Впуск / выпуск, синхронизации двигателя, сжатия, системы охлаждения, EVAP, топливо - диагностические процедуры, связанные с симптомами: Диагностика Volvo S60 I рестайлинг

Как протестировать впуски / выпуск, синхронизаций двигателя, сжатия, систем охлаждения, EVAP, топлив - диагностических процедуры, связанных с симптомами: диагностика

Стереть расшифровка кодов ошибок.

Тест-драйв автомобиля.

Убедиться, что новые расшифровка кодов ошибок не отображаются.

Если отображаются новые коды, продолжайте поиск и устранение неисправностей согласно VIDA.

Испытание на сжатие

Специальный инструмент

1158540

9999689

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Компрессию двигателя необходимо всегда проверять при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) и двигателе при рабочей температуре.

Схема №8

Войти

Снять (относится к двигателям с турбонаддувом)

1. Труба воздуха заряда над двигателем для того чтобы улучшить доступность. Уплотните трубу воздуха заряда с бумажной салфеткой как иллюстрировано.

Снять

1. Верхняя крышка ремня распределительного вала.
2. Крышка над катушками зажигания.
3. Катушки зажигания. Разметьте и положите в одну сторону, не отсоединяя разъемы.
4. Свечей зажигания.

Помощник должен удерживать педаль акселератора (AP) нажатой при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) во время испытания на сжатие.

Двигатель стартера включается ключом зажигания.

Зажигание должно быть выключено после того, как каждый цилиндр прошел испытание на сжатие.

Использовать измеритель компрессии 9999689

С удлинительной втулкой " 1158540 ". (ref-403953-S00446605512011061000000)

Прочтите диагностический статус для готовности

Считать состояние диагностических функций.

Выбрать подходящее средство в зависимости от этого статуса

1. Готовность к диагностике зонда, диагностика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) подогрева трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) диагностика " NOT READY ". См. раздел Выполнение TRIP
2. Готовность к диагностике течи " НЕ ГОТОВ " согласно Экспресс-контроль системы топливного бака

ПОДСКАЗКА: Диагностика для контроля выбросов испарений включена в готовность к диагностике утечек.

Быстрый тест системы топливного бака

Провести быструю проверку системы топливного бака через коммуникационную розетку автомобиля.

Двигатель должен быть запущен до рабочей температуры, а затем оставлен на холостом ходу в течение нескольких минут, прежде чем можно будет запустить функцию диагностики для управления EVAP.

Расшифровка кодов ошибок сохранен

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), хранящиеся в памяти системы отслеживания и устранения отказов.

Считать статус диагностических функций, которые необходимы для установки кода готовности.

Выбрать подходящее средство в зависимости от этого статуса

1. Если диагностика датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), трехсторонняя диагностика каталитического нейтрализатора или если не выполнено более одной функции. См. раздел Выполнение TRIP-теста
2. Если диагностика течи не завершена, обратитесь к разделу Быстрый тест системы топливного бака
3. Если прогрев зонда не завершен, обратитесь к разделу " Прогрев зондов не завершен ". (ref-415388-S34500521572011081500000)

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), хранящиеся в памяти системы отслеживания и устранения отказов.

Общие сведения о контроле системы топливного бака

Система управления двигателем имеет встроенную функцию проведения быстрой проверки герметичности системы топливного бака. Активируя эту функцию, модуль управления определяет, свободна ли система топливного бака от сбоев или имеется какая-либо утечка быстрее, чем обычно. Условие для теста заключается в том, что не хранятся расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), температура двигателя выше 70°C и двигатель работает на холостом ходу.

Более подробную информацию о диагностике системы топливного бака см. в разделе " Диагностика утечки ". (ref-415388-S11404412972011111600000)

1. Клапан продувки канистр (Cp)
2. Адсорбер EVAP
3. Запорный клапан канистры EVAP
4. Датчик давления топливного бака
5. Воздухоочиститель (воздушный фильтр)

Схема №9

Войти

1. Продолжение См. Проверка диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей)

Как проверить диагностические коды неисправностей (коды неисправностей)

1. Зажигание включено
2. Считывание диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей) Если расшифровка кодов ошибок (datcs) сохранены, тест должен быть остановлен и сначала должна быть выполнена трассировка отказов для диагностических кодов неполадок (dtcc).

Хранятся ли какие-либо расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)?

1. ДА ХОРОШО: Устранение неполадок завершено.
2. НЕТ Обратитесь к разделу Проверка температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Включить контроль системы топливного бака

1. Холостой ход двигателя.
2. Запустить быстрый тест Swift проверка Running Status Этот параметр будет показывать состояние теста, через два возможных значения: -RANNING -NOT RUN неисправность Statis. Эти параметры показывают статус диагностических тестов, которые включены в процедуру диагностики утечки: -status отказ Canister Close клапан -status Shrough Leak - status принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) обрыв / status отказ Small Leek. Выключение / прекращение испытания SWIFT. Испытание должно быть остановлено после выполнения одного из следующих условий: - испытание успешно сохранено; - условие отказа устранено, - три или более требуемых условия для проведения испытания больше не действительны. " Это может быть, например, экстремальное значение настройки топлива в интеграторе, вызванное насыщением канистры. Когда тест остановлен, отображается надпись " NOT RUNNING ". Чтобы завершить цикл испытаний и сохранить возможные дткс, акселератор должен быть кратковременно нажат, а затем отпущен.

Схема №10

Войти

Пары, которые испаряются из топлива в топливном баке, направляются и хранятся в контейнере EVAP, откуда они направляются в процесс сгорания через клапан продувки контейнера (Cp) и отрицательное давление во впускном коллекторе. На некоторых рынках была введена диагностика утечки для проверки отсутствия утечек в системе топливного бака. Диагностика построена таким образом, что система обнаруживает любые утечки, соответствующие отверстию размером 1 мм (0,0394 дюйма) или более.

Система топливных баков состоит из топливного бака, топливозаправочной трубы, канистры EVAP, клапана продувки канистр (Cp) и линий между этими компонентами. Чтобы иметь возможность диагностировать систему топливных танков, она также оснащена датчиком давления в топливном баке и запорным клапаном канистра EVАР.

Диагностика разделена на различные фазы, в которых тестируются различные компоненты. Если обнаружена неисправность в какой-либо из фаз, диагностика прерывается и сохраняется расшифровка кодов ошибок для идентифицированного компонента.

Диагностический тест работает следующим образом

1. Датчик давления топливного бака проверяется на нестабильный сигнал. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4308 (неисправный сигнал) сохраняется, если сигнал колеблется более 5 раз + / - 10 hpa (+ / -1 кПа) в течение 5 секунд. Давление в топливном баке (A) проверяется на стабильность и то, что кратковременная компенсация топлива не слишком мала.
2. Запорный клапан канистры EVAP (B) закрывается, и выполняется проверка испарения путем измерения того, насколько увеличивается давление в топливном баке. Это дает значение для того, сколько топлива испаряется, и это значение используется позже для расчета потока утечки. Если давление топливного бака опускается, это указывает на то, что клапан продувки канистр (Cp) протекает, а расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4008 клапана продувки фильтра (СР) хранится открытым.
3. Запорный клапан канистры EVAP (B) открыт, система баков открыта. Клапан продувки канистр (Cp) (C) начинает пульсировать. В результате разрежения во впускном коллекторе двигатель начинает засасывать воздух через канистру ЭВАП. Из-за того, что запорный клапан (Б) канистра EVАР открыт, давление в топливном баке (А) медленно падает. Если давление в резервуаре быстро опускается, это указывает на то, что диагностический код D0 и загерметизирован. блок управления двигателем-4019
4. Запорный клапан канистры EVAP (B) закрывает клапан продувки канистр (Cp) (C), который подает импульсы с рабочим циклом приблизительно 17%. Давление в топливном баке (A) снижается до -10 л.с. (-0 145 фунт / кв. дюйм). расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-4308 большой утечки (сигнал слишком низкий) сохраняется, если это давление не достигнуто в течение десяти секунд. Это указывает на большую утечку в топливной емкости. блок управления двигателем-4308
5. Клапан продувки канистр (Cp) (C) закрывается, запорный клапан канистры EVAP (B) закрыт. Теперь в топливном баке есть отрицательное давление. Это отрицательное давление будет медленно уменьшаться. Скорость уменьшения зависит от уровня топлива, испарения топлива и любых утечек. Поток утечки рассчитывается путем сравнения скорости повышения давления со скоростью снижения давления из ступени 4 и компенсацией испарения, измеренного на ступени 2. расшифровка кодов ошибок блок управления двигателем-xtag0 указывает на то, что уровень утечки меньше, чем эта утечка. 430D
6. Открывают запорный клапан (В) канистры ЭВАП, диагностический тест заканчивают.

На различных этапах, когда система определяет, действует ли давление в системе топливного бака нормально или нет, существует ряд обстоятельств, которые принимаются во внимание, например:

1. Количество топлива в баке
2. Высота над уровнем моря
3. Температура и испарение топлива

Система может вычислить эту информацию. Поэтому невозможно описать, насколько быстро / сильно разрешено увеличивать или уменьшать давление в различных фазах.

Для проведения диагностики необходимо, чтобы

1. Отсутствуют расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), зарегистрированные для: Сигнала скорости транспортного средства, клапана продувки канистр (Cp), запорного клапана канистры EVAP и датчика давления топливного бака.
2. Топливный трим должен быть активен
3. Двигатель должен работать на холостом ходу
4. Скорость 0 км / ч (0 миль в час)
5. Транспортное средство ниже 2500 м над уровнем моря
6. Наружная температура должна быть выше -8°C
7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть выше -8°C и ниже 120 ° c
8. Давление в топливном баке должно быть выше -10 hpa
9. Концентрация паров топлива в контейнере EVAP не должна быть слишком высокой

Диагностика начинается не ранее чем через 17 минут после запуска двигателя, когда все условия выполнены. Это занимает приблизительно 30 секунд. Если диагностика прервана по какой-либо причине, она будет пытаться запустить снова при следующем выполнении всех условий. Модуль управления выполняет максимум 4 попытки диагностики во время рабочего цикла. В случае отсутствия неисправности диагностика не запускается повторно в том же рабочем цикле. При обнаружении неисправности выполняются еще две попытки оценить неисправность.