Поршень и шток в сборе
- Сначала проверить, что поршни и шатуны помечены для повторной сборки. Держите крышки шатунов вместе с шатунами Использовать центральный пуансон или числовой пробойник, чтобы пометить обе половины шатуна номером цилиндра. Очистить палец поршня. Если маркировка неясна, отметить поршень номером цилиндра и стрелкой, указывающей на переднюю часть двигателя. Использовать маркер.
- Осторожно вытолкните стопорное кольцо долотом с прорезью в канавке. Выпрессуйте поршневой палец большим пальцем. Очистить и проверить шатуны, колпачки и винты на наличие повреждений, признаков износа или трещин.
- Поршневой палец не должен быть свободным в поршне. Должна быть возможность протолкнуть его через отверстие в поршни с помощью большого пальца. Заменить поршень, если люфт слишком велик.
- Проверить посадку поршневого пальца в шатуне. Люфт не должен присутствовать, так как палец должен скользить через отверстие с мягким давлением большого пальца. Если штифт не может скользить сквозь отверстие без люфта при нажатии большим пальцем, установить НОВУЮ втулку шатуна.
- Для моделей 2000 года на некоторых двигателях был введен новый шатун. Поверхность сопряжения между колпачком и шатуном не обрабатывается. Она выравнивается через специальную поверхность излома. См. 5. Продуть поверхность излома чистым сжатым воздухом перед повторной установкой колпачка.
- На всех шатунах проверить выемку под подшипник в большом конце шатуна на диаметр и некруглость. Проверить на отклонение от истинности и закрутку. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ - 2.3L и 2.4L, 5-ЦИЛИНДР " статья. (ref-158223)