Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Передний кислородный датчик с подогревом (подогреваемый кислородный датчик)
Схема №996
| Внимание | Линии к нагретым кислородным датчикам ни в коем случае не должны быть сжаты или повреждены. Разъемы для нагретых кислородных датчиков ни при каких обстоятельствах не должны смазываться. Масло в консистентной смазке будет мешать эталонному воздуху и работе нагреваемых кислородных сенсоров. |
|---|
Передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для обеспечения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об оставшемся содержании кислорода в отработавших газах перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC). Это сделано для того, чтобы модуль управления двигателем мог постоянно проверять сгорание так, что достигается лямбда = 1. lambda = 1 - идеальное соотношение топливо-воздух, с 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.
Датчик нагретого воздуха использует регулирование тока и его сигнальная характеристика линейна. При линейной характеристике сигнала амплитуда сигнальной кривой мала при изменении содержания кислорода в отработавших газах. Зонд состоит из элемента предварительного нагрева (см ".предварительный подогрев датчиков нагретого воздуха (подогреваемый кислородный датчик) ") и собственно лямбда-датчика. Лямбду-сенсор представляет собой чувствительное к кислороду керамическое тело, состоящее из оксида циркония. Управляющий модуль подает питание на керамический корпус, который реагирует на содержание кислорода в выхлопных газах с помощью регулятора. Это в свою очередь влияет на контрольный сигнал.
Имеется передний подогреваемый кислородный датчик.
Нагретый кислородный датчик может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и сигналы могут считываться. Для получения дополнительной информации см.: ДИАГНОСТИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
Модуль управления может использоваться для считывания вычисленного значения лямбды из сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик)
Схема №997
| Внимание | Линии к нагретым кислородным датчикам ни в коем случае не должны быть сжаты или повреждены. Разъемы для нагретых кислородных датчиков ни при каких обстоятельствах не должны смазываться. Масло в консистентной смазке будет мешать эталонному воздуху и работе нагреваемых кислородных сенсоров. |
|---|
Задний обогреваемый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) используется для обеспечения модуля управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об остаточном содержании кислорода в отработавших газах за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором (TWC). Эта информация используется модулем управления двигателем для проверки работы трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (Twc). Данная проверка проводится, когда условия диагностики каталитической смеси были выполнены. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Дополнительную информацию см. в разделе " ДИАГНОСТИКА ТРЕХКОМПОНЕНТНОГО КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА ". (ref-517862-S42459329072012121400000)
В датчике нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используется контроль напряжения. Сигнальная характеристика является двоичной. При бинарной характеристике сигнала амплитуда кривой сигнала значительно изменяется при изменении содержания кислорода в выхлопных газах. В остальном его компоненты и функция такие же, как у переднего датчика нагретого кислорода (хтагх1). подогреваемый кислородный датчик
Имеется задний датчик нагретого кислорода.
Датчик нагретого кислорода может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и сигналы могут считываться.
Предварительный подогрев нагретых датчиков кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) работает только при температуре выше определенной, примерно 300 ° C. Нормальная рабочая температура находится в пределах 300-900 ° c, нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) электрически предварительно нагреваются таким образом, чтобы быстро достичь рабочей температуры. Они также подогреваются для обеспечения поддержания нормальной рабочей температуры нагретыми кислородными датчиками (хтагх2) и предотвращения конденсации, которая может повредить нагретый кислород сенсор (хtagх3). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Нагревательная катушка датчика состоит из PTC-резистора. На нагревательную катушку подается напряжение от системного реле и заземляется внутри в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
При заземлении соединения модулем управления через ПТК-резистор будет проходить ток. Когда нагретый кислородный датчик холодный, сопротивление в PTC-резисторе низкое и по цепи пройдет большой ток. Во избежание конденсационного повреждения нагреваемого кислородного датчика вначале происходит пульсация тока от модуля управления двигателем (блок управления двигателем). В зависимости от температуры рассматривается точка росы и по мере увеличения температуры в ПТК- резисторе увеличивается ток-импульс.
Период нагрева для переднего нагреваемого кислородного датчика короткий, около 20 секунд.
Нагревательный элемент нагревает нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) приблизительно до 350 ° C. Зонды поддерживают эту температуру как минимальную.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать нагревательный элемент.
Схема №998
Задача выключателя стоп-сигнала - обеспечить модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией о положении педали тормоза.
При нажатии на педаль тормоза подается сигнал в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), который выключает круиз-контроль (если он активирован). Положение переключателя тормозной педали (подключен к модулю управления тормозами (BCM)) также управляет функцией выключения круис-контроля.
Питание выключателя стоп-сигнала осуществляется от модуля управления пуском (SCU) (клемма 30).при нажатии на педаль тормоза выключатель замыкается и в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) поступает высокий сигнал (12 В).
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать выключатель стоп-сигнала. Статус (положение) выключателя можно считывать с помощью средства диагностики.
Выключатель стоп-сигнала находится на педальной коробке за педаль тормоза.
Схема №999
Датчик давления кондиционера (A / C) определяет давление на стороне высокого давления системы кондиционирования воздуха. См. также: РЕГУЛИРОВАНИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА (А / С)
Датчик является линейным. Он заземлен в модуле управления и снабжается током 5 вольт от модуля управления. Линейный сигнал (между 0-5 В в зависимости от давления в системе кондиционирования воздуха (A / C)) передается на модуль управления. Низкое давление производит низкое напряжение, высокое давление производит высокое напряжение. На датчик давления кондиционера воздуха (А / С) влияет давление в трубе высокого давления системы кондиционирования воздуха.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик давления кондиционирования воздуха. Значение датчика можно считывать с помощью диагностического инструмента.
Схема №1000
Функция датчика положения педали акселератора заключается в предоставлении модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и центральному электронному модулю (CEM) информации о положении педали. Модуль управления двигателем использует эти данные, чтобы развернуть заслонку в дроссельном блоке на правильный угол.
Датчик положения педали акселератора состоит из пластикового корпуса с двумя потенциометрами и аналого-цифровым преобразователем. Потенциометры подключены к общему валу, на который влияет положение педали (АР) акселератора. Выходными сигналами являются широтно-импульсный модулированный (ШИМ) сигнал и аналоговый сигнал, связанный с положением педали газа (AP).
Эти сигналы указывают на положение педали акселератора (АР). Сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) поступает в модуль управления двигателем (МУД), аналоговый сигнал передается в центральный электронный модуль (Цэм) и далее через сеть контроллеров (CAN) - в модуль контроля двигателя (МЭД).
Обычно сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) используется для регулирования угла дроссельной заслонки. В случае неисправности сигнала широтноимпульсной модуляции аналоговый сигнал используется в качестве замены, если это также не диагностируется как неисправный.
Датчик питается напряжением 12 В от системного реле через предохранитель и заземляется на корпус.
ШИМ-сигнал используется вместе с аналоговым сигналом для диагностики датчика положения педали акселератора.
Сигналы датчика положения педали акселератора (AP) могут быть считаны с помощью диагностического инструмента. Если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает разницу между аналоговым и Pwm-сигналом, генерируется расшифровка кода ошибки, а затем модуль управления двигателя (ЕСМ) использует сигнал с самым низким значением для управления.
Датчик положения педали акселератора (АР) расположен на кронштейне педали газа.
Схема №1001
Функция датчика наружной температуры заключается в определении температуры окружающей среды автомобиля. Температура окружающей среды необходима для того, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог регулировать, среди прочего
- Вентилятор охлаждения двигателя (управление вентилятором)
- Смещение компрессора кондиционирования воздуха (A / C).
Температура окружающей среды также используется в качестве заменяющего значения в случае неисправности определенных компонентов или функций и для управления определенными диагностическими функциями.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает другие модули управления текущей наружной температурой, передавая информацию по локальной сети контроллера (CAN).
Датчик температуры представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом, так называемый тип NTC. Он питается от модуля управления.
Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры окружающей среды транспортного средства. Это обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигналом между 0-5 V. Низкая температура приводит к высокому сопротивлению (высокое напряжение). Высокая температура ведет к низкому сопротивлению.
Датчик наружной температуры расположен в левом дверном зеркале.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик наружной температуры. Значение датчика можно считывать с помощью инструмента диагностики.
Схема №1002
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) определяет быстрые изменения давления во впускном коллекторе после дроссельной заслонки. Сигнал от датчика используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для дополнения датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) при расчете периода впрыска.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), впускной, расположен на верхней части впускного коллектора.
Полупроводниковый датчик заземлен в модуле управления и получает питание от модуля управления.
Сопротивление во впускном коллекторе перемещает силиконовую мембрану в датчике, давая сигнал 0,5-4,5 В на управляющий модуль. Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое давление дает высокое напряжение.
Датчик давления может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и сигнал датчика может быть считан.
Схема №1003
Обзор
Датчик давления топлива, температуры топлива является комбинированным и состоит как из датчика давления топлива и датчика температуры топлива. Датчик определяет давление топлива (абсолютное давление) и температуру топлива в топливной рампе.
Датчик давления топлива расположен на конце топливной рейки.
Датчик давления / температуры топлива может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем), и его сигналы (давление и температура) могут считываться.
Датчик давления топлива
Датчик давления представляет собой резистор пьезорезистивного типа, сопротивление которого меняется с давлением. В зависимости от давления в топливной рампе аналоговый сигнал 0-5 В передается на модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Низкое давление приводит к низкому напряжению, высокое давление дает высокое напряжение.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) затем использует этот сигнал для регулировки давления в топливопроводе с помощью модуля управления топливным насосом. См. также: РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА
К датчику давления подводится напряжение 5 В и он заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик давления передает сигнал, указывающий давление топлива, на модуль управления двигателем по отдельному кабелю.
ПримечаниеАбсолютное давление отображается при использовании считывания параметров для считывания давления топлива. Если в топливной рампе нет давления, будет отображаться атмосферное давление.
ПОДСКАЗКА: Относительное давление (абсолютное давление минус атмосферное) отображается при считывании давления топлива через манометр, подключенный к топливной рейке.
Датчик температуры топлива
В качестве датчика температуры используется датчик NTC, на который подается напряжение (сигнал) от и заземляется в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Сопротивление в датчике изменяется в соответствии с температурой топлива. Это обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигналом от 0 до 5 В. Низкая температура приводит к высокому напряжению (высокое сопротивление). Высокая температура вызывает низкое напряжение (низкое сопротивление)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал для вычисления объема топлива.
Схема №1004
Датчик представляет собой комбинированный датчик уровня и температуры масла. Функция датчика заключается в обеспечении модуля управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об уровне и температуре моторного масла в масляном желобе.
Датчик состоит из
- Клемма с тремя контактами
- Встроенная электроника
- 2 емкостных измерительных элемента
- Резистор PTC.
Датчик питается напряжением 5 В от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и формирует сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ), поступающий на модуль управления двигателем.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать датчик.
Схема №1005
Функция главного реле (системного) заключается в питании определенных компонентов напряжением.
Реле механическое и имеет функцию замыкания и размыкания. В положении покоя цепь в реле разомкнута.
На клеммы главного реле (# 30 и # 86) напряжение подается от аккумуляторной батареи. Когда кнопка стартера на модуле управления запуском (SCU) активирована, а модуль управления двигателем (блок управления двигателем) запитан, клемма (# 85) на главном реле заземляется модулем управления двигателем.
Когда клемма (# 85) заземлена, реле активируется и ряд компонентов получает питание через клемму реле (# 87).
Основное реле находится в интегрированной коробке реле / предохранителей в моторном отсеке и диагностируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
Схема №1006
Функция инжекторов состоит в том, чтобы распылять топливо в цилиндры в правильных схемах распыления. Это происходит последовательно.
Форсунки расположены вдоль впускной трубы.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет форсунками, заземляя клапаны импульсами.
Инжекторы могут быть диагностированы модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и активированы.
Схема №1007
Катушки зажигания питают свечи зажигания высоким напряжением, чтобы произвести искры. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет катушками зажигания так, что искры генерируются в правильное время. Сигнал повторно подключается к модулю управления двигателем, чтобы можно было провести диагностику.
Каждая катушка зажигания имеет интегрированную силовую ступень.
Катушки зажигания находятся в колодцах свечи над каждой свечой.
Модуль управления проверяет работу катушек зажигания, используя один отдельный диагностический вывод.
Схема №1008
Клапан возврата распределительного вала в исходное положение регулирует поток масла к блоку CVVT (шкив распределительного вал).
Клапан состоит из электромагнитного клапана с подпружиненным поршнем. В поршне имеются щели, которые направляют смазочное масло двигателя к блоку CVVT путем перемещения поршня в клапане сброса. Блок непрерывной регулируемой фазы газораспределения (CVWТ) поворачивает распределительный вал (изменяется синхронизация распределительного вала). Направление поворота распредвала зависит от камеры в блоке вариатора, которая снабжается маслом (управление давлением) См. Также: " CAMV T ". (ref-499426-S27058006992012090500000)
Масляный фильтр установлен на впускном канале для клапанов, чтобы предотвратить воздействие загрязнений масла на функцию клапанов сброса.
Системное реле подает напряжение на клапан сброса через предохранитель. Клапан заземлен (ступень управления) внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Когда клапан заземлен с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции (Pwm - pulse width modulation), поток масла в клапане может регулироваться в различных камерах блока бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT - continuous переменный клапан timing) при переменных скоростях. Это позволяет точно и плавно изменять угловое положение.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать клапан сброса распределительного вала.
Клапан расположен на головке цилиндров над распределительным валом Имеется клапан для впускного распределительного вала.
Клапан для выпускного распределительного вала отсутствует.
Схема №1009
Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) используется для открывания и закрывания соединения между контейнером ЭВАП и впускным коллектором. Этот клапан управляет потоком углеводородов (паров топлива) из контейнера ЭВАР во впускной коллектор двигателя с помощью вакуума во впускном коллекторе. Это гарантирует, что углеводороды, хранящиеся в контейнере ЭВАФ, используются в процессе сгорания двигателя.
Клапан является электромагнитным и питается от системного реле. Когда клапан должен быть открыт, он заземлен внутри модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) закрыт, когда находится в резервном положении (разомкнутая цепь).
Когда модуль управления запрашивает слив из контейнера EVAP (углеводороды, хранящиеся в контейнере, должны быть выпущены в двигатель), модуль управления разворачивает клапан системы испарительных выбросов (EVAR), заземляя его. Сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm) используется для массы клапана и контроля степени открытия клапана. Таким образом, дренаж фильтра EVAT согласуется с объемным КПД двигателя и частотой вращения двигателя.
Клапан системы испарительных выбросов (EVAP) может быть диагностирован модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и может активироваться.
ЭВАП-клапан расположен под коллектором (на передней части двигателя).
Схема №1010
Функция блока диагностики утечки заключается в создании давления в системе резервуара для диагностики утечки.
Блок диагностики течи состоит из пластмассового корпуса с
- Электрический воздушный насос
- Клапан / соленоид, который управляет потоком воздуха в устройстве
- Нагревательный элемент (PTC-резистор), который разогревает насос.
Электропитание электронасоса, клапана и нагревательного элемента в блоке осуществляется от системного реле. Насос, клапан и нагревательный элемент заземляются (управление) в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Когда диагностика утечки не активна, клапан остается открытым для окружающего воздуха, чтобы можно было выполнить EVAP-контроль.
При диагностике утечки запускается насос в блоке диагностики утечки, и клапан блока диагностики утечки управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) путем массы различных цепей внутри модуля управления двигателем.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет герметичность в системе топливного бака путем наддува системы и одновременно контролирует ряд соответствующих параметров. См. также: ДИАГНОСТИКА УТЕЧКИ (только для определенных рынков)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может диагностировать блок диагностики утечки.
Клапан в блоке диагностики утечки может быть активирован.
Блок диагностики течи находится у верхней передней кромки топливного бака.
Схема №1011
Компрессор кондиционирования воздуха (A / C) транспортирует хладагент, необходимый для работы кондиционера. Это осевой поршневой компрессор с переменным рабочим объемом. I. E. Компрессор имеет регулируемый рабочий объем цилиндра, который регулируется обратным клапаном (соленоидом). Клапан, который находится под компрессором, может быть заменен.
Компрессор переменного тока установлен на блоке цилиндров и приводится в действие коленчатым валом двигателя через ремень вспомогательного оборудования.
Схема №1012
Реле кондиционирования (A / C) снабжает компрессор кондиционера напряжением. Управление реле осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) на основе информации от различных сигналов
- Модуль климат-контроля (CCM) (через сеть зоны управления (CAN))
- Температура охлаждающей жидкости двигателя
- Положение педали акселератора (АР)
- Давление в системе.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может временно отключать компрессор переменного тока во время ускорения с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка).
Реле механическое. Имеет функцию замыкания / размыкания и питается от системного реле.
В положении покоя цепь в реле разомкнута.
Реле системы подает питание на катушку и реле. Реле срабатывает, когда катушка заземлена в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), цепь замыкается, а компрессор переменного тока получает питание через выход напряжения реле.
Катушка реле заземляется (сигнал), когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает сигнал по сети CAN от модуля климат-контроля (CCМ) на включение реле и запуск компрессора.