Регулятор заряда (модуль управления генератором переменного тока)
Общие сведения
Схема №1146
Генератор (генератор) имеет встроенный регулятор заряда сзади (также известный как модуль управления генератором переменного тока (ACM). Регулятор может быть заменен. Угольные щетки интегрированы на контактных кольцах на роторе на регуляторе.
Для 6-цилиндровых двигателей соединители генератора расположены в осевом направлении, прямо с заднего конца.
Зарядное напряжение
При комнатной температуре полностью заряженный элемент батареи производит 2.12V. Батарея 12V имеет 6 элементов и, следовательно, производит 12.xxagx2, когда батарея полностью заряжена. Аккумулятор имеет внутреннее сопротивление, которое должно быть превышено до того, как зарядка может иметь место. При комнатной температуре 0,2 В требуется на один элемент или 1,2 В для всей батареи. Поэтому для зарядки батареи при комнатной температуре необходимо 13,92 В (12,72 В + 1.2 В). 72V
Регулятор заряда в зависимости от того, как он управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и центральным электронным модулем (CEM), регулирует выходное напряжение таким образом, чтобы аккумулятор получал оптимальный заряд.
Управление регулятором заряда
Схема №1147
Регулятор заряда (также называемый модулем управления генератором переменного тока (АСМ)) подключен к модулю управления двигателем (блок управления двигателем) и обменивается данными через LIN-связь.
Модуль управления двигателем (ЕСМ) затем связывается с центральным электронным модулем (СЕМ) через сеть контроллеров (CAN) для регулирования генератора (генератор).
Центральный электронный модуль (CEM) имеет внутренние функции для регулирования уровня напряжения и потребляемой мощности в транспортном средстве. Центральный электрический модуль (СЕМ) управляет регулятором заряда через модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и, следовательно, током / напряжением, генерируемым генератором (генератор).
Генератор изначально не заряжается при запуске двигателя. Заряд увеличивается последовательно, когда двигатель был запущен. Когда происходит увеличение нагрузки на генераторе, увеличение от 0 до 100% происходит в течение нескольких секунд (это время немного варьируется в зависимости от режима работы системы управления двигателем). Это должно постепенно увеличить нагрузку на двигатель во время фазы запуска и обеспечить запуск двигателя.
Если во время этой задержки частота вращения двигателя (об / мин) превышает частоту холостого хода (точная частота вращения изменяется незначительно в зависимости от режима, в котором находится система управления двигателем) или если прогрессивное увеличение прерывается, сразу же получается полный заряд.
Если нет связи с регулятором заряда, регулятор заряда не начнет заряжаться при запуске. Однако регулятор заряда может самостоятельно намагничивать ротор и начинать зарядку. Это происходит на оборотах двигателя, превышающих приблизительно 2100 об / мин. Зацепление зарядов по ступеням с самомагничиванием отсутствует, генератор сразу же работает на полном заряде.
Когда началось самомагничивание, генератор (ГЕН) также заряжается при оборотах двигателя ниже 2100 об / мин.
Схема №1148
Некоторые генераторы оснащены свободным ходом между валом ротора и шкивом. Шкив, оборудованный свободным ходом, можно идентифицировать по крышке, установленной над гайкой шкива в центре. Используя свободный ход, вал ротора генератора может свободно вращаться только в одном направлении. Это сводит к минимуму любые рывки в ременной передаче. Для двигателей V8 генератор не оснащен свободным ходом.
Выходное напряжение генератора (генератор) рассчитывается из расчетной температуры батареи, чтобы полностью зарядить батарею. Центральный электронный модуль (CEM) рассчитывает температуру батареи с использованием наружной температуры. Наружная температура получается от датчика внешней температуры.