Спецификации компонентов
Спецификация компонента дает значение компонента, когда соединитель отсоединен. Если значение не указано, невозможно измерить соответствующее значение на компоненте.
Цифра в скобках указывает контактный вывод на компоненте, к которому относится значение.
| Обозначение | Напечатать | Напряжение питания | Стоимость | Другое |
|---|---|---|---|---|
| Активный датчик управления рысканием | Узел CAN со встроенным датчиком угловой скорости рыскания, акселерометром поперечных колебаний и измерителем ускорений (только AWD) | 12 В (# 3- # 5) | Датчик угловой скорости рыскания: ° / с Боковой акселерометр: м / с 2 Акселерометры: m / s 2 | Активный датчик контроля рыскания содержит два (2WD) или три (AWD) датчика и соединен с модулем управления тормозами своим собственным выводом CAN. |
| Датчик тормозного давления 1 и 2 | Реле давления (Pressostat) | 5 В (# 1- # 3) | Рабочий диапазон 0-170 бар 21 бар, когда педаль тормоза не нажата | |
| Клапан повышения давления | Клапан с электромагнитным управлением | 12 В | Сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) | |
| Датчик колеса | Датчик Холла | 12 В | Зуб против датчика: I прибл. 14mA U прибл. Хтагх1 Крышка против сенсора: Я приблиз. 7 м А U примерно под Убат 9V 1V | |
| Датчик давления педали | Двухпозиционный переключатель | 12 В (# 2- # 5) НЕТ (# 1- # 5.) Нз | NO = нормально разомкнутый Nc = нормально замкнутый | |
| Датчик положения педали | Потенциометр скольжения | 12 В | 0 мм: прибл. 0 В 38,5 мм: примерно 95% от Ubat |
Спецификация сигнала, модуля управления ABS / DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги)
Все приведенные значения находятся между соответствующим терминалом в колонке 1 и терминалами # A15 или # A46 (земля), если иное не указано в скобках.
ПримечаниеВажно, чтобы блок предохранителей и реле была подключена и клеммы массы были проверены до снятия показаний.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | Убат = | Напряжение батареи (В) | |
|---|---|---|---|---|
| I = | Ток в амперах (А) | Улоу = | Напряжение приблизительно 0 В | |
| F = | Частота в герцах (Гц) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Другое |
|---|---|---|---|---|
| # A1 | #1 | Сигнал клапана повышения давления | Широтно-импульсный модулированный сигнал I = Max 4 A F = 18 к Гц | |
| # A2 | #2 | |||
| # A3 | #3 | Сигнал датчика переднего правого колеса | Зуб против датчика: I прибл. 14 м А, U примерно 9 В Крышка от датчика: Я примерно 7 м Аб, Uбл. 10 В (при нормальном напряжении системы) | Колесные датчики генерируют ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик генерирует импульсный ток (квадратичная волна), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. |
| # A4 | #4 | Источник питания, датчик заднего правого колеса | U = Убат | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A5 | #5 | |||
| # A6 | #6 | Источник питания, датчик заднего правого колеса | U = Убат | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A7 | #7 | Сигнал датчика заднего правого колеса | Зуб против датчика: I прибл. 14 м А, U примерно 9 В Крышка от датчика: Я примерно 7 м Аб, Uбл. 10 В (при нормальном напряжении системы) | Колесные датчики генерируют ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик генерирует импульсный ток (квадратичная волна), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. |
| # A8 | #8 | |||
| # A9 | #9 | Сигнальная земля, датчик бокового ускорения | U приблизительно Улоу | |
| # A10 | #10 | Сигнал датчика тормозного давления 2 | Чувствительность: 230 мв / к Па (23 мв / бар) Рабочий диапазон: 0-17 МП а (0-170 бар) (0,25 В - 4,75 В) Не под давлением: 0,5 В | |
| # A11 | #11 | Сигнальное масса, датчик скорости рыскания 1 | U приблизительно Улоу | |
| # A12 | #12 | Сигнал датчика тормозного давления 1 | Чувствительность: 230 мв / к Па (23 мв / бар) Рабочий диапазон: 0-17 МП а (0-170 бар) (0,25 В - 4,75 В) Не под давлением: 0,5 В | |
| # A13 | #13 | Сигнал датчика давления на педаль | Отпущенная педаль тормоза: U приблизительно 12 В DC | Сигнал измеряется на клемме # 15. Модуль управления передает импульсный тестовый сигнал между 0 и 12 В для проверки цепи. Клемма проверяется при нажатой педали тормоза. |
| # A14 | # 14 | Сигнал датчика скорости рыскания 2 | Чувствительность: 27,0 мв / ° / с Рабочий диапазон: от + 75 до -75 ° / сек или (от 0 475 до 4 525 В) 0 ° = 2,5 В Поворот налево: > 2,50 В Правый поворот: < 2,50 В. | |
| # A15 | # 15 | Питание и масса сигнала (измеренное на отрицательной клемме батареи) | U приблизительно Улоу | |
| # A16 | # 16 | 30-питающие впускные и выпускные клапаны (питание от аккумулятора на впускной и выпускной клапаны) | U прибл. Ubat | Подача питания на впускной и выпускной клапаны, а также сигнал в модуль управления. |
| # A17 | #17 | Клапан повышения давления питающего напряжения | U = 4,75-5,25 В | |
| # A18 | #18 | |||
| # A19 | #19 | Кабель связи модулей управления (CAN H) | U = 2-3 В | |
| # A20 | #20 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | U = 2-3 В | |
| # A21 | #21 | |||
| # A22 | #22 | |||
| # A23 | # 23 | Сигнал включения стоп-сигнала | Открыто: U прибл. Ulow Закрыто: Uприм. Ubat | Выключатель стоп-сигнала при торможении замыкается. |
| # A24 | #24 | |||
| # A25 | #25 | Напряжение питания датчика бокового ускорения | U = 4,75-5,25 В | |
| # A26 | # 26 | Масса датчика 2 тормозного давления | U приблизительно Улоу | |
| # A27 | # 27 | Источник питания датчика скорости рыскания 2 | U = 4,75-5,25 В | |
| # A28 | # 28 | Датчик тормозного давления 1 сигнал земля | U приблизительно Улоу | |
| # A29 | #29 | Сигнал датчика давления на педаль | Педаль тормоза отпущена: F = 142,8 Гц | Сигнал измеряется на клемме # 15. Модуль управления передает импульсный тестовый сигнал от 0 до 12 В для проверки схемы. Клемма проверяется, когда педаль тормоза не затронута. |
| # A30 | #30 | Сигнал земля, датчик скорости рыскания 2 | U приблизительно Улоу | |
| # A31 | #31 | |||
| # A32 | #32 | Датчик давления на педали считывания напряжения | U прибл. Ubat | |
| # A33 | #33 | Сигнал датчика переднего левого колеса | Зуб против датчика: I прибл. 14 м А, U примерно 9 В Крышка от датчика: Я примерно 7 м Аб, Uбл. 10 В (при нормальном напряжении системы) | Колесные датчики генерируют ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик генерирует импульсный ток (квадратичная волна), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. |
| # A34 | # 34 | Питание датчика переднего левого колеса | U = Убат | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A35 | #35 | |||
| # A36 | #36 | Питание датчика заднего левого колеса | U = Убат | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A37 | #37 | Сигнал датчика заднего левого колеса | Зуб против датчика: I прибл. 14 м А, U примерно 9 В Крышка от датчика: Я примерно 7 м Аб, Uбл. 10 В (при нормальном напряжении системы) | Колесные датчики генерируют ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик генерирует импульсный ток (квадратичная волна), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. |
| # A38 | #38 | |||
| # A39 | #39 | |||
| # A40 | #40 | Сигнал датчика бокового ускорения | Чувствительность: 1,2 В / г Рабочий диапазон: от -1,7 g до + 1,7 g (-1,7g = 4,75 В) (+ 1,7 г = 0,25 В (0g = 2,5 В, левый поворот: < 2,50 В Правый поворот: > 2,50в | |
| # A41 | #41 | Питание датчика тормозного давления 2 | U = 4,75-5,25 В | |
| # A42 | #42 | Сигнал датчика скорости рыскания 1 | Чувствительность: 27,0 м В / ° / с Рабочий диапазон: от + 75 до -75 ° / сек (0 475 В - 4 525 В) (0 ° = 2,5 V) Поворот влево: < 2,50 V Поворот вправо: > 2,50 B | |
| # A43 | #43 | Питание датчика тормозного давления 1 | U = 4,75-5,25 В | |
| # A44 | #44 | 15-питающий (питание от выключателя зажигания) | U = Убат | |
| # A45 | #45 | Источник питания датчика скорости рыскания 1 | U = 4,75-5,25 В | |
| # A46 | #46 | Питание и сигнальное масса | U = Улоу | |
| # A47 | # 47 | 30-питающий двигатель насоса (питание от аккумулятора) | U = Убат |
Спецификация сигнала, модуля управления ABS
Все приведенные значения находятся между соответствующим терминалом в колонке 1 и терминалом # A8 или # A24 (земля), если иное не указано в скобках.
ПримечаниеВажно, чтобы блок предохранителей и реле была подключена и клеммы массы были проверены до снятия показаний.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | Убат = | Напряжение батареи (В) | |
|---|---|---|---|---|
| I = | Ток в амперах (А) | Улоу = | Напряжение приблизительно 0 В |
| Клемма блока предохранителей и реле | Клемма модуля управления | Тип сигнала | Зажигание включено | Другое |
|---|---|---|---|---|
| # A1 | #1 | Сигнал датчика переднего левого колеса | Зуб против датчика: I прибл. 14 м А, U примерно 9 В Крышка от датчика: Я примерно 7 м Аб, Uбл. 10 В (при нормальном напряжении системы) | Колесные датчики генерируют ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик генерирует импульсный ток (квадратичная волна), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. |
| # A2 | #2 | Питание датчика переднего левого колеса | U = Убат | |
| # A3 | #3 | |||
| # A4 | #4 | 15-питающий (питание от выключателя зажигания) | U = Убат | |
| # A5 | #5 | Сигнал датчика заднего левого колеса | Зуб против датчика: I прибл. 14 м А, U примерно 9 В Крышка от датчика: Я примерно 7 м Аб, Uбл. 10 В (при нормальном напряжении системы) | Колесные датчики генерируют ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик генерирует импульсный ток (квадратичная волна), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. |
| # A6 | #6 | Питание датчика заднего левого колеса | U = Убат | |
| # A7 | #7 | |||
| # A8 | #8 | Питание и масса сигнала (измеренное на отрицательной клемме батареи) | U приблизительно Улоу | |
| # A9 | #9 | 30-питающие впускные и выпускные клапаны (питание от аккумулятора на впускной и выпускной клапаны) | U прибл. Ubat | Подача питания на впускной и выпускной клапаны, а также сигнал в модуль управления. |
| # A10 | #10 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | U = 2-3V | |
| # A11 | #11 | Кабель связи модулей управления (CAN H) | U = 2-3V | |
| # A12 | #12 | |||
| # A13 | #13 | |||
| # A14 | # 14 | Сигнал переключения стоп-сигнала (применяется только к AWD TRACS) | Открыто: У ок. Улоу Закрыто: U окр. Убат. | Выключатель стоп-сигнала при торможении замыкается. |
| # A15 | # 15 | |||
| # A16 | # 16 | |||
| # A17 | #17 | |||
| # A18 | #18 | Сигнал включения стоп-сигнала | Открыто: U прибл. Ulow Закрыто: Uприм. Ubat | Выключатель стоп-сигнала при торможении замыкается. |
| # A19 | #19 | Сигнал датчика переднего правого колеса | Зуб против датчика: I прибл. 14 м А U приблиз. 9 В Крышка против сенсора: Я примерно 7 ма U примерно 10 В (при нормальном напряжении системы) | Колесные датчики генерируют ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик генерирует импульсный ток (квадратичная волна), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. |
| # A20 | #20 | Источник питания, датчик заднего правого колеса | U = Убат | |
| # A21 | #21 | |||
| # A22 | #22 | Источник питания, датчик заднего правого колеса | U = Убат | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A23 | # 23 | Сигнал датчика заднего правого колеса | Зуб против датчика: I прибл. 14 м А, U примерно 9 В Крышка от датчика: Я примерно 7 м Аб, Uбл. 10 В (при нормальном напряжении системы) | Колесные датчики генерируют ток для модуля управления. Когда импульсное колесо вращается, датчик генерирует импульсный ток (квадратичная волна), где сила тока зависит от положения импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. |
| # A24 | #24 | Питание и масса сигнала (измеренное на отрицательной клемме батареи) | U приблизительно Улоу | |
| # A25 | #25 | 30-питающий двигатель насоса (питание от аккумулятора) | U прибл. Ubat |
Спецификация сигнала, модуля управления тормозами (BCM) с DSTC (динамическая устойчивость и контроль тяги)
Все приведенные значения находятся между соответствующим терминалом в колонке 1 и терминалом # A16 или # A47 (земля), если иное не указано в скобках.
Соединения 9, 13, 24, 26, 35, 38, 40-41 и 44 не используются.
ПримечаниеВажно, чтобы блок предохранителей и реле была подключена и чтобы соединения массы были проверены перед началом измерения.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | U бат = | Напряжение батареи (В) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| I = | Ток в амперах (А) | U низкий = | Напряжение приблизительно 0 В | ||
| F = | Частота в герцах (Гц) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Терминальный ECU | Тип сигнала | Зажигание включено | Разное |
|---|---|---|---|---|
| # A1 | #1 | 30-питающий двигатель насоса (питание от батареи) | U = U bat | С предохранителем на 30 А. |
| # A2 | #2 | Диагностический вывод C-link | ||
| # A3 | #3 | Датчик положения педали, сигнальный | 0-5 В | Положение педали тормоза, аналоговый сигнал. 0 мм: приблизительно 0 В 38,5 мм: примерно 95% от 5 В |
| # A4 | #4 | 15-питающий (питание от выключателя зажигания) | U = U bat | |
| # A5 | #5 | Датчик положения педали, земля сигнала | U = низкий уровень U | |
| # A6 | #6 | Активный датчик управления рысканием, источник питания | U = U bat | Активный датчик контроля рыскания получает 12 В от модуля управления. |
| # A7 | #7 | Датчик положения педали, питание | U = 5 В | Датчик положения педали получает 5 В от модуля управления. |
| # A8 | #8 | Датчик колес правый задний, сигнальный выход. | Зуб на датчике U приблизительно U, нижняя крышка датчика U около U bat | Измерить путем создания временного источника напряжения между # 1 через сопротивление 1kohm и # 8. Подключить вольтметр между # 8 и соединением массы # 16. Медленно повернуть колесо. |
| # A9 | #9 | |||
| # A10 | #10 | Колесный датчик левый задний, сигнальный выход. | Зуб на датчике U приблизительно U, нижняя крышка датчика U около U bat | Измерить путем создания временного источника напряжения между # 1 через сопротивление 1kohm и # 10. Подключить вольтметр между # 10 и соединением массы # 16. Медленно повернуть колесо. |
| # A11 | #11 | Кабель связи модулей управления (CAN H) | U = 2-3 В | |
| # A12 | #12 | Датчик колеса правый передний, сигнальный выход. | Зуб на датчике U приблизительно U, нижняя крышка датчика U около U bat | Измерить путем создания временного источника напряжения между # 1 через сопротивление 1kohm и # 12. Подключить вольтметр между # 12 и соединением массы # 16. Медленно повернуть колесо. |
| # A13 | #13 | |||
| # A14 | # 14 | Датчик левого переднего колеса, сигнальный выход. | Зуб на датчике U приблизительно U, нижняя крышка датчика U около U bat | Измерить путем создания временного источника напряжения между # 1 через сопротивление 1kohm и # 14. Подключить вольтметр между # 14 и соединением массы # 16. Медленно повернуть колесо. |
| # A15 | # 15 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | U = 2-3 В | |
| # A16 | # 16 | Питание и сигнальное масса | U = низкий уровень U | Клемма массы для входных и выходных клапанов, а также сигнал на модуль управления. |
| # A17 | #17 | Клапан повышения давления, источник питания. | U = 4,75-5,25 В | |
| # A18 | #18 | Датчик тормозного давления 2 (B), подача напряжения | U = 4,75-5,25 В | Из-за возможности неправильной установки # 18- # 20 также может быть датчиком тормозного давления 1 (А). |
| # A19 | #19 | Датчик тормозного давления 2 (B), масса сигнала | U = низкий уровень U | |
| # A20 | #20 | Датчик тормозного давления 2 (В), сигнальный | U = 0,25-4,75 В | Аналоговый сигнал 0-170 бар 23 мв / бар 0 бар = 0,5 В |
| # A21 | #21 | Датчик тормозного давления 1 (А), сигнал земля. | U = низкий уровень U | Из-за возможности неправильной установки, # 21- # 23 также может быть датчик тормозного давления 2 (B). |
| # A22 | #22 | Датчик тормозного давления 1 (А), напряжение-подача. | U = 4,75-5,25 В | |
| # A23 | # 23 | Датчик тормозного давления 1 (А), сигнальный | U = 0,25-4,75 В | Аналоговый сигнал 0-170 бар 23 мв / бар 0 бар = 0,5 В |
| # A24 | #24 | |||
| # A25 | #25 | Активный датчик контроля рыскания, кабель связи (CAN L) | U = 2-3 В | |
| # A26 | # 26 | |||
| # A27 | # 27 | Реле давления педали, сигнальное | Открыто: U приблиз. U низко Закрыто: Uприм. U летучая мышь | Переключатель давления на педаль разомкнут, когда нажата педаль тормоза. |
| # A28 | # 28 | Испытательный сигнал для педального реле давления | ||
| # A29 | #29 | Активный датчик контроля рыскания, кабель связи (CAN H) | U = 2-3 В | |
| # A30 | #30 | Реле давления педали, сигнальное | Переключатель давления педали замыкается, когда не нажата педаль тормоза. | |
| # A31 | #31 | Клапан повышения давления, источник питания | 12 В | Широтно-импульсный модулированный сигнал: максимум 4A 18kHz |
| # A32 | #32 | 30-подвод для арматуры (питание от аккумуляторной батареи) | U = U bat | С предохранителем на 30 А. |
| # A33 | #33 | Датчик переднего правого колеса. сигнал | Зуб против датчика: I ок. 14 м А Крышка от датчика: Я ок. 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. Для проверки функции датчика см. # 12 |
| # A34 | # 34 | Датчик переднего правого колеса, блок питания. | U = U bat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A35 | #35 | |||
| # A36 | #36 | Датчик заднего левого колеса, блок питания. | U = U bat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A37 | #37 | Датчик заднего левого колеса, сигнал | Зуб против датчика: I ок. 14 м А Крышка от датчика: Я ок. 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. Для проверки функции датчика см. # 10 на графике |
| # A38 | #38 | |||
| # A39 | #39 | Активный датчик управления рысканием, земля | U = низкий уровень U | |
| # A40 | #40 | |||
| # A41 | #41 | |||
| # A42 | #42 | Датчик заднего правого колеса, сигнал | Зуб против датчика: I ок. 14 м А Крышка от датчика: Я ок. 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. Для проверки функции датчика см. № 8 на графике |
| # A43 | #43 | Датчик правого заднего колеса, блок питания | U = U bat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A44 | #44 | |||
| # A45 | #45 | Датчик переднего левого колеса, блок питания | U = U bat | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A46 | #46 | Датчик переднего левого колеса, сигнал | Зуб против датчика: I ок. 14 м А Крышка от датчика: Я ок. 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. Для проверки функции датчика см. # 14 на графике |
| # A47 | # 47 | Питание и сигнальное масса | U = низкий уровень U | Клемма массы для двигателя насоса. |
Спецификация сигнала, модуля управления тормозами (BCM) с STC / TRACS
Все приведенные значения находятся между соответствующим терминалом в колонке 1 и терминалом # A16 или # A47 (земля), если иное не указано в скобках.
Штыри 6, 9, 13, 17-31, 35, 38-41 и 44 не используются.
ПримечаниеВажно, чтобы блок предохранителей и реле была подключена и чтобы соединения массы были проверены перед началом измерения.
| U = | Напряжение постоянного тока в вольтах (V) | Убат = | Напряжение батареи (В) | ||
|---|---|---|---|---|---|
| I = | Ток в амперах (А) | Улоу = | Напряжение приблизительно 0 В | ||
| F = | Частота в герцах (Гц) |
| Клемма блока предохранителей и реле | Терминальный ECU | Тип сигнала | Зажигание включено | Разное |
|---|---|---|---|---|
| # A1 | #1 | Двигатель насоса, 30-питающий (питание от аккумулятора) | U = Убат | С предохранителем на 30 А. |
| # A2 | #2 | Диагностический вывод C-link | ||
| # A3 | #3 | Датчик положения педали, сигнальный | 0-5 В | Аналоговый сигнал, указывающий на положение педали тормоза. 0 мм: прибл. 0V 38 мм: примерно 95% от 5 В |
| # A4 | #4 | 15-питающий (питание от выключателя зажигания) | U = Убат | |
| # A5 | #5 | Датчик положения педали, земля сигнала | U = Улоу | |
| # A6 | #6 | |||
| # A7 | #7 | Датчик положения педали, питание | U = 5 В | Датчик положения педали получает 5 В от модуля управления. |
| # A8 | #8 | Датчик правого заднего колеса, выходной сигнал | Зуб против датчика U приблизительно U низкий Крышка против сенсора U примерно U bat | Измерить, создав временный источник напряжения между # 1 через 1kohm и # 8. Подключить вольтметр между # 8 и соединением массы # 16. Медленно повернуть колесо. |
| # A9 | #9 | |||
| # A10 | #10 | Датчик левого заднего колеса, выходной сигнал | Зуб против датчика U приблизительно U низкий Крышка против сенсора U примерно U bat | Измерить путем создания временного источника напряжения между # 1 через 1kohm и # 10. Подключить вольтметр между # 10 и заземлением # 16. Медленно повернуть колесо. |
| # A11 | #11 | Кабель связи модулей управления (CAN H) | U = 2-3 В | |
| # A12 | #12 | Датчик правого переднего колеса, выходной сигнал | Зуб против датчика U приблизительно U низкий Крышка против сенсора U примерно U bat | Измерить путем создания временного источника напряжения между # 1 через 1kohm и # 12. Подключить вольтметр между # 12 и соединением массы # 16. Медленно повернуть колесо. |
| # A13 | #13 | |||
| # A14 | # 14 | Датчик левого переднего колеса, выходной сигнал | Зуб против датчика U приблизительно U низкий Крышка против сенсора U примерно U bat | Измерить путем создания временного источника напряжения между # 1 через 1kohm и # 14. Подключить вольтметр между # 14 и соединением массы # 16. Медленно повернуть колесо. |
| # A15 | # 15 | Коммуникационный кабель модулей управления (CAN L) | U = 2-3 В | |
| # A16 | # 16 | Питание и сигнальное масса | U = Улоу | Клемма массы для входных и выходных клапанов, а также сигнал на модуль управления. |
| # A17 | #17 | |||
| # A18 | #18 | |||
| # A19 | #19 | |||
| # A20 | #20 | |||
| # A21 | #21 | |||
| # A22 | #22 | |||
| # A23 | # 23 | |||
| # A24 | #24 | |||
| # A25 | #25 | |||
| # A26 | # 26 | |||
| # A27 | # 27 | |||
| # A28 | # 28 | |||
| # A29 | #29 | |||
| # A30 | #30 | |||
| # A31 | #31 | |||
| # A32 | #32 | 30-подвод к клапанам (питание от батареи) | U = Убат | С предохранителем на 30 А. |
| # A33 | #33 | Датчик переднего правого колеса. сигнал | Зуб против датчика: I ок. 14 м А Крышка от датчика: Я ок. 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. Для проверки функции датчика см. # 12 на графике. |
| # A34 | # 34 | Датчик переднего правого колеса, блок питания | U = Убат | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A35 | #35 | |||
| # A36 | #36 | Датчик заднего левого колеса, блок питания | U = Убат | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A37 | #37 | Датчик заднего левого колеса, сигнал | Зуб против датчика: I ок. 14 м А Крышка от датчика: Я ок. 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. Для проверки функции датчика см. № 10 на графике. |
| # A38 | #38 | |||
| # A39 | #39 | |||
| # A40 | #40 | |||
| # A41 | #41 | |||
| # A42 | #42 | Датчик заднего правого колеса, сигнал | Зуб против датчика: I ок. 14 м А Крышка от датчика: Я ок. 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. Для проверки функции датчика см. # 8 на графике. |
| # A43 | #43 | Датчик правого заднего колеса, блок питания. | U = Убат | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A44 | #44 | |||
| # A45 | #45 | Датчик переднего левого колеса, блок питания | U = Убат | Датчик колеса получает 12 В от модуля управления. |
| # A46 | #46 | Датчик переднего левого колеса, сигнал | Зуб против датчика: I ок. 14 м А Крышка от датчика: Я ок. 7 ма | Датчик генерирует импульсный сигнал (квадратичная волна) с фиксированным соотношением импульсов при вращении импульсного колеса. Частота увеличивается со скоростью. Для проверки функции датчика см. № 14 на графике. |
| # A47 | # 47 | Питание и сигнальное масса | U = Улоу | Клемма массы для двигателя насоса. |