Управление двигателем - теория и работа - C70, S70 и V70 TURBO и xta x 3 S80: Диагностика Volvo S80 I

Бортовая диагностика

Эта система имеет полные возможности самодиагностики. В этой системе используется один блок управления двигателем, который получает входные данные от датчиков мониторинга двигателя. ECМ использует эти входные сигналы для контроля смеси воздух / топливо для контроля выбросов, экономии топлива и хорошей управляемости.

Сигналы от различных датчиков постоянно отслеживаются. Если определенные сигналы теряются или становятся неисправными, блок управления двигателем примет фиксированные заменяющие значения (режим полного возврата), чтобы транспортное средство могло управлять при определенных сбоях. Заменяющие значения могут быть приняты для сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, сигнала датчика положения дроссельной заслонки, сигнала сенсора массового расхода воздуха и сигнала датчика кислорода.

Неисправности записываются в память блок управления двигателем в виде диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей). Коды могут отображаться с помощью универсального тестера сканирования, подключенного к соединителю канала передачи данных On-Board Diagnostics II (бортовая система диагностики-II) (диагностический разъём).

Блок управления двигателем сохраняет расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) по-разному в соответствии с заранее определенной схемой. Ошибка, связанная с излучением, должна присутствовать в течение предварительно определенного количества интервалов до того, как ЕСМ постоянно сохранит расшифровка кода ошибки и осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если неисправность устранена до истечения указанного интервала, DTS стирается из памяти. Существует 3 основных типа интервалов

1. Отключение Все диагностические функции выполнены.
2. Начат рабочий цикл подстройки топлива (замкнутый контур).
3. Время Время в секундах.

Четыре условия для диагностики

Блок управления двигателем имеет 4 различных условия для диагностики.

1. Поездка Когда все функции диагностики завершены.
2. Ездовой цикл Начинается через 15 секунд после запуска двигателя и заканчивается при выключенном двигателе.
3. Цикл разогрева Начинается, когда двигатель запускается и температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C, и заканчивается, когда температура двигателя выше 84°C.
4. Время Некоторая диагностика проводится через установленное количество времени после конкретного случая (например, когда скорость транспортного средства превышает 14,3 миль в час).

Функции диагностики, связанные с выбросами

Блок управления двигателем проверяет, что функции, связанные с выбросами, работают. Эти системы проверяются постоянной диагностической функцией. Диагностическая функция проверяет, работают ли соответствующие компоненты и фактическая функция в системе. Это называется поездкой, когда все диагностические функции были пройдены. Время поездки может варьироваться в зависимости от стиля вождения, но обычно занимает около 25 минут для смешанного вождения.

Как продиагностировать пропуска зажигания

Если топливно-воздушная смесь не воспламеняется во время такта зажигания, двигатель работает с пропуском зажигания. блок управления двигателем обнаруживает пропуски зажигания путем регистрации времени между двумя сегментами маховика.

Время между двумя сегментами варьируется в зависимости от

1. Давание осечку
2. Колебания трансмиссии
3. Нормальные колебания, вызванные неравномерным сгоранием
4. Механические допуски маховика

Механические допуски и колебания приводной линии нарушают сигнал, и трудно определить, работает двигатель с пропуском зажигания или нет. Адаптация сигнала маховика выполняется для устранения механической неисправности в маховике.

Два оборота распределительного вала разделены на пять интервалов для 5-цилиндровых двигателей и шесть интервалов для 6-цилиндрических двигателей. Целью этой модификации является отфильтровывание нормального искажения, присутствующего в маховике. Регистрируя разницу во времени между интервалами и сравнивая ее с нормальным искажением в маховке, можно измерить осечки. Чтобы блок управления двигателем регистрировал осечки, необходимо адаптировать маховик. Диагностика осечек отключается до тех пор, пока маховик не будет адаптирован к этому значению.

Останов диагностики пропусков зажигания

Диагностика пропусков зажигания также отключается, когда

1. Диагностика утечки, когда проводится диагностика течи
2. Коды неисправностей в датчике маховика, датчик массовый расход воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и диагностика утечки

В случае отсутствия зажигания, если есть риск повреждения трехходового каталитического преобразователя, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и затем переключаться на постоянный свет. блок управления двигателем регистрирует и сохраняет диапазоны оборотов и нагрузки, в пределах которых произошел пропуск зажигания. Для того чтобы расшифровка кода ошибки был сохранен, пропуски зажигания должны происходить еще два раза в том же цикле пропусков оборотов и нагрузок.

Как продиагностировать датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Как продиагностировать каталитический нейтрализатор

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор хранит кислород, содержащийся в выхлопных газах, и использует его для того, чтобы сделать токсичные газы более экологически чистыми. Каталитический конвертер представляет собой трехсторонний каталитический конвертор, в котором HC (углеводороды) и CO (монооксид углерода) окисляются, а nox (оксиды азота) восстанавливаются. Так как у трехкомпонентного каталитического нейтрализатора стареет способность накапливать кислород. Это снижает конверсионную емкость трехкомпонентных каталитических конвертеров. Во избежание опасных выбросов блок управления двигателем проверяет эффективность тройного каталитического конвертера. Эта проверка проводится следующим образом.

Два датчика нагретого кислорода используются для проверки трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, один из которых расположен выше по потоку, а другой - ниже по потоку от него. Основная функция нагреваемых датчиков кислорода заключается в измерении содержания кислорода в выхлопных газах так, чтобы блок управления двигателем мог поддерживать смесь топлива и воздуха на уровне около лямбда равна 1. Эта смесь обеспечивает оптимальную эффективность трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов.

Для определения эффективности каталитического нейтрализатора сравнивается амплитуда сигналов подогреваемый кислородный датчик (амплитуда является мерой осцилляции сигнала). Когда эффективность трехкомпонентного каталитического преобразователя хорошая, а смесь топливо / воздух нормальная, передний сигнал xtigx1 переключается между насыщенным и обедненным, в то время как задний сигнал xтагх2 - равномерный. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Если амплитуда заднего датчика становится слишком большой по отношению к сигналу переднего датчика для ряда диагностических проверок, будут сохранены следующие данные.

1. Блок управления двигателем-4801 5-цилиндровые двигатели и 6-цилиндровый двигатель, блок 1 (цилиндр № 1-3)
2. Блок управления двигателем-4901 блок 6-цилиндровых двигателей 2 (цилиндр № 4-6)

Как продиагностировать дроссель

Блок управления двигателем проверяет свои выходы в систему дроссельной заслонки на наличие коротких замыканий и обрывов цепи обычным способом. Блок дроссельной щели и ЕСМ взаимно контролируют друг друга и обмениваются данными через сеть CAN. Мониторинг происходит непрерывно, и все коды неисправностей хранятся в ЕSM. Проверки основаны на тестах правдоподобия, сравнительных испытаниях и внутренних неисправностях.

Датчик положения педали акселератора содержит два датчика с двумя различными типами сигналов: аналоговый сигнал и импульсно-модулированный сигнал. Датчик положении педали дросселя проверяется блоком дроссельной заслонки и блок управления двигателем. Проверка основана на сравнении и проверке правдоподобия сигналов датчиков. Обычно блок дроссельных заслонок регулируется аналоговым сигналом.

Роль датчиков сцепления и тормозной педали заключается в деактивации круиз-контроля при нажатии одной из педалей. Этот мониторинг происходит в блок управления двигателем. Так же, как и обычные проверки, датчики также проверяются на наличие дефектов или неисправной установки. Роль переключателя тормозных ламп состоит в том, чтобы обеспечить блок дроссельной заслонки и ECМ одним и тем же сигналом, чтобы можно было выполнить проверку правдоподобия.

Когда функция диагностики обнаруживает неисправность и расшифровка кода ошибки сохраняется, система реконфигурируется и заменяющие значения сохраняются. Заменяющие значения зависят от типа неисправности.

Как продиагностировать распределительный вал

Задачей переменного распределительного вала является изменение положения распределительного вала. чтобы минимизировать выбросы и оптимизировать работу двигателя. Смещение распределительного вала по отношению к коленчатому валу рассчитывается с использованием нагрузки на двигатель и частоты вращения двигателя (об / мин).

Распредвал выпуска переменный, распределительный вал впуска имеет заданное положение по отношению к коленчатому валу.

Диагностика состоит из 4-х компонентов

1. При включении зажигания проводится электрическая проверка сигнального кабеля, кабеля питания и соленоида. Проверка на короткое замыкание для подачи напряжения / земли и обрыв цепи. При работающем двигателе эта диагностика отключается.
2. Положение распределительного вала проверяется по сравнению с маховиком, когда распредвал находится в нулевом положении (механическое положение покоя). При чрезмерном отклонении переменный распределительный вал отключается.
3. В случае больших контролируемых отклонений на переменном распределительном валу измеряется время, необходимое для регулирования до контрольного значения. Это время частично используется для определения того, сколько времени требуется для изменения угла распределительного вала и частично для выключения переменного распределительного вала. если время превышает определенное максимальное время. Информация о скорости изменения угла распредвала используется в стратегии управления. Распределительный вал использует моторное масло и давление масла для поворота. Время поворота зависит от давления масла, вязкости и т. д., которое зависит от температуры и качества масла.
4. Датчик положения распределительного вала сравнивается с датчиком маховика, чтобы проверить, обнаруживает ли датчик положения распредвала все лепестки.

Как продиагностировать утечки топлива в результате испарения

Последовательность диагностических тестов

Диагностика разделена на различные фазы, в которых проверяются различные компоненты. Если обнаружена неисправность в какой-либо из фаз, диагностика прерывается и расшифровка кода ошибки для идентифицированного компонента сохраняется. Диагностический тест работает следующим образом

1. Датчик давления топливного бака проверяется на нестабильный сигнал. (Таблица 8) расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-4308 (неисправный сигнал) сохраняется, если сигнал колеблется более 5 раз ±.145 фунт / кв. дюйм в течение 5 секунд. Давление в топливном баке проверяется таким образом, чтобы обеспечить устойчивость и не слишком низкую кратковременную балансировку топлива.
2. Запорный клапан канистры EVAP закрывается, и выполняется проверка испарения путем измерения увеличения давления в топливном баке. (Таблица 8) Это дает значение для того, сколько топлива испаряется, и это значение используется позже для расчета потока утечки. Если давление топливного бака опускается, это указывает на то, что клапан продувки канистр протекает, а расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-4008 открыт.
3. Запорный вентиль канистры EVAP открыт, система баков открыта. Клапан продувки канистр начинает пульсировать. В результате разрежения во впускном коллекторе двигатель начинает всасывать воздух через канистру ЭВАП. Из-за открытого запорного вентиля канистра EVАР давление в топливном баке медленно падает. Если давление топливного бака быстро понижается, это указывает на то, что запорный клапан канистрой ЭВАЗ застопорился и отсечной вентиль расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-4019 EVAB.
4. Запорный вентиль канистры EVAP закрывает клапан продувки канистр, который пульсирует с коэффициентом заполнения примерно 17%. Давление в топливном баке снижается до -.145 фунт / кв. дюйм. Большая утечка расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-4308 (сигнал слишком низкий) сохраняется, если это давление не достигается в течение десяти секунд. Это указывает на большую утечку в топливной емкости. Крупная течь (ошибочный сигнал) хранится, если давление топливного бака не изменяется в течение 2 секунд. блок управления двигателем-4308
5. Канистра Клапан продувки закрывается, запорный клапан канистры EVAP закрыт. Теперь в топливном баке есть отрицательное давление. Это отрицательное давление будет медленно уменьшаться. Скорость уменьшения зависит от уровня топлива, испарения топлива и любых утечек. Поток утечки рассчитывается путем сравнения скорости повышения давления со скоростью снижения давления из стадии 4 и компенсацией испарения, измеренного на стадии 2. Небольшая утечка расшифровка кода ошибки блок управления двигателем-430D хранится, если рассчитанный расход утечки превышает определенный уровень. Эта утечка указывает на меньшую систему топлива.
6. Запорный клапан канистры ЭВАП открыт, диагностический тест завершен.

На различных этапах, когда система определяет, действует ли давление в системе топливного бака нормально или нет, существует ряд обстоятельств, которые принимаются во внимание, например:

1. Количество топлива в баке
2. Высота над уровнем моря
3. Температура топлива и испарение

Система может вычислить эту информацию. Поэтому невозможно описать, насколько быстро / сильно разрешено увеличивать или уменьшать давление в различных фазах.

Условия для проведения диагностики

Для проведения диагностики должны быть выполнены следующие условия:

1. Нет зарегистрированных коды неисправностей для: Сигнала скорости автомобиля, клапана продувки канистр, запорного клапана канистры EVAP и датчика давления топливного бака.
2. Топливный трим должен быть активен
3. Двигатель должен работать на холостом ходу
4. Скорость 0 миль / ч
5. Транспортное средство ниже 8202 футов (2500 м) над уровнем моря
6. Наружная температура должна быть выше 8°C
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше -8°C и ниже 120°C.
8. Давление в топливном баке должно быть выше -.1000 кПа
9. Концентрация паров топлива в контейнере EVAP не должна быть слишком высокой

Диагностика начинается не раньше, чем через 17 минут после запуска двигателя, когда все условия выполнены. Это занимает приблизительно 30 секунд. Если диагностика прервана по какой-либо причине, она будет пытаться начать снова при следующем выполнении всех условий. блок управления двигателем выполняет максимум 4 попытки диагностики в течение рабочего цикла.