Управление двигателем - теория и работа - C70, S70 и V70 TURBO и xta x 3 S80: Прочее Volvo S80 I

Система управления турбонагнетателем

Давление наддува турбонагнетателя регулируется клапаном регулирования давления наддув (BPC). Регулятор давления клапана BРС зависит от давления в турбонаддуве. блок управления двигателем определяет текущий угол дроссельной заслонки и давление поддавливания для достижения расчетного крутящего момента. Также ЕСМ влияет на регулирование давления с помощью регулирующего клапана турбонажера. (Источник 1)

Схема №1

Войти

При повышении давления воздействует на регулятор давления клапана ПВП. Когда давление наддува повысилось до максимально допустимого значения, открывается клапан регулирования давления наддув и часть отработавших газов перепускает турбонагнетатель, ограничивающий давление надрессовки. Управление турбокомпрессором происходит постоянно путем измерения текущего давления поддавливания и сравнения его с пониженным давлением наддвига.

Управление давлением наддува турбонагнетателя

Когда блок управления двигателем определяет, что более высокое давление наддува допустимо, клапан управления давлением наддув открывается дальше для пропускания части выхлопных газов через впускное отверстие турбонагнетателя. Таким образом, управляющее давление снижается, позже открывается клапан управления усилением и давление в турбонаддуве может возрасти.

Снижение давления наддува

Давление наддува снижается на первой передаче и при оборотах ниже 3000 об / мин, чтобы снизить риск раскрутки колес. Наддув также уменьшается, если блок управления двигателем регистрирует, что двигатель близок к перегреву. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, трансмиссия получает информацию от модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) о том, когда требуется пониженное давление заряда, например, при переключении. На автомобилях с автоматической трансмиссией также происходит снижение давления наддока в зимнем режиме.

Давление наддува также может быть уменьшено для защиты двигателя от повреждения. Если датчики детонации обнаружат, что двигатель стучит выше заданного порогового значения, и зажигание было замедлено, а смесь воздух / топливо была обогащена, блок управления двигателем будет снижать давление наддув до тех пор, пока не прекратится стук.

Давление наддува также будет снижено, если есть риск перегрева двигателя. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) показывает, что температура двигателя превысила 118°C, блок управления двигателем понижает давление наддув для уменьшения тепловыделения.

Автоматическая высотная компенсация

Поскольку блок управления двигателем определяет давление наддува с помощью сигнала от датчика давления всасываемого воздуха, при движении на высоте и в различных температурах существует автоматическая компенсация управления давлением наддув. Поэтому мощность двигателя не оказывает заметного влияния на плотность или температуру воздуха. Когда высота превышает 2000 метров над уровнем моря, ECМ больше не может компенсировать давление надрыва из-за того, что воздух слишком тонкий.

Мониторинг давления наддува

Блок управления двигателем постоянно контролирует давление наддува с помощью датчика массовый расход воздуха и датчика давления всасываемого воздуха. Если давление надавливания превышает допустимые уровни, ECМ закрывает регулирующий клапан турбонагнетателя, поэтому крутящий момент двигателя можно контролировать только путем ограничения открытия дроссельной заслонки. В это время сохраняется расшифровка кодов ошибок.

При возникновении неисправности блок управления двигателем всегда ограничивает открытие дроссельной заслонки. Неисправный датчик контроля наддува переводит систему в разомкнутый контур, в котором система управляется фиксированными рабочими циклами, которые являются функциями положения педали акселератора и оборотов в минуту.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Во всех остальных моделях используется система управления двигателем Bosch ME 7. См. таблицу " Идентификация системы управления двигателем ". Обе системы имеют полные возможности самодиагностики. В системах используется единый модуль управления силовым агрегатом (блок управления двигателем), который получает входные данные от датчиков мониторинга двигателя. См. " Устройства ввода данных ". S70 V70 (ref-91290-S11149817082001030700000)(ref-91290-S25097515722001030700000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

BOSCH система впрыска системы впрыска Motronic электронный 7.0

Система BOSCH система впрыска система впрыска Motronic ELECTRONICAL 7.0 (ME7) контролирует все функции управления двигателем. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является частью сети связи с другими модулями транспортного средства. Для получения дополнительной информации см. " РАЗЛИЧНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ". ME7 (ref-91290-S33679920922003091900000)

Блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает точное управление топливом, зажиганием и работой турбонаддува (если он оборудован). Каждая система имеет возможности самодиагностики. ЭСУД расположен в коробке, с правой стороны моторного отсека.

Электронная дроссельная система.

Эта система, состоящая из электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) и датчика положения педали акселератора, управляет работой дросселя. Он управляется ECМ.

Электронная дроссельная система имеет возможность самодиагностики. блок управления двигателем проверяет систему на наличие коротких замыканий и разомкнутых цепей.

Устройства ввода

Все транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода для конкретной модели, см. статью " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ". (Таблица 2) и (таблица 3) для компонентов входного сигнала. (ref-5450)

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Датчик положения педалей акселератора

Датчик положения педали акселератора выдает информацию о положении педали газа. Сигнал подается по 2 проводам одновременно, один аналоговый сигнал и один цифровой.

Датчик положения педали акселератора содержит два датчика с двумя различными типами сигналов: аналоговый сигнал и импульсно-модулированный сигнал. Датчик положении педали дросселя проверяется блоком дроссельной заслонки и блок управления двигателем. Проверка основана на сравнении и проверке правдоподобия сигналов датчиков. Обычно блок дроссельных заслонок регулируется аналоговым сигналом.

Датчик давления кондиционера

Сигнализирует блок управления двигателем о работе A / C, что позволяет управлять скоростью холостого хода.

Этот датчик предоставляет информацию с помощью линейного сигнала о любых изменениях давления на стороне высокого давления. В зависимости от давления блок управления двигателем может активировать вентилятор охлаждения двигателя на высокой / низкой скорости и отключить компрессор кондиционера (A / C). ECМ также может предоставить информацию о низком объеме в системе кондиционирования воздуха.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик температуры наружного воздуха предоставляет информацию о температуре окружающего воздуха. Это обеспечивает управление вентилятором охлаждения двигателя. Датчик расположен в левом дверном зеркале на моделях S80 и в блок управления двигателем на моделях C / S / V 70.

Предоставляет информацию о температуре окружающего воздуха. Сигнал используется для отключения диагностики утечки в холодную погоду. Этот сигнал также влияет на управление вентилятором охлаждения двигателя.

Переключатель стоп-сигнала

Выключатель стоп-сигнала информирует блок управления двигателем о том, что транспортное средство тормозит.

Сигнал является функцией безопасности в дополнение к датчику педали тормоза. блок управления двигателем проводит тестирование диапазона между сигналами от обоих источников.

Датчик положения педалей тормоза

Датчик педали тормоза расположен на силовом усилителе тормозов. В случае серьезных неисправностей электронной дроссельной системы двигатель работает вхолостую при нажатии на педаль тормоза. Датчик предоставляет информацию о том, насколько сильно нажата педаль торможения. Сигнал также используется для отключения круиз-контроля.

Датчик положения распредвала

Блок управления двигателем использует сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, в каком цилиндре требуется зажигание и, если обнаружена детонация, какой цилиндр стучит. Также предоставляет информацию о тактах впуска и сжатия цилиндра и дает более короткое время запуска.

Датчик положение распредвала является новой версией и работает с использованием другой характеристики сигнала. Датчик состоит из MRE (элемент магнитного сопротивления). Это постоянный магнит с 2 специальными резисторами, которые соединены последовательно друг с другом, где на один конец подается напряжение, а другой уходит на массу. Выходной сигнал представляет собой аналоговую синусоидальную кривую, которая проходит через аналого-цифровой преобразователь в датчике CME P перед отправкой на блок управления двигателем.

Когда зуб на импульсном колесе приближается к датчику, магнитное поле изгибается и воздействует на резистор, расположенный ближе всего к земле, сопротивление влияет на напряжение, а выходной сигнал на блок управления двигателем низкий. Когда один и тот же зуб частично продолжается мимо датчика, магнитный поле следует за ним и таким образом влияет на другой резистора, который расположен ближе всего от источника напряжения, этот резистор влияет на напряжение. так что выходной сигнал в ЕСМ высок. Магнитное поле качается назад и вперед между зубьями на пульсирующем колесе и датчик ЕМКМ воспринимает сигналы перед зубцами.

Импульсное колесо имеет 4 зуба. блок управления двигателем рассчитывает временной интервал от одного зуба до следующего и может точно решить, в какой цилиндр должно подаваться топливо и искра соответственно.

Коммуникация по CAN

Для получения информации об этой системе см. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-91290-S33679920922003091900000)

Датчик положения педалей сцепления (M / T)

Датчик положения педали сцепления предоставляет информацию о том, что педаль сцепления нажата. Сигнал используется для отключения круиз-контроля.он также используется в некоторых приложениях с функцией блокировки переключения передач, чтобы запретить включение двигателя стартера.

Сигнал климат-контроля

Обеспечивает входную информацию, если выключатель кондиционера включен или выключен. блок управления двигателем управляет включением компрессора кондиционера в зависимости от нагрузки, оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя и давления кондиционера.

Рычаг круиз-контроля (C70, S70 и xtegx2) V70

Предоставляет информацию о выбранной скорости в блок управления двигателем через электронный дроссельный модуль для управления дроссельной заслонкой. Программное обеспечение круиз-контроля интегрировано в ЕСМ.

Реле уровня охлаждающей жидкости двигателя

Переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя предоставляет информацию об уровне охлаждающей жидкости в двигателе. Информация отправляется в CAN и модуль информации о водителе и при необходимости освещает свет низкой охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) относится к типу с отрицательным температурным коэффициентом, то есть его сопротивление уменьшается по мере увеличения температуры.

Датчик частоты вращения двигателя (об/мин)

Край пластины маховика / носителя имеет ряд отверстий вдоль его края. Когда он проходит датчик частоты вращения, каждое отверстие индуцирует напряжение в катушке.

Датчик уровня топлива

Этот датчик, расположенный в топливном баке, выдает информацию об уровне топлива в нем. Данный сигнал поступает на ЭСУД по линии связи бортовой сети.

На моделях C / S / V 70 датчик уровня топлива посылает свой сигнал в модуль Can и водитель Information модуль (CDM), который является частью приборной панели. Для получения дополнительной информации см. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-91290-S33679920922003091900000)

На моделях S80 в топливном баке установлено 2 датчика уровня топлива. Их сигналы поступают на задний электронный модуль (REM), расположенный в левом, заднем углу багажника.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке предоставляет информацию об изменении давления в системе топливного бака и используется блок управления двигателем для диагностики утечки EVAP.

Подогреваемый кислородный датчик

Передний и задний датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) являются линейными типами, которые генерируют электрический сигнал, пропорциональный смеси воздух / топливо. блок управления двигателем использует эту информацию для регулировки количества впрыскиваемого топлива.

Управление топливно-воздушной смесью происходит в соответствии с известными принципами. Однако сигнал от передних зондов имеет более линейный характер. Это означает, что блок управления двигателем) замечает небольшие изменения во всем диапазоне напряжений и может управлять топливо / воздушной смесью гораздо быстрее и точнее, чем раньше.

Подогреваемый кислородный датчик содержит, как и прежде, резистор PTC, на который подается напряжение от блок управления двигателем для быстрого достижения рабочей температуры. Чувствительная к кислороду керамика, которая измеряет уровень кислорода в выхлопных газах, состоит из диоксида циркония.

Если блок управления двигателем определяет, что окружающий воздух очень холодный и влажный, он может задержать начало нагрева подогреваемый кислородный датчик на несколько секунд. Это сделано для того, чтобы предотвратить прикосновение к теплой керамике xtangx1 холодными каплями воды, а затем растрескивание. подогреваемый кислородный датчик

Для переднего подогреваемый кислородный датчик характеристика выходного сигнала находится в пределах 0-4,7 В. Область кратковременного управления балансировкой топлива находится между 75 и 1,25. Характеристики сигналов: высокое напряжение = богатая смесь, низкое напряжение = бедная смесь.

Для задней подогреваемый кислородный датчик, имеет большее значение в управлении топливно-воздушной смесью, чем раньше. Задняя подогреваемый кислородный датчик были перемещены ближе к xtangx2, как раз перед металлическим монолитом в каталитическом преобразователе. Характеристики сигнала: высокое напряжение = богатая смесь, низкое напряжение = бедная смесь. подогреваемый кислородный датчик

Все 6-цилиндровые двигатели оснащены 4 подогреваемый кислородный датчик. Датчик крена 1 предназначен для цилиндров № 1, 2 и 3. Крен 2 - для цилиндра № 4, 5 и 6.

Выключатель зажигания + питание 50

Сигнал выдает раннюю информацию в блок управления двигателем для подготовки к запуску.

Датчик давления всасываемого воздуха (только турбо)

Датчик давления всасываемого воздуха предоставляет информацию о фактическом давлении впускаемого воздуха после охладителя наддувочного воздуха. Этот датчик используется в сочетании с датчиком давления заборного воздуха.

Датчик температуры всасываемого воздуха (только турбо)

Интегрирован в датчик МАП. Датчик температуры всасываемого воздуха выдает информацию о температуре всасываемого после охладителя наддувочного воздуха.

Датчик детонации

Датчики детонации обнаруживают стук и посылают сигнал в блок управления двигателем. ECМ способен постепенно замедлить установку опережения зажигания для каждого отдельного цилиндра. Если стук не прекращается, на блок управления двигателем- отправляется сигнал для обогащения смеси воздух / топливо. Два датчика детонации оснащены турбо-моделями.

Датчик абсолютного давления впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) Предоставляет информацию о фактическом давлении всасываемого воздуха после охладителя наддувочного воздуха. Самый важный датчик для контроля давления подкачки. Используется вместе с датчиком температуры впускного воздуха.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) использует горячую пленку, а не нагретый провод для измерения массы всасываемого воздуха. Поскольку рабочая температура высока и составляет 170°C, а сопротивления, чувствительные к потоку и температуре, монтируются на стороне горячей пленки, функция выжигания не требуется. Он дополняется датчиком температуры впускного воздуха (температура впускного воздуха) рядом с охладителем наддувочного воздуха.

Реле давления масла

Сигнализатор давления масла обеспечивает информацию о давлении масла в двигателе, которая при необходимости передается в CAN и модуль информации для водителя, который зажигает сигнальную лампу.

Выходные сигналов

ЭСУД обрабатывает информацию от входных датчиков и подает соответствующие сигналы контроля напряжения на устройства управления. (Поз.4) и (поз.5) для идентификации компонентов.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Реле кондиционера

На основании входного сигнала от системы кондиционирования воздуха модуль блок управления двигателем подключает и отключает компрессор кондиционера через это реле.

Клапан продувки канистр

Непрерывно управляемый, он управляет потоком из контейнера EVAP в сторону впуска двигателя.

Клапан подачи свежего воздуха для продувки канистр

Клапан либо выключен, либо включен и открывает или закрывает впуск свежего воздуха в канистру во время диагностики утечки.

Модуль информации о CAN и драйвере (C70, S70 и xtegx2) V70

Для получения информации о сигналах, передаваемых между блок управления двигателем и модулем CAN и водитель Information модуль (CDМ), см. раздел " Различные средства управления ". (ref-91290-S33679920922003091900000)

Центральный электронный модуль (S80)

Для получения информации о сигналах, передаваемых между блок управления двигателем и центральным электронным модулем (CEM) см. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-91290-S33679920922003091900000)

Вентилятор воздуходувки климат-контроля

Блок управления двигателем сигнализирует о температуре охлаждающей жидкости двигателя в систему климат-контроля, которая затем может определить, как следует управлять воздуходувным вентилятором после холодного запуска.

Непрерывные переменные фазы газораспределения

Клапан бесступенчатого изменения фаз газораспределения (CVVT) постоянно управляется блок управления двигателем и контролирует давление масла на регулируемый распределительный вал со стороны выпуска (двигатель с турбонаддувом).

Индикатор круиза (C70, S70 и xtangx2) V70

Активируется блок управления двигателем и информирует водителя о том, что круиз-контроль активен.

Электронный модуль охлаждающего вентилятора (S80)

Для получения информации о сигналах, передаваемых между блок управления двигателем и электронным модулем управления вентиляторами, см. раздел " Обмен данными по шине CAN ".

Реле вентилятора охлаждения двигателя (C70, S70 и xtangx2) V70

Управляет высокими и низкими оборотами вентилятора охлаждения двигателя.

Электронный дроссельный модуль

Сигналы, передаваемые между блоком управления двигателем и электронным дроссельным модулем (ETM), см. в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-91290-S33679920922003091900000)

Сигнальная лампа ETS (C70, S70 и xtegx2) V70

Может быть активирован либо блок управления двигателем, либо электронным дроссельным модулем в зависимости от того, где была обнаружена неисправность в системе.

Клапан подачи свежего воздуха, продувки канистр

Клапан либо выключен, либо включен и открывает или закрывает впуск свежего воздуха в канистру во время диагностики утечки.

Топливные форсунки

Контролируется индивидуально и последовательно. См. раздел " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91290-S32635434352001030700000)

Реле топливного насоса

Включает и выключает топливный насос. Для получения дополнительной информации см. раздел " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-91290-S14591380772001030700000)

Датчики нагретого кислорода

Батарейный источник питания для нагревательных элементов, управляемых блок управления двигателем.

Катушка зажигания / силовая ступень

Отдельная катушка зажигания с интегрированными ступенями мощности для каждого цилиндра. Дает более короткий интервал зарядки и большую мощность. См. " ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ " в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ для получения дополнительной информации. (ref-91290-S09771767982001030700000)

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается для неисправностей, влияющих на выбросы. Лампа мигает для пропусков зажигания, которые вызывают риск повреждения каталитического нейтрализатора. Может также загораться по запросу модуля управления коробкой передач и электронного дроссельного модуля. См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ (МИЛ) " под системой самодиагностики для получения дополнительной информации. (ref-91290-S30567133382001030700000)

Системное реле

Управляется блок управления двигателем. Обеспечивает датчики и функции двигателя с подачей напряжения.

Блок управления трансмиссией (TCM)

Для получения информации о сигналах, передаваемых между блок управления двигателем и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) см. раздел " РАЗЛИЧНЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-91290-S33679920922003091900000)

Клапан управления турбонагнетателем

Управляет давлением наддува турбонагнетателя.

Топливный насос

Все модели оснащены внутрибаковым топливным насосом. Топливный насос оснащен обратными клапанами для удержания давления топлива в системе при выключенном зажигании. Топливо из основного насоса направляется через встроенный топливный фильтр. Затем топливо подается в регулятор давления топлива, где давление поддерживается на постоянном уровне по отношению к давлению в коллекторе. Избыточное топливо возвращается в топливный бак по обратной линии.

Контроль топлива

Блок управления двигателем вычисляет базовую длительность импульса впрыска путем обработки сигналов от различных датчиков двигателя. Информация с датчика оборотов на маховике используется для запуска синхронизации впрыска топлива. Во время нормальных условий вождения продолжительность впрыска регулируется в соответствии с датчиком массовый расход воздуха, частотой вращения двигателя, содержанием кислорода в выхлопных газах и температурой охлаждающей жидкости. При полной дроссельной заслонке обеспечивается более богатая топливная смесь для увеличения мощности и уменьшения теплоты сгорания в двигателе и каталитическом преобразователе.

Каждая форсунка содержит соленоид, плунжер и игольчатый клапан, который открывает и закрывает отверстие. блок управления двигателем подает ток через вспомогательное реле в течение заданного периода времени, открывая все форсунки одновременно для впрыска распыленного топлива. Впрыск происходит два раза за оборот во время работы стартерного двигателя и один раз за оборот при нормальных условиях вождения.

Обороты холостого хода

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется блоком управления двигателем в зависимости от режима работы двигателя, при этом блок управления двигателем воспринимает режим работы двигателя и определяет наилучшую частоту вращения холостого хода, а регулирование частоты вращения на холостых оборотах осуществляется путем изменения величины воздушного канала внутри клапана холостого движения.

Клапан холостого хода

Клапан холостого хода использует соленоид или двигатель для управления перепускным воздухом. Сигнал от блок управления двигателем определяет частоту вращения на холостом ходу, управляя количеством перепускного воздуха.

Катушка в системе зажигания свечей

Модели используют маховик, чувствительный к генератору постоянных магнитов для определения положения коленчатого вала и частоты вращения двигателя.

Блок управления двигателем вычисляет правильную синхронизацию каждого импульса зажигания в ответ на сигналы от датчика оборотов, датчика положения распределительного вала, датчика массовый расход воздуха, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчика позиции дроссельной заслонки, датчиков детонации и модуля управления коробкой передач.

Каждый цилиндр оснащен индивидуальной катушкой зажигания, исключая распределитель. блок управления двигателем вычисляет, когда каждая катушка зажигания должна подавать свой импульс напряжения.

Управление опережением опережения зажигания

Управление фазой опережения зажигания осуществляется с помощью блок управления двигателем. Синхронизация зажигания основана на предварительно запрограммированной информации и изменяется по входам от датчиков двигателя.

5 и 6-цилиндровые модели имеют 2 датчика детонации. Датчики детонации установлены на блоке цилиндров для обнаружения детонации внутри цилиндров. Когда обнаружена детонация, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания в каждом цилиндре индивидуально до тех пор, пока не прекратится стук. Если детонация не прекращается при полной задержке установки опережения детонации, ЕСМ посылает сигнал к обогащению топливной смеси.

Вентиляция картера (C70, S70 и xtegx2) V70

Картерные газы удаляются из блока цилиндров и до определенной степени из головки цилиндра в пламегаситель (1), где масло отделяется от газов и возвращается в масляный поддон. Перепады давления между верхней и нижней секциями двигателя уравниваются шлангом к головке цилиндров. Когда турбонагнетатель отсекает картер, газы проходят через ниппель ПТК (6) в шланге картера (5) на впуск свежего воздуха.

Схема №6

Войти

Когда двигатель работает на холостом ходу и слегка нагружен, вакуум в впуске свежего воздуха перед турбонагнетателем отсутствует, а картерного газа очень мало. Из-за этого вакуумный шланг (7) направляется от ниппеля с PTC к калиброванному впускному отверстию ниже по потоку от дроссельной заслонки, так что картерные газы направляются непосредственно во впускной коллектор при легкой нагрузке.

Ниппель PTC откалиброван для обеспечения контролируемого потока картерных газов. Питание ниппеля PTC подается главным реле системы управления двигателем и предотвращает замерзание водяного пара в картере на терминале впуска свежего воздуха, которое в противном случае происходило бы при низких температурах.

Ниппель с ПТК стабилизируется при приблизительно 80 ° C сразу после запуска двигателя.

Вентиляция картера (S80)

Чтобы противодействовать риску замерзания в вентиляционной трубе картера, на двигателях с турбонаддувом он был оснащен подогревом охлаждающей жидкости двигателя. Нагрев достигается за счет того, что труба для охлаждающей жидкости проложена параллельно вентиляционной трубе картера. Трубы имеют общий изолированный рукав.

Подогретая охлаждающая жидкость поступает из задней части двигателя. Вход трубки охлаждающей жидкости соединяется с двигателем при помощи банджо-муфты. Диаметр отверстия муфты откалиброван таким образом, что удаление охлаждающей жидкости не должно влиять на нормальный поток охлаждающей жидкости двигателей.

Возвратная охлаждающая жидкость по резиновому шлангу поступает во впускную трубу насоса охлаждающей жидкости в задней части двигателя.

Для того чтобы в вентиляции картера всегда было отрицательное давление, шланговое соединение на пламегасителе оборудовано дополнительным всасывающим патрубком. С другого конца этот дополнительный всасывающий патрубок подсоединяется к впускному коллектору двигателя банджо-муфтой. Диаметр отверстия муфты банджи калибруется таким образом, что разрежение во входном коллекторе двигателя поддерживается отрицательным давлением, после чего вакуум забирается из терминала впуска свежего воздуха турбонагнетателя.

Схема №7

Войти

Система испарения топлива

Испарительный (EVAP) клапан выброса предназначен для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Топливная система полностью герметизирована и вентилируется только через угольную канистру. Система состоит из давления / вакуума, предохранительного топливного наливного колпачка, клапана опрокидывания, угольного бензинового фильтра, продувочного клапана, датчика давления топливного бака, запорного клапана и различных соединительных шлангов.

Пары, которые испаряются из топлива в топливном баке, направляются и хранятся в контейнере EVAP, откуда они направляются в процесс сгорания через продувочный клапан контейнера и отрицательное давление во впускном коллекторе. На некоторых рынках была введена диагностика утечки, чтобы убедиться в отсутствии утечек в системе топливного бака. Диагностика построена таким образом, что система обнаруживает любые утечки, соответствующие отверстию размером 0,0394 дюйма (1 мм) или более.

Система топливных баков состоит из топливного бака, топливозаправочной трубы, канистры EVAP, клапана продувки канистр и линий между этими компонентами. Чтобы иметь возможность диагностировать систему топливных танков, она также оснащена датчиком давления в топливном баке и запорным клапаном канистра EVАР.

Емкость с активированным углем заполнена активированным углем. Пары топлива из бака поглощаются древесным углем при неработающем двигателе. Когда двигатель работает быстрее, чем на холостом ходу, клапан продувки канистры открывается, и пары топлива всасываются в двигатель и сжигаются.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Все модели оснащены устройством проверить двигатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расположенным на приборной панели. Свет загорается при включении выключателя зажигания (проверка лампочки) или когда системы, связанные с выбросами, работают неправильно во время нормальной работы двигателя. Неисправности, которые были диагностированы в автоматической коробке передач, могут потребовать активации MИЛ.

Адаптация маховика завершена

Адаптация маховика производится, когда

1. Частота вращения двигателя (об / мин) составляет от 2300 до 3000 об / мин.
2. Нагрузка должна превышать 40% относительной нагрузки, что соответствует нормальному ходу вперед по ровной дороге примерно при 100 км / ч.

Адаптация маховика занимает приблизительно 60 секунд. Колебания приводной линии, вызванные, например, неровными дорожными покрытиями, могут привести к неравномерной работе двигателя. Осцилляции приводных линий будут регистрироваться системой ABS и передаваться в блок управления двигателем. ЕСМ использует эту информацию для различения между этими колебаниями и реальными пропусками зажигания. Диагностика пропусков зажигания отключается в случае колебаний приводной сети.

Передний подогреваемый датчик кислорода

Мониторинг датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) начинается после завершения диагностики предварительного подогрева подогреваемый кислородный датчик. расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-280A / xtangx3 сохраняется, если имеется неисправность во фронтальной панели xtage G4 или в ее проводке, приводящая к отклонению сигнала от его допустимого диапазона. Модуль управления двигателем выполняет следующие проверки функций управления xtagen x5. 290A подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Проверка смещения (сигнал слишком высок) блок управления двигателем сравнивает передние и задние значения адаптации. расшифровка кода ошибки сохраняется, когда значения отклоняются более чем на 3%. Неисправность может быть в цепи переднего или заднего датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
2. Проверка динамики подогреваемый кислородный датчик (сигнал слишком низкий) блок управления двигателем следит за старением хтагх1, проверяя его динамику при переключении между бедной и богатой смесями. расшифровка кода ошибки сохраняется в том случае, если ЕСМ регистрирует, что хтегх2 работает слишком медленно. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
3. Перегрев при предварительном нагреве подогреваемый кислородный датчик (отсутствует сигнал) блок управления двигателем контролирует перекрестную индукцию от предварительного нагрева xtigx1. расшифровка кода ошибки хранится, когда перекрестная индукция превышает допустимое значение. подогреваемый кислородный датчик
4. В случае бедной смеси ДТКС, четыре секции должны быть проверены: сигнал ДТС сохраняется, если блок управления двигателем регистрирует, что сигнал выше 4,8 вольт в течение слишком длительного времени. Сигнал передается так, чтобы сигнал проблемы был изменен, если не обнаружено никаких неисправностей в предварительном нагреве подогреваемый кислородный датчик или в задней xtaxx1, и Эчм регистрируется, если сигнал от передней хтакс2 хранится не отклоняется от лямбда = 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Задний подогретый датчик кислорода - электронная проверка

Расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-2A0A / xtigx1 запоминается при наличии неисправности в задних нагретых кислородных датчиках или их проводке, приводящей к отклонению сигнала от его допустимого значения. 2B0A

Задний подогретый кислородный датчик - старение

Блок управления двигателем проверяет динамику заднего нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). ЕСМ проверяет, что в подогреваемый кислородный датчик зарегистрированы как обедненные, так и богатые топливные смеси. Если это так, то передается сигнал таким образом, чтобы был изменен сигнал подогреваемый кислородный датчик. расшифровка кода ошибки блок управления двигателем- 2A1A / xtagen x4 сохраняется, если в заднем xtangx5 все еще не зарегистрировано бедное топливо или богатая топливная смесь. Дттс также хранится, если переключиться со слишком длительного времени с обедненного топлива на обедненную. 2B1A подогреваемый кислородный датчик

Датчик кислорода переднего подогрева - предварительный подогрев

Проверка того, что нагревательная цепь начинается после достижения точки росы. блок управления двигателем регистрирует электрическую неисправность и проверяет значение лямбды подогреваемый кислородный датчик '. расшифровка кода ошибки для неисправного сигнала сохраняется, если значение отклоняется от 1 в течение установленного времени после того, как ECМ интерпретирует, что предварительный подогрев хтагх1 не работает. подогреваемый кислородный датчик

Предварительный подогрев, задний подогреваемый кислородный датчик

Проверка того, что нагревательный контур начинает работать после достижения точки росы. блок управления двигателем регистрирует электрические неисправности на передней панели подогреваемый кислородный датчик. ЕСМ измеряет сопротивление в элементе нагревателя так, чтобы затем можно было рассчитать температуру хтагх1 (которая непрерывно сравнивается с температурной моделью). расшифровка кода ошибки для сигнала о сбое сохраняется, если температура в подогреваемый кислородный датчик ниже указанного значения в температурной модели. подогреваемый кислородный датчик

Заменяющие значения

1. Топливная система отключения, которая следует за положением педали акселератора (AP) Скорость двигателя (обороты в минуту) максимизируется путем отключения форсунок, частота вращения двигателя регулируется положением педаль акселератора. Максимальная скорость двигателя составляет приблизительно 5000 об / мин.
2. Более медленное открытие дроссельной заслонки по сравнению с запрошенным открытием Дроссельная заслонка открывается медленнее, чем обычное запрошенное открытие, потому что система регулируется только импульсно-модулированным сигналом от датчика положения педали акселератора, который отфильтрован фильтром нижних частот.
3. Закрытие дроссельной заслонки при торможении Положение педали акселератора игнорируется, когда нажата педаль тормоза. Блок дроссельных заслонок максимизирует разрешенное открытие дросселя.
4. Дроссель следует за положением педали акселератора (AP). Дроссельная заслонка и педаль акселератора используются так, как если бы они были механически соединены друг с другом.
5. Дроссель отключен Дроссельная заслонка не затрагивается и находится в положении механической остановки.
6. Круиз-контроль выключен

Механическое 0 (нулевое) положение

Положение механического нуля зависит от типа двигателя. Для двигателей с турбонаддувом нулевое механическое положение распределительного вала находится в рабочем положении.

Теория испарительных выбросов

Пары, которые испаряются из топлива в топливном баке, направляются и хранятся в канистре EVAP, откуда они направляются в процесс сгорания через продувочный клапан канистры и отрицательное давление во впускном коллекторе. Диагностика утечки гарантирует отсутствие утечек в системе топливного бака. Эта диагностика построена таким образом, что система обнаруживает любые утечки, соответствующие отверстию размером 0,0394 дюйма (1 мм) или более. Система топливных баков состоит из топливного бака, трубы заправки топливом, а также может быть установлена между топливным баком и канистрой.

Схема №8

Войти

Постоянные переменные фазы газораспределения

Блок Continuous переменный клапан Timing (CVVT) установлен на распредвале выпуска на всех двигателях с турбонаддувом. Управление имеет 15 градусов распределительного вала (30 градусов коленчатого вала) между его внешними позициями. Двигатели с турбокомпрессором в основном используют вариатор для минимизации выбросов.

Регулируемый распределительный вал гидравлически управляется давлением масла в двигателе. Вращение распределительного вала происходит от моторного масла, с помощью клапана Continuous переменный клапан Timing, переходящего либо в переднюю, либо в заднюю камеры блока Infinitive Variant Valval ГРМ. Камеры разделены поршнем, который закреплен в распределительном валу. Когда масло давит на поршень, это приводит к вращательному движению поршня, так как оно установлено в корпусе блока Contunity Varipulate Valeel Timinging с шлицами.

Управление очень быстрое и точное, для перехода между внешними позициями требуется всего лишь примерно 500 миллисекунд.

Клапан непрерывного регулирования фаз газораспределения имеет очень тонкие каналы для точного контроля и поэтому очень чувствителен к примесям.

Главной задачей переменного распределительного вала является минимизация выбросов выхлопных газов, в основном при холодном запуске, но также дает улучшенное качество холостого хода. Перед запуском двигателя внутренняя проверка происходит следующим образом

1. При включении зажигания проводится электрическая проверка сигнального кабеля, кабеля питания и соленоида. Проверка производится на короткое замыкание для подачи напряжения / земли и обрыв цепи.
2. Распределительный вал проверяет, находится ли он в правильном положении по сравнению с маховиком, когда распредвал находится в своем 0-м положении (механическое положение покоя). Это может быть сделано путем сравнения сигналов от датчика положения распределительного вала и датчика частоты вращения / положения двигателя. Если отклонения слишком велики между ними, клапан непрерывного регулирования фаз газораспределения не активируется, а расшифровка кода ошибки хранится.
3. В случае больших контролируемых отклонений на переменном распределительном валу измеряется время, необходимое для регулирования до контрольного значения. Это время используется частично для определения того, сколько времени требуется для изменения угла распределительного вала и частично для выключения переменного распределительного вала. если время превышает определенное максимальное время. Распределительный вал использует моторное масло и давление масла для поворота. Время вращения зависит от частоты вращения двигателя (об / мин), давления масла, вязкости и т. д., которое, в свою очередь, зависит от температуры и качества масла.
4. Для проверки правильности работы датчика положение распредвала он сравнивается с сигналом от датчика частоты вращения / положения двигателя при повороте двигателя. После запуска двигателя проверка прерывается. Если проверка дает ошибочные значения, расшифровка кода ошибки сохраняется и непрерывное управление регулируемыми фазами газораспределения прекращается.

Антиблокировочная система (ABS)

Сигнал скорости транспортного средства посылается модулем антиблокировочной системы тормозов (ABS) и принимается блок управления двигателем. Сначала сигнал проходит через CAN и CDМ.

Модуль информации о Can и водитель

Блок управления двигателем отправляет и принимает различные сигналы через сеть. Сеть состоит из следующих компонентов:

1. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
2. Электронный дроссельный модуль (ETM)
3. Модуль антиблокировочной системы (ABS)
4. Модуль информации о Can и водитель (CDM)
5. Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Модуль Can и водитель Information модуль (CDM) является основным компьютером в этой сети и отправляет требуемую информацию другим модулям. МЧР является частью сборки приборной панели. Если также управляет диагностической связью, подключая соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) к сети для программирования, извлечения диагностических кодов неисправности (коды неисправностей) и отображения рабочих параметров на сканирующем инструменте.

Диагностический разъём (DLC)

При перепрограммировании и загрузке нового программного обеспечения, а также отслеживании ошибок с помощью сканирующего инструмента в системе бортовая система диагностики II запрос на инициирование передается через контакт 7 соединителя канала передачи данных (диагностический разъём).

Следующие сигналы посылаются по сети от электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) и принимаются модулем ЕСМ

1. Текущее положение дросселя
2. Запрос через ЭСУД в CAN и CDM на загорание лампы электронной дроссельной системы
3. Отказы, обнаруженные в ETM, сохраняются как коды неисправностей в ЕСМ.

Последовательная связь

ЕСМ осуществляет последовательную связь со следующими

1. Запрос и обмен информацией между ЭСУД и иммобилайзером двигателя.
2. Последовательная связь через диагностический разъём, контакт 7 используется для считывания кодов бортовая система диагностики II и потока данных сканирующим устройством.

Следующие сигналы посылаются по сети от блок управления двигателем и принимаются модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

1. Нагрузка на двигатель
2. Открытие дроссельной заслонки
3. Подтверждение ограничения крутящего момента

Следующие сигналы передаются по сети от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и принимаются блок управления двигателем

1. Запрос на ограничение крутящего момента, этап I и II
2. Запрос на включение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
3. Постоянный сигнал компенсации частоты вращения холостого хода (стояночное / нейтральное положение)

Антиблокировочная тормозная система

Предоставляет информацию, чтобы модуль управления двигателем (блок управления двигателем) мог определить, вызваны ли какие-либо пропуски зажигания состоянием дороги или неисправностью в системе управления двигателем. Также предоставляет сигнал скорости автомобиля (сначала проходит через модуль информации о водителе).

Центральный электронный модуль

Центральный электронный модуль (CEM) является центральным компьютером в сети транспортных средств. Это обмен между высокоскоростным сектором сети (250 кбит / с) и низкоскоростным сектором (125 кбит \ с). Высокоскоростные сектора охватывают модули в моторном отсеке, которые являются

1. Модуль управления трансмиссией. Также известен как электронный модуль управления (блок управления двигателем)
2. Электронный дроссельный модуль (ETM)
3. Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM))
4. Антиблокировочная система тормозов (ABS)

CEM расположен за крышкой доступа на дальнем левом конце приборной панели. Он интегрирован с релейным пультом.

Модуль климат-контроля (CCM)

Модуль управления микроклиматом (CCM) предоставляет информацию в ECМ о том, что выбрано кондиционирование воздуха и запрос на включение функций компрессора переменного тока.

При перепрограммировании и загрузке нового программного обеспечения, а также поиске неисправностей инициирующий запрос передается от VADIS (заводского сканирующего устройства Volvo) через контакт 7 разъема канала передачи данных (диагностический разъём) (также называемый каналом связи) в CEM, который закрывает 2 внутренних реле и открывает связь с сетью.

Последовательная связь через диагностический разъём (контакт 7, линия связи) используется только властями и некоторыми другими мастерскими в США / CDN для считывания кодов бортовая система диагностики II с помощью универсального инструмента сканирования.

Модуль информации о драйвере

Модуль информации о водителе (DIM) предоставляет модулю управления двигателем (ЕСМ) информацию о скорости транспортного средства.

Электронный модуль управления вентиляторами

Модуль получает сигнал от ЭСУД о частоте вращения, на которой должен работать вентилятор охлаждения двигателя.

Модуль блок управления двигателем посылает сигнал с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) от клеммы A7 на модуле. Для получения дополнительной информации о характеристиках сигнала см. статью " Таблицы напряжений выводов ". (ref-91295)

Следующие сигналы посылаются по сети от электронного модуля дроссельной заслонки (ETM) и принимаются модулем ЕСМ

1. Текущее положение дросселя
2. Запрос через ЕСМ в CAN и CDM на загорание лампы электронной дроссельной системы (при наличии)
3. Отказы, обнаруженные в ETM, сохраняются как коды неисправностей в ЕСМ.

Модуль рулевого колеса

Модуль рулевого колеса (SWM) предоставляет ЕСМ информацию о том, что выбран круиз-контроль и что водитель запрашивает изменение скорости движения.

Следующие сигналы передаются по сети из блок управления двигателем и воспринимаются модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))

1. Нагрузка на двигатель
2. Открытие дроссельной заслонки
3. Подтверждение ограничения крутящего момента

Следующие сигналы передаются по сети от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и воспринимаются модулем блок управления двигателем

1. Запрос на ограничение крутящего момента, этап I и II
2. Запрос на включение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
3. Постоянный сигнал компенсации частоты вращения холостого хода (стояночное / нейтральное положение)

Система иммобилайзера

Каждый вариант двигателя имеет уникальный MIN-код. Код фиксирован и запрограммирован в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Каждый из них имеет уникальный VIN- код. Этот код определяется и вводится в модуль контроля иммобилайзера при постройке автомобиля. Vin-код также хранится в базе данных Volvo.

Когда двигатель включается в первый раз, копии VIN-кода и МИНКОДА посылаются на блок управления двигателем и модуль управления иммобилайзером (ICМ) соответственно. Затем ЕСМ " узнает " этот код, а затем " связывается " с кодом.

Разработан новый код, Immo-VGLA (противоугонная система Volvo), который используется системой Vg LA для функции обхода и должен быть запрограммирован в модуль управления иммобилайзером при замене (шестизначный код).

Функция иммобилайзера

При каждом включении зажигания блок управления двигателем генерирует случайный код (код изменяется каждый раз, когда запускается двигатель). Случайный код отправляется вместе с MIN-кодом в качестве зашифрованного сигнала на модуль управления иммобилайзером (ICМ).

Модуль управления иммобилайзером расшифровывает сигнал и сравнивает код MIN с полученным им кодом MIN.П ри верном коде MИН блок управления зажиганием генерирует случайный код (код меняется при каждом запуске двигателя). Случайный код отправляется вместе с кодом VEN в виде зашифрованного сигнала на блок управления двигателем, а если код МИН неисправен - двигатель запускается, но затем останавливается.

Модуль управления иммобилайзером расшифровывает сигнал и сравнивает код VIN с полученным им кодом VIN.П ри правильном коде VИН запускается двигатель, при неправильном - запускается, но затем останавливается.

При проверенном зажигании на ключе иммобилайзер посылает код Immo-VGLA в модуль управления Vg la. Этот сигнал используется вместе с функцией обхода в системе Vl a.

Меры предосторожности при замене блока управления двигателем / ICМ

При замене блок управления двигателем VIN-код должен быть стерт до удаления ЕСМ. Это сделано для того, чтобы можно было протестировать ЕCM в случае гарантийных претензий. VИН-коды стираются через диагностический модуль управления иммобилайзером (блок управления зажиганием- Immobilizer управление модуль).для стирания необходим автомобильный контакт-кода.

При перемещении / тестировании блок управления двигателем) между автомобилями VIN-код должен быть стерт в обоих модулях управления автомобилем. Стирание может осуществляться только в оригинальном автомобиле.

Электросхема системы иммобилайзера двигателя (C70, S70 и xtangx2) V70. Схема №9

Войти

Схема подключения системы иммобилайзера двигателя (S80). Схема №10

Войти

Программирование иммобилайзера

Необходимые коды и программное обеспечение можно получить из базы данных Volvo с помощью VADIS, заводского сканирующего инструмента Volbo.