Считывание и программирование данных Volvo XC70 I рестайлинг

Считывание и программирование данных

Эта функция позволяет считывать запрограммированные данные или программировать такие данные, как пользовательские параметры.

Параметры клиента могут быть запрограммированы для огней приближения, обогревателей сидений, пост-сушки и дневных ходовых огней.

Обогреватель сидений: Сначала считываются данные, которые запрограммированы в центральном электронном модуле (CEM). Ответьте, например, x41C4. Затем введите желаемую клиентом температуру, например xtax1. После программирования новые данные должны быть сохранены в памяти модуля управления. Следующие значения могут быть запрограммированы: 0, хтагх2, хтсагх3, хстагх4, хцагх10, хштагх6, xтаг7, агхт9 37C 10C 28C 30C 31C 32C 33C 34C 35C 36C 37C 38C 39C 40C 41C 43C

Огни приближения: Сначала считать данные, которые запрограммированы в центральном электронном модуле (CEM). Ответьте, например, 30 секунд. Затем введите время, желаемое клиентом, например 90 секунд). После программирования новые данные должны быть сохранены в памяти управляющего модуля. Следующие значения можно запрограммировать за: 0, 30, 60 и 90 секунд.

Пост-сушка: сначала считать параметры, запрограммированные в центральном электронном модуле (CEM). Ответьте, например, функция не установлена. Затем введите, если клиент хочет пост-сушки (функция задана). После программирования новые параметры должны быть сохранены в памяти модуля управления. Следующие значения могут быть введены: выкл или вкл.

Дневные ходовые огни: Сначала считать данные, которые запрограммированы в центральном электронном модуле (CEM). Например, дневные беговые огни выключены. Затем введите, если автомобиль должен иметь дневные ходовых огней (дневных ходовых фонарей включен). После программирования новые данные должны быть сохранены в памяти модуля управления. Следующие значения могут быть запрограммированы: Выключено или включено. Есть два варианта выключения. Фары ближнего света можно включать во всех положениях переключателя света кроме положения P также можно регулировать ближний свет.

Новое программное обеспечение может быть загружено в центральный электронный модуль. При заказе программного обеспечения оборудование и программное обеспечение в автомобиле сравнивается с центральной базой данных Volvo. Если сравнение в порядке, программное обеспечение загружается в управляющий модуль.

Если сравнение между автомобилем и центральной базой данных Volvo не в порядке, база обновляется с учетом конфигурации автомобиля. После этого программное обеспечение загружается. Для получения дополнительной информации относительно загрузки см. Дизайн и функции, Загрузка программного обеспечения.

Модуль управления находится в релейной коробке под звукоизоляционной панелью со стороны водителя. Для замены модуль управления необходимо извлечь из релейной коробки.

При установке в автомобиль совершенно нового центрального электронного модуля контакт-коды для центрального электронного блока, иммобилайзера и транспондера (ключа) загружаются в модуль управления. ПИН-код автоматически загружается во время процесса заказа в VIDA. При заказе программного обеспечения для нового модуля управления он извлекается из базы данных Volvo Central Database и отправляется вместе с пакетом программ. Однако каждый ключ ответчика должен быть запрограммирован, так как каждый ключ имеет уникальный код, который должен храниться в центральном электронном модуле.

Из-за уникальных контакт кодов центральные электронные модули нельзя перемещать между автомобилями.

В центральный электронный модуль можно запрограммировать три пользовательских параметра (четыре для V70 / V70XC). Эти пользовательские параметры хранятся в модуле управления, но не в центральной базе данных Volvo. Это означает, что клиентские параметры должны быть перепрограммированы при замене оборудования.

Параметры клиента, которые могут быть запрограммированы:

Температура сиденья

1. Существует два значения, которые могут быть запрограммированы: низкая температура и высокая температура. Программирование должно выполняться так, чтобы настройка высокой температуры была выше настройки низкой температуры.

Огни приближения

1. Огни приближения могут быть запрограммированы так, чтобы оставаться включенными в течение более длительного или короткого времени в соответствии с пожеланиями клиента. Заводская настройка составляет 30 секунд. Время может быть установлено на 0, 30, 60 или 90 секунд.

Световое оборудование дневного времени

1. Дневные ходовые огни могут быть запрограммированы тремя способами: Ближний свет во всех положениях переключателя, кроме положения стояночного огня (Flex zero). Переключатель света, функционирующий на основе: выключенного, парковочного света и ближнего света (стандарт Flex). Низкий луч всегда включен независимо от положения переключателя света (Flex низкий).

Стеклоочиститель заднего борта (V70 / V70XC)

1. Функция стеклоочистителя заднего борта может быть запрограммирована двумя способами: Стеклоочиститель задней двери можно активировать только вручную. Стеклопакет задней двери может быть активирован автоматически при выборе дублирующей (обратной) передачи и активации передних стеклоуловителей.

Схема №184

Войти

В зависимости от положения ручки модуль выключателя света (LSM) (3 / 111) передает информацию по последовательной связи на центральный электронный модуль (CEM) для включения ближнего света. Затем центральный электронный блок (СЕМ)) (4 / 56) передает управляющий сигнал для активации реле ближнего света (2 / 62), после чего лампочки получают питание.

Для перехода на дальний свет левый управляющий стебель подтягивается в сторону рулевого колеса. Сигнал сети зоны управления (CAN) от модуля руля (SWM) (3 / 130) передается к центральному электронному модулю (CEM), который активирует реле дальнего света (2 / 63) и подает питание на дальний луч. Для би-ксеноновых ламп положение отражателя также изменяется таким образом, чтобы лампа Xenon была включена при высоком луче.

Центральный электронный модуль (CEM) также передает сигнал CAN в модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) для включения индикаторной лампы дальнего света.

Существует функция Limp Home, которая гарантирует, что ближний свет все еще работает, если есть неисправность в сети зоны управления (CAN). Для би-ксеноновых ламп луч затем устанавливается на самый короткий диапазон.

Дополнительную информацию о би-ксеноновых лампах см. в разделе " Конструкция и работа, газоразрядные лампы (Gdl) ".

Схема №185

Войти

Стояночные огни (10 / 11-12, 10 / 17-18) и освещение номерного знака (10,3) загораются при

1. Ручка в модуле выключателя света (LSM) (3 / 111) находится в положении ближнего света
2. Ручка в модуле выключателя света (LSM) находится в положении стояночной лампы
3. Ближний свет включается через автоматическую функцию ближнего света.

Модуль переключения ламп (LSM) передает данные, используя последовательную связь с центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56) для включения ламп.

Питание ламп осуществляется через реле (2 / 61), которое активируется центральным электронным модулем (CEM). Освещение номерного знака, передние парковочные лампы (также на передних крыльях для моделей США) напрямую снабжаются электроэнергией. Задние парковочные фонари питаются от двух шунтов (20 / 28, 20 / 33) на заднем электронном модуле (REM) (4 / 58), чтобы можно было обнаружить перегоревшие лампочки.

В случае неисправности лампы задних стояночных огней данные передаются по сети зоны управления (CAN) от заднего электронного модуля (REM) на модуль информации о водителе (DIМ) (5 / 1) и выводится текстовое сообщение.

Имеется функция Limp Home для стояночных ламп, так что они будут работать даже при неисправности в сети зоны управления (CAN) или в последовательной связи между модулем выключателя света (LSM) и центральным электронным модулем (CEM).

Схема №186

Войти

Регулировка диапазона фар контролируется центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56). Центральный электронный модуль (СЕМ) связывается с модулем выключателя света (LSM) - 3 / 111, используя последовательную связь.

Если маховичок в модуле выключателя света (LSM) повернут, информация о положении колесика передается на центральный электронный модуль (CEM). Центральный электронный блок (СЕМ) передает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на двигатели привода (6 / 38-39) с соотношением импульсов, установленным согласно положению маховика. Диапазон фар может регулироваться в 16 этапов.

Схема №187

Войти

Автоматическая регулировка диапазона фар контролируется центральным электронным модулем (CEM) (4 / 56). Датчик положения (7 / 120) на задней подвеске передает сигналы заднему электронному модулю (REM) (5 / 58) об угле автомобиля с точки зрения условий нагрузки.

Задний электронный модуль (REM) передает эти данные через сеть зоны управления (CAN) в центральный электронный модуль, который сравнивает информацию с таблицей для соответствующей модели и сохраняет ее в центральном электронном модуле.

Затем приводные двигатели (6 / 38-39) управляются от центрального электронного модуля (CEM) посредством сигнала Pwm, отношение импульсов которого зависит от угла, на который должны быть установлены лампы.

Схема №188

Войти

Передние противотуманные фары (10 / 5-6) включаются нажатием кнопки передних противотуманных фар в модуле выключателей света (LSM) (3 / 111).модуль выключателя света (ЛСМ) передает данные на центральный электронный модуль (CEM), который зажигает лампы. Центральный электронный модуль активирует реле (2 / 34) и питание лампочек осуществляется через реле.

Схема №189

Войти

Эта функция управляется левым управляющим стеблем. Модуль рулевого колеса (SWM) (3 / 130) отправляет данные в центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) для активации ламп сигнала поворота через сеть зоны управления (CAN). Центральный электронный блок (СЕМ) передает информацию в модуль информации о водителе (DIM-) (5 / 1) для активирования лампы сигнала поворота и питает лампу сигнала поворота по шунту (20 / 32, 20 / 34).

Источник питания работает в импульсном режиме, а лампы сигнала поворота включаются 90 раз в минуту.

Мигалка сигнала предупреждения об опасности активируется замыканием выключателя (3 / 6) и передает сигнал центральному электронному модулю (CEM) для запуска функции. Центральный электронный модуль (СЕМ) передает сигнал таким же образом, как указано выше, но в обе стороны. Также центральный электронный блок (ЦЭМ) выдает сигнал на лампочку в выключателе, чтобы указать, что мигалки сигнала оповещения об опасности включены. Если ключ зажигания находится не в положении I или II, то есть щелчок звуковой сигнализации от информационного модуля зажигания.

При возникновении неисправности с лампой центральный электронный модуль (CEM) обнаруживает снижение потребляемой мощности, и частота удваивается на той стороне, где произошла неисправность.

Схема №190

Войти

Освещение (10 / 122-123, 10 / 125-126), подсветка замочной скважины (16 / 65) и перчаточного отсека (12 / 29) управляются через центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56). Все остальное внутреннее освещение управляется верхним электронным модулем (UEK).

Питание светильников осуществляется при открывании двери (3 / 74-77), или когда верхний электронный модуль (УЭМ) передает запрос через сеть зоны управления (CAN). Верхний электронный блок (UEM) передаёт запрос при получении команды на разблокировку от одного из пультов дистанционного управления. Если дверь открыта, центральный электронный узел (Цэу) посылает сигнал сети зоны контроля (КАН) верхнему электронному модулю (УЭМ) для освещения управляемых им осветительных приборов.

Питание на освещение бардачка (10 / 29) подается непосредственно от центрального электронного модуля (ЦЭМ) при включении выключателя лампой, когда бардачок открыт.

Схема №191

Войти

Сирена приводится в действие, когда модуль рулевого колеса (SWM) (3 / 130) получает сигнал от переключателей (3.37) на рулевом колесе. Модуль рулевого колес передает данные центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) через сеть зоны управления (CAN) о том, что переключатель замкнут. Центральный электронный модуль (СЕМ) активирует реле (2 / 17) для подачи питания на сирену.

Есть также сигнал, напрямую подключенный от модуля рулевого колеса (SWM) к центральному электронному модулю (CEM). Это используется при наличии неисправности в сети области управления (CAN) - функция Limp-Home.

Схема №192

Войти

Механические коробки передач

Стартерный двигатель (6 / 25) приводится в действие поворотом ключа в выключателе зажигания (3 / 1) в положение III.

1. Для коробок передач с включенной блокировкой сцепления (определенные рынки), сигнал передается от реле зажигания 2 на модуль управления двигателем (блок управления двигателем) (4 / 46). Модуль управления двигателем определяет положение датчика педали сцепления (7 / 123). Блок управления двигателя передает данные центральному электронному модулю (CEM) (4.56) через сеть управления сцеплением (CAN) о положении педали.
2. Для коробок передач без блокировки сцепления центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) активирует реле 2 / 35 и питает соленоид в электродвигателе стартера (6 / 25).

Электродвигатель стартера поворачивается до тех пор, пока ключ находится в положении III. Если двигатель был запущен один раз, есть функция Limp Home, чтобы можно было снова запустить двигатель даже при наличии неисправности в сети зоны управления (CAN). Эта функция активна в течение короткого периода после снятия ключа с выключателя зажигания. По истечении этого времени автомобиль не запустится, потому что нет связи для иммобилайзера между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Автоматическая коробка передач

Стартерный двигатель (6 / 25) приводится в действие поворотом ключа в выключателе зажигания (3 / 1) в положение III.

1. Для трансмиссии 4t65ev сигнал передается с датчика положения переключения передач (3 / 71) через модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (4 / 28) на центральный электронный модуль (CEM), показывающий, что переключатель передач находится в положении P / N
2. Для передач Aw сигнал передается непосредственно от датчика положения переключения передач в центральный электронный модуль (CEM). Центральному электронному модулю (СЕМ) требуется этот сигнал и сигнал, указывающий на то, что ключ находится в положении III, прежде чем он подаст сигнал на реле (2 / 35). При срабатывании реле соленоид в электродвигателе стартера получает питание.

Электродвигатель стартера поворачивается до тех пор, пока ключ находится в положении III. Если двигатель был запущен один раз, есть функция Limp Home, чтобы можно было снова запустить двигатель даже при наличии неисправности в сети зоны управления (CAN). Эта функция активна в течение короткого периода после снятия ключа с выключателя зажигания. По истечении этого времени автомобиль не запустится, потому что нет связи для иммобилайзера между центральным электронным модулем (CEM) и модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

Схема №193

Войти

Механизмы подъёма заднего окна работают с помощью переключателей (3 / 85-86) в дверных панелях. Реле 2 / 116 или 2 / 118 для левой стороны и реле 2 / 117 либо 2 / 119 для правой стороны активируются в центральном электронном модуле (СЕМ) (4 / 56) в зависимости от того, должно ли окно двигаться вверх или вниз.

Когда механизмы подъема окон приводятся в действие с позиции водителя, данные передаются от дверного модуля водителя (3 / 126) через сеть зоны управления (CAN) на центральный электронный модуль (CEM), который передает сигнал на правильное реле.

Имеется переключатель в дверном модуле водителя (DDM) для блокировки детей, где окнами можно управлять только с позиции водителя. Когда он активен, данные передаются через сеть зоны управления (CAN) на центральный электронный модуль (CEM), чтобы отключить реле 2 / 120. Это разрывает цепь задних переключателей.

При срабатывании детского замка освещение в задних выключателях гаснет.

Схема №194

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает запрос от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по сети управляющей области (CAN) на запуск топливного насоса (Fp) (6 / 33). Затем центральный электронный модуль активирует реле (2 / 23), которое подает питание на топливный насос.

В случае столкновения, при котором срабатывают подушки безопасности, сигнал передается от дополнительного модуля удерживающей системы (4 / 9) через сеть зоны управления (CAN) на центральный электронный модуль (CEM), который выключает реле топливного насоса.

Если сеть зоны управления (CAN) не функционирует, импульсный сигнал для управления топливным насосом (Fp) передается из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) в центральный электронный модуль (CEM) через напрямую подключенный кабель.

Схема №195

Войти

Правый управляющий стебель перемещается вниз через три позиции для приведения в действие стеклоочистителей. Модуль рулевого колеса (SWM) (3 / 130) передает информацию по сети зоны управления (CAN) на центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) о выбранном положении. Затем центральный электронный блок (c

Центральный электронный модуль (CEM) принимает сигнал от электродвигателя, когда стеклоочистители находятся в положении парковки так, что они могут быть остановлены в правильном положении.

Для прерывистого протирания процесс такой же, как и для низкой скорости, но время между каждым ходом устанавливается с помощью кольца на контрольном стебле в одно из восьми положений от 1 до 27 секунд. Центральный электронный модуль (CEM) контролирует это после получения информации о прерывистом протирке от модуля рулевого колеса (SWM) через сеть зоны управления (CAN).

Модуль рулевого колеса (SWM) передает информацию центральному электронному модулю (CEM) через сеть управление area сеть (CAN) для активации мойки. Центральный электронный модуль (СЕМ) активирует реле 2 / 92, которое питает двигатель насоса (6 / 2) и двигатели стеклоочистителя (6 \ 3-4) фар.

Центральный электронный модуль (CEM) получает сигнал от датчика уровня (7 / 5) в резервуаре омывателя лобового стекла, так что он может проверить уровень резервуара омывателей ветрового стекла. Переключатель в датчике уровня закрывается, если уровень падает ниже одного литра. Центральный электрический модуль (СЕМ) отправляет сигнал модулю информации для водителя (DIM) (5 / 1) через сеть контроллеров (CAN). Модуль информации о водителе (DIM) отображает текстовое сообщение, указывающее на то, что омыватель должен быть заправлен.

Стеклоочиститель задней двери (6 / 32) (V70 / xtагx1) управляется задним электронным модулем (4 / 58). Задний электронный модуль (REM) получает сигнал сети зоны управления (CAN) от модуля рулевого колеса (SWМ) через центральный электронный блок (CEM).задний электронный блок затем включает реле 2 / 16 для запуска стеклоочистителя. V70XC

Стеклоочиститель двери багажника можно запрограммировать таким образом, чтобы он включался в том случае, если включены стеклоочистители лобового стекла и выбрана дублирующая передача.

Очистка заднего ветрового стекла активируется, когда правый управляющий стебель отталкивается от руля. Модуль рулевого колеса (SWM) посылает сигналы через сеть зоны управления (CAN) в центральный электронный модуль (CEM) для активации мойки заднего лобового стекла. Центральный электронный блок (СЕМ) активирует реле 2 / 93 для питания двигателя насоса (6 / 30). В то же время задний электронное устройство (РЕМ) приводит в действие стеклоочиститель задней двери.

Стеклоочистители работают на низкой скорости только при наличии неисправности в сети зоны управления (CAN). Если это так, центральный электронный модуль (CEM) получает напрямую подключенный сигнал от модуля рулевого колеса (SWM).

Функция Limp Home для заднего стеклоомывателя и стеклоочистителя отсутствует.

Схема №196

Войти

Нагреватели для сидений активируются нажатием переключателя справа от модуля климат-контроля (CCM) (3 / 112). Если переключатель нажат один раз, они активируются при высокой температуре. Повторное нажатие приведет к активации низкой температуры. При третьем нажатии обогреватели отключаются.

Модуль климат-контроля (CCM) передает информацию через сеть зоны управления (CAN) центральному электронному модулю (CEM) (4 / 56) для активации обогревателей сидений. Центральный электронный модуль (СЕМ) также отправляет обратно сигнал от модуля управления климатом (Ccm), чтобы зажечь светодиод в кнопке.

Схема №197

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) (4 / 56) получает данные от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) по сети управляющей области (CAN) о том, что двигатель работает, и информацию от системы ABS (3 / 16) о скорости автомобиля. С 2001 модельного года модуль ABS- называется модулем управления тормозами (BCM). Затем центральный электронный модуль управляет шаговым двигателем (СЕМ) через четыре выхода для установки уровня помощи сервоприводу.

Центральный электронный модуль (CEM) проверяет сигналы. Если обнаружена неисправность, сервопривод переводится в нормальное состояние (около 70 км / ч) и система отключается. Центральный электронное модуль (СЕМ) также передает сигнал на модуль информации о водителе (DIM) (5 / 1) через сеть зоны управления (CAN), которая зажигает общую сигнальную лампу и отображает текстовое сообщение.

Схема №198

Войти

Центральный электронный модуль (CEM) управляет локальной сетью контроллера (CAN) и действует как мост между высокоскоростными и низкоскоростными сетями и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём). Он также управляет следующими функциями

1. Сигнализация (определенные функции)
2. Блокировки (определенные функции)
3. Иммобилайзер
4. Фары
5. Стояночные огни / освещение номерных знаков
6. Передние противотуманные фары
7. Регулировка диапазона фар (определенные рынки)
8. Автоматическая регулировка диапазона (би-ксенон)
9. Сигнальные лампы поворота
10. Вежливое освещение / ключевое освещение / освещение бардачка
11. Механизмы подъема заднего окна
12. Топливный насос
13. Стеклоочистители / омыватели для лобового стекла и фар
14. Стартер
15. Чувствительный к скорости усилитель рулевого управления
16. Сиденья с электрическим обогревом
17. Звуковой сигнал.

Модуль управления устанавливается как отдельный блок в релейной коробке под панелью звукоизоляции со стороны водителя, извлекается из релейной коробки для замены.

Конфигурационный файл автомобиля хранится в центральном электронном модуле (CEM). Он содержит информацию о VIN-номере автомобиля, структуре недели и оборудовании в автомобиле. При замене центрального электронного модуля (СЕМ) VИН не может быть считан до тех пор, пока программное обеспечение не будет загружено из центральной базы данных Volvo.

Центральный электронный модуль (CEM) связан с компонентами, которые непосредственно соединены, а также с другими модулями и компонентами управления через последовательную связь и сеть зоны управления (CAN).

Модуль управления проверяет включение и входные и выходные сигналы с помощью интегрированной системы диагностики. расшифровка кодов ошибок сохраняется, если управляющий модуль обнаруживает ошибку. В некоторых случаях центральный электронный модуль (CEM) заменяет неисправный сигнал заменяющим сигналом. Другие модули управления также обмениваются данными по сети с центральным электронным модулем (СЕМ), если у них хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Эта функция используется при считывании диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) без VIDA.

Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) хранятся в памяти модуля управления. Эта информация может быть считана с помощью VIDA через разъем канала передачи данных (диагностический разъём) в автомобиле.

Самый простой способ проверить, заземлен ли центральный электронный модуль (CEM) и получает ли он питание, - это активировать мигалку сигнала предупреждения об опасности. Центральный электронный блок (СЕМ) снабжается питанием, если функция работает. Еще один способ проверки того, что на центральный электронный узел (c, CEMS) подано напряжение и он заземлен, заключается в активации одного из механизмов подъема заднего окна.

Для получения дополнительной информации см. также раздел Спецификации сигналов.

В следующей таблице представлены входные и выходные сигналы центрального электронного модуля (CEM). Типы сигналов делятся на непосредственно подключенные сигналы, последовательную связь и связь по сети контроллеров (CAN).на следующем рисунке показана та же информация с обозначениями компонентов Volvo.

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти