Система охлаждения
Корпус насоса охлаждающей жидкости встроен в крышку ГРМ. Насосное колесо по-прежнему приводится в движение трансмиссией вспомогательного блока.
Насос охлаждающей жидкости прокачивает хладагент через блок цилиндров, а также охлаждает головку цилиндра, гильзы цилиндров, колодцы свечей зажигания, впускные каналы и форсунки впрыска топлива.
Охлаждающая жидкость втекает в насос охлаждающей жидкости и проходит через ряд каналов до того, как она соберется, а затем вытекает к корпусу термостата. Если корпус терморегулятора закрыт, хладагент проходит по обходному каналу непосредственно к насосу охлаждающей жидкости, чтобы затем снова циркулировать через блок цилиндров.
Для двигателя с турбонаддувом задачей системы охлаждения является снабжение турбокомпрессора охлаждающей жидкостью.
Насос охлаждающей жидкости и шестерня привода
Схема №983
Двигатели B6324S4 / B6324S5 / xthagx2 (не относится к xtangx3) оснащены усиленным грузом охлаждающей жидкости EHPAS (E lectro H hydraulic P ower A ssisted S teering) вместо обычного сервонасоса с ременным приводом. Это означает, что привод насоса охлаждающей жидкости меняется. С помощью ременного сервопривода насос охлаждающей жидкости происходит через сцепление на сервонасосе. Для привода насоса хладагента добавлен шкив. B6304T XC90
Крепежные болты для насоса охлаждающей жидкости длиннее, так как фланец насоса хладагента немного толще из-за смены материала. Используется та же прокладка, что и раньше.
Генератор переменного тока / сцепление
Схема №984
Ременные шкивы на генераторе переменного тока и промежуточном валу имеют улучшенную обработку поверхности.
На валу генератора переменного тока между генератором и промежуточным валом есть сцепление с маховиком (односторонняя муфта) на каждом конце. Функция состоит в том, чтобы отфильтровать различную неправильную форму двигателя и таким образом избежать дребезжания / шума в зубчатой передаче.
В связи с введением EHPAS (электрический сервонасос) прекращается использование сервонасоса с ременным приводом и его тяжелого стального ременного шкива, а также муфты для насоса охлаждающей жидкости. Уменьшенный вращающий момент инерции означает больше свободного хода, прежде всего на холостом ходу.
Чтобы уменьшить / избежать износа, наружное кольцо ведущих шестерен (против фрикционного браслета односторонней муфты) обработано нитридом.
Кронштейн переменного тока
Схема №985
Крепежный кронштейн компрессора переменного тока упрощен. Более раннее решение с основным кронштейном и тремя отдельными стойками заменено модифицированным креплением, в которое интегрировано переднее усиление и новая точка крепления в трансмиссии. Изменение означает, за исключением того, что узел крепления имеет на 9 болтов меньше, что метод установки становится проще, и больше нет необходимости в каких-либо специальных инструментах при сборке.