывает изменяющееся значение сигнала. Если значение сигнала превышает максимальное значение, которое считается неисправностью модулем управления, то регистрируется спорадическая неисправность, т. е. вот-вот произойдет сбой. Затем серая поверхность указывает на сигнал, считающийся неправильным.

В приведенном ниже тексте используется термин ездовой цикл, который может также называться операционным циклом.

SB01 Выполняется диагностический тест кода неисправности (второй абзац сверху).

Показывает, выполняется ли тест расшифровка кода ошибки прямо сейчас (в текущем цикле вождения). Только когда тест запускается, модуль управления может обнаружить сбои и сгенерировать диагностические коды неполадок.

Отмеченная серым цветом поверхность означает, что тест выполняется и может обнаружить неисправность в случае ее возникновения. Поверхность " пунктирная ", показывая, что при запуске диагностических кодов неисправностей она работает по циклической заранее определенной схеме.

Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет. В этом случае неисправность обнаруживается 3 раза.

Альтернативным статусом при считывании является Yes (тест выполняется сейчас) или No (тест не выполняется в настоящее время).

SB02 Диагностический тест кода неисправности выполняется как минимум один раз в течение текущего ездового цикла (третий график сверху).

Показывает, был ли запущен тест расшифровка кода ошибки во время текущего ездового цикла или нет. Если модуль управления мог обнаружить сбои и сгенерировать расшифровка кода ошибки в любое время в течение текущего цикла вождения.

Отмеченная серым цветом поверхность означает, что диагностический тест кода неисправности был запущен в какой-то момент времени. Если диагностический тестирование кода неисправности было запущено в некоторый момент времени в этом ездовом цикле, статус всегда будет Да и оставаться таким до тех пор, пока зажигание не выключится и не начнется новый ездовой цикл. При запуске нового ездового цикла идентификаторы статуса " сбрасываются " и первоначально имеют номер

Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет.

Альтернативное состояние при считывании - да (тест завершен) или нет (тест не завершен).

SB03 Спорадические / единичные сбои обнаружили, что последний раз диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла (четвертый график сверху).

Спорадическая неисправность (прерывистая неисправность) была обнаружена 3 раза в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла. Во время диагностического теста кода неисправности последний раз (идентификатор состояния 01) сбой был обнаружен 3 раза.

Альтернативным состоянием при считывании является Yes (обнаружена случайная неисправность) или No (нет случайной неисправности).

Sb 04 Спорадические / единичные неисправности, обнаруженные по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла (пятый график сверху).

Спорадический сбой (прерывистый сбой) был обнаружен в какой-то момент во время текущего ездового цикла. Серый. Отмеченная поверхность означает, что неисправность была обнаружена в некоторый момент времени.

Если диагностический тест кода неисправности был запущен в какой-то момент этого ездового цикла, статус всегда будет Да и останется таким до тех пор, пока зажигание не выключится и не начнется новый цикл вождения. Когда начинается новый ездовой цикл, идентификаторы статуса " сбрасываются " и первоначально № Идентификатор состояния 03 и 04 показывает, обнаружена неисправность или нет.

Альтернативным статусом при считывании является Yes (тест был запущен ранее) или No (тест не был запущен).

Sb 05 Запросить световой сигнал / текстовое сообщение из-за обнаруженной неисправности (шестой абзац сверху).

Информация о том, что расшифровка кода ошибки активирует предупредительный световой сигнал или текстовое сообщение в модуле информации водителя. При этом включение предупреждающего светового сигнала запрашивается после подтверждения и сохранения расшифровка кода ошибки.

Альтернативный статус при считывании - да (запрос выполнен) или нет (без запроса).

SB06 Диагностический тест кода неисправности заблокирован (седьмой граф сверху).

Информация о том, что диагностический тест кода неисправности отключен в результате другой неисправности и расшифровка кода ошибки генерируется там, где обнаружена первопричина. Если это, в свою очередь, приводит к последующим неисправностям, он предотвращает генерацию последующих диагностических кодов неисправностей. В этом случае диагностический анализ кода неисправности не блокируется.

Альтернативное состояние при считывании - Да (диагностический тест кода неисправности заблокирован) или Нет (диагностика теста кода неисправности не заблокирована).

SB08 Счетчик обнаружения неисправностей, текущее значение (восемь графиков сверху).

При обнаружении единичной неисправности модулем управления счетчик обнаружения неисправностей подсчитывается до тех пор, пока существует неисправность.

Когда неисправность больше не существует, счетчик снова отсчитывает. Это является основой для решения модуля управления о сохранении расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки сначала сохраняется в транспортном средстве, когда счетчик достигает определенного макс. значения. Данное максимальное значение варьируется между различными диагностическими кодами неисправностей.

Скорость счета счетчика контролируется до тех пор, пока существует неисправность, прежде чем она вызовет симптом клиента. Счетчик используется для определения того, является ли это реальной неисправностью, которая произошла и существовала в течение некоторого времени. Это способ подтверждения расшифровка кода ошибки модулем управления, то есть подтверждение того, что реальная неисправность существует.

SB09 Счетчик обнаружения неисправностей, макс. значение во время текущего цикла работы

Показывает максимальное значение, которое идентификатор состояния 08 достиг во время текущего ездового цикла. Когда начинается новый ездовой цикл, счетчик " обнуляется ".

Идентификатор состояния общая глобальная диагностика (Ggd)

Доступны следующие идентификаторы (показанные значения применяются до обновления с новым считыванием)

1. Sb 00 Неисправность обнаружена в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла
2. Sb 01 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла
3. Sb 02 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего и предыдущего ездовых циклов
4. Sb 03 Неисправность, обнаруженная недавно после стирания диагностических кодов неисправностей
5. Sb 04 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей
6. Sb 05 Неисправность обнаружена не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей
7. Sb 06 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза в течение текущего рабочего цикла.
8. Sb 07 Запросить световую сигнализацию / текстовое сообщение из-за обнаруженной неисправности.

Схема №25

Войти

Верхний график показывает изменяющееся значение сигнала. Если значение сигнала превышает максимальное значение, которое считается неисправностью модулем управления, то регистрируется спорадическая неисправность, т. е. вот-вот произойдет сбой. Затем серая поверхность указывает на сигнал, считающийся неправильным.

В приведенном ниже тексте используется термин ездовой цикл, который также можно назвать циклом эксплуатации. Порядок идентификаторов статуса на иллюстрации и в списке ниже представлен так, как они принадлежат друг другу, а не в числовом порядке.

График A Диагностический тест кода неисправности активен

Показывает, активен или нет тест расшифровка кода ошибки модуля управления. Синяя поверхность указывает на то, когда тест активен. Поверхность " пунктирная ", которая показывает, когда запускается тест диагностических кодов неисправностей, он выполняется по циклически предопределенной схеме. Не включен в качестве идентификатора состояния.

График B Неисправность активна

Показывает, является ли неисправность в транспортном средстве активной или нет. Красная поверхность указывает на наличие неисправности (активная). Не включен в качестве идентификатора состояния.

Обнаружение неисправности счетчика 6 графика C (C # 6)

Счетчик подсчитывает количество внутренних обнаружений неисправности, которые были выполнены для расшифровка кода ошибки. Не включен в качестве идентификатора состояния. Когда этот счетчик достигает значения + 127, модуль управления считает неисправность активной прямо сейчас.

Когда счетчик имеет значение -128, неисправность не активна. Значение сбрасывается для каждого нового ездового цикла.

Если значение увеличивается до + 127, модуль управления обнаружил неисправность и для каждого внутреннего теста значение подсчитывается. Когда неисправности больше не существует, модуль контроля считает до минимума -128.

Значение на модуле управления может быть изменено только тогда, когда он начал тестирование для расшифровка кода ошибки. Насколько большим является каждый шаг, что модуль управления считает вверх или вниз по значению, чтобы достичь пределов + 127 или -128 могут варьироваться между модулями управления. Пределы + 127 и -128 являются заранее определенными пределами в модуле управления.

На графике счетчик сначала отсчитывает до -128, когда начинается диагностический тест кода неисправности (график A). При возникновении сбоя (график B) и диагностическом тесте кода неисправности выявляется сбой, сначала значение счетчика сбрасывается в 0, затем оно прокручивается до + 127. Только тогда неисправность считается существующей. Если неисправность исчезает, а тест кода неполадки активен, счетчик считает до -128.

Sb 06 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза в течение текущего рабочего цикла

Показывает, выполнил ли модуль управления диагностический тест кода неисправности для этого расшифровка кода ошибки в текущем ездовом цикле. Когда запускается диагностический тестовый код неисправности и счетчик 6 (обнаружение неисправности) подсчитывает до -128 (сбой не обнаружен) или до + 127 (неисправность обнаружена), управляющий модуль считает, что был запущен диагностический кодовый тест неисправности.

Отмеченная желтым цветом поверхность означает, что диагностический тест кода неисправности еще не запущен.

Альтернативным статусом при считывании является " Выполнить " или " Не выполнять ".

Sb 00 Неисправность обнаружена в последний раз, когда диагностический тест кода неисправности был запущен во время текущего ездового цикла

Показывает, если модуль управления обнаруживает неисправность прямо сейчас. Только когда проходит тест, управляющий модуль может обнаружить неисправности и сгенерировать расшифровка кодов ошибок. Сбой был обнаружен 2 раза в течение текущего ездового цикла. Обратить внимание, что только когда счетчик 6 (обнаружение сбоя) достигает значения + 127, он считается неисправностью. Когда значение газа падает с + 127 до 0, считается, что неисправности больше нет.

Альтернативный статус при считывании: Да (неисправность обнаружена в данный момент) или Нет (неисправности не обнаружены сейчас).

Sb 01 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего ездового цикла

Показывает, обнаружил ли модуль управления неисправность в любое время во время текущего ездового цикла. Только когда запускается тест, управляющий модуль может обнаружить неисправности и сгенерировать расшифровка кодов ошибок. Диагностический тест кода неисправности начался, и сбой был обнаружен по крайней мере 1 раз за текущий ездовой цикл.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность обнаружена) или нет (неисправность не найдена).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором состояния SB00 и будет оставаться в состоянии Yes до конца текущего ездового цикла. В начале нового ходового цикла он изменился на статус No, пока неисправность не будет обнаружена снова.

Sb 05 Неисправность обнаружена не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей

Показывает, обнаружил ли модуль управления неисправность во время предыдущего ездового цикла. Неисправность была обнаружена по крайней мере 1 раз с момента последнего стирания расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность обнаружена) или нет (неисправность не найдена).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Yes до тех пор, пока расшифровка кодов ошибок не будут удалены еще раз.

Sb 04 Диагностический тест кода неисправности выполняется не менее одного раза с момента стирания диагностических кодов неисправностей

Показывает, выполнил ли модуль управления диагностический тест кода неисправности для этого расшифровка кода ошибки в текущем и / или более раннем цикле вождения с тех пор, как расшифровка кода ошибки был стерт последний раз. Это означает, что если после стирания диагностических кодов неисправностей был запущен диагностический анализ кода неисправности, он будет оставаться в режиме Run (Работа) до того момента, пока расшифровка кодов ошибок не будут стерты еще раз.

Отмеченная желтым цветом поверхность означает, что был выполнен диагностический тест кода неисправности.

Альтернативным статусом при считывании является " Выполнить " или " Не выполнять ".

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с идентификатором Sb 06 состояния.

Sb 07 Запрос на включение сигнального огня / текстового сообщения

Расшифровка кода ошибки активирует предупреждающую лампочку или текстовое сообщение. В этом случае при сохранении расшифровка кода ошибки запрашивается зажигание предупредительной лампы.

Альтернативный статус при считывании - да (запрос выполнен) или нет (без запроса).

Sb 02 Неисправность, обнаруженная по крайней мере один раз в течение текущего и предыдущего ездовых циклов

Ожидается еще не подтвержденный расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - да (неисправность найдена, но не подтверждена) или нет (неисправности не обнаружено).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с первым идентификатором состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Yes до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия ездового цикла и не будет обнаружено никаких неисправностей. После определенного количества ездовых циклов без обнаруженной неисправности он возвращается к состоянию No Количество требуемых ездовых периодов зависит от системы.

Sb 03 Неисправность, обнаруженная недавно после стирания диагностических кодов неисправностей

Подтвержденный расшифровка кода ошибки.

Альтернативное состояние при считывании - Да (неисправность обнаружена и подтверждена) или Нет (неисправности не обнаружено).

Этот идентификатор состояния генерируется одновременно с первым генерацией идентификатора состояния Sb 00 и будет оставаться в состоянии Да до тех пор, пока не будут выполнены определенные условия ездового цикла и не будут обнаружены неисправности. После определенного количества ездовых циклов без обнаруженной неисправности он возвращается к статусу № То есть, если неисправность становится прерывистой и больше не обнаруживается, статус изменится на № Количество необходимых ходовых циклов зависит от системы.

Практическое использование диагностики

Общие сведения

Существует несколько способов определения того, является ли неисправность активной прямо сейчас или нет, а также момента возникновения неисправности

1. Считать счетчик расшифровка кода ошибки, идентификатор состояния и замороженные значения. Интерпретируя их, вы можете узнать, когда была сохранена неисправность, как часто возникала неисправность (прерывистость) и каковы были условия вождения при сохранении неисправности.
2. Считать параметр для компонента / системы и решите, является ли значение правильным или нет. Например, вручную воздействуя на датчик или переключатель, вы можете немедленно решить, правильный ли параметр (сигнал) с его схемой.
3. Запустить компонент (активировать) и решить, влияет ли на компонент / функцию или нет. Путем запуска, например, реле и прослушивания его щелчка звука или функции, которая должна быть затронута, можно немедленно принять решение о правильности компонента.
4. Решите, показывает ли транспортное средство какой-либо симптом (неисправность). Если автомобиль больше не показывает симптом, можно заподозрить, что неисправность более не активна.

Следующее подробно объясняет некоторые из вышеперечисленных.

Принятие решения о статусе теста с расшифровка кода ошибки

Считывая расшифровка кода ошибки с соответствующим идентификатором состояния, получают состояние для теста расшифровка кода ошибки, который обнаруживает неисправность и генерирует расшифровка кода ошибки.

Пример 1, постоянная неисправность

Идентификатор состояния

Диагностический тест кода неисправности был проведен как в текущем ездовом цикле, так и в более ранних ездовых циклах. Неисправность была выявлена как в текущей ездовой цикл, так в предыдущей ездовой цикле, что указывает на то, что неисправность активна прямо сейчас. Модуль управления запросил освещение предупреждающего огня.

Вывод: Постоянная неисправность.

Оценка: Очень хороший шанс повторить симптом клиента и, таким образом, преуспеть в устранении неполадок, так как неисправность была обнаружена в текущем и предыдущем ездовом цикле. Поскольку неисправность была выявлена во время текущего цикла движения, на самом деле для устранения неисправностей не имеет значения, была ли неисправность обнаружена во всех предыдущих ездовых циклах или нет. Если эта информация дополнена значениями счетчиков, вы можете решить, насколько " постоянной " является неисправность.

Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии, например с включенным зажиганием, то это означает, что испытание проводится непосредственно при включении зажигания.

Пример 2, неизвестное состояние

Идентификатор состояния

Диагностический тест с кодом неисправности был проведен в предыдущих ездовых циклах, но не в текущем ездовом цикле. Неисправность была обнаружена в предыдущем ходовом цикле, но нет в текущем цикле вождения, поскольку испытание не началось. Предупреждающий сигнал включен.

Вывод: Неизвестный статус

Оценка: Поскольку тест не начался в текущем ездовом цикле, невозможно решить, является ли неисправность " активной " прямо сейчас. Сначала прочитайте диагностическую информацию кода неисправности и попытайтесь получить условия, чтобы тест был запущен и запущен, что позволяет обнаружить неисправность. Если неисправность обнаружена, шансы очень хорошие повторить симптом клиента и таким образом преуспеть с устранением неполадок, так как неисправность была найдена в текущем цикле вождения.

Если неисправность не была обнаружена даже при выполнении условий, то шансы повторить симптом клиента менее велики и таким образом добиться успеха в устранении неполадок, так как неисправность не найдена в текущем ездовом цикле.

Функции диагностики

Общие сведения

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Если сбой исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кода ошибки (Дтк), информация остается сохраненной в модуле контроля.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

Общие сведения

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики, которая непрерывно контролирует собственную систему, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кодов ошибок был постоянно сохранен в управляющем модуле, то информация о расшифровка кода ошибки (Дтк) остается в контрольном модуле.

Чтение и стирание диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки).

Общие сведения

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики, которая непрерывно контролирует собственную систему, а также входные и выходные сигналы.

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после того, как расшифровка кода ошибки был постоянно сохранен в модуле управления, то информация о расшифровка кода ошибки остается в модуле контроля в течение ряда ездовых циклов, которые могут быть откалиброваны.

С помощью этой функции можно считывать и стирать сохраненные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Диагностические функции, модуля пассажирской двери (PDM)

Общие сведения

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает неисправность. Модуль пассажирской двери может хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кодов ошибок, информация сохраняется в модуле контроля.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Функции диагностики, дверной модуль водителя (DDM)

Общие сведения

Модуль управления имеет встроенную систему диагностики Volvo Diagnostic, которая непрерывно контролирует внутренние функции, а также входные и выходные сигналы.

Модуль управления будет хранить расшифровка кодов ошибок, если обнаружит неисправность. Дверной модуль водителя может хранить до 10 диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)).

Если неисправность исчезает по какой-либо причине после постоянного хранения в модуле управления в качестве расшифровка кодов ошибок, информация сохраняется в модуле контроля.

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут быть стерты только после того, как хотя бы один раз будут считаны все диагностические коды.

Как продиагностировать утечки, оригинальная версия

Чтобы свести к минимуму ложное обнаружение утечки, было выпущено новое программное обеспечение для модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Улучшенная версия программного обеспечения делает диагностику более надежной и долговечной против старения и износа блока диагностики утечки. Это влияет на стратегии, поведение и в некоторой степени также считывает параметры.

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливного бака имеет блок диагностики утечки для диагностики любой утечки. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, когда зажигание выключено, если условия для диагностики соблюдены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм. Крупная утечка; течь более 1,0 мм.

Блок диагностики утечек состоит из насоса и клапана, который управляет потоком воздуха в блоке. Система топливного бака проверяет на утечки путем измерения потребления мощности насосом. Потребляемая мощность насоса соответствует определенному давлению в системе топливного бака. Во время диагностики проверяется скорость, с которой давление может возрасти, принимая во внимание количество топлива в баке. Чем быстрее наддув тем лучше герметична система топливного резервуара.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Расшифровка кодов ошибок не должен храниться для следующих компонентов или функций: ступени мощности насоса в блоке диагностики утечек, ступени мощности клапана блока диагностики течей и ступени мощности вентиля EVAP продувки канистры, вентиля очистки канистр EVAP.Д атчик температуры охлаждающей жидкости двигателя датчик атмосферного давления вне датчика температуры.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут.
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) -5 ° C или выше.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря.
7. Наружная температура от -5 до + 35 ° С.
8. Объем топлива в баке менее 85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11,0-15,0 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Крышка заправочной горловины топливного бака заблокирована. Наконечник. Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает примерно 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Диагностика утечек

Контрольная фаза (1-2)

Иллюстрация представляет собой схему безаварийной системы топливных баков.

Перед началом диагностики утечки модуль управления прогоняет контрольную фазу на утечку. Во время контрольной фазы (1-2) для утечки, которая составляет 0,5 мм, насос в блоке диагностики утечки прокачивает окружающий воздух через отверстие 0,5 мм и обратно в окружающую среду. Одновременно измеряется энергопотребление (А) насоса и запоминается в модуле управления. Сохраненное значение (A) энергопотребления насоса соответствует протечке 0,5 мм. Это значение затем используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем status) для определения состояния топлива.

Функциональная проверка (1-3)

Если значение потребляемой мощности насоса является слишком высоким или низким во время эталонной фазы (1-2), или если значение потребления мощности насоса изменяется слишком сильно в течение эталонной фазы. диагностика отменяется и начинается снова при следующем выполнении условий диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если диагностика отменена из-за чрезмерного изменения энергопотребления насоса.

После контрольной фазы клапан (2) в блоке диагностики утечки активируется и управляет потоком воздуха в топливный бак для создания давления в системе топливного бака. Это изменение потока воздуха приведет к кратковременному падению энергопотребления насоса до того, как давление повысится в системе топливных баков (3). расшифровка кода ошибки сохраняется, если значение потребления мощности насосом падает слишком быстро, медленно или вообще не снижается.

Диагностика утечки, крупная утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика на предмет " крупных утечек " проводится каждый раз при выполнении условий для диагностики. Блок диагностики утечки нагнетает давление в системе топливного бака, измеряет потребляемую мощность насоса (4) и сравнивает ее с расчетным желаемым значением (B). расшифровка кодов ошибок для крупной утечки сохраняется, если измеренное значение не достигает расчетного желаемого значения в течение определенного времени (время определяется атмосферным давлением и уровнем топлива в баке).

Диагностика утечки, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительных утечек выполняется каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. Диагностика крупных утечек всегда запускается перед диагностикой мелких утечек. Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе топливного бака (5-6). Через определенное время (время варьируется в зависимости от уровня топлива в баке) модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет, что система топливного бака на предмет утечек. Это определяется на основе

1. Время
2. Измеренный опорный ток потребления насоса (А)
3. Измеренная потребляемая мощность насоса при проведении оценки
4. Форма и характер кривой тока при наддуве.

Расшифровка кодов ошибок сохраняется при обнаружении незначительной утечки.

Как продиагностировать утечку, улучшенная версия.

Все газы, которые испаряются из топлива в топливном баке, должны направляться и храниться в канистре системы испарительных выбросов (EVAP), чтобы их можно было направить в двигатель для сжигания.

1. Топливный бак
2. Клапан продувки канистры (1)
3. Контейнер EVAP (2)
4. Блок диагностики течи (3)
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр) (4)
6. Перекидной клапан 5
7. Поплавковый выпускной клапан (6)
8. Трубопровод налива топлива (7)
9. Все линии между вышеупомянутыми компонентами.

Система топливных баков имеет блок диагностики утечки для диагностирования любой утечки. Блок диагностики утечки создает давление в системе топливного бака, когда условия для диагностики выполнены. Модуль управления может обнаруживать неисправности в работе блока диагностики утечки и утечку 0,5 мм или более. Незначительная утечка; утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм. Крупная утечка; течь более 1,0 мм.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет герметичность в резервуарной системе, измеряя соотношение между полученным давлением и расходом от диагностического насоса утечки при повышении давления.

Если определенное давление не получается при заранее определенной (с известной массой), модуль управления двигателем (блок управления двигателем) интерпретирует его как утечку из системы топливного бака.

Диагностика утечки начинается в нормальном режиме работы, когда выполнены определенные условия, см. ниже. Диагностику также можно запустить по команде с помощью VIDA, если вы игнорируете некоторые из этих условий.

Условия диагностики

Диагностика начинается при соблюдении всех следующих условий

1. Расшифровка кодов ошибок для EVAP-клапана или датчика атмосферного давления не могут быть сохранены.
2. Двигатель выключается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не упадет на несколько градусов выше наружной температуры, затем двигатель работает в течение как минимум 10 минут.
3. Зажигание выключено
4. Скорость транспортного средства 0 км / ч
5. Температура двигателя 4-35 ° С.
6. Максимальная высота 2500 метров над уровнем моря.
7. Температура наружного воздуха в пределах 4-35 ° С.
8. Объем топлива в баке 0-85%. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) игнорирует эти параметры, если расшифровка кодов ошибок хранится для датчика уровня топлива и объем топлива не может быть определен.
9. Напряжение батареи между 11-15 В. Напряжение должно быть стабильным.
10. Клапан продувки канистры EVAP закрыт
11. Малый объем в канистре.
12. Блокировка люка бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Блокировка происходит, когда скорость автомобиля превышает 20 км / ч.

Этапы диагностики

Диагностика делится на следующие фазы и проводится последовательно, когда выполнены все условия для проведения диагностики.

1. Опорная фаза
2. Функциональное испытание
3. Проверка резервуарной системы.

Опорная фаза

Прежде чем можно будет начать диагностику утечки, модуль управления выполняет контрольную фазу для утечки. Контрольная фаза для утечки, которая составляет 0,5 мм, выполняется насосом блока диагностики утечки, нагнетающим окружающий воздух через отверстие, которое равно 0,5 мм и обратно в окружающую среду. В течение этого времени насос контролируется в блоке диагностики утечки и эталонные значения хранятся вдали для последующего использования при оценке герметичности системы резервуара.

Если какое-либо опорное значение для насоса является необоснованно высоким или низким, или изменяется слишком сильно, то диагностика прерывается и генерируется расшифровка кода ошибки.

Функциональные испытания

После эталонной фазы клапан блока диагностики утечки активируется, и поток воздуха контролируется в систему резервуара для создания давления в системе резервуара. Этот сдвиг в потоке воздуха означает, что нагрузка насоса кратковременно падает до того, как давление в системе бака возрастет. Если нагрузка не изменяется в разумных пределах в течение разумного времени, тогда диагностика прерывается и генерируется расшифровка кода ошибки.

Проверка системы резервуара, большая утечка (утечка более 1,0 мм)

Диагностика производится каждый раз при выполнении условий для постановки диагноза.

Блок диагностики утечки нагнетает давление в баке и проверяет герметичность, контролируя давление в резервуаре. Давление является расчетным давлением, рассчитанным с использованием измеренного потребления мощности на насосе. Если давление стабилизируется и / или не поднимается выше 1500 Па в течение 450 секунд, это интерпретируется как утечка из системы топливного бака. Диагностика прерывается, и генерируется расшифровка кода ошибки для крупной утечки.

Проверка системы резервуара, незначительная утечка (утечка более 0,5 мм, но менее 1,0 мм)

Диагностика незначительной утечки проводится каждый раз, когда выполняются условия для диагностики. В противном случае диагностика заканчивается после проверки на серьезную утечку.

Блок диагностики утечки продолжает нагнетать давление в системе резервуара. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет герметичность системы резервуара, измеряя взаимосвязь между достигнутым давлением и потоком от насоса для диагностики утечки при повышении давления. В герметичной системе соотношение между ними должно быть линейным. Любые отклонения от линейной зависимости рассчитываются и используются для оценки герметичности системы резервуара.

Если оценка, выполненная в течение 15 минут, свидетельствует об обнаружении незначительной утечки в резервуарной системе, генерируется расшифровка кода ошибки для незначительной протечки.

См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

Как продиагностировать пропуска зажигания

См.: ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ

Как продиагностировать распределительный вал (CVVT)

См. ДИАГНОСТИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (CVVT)

Как продиагностировать утечки (только для определенных рынков)

См.: ДИАГНОСТИКА УТЕЧЕК (ТОЛЬКО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ РЫНКОВ)

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

См.: ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (подогреваемый кислородный датчик)

Как продиагностировать трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC).

См.: ДИАГНОСТИКА ТРЕХКОМПОНЕНТНОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (TWC)

Регулирование, диагностики давления топлива

См.: РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ДИАГНОСТИКА

Условия для диагностики

Чтобы начать диагностику компонента или функции, должны быть соблюдены определенные специфические условия. Условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого элемента или функции.

Условия должны быть выполнены во время диагностики, чтобы диагностика была завершена. Время и условия для диагностики варьируются в зависимости от диагностируемого компонента или функции. Некоторые виды диагностики требуют только включения и выключения зажигания для запуска диагностики. Другие типы диагностики требуют выполнения нескольких различных условий. Например:

1. Скорость транспортного средства
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Время с начала
4. Различные зависимости нагрузки и частоты вращения двигателя в одной и той же поездке
5. Определенное событие (например, срабатывает клапан системы испарительных выбросов (EVAP)).

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполнил всю реализованную диагностику, модуль управления завершил " поездку ". Для завершения поездки требуется обширный график вождения в различных условиях. Двигатель также может потребоваться отключить на определенное время, а затем снова включить, чтобы завершить поездку.

Функции диагностики, связанные с выбросами

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет работу систем, связанных с выбросами. Эти системы проверяются путем запуска диагностической функции. Функция диагностики проверяет компоненты и функционирование системы.

Память диагностических кодов неисправностей

Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неисправность, расшифровка кодов ошибок и статус сохраняются в памяти расшифровка кода ошибки (Дтк) и теперь видны при считывании нормального расшифровка кода ошибки. Если по расшифровка кода ошибки загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), это происходит одновременно.