Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM))
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует непосредственно подключенный сигнал от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в функции запуска (активации стартера).
Схема №890
Датчик частоты вращения двигателя (обороты в минуту) предоставляет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) информацию о частоте вращения и положении коленчатого вала. Модуль управления двигателем может использовать сигнал от датчика частоты вращения для определения, когда поршень приближается к верхней мертвой точке.
Сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) также используется для проверки двигателя на пропуски зажигания. Более подробную информацию см. в разделе ДИАГНОСТИКА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ
Импульсный датчик расположен на стороне маховика двигателя и направлен вперед. Датчик индуктивный с постоянным магнитом. Когда пластина маховика / фланца привода проходит мимо импульсного датчика, в датчике индуцируется переменное напряжение. Генерируемое напряжение и частота увеличиваются при увеличении частоты вращения двигателя.
Сигнал изменяется в пределах 0,1-100 В в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может определять частоту вращения двигателя путем подсчета количества отверстий в единицу времени. Когда контрольное положение проходит датчик частоты вращения двигателя, напряжение и частота мгновенно падают до нуля, даже если двигатель все еще работает. Это позволяет модулю управления двигателем определить положение коленчатого вала.
Если сигнал от датчика частоты вращения двигателя (об / мин) неверен или отсутствует, модуль управления будет использовать сигналы от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
Датчик частоты вращения двигателя может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и сигнал датчика (частота вращения двигателя) может считываться.
Схема №891
Функция датчика положения распределительного вала (положение распредвала) заключается в определении флангов ротора распределительного вала. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения угла распределительного вала. вал.
Каждый распределительный вал разделяется на некоторое количество флангов (сегментов) за один оборот распределительного вала. Импульсное колесо на распределительном валу, состоящее из зубьев (зубья позиционируются каждым флангом) используется датчиком положения распредвала (положение распредвала) для обнаружения флэнов и положения распред-вала.
В случае пропуска зажигания или детонации двигателя модуль управления может определить, какой цилиндр пропускает зажигание или стук, используя сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
Данные о положении распределительного вала используются при управлении распределительным валом (CVVT). См.: УПРАВЛЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМ ВАЛОМ (ВАРИАТОР)
Датчик, представляющий собой магнитный резистор с постоянным магнитом, заземляется в управляющем модуле и питается напряжением 5 В от управляющего модуля. Когда один из зубьев на импульсном колесе распределительного вала проходит мимо датчика положения распредвала (положение распредвала), сигнал передается в управляющий модуль от датчика положения кулачкового вала (СМР).сигнал изменяется в пределах 0-5 V и является высоким при контакте зуба с датчиком положения кулачка (положение распредвала) и низким зубом.
Для каждого распределительного вала имеется датчик положения распредвала (положение распредвала).
Датчики положения распределительного вала расположены на распределительных валах с правой стороны двигателя.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчики положения распределительного вала (положение распредвала).
Схема №892
Функция датчика детонации (КС) состоит в том, чтобы отслеживать детонацию сгорания от двигателя. Стук может повредить двигатель и снизить эффективность сгорания двигателя.
Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регистрирует детонацию от любого из цилиндров, зажигание будет замедлено для этого цилиндра на следующей стадии сгорания. Если повторная задержка зажигания не предотвращает стук, период впрыска будет увеличен. Это имеет охлаждающий эффект.
Датчик состоит из пьезоэлектрического кристалла цилиндра. Если есть детонация двигателя, вибрации (звуковые волны) распространяются через блок цилиндров к датчику детонации (Ks). Результирующее механическое напряжение в пьезо-электрическом материале в датчиках детонации генерирует напряжение. Этот сигнал передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем).сигнал соответствует частоте и амплитуде звуковых волн. Это позволяет модулю цикла управления двигателем определить, является ли двигатель датчиком частоты вращения CAM.
Датчики детонации (КС) расположены на блоке цилиндров под впускным коллектором.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчики детонации (Ks).
Схема №893
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) проверяет температуру охлаждающей жидкости в двигателе. Температура хладагента двигателя необходима для того, чтобы модуль управления двигателем мог регулировать
- Период закачки
- Частоты вращения холостого хода
- Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
- Опережение зажигания
- Включение и выключение компрессора переменного тока
- Диагностические функции.
Датчик относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), который питается от модуля управления (сигнал) и заземляется в модуле управления.
Сопротивление в датчике изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от сопротивления в сенсоре напряжение (сигнал) передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)
Датчик температуры двигателя расположен термостатом под впускным коллектором.
Датчик температуры двигателя может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и значение датчика может считываться.
Схема №894
Обзор
Датчик давления наддува представляет собой комбинированный датчик и содержит два датчика в одном компоненте
- Датчик давления воздуха
- Датчик температуры.
Датчик давления наддува расположен на верхней части охладителя нагнетаемого воздуха.
Датчик давления воздуха
Датчик давления воздуха определяет давление во впускном коллекторе после охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Сигнал от датчика в основном используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для проверки того, что достигнуто правильное давление подкачки. Давление наддув регулируется управляющим клапаном турбонагнетателя.
Датчик, представляющий собой пьезорезистор, заземляется в модуле управления и питается напряжением 5 В от модуля управления.
В зависимости от давления во впускном коллекторе изменяется сопротивление в датчике, который дает сигнал в пределах 0,5-4,5 В.
Низкое давление дает низкое напряжение, высокое - высокое.
Датчик давления воздуха может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и сигнал датчика можно считывать с помощью инструмента диагностики.
Датчик температуры
Датчик температуры определяет температуру на входном воздухе после охладителя наддувочного воздуха.
Информация используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для расчета контроля давления наддува, а также для расчета времени впрыска. Модуль управления также управляет некоторыми диагностическими функциями с помощью сигнала датчика температуры.
Датчик, представляющий собой резистор NTC, заземляется в модуле управления и получает питание (сигнал) от модуля управления.
В зависимости от температуры входящего воздуха сопротивление изменяется в датчике, который выдает сигнал между 0,5 и 5 В на модуль управления.
Низкая температура дает высокое напряжение (большое сопротивление), высокая - низкое (малое сопротивление).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик температуры. Сигнал датчика можно считывать с помощью средства диагностики.
Схема №895
Клапан управления турбонагнетателем (Tc) используется для открытия и закрытия соединения между впускным коллектором и сервоприводом давления для турбокомпрессора. Клапан управляет сервомотором давления, который влияет на клапан управления давлением наддува и, следовательно, давление наддока. См. Также: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАДДУВОМ
Клапан представляет собой электромагнитный клапан, который питается от системного реле. Когда клапан должен быть открыт, клапан внутренне заземлен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Путем массы клапана с помощью широтно-импульсного модулированного сигнала (Pwm - pulse width modulated) можно плавно управлять клапаном.
Клапан закрыт в положении ожидания (разомкнутая цепь).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать клапан турбокомпрессора (Tc).
Клапан управления турбонагнетателем расположен на верхней части двигателя (около верхнего крепления двигателя).
Схема №896
Предохранительный клапан используется для уменьшения шумовых ударов, когда вы быстро пускаете акселератор во время движения.
Клапан представляет собой электромагнитный клапан, на который подается напряжение от системного реле. Когда клапан должен быть открыт, он внутренне заземлен в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Клапан закрыт в положении ожидания (разомкнутая цепь).
Предохранительный клапан может быть диагностирован и активирован (открыт / закрыт) с помощью инструмента диагностики.
См. также СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕМ (ТП)
Предохранительный клапан расположен на корпусе турбокомпрессора.
Схема №897
Обзор
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) является комбинированным датчиком и содержит два датчика в одном компоненте
- Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
- Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ).
Датчик массового расхода воздуха расположен у корпуса воздушного фильтра.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет воздушную массу, засасываемую в двигатель. Он непрерывно передает сигналы модулю управления двигателем (блок управления двигателем) о массе всасываемого воздуха. Эти данные используются модулем управления двигателем для расчета
- Период закачки
- Давление топлива
- Угол опережения зажигания
- Нагрузки двигателя.
Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) также использует эти данные для своих расчетов переключения передач. Эти данные передаются в модуль управления коробкой перемены передач от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) через высокоскоростную сторону локальной сети контроллера (CAN).
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) - это тип горячего провода. В отличие от других типов горячих проводов, датчик массового потока воздуха в системе Denso использует горячий провод, который имеет керамический корпус. Это устраняет необходимость в функции чистого горения.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) снабжается напряжением аккумулятора системным реле и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Сигнал от датчика является аналоговым и варьируется приблизительно между 0,5-4,5 В. Низкий расход воздуха (низкая масса) приводит к низкому напряжению, высокий поток воздуха (высокая масса) дает высокое напряжение.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и сигнал датчика может считываться.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температуры проверяет температуру всасываемого воздуха во впускном коллекторе. Эти данные используются модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для расчета периода впрыска. Управляющий модуль также управляет определенными диагностическими функциями, используя сигнал от датчика температуры.
Датчик, представляющий собой резистор NTC, заземляется в модуле управления и получает питание (сигнал) от модуля управления.
Сопротивление датчика изменяется в соответствии с температурой всасываемого воздуха. Это обеспечивает управляющий модуль сигналом от 0,5 до 5 В. Чем ниже температура, тем выше напряжение (высокое сопротивление). Высокая температура приводит к низкому напряжению (низкое сопротивление)
Датчик температуры может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и сигнал датчика может считываться.