Загрузка по и замена модуля управления
Новое программное обеспечение может быть загружено в дифференциальный электронный модуль (DEM). При заказе программного обеспечения программное и аппаратное обеспечение автомобиля сравниваются с центральной базой данных Volvo. Если сравнение соответствует, то программное обеспечение загружается в управляющий модуль.
Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не соответствует, то база данных обновляется в соответствии с конфигурацией автомобиля. Когда это завершено, программное обеспечение загружается.
Модуль управления установлен на блоке сцепления и может быть заменен. Замена модуля управления также включает в себя замену регулирующего клапана / осевого соленоида, это связано с тем, что управляющий модуль и регулирующий клапан / осевой соленоид установлены и откалиброваны на заводе как один блок.
Схема №812
| 1 | Датчик давления и температуры масла | 3 | Регулирующий клапан / осевой соленоид |
|---|---|---|---|
| 2 | Дифференциальный электронный модуль (DEM) | 4 | Электронасос подпитки. |
Дифференциальный электронный модуль (DEM) крепится непосредственно к блоку сцепления и образует единый блок с регулирующим клапаном / осевым соленоидом. Дифференциальные электронные модули (DEM) постоянно обмениваются данными, в том числе, с модулем управления двигателем (ЕСМ) и модулем управления тормозной системой (BCM) через сеть зоны регулирования (CAN).
Активная муфта по требованию (AOC) имеет датчик давления и температуры масла, который измеряет преобладающую температуру и давление гидравлической жидкости. Датчик давления и температура масла предоставляет электронному модулю дифференциала (DEM) информацию о температуре и давлении. Привод на четыре колеса отключается для защиты узла муфты от повреждения, если температура становится слишком высокой, выше 105 ° C. Узел муфты повторно включается в полном объеме, когда температура падает ниже 101 ° С. Чтобы защитить приводной механизм, необходимо обеспечить постоянную скорость соединения и предотвратить перегрев.
" Обнаружение прицепа " является примером такой функции. Эта функция работает на основе того, что если прицеп подсоединен к транспортному средству и условия вождения таковы, что передние колеса " захватывают " поверхность, дифференциальный электронный модуль (DEM) выбирает передачу меньшего процента от общего крутящего момента на задние колеса, чем это было бы в противном случае без прицепа.
Это приводит к тому, что основной процент крутящего момента приходится на передние колеса.
Схема №813
| 1 | Кулачковый диск с синусоидальной кривизной | 7 | Ступица с синусоидальной кривой кулачка |
|---|---|---|---|
| 2 | Ролики для кольцевого поршня | 8 | Корпус для наружных пластин |
| 3 | Ролики для рабочего поршня | 9 | Наружные плиты |
| 4 | Кольцевой поршень | 10 | Внутренние пластины |
| 5 | Рабочий поршень | 11 | Нажимные пружины |
| 6 | Первичный вал | 12 | Выходной вал. |
Трансмиссия и коническая шестерня передают крутящий момент двигателя на карданный вал. Входной вал соединен с выходным валом муфты через пакет многодисковых муфт. Многодисковая муфта в муфте должна быть включена для передачи крутящего момента на заднюю ось. Внутренняя и внешняя мокрая многодисковая сцепление являются точкой передачи между входным и выходным валами.
Синусоидальный кулачковый диск с его синусоидальной кривой вращается с той же скоростью, что и вал карданного вала. Кольцевые поршневые ролики воздействуют на кривую кулачка кулачкового диска и прижимают кольцевые поршни внутрь и наружу. Это создает поток масла. Поток масла контролируется управляющим клапаном / осевым соленоидом для создания давления масла. Давление масла влияет на рабочие поршни, которые прикладываются к пакету многодисковой муфты.
Схема №814
| 1 | Ступица с криволинейным кулачком | 11 | Электронасос подпитки. |
|---|---|---|---|
| 2 | Ролики | 12 | Масляный фильтр |
| 3 | Обратные клапаны, сторона выпуска | 13 | Обратный клапан, сторона впуска |
| 4 | Клапан ограничения давления | 14 | Поршневой насос |
| 5 | Регулирующий клапан / осевой соленоид | 15 | Рабочий поршень |
| 6 | Датчик давления и температуры масла | 16 | Блок мокрых пластин |
| 7 | Дифференциальный электронный модуль (DEM) | 17 | Подшипник |
| 8 | Регулирующий клапан / осевой соленоид | 18 | Нажимные пружины |
| 9 | Аккумулятор | 19 | Комбинированный обратный и перепускной клапан |
| 10 | Масляный экран |
Активная муфта по требованию (AOC) может быть описана как гидравлический насос.
Основное давление создается электронным подающим насосом. Это создает максимальное давление в кольцевых поршнях с маслом, так что они прижимаются к криволинейному кулачку ступицы через ролики. Кольцевые поршни создают рабочее давление, которое подается на рабочий поршень через обратные клапаны со стороны впуска. Этим давлением создается фиксированное соединение между входным и выходным валами. Максимальное давление ограничивается клапаном ограничения давления. Большие различия в скорости на входном и выходном валах позволяют кольцевым поршням создавать поток масла.
Аккумулятор поддерживает базовое давление в системе. Масляный фильтр поддерживает чистоту жидкости, фильтруя грязь и мелкие частицы, которые могут повредить систему.