Предохранители, реле
В вагоне имеются предохранители и реле в трех центральных электроагрегатах
- У левой задней кромки моторного отсека.
- В пассажирском салоне с левой стороны приборной панели, доступном снаружи.
- В грузовом отсеке, расположенном вокруг заднего электронного модуля (доступ к нему снизу обеспечивается через звукоизоляционную панель).
Основные предохранители находятся в центральных электроагрегатах в моторном отсеке и грузовом отделении.
Все реле являются обычными стандартными реле без " интеллекта " (без встроенной электроники) Реле бывают трех типоразмеров - мини, стандартные и макси.
Большинство мини-реле имеют катушку реле, непосредственно соединенную с печатной платой в центральном электрическом блоке. На других реле (стандартных и макси) катушка реле чаще всего подключается к печатной плате через кабели.
Стартерная система
Есть 5 различных версий стартерного двигателя, в том числе совершенно новый стартерный двигатель для 4T65 Ev / Ew-GT. Другие С / О хтагх1 (в зависимости от двигателей и рынков). X70
Аккумуляторная батарея, системы зарядки
Батарея расположена низко в задней части грузового отсека. Для предотвращения скопления газообразного водорода в грузовом отсеке имеется эвакуационный шланг, который направляет любой газ на свежий воздух.
Клемма для тросов стартера находится в моторном отсеке (крепление левого амортизатора).
Центральная блокировка и сигнализация
Функции почти точно такие же, как для VGLA в S / V70.
Различия заключаются в следующем:
- Кнопка в центральной консоли для: подключения / отключения датчиков тревоги (датчики движения массы и наклона) и временного отключения функции взаимоблокировки.
- Кнопка в центральной консоли для блокировки секретности на задней двери. (В активированном положении задняя дверь может быть разблокирована и открыта только с помощью главного ключа автомобиля.)
Пульт дистанционного управления - форма, кнопки и функции
Кнопка блокировки / активации сигнализации.
Кнопка отключения сигнализации / разблокировки автомобиля.
На автомобилях с силовым сиденьем водителя с памятью также имеется возможность персонального пульта дистанционного управления для автоматической установки положения сиденья водителя и зеркала двери в заранее запрограммированные положения (положение памяти 1, 2 или 3). Функция активируется нажатием РАЗБЛОКИРОВКИ и открытием двери водителя (дверь должна быть открыта в течение 5 минут).
Кнопка разблокировки / открытия двери багажника.
Сигнализация подключается автоматически до тех пор, пока открыта дверь багажника.
Кнопка для местного освещения (= стояночные лампы, внутреннее освещение, подсветка номерного знака и опциональные фонари зеркал дверей). Освещает площадь не менее 5 метров вокруг автомобиля. Нажатием желтой кнопки освещение зажигается в течение 30 секунд (программируется на 60 и 90-е годы). Освещение гаснет при повторном нажатии кнопки, если время истекло или если включено зажигание. Его можно повторно нажать, но только на 90 секунд в течение 10 минутного периода.
Пульт дистанционного управления, общий
Пульт дистанционного управления имеет перекатывающиеся случайные коды.
- Автоматическая блокировка на скорости 5 км / ч (3 миль в час) (зависит от рынка, программируется).
- Автоматическая разблокировка в случае столкновения - сигнал от SRS (market dependent, программируемый).
- Возможно программирование до 6 пультов дистанционного управления.
- На пульте дистанционного управления не допускается тревожная сигнализация, она должна активироваться изнутри автомобиля (для предотвращения неправильного использования)
Иммобилайзер
Описание системы
Иммобилайзер содержит центральный электронный модуль, модуль управления двигателем (блок управления двигателем), модуль информации для водителя и антенный блок иммобилайзера.
Антенный блок иммобилайзера подключается к центральному электронному модулю через два кабеля с последовательной связью, один из которых содержит синхросигнал иммобилизатора, а другой - информационный сигнал.
Функционально система разделена на две
- Проверка транспондера через центральный электронный модуль, антенный блок иммобилайзера и транспондер.
- Проверка иммобилайзера с центральным электронным модулем, модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем информации о водителе.
Обе проверки активируются при включении зажигания.
Контроль транспондера осуществляется центральным электронным модулем. Центральный электронный модуль осуществляет проверку транспондеров, осуществляя связь с транспондером через антенный блок иммобилайзера.
Проверка иммобилайзера также состоит из обмена данными между центральным электронным модулем и модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для проверки контакт-кодов VIN и иммобилизатора в блоках.
VIN-код является уникальным и представляет собой самостоятельное программирование в модуле управления двигателем (блок управления двигателем).
Он также включает в себя результат проверки транспондера. Связь происходит в высокоскоростной сети CAN.
Если проверки в порядке, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) разрешает запуск двигателя, посылая сигнал одобрения центральному электрическому модулю, который соединяет реле стартера со стартерным электродвигателем.
Обмен данными с модулем информации о драйвере происходит только в том случае, если одна или обе проверки не в порядке.
Приемоответчик
В ключе есть транспондер, который является пассивным компонентом. Тот же тип кодов, что и в программируемом модуле S / V 70 хранятся в электрических ключах (код безопасности, код ключа или идентификатор транспобилдера). Код безопасности хранится в VITAL (новая база данных, заменяющая Qw 90), а коды ключей сохраняются только в центральном электронном модуле. При замене центрального электрического модуля все коды, за исключением кодов ключей, получаются в VITIAL и сохраняются в центральном электрическом модуле, который затем имеет те же самые коды защиты, как старый.
Антенный блок иммобилайзера
Антенный блок иммобилайзера расположен на выключателе зажигания и рядом с ним. (8097 C / R) Между антенным блоком иммобилизатора и центральным электрическим модулем существует связь по двум кабелям, а также антенная связь между антенным устройством иммобелайзера и транспондером.
Функция антенного блока иммобилайзера заключается в модуляции / демодуляции (модификации несущей волны) и передаче / приеме.
От центрального электрического модуля поступает цифровой код, который модулирует частоту посылки и посылает ее на транспондер. Ответчик отвечает посылкой искаженного сигнала, содержащего код ключа, защитный код и случайно выбранный код. Они демодулируются и посылаются в центральный электрический модуль.
ECM
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) взаимодействует с центральным электрическим модулем в высокоскоростной сети CAN.
При включении зажигания модуль управления двигателем (блок управления двигателем) начинает проверку иммобилайзера.
Модуль управления двигателем (МУУД) передает вычисленный код в центральный электронный модуль, а модуль управления двигателем принимает / проверяет ответный код центрального электронного модуля и передает официальное утверждение центральному электронному модулю.
Если проверки одобрены, двигатель может быть запущен.
Центральный электронный модуль
Центральный электрический модуль осуществляет обмен информацией с модулем управления двигателем (блок управления двигателем) по высокоскоростной сети CAN, с антенным блоком Иммобилайзера - двустороннюю последовательную связь и с Цмр по низкоскоростной сети. При включении зажигания в центральном электрическом модуле происходит проверка ответчика. Центральный электротехнический модуль вычисляет ожидаемый ответ и сравнивает его с ответом, полученным от ответчика, а центральный электрический модуль разрешает только запуск центрального модуля управления двигателем, если рассчитанный и полученный ответ совпадают.
Функция иммобилайзера (о том, что автомобиль нельзя заводить) активируется при выключенном зажигании и извлечении ключа из замка.
DIM
Модуль информации о водителе взаимодействует с центральным электрическим модулем по низкоскоростной сети CAN. Когда зажигание включено и ни одна из ранее упомянутых проверок не утверждена, модуль информации о водителе получает информацию от центрального электрического модуля и отображает расшифровка кодов ошибок на дисплее комбинированной приборной панели.
Схема №13
По сравнению с X70 P2x имеет более развитую сеть, которая охватывает большинство функций в автомобиле.
Электрическая система основана на сети с несколькими модулями. Данные передаются в цифровом виде между модулями через обычные сдвоенные кабели (витая пара).
Способ связи - мультиплексный, а протокол связи - VOLCANO. (VOLCOUNT является дальнейшим развитием CAN и работает с работой в реальном времени и расстановкой приоритетов).
Питание модулей происходит обычным способом с помощью привычных кабелей.
Измерительные преобразователи (датчики, переключатели и т.д.) подключаются непосредственно к модулям с помощью обычных кабелей.
Управляемые компоненты подключаются непосредственно к модулям или через обычные кабели. Они управляются модулями напрямую или с помощью релейных / силовых ступеней и т. д.
Состояние электрической системы постоянно контролируется. В случае сбоев / проблем, ручного снятия выбора функций и т. д. водитель информируется с помощью контрольных / предупреждающих ламп и текстовых сообщений на дисплее.
Высокоскоростной и низкоскоростной секторы
Сеть состоит из двух секторов с разной скоростью передачи.
- Сектор моторного отсека, требующий быстрой связи, имеет скорость передачи 250 кбит / с.
- Сектор пассажирского салона, не требующий такой быстрой связи, имеет скорость передачи 125 кбит / с.
Соединение этих двух секторов обеспечивается центральным электронным модулем, который преобразует связь между секторами сети вверх или вниз.
Например, освещение кип / управления
Ранее интенсивность освещения управления и приборов напрямую регулировалась положением реостата по отдельным кабелям к каждому из светильников.
В P2x реостат подключается к сети через фонарь выключатель модуль (LSM) и связь происходит следующим образом
- Модуль выключателя света (LSM) определяет положение реостата и сообщает центральному электрическому модулю, используя последовательную связь.
- Центральный электронный модуль управляет освещением для мигалки сигнала предупреждения об опасности и переднего и заднего прикуривателя.
- Центральный электронный модуль посылает информацию в виде сообщения CAN как по высокоскоростному, так и низкоскоростному сетевым секторам.
- Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) считывает сообщение CAN на высокоскоростном секторе и передает его по последовательной связи в модуль селектора зубчатых колес.
- Сообщение CAN принимается верхним электрическим модулем (UEM), модулем двери водителя (DDM) и модулем пассажирской двери (PDM), а также модулем информации о дорожном движении (RTI).
Освещение пульта управления
На освещение панели управления влияют условия освещенности датчиком солнца системы климат-контроля, чувствительным к свету, что влияет на настройку системы климатического контроля.
Информация об интенсивности света преобразуется в модуле системы климат-контроля в сообщение CAN, которое отправляется по сети и принимается другими модулями. Освещение панели управления регулируется в зависимости от интенсивности света, так что оно сильнее при дневном освещении и слабее, когда темно.
Схема №14
4T65-Ev, Eb-GT - это 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и функцией блокировки гидротрансформатора. Трансмиссия была разработана General Motors (Gm) для 6-цилиндрового двигателя Volvo. На трансмиссии Aw два вала соединены с приводом, на новой трансмиссии два вала связаны двойной цепью. Эта версия означает, что трансмиссия немного больше, чем ранее использовавшиеся автоматические коробки передач.
Коробка передач имеет регулируемый крутящий момент, адаптируемое регулирование давления, которое обеспечивает высокое качество переключения и увеличенный срок службы.
Как и X70 реактивное программирование происходит, то есть модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) воспринимает стиль водителя, насколько быстро нажат акселератор и т. Д. И соответствующим образом регулирует чувствительность схемы переключения передач. Спортивное вождение дает агрессивное переключение передач, спокойная езда дает спокойное переключение передач. Эта информация не хранится в модуле управления коробкой передач.
Однако адаптация сохраняется, когда модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) программирует сам себя, он чувствует, как ведет себя передача и влияет ли на нее износ какого-либо внутреннего компонента, и использование этого может сделать оптимальное изменение в каждой точке. Эта реактивная реакция непрерывна во время вождения.
Адаптация хранится в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и должна быть сброшена при замене масла и коробки передач.
Программа ЗИМА остается и включается вручную с помощью кнопки рядом с рычагом переключения передач.
Дисплей в спидометре показывает, какая передача выбрана.
Общие, селектор передач
Селектор коробки передач 4T65 в сборе выпускается в двух исполнениях, с Geartronic и без него. Селекторная коробка передач имеет собственный микропроцессор. Соленоид в узле селектора передачи подключен к диагностике трансмиссии. Узел селектора передач имеет как активную механическую блокировку переключателя зажигания, так и электронную блокировку выключателя зажигания. Переключатель передач имеет 7 различных положений.
Geartronic
Geartronic - это ручное положение с быстрыми изменениями со следующими положениями передач: P-R-N-D-MAN.
Четыре положения переключения передач могут быть выбраны в ручном положении. Положение MAN (ручное переключение передач) выбирается из положения D путем скольжения рычага выбора передачи назад. Передача, которая была временно выбрана в D, удерживается на месте и отсюда можно переключать вверх и вниз вручную. Пружина на нижней стороне рычага выбора передач облегчает движение переключения и предотвращает застревание рычага выбора между положениями D и MAN.
Отключение не будет работать в MAN.
Ручка рычага селектора передач похожа на ручную ручку рычага переключения передач со стройным дизайном и небольшой кнопкой.
Общие сведения M65
M65 - это механическая коробка передач с пятью редукторами, поставляемая для нового шестицилиндрового двигателя Volvos.
Поперечно установленный двигатель требует очень компактной трансмиссии. Коробка передач чрезвычайно короткая и как сцепление, так и пространство для маховика уменьшены в размерах по сравнению с предыдущими моделями.
Общее уменьшение длины составляет 56 мм по сравнению с M56.
M65 имеет четыре вала, в отличие от 3 валов, используемых в xtagх1. Движение шестерни разделено между двумя несущими пластинами. M56
Тормозная система
Есть только несколько отличий от предыдущей системы, используемой на X70.
Центральный электронный модуль получает сигнал скорости транспортного средства от датчиков АБС.
Размеры тормозов - 15 " и 16 ", но тормозные суппорты одинаковые, только разные держатели. Версия / рынок зависит.
Стояночный тормоз механический и интегрирован в задние тормозные диски.
48-зубное механическое импульсное колесо спереди, 48-зубчатое магнитно-импульсное кольцо сзади
Мониторинг вращения колес
Система мониторинга функционирует так же, как и для X70. Когда одна из этих систем начинает функционировать, водитель предупреждается мигающей контрольной лампой и сообщением на комбинированном дисплее приборной панели.
Новый A-образный рычаг управления и монтаж рычага управления
Фигурный нижний рычаг управления закреплен в резиновой втулке подрамника.
Втулки рычага управления имеют различную форму, передняя втулка установлена в осевом направлении с низким радиальным кручением, задняя втулка рычага управления установлена в радиальном направлении с высоким радиальным крутящим моментом. Эта конструкция означает, что боковые и продольные силы максимально поглощаются, обеспечивая хорошие стандарты вождения и комфорта.
Шаровой шарнир ввернут в поворотный кулак.
Поворотный кулак имеет ослабленную ступицу (4).
Геометрия передней и задней подвески разработана с учетом требований против пикирования / подъема. Отрицательный радиус поворота руля.
Единственный регулируемый угол поворота колес - схождение.
ПримечаниеПри изменении размера обода колеса необходимо заменить рулежный ограничитель крена (секция рычага управления). Смещение колеса различно в зависимости от размеров обода, 15 " = 43 мм (1,77 дюйма), остальные = 49 мм (1.93 дюйма).
Схема №15
Задняя подвеска - многорычажная.
Этот тип задней подвески обеспечивает хороший комфорт и дорожные качества удержания. Верхняя и нижняя стойки и рычаги управления управляют движением колес и обеспечивают лучший ход подвески в продольном направлении. (Угол развала у пружин)
Носок регулируется при установке внутренней направляющей штанги (эксцентриковый винт).
Низкая высота сборки.
Как отрегулировать шасси
- 2 различных типа настроек шасси
- Стандартный и динамический. (зависит от рынка)
- Задний амортизатор Nivomat доступен в стандартной комплектации / опции на всех настройках шасси.
Схема №16
Рулевой механизм
Существует два типа рулевого механизма, обычный обычный усилитель руля и усилитель руля, связанный со скоростью.
Стандарт / опция в зависимости от варианта / рынка.
Чувствительное к скорости рулевое управление
Основная задача этой системы - обеспечить высокую мощность для рулевого управления при парковке и на низких скоростях. Чтобы сохранить ощущение дороги при более высокой скорости, сервопривод уменьшает скорость тем быстрее. Это достигается путем изменения потока масла в рулевом механизме.
Поток масла регулируется на основе скорости транспортного средства шаговым двигателем, управляемым центральным электрическим модулем.
Функция шагового двигателя
Шаговый двигатель имеет способность перемещаться на точное число шагов / об / мин. Этот мотор двигает 48 шагов / оборотов двигателя. Существует конический поршень управления с внутренней резьбой на валу двигателя, который радиально ввинчивается шаговым двигателем. Центральный электрический модуль контролирует положение шагового двигателя и сбрасывает его после каждого ездового цикла.
Управление усилителем рулевого управления
Условия включения - ключ зажигания находится в положении 2 и обороты двигателя выше 500 об / мин. Сигналы передаются через центральный электрический модуль.
На малых оборотах происходит следующее
- Центральный электрический модуль подает напряжение на шаговый двигатель, который начинает регулироваться, поршень на валу ротора перемещается и открывает возвратную трубу на рулевом механизме, что означает высокую эффективность сервопривода.
При высоком увеличении скорости центральный электрический модуль управляет шаговым двигателем таким образом, что положение поршня изменяется каждые 5 км, так что рулевое управление становится жестче, чем быстрее движется (обратная труба заглушена). По мере того как скорость уменьшается, шаговый двигатель реагирует с интервалами 5 км / ч (3 миль в час).
Сигнал о скорости автомобиля в центральный электрический модуль поступает от датчика АБС.
Другое
Доливать хладагент можно только со стороны высокого давления системы, чтобы избежать риска попадания хладагента в компрессор.
Схема №17
Ремни безопасности спереди и сзади
Ремни безопасности с пиротехническими натяжителями ремней безопасности являются стандартными на всех рынках.
Для подключения пиротехнической трубы к системе SRS используется клеммный соединитель нового типа с пружинным замком.
Надувная подушка безопасности водителя
Используется новый тип заряда взрывчатого вещества. Он обеспечивает экологически чистый, нетоксичный газ.
Новый тип клеммного разъема с пружинным замком используется для подключения трубы подушки безопасности к системе SRS
Надувная подушка безопасности пассажира
Дилерский центр может по желанию клиентов установить выключатель для ручного подключения / отключения подушки безопасности (выключатель установлен под выключателем мигалки оповещения об опасности).
Состояние подушки безопасности, подключенной или отключенной, отображается двумя светодиодами в клавишном переключателе.
Подушка безопасности SIPS
Подушка безопасности SIPS с электронным зажиганием является стандартной для обоих передних сидений.
Датчики бокового столкновения
Датчики расположены в стойках B и C, это для получения быстрой / ранней реакции при боковом столкновении.
Датчики напрямую подключаются к модулю SRS.
- Надувные шторы стандартны на всех автомобилях.
- Надувной занавес сводит к минимуму риск травмы головы для пассажиров как на переднем, так и на заднем внешнем сиденьях в случае боковых столкновений и многоточечных столкновений (когда автомобиль находится при столкновении сразу с нескольких направлений).
Надувные шторы состоят из надувных защитных занавесок с каждой стороны автомобиля. Шторки закрывают верхние секции интерьера автомобиля от поста А до С.
Завеса изготавливается по " цельнотканой технологии " - это означает, что завеса соткана в одно целое с каналами в заранее определенных местах.
WHIPS (система защиты от хлыстов)
- WHIPS является стандартным для обоих передних сидений.
- Целью WHIPS является минимизация риска хлыстовых травм в случае столкновения сзади. Система оптимизирована для столкновений на низкой скорости (большая часть этого типа аварий происходит при 10-20 км / ч (6-12 миль в час)).
Система полностью механическая и интегрирована в сиденья. Она состоит из шести пружин с ограничителями усилия в спинке и расцепляющих механизмов с разрывными штифтами, механизмы расцепления могут двигаться назад и быть наклонены назад и вперед.
Цвета
12 цветов будут предложены. 3 твердых, 9 металлических / жемчужных цвета. Есть два новых металлических / перламутровых цвета, JAVA pearl и Moondust metallic. Все цвета на водной основе.
Нижнее уплотнение не содержит растворителя.
Окрашенные компоненты
Передняя секция мягкий нос, охватывающий передний бампер и решетку радиатора, задний бампер, крышка дверного зеркала, отделка крыши, пластиковая панель двери багажника и внешние ручки дверей имеют цветовую кодировку.
Осветительные приборы
Фары с закаленным прозрачным стеклом. Это делает их более устойчивыми к каменной стружке, потому что в стекло встроено меньше напряжения.
На фарах будет щиток, чтобы клиент не мог отрегулировать горизонтальное положение лампы. Это относится только к США, где это является законным требованием.
Фонари бокового габарита, раздельные спереди, интегрированные в блоки задних фонарей сзади.
Рядом с задним номерным знаком находится механизм разблокировки безопасности, который можно использовать, если центральный замок не работает.
В качестве опции в каждом дверном зеркале может быть установлена лампочка, которая вместе с внутренним освещением, парковочными фонарями и подсветкой номерного знака загорается так называемыми огнями приближения. Активируется пультом дистанционного управления.
Когда вы выходите из автомобиля, освещение " направьте меня домой " может быть активировано с помощью вспышки фары. Лампы (ближний свет, стояночные лампы, подсветка номерного знака и лампы в дверных зеркалах) загораются на 30, 60 или 90 секунд (программируемые).
Известная эмблема Volvo имеет более современный тон.
Только дверь водителя имеет дверной замок, это вращающегося типа.
Стеклоподъёмники
Окна тонированные и толщиной 4-5 мм (0,16-0,20 дюйма) для снижения уровня шума в автомобиле.
Стеклоподъемники стандартные.
Обода колес / шины
| Обода / алюминий | Шина | |
|---|---|---|
| 6,5 " x15 " X43 * | RANA | 205/65R/15 |
| 7 " х16 " х49, Elegance 7 " x16 " x49, Sport | MIRAMREGULUS | 215/55R/16225/55/16 |
| 17 " х17х49, Элегантность 17 " x17x49, Спорт | КАНОПУСАРРАКИС | 225/50R/17 |
| Аксессуары 18 " x18x49 * | КАПЕЛЛА | 235/40/ZR18 |
| Обода / пластина | ||
| 15" | 205/65R15 | |
| 16" | 215/55R16225/55R16 | |
| Запасное колесо | ||
| 4.00B x17x50 | ||
| 4.00B x17x43 |
ОБОДА КОЛЕС / ШИНЫ
Схема №18
Комбинированный прибор
Дисплей для сообщений о сбоях / предупреждениях / состоянии, функции трип-компьютера и автомобильного телефона. Информация доступна на 11 различных языках (программируется).
Использовать кнопку Enter для прокрутки между различными сообщениями об ошибках / предупреждениях.
Существует три типа сообщений о сбое / предупреждении / состоянии с различными степенями серьезности
A. Неисправность может быть подтверждена и стерта только после того, как она была стерта.
B. Сообщение должно быть прочитано и подтверждено, прежде чем оно будет удалено. Использовать кнопку Enter для подтверждения.
C. Сообщение отображается только в течение приблизительно 10 секунд.
Дисплей для одометра и двух отключающих одометров.
Короткое нажатие на кнопку = переключение между отключающими одометрами.
Длительное нажатие на кнопку = сброс выбранного одометра срабатывания.
Предупреждающий огонь может быть красного или оранжевого цвета, когда он горит. Один из других предупреждающих огней также может загораться одновременно и может отображаться сообщение.
Красная лампа = остановить автомобиль. Прочитать сообщение на дисплее.
Оранжевая лампа = прочитать сообщение на дисплее. Исправить по мере необходимости.
Дисплей для выбранной передачи (автоматические коробки передач), часы и датчик наружной температуры.
Контрольные / предупреждающие лампы (автомобили в США имеют различные символы для ряда ламп).
Кнопки на центральной консоли
Откидывание заднего подголовника вперед.
Автомобили с электрическими складывающимися дверными зеркалами
Дверное зеркало складывается, если кнопка в центральной консоли нажата более чем на 3 секунды.
Вспомогательные лампы.
Включение / выключение функции STC.
Резерв.
Отключение / включение датчика для сигнализации (датчики движения массы и наклона).
Временное отключение функции взаимоблокировки (ключ должен находиться в положении 0 или I).
" Частная блокировка " двери багажника. Когда эта функция активирована, дверь багажника может быть разблокирована только с мастер-ключом для автомобиля.
Розетка 12 В
Органы управления круиз-контролем (расположены в рулевом колесе)
Кнопка ON / OFF (вкл / выкл).
RESUME - возврат к ранее выбранной скорости.
Временное отключение круиз-контроля (повторное включение при следующем нажатии кнопки).
Ввод желаемой скорости (не может быть задействован, если скорость автомобиля ниже 35 км / ч). Установленную скорость можно точно отрегулировать одним или несколькими короткими нажатиями на + или -. Короткое нажатие эквивалентно примерно 1,6 км / ч.
Органы управления в рулевом колесе для аудиоблока и автомобильного телефона
Функции см. в инструкции к Audio, RTI и автомобильному телефону.
Правый контрольный стебель
Стебель для контроля стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла.
Использовать кольцо (отмечено), чтобы отрегулировать количество ходов в единицу времени для прерывистых стеклоочистителей.
Выключатель освещения
Передние противотуманные фары
Задние противотуманные фары
Регулятор освещения пульта
Контроль высоты балки
Левый контрольный стебель
Кнопка ввода. Служит для чтения (подтверждения) и прокрутки между сообщениями на комбинированном дисплее приборной панели.
Управление трип-компьютером: Повернуть кольцо для выбора функции. Трип-компьютер имеет четыре функции - выбранная функция отображается на комбинированном дисплее приборной панели.
- Дальность до порожнего (менее 10 км = " --- ").
- Средний расход топлива.
- Текущий расход топлива.
- Средняя скорость.
СБРОС - для сброса среднего расхода топлива и средней скорости.
Стебель также используется для: вспышки дальнего света, переключения между высоким и низким светом, лампы сигнала поворота и активации огней " follow me home ". Контролируемое по времени включение (90 секунд) ближнего света, внутреннего освещения, боковых габаритных фонарей и ламп в дверных зеркалах
Управление для регулировки дверных зеркал
Две кнопки для выбора левого или правого дверного зеркала. Затем выбранное зеркало регулируется рычагом (джойстиком).
Органы управления стеклоподъемниками
Ключ зажигания должен находиться в положении радио или привода, прежде чем будут работать электрические стеклоподъемники.
ПримечаниеКогда после этого зажигание выключается и ключ вынимается из замка зажигания, окна могут быть открыты и закрыты, до тех пор пока не будет открыто ни одной двери.
Предусмотрено два положения выключателей для стеклоподъемников передних дверей - ручное и авто.
Первое положение (один щелчок вниз / вверх) = ручное открытие / закрытие.
Вторая позиция (два щелчка вниз / вверх) = auto down / auto up. Функция auto up имеет встроенную систему anti-trap - окно открывается полностью снова, если что-то попалось.
Сигнализатор опасности / отключение подушки безопасности
Под этим выключателем может быть подключен дополнительный переключатель. Это позволяет включать / отключать подушку безопасности пассажира. Состояние включения / отключения отображается светодиодом на переключателе. (Выключатель может быть установлен дилером по запросу клиента)
Обогреваемые дверные зеркала, обогрева заднего лобового стекла
Общий выключатель - обогрев для дверных зеркал и лобового стекла начинается одновременно.
Функция таймера - обогрев (демистинг) отключается автоматически примерно через
- 6 минут на дверные зеркала.
- 12 минут для заднего лобового стекла.
Обогрев передних сидений
По одному переключателю на переднее сиденье.
Есть две позиции питания
- Нажать на выключатель один раз (оба светодиода в лампочке выключателя) = полный нагрев.
- Дважды нажать на выключатель (загорается один светодиод в выключателе) = пониженное нагревание.