Модуль управления охлаждающим вентилятором двигателя (управление вентилятором) / охлаждающий вентилятор
ПримечаниеВентилятор охлаждения двигателя может работать после запуска примерно через 6 минут после выключения двигателя. Время для работы вентилятора зависит от температуры двигателя, температуры в моторном отсеке и уровня давления в системе кондиционирования воздуха.
| Предупреждение | Будьте осторожны, так как вентилятор охлаждения двигателя может иметь пост-пробег после выключения двигателя. |
|---|
Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) состоит из двух вентиляторов и двух модулей управления, которые управляются по одному сигналу от модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
ПОДСКАЗКА: Из-за наличия различных поставщиков вентиляторов охлаждения двигателя существуют версии вентиляторов, состоящие из двух вентиляторов и одного модуля управления.
Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) имеет две функции. Одна из них - охлаждение моторного отсека, другая - охлаждение конденсатора при работающем компрессоре кондиционирования воздуха (A / C).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает широтно-импульсный модулированный сигнал в модули управления вентилятором охлаждения двигателя (управление вентилятором). Затем модули управления активируют вентиляторы на разных скоростях. Скорость определяется модулем управления двигателем в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и скорости автомобиля.
Температурные условия для включения различных ступеней вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором) могут незначительно отличаться в зависимости от варианта двигателя и уровня оборудования. Температурный режим применяется, когда
- А / К отключен
- Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживает неисправностей.
Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором) расположен за радиатором, а его модуль управления заземлен и питается от напряжения аккумулятора через предохранитель.
Имеется диагностика вентилятора охлаждения двигателя (управление вентилятором), который передает диагностический сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).
| 1 | Электронасос | 10 | Фильтр срока службы |
|---|---|---|---|
| 2 | Датчик для измерения уровня топлива | 11 | Первый наливной клапан (типа кат-заслонки). |
| 3 | Рычаг уровня | 12 | Разъём |
| 4 | Плавание | 13 | Порт клапана |
| 5 | Носочный фильтр | 14 | Гребень |
| 6 | Содержимое резервуара: Предварительный фильтр, насос Зонтичный клапан, выпускает топливо в резервуар. Эжекторный насос, непрерывно заполняет резервуар топливом. Обратный клапан, открывается при 10 к Па. | 15 | Подключение стояночного подогревателя |
| 7 | Предохранительный клапан, открывается при 700 ± 100 к Па. | 16 | Поток к двигателю |
| 8 | Цифровой игольчатый клапан, открывается при 300 ± 15 КП а и закрывается при 220 ± 15 к Па. | 17 | Закрытый порт |
| 9 | Предохранительный клапан низкого давления открывается при 20 к Па и закрывается при 50 к Ра. | 18 | Двухпоточный |
Топливный насос состоит из
Функция топливного насоса состоит в том, чтобы обеспечить поддержание правильного давления и свечения на топливной рейке по запросу модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
Топливный насос питается от электронного модуля насоса (PEM) с переменными выходами для подачи изменяющегося давления / потока топлива и заземляется в корпусе через модуль управления топливным насосом.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет диагностику для функции топливного насоса, чтобы проверить правильное давление и электрические разомкнутые цепи. Модуль контроля двигателя также может диагностировать модуль управления топливным насосом. См. " РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ДИАГНОСТИКА ". (ref-499452-S30372741632012090500000)
Топливный насос может быть активирован, и его состояние считывается с помощью диагностического инструмента.
Давление в топливопроводе можно измерить, подключив манометр к сервисному штуцеру. Этот штуцер находится на правом конце топливопровода.
Модуль управления топливным насосом называется PEM (насос Electronic модуль). Он питает топливный насос и регулирует производительность насоса. Давление топлива изменяется с производительностью насоса.
На модуль управления топливным насосом подается напряжение аккумуляторной батареи от реле топливного насоса (Тн), которое заземляется в кузове автомобиля. Реле топливного насоса управляется центральным электронным модулем (ЦЕМ) по запросу модуля управления двигателем (МУД).
Двигатель не может быть запущен, если питание модуля управления топливным насосом неисправно, потому что топливный насос после этого не будет запитан.
Модуль управления топливным насосом управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) через последовательную связь. Затем модуль управления топливными насосами управляет топливным насоса, передавая широтно-импульсное модулированное напряжение (ШИМ) на провод массы для топливного насоса. Это означает, что падение напряжения на насосе изменяется, а вместе с ним и выходная мощность топливных насосов. См. также: РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
Нет диагностики для модуля управления топливным насосом. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет диагностику для регулирования давления топлива и сопутствующих компонентов. См. также: " РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА, ДИАГНОСТИКА ". (ref-499452-S30372741632012090500000)
Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) от модуля управления двигателем (МУД) к модулю управления топливным насосом может быть считан с помощью диагностического средства.
Модуль управления топливным насосом находится снаружи на правой стороне топливного бака.
Схема №1117
Клапан переменного впуска управляет вакуумным двигателем для заслонки в регулируемом впускном коллекторе.
Клапан состоит из электромагнитного клапана, который управляет потоком воздуха между вакуумным баком и вакуумным клапаном для заслонки в регулируемом впускном коллекторе.
Питание клапана осуществляется от реле системы через предохранитель и масса (управление) внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем). См. также: СИСТЕМА РЕГУЛИРУЕМОГО ВПУСКА
Клапан для переменного впуска может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Клапан для регулируемого впуска находится на правой стороне двигателя рядом с впускным коллектором.
Лампа предупреждения о выбросах в модуле информации о водителе (DIM) имеет предупреждающий символ. Этот предупреждающий знак варьируется в зависимости от рынка. Предупреждающие символы
- Символ двигателя " (не США)
- " проверить двигатель " (Проверка двигателя) (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - индикаторная лампа неисправности, только для США).
Предупреждающая лампа загорается, когда модуль управления запуском (SCU) активирован в положение II. Предупредительная лампа погаснет примерно через 15 секунд или если двигатель запускается при отсутствии неисправности в системе управления двигателем.
Если готовность не завершена (определенные диагностические функции не выполнены), то при нахождении модуля управления пуском (SCU) в положении II будет мигать предупреждающая лампа вместо того, чтобы погаснуть.
Предупреждающая лампа загорается при сбое в одном из параметров системы управления двигателем, а также в ответ на запрос, переданный через сеть зоны контроля (CAN), если в модуле управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) имеется неисправность, влияющая на уровень выбросов.
Электронный дроссельный блок, используя управляющий сигнал Pwm от модуля управления двигателем (блок управления двигателем), регулирует количество воздуха для сгорания двигателя. Это делается с помощью электронно управляемой заслонки.
Алюминиевый электронный дроссельный блок состоит из круглого дроссельного диска на шпинделе. Шпиндель приводится в движение двигателем постоянного тока (демпферным мотором), зубчатым колесом и двумя пружинами; одна для открывания, а другая - для возврата.
Изменяя полярность источника питания, электродвигатель постоянного тока может работать в обоих направлениях. На одном из предельных положений дроссельный диск закрыт так, что минимальный воздух может проходить через дроссельный блок. В другом предельном положении дроссель-диск параллелен потоку воздуха. Это обеспечивает максимальный воздушный поток через электронный дроссельный узел.
Для проверки положения дроссельного диска используются два постоянных магнита в зубчатом секторе на шпинделе дроссельной заслонки. Постоянные магниты воздействуют на два датчика Холла положения дросселя (Tp) в крышке. Аналоговые сигналы от двух датчиков передаются в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Сигналы смещены. Модуль управления двигателем сравнивает эти сигналы с запомненными желаемыми значениями, чтобы проверить их достоверность.
Электронный блок дроссельной заслонки расположен на впускном коллекторе двигателя. В случае неисправности, блок дроссельных заслонок необходимо заменить как единый узел.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать электронный блок дроссельной заслонки.
См. соответствующую служебную информацию относительно электронного дроссельного устройства.