Управление функциями и выбором меню с помощью кнопок рулевого колеса
Посмотрите
- Дизайн и функция, аудиомодуль (AUM). Применяется к S60, xtigx1, V70XC / XC70 и xtage x4 V70 S80
- Дизайн и функция, система информации о дорожном движении (RTI). Применяется к S60, xtigx1, V70XC / XC70 и xtagen x4 V70 S80
- Дизайн и функция, система управления двигателем
- Дизайн и функция, модуль телефона (PHM).
Схема №560
Левосторонняя управляющая ножка используется для управления маршрутным компьютером, а также для отображения и стирания текстовых сообщений в модуле информации о водителе (DIM) (5 / 1). Модуль рулевого колеса (SWM-) (3 / 130) передает информацию на модуль информации о водителю (DIM-) по сети зоны контроля (CAN-сеть) с указанием выбранной функции.
Управление меню трип-компьютера осуществляется с помощью кольца на левом рычаге управления. Повернуть кольцо вперед или назад, чтобы прокручивать меню по одному шагу за раз. Некоторые варианты выбора из меню, такие как средняя скорость и расход топлива, могут быть сброшены с помощью кнопки RESET.
Сообщения об ошибках, отображаемые на дисплее модуля информации о драйвере, стираются с помощью кнопки READ.
Схема №561
Модуль рулевого колеса (SWM) имеет задачу управления сигналами для тех функций, которые могут управляться с помощью рычагов и кнопок управления рулевым колесом. Сигналы передаются в соответствующие модули управления через сеть зоны управления (CAN). Фактические функции не находятся в модуле рулевого колес (Swm).
Модуль рулевого колеса (SWM) управляет управляющими сигналами для следующих функций:
- Регулировка громкости и выбор CD трека / радио
- Регулировка громкости во время звонков по громкой связи и выбор меню для телефонного модуля (PHM)
- Выбор меню для информации о дорожном движении
- Передние стеклоочистители / омыватели
- Задний стеклоочиститель / омыватель ветрового стекла (V70, V70XC / xtangx2 и xtegx3) XC70 XC90
- Круиз-контроль
- Сигнальные лампы поворота
- Дальний и ближний свет
- Отключение компьютера и отображение / стирание текстовых сообщений в модуле информации о водителе (DIM).
Модуль управления интегрирован в кронштейн рулевого колеса. Для замены модуля управления необходимо снять рулевое колесо. Контрольные ножки, клавиатуры и переключатели могут быть заменены как отдельные блоки.
Автомобили с DSTC также имеют датчик угла поворота рулевого колеса, установленный в контактной катушке в модуле руля (SWM).
Модуль рулевого колеса (SWM) связывается с непосредственно подключенными компонентами и связывается с другими модулями управления через сеть области управления (CAN).
Модуль управления проверяет активацию и входные и выходные сигналы через интегрированную диагностическую систему. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если модуль управления обнаруживает ошибку. В некоторых случаях модуль управления заменяет неисправный сигнал заменяющим сигналом.
Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.
Простым способом обеспечить питание и масса модуля рулевого колеса (SWM) является мигание дальнего света фары или изменение громкости звука или телефона.
В приведенной ниже таблице обобщены входные и выходные сигналы модуля рулевого колеса (SWM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN). Следующая иллюстрация отображает ту же информацию с обозначениями компонентов Volvo.
| Входные сигналы | Выходные сигналы |
|---|---|
| Через последовательную связь | Через последовательную связь |
| Кнопки руля, цифровой сигнал с кнопок на модуль рулевого колеса (SWM): Блок круиз-контроля (3 / 4) Переключатель аудио / карфона (3 \ 131) переключатель RTI (3.135). | |
| Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) | Через связь по локальной сети контроллеров (CAN) |
| Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46) Опциональный модуль управления коробкой передач (XCM) (5 / 28) Верхний электронный модуль (UEM) 58 (2 / 70) Аксессуар электронного модуля (АЕМ) 16 (3 / 78) (дополнительное оборудование) Аудиомодуль (AUM) 15 / 1 (дополнительное оснащение, не XC90) Центральный электронный блок (CEMS) 4 / 56) Задний блок информации о водителе (DIM) 5 / 1 / 16 (телефонное оборудование) XC90 |
Схема №562
Схема №563
- Каркас крыши от солнца
- Дренажный канал
- Стеклянная панель
- Навес от солнца (закрытый)
- Модуль солнечной крыши (SRM)
- Двигатель
- Приводные кабели
- Механизм
Приводной механизм состоит из люк модуль (SRM), двигателя и механизма с приводными кабелями.
Каркас крыши от солнца
Схема №564
Стойка А-образной рамы служит направляющими рельсами (1) для механизма привода. Направляющие рельсы содержат фиксированные вырезы (8), которые необходимы для функционирования механизма. Центральный элемент (2) заклепан между направляющими рейками для увеличения прочности рамы и используется для монтажа окантовки. Передний элемент 6 содержит крепления (3) для двигателя и модуль установки на крыше Sun (SRM).
Рама также служит для подвода дождевой воды к дренажным шлангам, размещенным в четырех углах (5). Сливной канал, который не является частью рамы, собирает воду и ведет ее к направляющим рельсовым каналам в раме. Эти каналы соединяются со сливными шлангами 5 в передней кромке и стоками с помощью дренажных шлангов (7) в задней кромке. Дренажные шланги, дренажи и соединения между передней траверсой и направляющими рельсами герметизированы для предотвращения просачивания воды в фару.
Дренажный канал
Схема №565
Дренажный канал предназначен для подвода дождевой воды к направляющим рельсовым каналам. Сливной канал смонтирован на механизме и перемещается вместе со стеклянной панелью, когда она скользит назад.
Когда солнечная крыша закрыта, сливной канал лежит под уплотнениями стеклянной панели для улавливания любой воды, которая может просочиться внутрь. Когда солнечная крыша находится в наклонном положении, сливная рейка расположена дальше вперед, чтобы захватить дождевую воду и предотвратить ее попадание в пассажирский салон.
Стеклянная панель
Схема №566
Стеклянная панель (2) и солнцезащитный козырек являются видимыми компонентами солнечной крыши. Стекло обеспечивает дополнительный свет для привода и пассажиров, защищая их от холодного воздуха и дождя. Панель изготовлена из безопасного стекла для защиты водителя и пассажиров. Он установлен на металлических усилениях (3) и боковых кронштейнах (4). Стеклянные панели смонтированы в приводном механизме с винтами в боковых кронштейнах. Усиление прикреплено к стеклу адгезивом, что обеспечивает дополнительную жесткость против удара и ветровой нагрузки.
Зонтик
Схема №567
Солнцезащитный козырек защищает водителя и пассажиров от интенсивного солнечного света, а также служит изолятором. Обычно его открывают и закрывают вручную. Если же стеклянная панель открыта в комфортное положение или полностью открыта, то солнцезащитный щиток открывается дренажным каналом, который переводит солнцезащитной козырек обратно в открытое положение. Подпружиненные каретки (1) садятся в направляющий рельс и позволяют легко скользить солнцезащитному козырьку.
Приводные кабели
Схема №568
- Приводные кабели
- Приводная пластина
Два приводных троса солнечной крыши составляют соединение между двигателем и механизмом привода. Каждый трос является червячного типа, который движется вперед или назад от двигателя, поворачивая зубчатое колесо. Задний конец троса закреплен в пластине привода, которая соединена с механизм привода. Трос перемещается по направляющему рельсу и трубе привода.
Механизм привода
Схема №569
Приводной механизм изображен выше. Механизм несет стеклянную панель и перемещает ее в различные положения. Левый и правый механизмы имеют по две точки крепления для стеклянной панели (1). Приводный механизм может перемещаться через направляющий рельс на каретках (2). Поскольку каретки скользят по рельсу, он должен быть хорошо смазан.
Дренажный канал установлен на опоре (3), а приводная пластина - на каретке (4).
Схема №570
Модуль крыши солнца (SRM) регулирует двигатель крыши солнца с помощью программного обеспечения. Это программное обеспечение регулирует защиту от защемления, калибровку и движения приводного механизма.
- Защита от защемления - это требование безопасности, чтобы никто не пострадал при закрытии солнечной крыши. Максимальная сила закрытия до 50 км / ч (30 миль в час) составляет 100 Нм. На скорости более 50 км в час (30 километров в минуту) сила закрытия регулируется в зависимости от скорости автомобиля для компенсации сопротивления ветра.
- Солнечная крыша калибруется путем открытия стеклянной панели до ее конечного положения (полностью открыто), которое затем устанавливается в нулевое положение. Модуль солнечной крыши (SRM) должен быть откалиброван для того, чтобы панель могла найти свои основные позиции и функция защиты от защемления была активна. Солнечную крышу необходимо калибровать каждый раз, когда она демонтируется. Калибровка выполняется после информации в VIDA в разделе Ремонт / Очистка, проверка и настройка.
Ниже приведены основные положения стеклянной панели, запрограммированные в модуле люк модуль (SRM).
Наклонное положение
Схема №571
Закрытый
Схема №572
Открытый
Схема №573
Комфортное положение
Схема №574
Модуль люк модуль (SRM) определяет положение с помощью зубчатого колеса с прорезями и двух световых датчиков. Они измеряют число оборотов зубчатых колес, которое пропорционально смещению стеклянной панели.
Схема №575
Двигатель солнечной крыши соединен (1) с модулем люк модуль (SRM), который регулирует ток к двигателю. Номинальное напряжение системы составляет 12 В. Максимальная верхняя нагрузка при нормальной работе - 5 А. Электродвигатель приводит во вращение зубчатое колесо (2), которое входит в зацепление с приводными тросами и заставляет их вращаться. Зубчатое колесо имеет максимальный крутящий момент 2,0 Нм и мотор имеет тепловую защиту от перегрузки. Двигатель монтируется винтами в трех точках крепления (3) в раме солнечной крыши.
| Внимание | В случае механической блокировки, которую обычно предотвращает модуль солнечной крыши (SRM), двигатель может создать максимальный крутящий момент 6,8 Нм. Это может повредить ведущие колеса и кабели. Если солнечная крыша была заблокирована, все компоненты солнечной крыши должны быть проверены и, при необходимости, заменены перед повторной калибровкой. |
|---|
Схема №576
- Опора дренажного канала
- Каретка
- Направляющее звено
- Главный рычаг
- Переднее плечо
- Возвратный шток
- Монтажная рейка
- Шатун
Три основных положения стеклянной панели (наклонное, закрытое и полностью открытое) изображены ниже. При полном открытии стеклянная панель лежит под крышей автомобиля.
Наклонное положение
Закрытый
Полностью открыт
Комфортное положение
Четвертая позиция (известная как положение комфорта) регулируется модулем крыши солнца (SRM). Это положение находится на 80 мм перед полностью открытым положением. Шум ветра уменьшается в этом положении.
Когда механизм скользит из открытого в закрытое положение, он блокируется вырезами в направляющих рельсах. Передняя часть механизма прекращает движение, а задняя часть скользит по задней части стеклянной панели в нормальное закрытое или наклонное положение. Эти положения регулируются с помощью электроники. Механический упор в полностью наклоненном положении используется только для калибровки. Электронно регулируемое наклоненное положение немного ниже. Сливная рейка является частью механизма и перемещается вместе с ним.