Наименование сигнала
ПримечаниеДля получения информации о S60 / xtegx1 2004- хтагx2 xtigx3 US-market см. раздел " Спецификация сигналов ". V70 B5254T2 AW55-50SN (ref-406869-S29893944692011070100000)
Общие сведения
Все значения, указанные ниже, измеряются между каждым соединением в столбце 1 (модуль управления соединениями) и соединением разделительной коробки # B3, если иное не указано в столбце 6 (Прочее). Соединения модуля управления # A1- # A70 соответствуют # А1-# B10 на разделительной коробке, # В1 - # хтагх2 соответствует # хт Аг3- # х Тагх4 на блока предохранителей и реле. B50 B11 B60
ПримечаниеПеред началом измерений важно подключить коробку разбивки и проверить соединения массы.
ПОДСКАЗКА: Если нумерация разъема отличается от нумерации на выносном коробе, то сначала дается номер разъема # A61, а затем в скобках - номер выводного короба # B1. Пример: # хтагх1 (# В1). A61
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U перем. тока = | Напряжение переменного тока в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| U бат = | Напряжение батареи (В) | F = | Частота в герцах (Гц) |
| U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах (%) |
| T = | Время в миллисекундах (мс) | I = | Ток в амперах (А) |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | # A1 | Модуль электронного дросселя сигнала, потенциометр 1 (цепь 1) | Uapprox. 0,4-4 В | Напряжение меняется в зависимости от положения дросселя. У увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # A2 | # A2 | Сигнал датчика давления топлива | 350-400 к Па (абсолютное давление) U = 1,8-2 В | Напряжение увеличивается с увеличением давления топлива. | |
| # A3 | # A3 | Сигнал датчика температуры топлива | Uapprox. 0,5 В-4,5 В | Падение напряжения с повышением температуры топлива. Датчик температуры топлива встроен в датчик давления топлива. | |
| # A4 | # A4 | Сигнализатор температуры двигателя | (+ 30 ° C) U = 1,22 В (+ 80 ° С) U= 0,29 В | ||
| # A5 | # A5 | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | (+ 20 ° C) U = 3,50 В (+ 30 ° c | Вход датчика температуры воздуха интегрирован в датчик давления наддува. | |
| # A6 | # A6 | Управляющий сигнал на подогрев датчика кислорода заднего подогрева | U = U bat | Предварительный подогрев: U = U bat | |
| # A7 | # A7 | Управляющий сигнал вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U высокий мин. 70% от U bat U низкий = 1,2 В f = 100 Гц Отношение импульсов = 10-95% | ||
| # A8 | # A8 | ||||
| # A9 | # A9 | Управляющий сигнал EVAP-клапан | U = U bat | Сигнал ШИМ при срабатывании клапана продувки канистры (Кн) | |
| # A10 | # A10 | ||||
| # A11 | # A11 | ||||
| # A12 | # A12 | ||||
| # A13 | # A13 | Управляющий сигнал, клапан сброса распределительного вала впуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет управлением распределительным валом | |
| # A14 | # A14 | Инжектор управляющего сигнала No5 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A15 | # A15 | Инжектор управляющего сигнала № 3 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A16 | # A16 | Инжектор управляющего сигнала No1 | U = U bat | T = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A17 | # A17 | Электропитание | U = U bat | Подается через системное реле | |
| # A18 | # A18 | Управляющий сигнал на подогрев переднего подогреваемого кислородного датчика | U = U bat | Предварительный подогрев: U = U bat | |
| # A19 | # A19 | Модуль электронного дросселя сигнальный наземный, потенциометр 1 и 2 | U = низкий уровень U | ||
| # A20 | # A20 | Модуль электронного дросселя сигнала, потенциометр 2 (цепь 2) | Uapprox.4-0.4 В | Напряжение изменяется в зависимости от положения дросселя. У уменьшается с увеличением открытия дроссельной заслонки. | |
| # A21 | # A21 | Сигнал управления клапаном сброса распределительного вала выпуска | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat f = 250 Гц (12,5 Гц) Кратность импульса 20-95% | Отношение импульсов управляет управлением распределительным валом | |
| # A22 | # A22 | Сигнал датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | U = 1 В | U = 1,7 В | U увеличивается с увеличением массы воздуха |
| # A23 | # A23 | Датчик давления подкачки сигнала | U = 1,96 В | U увеличивается с увеличением давления наддува. | |
| # A24 | # A24 | Передний подогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик), ток насоса | Измерение импульсного тока, не измеряется | ||
| # A25 | # A25 | ||||
| # A26 | # A26 | Сигнал сигнализатора давления масла | U = низкий уровень U | U = U bat | |
| # A27 | # A27 | Сигнальный датчик распредвала 2, выхлоп распределительного вала | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A28 | # A28 | Датчик кислорода с передним подогревом (подогреваемый кислородный датчик), ток калибровки | Не измеряется | ||
| # A29 | # A29 | Датчик подачи напряжения на распределительный вал 5 В | U = 5 В | ||
| # A30 | # A30 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 2 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A31 | # A31 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 1 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2,5 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A32 | # A32 | ||||
| # A33 | # A33 | Инжектор управляющего сигнала No4 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A34 | # A34 | Инжектор управляющего сигнала No2 | U = U bat | T низкий = 2-3 мс | T увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) и нагрузкой |
| # A35 | # A35 | Управляющий сигнал (+) электродвигателя заслонки электронного дроссельного модуля | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен управляться в противоположном направлении вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью ШИМ-сигнала от встроенного концевого каскада в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеренного до # A36 (# хтагх1) A36 | |
| # A36 | # A36 | Управляющий сигнал (-) электродвигателя заслонки электронного дроссельного модуля | Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) U верх = U bat Отношение импульсов 0-100% Полярность управляющего сигнала переключается, когда двигатель заслонки должен управляться в противоположном направлении вращения. | Управление электродвигателем заслонки осуществляется с помощью ШИМ-сигнала от встроенного концевого каскада в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), измеренного до # A35 (# хтагх1) A35 | |
| # A37 | # A37 | ||||
| # A38 | # A38 | Управляющий сигнал турбораспределителя | U = U bat | Для турбоуправления: ШИМ-сигнал f = 32 Гц | |
| # A39 | # A39 | Датчик давления наддува подачи напряжения 5V, датчик давления переменного тока, датчик массового расхода воздуха | U = 5 В | ||
| # A40 | # A40 | ||||
| # A41 | # A41 | Сигнал (+) переднего подогреваемого кислородного датчика | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A42 | # A42 | Сигнал (-) переднего датчика нагретого кислорода | Импульсный токовый сигнал, не измеряется | ||
| # A43 | # A43 | ||||
| # A44 | # A44 | ||||
| # A45 | # A45 | Сигнал (+) заднего датчика детонации | U = низкий уровень U | ||
| # A46 | # A46 | Сигнал (+) переднего датчика детонации | U = низкий уровень U | ||
| # A47 | # A47 | Сигнальный датчик распредвала 1, впуск распределительного вала | U = 5 В | U = импульсный сигнал U верх = 5 В U смещение = 2,5 В | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A48 | # A48 | Сигнал (+), датчик маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U офсет = 2,5 В | Измеряется до # A66 (# B6) Частота увеличивается с частотой вращения двигателя (об / мин) |
| # A49 | # A49 | ||||
| # A50 | # A50 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 3 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A51 | # A51 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 5 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A52 | # A52 | Управляющий сигнал катушки зажигания № 4 | U = низкий уровень U | U = 2,5 В t выс. = 2 мс | Частота варьируется в зависимости от частоты вращения двигателя (об / мин) |
| # A53 | # A53 | Масса питания 3 | U низкий | Точка массы, подключенная к шасси | |
| # A54 | # A54 | Масса питания 2 | U низкий | Точка массы, подключенная к шасси | |
| # A55 | # A55 | ||||
| # A56 | # A56 | ||||
| # A57 | # A57 | ||||
| # A58 | # A58 | Датчик воздушного потока массы земли сигнала | U = низкий уровень U | ||
| # A59 | # A59 | Подача напряжения 5 В электронный дроссельный модуль, потенциометр 1 и 2 | U = 5 В | ||
| # A60 | # A60 | Датчик давления сигнала наземного переменного тока, датчик давления наддува, датчик температуры двигателя | U = низкий уровень U | ||
| # A61 | # B1 | Сигнал (+) заднего датчика нагретого кислорода | Uapprox.0.50 В | Выше 0,6 В или ниже 0,3 В | |
| # A62 | # B2 | Сигнал (-) заднего подогреваемого кислородного датчика | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A63 | # B3 | Земля сигнальная | U = низкий уровень U | Точка массы, подключенная к шасси | |
| # A64 | # B4 | Сигнал (-) переднего датчика детонации | U = низкий уровень U | ||
| # A65 | # B5 | Датчик заземляющего распределительного вала сигнала | U = низкий уровень U | ||
| # A66 | # B6 | Сигнал (-) датчика маховика | U = 2,5 В | U = синусоидальное напряжение U верх = 5 В U офсет = 2,5 В | Измеряется до # A48 (# A48) Частота увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя |
| # A67 | # B7 | Сигнал (-) заднего датчика детонации | U = низкий уровень U | ||
| # A68 | # B8 | Сигнал датчика давления переменного тока | U = 0,9 В (приблизительно при 20 ° C) | U увеличивается с увеличением давления в системе переменного тока | |
| # A69 | # B9 | ||||
| # A70 | # B10 |
| Клемма модуля управления | Клемма блока предохранителей и реле | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # B11 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | |||
| # B2 | # B12 | ||||
| # B3 | # B13 | ||||
| # B4 | # B14 | Датчик педали сцепления сигнальной земли, датчик наружной температуры | U = низкий уровень U | ||
| # B5 | # B15 | Датчик педали акселератора сигнальный наземный | U = низкий уровень U | ||
| # B6 | # B16 | ||||
| # B7 | # B17 | Управляющий сигнал, блок диагностики течи, насос | Электродвигатель насоса работает: U = U низкий Двигатель насоса не работает: Uбат | ||
| # B8 | # B18 | Сигнал, датчик уровня охлаждающей жидкости | U = низкий уровень U | Низкий уровень охлаждающей жидкости: U = U bat Нормальный уровень хладагента: U = Ulow | |
| # B9 | # B19 | Питание, датчик положения педали акселератора (АП) 5 В | U = 5 В | ||
| # B10 | # B20 | ||||
| # B11 | # B21 | 30-питающий (питание от батареи) | U = U bat | U = U bat | Выключение зажигания: U = U bat |
| # B12 | # B22 | ||||
| # B13 | # B23 | Модуль управления кабелем связи (CAN H) | |||
| # B14 | # B24 | ||||
| # B15 | # B25 | Сигнал датчика педали сцепления | Не влияет: U = 3,3 В Полностью нажата: 100 мм U + = 2,2 В | U изменяется в зависимости от положения педали сцепления | |
| # B16 | # B26 | ||||
| # B17 | # B27 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U = 0,4 0,1 В для незатронутой педали акселератора, U + = 2,5-4,4 В - для полностью нажатой педали газа. На некоторых транспортных средствах положение педали тормоза полностью понижено до тех пор, пока сигнал не достигнет значения 4,4 В. | U изменяется в зависимости от положения педали акселератора | |
| # B18 | # B28 | ||||
| # B19 | # B29 | ||||
| # B20 | # B30 | ||||
| # B21 | # B31 | ||||
| # B22 | # B32 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) подключен типовой прибор для отслеживания отказов. | |
| # B23 | # B33 | Кривошип сигнала, 50-подача | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | При кривошипе: U = U bat |
| # B24 | # B34 | ||||
| # B25 | # B35 | Сигнал, датчик положения педали акселератора (АР) | U верх = 12 V t = 4 мс отношение импульсов = 8% 2% для незатронутой педали акселератора и 50% - 90% для полностью нажатой педали дроссельной заслонки На некоторых транспортных средствах положение педали ускорителя полностью понижено, прежде чем сигнал достигнет 90%. | ШИМ-сигнал от датчика положения педали акселератора в модуль управления двигателем | |
| # B26 | # B36 | Сигнал включения тормозной лампы | При приведении в действие педали тормоза: U = U bat | ||
| # B27 | # B37 | ||||
| # B28 | # B38 | ||||
| # B29 | # B39 | Сигнал, датчик наружной температуры | (0 ° C) U = 2,92 В (+ 10 ° С) U- = 2.40V (+ 20 ° C-) U = 1,90 В | Температурный диапазон: от -40 до + 30 ° C | |
| # B30 | # B40 | ||||
| # B31 | # B41 | ||||
| # B32 | # B42 | ||||
| # B33 | # B43 | ||||
| # B34 | # B44 | ||||
| # B35 | # B45 | ||||
| # B36 | # B46 | ||||
| # B37 | # B47 | Сигнал, зажигание включено, питание 15 | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено: U = U низкий |
| # B38 | # B48 | Системное реле, управляющий сигнал | U = низкий уровень U | Реле активировано: U = U низкий Реле не активизировано: U- bat Время работы системного реле после запуска (2-5 мин.) | |
| # B39 | # B49 | ||||
| # B40 | # B50 | Управляющий сигнал, блок диагностики герметичности, клапан | Клапан активирован: U = U низкий Клапан не активирован. | ||
| # B41 | # B51 | ||||
| # B42 | # B52 | ||||
| # B43 | # B53 | ||||
| # B44 | # B54 | Управляющий сигнал, реле кондиционирования воздуха (A / C) | AC-реле активировано: U = U низкое AC - реле не активировано | ||
| # B45 | # B55 | Сигнал управления включением топливного насоса (Тнд) | Сигнал Pwm в центральный электронный модуль (CEM) для управления реле топливного насоса (Fp) | ||
| # B46 | # B56 | Сигнал управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | U = низкий уровень U | Не активировано U = U bat Активировано: U | |
| # B47 | # B57 | ||||
| # B48 | # B58 | Управляющий сигнал, вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), модули управления | Не активировано U = U bat Активировано: U | Управление вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) | |
| # B49 | # B59 | ||||
| # B50 | # B60 |