Диагностика - AW50-42LE: Прочее Volvo V70 I

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель - это входное устройство, установленное над педалью тормоза. Когда педаль тормоза нажата, тормозной переключатель подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM использует входной сигнал для управления соленоидом S3 для блокировки гидротрансформатора.

Датчик частоты вращения двигателя (об/мин)

Электромагнитный датчик оборотов, установленный в корпусе трансмиссии, активируется зубчатым импульсным колесом. Датчик - это входное устройство, которое передает сигнал об оборотах двигателя на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сравнивая обороты двигателя и скорость автомобиля, TSM может определить величину проскальзывания гидротрансформатора.

Датчик положения зубчатой передачи

Датчик положения зубчатой передачи - это входное устройство, установленное на валу ручного клапана трансмиссия. Датчик подает входной сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), показывающий положение шестерни ручного клапана.

Переключатель KICKDOWN

Kickdown переключатель, расположенный в брандмауэре на кабеле акселератора, посылает входной сигнал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда педаль акселератора полностью нажата. TMM использует входной сигнал для управления понижающей передачей и блокировкой гидротрансформатора.

Переключатель рода работ

Переключатель выбора режима, расположенный слева от рычага переключения передач в зимних условиях, может иметь 3 различных режима, которые влияют на точки переключения трансмиссии. Входной сигнал с переключателя режимов подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM использует входной сигнал для управления переключением трансмиссии и блокировкой гидротрансформатора. Режим ECON (экономичный) предназначен для нормального вождения и обеспечивает раннее переключение вверх в сочетании с блокировкой как можно чаще для верхних 3-х передач. Давление в линии трансмиссии модулируется для обеспечения плавного зацепления шестерен.

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла, расположенный под поддоном картера трансмиссии, измеряет температуру жидкости и передает входной сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM использует входной сигнал для управления переключением трансмиссии и блокировкой гидротрансформатора.

Модуль управления трансакселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) расположен в коробке модуля управления в моторном отсеке, между резервуаром регенерации охлаждающей жидкости и резервуаром омывающей жидкости. TSM находится в положении № 3 в модульной коробке. (Таблица 3) TRANSCM определяет точки переключения и время блокировки гидротрансформатора на основе входных сигналов, полученных от различных компонентов. Компоненты состоят из переключателя режимов, датчика положения дроссельной заслонки, датчика частоты вращения двигателя (обороты в минуту), датчика скорости транспортного средства, датчика позиции коробки передач, датчика температуры масла для трансакселя, тормозного переключателя и kickdown.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Датчик положения дросселя, установленный на корпусе дроссельной заслонки, определяет положение дросселя и передает входной сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). TSM использует входной сигнал для управления повышающими переключениями трансмиссии и блокировкой гидротрансформатора.

Соленоиды корпуса клапана

Электромагниты корпуса клапана, установленные на корпусе клапана, являются выходными устройствами, управляемыми сигналами, получаемыми от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Соленоиды S1 и S2 используются для управления переключением трансмиссии. Электромагнитный клапан S3 используется для управления блокировкой гидротрансформатора. Для управления давлением в линии трансмиссии используется соленоид STH. Расположение соленоидов ( 2) Использование соленоида корпуса клапана см. в таблице " ПРИМЕНЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ КОРПУСА КЛАПАНА ". (ref-492-S33091442942000030800000)

ПРИМЕНЕНИЕ СОЛЕНОИДА КОРПУСА КЛАПАНА (1)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства, установленный в корпусе трансмиссии, является входным устройством, состоящим из ротора датчика скорости и датчика скорости. Входной сигнал подается от датчика скорости на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) при каждом обороте полуоси. TMM использует входной сигнал датчика скорости для управления работой трансмиссии.

Наземные испытания блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить модуль управления трансаксом (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Подключить адаптер (9813195) к разъему жгута модуля управления и Volvo проверка Box (98 13190) к адаптеру. Убедиться, что адаптер повернут так, чтобы кабельный жгут был направлен к крылу. Проверить клеммы массы разъема жгута на целостность с землей.
2. Убедиться, что выключатель зажигания находится в выключенном положении и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отсоединен. Отключить все оборудование внутри автомобиля, которое потребляет энергию от батареи. Подключить омметр между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № A20 и № хтагх1 на тестовой коробке. Должна быть непрерывность для обоих показаний. Если непрерывность присутствует, отсоединить тестовую коробку, установить TSM и повторить тестирование системы. При отсутствии непрерывности перейдите к следующему шагу. A29
3. Проверить целостность цепи между клеммой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) No A20 (коричневый провод) и землей No107. При наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности устраните разрыв в коричневом проводе до точки массы No710.
4. Проверить целостность соединения между клеммой блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) No A29 (черный провод) и землей № 107. При наличии целостности, осмотреть все разъемы и клеммы на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправности. Если нет целостности соединения, восстановить обрыв в черном проводе до точки массы No107.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Процедура адаптации датчика положения дроссельной заслонки (Tp)

Заблокируйте все 4 колеса и запустить двигатель. Установить селектор передач в положение " D ". Полностью нажать педаль акселератора, чтобы переключатель кикдауна закрылся. Держите акселератор в положении широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) в течение 5 секунд. НЕ удерживайте дроссельную заслонку на WOP дольше 5 секунд, иначе может произойти перегрев трансакселя и ATF. Отпустить педаль ускорителя и переведите селектор шестерен положение " P " Теперь широкая открытая дроссельная заслонка адаптирована.

Убедиться, что выключатель зажигания выключен. Отсоединить разъем переключателя kickdown от выключателя. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами переключателя, когда педаль акселератора находится в положении полностью открытая дроссельная заслонка. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. При медленном отпускании педали акселератора продолжайте измерять сопротивление. Во всех других положениях педали сопротивление должно быть бесконечным. Если переключатель kick-down не тестирует, как описано выше, заменить переключатель.

1. Убедиться, что выключатель зажигания выключен. Отключить переключатель режимов от центрального кронштейна. Отсоединить разъем переключателя от выключателя. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами переключателя № 2 (зеленый / оранжевый провод) и № 5 (черный провод), когда переключатель находится в режиме SPORT. Сопротивление должно быть бесконечным. При переключении селектора режима в любое другое положение должна существовать непрерывность. Если сопротивление не такое, как указано, заменить переключатель режимов.
2. Измерить сопротивление между клеммами выключателя № 3 (коричневый / серый провод) и 5 (черный провод), когда выключатель находится в режиме ECON. Сопротивление должно быть бесконечным. При переводе переключателя режимов в любое другое положение должна существовать непрерывность. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить переключатель режимов.

Убедиться, что выключатель зажигания выключен. Отсоединить 26-контактный разъем трансмиссия. (Рисунок 2) Измерить сопротивление между клеммами 26-контактного разъема № 12 и 13 (клеммы датчика температуры масла) по мере постепенного увеличения температуры жидкости в коробке передач. (Лист 12) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить датчик температуры масла. (ref-492-S11925945962000030800000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Датчик частоты вращения

Убедиться, что выключатель зажигания выключен. Отсоединить 26-контактный разъем на трансмиссия. Измерить сопротивление между клеммами № 16 и 17 26-контактного разъема transaxe. (Рисунок 12) Сопротивление должно быть 300-600 Ом. Если сопротивление указано, датчик в порядке. При несоответствии сопротивления указанному заменить датчик.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ и отсоединить 2-контактный разъем ВСС. Замерить сопротивление между клеммами № 1 и № 2. Если сопротивление 300-600 Ом, то датчик исправен. Осмотреть провода, ведущие к датчику на предмет возможной неисправности. При сопротивлении не в пределах 300-600ом заменить ВУС.

1. Снять масляный поддон трансмиссии. Отсоединить разъем (разъемы) провода соленоида. Цветовую идентификацию проводов соленоидов см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА СОЛЕНОИДА ". С помощью DVOM измерить сопротивление между соответствующей клеммой электромагнита и землей. Сопротивление должно быть 10-15 Ом для электромагнитов S1, S2 и Sl. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид. (ref-492-S20404636462000030800000)
2. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами электромагнита STH, которое должно быть 2-6 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить электромагнит.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА СОЛЕНОИДА

Цепи электромагнитов корпуса клапана

Используя DVOM, измерить сопротивление между соответствующим разъемом провода соленоида и соответствующей клеммой на 26-контактном соединителе трансмиссия. Сопротивление должно быть равно нулю Ом для каждого провода электромагнита. Расположение клемм разъема трансмиссия ( 12) Для идентификации клемм соединителя см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА трансмиссия ". Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь по мере необходимости. (ref-492-S21666327792000030800000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СОЕДИНИТЕЛЯ трансмиссия