Спецификация сигнала
Общие сведения
Все значения, перечисленные ниже, измеряются между соответствующим выводом в колонке 2 (вывод модуля управления) и выводом J2 19 (масса), если иное не указано в колонке 6 (другое).
ПримечаниеПеред снятием показаний важно подключить коробку разбиения, проверить блок питания и проверить клеммы массы.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U бат = | Напряжение батареи в вольтах (V) |
|---|---|---|---|
| I = | Ток в амперах (А) | U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В |
| F = | Частота в герцах (Гц) | % заполнения = | Коэффициент заполнения (скважность) в процентах |
Схема №105
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # A1 | № Ю1 / 01 | Электропитание модуля управления, СУГ (питание 30) | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено U = U bat (внешнее соединение с # J2 / 32) |
| # A2 | № Ю1 / 02 | Блок питания модуля управления, СНГ (15 шт.) | U = U bat | U = U bat | Зажигание выключено U = U низкий |
| # A3 | № Ю1 / 03 | Датчик земли, положения дроссельной заслонки (Tp) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # A4 | № Ю1 / 04 | Сигнал, уровень топлива (газа) в баке с объединенной приборной панели | U = U низкий / U bat | U = Uнизк.: Низкий уровень газа в топливном баке Uбат.: Уровень газа в топливных баках OK | |
| # A5 | # Ю1 / 05 | Сигнал отсечки топлива (газа) от модуля управления двигателем (МУД) | U = U низкий / | U = U низкий: Система перекрывания подачи топлива не активна. U- + 5 В: система перекрытия подачи топлива активна | |
| # A6 | № Ю1 / 06 | Система управления от бензинового / газового переключателя | U = U низкий / U bat | U = U низкий / U bat | U = U низкий: Мощность бензина выбрана U + - U bat: мощность газа выбрана |
| # A7 | № Ю1 / 07 | Не подключен | |||
| # A8 | № Ю1 / 08 | Не подключен | |||
| # A9 | № Ю1 / 09 | Не подключен | |||
| # A10 | № Ю1 / 10 | Управляющий сигнал на перекрывной топливный кран | U = U низкий / U bat | U = U низкий: Нет перекрывания подачи топлива (клапан открыт) | |
| # A11 | № Ю1 / 11 | Не подключен | |||
| # A12 | № Ю1 / 12 | Сигнал в модуль управления двигателем (МУД) о том, какая топливная система активна (газ / бензин) | U = 4,6 В | U = U низкое / + 5 В | U = U низкий: Газовая мощность активирована U + 5 В: Бензиновая мощность активна |
| # A13 | № Ю1 / 13 | Не подключен | |||
| # A14 | № Ю1 / 14 | Не подключен | |||
| # A15 | # Ю1 / 15 | Не подключен | |||
| # A16 | № Ю1 / 16 | Не подключен | |||
| # A17 | № Ю1 / 17 | Не подключен | |||
| # A18 | № Ю1 / 18 | Не подключен | |||
| # A19 | № Ю1 / 19 | Не подключен | |||
| # A20 | # Ю1 / 20 | Сигнал CENT, сигнал температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) от модуля управления двигателем (МУД) | U = импульсный сигнал между низким уровнем U / + 5 В f = 45 Гц при + 25 ° C, f = 20 Гц и + 100 ° C. | Импульсный сигнал с переменной частотой и фиксированной скважностью (% заполнения). f увеличивается по мере падения температуры | |
| # A21 | # Ю1 / 21 | Не подключен | |||
| # A22 | № Ю1 / 22 | Не подключен | |||
| # A23 | № Ю1 / 23 | Не подключен | |||
| # A24 | № Ю1 / 24 | Не подключен | |||
| # A25 | # Ю1 / 25 | Не подключен | |||
| # A26 | № Ю1 / 26 | Управляющий сигнал, реле системы СУГ | U = U низкий / U bat | U = U низкий: реле системы СУГ активировано. | |
| # A27 | № Ю1 / 27 | Не подключен | |||
| # A28 | № Ю1 / 28 | Сигнал оборотов, сигнал частоты вращения двигателя | U = импульсный сигнал между низким значением U / + 5 В f = 25 Гц (фактическое число оборотов в минуту / 30) | Импульсный сигнал с переменной частотой и фиксированной скважностью (% заполнения) | |
| # A29 | № Ю1 / 29 | Контрольный сигнал, индикаторная лампа СНГ на комбинированной приборной панели | U = U низкий / U bat | U = U низкий: лампа СНГ активирована | |
| # A30 | № Ю1 / 30 | Не подключен | |||
| # A31 | № Ю1 / 31 | Диагностический вывод C-link | U = 90% от U bat | Другие значения применяются в том случае, если используется общий инструмент отслеживания неисправностей | |
| # A32 | № Ю1 / 32 | Не подключен |
Разъемы No J1 / 1 - No J2 / 32
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Холостой ход двигателя | Другое |
|---|---|---|---|---|---|
| # B1 | # J2 / 01 | Не подключен | |||
| # B2 | № Ю2 / 02 | Управляющий сигнал на шаговый двигатель для распределителя топлива | При работе на газе: U = импульсный сигнал между U низким / 12 В | При включении шагового двигателя на обмотках двигателя передается сигнал ШИМ. Появление сигнала ШУМ изменяется, в зависимости от количества шагов и направления, в котором должен быть перемещен шаговый двигатель. | |
| # B3 | № Ю2 / 03 | Управляющий сигнал на шаговый двигатель для распределителя топлива | При работе на газе: U = импульсный сигнал между U низким / 12 В | При включении шагового двигателя на обмотках двигателя передается сигнал ШИМ. Появление сигнала ШУМ изменяется, в зависимости от количества шагов и направления, в котором должен быть перемещен шаговый двигатель. | |
| # B4 | # Ю2 / 04 | Управляющий сигнал на шаговый двигатель для распределителя топлива | При работе на газе: U = импульсный сигнал между U низким / 12 В | При включении шагового двигателя на обмотках двигателя передается сигнал ШИМ. Появление сигнала ШУМ изменяется, в зависимости от количества шагов и направления, в котором должен быть перемещен шаговый двигатель. | |
| # B5 | № Ю2 / 05 | Управляющий сигнал на шаговый двигатель для распределителя топлива | При работе на газе: U = импульсный сигнал между U низким / 12 В | При включении шагового двигателя на обмотках двигателя передается сигнал ШИМ. Появление сигнала ШУМ изменяется, в зависимости от количества шагов и направления, в котором должен быть перемещен шаговый двигатель. | |
| # B6 | № Ю2 / 06 | Не подключен | |||
| # B7 | № Ю2 / 07 | Не подключен | |||
| # B8 | № Ю2 / 08 | Не подключен | |||
| # B9 | № Ю2 / 09 | Не подключен | |||
| # B10 | № Ю2 / 10 | Не подключен | |||
| # B11 | № Ю2 / 11 | Не подключен | |||
| # B12 | № Ю2 / 12 | Не подключен | |||
| # B13 | № Ю2 / 13 | Не подключен | |||
| # B14 | № Ю2 / 14 | Не подключен | |||
| # B15 | № Ю2 / 15 | Не подключен | |||
| # B16 | № Ю2 / 16 | Не подключен | |||
| # B17 | № Ю2 / 17 | Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) сигнальной земли, коллектора | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | |
| # B18 | # Ю2 / 18 | Сигнальное масса, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | (внешняя связь с # J2 / 29) |
| # B19 | № Ю2 / 19 | Силовое масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | Клемма массы |
| # B20 | # Ю2 / 20 | Силовое масса | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | Клемма массы |
| # B21 | № Ю2 / 21 | Не подключен | |||
| # B22 | № Ю2 / 22 | Не подключен | |||
| # B23 | № Ю2 / 23 | Не подключен | |||
| # B24 | # Ю2 / 24 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки (Tp) | U = 0,6-0,7 В с незатронутым датчиком положения дроссельной заслонки (Tp) | U = 0,6-4,5 В в зависимости от положения педали акселератора (АР) | |
| # B25 | # Ю2 / 25 | Не подключен | |||
| # B26 | № Ю2 / 26 | Источник питания, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | U = + 5 В | U = + 5 В | |
| # B27 | № Ю2 / 27 | Сигнал, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = U низкий -1V | U колеблется между U низкий -1 V, когда зонд горячий. Низкое напряжение = обедненный высокое напряжение = богатый | Измерено на клемме # J2 / 29 |
| # B28 | № Ю2 / 28 | Не подключен | |||
| # B29 | № Ю2 / 29 | Сигнальное масса, передний датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) | U = низкий уровень U | U = низкий уровень U | (внешнее подключение к # J2 / 18) |
| # B30 | # Ю2 / 30 | Сигнал, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускной коллектор (абсолютное давление во впускном коллекторе) | U = 3,6 в | U уменьшается / увеличивается с увеличением давления во впускном коллекторе | |
| # B31 | № Ю2 / 31 | Не подключен | |||
| # B32 | № Ю2 / 32 | Электропитание модуля управления, СУГ (питание 30) | U = U bat | U = U bat | Когда зажигание выключено, U = U bat (внешнее соединение с # J1 / 01) |
Разъемы No J2 / 1 - No J3 / 32