Переменный профиль распределительного вала (CPS), применяется только к B6324S5
| Число | Обозначение | Число | Обозначение |
|---|---|---|---|
| 1 | Установка фазы распределительного вала | 3 | Высокая подъемная сила |
| 2 | Лепесток сдвига | 4 | Низкая подъемная сила |
Идеальный двигатель должен иметь низкий подъем клапанов для низких оборотов двигателя и нагрузок, а также высокий подъем клапанов при высоких оборотах и нагрузках.
Для достижения этого необходим двигатель с двумя совершенно разными профилями распределительного вала.
Этот двигатель имеет запатентованную систему переключения профиля распределительного вала. Система использует два совершенно разных кулачковых профиля, разработанных на одном и том же распределительном валу.
Впускной распределительный вал оснащен тремя кулачками для каждого клапана, один из которых расположен в центре с небольшой высотой подъема 3,6 мм и два внешних кулачка одинакового размера с большой высотой подъема 10,0 мм. При малой высоте подъема при низкой нагрузке и на оборотах двигателя примерно до 3000 об / мин основным преимуществом является более низкий расход топлива.
В принципе, за то время, что высота подъема мала, воздушная заслонка полностью открыта. Управление объемом поступающего воздуха в цилиндры происходит через контроль времени открытия распределительного вала. Тем самым уменьшаются потери на насосе, что в свою очередь дает меньший расход топлива.
Низкая подъемная сила
При малой высоте подъема (4) на клапан воздействует только центрально расположенный кулачок, который проходит через внутренний клапанный депрессор. Наружные кулачки воздействуют на внешние клапанные депрессоры, которые следуют за движением кулачков. Поскольку центрально расположенный клапанный депрессия и внешний депрессор не соединены, то наружный депрессор перемещается без воздействия на клапан. Таким образом, высота подъема становится небольшой.
Высокая подъемная сила
При большой высоте подъема (3) внутренний клапанный депрессор соединяется с внешним клапанным депрессором стопорными штифтами. Движение внешних кулачков распределительного вала передается через внешний клапанный компрессор, далее через стопорные штифты и внутренний клапан на клапан, таким образом высота подъема становится больше.
Положение стопорных штифтов регулируется гидравлически с помощью двух электрогидравлических клапанов. Один электро-гидравлический клапан управляет клапанами для цилиндров 1, 2 и 4, в то время как другой управляет клапаном для цилиндров 3, 5 и 6. Таким образом, электрогидроклапаны управляют по 6 клапанами (так как двигатель имеет 2 впускных клапана и 2 выпускных клапана на цилиндр).
Двухпозиционное положение электрогидравлических клапанов контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Внутренний клапанный депрессор работает как гидравлический клапан-депрессор, который компенсирует любой износ. Таким образом, зазор клапана равен " 0 ".
Выпускной распределительный вал обычный и имеет высоту подъема 10,0 мм. клапанные депрессоры механические, то есть у них " имеется " клапанный зазор.
Схема №981
Клапанные депрессоры без CPS -функциональности (C amshaft P rofile S hifting) имеют покрытие из диагностический разъём (D iamond L ike C arbon).
Именно вершины клапанных депрессоров покрыты диагностический разъём. Слой с алмазоподобной углеродистой структурой имеет глубину 2 мкм, является очень твердым и обладает самосмазывающими свойствами. Поверхность уменьшает трение о лепестки распределительного вала и тем самым дает более низкий расход топлива и более длительный срок службы.
Благодаря очень хорошей адгезии и ударной вязкости диагностический разъём-покрытие может выдерживать очень высокие нагрузки. Изменение относится к клапанным депрессорам без функциональности CPS.
Это означает, что он касается депрессоров в положении
- Двигатель B6304T4 (Ulev2) Выхлоп, вход
- Двигатель B6324S4 (Pzev) Выхлоп, впуск
- Двигатель B6324S5 (Ulev) Выхлоп
При необходимости компрессоры с диагностический разъём-покрытием также могут использоваться на старых двигателях.
Схема №982
| Число | Обозначение | Число | Обозначение |
|---|---|---|---|
| 1 | Масляный поддон | 5 | Масломерная линейка |
| 2 | Масляный насос | 6 | Корпус масляного фильтра |
| 3 | Линия нагнетания масла | 7 | Линия всасывания масла |
| 4 | Маслоохладитель |
Задачей системы смазки является наращивание защитной пленки масла между движущимися частями двигателя. Система смазки должна также транспортировать частицы грязи от движущихся частей и охлаждать горячие детали двигателя.
Это осуществляется масляным насосом, подающим масло к маслофильтру через напорную линию масла из обработанной стали.
Чистое масло подается в маслоохладитель от масляного фильтра к масляному охладителю. Оттуда масло далее распределяется по системе воздуховодов на различные функции двигателя.
Чувствительный к давлению клапан контролирует поток масла в трубу маслоохладителя демпфера вибраций, если это необходимо.
Масляный насос
Масляный насос находится в поддоне картера, смонтированном под промежуточной секцией. У масляного насоса есть встроенный предохранительный клапан. Насос напрямую приводится в действие звездочкой на заднем конце коленчатого вала.
Масляный насос откачивает масло из расположенной по центру форсунки в поддоне.
Насос повышает давление масла для смазочных, охлаждающих и гидравлических функций.
Модуль масляного фильтра
Модуль масляного фильтра состоит из емкости с масляным фильтром и маслоохладителя, смонтированного на промежуточной секции.
Маслоохладитель соединен с системой охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость проводится через маслоохлаждатель.