ОВКВ - проектирование и работа: Прочее Volvo V70 II рестайлинг

Пассажирский салон воздухоочистителя, замены (2001-2004 годы)

V70 2000

1. См. " Пассажирский салон воздухоочистителя, замена ". (ref-406998-S13084303262011070100000)

Схема №570

Войти

В системе климат-контроля пять основных компонентов

1. Испаритель
2. Приемная сушилка
3. Компрессор
4. Конденсатор
5. Расширительный клапан.

Система заполняется подходящим количеством хладагента и масла. Роль масла заключается в смазке и уплотнении компрессора (поршня и цилиндра).

Флуоресцентный агент для отслеживания утечек добавляется в хладагент. Агент для отслеживания протечек позволяет отслеживать утечки с помощью ультрафиолетового света.

Схема №571

Войти

Входит в систему климат-контроля

1. Компрессор
2. Конденсатор
3. Вентилятор охлаждения двигателя (тот же самый вентилятор, который используется системой охлаждения двигателя)
4. Приемная сушилка
5. Расширительный клапан
6. Испаритель
7. Воздуходувный вентилятор.

Объяснение

A - высокое давление, теплая жидкость

B - низкое давление, холодная жидкость

C - низкое давление, холодный газ

D - высокое давление, теплый газ

Темная стрелка - Теплый воздух

Световая стрелка - холодный воздух

Система подразделяется на

1. Сторона низкого давления (B, C)
2. Сторона высокого давления (A, D).

Обе стороны разделены компрессором (1) и расширительным клапаном (5). Испаритель (6) расположен на стороне низкого давления, а конденсатор (2) - на стороне высокого давления.

Конструкция системы климат-контроля в транспортном средстве основана на законах природы, которые означают, что жидкости испаряются, когда они подвергаются повышению температуры или снижению давления и что тепло поглощается во время этого процесса.

Если горячий пар затем охлаждается снова, тепло, которое было поглощено, высвобождается, и газ возвращается в жидкую форму. Этот процесс повторяется столько раз, сколько необходимо, так что " охлаждение производится " постоянно. Это тот же тип процесса, который используется в холодильниках, например.

Хладагент

Для отвода тепла из пассажирского салона используется среда, которая имеет более низкую температуру испарения, чем воздух, потому что тепло всегда будет перемещаться от более горячего корпуса к более холодному корпусу. В качестве среды используется хладагент R134a.

R134a - это газообразный фторуглерод. Он не содержит хлора и не повреждает озоновый слой. Однако R134a все еще опасен для окружающей среды, поскольку способствует парниковому эффекту. Поэтому важно, чтобы вся сервисная работа выполнялась обученным персоналом.

R134a сохраняет свою газообразную форму при нормальном атмосферном давлении и конденсируется только в том случае, если охлаждается до температуры ниже -26 ° C.

R134a обладает следующими свойствами

1. Можно смешивать только с синтетическими маслами ПАГ (полиалкиленгликоль), а не с минеральными маслами
2. Не влияет на металлы
3. Влияет на некоторые типы пластика, поэтому следует использовать только специальные уплотнения (уплотнительные кольца), предназначенные для R134a
4. Не является взрывоопасным
5. Не имеет запаха
6. Не токсичен в низких дозах
7. Эффективно поглощает влагу
8. Не является огнеопасным
9. Тяжелее воздуха в газообразной форме.

Схема №572

Войти

Компрессор расположен в передней части двигателя. Компрессор кондиционера установлен на кронштейне вспомогательного оборудования, который в свою очередь установлен на блоке цилиндров. Между компрессором кондиционера, кронштейном вспомогательного оборудования и блоком цилиндров нет втулок. Прямой монтаж придает повышенную жесткость монтажу. Это сводит к минимуму риск шума.

Компрессор находится в контуре хладагента, расположенном между испарителем и конденсатором.

Компрессор имеет фиксированный рабочий объем цилиндра.

Компрессоры с фиксированным рабочим объемом имеют два предела

1. Прочь
2. Вкл.

Компрессор кондиционера (A / C) управляется датчиком давления кондиционирования воздуха. Датчик давления кондиционера расположен на приемной сушилке. В автомобилях с электронным климат-контролем (ECC - electronic climate управление) компрессор также контролируется по температуре после испарителя.

Компрессор смазывается специально разработанным холодильным маслом. Это масло (синтетическое ПАГ-масло) смешивается с хладагентом при работе системы кондиционирования воздуха.

Компрессор также имеет предохранительный клапан, расположенный на задней части компрессора. Предохранительный клапан функционирует как дополнительное защитное устройство. Клапан открывается и выпускает хладагент при слишком высоком давлении в системе (около 3,5 МП а (35 бар)). Затем клапан снова закрывается, когда давление возвращается к норме.

Компрессор механический и приводится в действие двигателем транспортного средства. Когда компрессор работает, он " крадет " 0,5-8 к Вт (0,7-11 л.с.) из двигателя. Это может быть замечено как небольшие рывки при движении, когда компрессор включен / выключен.

Компрессор отключается на 10-20 секунд при полном разгоне.

Компрессор является компонентом в системе климат-контроля с наибольшей массой. Это означает, что компрессору требуется наибольшее время для прогрева. В климате с большими перепадами дневных и ночных температур это значит, что компрессор часто является самой холодной частью системы. Таким образом, весь хладагент в системе собирается в компрессоре. Компрессор не может сжимать жидкость, а значит давление становится очень высоким, и существует риск того, что предохранительный клапан будет активирован при включении системы. Предохранительный клапан закрывается при падении давления, но также происходит небольшой шум охлаждения.

Чтобы свести к минимуму риск сжатия жидкости, компрессор включается одновременно с работой стартерного двигателя. Стартерный двигатель имеет более низкую частоту вращения (об / мин), чем приводной двигатель автомобиля, и повышение давления в компрессоре не так высоко. Риск срабатывания предохранительного клапана сводится к минимуму, а любой жидкий хладагент приводится от компрессора.

Схема №573

Войти

Компрессор установлен непосредственно на блоке двигателя и приводится в действие коленчатым валом двигателя через ремень собственных нужд.

В контуре хладагента компрессор расположен между испарителем и конденсатором.

Компрессор имеет переменный рабочий объем, который регулируется сменным соленоидом, который расположен на нижней стороне компрессора. Датчик температуры, расположенный после испарителя, посылает сигнал в модуль климат-контроля (CCM), который использует этот сигнал для управления соленоидом.

Компрессоры с переменным рабочим объемом обычно не выключаются во время нормальной работы. Поток хладагента постоянно адаптируется в зависимости от потребности. Компрессор работает между мин. и макс. рабочим объемом из-за следующего

1. Поршни приводятся в движение кулачковым диском с изменяемым углом
2. Угол определяется пружинами при отключенном компрессоре
3. Если компрессор включен, угол определяется давлением, оказываемым на верхнюю часть поршней (= давление впуска) и нижнюю часть поршни (= давления в картере) во время фазы впуска
4. Давление на днище поршней (= в картере) регулируется соленоидом, который управляется модулем климат-контроля (CCM).

Если давление на впуске высокое, компрессор работает на увеличение рабочего объема.

1. Соленоид открывается и понижает давление в картере. Противодавление на тыльную сторону поршней затем уменьшается, а угол кулачкового диска увеличивается.
2. Увеличенный угол порождает повышенный ход, что приводит к " всасыванию " большего количества хладагента и падению давления на впуске.

Когда давление на впуске низкое, компрессор работает для уменьшения смещения.

1. Клапан закрывается и давление в картере увеличивается. Давление создается хладагентом, который подается со стороны выпуска в картер через калиброванный канал. Затем противодавление на задней стороне поршней увеличивается, а угол кулачкового диска уменьшается.
2. Уменьшенный угол вызывает уменьшение хода, что приводит к " всасыванию " меньшего количества хладагента и увеличению давления на впуске.

Компрессор также регулируется датчиком давления переменного тока, который отключает систему, если давление становится слишком высоким.

Компрессор смазывается специально разработанным холодильным маслом. Это масло (синтетическое ПАГ-масло) смешивается с хладагентом при работе системы кондиционирования воздуха.

Компрессор является компонентом системы климат-контроля с наибольшей массой. Таким образом, требуется больше всего времени для прогрева. В климате, где температура сильно варьируется от ночи до дня, часто именно компрессор является самой холодной точкой системы каждое утро.

Схема №574

Войти

1. Несущий диск
2. Регулировочные диски
3. Пружинное кольцо
4. Шкив
5. Катушка магнита.

Компрессор приводится в действие от распределительного вала двигателя через приводной ремень. Как только двигатель запустился, шкив (4) на ведущем валу компрессора работает беспрепятственно.

Затем включается система климат-контроля, ток проходит через магнитную катушку (5), которая намагничивается. Это приводит к тому, что водило (1) на приводном валу компрессора прижимается вперед в сторону шкива (4). Муфта закрывается и компрессор вращается с частотой вращения двигателя.

При прекращении подачи тока на магнитную катушку несущий диск (1) освобождается от шкива (4) с помощью возвратных пружин.

Для того чтобы магнитная муфта функционировала правильно, расстояние между несущим диском (1) и шкивом (4) должно быть точно правильным. Регулировочные диски (2) поэтому помещаются между ними.

Схема №575

Войти

1. Диафрагма
2. Корпус клапана
3. Хладагент в жидком виде из приемной сушилки
4. Хладагент в жидком виде на испаритель
5. Хладагент в газообразном виде от испарителя к компрессору.

Расширительный клапан установлен на впускной и выпускной трубах испарителя. В контуре хладагента он расположен со стороны высокого давления между осушителем ресивера и испарителем.

Расширительный клапан - это регулятор потока, зависящий от давления и температуры. При низкой потребности в охлаждении количество хладагента уменьшается за счет закрытия клапана. Если потребность в холоде увеличивается, клапан немного открывается, чтобы позволить больше хладагента к испарителю.

Системы с расширительным клапаном имеют больший регистр, чем системы с фиксированным дросселем, потому что количество хладагента можно лучше регулировать в соответствии со спросом на охлаждение.

Расширительный клапан состоит из диафрагмы (1) и корпуса клапана (2).

Поперечное сечение расширительного клапана

Схема №576

Войти

1. Вход клапана из осушителя ресивера
2. Золотник клапана
3. Клапан на выходе компрессора
4. Датчик температуры
5. Мембрана (заполнена хладагентом)
6. Диафрагма
7. Вход клапана от испарителя
8. Выход клапана в испаритель
9. Кран шаровой
10. Пружина.

Жидкий хладагент поступает из осушителя ресивера и протекает через впускное отверстие клапана (1). Шаровой клапан (9) распыляет хладагент до того, как хладагент проходит через выпускное отверстие вентиля (8) в испаритель.

Открытие шарового клапана регулируется температурой и давлением в газе хладагента, выходящем из испарителя.

Если, например, температура газа хладагента, поступающего из испарителя во впускное отверстие расширительного клапана (7), увеличивает датчик температуры (4) и повышает температуру хладагента в головке диафрагмы.

Хладагент в головке диафрагмы расширяется и сжимает шаровой клапан в седле клапана вниз, используя диафрагму (6) и золотник клапана (2) так, что седло клапана открывается. Поток хладагента к испарителю увеличивается. Испаритель охлаждается, а температура газа хладагента снижается.

Шаровой клапан закрывается, как только температура в испарителе падает и поэтому также понижается температура хладагента в головке диафрагмы.

Схема №577

Войти

Испаритель представляет собой теплообменник с воздушным подогревом, расположенный в распределительном корпусе для системы климат-контроля.

Поверхность испарителя покрыта полиуретаном для уменьшения неприятных запахов. Полиуретановое покрытие уменьшает поверхностное натяжение воды и облегчает стекание воды.

Испаритель состоит из петель, в которых течет хладагент. Петли имеют фланцы для увеличения поверхности поглощения тепла. Испарителя наклонен, чтобы облегчить отвод конденсата. 10-11 литров конденсации образуются в час. Конденсат выводится через дренажный дом из распределительного корпуса и вниз под транспортное средство.

Если вы испытываете неприятные запахи при запуске транспортного средства, мастерская может активировать функцию, которая запускает воздуходувный вентилятор через мгновение после того, как ключ зажигания переведен в положение 0. Вентилятор обдувает испаритель насухо в течение нескольких минут для предотвращения конденсации и неприятных запахов при следующем использовании автомобиля.

В контуре хладагента испаритель расположен на стороне низкого давления между расширительным клапаном и компрессором.

В испарителе низкое давление из-за дросселя расширительного клапана и всасывающего эффекта компрессора. Когда хладагент поступает в испаритель через расширительный клапан, он расширяется, а его давление и температура снижаются.

Когда теплый воздух сталкивается с холодным испарителем, влажность конденсируется на испарителе. Тепло (энергия), которая выделяется во время конденсации, передается хладагенту, который испаряется. Разница температур между воздухом и хладагентом уменьшается. Высокая влажность приводит к увеличению потребности в охлаждении.

Чтобы получить достаточную охлаждающую способность, температура испарения хладагента должна быть значительно ниже температуры, желательной в пассажирском салоне. Но для предотвращения замерзания влаги, сконденсировавшейся на испарителе, воздух не охлаждается ниже примерно + 3 ° C (на этой стадии температура хладагента в испарителе составляет приблизительно -3 ° С).

Есть датчик температуры после испарителя. Датчик температуры определяет температуру воздуха, который прошел через испаритель. Когда температура слишком низкая, компрессор отключается. Это сделано для предотвращения образования льда на испарителе.

Важно, чтобы в системе климат-контроля было правильное количество хладагента.

1. Слишком много хладагента в испарителе заставляет хладагент нагреваться, но он испаряется только частично. Это означает, что меньшее количество тепла поглощается из воздуха, что приводит к снижению холодопроизводительности
2. Слишком малое количество хладагента в испарителе вызывает испарение хладагента и перегрев пара. Это означает, что меньшее количество тепла поглощается из воздуха, что приводит к снижению холодопроизводительности.

Схема №578

Войти

1. Линия забора из конденсатора
2. Выходная линия к расширительному клапану
3. Сушильный элемент
4. Жидкий хладагент
5. Стояк.

Осушитель ресивера расположен справа от конденсатора в моторном отсеке. В контуре хладагента он находится со стороны высокого давления между конденсатором и расширительным клапаном.

Жидкий хладагент проходит под высоким давлением из конденсатора через впускную трубу (1) в приемный осушитель. Элемент сушилки (3) отделяет любую влагу от хладагента и отфильтровывает любые загрязнения.

Хладагент проходит вперед через стояк (5) в выпускную линию (2) и далее к расширительному клапану.

Если система охлаждения была открыта (отключена) в течение 10 минут или протекла некоторое время, так что влага могла попасть в систему, осушитель приемника должен быть заменен.

Если система содержит больше влаги, чем может выдержать ресивер, это может привести к обледенению, которое блокирует расширительный клапан.

Схема №579

Войти

Линейный датчик давления установлен непосредственно на осушителе приемника. Датчик давления имеет встроенный измерительный усилитель, который генерирует выходное напряжение, которое является линейным по отношению к давлению.

Сигнал датчика давления используется для управления следующими функциями:

1. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
2. Отключение компрессора при слишком высоком давлении
3. Отключение компрессора, если система работает всухую от хладагента.

Схема №580

Войти

Конденсатор расположен перед радиатором двигателя. Воздушный поток и вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) продувают воздух через конденсатор. В системе охлаждения конденсатор находится на стороне высокого давления напротив компрессора и осушителя ресивера.

Конденсатор состоит из петель труб, в которых протекает хладагент. Петли имеют фланцы для увеличения теплоизлучающей поверхности.

Когда хладагент поступает в конденсатор, он находится в газообразной форме и имеет как высокое давление, так и высокую температуру. В конденсаторе горячий хладагент теряет часть своего тепла окружающему более холодному воздуху. Затем холодильный агент конденсируется и переходит в жидкую форму. Количество отдаваемого тепла = количеству тепла, принимаемому в испарителе + количеству теплоты, подаваемой компрессором. Для того чтобы обеспечить достаточную охлаждающую способность, температура конденсации хладагента должна быть выше температуры наружного воздуха.

Схема №581

Войти

1. Сервисный клапан для слива, вакуумной откачки и заполнения хладагентом
2. Сервисный клапан для слива и вакуумной откачки.

Один сервисный клапан расположен на стороне низкого давления, а другой - на стороне высокого давления. Клапаны имеют разные размеры. Это сделано для того, чтобы избежать неправильного подключения.

Шланги, трубы

Все соединения, кроме соединений расширительного клапана и конденсатора, имеют двойные уплотнительные кольца в качестве уплотнения.

Уплотнительные кольца изготавливаются из специально разработанного материала (Hnbr = гидратированный нитрильный каучук).

Общие сведения

Кондиционер функционирует только при температуре окружающей среды выше 0 ° C. При более низких температурах давление в системе слишком низкое, и компрессор никогда не включается. Эта настройка сделана для предотвращения образования льда на испарителе.

Кондиционер работает только при работающем двигателе. Кондиционер функционирует независимо от скорости двигателя (об / мин) и скорости автомобиля. Компрессор зависит от частоты вращения двигателя, чем выше скорость двигателя, тем больше охлаждения может быть обеспечено.

Вентилятор воздуходувки должен работать до включения системы климат-контроля.

Система кондиционирования имеет только два положения, выключенное и включенное. Если в пассажирском салоне слишком холодно, температуру можно контролировать с помощью обычного управления тепловым вентилятором и воздуходувкой.

Кондиционирование воздуха основано на том же принципе, что и в холодильниках.

1. Компрессор
2. Конденсатор
3. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
4. Приемная сушилка
5. Расширительный клапан
6. Испаритель
7. Воздуходувный вентилятор.

Объяснение

A - высокое давление, теплая жидкость

B - низкое давление, холодная жидкость

C - низкое давление, холодный газ

D - высокое давление, теплый газ

Темная стрелка - Теплый воздух

Световая стрелка - холодный воздух

Позволяя хладагенту циркулировать в закрытой системе и изменяя давление и объем, он будет изменять температуру и кипеть (испаряться). При давлении, найденном в системе, приблизительно 170-320 КП а (1,7-3,2 бар), хладагент кипит примерно при 0 ° C до + 4 ° C.

Условием кипения хладагента является доступность тепла. Это тепло отбирается от воздуха вокруг испарителя (6), где происходит кипение. Когда тепло поглощается хладагентом, окружающий воздух становится более холодным. Именно этот охлажденный воздух нагнетается в салон вентилятором системы климат-контроля (7). Тепло, забираемое хладагентом в испарителе 6, переносится наружу к моторному отсеку, где оно передается воздуху конденсатором (2).

Компрессор

Задача компрессора -

1. Откачивать газообразный хладагент из испарителя
2. Сжимать газ, повышая тем самым его давление и температуру
3. Вытеснять газ с высоким давлением и высокой температурой в конденсатор.

Компрессор принимает холодный газ хладагента от испарителя на стороне впуска через соединение низкого давления. В идеальных условиях компрессор сжимает хладагент примерно с 200 к Па (2 бар) до 1,2-2,1 МП а (12 и 21 бар). Во время процесса хладагент нагревается от 0 ° C до 70 ° c и 110 ° C. Эти значения давления и температуры применяются, когда система работает при оптимальных условиях.

Предохранительный клапан, расположенный на задней секции компрессора, функционирует как дополнительное защитное устройство. Клапан открывается и выпускает хладагент при слишком высоком давлении в системе. Затем клапан снова закрывается, когда давление возвращается к норме. Температура газа хладагента может достигать 125 ° C.

Компрессор может сжимать только газы, так как жидкость повредила бы компрессор.

Схема №582

Войти

Расширительный клапан проверяет поток хладагента в испарителе по отношению к температуре и давлению. Клапан расширения дает равномерный контроль температуры, потому что количество хладагента регулируется по мере необходимости.

Испаритель

Задача испарителя - охлаждение и сушка воздуха.

Хладагент (объем, который измеряется расширительным клапаном) распыляется в испаритель. Как только хладагент попадает в охлаждающие трубы, он испаряется из-за падения давления. Во время этого процесса тепло также извлекается из охлаждающих труб. Охлаждающие трубы и весь испаритель немедленно остывают. Затем газ холодильного агента выводится с помощью компрессора.

Воздушный поток проходит мимо испарителя, охлаждается и высушивается, а затем направляется в пассажирский салон по воздухораспределительным каналам.

Когда воздух, поступающий в пассажирский салон, сталкивается с холодным испарителем, влажность воздуха конденсируется на испарителе. Вода сливается под транспортное средство через дренажный шланг. В случае высокой влажности это может быть значительное количество воды, которое часто ошибочно принимают за утечку воды из двигателя, например.

Схема №583

Войти

Задача приемной сушилки состоит в том, чтобы

1. Выполнять функцию фильтра, поглощающего и связывающего влагу (воду), находящуюся в системе
2. Выполнять функцию контейнера для хранения средства обнаружения утечек.

Краситель для обнаружения утечек смешивается с маслом. Когда происходит утечка, можно обнаружить утечку ультрафиолетовым светом.

Конденсатор (теплообменник с воздушным охлаждением)

Задача конденсатора - охлаждать, таким образом превращая горячий, газообразный хладагент в жидкость.

Компрессор перекачивает горячий газ хладагента под высоким давлением. Газ имеет температуру от 70 до 110 ° C во входном отверстии сверху конденсатора. Когда горячий газ протекает через петлю трубы, он охлаждается и конденсируется. Тепло, которое удаляется из газа в ходе этого процесса, передается окружающему воздуху. Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором), который является тем же вентилятором, используемым системой охлаждения двигателя, увеличивает воздушный поток через конденсатор. Поток воздуха увеличивает передачу тепла от холодильного агента к наружному воздуху.

Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) управляется линейным датчиком давления (высоконапорный и предохранительный клапан), расположенным на осушителе, через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и через управляющий модуль для вентилятора охлаждения двигателя.

Сервисная арматура

1. Сервисный клапан для слива, вакуумной откачки и заполнения хладагентом
2. Сервисный клапан для слива и вакуумной откачки.

Сервисные клапаны используются для

1. Проверить систему через соединения манометра
2. Слить систему хладагента
3. Вакуумная откачка
4. Заправка хладагентом, только сторона высокого давления (1).

Схема №584

Войти

1. Двигатель вентилятора
2. Энергоблок
3. Корпус заднего блока климат-контроля
4. Труба заднего блока климат-контроля
5. Переключатель, скорость вентилятора
6. Воздуховод
7. Испаритель
8. Расширительный клапан
9. Сливной шланг.

Блок кондиционирования воздуха расположен внутри панели с левой стороны панелей грузового отсека. Передний и задний контуры хладагента кондиционера соединены параллельно. Задний кондиционер подключается через разъем на брандмауэре.

Соединение между задним и передним блоками кондиционирования осуществляется через трубы и резиновые шланги внутри пассажирского салона. Вентилятор (1) управляется с помощью органа управления (5), размещенного на панели в задней части пассажирского отсека.

Компрессор, конденсатор и осушитель ресивера используются вместе передним и задним блоками кондиционирования воздуха.

T-соединение расположено на стороне высокого давления в моторном отсеке между осушителем ресивера и расширительным клапаном. Т-образное соединение для хладагента, с высоким давлением, от переднего блока климат-контроля к заднему блоку климатического управления.

Хладагент распыляется в задний испаритель с помощью заднего расширительного клапана. Затем хладагент направляется под низким давлением обратно к переднему блоку кондиционирования воздуха. Обратная трасса соединяется с передней системой охлаждения с помощью Т-образного соединения, расположенного между расширительным клапаном и компрессором на стороне низкого давления моторного отсека.

Схема №585

Войти

Воздухораспределительная система состоит из

1. Система климат-контроля: дроссель рециркуляции фильтра заслонки вентилятора воздуходувки.
2. Воздуховоды
3. Вентиляционные отверстия.

Заслонки контролируют выходящий воздух на

1. Размораживатель
2. Вентиляционные отверстия приборной панели
3. Напольные розетки
4. Вентиляционные отверстия на столбе B.

Свежий воздух поступает в систему климат-контроля через заборник свежего воздуха под приточной камерой.

Расположен заборник свежего воздуха

1. На правой стороне транспортного средства с левосторонним движением
2. На левой стороне транспортного средства с правосторонним движением.

Воздух поступает в систему климат-контроля и с помощью большого количества вентиляционных отверстий распределяется по пассажирскому салону. После циркуляции воздух покидает пассажирский салон через эвакуационные клапаны в грузовом отсеке.

Схема №586

Войти

1. Температурный демпфер для управления нагревательным элементом
2. Демпфер температуры перед нагревательным элементом
3. Демпфер температуры после нагревательного элемента
4. Демпфер размораживателя
5. Вентиляционная заслонка
6. Напольный демпфер
7. Заслонка свежего воздуха
8. Заслонка рециркуляции.

В системе климат-контроля расположены заслонки, управляемые электродвигателями демпферов.

1. Электронный климат-контроль (ECC) имеет пять двигателей заслонки
2. Ручной климат-контроль (MCC) имеет четыре двигателя заслонки.

Есть одиннадцать различных заслонок, управляющих воздушным потоком блока климат-контроля

1. Шесть температурных заслонок для смешивания горячего и холодного воздуха. Три для левой стороны и три для правой стороны. С каждой стороны одна заслонка (2) установлена перед, а другая (3) - после подушки нагревателя. Вместе (1) и (2
2. Напольное вентиляционное отверстие для направления воздушного потока к передней и задней части пола
3. Заслонка размораживателя для направления воздушного потока к переднему ветровому стеклу и боковым окнам. ПРИМЕЧАНИЕ: Электронный климат-контроль (ECC) имеет отдельный двигатель заслонки для заслонки размораживания.
4. Вентиляционная заслонка для направления воздушного потока на приборную панель и стойку B
5. Заслонка свежего воздуха для управления потоком наружного воздуха в систему климат-контроля
6. Рециркуляционная заслонка для регулирования потока воздуха в пассажирском салоне обратно в систему климат-контроля.

Изменяя направление заслонок в системе климат-контроля, воздух направляется через различные воздуховоды наружу в пассажирский салон.

Температура регулируется путем смешивания горячего и холодного воздуха. Температурные заслонки с правой и левой стороны управляются двигателем заслонки каждая. Это делает возможным иметь различные температуры на стороне водителя и пассажирской стороне.

Заслонки регулируются пропорционально для обеспечения достижения пассажирским салоном выбранной температуры.

Заслонка свежего воздуха регулируется по скорости, что означает, что заслонка уменьшает размер отверстия для впуска воздуха тем больше, чем выше скорость транспортного средства. На скоростях свыше 60 км / ч заслонка чистого воздуха последовательно закрывается. При скорости свыше 120 км / час заслонка почти полностью закрыта. Управление скоростью свежего воздуха заключается в поддержании воздушного потока в пассажирском салоне постоянным независимо от скорости автомобиля.

Рециркуляция

Существует два способа втягивания воздуха в вентиляционную систему

1. Свежий воздух поступает через заборник свежего воздуха в систему климат-контроля под приточную камеру
2. Рециркуляционный воздух из пассажирского салона.

Схема №587

Войти

На приборной панели есть четыре вентиляционных отверстия. Два расположены посередине спереди и по одному с каждой стороны.

Воздушный поток можно регулировать, полностью закрывать или направлять в требуемом направлении с помощью заслонки. Заслонка управляется колесом большого пальца, расположенным сбоку от вентиляционного отверстия. (См. иллюстрацию выше).

Вентиляционные отверстия дефростера

Есть шесть дефростер вентиляционные отверстия, два для лобового стекла, две для передних боковых окон и два для задних боковых стекол. Два для ветрового стекла разработаны так, что большая часть воздуха направлена вверх к лобовому стеклу. Оставшийся воздух просачивается у нижнего края лобового окна, чтобы помочь сохранить стеклоочистители без льда.

Воздуховоды к размораживателям передних боковых окон являются продолжением воздуховодов лобовых стекол.

Воздуховоды к задним боковым окнам идут через пол к стойкам Б. Воздухопроводы являются продолжением лобовых.

Вентиляционные отверстия размораживателя в стойках B могут регулироваться пассажирами заднего сиденья.

Семиместный XC90 имеет два дополнительных вентиляционных отверстия для размораживания, по одному в каждой стойке C. Воздух к двум дополнительным вентиляционным отверстиям для разморозки поступает от заднего климат-контроля xc90.

Вентиляционные отверстия в полу

В полу четыре вентиляционных отверстия.

Два расположены под соответствующей звукоизоляционной панелью, по одному с каждой стороны центральной консоли. Другие два расположены по одному под каждым передним сиденьем и обращены назад.

Семь сидений xc90 два дополнительных напольных вентиляционных отверстия расположены с левой и правой стороны ниже центрального ряда сидений.

Схема №588

Войти

В 4-дверных автомобилях вентиляционные отверстия расположены на краю между полкой посылки и задним лобовым стеклом. Воздух идет отсюда через грузовой отсек и выходит наружу через воздушные отверстия за задним бампером.

В 5-дверных автомобилях воздух проходит непосредственно наружу через вентиляционные отверстия в грузовом отсеке.

В вентиляционных отверстиях имеются резиновые створки. Створки открываются, когда давление воздуха выше в пассажирском салоне, чем снаружи. Когда давление воздуха одинаково внутри и снаружи, створки закрываются. Это предотвращает проникновение воды и воздуха (запахов, пыли и выхлопных газов) в пассажирский салон.

Схема №589

Войти

Система распределения воздуха распределяет воздух в салон. Он используется совместно системой отопления и системой охлаждения в системе климат-контроля. Воздуходувный вентилятор втягивает воздух в систему. Свежий воздух поступает через забор свежего воздуха в раздаточном корпусе под приточной камерой.

Воздух проходит через фильтр и испаритель, мимо температурной заслонки и возможно через теплообменник, прежде чем будет выпущен в пассажирский салон через вентиляционные отверстия.

Температура воздуха из всех вентиляционных отверстий может регулироваться отдельно для правой или левой стороны.

После циркуляции воздух исчезает из пассажирского салона через вентиляционные отверстия в задней части автомобиля.

Рециркуляционная заслонка регулирует количество поступающего свежего воздуха. Функция рециркуляции позволяет предотвратить попадание наружного воздуха в пассажирский салон, например при загрязнении окружающего воздуха выхлопными газами, дымом и т.д. Эту функцию также можно использовать для быстрого обогрева или охлаждения пассажирского салона.

Если функция рециркуляции используется в течение длительного периода времени, влажность воздуха в пассажирском салоне увеличивается. Это связано с влажностью выдыхаемого дыхания пассажиров. В результате этого может возникнуть туман на окнах. Функция рециркуляции имеет функцию таймера для устранения риска запотевания.

Когда органы управления находятся в положении максимального охлаждения, весь воздух забирается из пассажирского салона. Это обеспечивает более быстрое охлаждение воздуха в пассажирском салоне.

В автомобилях с системой качества воздуха (Aqs) переход на рециркуляцию происходит автоматически при повышении уровня загрязнений в наружном воздухе, когда система находится в режиме AUTO.

Туман легко образуется на окнах в холодную, сырую погоду. Вентиляционные отверстия размораживателя выпускают воздух к передним и боковым стеклам. Поток воздуха удаляет образующийся туман. Поскольку воздух сухой, воздушный поток также предотвращает попадание влажного воздуха из пассажирского салона на стекло, противодействуя запотеванию. Кондиционер вносит значительный вклад в эти функции путем осушения воздуха при температуре выше 0 ° C.

Функция размораживателя, для электронной системы климат-контроля (ECC), автоматически настраивает систему климат-контроль на наилучшее размораживание лобовых стекол.

Эвакуационные клапаны

Выпускные клапаны используются для выравнивания давления в пассажирском салоне.

Резиновые заслонки в выпускных клапанах открываются, когда давление воздуха в пассажирском салоне несколько выше, чем снаружи. При одинаковом давлении воздуха внутри и снаружи закрываются резиновые заслонки. Это предотвращает проникновение воды и воздуха (запахи, пыль и выхлопные газы) в пассажирский салон.

Датчик качества воздуха, замены

V70 2000

1. 2001 см. Замена датчика качества воздуха
2. 2002- см. " Датчик качества воздуха ". (ref-406987-S15351352342011070100000)

Электродвигатель воздуходувного вентилятора / силовой агрегат, замены

V70 2000

1. См. " Электродвигатель / блок питания вентилятора воздуходувки, замена ". (ref-406998-S31544559582011070100000)

Датчик температуры пассажирского салона двигателя воздуходувного вентилятора, замены

V70 2000

1. См. " Датчик температуры моторного салона вентилятора воздуходувки, замена ". (ref-406998-S13492446422011070100000)